JP2977657B2 - 燃料流出防止装置 - Google Patents
燃料流出防止装置Info
- Publication number
- JP2977657B2 JP2977657B2 JP29427991A JP29427991A JP2977657B2 JP 2977657 B2 JP2977657 B2 JP 2977657B2 JP 29427991 A JP29427991 A JP 29427991A JP 29427991 A JP29427991 A JP 29427991A JP 2977657 B2 JP2977657 B2 JP 2977657B2
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- JP
- Japan
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- fuel
- float
- tank
- air
- fuel vapor
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Self-Closing Valves And Venting Or Aerating Valves (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の燃料系統にお
ける燃料流出防止装置に関する。
ける燃料流出防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンク上部に気室を形成し、タンク
内の燃料蒸気をキャニスタを介して排出するようにした
内燃機関の燃料系統において、燃料タンクとキャニスタ
とを結ぶ燃料蒸気排出経路の途中に燃料タンクの給油口
を閉めているときに開き、該給油口を開いているとき閉
じる開閉弁を設けた燃料タンク内圧制御装置が実開昭５
５−１０６３５６号公報で公知である。
内の燃料蒸気をキャニスタを介して排出するようにした
内燃機関の燃料系統において、燃料タンクとキャニスタ
とを結ぶ燃料蒸気排出経路の途中に燃料タンクの給油口
を閉めているときに開き、該給油口を開いているとき閉
じる開閉弁を設けた燃料タンク内圧制御装置が実開昭５
５−１０６３５６号公報で公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、燃
料給油時に燃料蒸気排出経路の途中の開閉弁が閉じるた
め、タンク内の燃料蒸気が全て給油口から大気中に放出
され、大気を汚染するという問題点があった。
料給油時に燃料蒸気排出経路の途中の開閉弁が閉じるた
め、タンク内の燃料蒸気が全て給油口から大気中に放出
され、大気を汚染するという問題点があった。
【０００４】又、給油時以外は、前記開閉弁が開いた状
態なので、車体が大きく傾斜したり転倒したりすると、
タンクから燃料蒸気排出経路を通ってキャニスタに液状
燃料が流れ込むため、キャニスタの吸着剤（活性炭）が
劣化して吸着率が悪くなるとかキャニスタに流入した液
状燃料が更に大気中に漏れて大気を汚染するとかの問題
点があった。
態なので、車体が大きく傾斜したり転倒したりすると、
タンクから燃料蒸気排出経路を通ってキャニスタに液状
燃料が流れ込むため、キャニスタの吸着剤（活性炭）が
劣化して吸着率が悪くなるとかキャニスタに流入した液
状燃料が更に大気中に漏れて大気を汚染するとかの問題
点があった。
【０００５】そこで、本発明はこのような問題点を解消
できる燃料流出防止装置を提供することを目的とする。
できる燃料流出防止装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の燃料流出防止装置は、燃料タンク（１）の
上部に気室（２）を形成し、燃料タンク（１）内の燃料
蒸気をキャニスタ（４）を介して排出するようにした内
燃機関の燃料系統において、燃料タンク（１）とキャニ
スタ（４）を結ぶ燃料蒸気排出通路（３）のタンク側入
口に一定以上の傾斜で閉じるロールオーバーバルブ
（７）と空気溜り（９）の空気の浮力で、該ロールオー
バーバルブを閉じるように付勢するフロートであって下
方に開口する空気溜り（９）とこの空気溜りの空気を上
方に逃がす小径の連通孔（８ｃ）を有するフロート
（８）を具備した。
に、本発明の燃料流出防止装置は、燃料タンク（１）の
上部に気室（２）を形成し、燃料タンク（１）内の燃料
蒸気をキャニスタ（４）を介して排出するようにした内
燃機関の燃料系統において、燃料タンク（１）とキャニ
スタ（４）を結ぶ燃料蒸気排出通路（３）のタンク側入
口に一定以上の傾斜で閉じるロールオーバーバルブ
（７）と空気溜り（９）の空気の浮力で、該ロールオー
バーバルブを閉じるように付勢するフロートであって下
方に開口する空気溜り（９）とこの空気溜りの空気を上
方に逃がす小径の連通孔（８ｃ）を有するフロート
