JPH05338449A - 車両用燃料タンク - Google Patents
車両用燃料タンクInfo
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- JPH05338449A JPH05338449A JP14512992A JP14512992A JPH05338449A JP H05338449 A JPH05338449 A JP H05338449A JP 14512992 A JP14512992 A JP 14512992A JP 14512992 A JP14512992 A JP 14512992A JP H05338449 A JPH05338449 A JP H05338449A
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- vent passage
- chamber
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ベント通路に配設されるツーウエイバルブの
開弁圧を低く設定し、或いは該ツーウエイバルブを廃止
しても、給油時にキャニスタ側に燃料を漏洩させること
なく、給油管内の燃料液面を上昇させて満タンを検出す
る。 【構成】 給油管１５の下端を連結管１８を介してチャ
ンバ１７に接続し、このチャンバ１７にベント通路７を
閉塞可能なフロートバルブ２１を設ける。給油時には先
ずチャンバ１７が燃料で満たされてフロートバルブ２１
が閉弁するため、キャニスタ側に燃料を漏洩させること
なく給油管１５内の燃料液面を上昇せしめて満タンを知
らせることができる。給油が完了すると、チャンバ１７
内の燃料は連結管１８に形成した小孔１８1 から流下す
るため、フロートバルブ２１が開弁してベント通路７が
開放される。
開弁圧を低く設定し、或いは該ツーウエイバルブを廃止
しても、給油時にキャニスタ側に燃料を漏洩させること
なく、給油管内の燃料液面を上昇させて満タンを検出す
る。 【構成】 給油管１５の下端を連結管１８を介してチャ
ンバ１７に接続し、このチャンバ１７にベント通路７を
閉塞可能なフロートバルブ２１を設ける。給油時には先
ずチャンバ１７が燃料で満たされてフロートバルブ２１
が閉弁するため、キャニスタ側に燃料を漏洩させること
なく給油管１５内の燃料液面を上昇せしめて満タンを知
らせることができる。給油が完了すると、チャンバ１７
内の燃料は連結管１８に形成した小孔１８1 から流下す
るため、フロートバルブ２１が開弁してベント通路７が
開放される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、上方に延出する給油管
を備えたタンク本体の内部を、ブリーザ通路を介して前
記給油管に連通させるとともに、ベント通路を介してキ
ャニスタに連通させてなる車両用燃料タンクに関する。
を備えたタンク本体の内部を、ブリーザ通路を介して前
記給油管に連通させるとともに、ベント通路を介してキ
ャニスタに連通させてなる車両用燃料タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車の燃料タンクはタンク本体
から上方に延出する給油管を備えており、この給油管の
上端を閉塞するキャップを取り外して燃料を供給するよ
うになっている（例えば、実開昭６０−１３７６２４号
公報参照）。
から上方に延出する給油管を備えており、この給油管の
上端を閉塞するキャップを取り外して燃料を供給するよ
うになっている（例えば、実開昭６０−１３７６２４号
公報参照）。
【０００３】このような燃料タンクに給油ガンで燃料を
供給する際、タンク本体を満たした燃料の液面が給油管
の給油口近傍まで上昇すると、給油管に挿入された給油
ガンのオートストップ機構が作動して燃料の供給が自動
的に停止されるか、或いは給油作業員が目視で燃料液面
の上昇を確認して燃料の供給を停止している。
供給する際、タンク本体を満たした燃料の液面が給油管
の給油口近傍まで上昇すると、給油管に挿入された給油
ガンのオートストップ機構が作動して燃料の供給が自動
的に停止されるか、或いは給油作業員が目視で燃料液面
