JPH1172054A - 燃料蒸気排出防止装置 - Google Patents
燃料蒸気排出防止装置Info
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Abstract
入する大気圧導入配管が燃料により閉塞され、給油性が
悪化することのない燃料蒸気排出防止装置を提供する。 【解決手段】 エアベント回路切換バルブ72に大気圧
を導入する大気圧導入配管173は、燃料タンク10内
に配置された中間部分173bと、この中間部分から上
方に向かって傾斜して延びる傾斜部分173c,173
dと有する。そして、前記中間部分173bには大気圧
導入配管173内に入り込んだ燃料を燃料タンク10内
に排出する配管175を設ける。これにより、大気圧導
入配管173内で液化した燃料蒸気は前記傾斜部分17
3c,173dを下り、配管175から燃料タンク10
内に排出される。
Description
クに燃料を補給する際に燃料タンク内の燃料蒸気が大気
中に排出されないように防止する装置に関する。
排出されるCO,NOX,HC等の有害物質をさらに減
少させなければならないが、自動車から排出されるHC
の内の約25%が燃料蒸気であると言われている。そこ
で、燃料タンク内に発生した燃料蒸気をキャニスタに吸
着するとともに、キャニスタに吸着した燃料蒸気をエン
ジンの吸気系に送り込んでエンジン内で燃焼させる燃料
蒸気排出防止装置が従来実用化されている。
る際には燃料タンク内の空気と燃料とを入れ替えなけれ
ばならず、燃料タンク内の燃料蒸気が大気中に排出され
てしまう。そこで、本願の出願人は、燃料補給時に燃料
蒸気が大気中に排出されることを防止する装置を開発
し、先に出願している。(特開平8−258577号公
報参照)
の構造を図11を参照して概説すれば、燃料タンク10
に燃料を補給するためにフィラーパイプ20のキャップ
21を外して給油ガンを差し込むと、リストリクタ22
に案内された給油ガンはシャッタ23を回動させてエア
ブリーザ回路切換バルブ63を作動させる。これによ
り、燃料タンク10からフューエルカットオフバルブ6
1,燃料タンク側パイプ62,エアブリーザ回路切換バ
ルブ63、圧力制御弁64、ロールオーババルブ65等
を介してキャニスタ30に至るエアブリーザ回路60が
途中で遮断され、満タン規制が確実に行われる。
生した燃料蒸気は、満タン規制バルブ71から燃料タン
ク側パイプ74を介してエアベント回路切換バルブ72
に至る。このとき、燃料タンク側パイプ74を介して導
かれる燃料タンク10内の圧力がフィラーパイプ側パイ
プ73(大気圧導入配管)を介して導かれる大気圧より
も高くなると、エアベント回路切換バルブ72が作動
し、燃料タンク10内の燃料蒸気はエアベント回路70
を介してキャニスタ30に吸着される。したがって、先
願に係る燃料蒸気排出防止装置によれば、燃料補給時に
発生する燃料蒸気が大気中に排出されることを確実に防
止することができる。
た先願に係る燃料蒸気排出防止装置においては、エアベ
ント回路切換バルブ72に大気圧を導入するフィラーパ
イプ側パイプ73(大気圧導入配管)が液化した燃料蒸
気により閉塞されると、エアベント回路切換バルブ72
が開放せず、エアベント回路70の抵抗が増大して燃料
タンク10に対する給油性の悪化を招くおそれがある。
術が有する問題点を解消し、エアベント回路切り換えバ
ルブに大気圧を導入する大気圧導入配管(大気圧導入配
管)が、液化した燃料蒸気により閉塞されることがない
燃料蒸気排出防止装置を提供することにある。
め、本発明の燃料蒸気排出防止装置は、燃料タンクと、
燃料蒸気を吸着するキャニスタと、このキャニスタに連
通するエアベント回路と、前記燃料タンク内の圧力が大
