JPH1172054A - 燃料蒸気排出防止装置 - Google Patents
燃料蒸気排出防止装置Info
- Publication number
- JPH1172054A JPH1172054A JP23377097A JP23377097A JPH1172054A JP H1172054 A JPH1172054 A JP H1172054A JP 23377097 A JP23377097 A JP 23377097A JP 23377097 A JP23377097 A JP 23377097A JP H1172054 A JPH1172054 A JP H1172054A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- atmospheric pressure
- fuel tank
- fuel vapor
- prevention device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M2025/0845—Electromagnetic valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/86292—System with plural openings, one a gas vent or access opening
- Y10T137/86324—Tank with gas vent and inlet or outlet
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアベント回路切り換えバルブに大気圧を導
入する大気圧導入配管が燃料により閉塞され、給油性が
悪化することのない燃料蒸気排出防止装置を提供する。 【解決手段】 エアベント回路切換バルブ７２に大気圧
を導入する大気圧導入配管１７３は、燃料タンク１０内
に配置された中間部分１７３ｂと、この中間部分から上
方に向かって傾斜して延びる傾斜部分１７３ｃ，１７３
ｄと有する。そして、前記中間部分１７３ｂには大気圧
導入配管１７３内に入り込んだ燃料を燃料タンク１０内
に排出する配管１７５を設ける。これにより、大気圧導
入配管１７３内で液化した燃料蒸気は前記傾斜部分１７
３ｃ，１７３ｄを下り、配管１７５から燃料タンク１０
内に排出される。
入する大気圧導入配管が燃料により閉塞され、給油性が
悪化することのない燃料蒸気排出防止装置を提供する。 【解決手段】 エアベント回路切換バルブ７２に大気圧
を導入する大気圧導入配管１７３は、燃料タンク１０内
に配置された中間部分１７３ｂと、この中間部分から上
方に向かって傾斜して延びる傾斜部分１７３ｃ，１７３
ｄと有する。そして、前記中間部分１７３ｂには大気圧
導入配管１７３内に入り込んだ燃料を燃料タンク１０内
に排出する配管１７５を設ける。これにより、大気圧導
入配管１７３内で液化した燃料蒸気は前記傾斜部分１７
３ｃ，１７３ｄを下り、配管１７５から燃料タンク１０
内に排出される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の燃料タン
クに燃料を補給する際に燃料タンク内の燃料蒸気が大気
中に排出されないように防止する装置に関する。
クに燃料を補給する際に燃料タンク内の燃料蒸気が大気
中に排出されないように防止する装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】大気汚染を防止するためには自動車から
排出されるＣＯ，ＮＯＸ，ＨＣ等の有害物質をさらに減
少させなければならないが、自動車から排出されるＨＣ
の内の約２５％が燃料蒸気であると言われている。そこ
で、燃料タンク内に発生した燃料蒸気をキャニスタに吸
着するとともに、キャニスタに吸着した燃料蒸気をエン
ジンの吸気系に送り込んでエンジン内で燃焼させる燃料
蒸気排出防止装置が従来実用化されている。
排出されるＣＯ，ＮＯＸ，ＨＣ等の有害物質をさらに減
少させなければならないが、自動車から排出されるＨＣ
の内の約２５％が燃料蒸気であると言われている。そこ
で、燃料タンク内に発生した燃料蒸気をキャニスタに吸
着するとともに、キャニスタに吸着した燃料蒸気をエン
ジンの吸気系に送り込んでエンジン内で燃焼させる燃料