の上昇を確認して燃料の供給を停止している。
【０００４】上記何れの場合においても、給油中に燃料
タンク内の燃料蒸気を含む空気は燃料が供給された分だ
けブリーザ通路から大気に排出され、燃料タンクが満タ
ンに近づいてブリーザ通路のタンク内開口が燃料によっ
て閉塞されると、燃料タンク内の空気はキャニスタに連
通するベント通路を介して外部に抜け出そうとする。し
かしながら、ベント通路には燃料タンク内外の圧力差が
所定値を越えないと開弁しないツーウエイバルブが設け
られているため、タンク本体の上部に残留した空気は逃
げ場を失い、タンク本体における燃料の液面上昇が停止
する。その結果、なおも供給された燃料は給油管の内部
を上昇して給油口に近づき、前述のように満タンを知ら
せることになる。このとき、ベント通路に設けられた前
記ツーウエイバルブの開弁圧は、タンク本体における燃
料液面と給油管における燃料液面の差に相当する圧力よ
りも高く設定されており、これにより給油時に燃料タン
クからキャニスタ側に燃料が溢れることを防止してい
る。
タンク内の燃料蒸気を含む空気は燃料が供給された分だ
けブリーザ通路から大気に排出され、燃料タンクが満タ
ンに近づいてブリーザ通路のタンク内開口が燃料によっ
て閉塞されると、燃料タンク内の空気はキャニスタに連
通するベント通路を介して外部に抜け出そうとする。し
かしながら、ベント通路には燃料タンク内外の圧力差が
所定値を越えないと開弁しないツーウエイバルブが設け
られているため、タンク本体の上部に残留した空気は逃
げ場を失い、タンク本体における燃料の液面上昇が停止
する。その結果、なおも供給された燃料は給油管の内部
を上昇して給油口に近づき、前述のように満タンを知ら
せることになる。このとき、ベント通路に設けられた前
記ツーウエイバルブの開弁圧は、タンク本体における燃
料液面と給油管における燃料液面の差に相当する圧力よ
りも高く設定されており、これにより給油時に燃料タン
クからキャニスタ側に燃料が溢れることを防止してい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、給油管がタ
ンク本体から上方に高く延出した燃料タンクでは、ベン
ト通路に設けたツーウエイバルブの開弁圧を高く設定す
る必要があるため、温度上昇時等に燃料タンクの内圧が
前記ツーウエイバルブの開弁圧に対応する比較的高い圧
力まで上昇する。このような状態で給油のためにフュエ
ルキャップを開放すると、燃料タンク内に溜まった多量
の燃料蒸気が大気に放出されて大気汚染の要因となる問
題がある。
ンク本体から上方に高く延出した燃料タンクでは、ベン
ト通路に設けたツーウエイバルブの開弁圧を高く設定す
る必要があるため、温度上昇時等に燃料タンクの内圧が
前記ツーウエイバルブの開弁圧に対応する比較的高い圧
力まで上昇する。このような状態で給油のためにフュエ
ルキャップを開放すると、燃料タンク内に溜まった多量
の燃料蒸気が大気に放出されて大気汚染の要因となる問
題がある。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、ベント通路に設けられたツーウエイバルブの開弁圧
を充分に低く設定し、或いはツーウエイバルブを廃止し
ても、給油時に燃料液面を給油管の給油口近傍まで上昇
させて満タンを知らせることが可能な車両用燃料タンク
を提供することを目的とする。
で、ベント通路に設けられたツーウエイバルブの開弁圧
を充分に低く設定し、或いはツーウエイバルブを廃止し
ても、給油時に燃料液面を給油管の給油口近傍まで上昇
させて満タンを知らせることが可能な車両用燃料タンク
を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、上方に延出する給油管を備えたタンク本
体の内部を、ブリーザ通路を介して前記給油管に連通さ
せるとともに、ベント通路を介してキャニスタに連通さ
せてなる車両用燃料タンクにおいて、タンク本体の内部
で上向きに開口する開口部を有する連結管を給油管の下
端に接続し、前記開口部にベント通路を閉塞可能なバル
ブを設けたことを第１の特徴とする。
に、本発明は、上方に延出する給油管を備えたタンク本