気圧よりも高くなったときに前記燃料タンクを前記エア
ベント回路に連通させるエアベント回路切換バルブとを
備える。そして、前記エアベント回路切換バルブに大気
圧を導入する大気圧導入配管には、前記燃料タンク内に
配置された中間部分と、この中間部分から上方に向かっ
て傾斜して延びる傾斜部分とを設ける。さらに前記中間
部分には、前記エアベント回路内に入り込んだ燃料を前
記燃料タンク内に排出する排出孔を設ける。
が燃料補給により満タンとされた際の液面近傍に配置す
る。前記排出孔をオリフィスとして、前記燃料タンクが
燃料補給により満タンとされた際の液面より下方に配置
する。また、前記排出孔には前記大気圧導入配管内の燃
料は前記燃料タンク内に排出するが前記燃料タンク内の
燃料が前記大気圧導入配管内に入り込む事を阻止する逆
止弁手段、または自重により前記排出孔を閉塞するが、
前記大気圧導入配管の内部に燃料が溜まるとその浮力に
よって浮上して前記排出孔を開く弁手段を設けることも
できる。また、前記エアベント回路切換バルブの大気圧
が導入される空間と燃料蒸気が導入される空間とを仕切
るダイヤフラムに、前記大気圧が導入される空間と前記
燃料蒸気が導入される空間とを連通させる連通孔を設け
る。また、前記大気圧導入配管の先端を、前記燃料タン
クに燃料を補給するフィラーパイプの給油ガン挿入部分
に接続し、前記燃料タンク内の燃料蒸気の一部を前記給
油ガンに吸い込ませる。
においては、大気圧導入配管内で液化した燃料蒸気は大
気圧導入配管の傾斜部分を下って、燃料タンク内に配置
された中間部分に至るとともに、この中間部分に設けら
れた排出孔から燃料タンク内に排出される。これによ
り、大気圧導入配管が燃料によって閉塞されることを防
止することができる。
料タンク内の燃料が大気圧導入配管中に容易に入り込む
ことを防止することができる。また、排出孔を燃料タン
クの満タン液面近傍に配置することにより、通常の給油
時には燃料タンク内の燃料蒸気を大気圧導入配管を介し
て給油ガンにより吸引し取り出すことができる。さらに
は、排出孔を燃料タンクの満タン液面より下方に配置す
れば、燃料タンクを満タンにする毎に排出孔が燃料タン
ク内の燃料によって洗われるので、排出孔またはオリフ
ィスの目詰まりを防止することができる。また、排出孔
に逆止弁手段を設けることにより、大気圧導入配管内の
燃料を燃料タンク内に排出することができるとともに、
燃料タンク内の燃料が大気圧導入配管内に入り込むこと
を阻止することができ、かつ大気圧導入配管内に入り込
んだ異物等も燃料タンク内に排出することができる。ま
たは、自重によって排出孔を閉鎖するが大気圧導入配管
の内部に燃料が溜まるとその浮力によって浮上する弁手
段を排出孔に設ければ、大気圧導入配管の内部に溜まっ
た燃料を確実に排出することができる。エアベント回路
切換バルブの大気圧が導入される空間と燃料蒸気が導入
される空間とを仕切るダイヤフラムに両空間を連通させ
る連通孔を設けることにより、燃料タンク内の燃料蒸気
の一部を大気圧導入配管を介して排出することが可能と
なる。大気圧導入配管の先端を、燃料タンクに燃料を補
給するフィラーパイプの給油ガン挿入部分に接続し、燃
料タンク内の燃料蒸気の一部を給油ガンに吸い込ませる
こととすれば、燃料蒸気を吸着するキャニスタを小型化
することができる。
防止装置の各実施形態を、図1乃至図10を参照して詳
細に説明する。ここで、図1は本発明に係る第1実施形
態の燃料蒸気排出防止装置の全体構造を模式的に示した
図、図2は図1の要部を拡大して示した図、図3は本発
明に係る第2実施形態の燃料蒸気排出防止装置の全体構
造を模式的に示した図、図4は図3の要部を拡大して示
した図、図5は本発明に係る第3実施形態の燃料蒸気排