蒸気排出防止装置が従来実用化されている。
【０００３】しかしながら、燃料タンクに燃料を補給す
る際には燃料タンク内の空気と燃料とを入れ替えなけれ
ばならず、燃料タンク内の燃料蒸気が大気中に排出され
てしまう。そこで、本願の出願人は、燃料補給時に燃料
蒸気が大気中に排出されることを防止する装置を開発
し、先に出願している。（特開平８−２５８５７７号公
報参照）
る際には燃料タンク内の空気と燃料とを入れ替えなけれ
ばならず、燃料タンク内の燃料蒸気が大気中に排出され
てしまう。そこで、本願の出願人は、燃料補給時に燃料
蒸気が大気中に排出されることを防止する装置を開発
し、先に出願している。（特開平８−２５８５７７号公
報参照）
【０００４】この先の出願に係る燃料蒸気排出防止装置
の構造を図１１を参照して概説すれば、燃料タンク１０
に燃料を補給するためにフィラーパイプ２０のキャップ
２１を外して給油ガンを差し込むと、リストリクタ２２
に案内された給油ガンはシャッタ２３を回動させてエア
ブリーザ回路切換バルブ６３を作動させる。これによ
り、燃料タンク１０からフューエルカットオフバルブ６
１，燃料タンク側パイプ６２，エアブリーザ回路切換バ
ルブ６３、圧力制御弁６４、ロールオーババルブ６５等
を介してキャニスタ３０に至るエアブリーザ回路６０が
途中で遮断され、満タン規制が確実に行われる。
の構造を図１１を参照して概説すれば、燃料タンク１０
に燃料を補給するためにフィラーパイプ２０のキャップ
２１を外して給油ガンを差し込むと、リストリクタ２２
に案内された給油ガンはシャッタ２３を回動させてエア
ブリーザ回路切換バルブ６３を作動させる。これによ
り、燃料タンク１０からフューエルカットオフバルブ６
１，燃料タンク側パイプ６２，エアブリーザ回路切換バ
ルブ６３、圧力制御弁６４、ロールオーババルブ６５等
を介してキャニスタ３０に至るエアブリーザ回路６０が
途中で遮断され、満タン規制が確実に行われる。
【０００５】一方、燃料補給中に燃料タンク１０内に発
生した燃料蒸気は、満タン規制バルブ７１から燃料タン
ク側パイプ７４を介してエアベント回路切換バルブ７２
に至る。このとき、燃料タンク側パイプ７４を介して導
かれる燃料タンク１０内の圧力がフィラーパイプ側パイ
プ７３（大気圧導入配管）を介して導かれる大気圧より
も高くなると、エアベント回路切換バルブ７２が作動
し、燃料タンク１０内の燃料蒸気はエアベント回路７０
を介してキャニスタ３０に吸着される。したがって、先
願に係る燃料蒸気排出防止装置によれば、燃料補給時に
発生する燃料蒸気が大気中に排出されることを確実に防
止することができる。
生した燃料蒸気は、満タン規制バルブ７１から燃料タン
ク側パイプ７４を介してエアベント回路切換バルブ７２
に至る。このとき、燃料タンク側パイプ７４を介して導
かれる燃料タンク１０内の圧力がフィラーパイプ側パイ
プ７３（大気圧導入配管）を介して導かれる大気圧より
も高くなると、エアベント回路切換バルブ７２が作動
し、燃料タンク１０内の燃料蒸気はエアベント回路７０
を介してキャニスタ３０に吸着される。したがって、先
願に係る燃料蒸気排出防止装置によれば、燃料補給時に
発生する燃料蒸気が大気中に排出されることを確実に防
止することができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た先願に係る燃料蒸気排出防止装置においては、エアベ
ント回路切換バルブ７２に大気圧を導入するフィラーパ
イプ側パイプ７３（大気圧導入配管）が液化した燃料蒸
気により閉塞されると、エアベント回路切換バルブ７２
が開放せず、エアベント回路７０の抵抗が増大して燃料
タンク１０に対する給油性の悪化を招くおそれがある。
た先願に係る燃料蒸気排出防止装置においては、エアベ
ント回路切換バルブ７２に大気圧を導入するフィラーパ
イプ側パイプ７３（大気圧導入配管）が液化した燃料蒸
気により閉塞されると、エアベント回路切換バルブ７２
が開放せず、エアベント回路７０の抵抗が増大して燃料
タンク１０に対する給油性の悪化を招くおそれがある。
【０００７】そこで、本発明の目的は、上述した従来技
術が有する問題点を解消し、エアベント回路切り換えバ
ルブに大気圧を導入する大気圧導入配管（大気圧導入配