体の内部を、ブリーザ通路を介して前記給油管に連通さ
せるとともに、ベント通路を介してキャニスタに連通さ
せてなる車両用燃料タンクにおいて、タンク本体の内部
で上向きに開口する開口部を有する連結管を給油管の下
端に接続し、前記開口部にベント通路を閉塞可能なバル
ブを設けたことを第１の特徴とする。
【０００８】また本発明は前述の第１の特徴に加えて、
前記バルブが、前記開口部内における燃料液面の上昇に
伴ってベント通路を閉塞するフロートバルブであること
を第２の特徴とする。
前記バルブが、前記開口部内における燃料液面の上昇に
伴ってベント通路を閉塞するフロートバルブであること
を第２の特徴とする。
【０００９】また本発明は前述の第２の特徴に加えて、
前記開口部に溜まった燃料を排出可能なドレン手段を備
えたことを第３の特徴とする。
前記開口部に溜まった燃料を排出可能なドレン手段を備
えたことを第３の特徴とする。
【００１０】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。
する。
【００１１】図１〜図４は本発明の第１実施例を示すも
ので、図１は自動車の燃料系統の概略図、図２は第１実
施例による燃料タンクの部分断面図、図３は作用の説明
図、図４は同じく作用の説明図である。
ので、図１は自動車の燃料系統の概略図、図２は第１実
施例による燃料タンクの部分断面図、図３は作用の説明
図、図４は同じく作用の説明図である。
【００１２】図１に示すように、燃料タンクＴからスト
レーナ１および燃料ポンプ２を介して汲み上げられた燃
料はフィード通路３を介してエンジンＥの燃料噴射弁４
に供給される。エンジンＥの吸気管５の所定位置、即ち
スロットル弁６の略全閉時には該スロットル弁６の上流
側となり、所定の開度以上では下流となる位置、及び／
又は常時下流となる位置はベント通路７，８を介して燃
料タンクＴの上部空間に接続され、両ベント通路７，８
間にはキャニスタＣが介装される。キャニスタＣは上下
のフィルタ９，１０間に活性炭１１を収納したもので、
燃料タンクＴ側のベント通路７が活性炭１１の内部に開
口するともに、エンジンＥ側のベント通路８が上部フィ
ルタ９の上側空間に開口し、下部フィルタ１０の下側空
間が大気開放口１２を介して大気に連通する。燃料タン
クＴとキャニスタＣの間のベント通路７には２個の逆止
弁を組み合わせたツーウエイバルブ１３が介装される。
レーナ１および燃料ポンプ２を介して汲み上げられた燃
料はフィード通路３を介してエンジンＥの燃料噴射弁４
に供給される。エンジンＥの吸気管５の所定位置、即ち
スロットル弁６の略全閉時には該スロットル弁６の上流
側となり、所定の開度以上では下流となる位置、及び／
又は常時下流となる位置はベント通路７，８を介して燃
料タンクＴの上部空間に接続され、両ベント通路７，８
間にはキャニスタＣが介装される。キャニスタＣは上下
のフィルタ９，１０間に活性炭１１を収納したもので、
燃料タンクＴ側のベント通路７が活性炭１１の内部に開
口するともに、エンジンＥ側のベント通路８が上部フィ
ルタ９の上側空間に開口し、下部フィルタ１０の下側空
間が大気開放口１２を介して大気に連通する。燃料タン
クＴとキャニスタＣの間のベント通路７には２個の逆止
弁を組み合わせたツーウエイバルブ１３が介装される。
【００１３】図２に示すように、燃料タンクＴは中空容
器よりなるタンク本体１４を備えており、このタンク本
体１４から上向きに立設された給油管１５の給油口１５
1 近傍とタンク本体１４の上部空間とが、ブリーザ通路
１６により接続される。
器よりなるタンク本体１４を備えており、このタンク本
体１４から上向きに立設された給油管１５の給油口１５
1 近傍とタンク本体１４の上部空間とが、ブリーザ通路
１６により接続される。
【００１４】タンク本体１４の上面から上方に突出する
膨出部１４1 には、上端が開放したカップ状のチャンバ
１７が配設される。チャンバ１７の下端と前記給油管１
５の下端とは連結管１８を介して接続され、その連結管
１８の下部にはドレン手段としての小孔１８1 が形成さ
れる。
膨出部１４1 には、上端が開放したカップ状のチャンバ
１７が配設される。チャンバ１７の下端と前記給油管１