出防止装置の要部を拡大して示した図、図6は図5に示
した燃料蒸気排出防止装置の作動を説明した図、図7は
本発明に係る第4実施形態の燃料蒸気排出防止装置の要
部を拡大して示した図、図8は図7に示した燃料蒸気排
出防止装置の作動を説明した図、図9は本発明に係る第
5実施形態の燃料蒸気排出防止装置の要部を拡大して示
した図、図10は図9に示した燃料蒸気排出防止装置の
作動を説明した図である。
施形態の燃料蒸気排出防止装置100について詳細に説
明する。なお、図11に示した先願に係る燃料蒸気排出
装置と同一の部分には同一の符号を用いる。
料を補給するフィラーパイプ20には、上端開口部を開
閉するキャップ21、給油ガンの先端を支持するリスト
リクタ22、および給油ガンの先端に押されて開閉する
シャッタ23が設けられている。また、フィラーパイプ
20の下部は屈曲してリキッドシール機能を有するとと
もに、燃料タンク10からフィラーパイプ20への燃料
の吹き返しを防止する吹返し防止弁24が設けられてい
る。
料蒸気の排出口31、吸入口32および大気吸排口33
を有している。前記排出口31はエンジンのインテーク
マニホールド40とパージ回路50を介して連結されて
いる。前記パージ回路50の途中に設けられたパージ制
御弁51が開放すると、インテークマニホールド40内
の負圧によりキャニスタ30内の燃料蒸気がパージ回路
50を介してインテークマニホールド40内に吸入さ
れ、エンジンで燃焼する。また、キャニスタ30の前記
吸入口32には、燃料補給時以外に燃料タンク10内で
発生する燃料蒸気をキャニスタ30に送るエアブリーザ
回路60と、燃料給油時に燃料タンク10内で発生する
燃料蒸気をキャニスタ30に送るエアベント回路170
とが接続されている。
ーエルカットオフバルブ61を介して燃料タンク10に
接続されている。これらのフューエルカットオフバルブ
61の下流側に接続された燃料タンク側パイプ62の先
端は、フィラーパイプ20の上部に設けられたエアブリ
ーザ回路切換バルブ63に接続されている。このエアブ
リーザ回路切換バルブ63は、燃料補給時に給油ガンに
よって前記シャッタ23が押し上げられると閉じるよう
になっている。前記エアブリーザ回路切換バルブ63の
下流側には、双方向性の低圧2ウェイバルブよりなる圧
力制御弁64と、車両が横転等したときに燃料が燃料タ
ンク10よりキャニスタ30側に流出することを防止す
るロールオーババルブ65が設けられている。
時にエアベント回路70の開口を閉塞する、フロートを
内部に有した満タン規制バルブ71を介して燃料タンク
10に接続されている。前記満タン規制バルブ71から
上方に延びる燃料タンク側パイプ74の上端部には、エ
アベント回路切換バルブ72が設けられている。このエ
アベント回路切換バルブ72は、ばね付勢されたダイヤ
フラムを介して上室と下室とに区画されている。そし
て、前記上室には大気圧導入配管173を介して大気圧
が導入されるとともに、その下室には燃料タンク側パイ
プ74を介して燃料タンク10内の圧力が導入されてい
る。
伴い圧力の上がった燃料タンク10内の燃料蒸気は、図
1中に白抜き矢印で示したように、エアブリーザ回路6
0のフューエルカットオフバルブ61、燃料タンク側パ
イプ62、エアブリーザ回路切換バルブ63、圧力制御
弁64、ロールオーババルブ65を介して排出され、キ
ャニスタ30に吸着される。一方、燃料液面の低下等に
より燃料タンク10内の圧力がキャニスタ30内の圧力
より低下すると、圧力制御弁64がキャニスタ30側か
ら燃料タンク10側へ開放するので、キャニスタ30の
大気吸排口33から吸入された大気が燃料タンク10内
に供給され、燃料タンク内の圧力はほぼ一定に保たれ
る。
ィラーパイプ20に挿入すると、シャッタ23の回動に