管）が、液化した燃料蒸気により閉塞されることがない
燃料蒸気排出防止装置を提供することにある。
術が有する問題点を解消し、エアベント回路切り換えバ
ルブに大気圧を導入する大気圧導入配管（大気圧導入配
管）が、液化した燃料蒸気により閉塞されることがない
燃料蒸気排出防止装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、本発明の燃料蒸気排出防止装置は、燃料タンクと、
燃料蒸気を吸着するキャニスタと、このキャニスタに連
通するエアベント回路と、前記燃料タンク内の圧力が大
気圧よりも高くなったときに前記燃料タンクを前記エア
ベント回路に連通させるエアベント回路切換バルブとを
備える。そして、前記エアベント回路切換バルブに大気
圧を導入する大気圧導入配管には、前記燃料タンク内に
配置された中間部分と、この中間部分から上方に向かっ
て傾斜して延びる傾斜部分とを設ける。さらに前記中間
部分には、前記エアベント回路内に入り込んだ燃料を前
記燃料タンク内に排出する排出孔を設ける。
め、本発明の燃料蒸気排出防止装置は、燃料タンクと、
燃料蒸気を吸着するキャニスタと、このキャニスタに連
通するエアベント回路と、前記燃料タンク内の圧力が大
気圧よりも高くなったときに前記燃料タンクを前記エア
ベント回路に連通させるエアベント回路切換バルブとを
備える。そして、前記エアベント回路切換バルブに大気
圧を導入する大気圧導入配管には、前記燃料タンク内に
配置された中間部分と、この中間部分から上方に向かっ
て傾斜して延びる傾斜部分とを設ける。さらに前記中間
部分には、前記エアベント回路内に入り込んだ燃料を前
記燃料タンク内に排出する排出孔を設ける。
【０００９】好ましくは、前記排出孔を前記燃料タンク
が燃料補給により満タンとされた際の液面近傍に配置す
る。前記排出孔をオリフィスとして、前記燃料タンクが
燃料補給により満タンとされた際の液面より下方に配置
する。また、前記排出孔には前記大気圧導入配管内の燃
料は前記燃料タンク内に排出するが前記燃料タンク内の
燃料が前記大気圧導入配管内に入り込む事を阻止する逆
止弁手段、または自重により前記排出孔を閉塞するが、
前記大気圧導入配管の内部に燃料が溜まるとその浮力に
よって浮上して前記排出孔を開く弁手段を設けることも
できる。また、前記エアベント回路切換バルブの大気圧
が導入される空間と燃料蒸気が導入される空間とを仕切
るダイヤフラムに、前記大気圧が導入される空間と前記
燃料蒸気が導入される空間とを連通させる連通孔を設け
る。また、前記大気圧導入配管の先端を、前記燃料タン
クに燃料を補給するフィラーパイプの給油ガン挿入部分
に接続し、前記燃料タンク内の燃料蒸気の一部を前記給
油ガンに吸い込ませる。
が燃料補給により満タンとされた際の液面近傍に配置す
る。前記排出孔をオリフィスとして、前記燃料タンクが
燃料補給により満タンとされた際の液面より下方に配置
する。また、前記排出孔には前記大気圧導入配管内の燃
料は前記燃料タンク内に排出するが前記燃料タンク内の
燃料が前記大気圧導入配管内に入り込む事を阻止する逆
止弁手段、または自重により前記排出孔を閉塞するが、
前記大気圧導入配管の内部に燃料が溜まるとその浮力に
よって浮上して前記排出孔を開く弁手段を設けることも
できる。また、前記エアベント回路切換バルブの大気圧
が導入される空間と燃料蒸気が導入される空間とを仕切
るダイヤフラムに、前記大気圧が導入される空間と前記
燃料蒸気が導入される空間とを連通させる連通孔を設け
る。また、前記大気圧導入配管の先端を、前記燃料タン
クに燃料を補給するフィラーパイプの給油ガン挿入部分
に接続し、前記燃料タンク内の燃料蒸気の一部を前記給
油ガンに吸い込ませる。
【００１０】すなわち、本発明の燃料蒸気排出防止装置
においては、大気圧導入配管内で液化した燃料蒸気は大
気圧導入配管の傾斜部分を下って、燃料タンク内に配置
された中間部分に至るとともに、この中間部分に設けら
れた排出孔から燃料タンク内に排出される。これによ
り、大気圧導入配管が燃料によって閉塞されることを防
止することができる。
においては、大気圧導入配管内で液化した燃料蒸気は大
気圧導入配管の傾斜部分を下って、燃料タンク内に配置
された中間部分に至るとともに、この中間部分に設けら
れた排出孔から燃料タンク内に排出される。これによ