５の下端とは連結管１８を介して接続され、その連結管
１８の下部にはドレン手段としての小孔１８1 が形成さ
れる。
【００１５】チャンバ１７の内部には、上端が前記ベン
ト通路７に接続するとともに下端が開放したフロート室
１９と、このフロート室１９の内部に上下動自在に収納
されて前記ベント通路を閉塞可能なフロート２０とから
なるフロートバルブ２１が設けられる。
ト通路７に接続するとともに下端が開放したフロート室
１９と、このフロート室１９の内部に上下動自在に収納
されて前記ベント通路を閉塞可能なフロート２０とから
なるフロートバルブ２１が設けられる。
【００１６】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用について説明する。
の作用について説明する。
【００１７】給油管１５の上端の給油口１５1 に給油ガ
ンＧを挿入して燃料を供給すると、その燃料は給油管１
５から連結管１８を介して先ずチャンバ１７に供給さ
れ、チャンバ１７が満杯になると溢れた燃料がタンク本
体１４の内部に落下する。チャンバ１７が満杯になった
時点でフロート室１９の内部に収納されたフロート２０
が浮き上がり、タンク本体１４とベント通路７との連通
を遮断する。尚、燃料の供給中に連結管１８の小孔１８
1 から燃料の一部が直接タンク本体１４に漏れるが、こ
の漏れは給油ガンＧから供給される燃料の量に比べて極
めて少ないため、チャンバ１７の燃料液面が低下するこ
とは無い。
ンＧを挿入して燃料を供給すると、その燃料は給油管１
５から連結管１８を介して先ずチャンバ１７に供給さ
れ、チャンバ１７が満杯になると溢れた燃料がタンク本
体１４の内部に落下する。チャンバ１７が満杯になった
時点でフロート室１９の内部に収納されたフロート２０
が浮き上がり、タンク本体１４とベント通路７との連通
を遮断する。尚、燃料の供給中に連結管１８の小孔１８
1 から燃料の一部が直接タンク本体１４に漏れるが、こ
の漏れは給油ガンＧから供給される燃料の量に比べて極
めて少ないため、チャンバ１７の燃料液面が低下するこ
とは無い。
【００１８】燃料の供給に伴ってタンク本体１４内部の
燃料液面が次第に上昇すると、タンク本体１４の上部に
残留した空気はフロートバルブ２１に阻止されてベント
通路７側に逃げることができないため、ブリーザ通路１
６から給油口１５1 を介して大気に放出される。やが
て、ブリーザ通路１６の下端が燃料液面下に没すると、
タンク本体１４の膨出部１４1 に残留した空気は逃げ場
を失うため、タンク本体１４内部の燃料液面はそれ以上
上昇することができなくなる。その結果、給油ガンＧか
ら供給された燃料は給油管１５の内部を上昇し、その燃
料液面が給油管１５の給油口１５1 の近傍に達して給油
ガンＧの先端に接触すると、周知のオートストップ機構
が作動して給油ガンＧからの燃料供給が停止される。上
述のようにして燃料タンクＴが満タンになると、給油管
１５の給油口１５1 がキャップ１５ 2 で閉塞される。
燃料液面が次第に上昇すると、タンク本体１４の上部に
残留した空気はフロートバルブ２１に阻止されてベント
通路７側に逃げることができないため、ブリーザ通路１
６から給油口１５1 を介して大気に放出される。やが
て、ブリーザ通路１６の下端が燃料液面下に没すると、
タンク本体１４の膨出部１４1 に残留した空気は逃げ場
を失うため、タンク本体１４内部の燃料液面はそれ以上
上昇することができなくなる。その結果、給油ガンＧか
ら供給された燃料は給油管１５の内部を上昇し、その燃
料液面が給油管１５の給油口１５1 の近傍に達して給油
ガンＧの先端に接触すると、周知のオートストップ機構
が作動して給油ガンＧからの燃料供給が停止される。上
述のようにして燃料タンクＴが満タンになると、給油管
１５の給油口１５1 がキャップ１５ 2 で閉塞される。
【００１９】而して、給油ガンＧによる燃料の供給中は
フロートバルブ２１が閉じてベント通路７を閉塞するた
め、ツーウエイバルブ１３の開弁圧を低めに設定して
も、ベント通路７からキャニスタＣ側に燃料を漏洩させ
ることなく給油管１５内の燃料液面を上昇させ、給油ガ
ンＧのオートストップ機構を確実に作動させることがで
きる。