（８）を具備した。
【０００７】ロールオーバーバルブ（７）とフロート
（８）との間にスプリング（１０）が配設され、満タン
近くになるとフロート（８）がスプリング（１０）を介
してロールオーバーバルブ（７）を押し上げて燃料蒸気
排出通路を閉じるようにすると効果的である。
（８）との間にスプリング（１０）が配設され、満タン
近くになるとフロート（８）がスプリング（１０）を介
してロールオーバーバルブ（７）を押し上げて燃料蒸気
排出通路を閉じるようにすると効果的である。
【０００８】
【作用】燃料タンク内の燃料レベルが一定以下のとき
は、給油中も含め、フロートは低下位置にあり、ロール
オーバーバルブが開いているため、タンクで発生する燃
料蒸気は燃料蒸気排出通路を通りキャニスタの吸着剤に
吸着される。
は、給油中も含め、フロートは低下位置にあり、ロール
オーバーバルブが開いているため、タンクで発生する燃
料蒸気は燃料蒸気排出通路を通りキャニスタの吸着剤に
吸着される。
【０００９】満タン近くまで給油されるとフロートの空
気溜に空気が満たされその浮力でフロートが上昇し、直
接又はスプリングを介してロールオーバーバルブを押し
上げロールオーバーバルブが燃料蒸気排出通路を閉じ
る。
気溜に空気が満たされその浮力でフロートが上昇し、直
接又はスプリングを介してロールオーバーバルブを押し
上げロールオーバーバルブが燃料蒸気排出通路を閉じ
る。
【００１０】そのあと、フロートの空気溜の空気が小径
の連通孔を通って抜けるため、フロートの浮力が次第に
減少し、一定時間後にフロートがロールオーバーバルブ
の重量で下がり、ロールオーバーバルブも下がって、燃
料蒸気通路が開く。
の連通孔を通って抜けるため、フロートの浮力が次第に
減少し、一定時間後にフロートがロールオーバーバルブ
の重量で下がり、ロールオーバーバルブも下がって、燃
料蒸気通路が開く。
【００１１】車体が大きく傾斜するとフロート部分の油
面が上昇し、フロートがロールオーバーバルブを閉じ
る。又、車輛転倒時にはロールオーバーバルブが自重で
燃料蒸気排出通路を閉じる。
面が上昇し、フロートがロールオーバーバルブを閉じ
る。又、車輛転倒時にはロールオーバーバルブが自重で
燃料蒸気排出通路を閉じる。
【００１２】
【実施例】図１の実施例において、１は燃料タンクで、
その上部に気室２を備えており、この気室２は給油口１
Ａまで満たされた燃料が流れ込んできても、あふれるこ
とのない容積をもつ。３は気室２とキャニスタ４とをつ
なぐ燃料蒸気排出通路、５はスロットルボデーでパージ
通路６によりキャニスタ４のパージポートと連通してい
る。
その上部に気室２を備えており、この気室２は給油口１
Ａまで満たされた燃料が流れ込んできても、あふれるこ
とのない容積をもつ。３は気室２とキャニスタ４とをつ
なぐ燃料蒸気排出通路、５はスロットルボデーでパージ
通路６によりキャニスタ４のパージポートと連通してい
る。
【００１３】７は車体が一定以上傾斜したときに閉じる
ロールオーバーバルブで、燃料蒸気排出通路３のタンク
側入口に配設されている。８はフロートで全体が天井８
ａを有する円筒形で、その円筒部分８ｂと天井８ａとの
内側に、下方に開口する空気溜り９を有している。又、
この空気溜り９の空気を上方に逃がすための斜めに開け
た小径の連通孔８ｃ、８ｃがフロート８に形成されてい
る（図１（ｂ）参照）。
ロールオーバーバルブで、燃料蒸気排出通路３のタンク
側入口に配設されている。８はフロートで全体が天井８
ａを有する円筒形で、その円筒部分８ｂと天井８ａとの
内側に、下方に開口する空気溜り９を有している。又、
この空気溜り９の空気を上方に逃がすための斜めに開け
た小径の連通孔８ｃ、８ｃがフロート８に形成されてい
る（図１（ｂ）参照）。
【００１４】１０はロールオーバーバルブ７とフロート
８との間に介装された圧縮スプリング、１１は円筒形の
ガイドで、ロールオーバーバルブ７とフロート８とスプ
リング１０とを収納し、それらを上下方向に移動可能に
案内するもので、燃料タンク１の天井に固定されてい
る。
８との間に介装された圧縮スプリング、１１は円筒形の
ガイドで、ロールオーバーバルブ７とフロート８とスプ
リング１０とを収納し、それらを上下方向に移動可能に
案内するもので、燃料タンク１の天井に固定されてい
る。
【００１５】１１ａはフロート８の下方への移動量を制
限するストッパでガイド１１の下端に一体的に形成され
ている。次に上記実施例の作用を説明する。
限するストッパでガイド１１の下端に一体的に形成され
ている。次に上記実施例の作用を説明する。
【００１６】給油により油面が上昇してフロート８がロ
ールオーバーバルブ７を押し上げるまでは、燃料上記排
出通路３は開いており、タンク１で発生した燃料蒸気は
キャニスタ４に吸着される（図１（ｂ）参照）。
ールオーバーバルブ７を押し上げるまでは、燃料上記排
出通路３は開いており、タンク１で発生した燃料蒸気は