り、大気圧導入配管が燃料によって閉塞されることを防
止することができる。
【００１１】排出孔をオリフィスとすることにより、燃
料タンク内の燃料が大気圧導入配管中に容易に入り込む
ことを防止することができる。また、排出孔を燃料タン
クの満タン液面近傍に配置することにより、通常の給油
時には燃料タンク内の燃料蒸気を大気圧導入配管を介し
て給油ガンにより吸引し取り出すことができる。さらに
は、排出孔を燃料タンクの満タン液面より下方に配置す
れば、燃料タンクを満タンにする毎に排出孔が燃料タン
ク内の燃料によって洗われるので、排出孔またはオリフ
ィスの目詰まりを防止することができる。また、排出孔
に逆止弁手段を設けることにより、大気圧導入配管内の
燃料を燃料タンク内に排出することができるとともに、
燃料タンク内の燃料が大気圧導入配管内に入り込むこと
を阻止することができ、かつ大気圧導入配管内に入り込
んだ異物等も燃料タンク内に排出することができる。ま
たは、自重によって排出孔を閉鎖するが大気圧導入配管
の内部に燃料が溜まるとその浮力によって浮上する弁手
段を排出孔に設ければ、大気圧導入配管の内部に溜まっ
た燃料を確実に排出することができる。エアベント回路
切換バルブの大気圧が導入される空間と燃料蒸気が導入
される空間とを仕切るダイヤフラムに両空間を連通させ
る連通孔を設けることにより、燃料タンク内の燃料蒸気
の一部を大気圧導入配管を介して排出することが可能と
なる。大気圧導入配管の先端を、燃料タンクに燃料を補
給するフィラーパイプの給油ガン挿入部分に接続し、燃
料タンク内の燃料蒸気の一部を給油ガンに吸い込ませる
こととすれば、燃料蒸気を吸着するキャニスタを小型化
することができる。
料タンク内の燃料が大気圧導入配管中に容易に入り込む
ことを防止することができる。また、排出孔を燃料タン
クの満タン液面近傍に配置することにより、通常の給油
時には燃料タンク内の燃料蒸気を大気圧導入配管を介し
て給油ガンにより吸引し取り出すことができる。さらに
は、排出孔を燃料タンクの満タン液面より下方に配置す
れば、燃料タンクを満タンにする毎に排出孔が燃料タン
ク内の燃料によって洗われるので、排出孔またはオリフ
ィスの目詰まりを防止することができる。また、排出孔
に逆止弁手段を設けることにより、大気圧導入配管内の
燃料を燃料タンク内に排出することができるとともに、
燃料タンク内の燃料が大気圧導入配管内に入り込むこと
を阻止することができ、かつ大気圧導入配管内に入り込
んだ異物等も燃料タンク内に排出することができる。ま
たは、自重によって排出孔を閉鎖するが大気圧導入配管
の内部に燃料が溜まるとその浮力によって浮上する弁手
段を排出孔に設ければ、大気圧導入配管の内部に溜まっ
た燃料を確実に排出することができる。エアベント回路
切換バルブの大気圧が導入される空間と燃料蒸気が導入
される空間とを仕切るダイヤフラムに両空間を連通させ
る連通孔を設けることにより、燃料タンク内の燃料蒸気
の一部を大気圧導入配管を介して排出することが可能と
なる。大気圧導入配管の先端を、燃料タンクに燃料を補
給するフィラーパイプの給油ガン挿入部分に接続し、燃
料タンク内の燃料蒸気の一部を給油ガンに吸い込ませる
こととすれば、燃料蒸気を吸着するキャニスタを小型化
することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明による燃料蒸気排出
防止装置の各実施形態を、図１乃至図１０を参照して詳
細に説明する。ここで、図１は本発明に係る第１実施形
態の燃料蒸気排出防止装置の全体構造を模式的に示した
図、図２は図１の要部を拡大して示した図、図３は本発
明に係る第２実施形態の燃料蒸気排出防止装置の全体構
造を模式的に示した図、図４は図３の要部を拡大して示
した図、図５は本発明に係る第３実施形態の燃料蒸気排
出防止装置の要部を拡大して示した図、図６は図５に示
した燃料蒸気排出防止装置の作動を説明した図、図７は
本発明に係る第４実施形態の燃料蒸気排出防止装置の要
部を拡大して示した図、図８は図７に示した燃料蒸気排
出防止装置の作動を説明した図、図９は本発明に係る第
５実施形態の燃料蒸気排出防止装置の要部を拡大して示
した図、図１０は図９に示した燃料蒸気排出防止装置の
作動を説明した図である。