フロートバルブ２１が閉じてベント通路７を閉塞するた
め、ツーウエイバルブ１３の開弁圧を低めに設定して
も、ベント通路７からキャニスタＣ側に燃料を漏洩させ
ることなく給油管１５内の燃料液面を上昇させ、給油ガ
ンＧのオートストップ機構を確実に作動させることがで
きる。
【００２０】燃料の供給が完了すると、重力によってチ
ャンバ１７の内部に残留した燃料が連結管１８の小孔１
８1 からタンク本体１４に次第に流出し、やがてフロー
トバルブ２１が開放する。その結果、給油管１５内部の
燃料液面も速やかに低下し、図３に示すように燃料タン
クＴ内部の燃料液面は全て均一な状態になる。
ャンバ１７の内部に残留した燃料が連結管１８の小孔１
８1 からタンク本体１４に次第に流出し、やがてフロー
トバルブ２１が開放する。その結果、給油管１５内部の
燃料液面も速やかに低下し、図３に示すように燃料タン
クＴ内部の燃料液面は全て均一な状態になる。
【００２１】尚、車両の走行中にフロートバルブ２１が
閉じることが無いように、そのフロートバルブ２１とチ
ャンバ１７との位置関係は次のように設定される。即
ち、燃料タンクＴが満タンに近い状態にある時に旋回に
よる横加速度で燃料液面が傾斜して、図４に示すように
チャンバ１７の内部に燃料が流入した場合であっても、
チャンバ１７内の燃料液面が水平に戻った時にフロート
弁２１が閉じないように設定されている。
閉じることが無いように、そのフロートバルブ２１とチ
ャンバ１７との位置関係は次のように設定される。即
ち、燃料タンクＴが満タンに近い状態にある時に旋回に
よる横加速度で燃料液面が傾斜して、図４に示すように
チャンバ１７の内部に燃料が流入した場合であっても、
チャンバ１７内の燃料液面が水平に戻った時にフロート
弁２１が閉じないように設定されている。
【００２２】而して、エンジンＥの停止中に燃料タンク
Ｔの温度が上昇して内部の燃料が蒸発すると、燃料蒸気
はツーウエイバルブ１３を通ってキャニスタＣに流入
し、そこで活性炭１１に吸着されて外部に洩れることが
防止される。これと同時に燃料タンクＴの内圧がキャニ
スタＣの大気開放口１２から外部に逃がされ、燃料タン
クＴの内圧の過度の上昇が防止される。またエンジンＥ
の運転中に燃料ポンプ２で燃料を汲み上げることにより
燃料タンクＴの内圧が低下した場合、或いはエンジンＥ
の停止中に温度低下により燃料タンクＴの内圧が低下し
た場合には、前述と逆の経路で燃料タンクＴに外気が導
入され、燃料タンクＴの内圧の過度の低下が防止され
る。更にエンジンＥの運転中には、吸気管５に発生する
負圧によってキャニスタＣの大気開放口１２から導入さ
れた大気がベント通路８を介して吸引され、その際にキ
ャニスタＣの活性炭１１に吸着されていた蒸発燃料がパ
ージされて吸気管５に供給される。
Ｔの温度が上昇して内部の燃料が蒸発すると、燃料蒸気
はツーウエイバルブ１３を通ってキャニスタＣに流入
し、そこで活性炭１１に吸着されて外部に洩れることが
防止される。これと同時に燃料タンクＴの内圧がキャニ
スタＣの大気開放口１２から外部に逃がされ、燃料タン
クＴの内圧の過度の上昇が防止される。またエンジンＥ
の運転中に燃料ポンプ２で燃料を汲み上げることにより
燃料タンクＴの内圧が低下した場合、或いはエンジンＥ
の停止中に温度低下により燃料タンクＴの内圧が低下し
た場合には、前述と逆の経路で燃料タンクＴに外気が導
入され、燃料タンクＴの内圧の過度の低下が防止され
る。更にエンジンＥの運転中には、吸気管５に発生する
負圧によってキャニスタＣの大気開放口１２から導入さ
れた大気がベント通路８を介して吸引され、その際にキ
ャニスタＣの活性炭１１に吸着されていた蒸発燃料がパ
ージされて吸気管５に供給される。
【００２３】図５は本発明の第２実施例を示すもので、
この実施例の燃料タンクＴは二股に分岐した連結管１８
の先端に左右一対のチャンバ１７，１７を備える。各チ
ャンバ１７，１７には第１実施例と同一構造のフロート
バルブ２１，２１がそれぞれ配設され、これら一対のフ
ロートバルブ２１，２１に二股に分岐したベント通路７
が接続される。
この実施例の燃料タンクＴは二股に分岐した連結管１８
の先端に左右一対のチャンバ１７，１７を備える。各チ
ャンバ１７，１７には第１実施例と同一構造のフロート