キャニスタ４に吸着される（図１（ｂ）参照）。
【００１７】給油により油面が満タン近くになると、フ
ロート８の内側の空気溜り９の下面の油面が図１（ｃ）
のように上昇するので空気溜り９の空気の浮力でフロー
ト８が図のように上昇し、スプリング１０を介してロー
ルオーバーバルブ７を押し上げ、燃料蒸気排出通路３を
閉じる、気室２へ燃料が一定以上流れ込むことはない。
ロート８の内側の空気溜り９の下面の油面が図１（ｃ）
のように上昇するので空気溜り９の空気の浮力でフロー
ト８が図のように上昇し、スプリング１０を介してロー
ルオーバーバルブ７を押し上げ、燃料蒸気排出通路３を
閉じる、気室２へ燃料が一定以上流れ込むことはない。
【００１８】満タン状態が続くと、空気溜り９内の空気
は小径の連通孔８ｃ、８ｃを通過してフロートの外部に
洩出し、フロート８の浮力が減少し、ロールオーバーバ
ルブ7が（フロートと共に）低下して燃料蒸気排出通路
３が開く。
は小径の連通孔８ｃ、８ｃを通過してフロートの外部に
洩出し、フロート８の浮力が減少し、ロールオーバーバ
ルブ7が（フロートと共に）低下して燃料蒸気排出通路
３が開く。
【００１９】フロート８が上限位置になってから、連通
孔８ｃを通って洩れる空気によってフロートは次第に沈
下し、一定時間後にはロールオーバーバルブ７が開く
が、この一定時間は給油作業時に満タンになってから給
油口のキャップが閉められる程度の時間になるように、
空気溜り９の容積や、連通孔８ｃの合計断面積を決めて
おく。
孔８ｃを通って洩れる空気によってフロートは次第に沈
下し、一定時間後にはロールオーバーバルブ７が開く
が、この一定時間は給油作業時に満タンになってから給
油口のキャップが閉められる程度の時間になるように、
空気溜り９の容積や、連通孔８ｃの合計断面積を決めて
おく。
【００２０】図１（ｂ）における空気溜り９の圧力をＰ
1、フロート８の上部空間の圧力をＰO、連通孔８ｃ、８
ｃの面積の合計に相当する通路有効径をＤ［mm］とする
と、満タン後、１分間に沈むフロート空気溜りの容積
［cc/min］は係数をＫとしてＫ×Ｄ2 ［cc/min］で示さ
れるが、係数Ｋはフロート８の内外の圧力差（Ｐ1−
ＰO）［mmHg］の関数として、図２に示す実験値となっ
た。
1、フロート８の上部空間の圧力をＰO、連通孔８ｃ、８
ｃの面積の合計に相当する通路有効径をＤ［mm］とする
と、満タン後、１分間に沈むフロート空気溜りの容積
［cc/min］は係数をＫとしてＫ×Ｄ2 ［cc/min］で示さ
れるが、係数Ｋはフロート８の内外の圧力差（Ｐ1−
ＰO）［mmHg］の関数として、図２に示す実験値となっ
た。
【００２１】車体が大きく傾斜したときは、フロート部
分の油面が上昇するため、ロールオーバーバルブが燃料
蒸気排出通路を閉じる。又、車体転倒時にはロールオー
バーバルブの自重で燃料蒸気排出通路が閉鎖される。
分の油面が上昇するため、ロールオーバーバルブが燃料
蒸気排出通路を閉じる。又、車体転倒時にはロールオー
バーバルブの自重で燃料蒸気排出通路が閉鎖される。
【００２２】
【発明の効果】本発明の燃料流出防止装置は上述のよう
に構成されているので、給油時満タン近くまでは燃料蒸
気排出通路が開いているのでタンクで発生した燃料蒸気
はキャニスタに吸着され、しかも満タン近くになるとフ
ロートがロールオーバーバルブを押し上げて燃料蒸気排
出通路を閉じるので、気室が形成されキャニスタヘの液
状燃料の流入が防止されキャニスタの劣化を防止する。
に構成されているので、給油時満タン近くまでは燃料蒸
気排出通路が開いているのでタンクで発生した燃料蒸気
はキャニスタに吸着され、しかも満タン近くになるとフ
ロートがロールオーバーバルブを押し上げて燃料蒸気排
出通路を閉じるので、気室が形成されキャニスタヘの液
状燃料の流入が防止されキャニスタの劣化を防止する。
【００２３】又、大きな傾斜時や転倒時に液状燃料がキ
ャニスタへ流入し、ひいては大気中に放出することが防
止される。
ャニスタへ流入し、ひいては大気中に放出することが防
止される。
【図１】（ａ）は本発明の実施例の概略図、（ｂ）はそ
の一部拡大図で油面レベルが低い態様の図、（ｃ）は
（ａ）の一部拡大図。
の一部拡大図で油面レベルが低い態様の図、（ｃ）は
（ａ）の一部拡大図。
【図２】フロートの作用を説明する線。
１ 燃料タンク ２ 気室 ３ 燃料蒸気排出通路 ４ キャニスタ ７ ロールオーバーバルブ ８ フロート ８ｃ 連通孔 ９ 空気溜り １０ スプリング
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンク（１）の上部に気室（２）を
形成し、燃料タンク（１）内の燃料蒸気をキャニスタ
（４）を介して排出するようにした内燃機関の燃料系統
において、燃料タンク（１）とキャニスタ（４）を結ぶ
燃料蒸気排出通路（３）のタンク側入口に、一定以上の