防止装置の各実施形態を、図１乃至図１０を参照して詳
細に説明する。ここで、図１は本発明に係る第１実施形
態の燃料蒸気排出防止装置の全体構造を模式的に示した
図、図２は図１の要部を拡大して示した図、図３は本発
明に係る第２実施形態の燃料蒸気排出防止装置の全体構
造を模式的に示した図、図４は図３の要部を拡大して示
した図、図５は本発明に係る第３実施形態の燃料蒸気排
出防止装置の要部を拡大して示した図、図６は図５に示
した燃料蒸気排出防止装置の作動を説明した図、図７は
本発明に係る第４実施形態の燃料蒸気排出防止装置の要
部を拡大して示した図、図８は図７に示した燃料蒸気排
出防止装置の作動を説明した図、図９は本発明に係る第
５実施形態の燃料蒸気排出防止装置の要部を拡大して示
した図、図１０は図９に示した燃料蒸気排出防止装置の
作動を説明した図である。
【００１３】第１実施形態 まず、図１および図２を参照して、本発明に係る第１実
施形態の燃料蒸気排出防止装置１００について詳細に説
明する。なお、図１１に示した先願に係る燃料蒸気排出
装置と同一の部分には同一の符号を用いる。
施形態の燃料蒸気排出防止装置１００について詳細に説
明する。なお、図１１に示した先願に係る燃料蒸気排出
装置と同一の部分には同一の符号を用いる。
【００１４】図１に示したように、燃料タンク１０に燃
料を補給するフィラーパイプ２０には、上端開口部を開
閉するキャップ２１、給油ガンの先端を支持するリスト
リクタ２２、および給油ガンの先端に押されて開閉する
シャッタ２３が設けられている。また、フィラーパイプ
２０の下部は屈曲してリキッドシール機能を有するとと
もに、燃料タンク１０からフィラーパイプ２０への燃料
の吹き返しを防止する吹返し防止弁２４が設けられてい
る。
料を補給するフィラーパイプ２０には、上端開口部を開
閉するキャップ２１、給油ガンの先端を支持するリスト
リクタ２２、および給油ガンの先端に押されて開閉する
シャッタ２３が設けられている。また、フィラーパイプ
２０の下部は屈曲してリキッドシール機能を有するとと
もに、燃料タンク１０からフィラーパイプ２０への燃料
の吹き返しを防止する吹返し防止弁２４が設けられてい
る。
【００１５】燃料蒸気を吸着するキャニスタ３０は、燃
料蒸気の排出口３１、吸入口３２および大気吸排口３３
を有している。前記排出口３１はエンジンのインテーク
マニホールド４０とパージ回路５０を介して連結されて
いる。前記パージ回路５０の途中に設けられたパージ制
御弁５１が開放すると、インテークマニホールド４０内
の負圧によりキャニスタ３０内の燃料蒸気がパージ回路
５０を介してインテークマニホールド４０内に吸入さ
れ、エンジンで燃焼する。また、キャニスタ３０の前記
吸入口３２には、燃料補給時以外に燃料タンク１０内で
発生する燃料蒸気をキャニスタ３０に送るエアブリーザ
回路６０と、燃料給油時に燃料タンク１０内で発生する
燃料蒸気をキャニスタ３０に送るエアベント回路１７０
とが接続されている。
料蒸気の排出口３１、吸入口３２および大気吸排口３３
を有している。前記排出口３１はエンジンのインテーク
マニホールド４０とパージ回路５０を介して連結されて
いる。前記パージ回路５０の途中に設けられたパージ制
御弁５１が開放すると、インテークマニホールド４０内
の負圧によりキャニスタ３０内の燃料蒸気がパージ回路
５０を介してインテークマニホールド４０内に吸入さ
れ、エンジンで燃焼する。また、キャニスタ３０の前記
吸入口３２には、燃料補給時以外に燃料タンク１０内で
発生する燃料蒸気をキャニスタ３０に送るエアブリーザ
回路６０と、燃料給油時に燃料タンク１０内で発生する
燃料蒸気をキャニスタ３０に送るエアベント回路１７０
とが接続されている。
【００１６】前記エアブリーザ回路６０は、一対のフュ
ーエルカットオフバルブ６１を介して燃料タンク１０に
接続されている。これらのフューエルカットオフバルブ
６１の下流側に接続された燃料タンク側パイプ６２の先
端は、フィラーパイプ２０の上部に設けられたエアブリ
ーザ回路切換バルブ６３に接続されている。このエアブ
リーザ回路切換バルブ６３は、燃料補給時に給油ガンに
よって前記シャッタ２３が押し上げられると閉じるよう
になっている。前記エアブリーザ回路切換バルブ６３の
下流側には、双方向性の低圧２ウェイバルブよりなる圧