バルブ２１，２１がそれぞれ配設され、これら一対のフ
ロートバルブ２１，２１に二股に分岐したベント通路７
が接続される。
【００２４】而して、この第２実施例によっても前述の
第１実施例と同じ効果を得ることが可能であるばかり
か、車両の走行中に燃料液面が傾斜しても、左右一対の
チャンバ１７，１７の一方は燃料液面から上方に離れた
位置にあって燃料の流入が阻止されるため、そのチャン
バ１７，１７に設けられたフロートバルブ２１，２１が
開弁状態に保たれる。これにより、車両の走行中にベン
ト通路７が閉塞される不都合を一層確実に防止すること
ができる。
第１実施例と同じ効果を得ることが可能であるばかり
か、車両の走行中に燃料液面が傾斜しても、左右一対の
チャンバ１７，１７の一方は燃料液面から上方に離れた
位置にあって燃料の流入が阻止されるため、そのチャン
バ１７，１７に設けられたフロートバルブ２１，２１が
開弁状態に保たれる。これにより、車両の走行中にベン
ト通路７が閉塞される不都合を一層確実に防止すること
ができる。
【００２５】図６は本発明の第３実施例を示すもので、
この実施例の燃料タンクＴは連結管１８がチャンバ１７
の側壁に接続され、第１、第２実施例の連結管１８に設
けれていた小孔１８1 に代えてチ、ャンバ１７にドレン
手段としての小孔１７1 が形成された点に特徴を有して
いる。
この実施例の燃料タンクＴは連結管１８がチャンバ１７
の側壁に接続され、第１、第２実施例の連結管１８に設
けれていた小孔１８1 に代えてチ、ャンバ１７にドレン
手段としての小孔１７1 が形成された点に特徴を有して
いる。
【００２６】この第３実施例によれば、連結管１８の長
さを短縮して燃料タンクＴを軽量化することが可能とな
る。
さを短縮して燃料タンクＴを軽量化することが可能とな
る。
【００２７】図７は本発明の第４実施例を示すもので、
この実施例の燃料タンクＴは大径の連結管１８の下端を
タンク本体１４の底面近傍に開口させるとともに、その
連結管１８から分岐する小径の連結管１８′をチャンバ
１７の側壁に接続した点に特徴を有している。
この実施例の燃料タンクＴは大径の連結管１８の下端を
タンク本体１４の底面近傍に開口させるとともに、その
連結管１８から分岐する小径の連結管１８′をチャンバ
１７の側壁に接続した点に特徴を有している。
【００２８】この第４実施例によれば、給油ガンＧから
燃料を供給することにより連結管１８の下端が燃料液面
下に没すると、燃料の流入抵抗が増加して連結管１８内
部の圧力が高まるため、小径の連結管１８′内に押し出
された燃料でチャンバ１７を満たしてフロートバルブ２
１を閉弁させることができる。
燃料を供給することにより連結管１８の下端が燃料液面
下に没すると、燃料の流入抵抗が増加して連結管１８内
部の圧力が高まるため、小径の連結管１８′内に押し出
された燃料でチャンバ１７を満たしてフロートバルブ２
１を閉弁させることができる。
【００２９】而して、この実施例によっても大径の連結
管１８の長さを短縮して燃料タンクＴを軽量化すること
が可能となる。
管１８の長さを短縮して燃料タンクＴを軽量化すること
が可能となる。
【００３０】図８は本発明の第５実施例を示すもので、
この実施例の燃料タンクＴはチャンバ１７の下端に接続
した排出管２２にドレン手段としてのソレノイドバルブ
２３を備え、このソレノイドバルブ２３を制御装置２４
に接続して開閉制御するようになっている。
この実施例の燃料タンクＴはチャンバ１７の下端に接続
した排出管２２にドレン手段としてのソレノイドバルブ
２３を備え、このソレノイドバルブ２３を制御装置２４
に接続して開閉制御するようになっている。
【００３１】而して、燃料の供給のために給油管１５の
キャップを取り外すと、制御装置２４がソレノイドバル
ブ２３を閉弁することにより、供給された燃料がチャン
バ１７に保持されてフロートバルブ２１が閉弁される。
また、燃料の供給が完了してキャップが装着されると、
制御装置２４がソレノイドバルブ２３を開弁することに
より、チャンバ１７の燃料が排出されてフロートバルブ
２１が開弁される。
キャップを取り外すと、制御装置２４がソレノイドバル
ブ２３を閉弁することにより、供給された燃料がチャン