連動してエアブリーザ回路切換バルブ63が閉じ、エア
ブリーザ回路60は遮断される。一方、給油ガンからの
燃料の導入による燃料タンク10内の燃料液面の上昇に
伴って、燃料タンク10内の圧力が高くなると、エアベ
ント回路切換バルブ72の下室内の圧力が高くなる。そ
して、大気圧導入配管173を介してエアベント回路切
換バルブ72の上室に導入された大気圧よりも下室内の
圧力が高くなると、上室と下室とを区画するダイヤフラ
ムがばねの付勢力に抗して押し上げられる。これによ
り、エアベント回路切換バルブ72は開放状態となり、
燃料タンク10内の燃料蒸気は、図1中に黒塗り矢印で
示したように、エアベント回路170を介してキャニス
タ30に送られて吸着される。
装置100の特徴部分について説明する。
00においては、エアベント回路70の大気圧導入配管
173の一端部であるフィラーパイプ接続部173aが
フィラーパイプ20の上端部に接続されている。この大
気圧導入配管173は中間部分173bが燃料タンクに
収納されるとともに、この中間部分173bの両端部に
それぞれ接続された傾斜部分173c,173dは燃料
タンク10内から所定の勾配で立ち上がった後、それぞ
れエアベント回路切換バルブ72およびフィラーパイプ
接続部173aに接続されている。さらに、図2で拡大
して示したように、前記中間部分173bから下方に延
びる配管175の先端近傍にはオリフィス176が設け
られている。そして、このオリフィス176は、燃料タ
ンク10の容量のほぼ95%に相当する高さの位置に配
置されている。
り込んで液化した燃料蒸気は、大気圧導入配管173の
前記傾斜部分173c,173dを下って前記中間部分
173bに達し、前記オリフィス176を介して燃料タ
ンク10内に滴下する。したがって、大気圧導入配管1
73が液化した燃料蒸気によって閉塞されることがない
から、燃料補給時にエアベント回路切換バルブ72を確
実に開放させることができ、燃料タンク10に対する給
油性を確保することができる。そして、大気圧導入配管
173はオリフィス176を介して燃料タンク10と連
通しているので、燃料補給によって燃料タンク10内の
圧力が上昇しても大気圧導入配管173内の圧力が容易
に上昇することはなく、エアベント回路切換バルブ72
の作動に支障を来すことはない。さらに、燃料タンク1
0内の燃料が大気圧導入配管173中に容易に入り込む
こともない。また、燃料タンク10を満タンにする毎に
オリフィス176が燃料タンク10内の燃料によって洗
われるので、オリフィス176が目詰まりすることはな
い。また、大気圧導入配管173の中間部分173bを
燃料タンク10内に配置してその他の部分に対して高低
差をもたせているので、傾斜部分173c,173dを
確実に所定の勾配で傾斜させることができる。
ーパイプ上端部において空気を吸引するため、燃料タン
ク10内に生じた燃料蒸気の一部が大気圧導入配管17
3を経由してフィラーパイプ20の上端部に吸引され、
キャニスタ30の負担を小さくすることが可能となる。
形態の燃料蒸気排出防止装置200について説明する。
なお、前述した第1実施形態と同一の部分には同一の符
号を用い、その説明を省略する。
00は、そのエアベント回路270の構成が前述した第
1実施形態のそれとは異なっている。すなわち、図4に
拡大して示したように、エアベント回路切換バルブ27
2の上室272aと下室272bとを区画するダイヤフ
ラム272cには、前記上室272aと前記下室272
bとを連通させる小径のオリフィス272dが貫設され
ている。また、エアベント回路切換バルブ272の上室
272aに大気圧を導入する大気圧導入配管273は、
上室272aを出た直後に燃料タンク10内に向かって