力制御弁６４と、車両が横転等したときに燃料が燃料タ
ンク１０よりキャニスタ３０側に流出することを防止す
るロールオーババルブ６５が設けられている。
ーエルカットオフバルブ６１を介して燃料タンク１０に
接続されている。これらのフューエルカットオフバルブ
６１の下流側に接続された燃料タンク側パイプ６２の先
端は、フィラーパイプ２０の上部に設けられたエアブリ
ーザ回路切換バルブ６３に接続されている。このエアブ
リーザ回路切換バルブ６３は、燃料補給時に給油ガンに
よって前記シャッタ２３が押し上げられると閉じるよう
になっている。前記エアブリーザ回路切換バルブ６３の
下流側には、双方向性の低圧２ウェイバルブよりなる圧
力制御弁６４と、車両が横転等したときに燃料が燃料タ
ンク１０よりキャニスタ３０側に流出することを防止す
るロールオーババルブ６５が設けられている。
【００１７】前記エアベント回路１７０は、燃料満タン
時にエアベント回路７０の開口を閉塞する、フロートを
内部に有した満タン規制バルブ７１を介して燃料タンク
１０に接続されている。前記満タン規制バルブ７１から
上方に延びる燃料タンク側パイプ７４の上端部には、エ
アベント回路切換バルブ７２が設けられている。このエ
アベント回路切換バルブ７２は、ばね付勢されたダイヤ
フラムを介して上室と下室とに区画されている。そし
て、前記上室には大気圧導入配管１７３を介して大気圧
が導入されるとともに、その下室には燃料タンク側パイ
プ７４を介して燃料タンク１０内の圧力が導入されてい
る。
時にエアベント回路７０の開口を閉塞する、フロートを
内部に有した満タン規制バルブ７１を介して燃料タンク
１０に接続されている。前記満タン規制バルブ７１から
上方に延びる燃料タンク側パイプ７４の上端部には、エ
アベント回路切換バルブ７２が設けられている。このエ
アベント回路切換バルブ７２は、ばね付勢されたダイヤ
フラムを介して上室と下室とに区画されている。そし
て、前記上室には大気圧導入配管１７３を介して大気圧
が導入されるとともに、その下室には燃料タンク側パイ
プ７４を介して燃料タンク１０内の圧力が導入されてい
る。
【００１８】燃料補給時以外においては、温度上昇等に
伴い圧力の上がった燃料タンク１０内の燃料蒸気は、図
１中に白抜き矢印で示したように、エアブリーザ回路６
０のフューエルカットオフバルブ６１、燃料タンク側パ
イプ６２、エアブリーザ回路切換バルブ６３、圧力制御
弁６４、ロールオーババルブ６５を介して排出され、キ
ャニスタ３０に吸着される。一方、燃料液面の低下等に
より燃料タンク１０内の圧力がキャニスタ３０内の圧力
より低下すると、圧力制御弁６４がキャニスタ３０側か
ら燃料タンク１０側へ開放するので、キャニスタ３０の
大気吸排口３３から吸入された大気が燃料タンク１０内
に供給され、燃料タンク内の圧力はほぼ一定に保たれ
る。
伴い圧力の上がった燃料タンク１０内の燃料蒸気は、図
１中に白抜き矢印で示したように、エアブリーザ回路６
０のフューエルカットオフバルブ６１、燃料タンク側パ
イプ６２、エアブリーザ回路切換バルブ６３、圧力制御
弁６４、ロールオーババルブ６５を介して排出され、キ
ャニスタ３０に吸着される。一方、燃料液面の低下等に
より燃料タンク１０内の圧力がキャニスタ３０内の圧力
より低下すると、圧力制御弁６４がキャニスタ３０側か
ら燃料タンク１０側へ開放するので、キャニスタ３０の
大気吸排口３３から吸入された大気が燃料タンク１０内
に供給され、燃料タンク内の圧力はほぼ一定に保たれ
る。
【００１９】これに対して、燃料補給時に給油ガンをフ
ィラーパイプ２０に挿入すると、シャッタ２３の回動に
連動してエアブリーザ回路切換バルブ６３が閉じ、エア
ブリーザ回路６０は遮断される。一方、給油ガンからの
燃料の導入による燃料タンク１０内の燃料液面の上昇に
伴って、燃料タンク１０内の圧力が高くなると、エアベ
ント回路切換バルブ７２の下室内の圧力が高くなる。そ
して、大気圧導入配管１７３を介してエアベント回路切
換バルブ７２の上室に導入された大気圧よりも下室内の
圧力が高くなると、上室と下室とを区画するダイヤフラ
ムがばねの付勢力に抗して押し上げられる。これによ
り、エアベント回路切換バルブ７２は開放状態となり、
燃料タンク１０内の燃料蒸気は、図１中に黒塗り矢印で
示したように、エアベント回路１７０を介してキャニス