バ１７に保持されてフロートバルブ２１が閉弁される。
また、燃料の供給が完了してキャップが装着されると、
制御装置２４がソレノイドバルブ２３を開弁することに
より、チャンバ１７の燃料が排出されてフロートバルブ
２１が開弁される。
【００３２】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の小設計
変更を行うことが可能である。
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の小設計
変更を行うことが可能である。
【００３３】例えば、実施例ではベント通路７にツーウ
エイバルブ１３を介装しているが、このツーウエイバル
ブ１３は省略することも可能である。また、給油管１５
と連結管１８は必ずしも別部材で構成する必要は無く、
一部材で構成することも可能である。
エイバルブ１３を介装しているが、このツーウエイバル
ブ１３は省略することも可能である。また、給油管１５
と連結管１８は必ずしも別部材で構成する必要は無く、
一部材で構成することも可能である。
【００３４】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、タンク本体の内部で上向きに開口する開口部を有す
る連結管を給油管の下端に接続し、前記開口部にベント
通路を閉塞可能なバルブを設けたので、このバルブを閉
弁させてベント通路を閉塞し、燃料液面を給油管内で上
昇せしめて満タンを知らせることができる。またバルブ
でベント通路が確実に閉塞されるので、該ベント通路に
設けられるツーウエイバルブの開弁圧を低く設定し、或
いはツーウエイバルブ自体を廃止しても、給油時のキャ
ニスタ側に燃料が流出する虞が無い。
ば、タンク本体の内部で上向きに開口する開口部を有す
る連結管を給油管の下端に接続し、前記開口部にベント
通路を閉塞可能なバルブを設けたので、このバルブを閉
弁させてベント通路を閉塞し、燃料液面を給油管内で上
昇せしめて満タンを知らせることができる。またバルブ
でベント通路が確実に閉塞されるので、該ベント通路に
設けられるツーウエイバルブの開弁圧を低く設定し、或
いはツーウエイバルブ自体を廃止しても、給油時のキャ
ニスタ側に燃料が流出する虞が無い。
【００３５】また本発明の第２の特徴によれば、ベント
通路を閉塞可能なバルブをフロートバルブで構成したの
で、給油時に燃料で連結管の開口部を満たすことにより
前記バルブを自動的に閉弁させることができる。
通路を閉塞可能なバルブをフロートバルブで構成したの
で、給油時に燃料で連結管の開口部を満たすことにより
前記バルブを自動的に閉弁させることができる。
【００３６】また本発明の第３の特徴によれば、給油が
完了した後に給油管の開口部に溜まった燃料をドレン手
段で排出することにより、フロートバルブを開弁せしめ
てベント通路を開放し、キャニスタを機能させることが
できる。
完了した後に給油管の開口部に溜まった燃料をドレン手
段で排出することにより、フロートバルブを開弁せしめ
てベント通路を開放し、キャニスタを機能させることが
できる。
【図１】自動車の燃料系統の概略図
【図２】第１実施例による燃料タンクの部分断面図
【図３】作用の説明図
【図４】作用の説明図
【図５】第２実施例による燃料タンクの部分断面図
【図６】第３実施例による燃料タンクの部分断面図
【図７】第４実施例による燃料タンクの部分断面図
【図８】第５実施例による燃料タンクの部分断面図
７ ベント通路 １４ タンク本体 １５ 給油管 １６ ブリーザ通路 １７ チャンバ（開口部） １７1 小孔（ドレン手段） １８ 連結管 １８′ 連結管 １８1 小孔（ドレン手段） ２１ フロートバルブ（バルブ） ２３ ソレノイドバルブ（ドレン手段） Ｃ キャニスタ
Claims (3)
- 【請求項１】 上方に延出する給油管（１５）を備えた
タンク本体（１４）の内部を、ブリーザ通路（１６）を
介して前記給油管（１５）に連通させるとともに、ベン
ト通路（７）を介してキャニスタ（Ｃ）に連通させてな
る車両用燃料タンクにおいて、 タンク本体（１４）の内部で上向きに開口する開口部
（１７）を有する連結管（１８，１８′）を給油管（１