下方に延びる垂直部分274と、この垂直部分274の
途中から燃料タンク10内ゆるく傾斜して上方に延びる
配管部分275と、この配管部分275の先端から傾斜
して上方に延びるとともに、その先端がフィラーパイプ
20の上部に接続された傾斜部分276とから構成され
ている。そして、前記垂直部分274の下端に設けられ
た開口277の近傍には、オリフィス278が設けられ
ている。
70の作動について説明する。燃料補給に伴って燃料タ
ンク10内の圧力が上昇すると、エアベント回路切換バ
ルブ272の下室272b内の圧力が上昇するので、ダ
イヤフラム272cは付勢ばね272eの付勢力に抗し
て上方に持ち上げられる。これにより、燃料タンク10
内の燃料蒸気の大半は、満タン規制バルブ71から燃料
タンク側パイプ74を介してエアベント回路270のパ
イプ75に入り込み、図4および図3中に矢印Mで示し
たようにキャニスタ30に送られる。このとき、エアベ
ント回路切換バルブ272の下室272b内の燃料蒸気
の一部は、ダイヤフラム272cに設けられたオリフィ
ス272dを介して上室272aに流入する。そして、
上室272aに入り込んだ燃料蒸気は、図3および図4
中に矢印Sで示したように、大気圧導入配管273を介
してフィラーパイプ20に至り、給油ガンに吸い込まれ
る。
燃料蒸気は、大気圧導入配管273の傾斜部分276を
下って垂直部分274下端の開口277に至り、オリフ
ィス278を介して燃料タンク10内に滴下する。これ
により大気圧導入配管273が液化した燃料蒸気により
閉塞されることがない。さらに、前記オリフィス278
を、燃料タンク10の容量に対して95〜100%の位
置に配置すれば、燃料タンク10を満タンにする毎にオ
リフィス278が洗われるので、オリフィス278の目
詰まりを防止できる。
料タンク10が満タンの時の液面近傍に設けることによ
り、燃料補給時にはほとんどの場合オリフィス278は
液面より上方にあることになり、燃料タンク10内の燃
料蒸気の一部を大気圧導入配管273を介してフィラー
パイプ20の上部に送り、給油ガンに吸い込ませること
ができる。これにより、キャニスタ30の容量を低下さ
せて小型化し、コストを削減することができる。
防止装置200によれば、大気圧導入配管273が液化
した燃料蒸気により閉塞されることを防止できるので、
エアベント回路切換バルブ272の上室272aに確実
に大気圧を導入することができる。これにより、燃料補
給時にエアベント回路切換バルブ272が作動しなくな
って燃料タンク10に対する給油性が悪化することを確
実に防止できる。
態の燃料蒸気排出防止装置310について説明する。
気圧導入配管中で液化した燃料が、その垂直部分274
に設けられたオリフィス278を介して燃料タンク10
内に排出されていた。これに対して、本第3実施形態の
燃料蒸気排出防止装置300においては、大気圧導入配
管373の垂直部分374の側壁にオリフィス311が
貫設されるとともに、その下端部に逆止弁312が取り
付けられている。
料から一体成型された部材で、大気圧導入配管の垂直部
分374に嵌合する円筒状の嵌合部分313と、この嵌
合部分313から下方に向かってテーパ状に延設されて
前記垂直部分374の下端部開口を閉塞する閉塞部分3
14と、この閉塞部分314から下方に突設された突出
部分315と、この突出部に切り込まれて開閉可能とさ
れたスリット316とから構成されている。
給によって燃料タンク内の燃料の液面Lが上昇すると逆
止弁312は液圧によって閉鎖され、そのスリット31
6から大気圧導入配管373中に燃料が入り込むことは
ない。そして燃料の液面がさらに上昇すると、前記オリ
フィス311から大気圧導入配管373内に燃料が流入