タ３０に送られて吸着される。
ィラーパイプ２０に挿入すると、シャッタ２３の回動に
連動してエアブリーザ回路切換バルブ６３が閉じ、エア
ブリーザ回路６０は遮断される。一方、給油ガンからの
燃料の導入による燃料タンク１０内の燃料液面の上昇に
伴って、燃料タンク１０内の圧力が高くなると、エアベ
ント回路切換バルブ７２の下室内の圧力が高くなる。そ
して、大気圧導入配管１７３を介してエアベント回路切
換バルブ７２の上室に導入された大気圧よりも下室内の
圧力が高くなると、上室と下室とを区画するダイヤフラ
ムがばねの付勢力に抗して押し上げられる。これによ
り、エアベント回路切換バルブ７２は開放状態となり、
燃料タンク１０内の燃料蒸気は、図１中に黒塗り矢印で
示したように、エアベント回路１７０を介してキャニス
タ３０に送られて吸着される。
【００２０】次に、本第１実施形態の燃料蒸気排出防止
装置１００の特徴部分について説明する。
装置１００の特徴部分について説明する。
【００２１】本第１実施形態の燃料蒸気排出防止装置１
００においては、エアベント回路７０の大気圧導入配管
１７３の一端部であるフィラーパイプ接続部１７３ａが
フィラーパイプ２０の上端部に接続されている。この大
気圧導入配管１７３は中間部分１７３ｂが燃料タンクに
収納されるとともに、この中間部分１７３ｂの両端部に
それぞれ接続された傾斜部分１７３ｃ，１７３ｄは燃料
タンク１０内から所定の勾配で立ち上がった後、それぞ
れエアベント回路切換バルブ７２およびフィラーパイプ
接続部１７３ａに接続されている。さらに、図２で拡大
して示したように、前記中間部分１７３ｂから下方に延
びる配管１７５の先端近傍にはオリフィス１７６が設け
られている。そして、このオリフィス１７６は、燃料タ
ンク１０の容量のほぼ９５％に相当する高さの位置に配
置されている。
００においては、エアベント回路７０の大気圧導入配管
１７３の一端部であるフィラーパイプ接続部１７３ａが
フィラーパイプ２０の上端部に接続されている。この大
気圧導入配管１７３は中間部分１７３ｂが燃料タンクに
収納されるとともに、この中間部分１７３ｂの両端部に
それぞれ接続された傾斜部分１７３ｃ，１７３ｄは燃料
タンク１０内から所定の勾配で立ち上がった後、それぞ
れエアベント回路切換バルブ７２およびフィラーパイプ
接続部１７３ａに接続されている。さらに、図２で拡大
して示したように、前記中間部分１７３ｂから下方に延
びる配管１７５の先端近傍にはオリフィス１７６が設け
られている。そして、このオリフィス１７６は、燃料タ
ンク１０の容量のほぼ９５％に相当する高さの位置に配
置されている。
【００２２】これにより、大気圧導入配管１７３中に入
り込んで液化した燃料蒸気は、大気圧導入配管１７３の
前記傾斜部分１７３ｃ，１７３ｄを下って前記中間部分
１７３ｂに達し、前記オリフィス１７６を介して燃料タ
ンク１０内に滴下する。したがって、大気圧導入配管１
７３が液化した燃料蒸気によって閉塞されることがない
から、燃料補給時にエアベント回路切換バルブ７２を確
実に開放させることができ、燃料タンク１０に対する給
油性を確保することができる。そして、大気圧導入配管
１７３はオリフィス１７６を介して燃料タンク１０と連
通しているので、燃料補給によって燃料タンク１０内の
圧力が上昇しても大気圧導入配管１７３内の圧力が容易
に上昇することはなく、エアベント回路切換バルブ７２
の作動に支障を来すことはない。さらに、燃料タンク１
０内の燃料が大気圧導入配管１７３中に容易に入り込む
こともない。また、燃料タンク１０を満タンにする毎に
オリフィス１７６が燃料タンク１０内の燃料によって洗
われるので、オリフィス１７６が目詰まりすることはな
い。また、大気圧導入配管１７３の中間部分１７３ｂを
燃料タンク１０内に配置してその他の部分に対して高低
差をもたせているので、傾斜部分１７３ｃ，１７３ｄを
確実に所定の勾配で傾斜させることができる。
り込んで液化した燃料蒸気は、大気圧導入配管１７３の
前記傾斜部分１７３ｃ，１７３ｄを下って前記中間部分
１７３ｂに達し、前記オリフィス１７６を介して燃料タ
ンク１０内に滴下する。したがって、大気圧導入配管１
７３が液化した燃料蒸気によって閉塞されることがない
から、燃料補給時にエアベント回路切換バルブ７２を確