５）の下端に接続し、前記開口部（１７）にベント通路
（７）を閉塞可能なバルブ（２１）を設けたことを特徴
とする、車両用燃料タンク。 - 【請求項２】 前記バルブ（２１）が、前記開口部（１
７）内における燃料液面の上昇に伴ってベント通路
（７）を閉塞するフロートバルブであることを特徴とす
る、請求項１記載の車両用燃料タンク。 - 【請求項３】 前記開口部（１７）に溜まった燃料を排
出可能なドレン手段（１７1 ，１８1 ，２３）を備えた
ことを特徴とする、請求項２記載の車両用燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14512992A JPH05338449A (ja) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | 車両用燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14512992A JPH05338449A (ja) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | 車両用燃料タンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05338449A true JPH05338449A (ja) | 1993-12-21 |
Family
ID=15378079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14512992A Pending JPH05338449A (ja) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | 車両用燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05338449A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8302632B2 (en) | 2008-03-13 | 2012-11-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Mount structure of two-way valve for fuel tank of small boat |
| JP2013001294A (ja) * | 2011-06-20 | 2013-01-07 | Honda Motor Co Ltd | 燃料タンク装置 |
| JP2013050051A (ja) * | 2011-08-30 | 2013-03-14 | Toyota Motor Corp | 燃料供給装置 |
| CN110082117A (zh) * | 2019-03-20 | 2019-08-02 | 中国北方车辆研究所 | 一种车辆最大受油速度的测量装置及测量方法 |
-
1992
- 1992-06-05 JP JP14512992A patent/JPH05338449A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8302632B2 (en) | 2008-03-13 | 2012-11-06 | Honda Motor Co., Ltd. | Mount structure of two-way valve for fuel tank of small boat |
| JP2013001294A (ja) * | 2011-06-20 | 2013-01-07 | Honda Motor Co Ltd | 燃料タンク装置 |
| JP2013050051A (ja) * | 2011-08-30 | 2013-03-14 | Toyota Motor Corp | 燃料供給装置 |
| CN110082117A (zh) * | 2019-03-20 | 2019-08-02 | 中国北方车辆研究所 | 一种车辆最大受油速度的测量装置及测量方法 |
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