する。これにより、オリフィス311は燃料によって洗
われて目詰まりが防止される。
止弁312に燃料タンク内の燃料の液圧が作用しなくな
ると、図6に示したように、大気圧導入配管373中に
溜まった燃料Fの重さにより逆止弁312のスリット3
16が開く。これにより、大気圧導入配管373中の燃
料は、オリフィス311および逆止弁312のスリット
316を介して燃料タンク内に排出される。このとき、
逆止弁312のスリット316の開口面積はオリフィス
311のそれよりも大きいので、大気圧導入配管373
中の燃料に混じったごみ等の異物は逆止弁312を介し
て排出される。これにより、オリフィス311がごみ等
の異物により目詰まりすることを確実に防止できる。
態の燃料蒸気排出防止装置400について説明する。
00は、上述した第3実施形態における逆止弁の構造を
変更したものである。すなわち、大気圧導入配管373
の垂直部分374の下端に取り付けられた逆止弁412
は、支軸413の回りに揺動して前記垂直部分374を
開閉可能な板状の弁本体414を備えている。この弁本
体414は図示されない付勢ばねにより常に付勢され、
前記垂直部分374下端の開口を閉塞するようにされて
いる。また、前記垂直部分374の下端には、弁本体4
14との間の隙間を液密にシールするシール部材415
が取り付けられている。
給によって燃料タンク内の燃料の液面Lが上昇すると、
逆止弁412は付勢ばねと液圧とによって大気圧導入配
管373の下端部開口を閉鎖状態に保つ。そして燃料の
液面Lがさらに上昇すると、前記オリフィス311から
大気圧導入配管373内に燃料が流入する。これによ
り、オリフィス311は燃料によって洗われて目詰まり
が防止される。
止弁412に燃料タンク内の燃料の液圧が作用しなくな
ると、図8に示したように、大気圧導入配管373中に
溜まった燃料の重さにより逆止弁412の弁本体414
が開く。これにより、大気圧導入配管373中の燃料
は、オリフィス311および大気圧導入配管373の下
端部開口を介して燃料タンク内に排出される。このと
き、大気圧導入配管373の下端部開口面積はオリフィ
ス311のそれよりもはるかに大きいので、大気圧導入
配管373中の燃料に混じったごみ等の異物は速やかに
排出される。これにより、オリフィス311がごみ等の
異物により目詰まりすることを確実に防止できる。
形態の燃料蒸気排出防止装置500について説明する。
00は、上述した第3実施形態および第4実施形態に示
した逆止弁の構造をさらに変更したものである。図9に
示したように、本第5実施形態における逆止弁501
は、図4に示した大気圧導入配管273の垂直部分27
4に外嵌された、中間に大径部を有する円筒状の垂直部
分502と、上記大径部から略水平に突出し、前記大気
圧導入配管273の水平部分275に外嵌された円筒状
の水平部分503とから構成されている。そして、前記
垂直部分502の下端部には開口504が設けられ、そ
の内部空間505は燃料タンクと連通している。さら
に、前記内部空間505には、大径部に収容されたフロ
ート506が上部に接続された弁体507が、開口50
4を閉塞するように遊嵌されている。
1の作動を説明する。図9に示したように、大気圧導入
配管内で液化した燃料が逆止弁501内に溜まっていな
い状態では、弁体507はその自重に加えフロート50
6の重さにより開口504を閉塞する。これに対して、
図10に示したように大気圧導入配管内で液化した燃料
が逆止弁501内に溜まってその液面が上昇すると、フ
ロート506に作用する浮力により弁体507が持ち上
げられる。これにより、逆止弁501内に溜まった燃料
が燃料タンク内に排出される。
出防止装置500によれば、大気圧導入配管中で液化し