傾斜で閉じるロールオーバーバルブ（７）と空気溜り
（９）の空気の浮力で、該ロールオーバーバルブを閉じ
るように付勢するフロートであって下方に開口する空気
溜り（９）とこの空気溜りの空気を上方に逃がす小径の
連通孔（８ｃ）を有するフロート（８）を具備した燃料
流出防止装置。 - 【請求項２】 ロールオーバーバルブ（７）とフロート
（８）との間にスプリング（１０）が配設され、満タン
近くになるとフロート（８）がスプリング（１０）を介
してロールオーバーバルブ（７）を押し上げて燃料蒸気
排出通路を閉じるようにした請求項１の燃料流出防止装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29427991A JP2977657B2 (ja) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | 燃料流出防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29427991A JP2977657B2 (ja) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | 燃料流出防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05131850A JPH05131850A (ja) | 1993-05-28 |
| JP2977657B2 true JP2977657B2 (ja) | 1999-11-15 |
Family
ID=17805652
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29427991A Expired - Lifetime JP2977657B2 (ja) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | 燃料流出防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2977657B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016172512A1 (en) * | 2015-04-23 | 2016-10-27 | Graco Minnesota Inc. | Reservoir overfill protection |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2821801B1 (fr) * | 2001-03-07 | 2003-07-04 | Inergy Automotive Systems Man | Systeme de securite pour reservoir a carburant liquide |
-
1991
- 1991-11-11 JP JP29427991A patent/JP2977657B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016172512A1 (en) * | 2015-04-23 | 2016-10-27 | Graco Minnesota Inc. | Reservoir overfill protection |
| CN107532773A (zh) * | 2015-04-23 | 2018-01-02 | 固瑞克明尼苏达有限公司 | 储存器过度填充保护 |
| US10527228B2 (en) | 2015-04-23 | 2020-01-07 | Graco Minnesota Inc. | Reservoir overfill protection |
| CN107532773B (zh) * | 2015-04-23 | 2020-02-11 | 固瑞克明尼苏达有限公司 | 储存器过度填充保护 |
| US10731791B2 (en) | 2015-04-23 | 2020-08-04 | Graco Minnesota Inc. | Centerfill of lubricant reservoir |
| US10774988B2 (en) | 2015-04-23 | 2020-09-15 | Graco Minnesota Inc. | Vent valve |
| US10781971B2 (en) | 2015-04-23 | 2020-09-22 | Graco Minnesota Inc. | Autofill shutoff valve |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05131850A (ja) | 1993-05-28 |
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