た燃料を確実に排出することができるから、図3に示し
たエアベント回路切換バルブ272を確実に作動させ、
燃料補給時の給油性を確保することができる。
の各実施形態ついて詳しく説明したが、本発明は上述し
た実施形態によって限定されるものではなく、種々の変
更が可能であることは言うまでもない。
の燃料蒸気排出防止装置によれば、大気圧導入配管内で
液化した燃料蒸気は大気圧導入配管の傾斜部分を下って
燃料タンク内に配置された中間部分に至るとともに、こ
の中間部分に設けた排出孔から燃料タンク内に排出され
る。これにより、大気圧導入配管が燃料によって閉塞さ
れることを防止することができるから、エアベント回路
切換バルブに対して確実に大気圧を導入することができ
る。したがって、本発明の燃料蒸気排出防止装置によれ
ば、燃料タンクに燃料を補給する際に燃料蒸気が外部に
排出されることを確実に防止しながら、燃料タンクに対
する給油性を確保することができる。
装置の全体構造を模式的に示した図。
装置の全体構造を模式的に示した図。
装置の要部を拡大して示した図。
明した図。
装置の要部を拡大して示した図。
明した図。
装置の要部を拡大して示した図。
説明した図。
燃料蒸気排出防止装置の全体構造を模式的に示した図。
Claims (8)
- 【請求項1】燃料タンクと、燃料蒸気を吸着するキャニ
スタと、このキャニスタに連通するエアベント回路と、
前記燃料タンク内の圧力が大気圧よりも高くなったとき
に前記燃料タンクを前記エアベント回路に連通させるエ
アベント回路切換バルブとを備え、前記エアベント回路
切換バルブに大気圧を導入する大気圧導入配管は、前記
燃料タンク内に配置された中間部分と、この中間部分か
ら上方に向かって傾斜して延びる傾斜部分とを有し、か
つ前記中間部分には前記エアベント回路内に入り込んだ
燃料を前記燃料タンク内に排出する排出孔が設けられて
いることを特徴とする燃料蒸気排出防止装置。 - 【請求項2】前記排出孔を、前記燃料タンクが燃料補給
により満タンとされた際の液面近傍に配置したことを特
徴とする請求項1に記載の燃料蒸気排出防止装置。 - 【請求項3】前記排出孔をオリフィスとしたことを特徴
とする請求項1に記載の燃料蒸気排出防止装置。 - 【請求項4】前記排出孔を、前記燃料タンクが燃料補給
により満タンとされた際の液面より下方に配置したこと
を特徴とする請求項1または2または3に記載の燃料蒸
気排出防止装置。 - 【請求項5】前記排出孔に、前記大気圧導入配管内の燃
料は前記燃料タンク内に排出するが、前記燃料タンク内
の燃料が前記大気圧導入配管内に入り込むことを阻止す
る逆止弁手段を設けたことを特徴とする請求項1または
2に記載の燃料蒸気排出防止装置。 - 【請求項6】前記排出孔に、自重によって前記排出孔を
閉鎖するが、前記大気圧導入配管の内部に燃料が溜まる
とその浮力によって浮上して前記排出孔を開く弁手段を
設けたことを特徴とする請求項1または2に記載の燃料
蒸気排出防止装置。 - 【請求項7】前記エアベント回路切換バルブは、大気圧
が導入される空間と燃料蒸気が導入される空間とを仕切
るダイヤフラムを有し、かつ前記ダイヤフラムには前記
大気圧が導入される空間と前記燃料蒸気が導入される空
間とを連通させる連通孔が貫設されていることを特徴と
する請求項1乃至6のいずれかに記載の燃料蒸気排出防
止装置。 - 【請求項8】前記大気圧導入配管は、その先端が前記燃
料タンクに燃料を補給するフィラーパイプの給油ガン挿
入部分に接続され、前記燃料タンク内の燃料蒸気の一部
を前記給油ガンに吸い込ませるようにしたことを特徴と
する請求項1乃至7のいずれかに記載の燃料蒸気排出防
止装置。
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