実に開放させることができ、燃料タンク１０に対する給
油性を確保することができる。そして、大気圧導入配管
１７３はオリフィス１７６を介して燃料タンク１０と連
通しているので、燃料補給によって燃料タンク１０内の
圧力が上昇しても大気圧導入配管１７３内の圧力が容易
に上昇することはなく、エアベント回路切換バルブ７２
の作動に支障を来すことはない。さらに、燃料タンク１
０内の燃料が大気圧導入配管１７３中に容易に入り込む
こともない。また、燃料タンク１０を満タンにする毎に
オリフィス１７６が燃料タンク１０内の燃料によって洗
われるので、オリフィス１７６が目詰まりすることはな
い。また、大気圧導入配管１７３の中間部分１７３ｂを
燃料タンク１０内に配置してその他の部分に対して高低
差をもたせているので、傾斜部分１７３ｃ，１７３ｄを
確実に所定の勾配で傾斜させることができる。
【００２３】加えて、給油時には給油ガンによりフィラ
ーパイプ上端部において空気を吸引するため、燃料タン
ク１０内に生じた燃料蒸気の一部が大気圧導入配管１７
３を経由してフィラーパイプ２０の上端部に吸引され、
キャニスタ３０の負担を小さくすることが可能となる。
ーパイプ上端部において空気を吸引するため、燃料タン
ク１０内に生じた燃料蒸気の一部が大気圧導入配管１７
３を経由してフィラーパイプ２０の上端部に吸引され、
キャニスタ３０の負担を小さくすることが可能となる。
【００２４】第２実施形態 次に、図３および図４を参照し、本発明に係る第２実施
形態の燃料蒸気排出防止装置２００について説明する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部分には同一の符
号を用い、その説明を省略する。
形態の燃料蒸気排出防止装置２００について説明する。
なお、前述した第１実施形態と同一の部分には同一の符
号を用い、その説明を省略する。
【００２５】本第２実施形態の燃料蒸気排出防止装置２
００は、そのエアベント回路２７０の構成が前述した第
１実施形態のそれとは異なっている。すなわち、図４に
拡大して示したように、エアベント回路切換バルブ２７
２の上室２７２ａと下室２７２ｂとを区画するダイヤフ
ラム２７２ｃには、前記上室２７２ａと前記下室２７２
ｂとを連通させる小径のオリフィス２７２ｄが貫設され
ている。また、エアベント回路切換バルブ２７２の上室
２７２ａに大気圧を導入する大気圧導入配管２７３は、
上室２７２ａを出た直後に燃料タンク１０内に向かって
下方に延びる垂直部分２７４と、この垂直部分２７４の
途中から燃料タンク１０内ゆるく傾斜して上方に延びる
配管部分２７５と、この配管部分２７５の先端から傾斜
して上方に延びるとともに、その先端がフィラーパイプ
２０の上部に接続された傾斜部分２７６とから構成され
ている。そして、前記垂直部分２７４の下端に設けられ
た開口２７７の近傍には、オリフィス２７８が設けられ
ている。
００は、そのエアベント回路２７０の構成が前述した第
１実施形態のそれとは異なっている。すなわち、図４に
拡大して示したように、エアベント回路切換バルブ２７
２の上室２７２ａと下室２７２ｂとを区画するダイヤフ
ラム２７２ｃには、前記上室２７２ａと前記下室２７２
ｂとを連通させる小径のオリフィス２７２ｄが貫設され
ている。また、エアベント回路切換バルブ２７２の上室
２７２ａに大気圧を導入する大気圧導入配管２７３は、
上室２７２ａを出た直後に燃料タンク１０内に向かって
下方に延びる垂直部分２７４と、この垂直部分２７４の
途中から燃料タンク１０内ゆるく傾斜して上方に延びる
配管部分２７５と、この配管部分２７５の先端から傾斜
して上方に延びるとともに、その先端がフィラーパイプ
２０の上部に接続された傾斜部分２７６とから構成され
ている。そして、前記垂直部分２７４の下端に設けられ
た開口２７７の近傍には、オリフィス２７８が設けられ
ている。
【００２６】次に、本第２実施形態のエアベント回路２
７０の作動について説明する。燃料補給に伴って燃料タ
ンク１０内の圧力が上昇すると、エアベント回路切換バ
ルブ２７２の下室２７２ｂ内の圧力が上昇するので、ダ
イヤフラム２７２ｃは付勢ばね２７２ｅの付勢力に抗し
て上方に持ち上げられる。これにより、燃料タンク１０
内の燃料蒸気の大半は、満タン規制バルブ７１から燃料
タンク側パイプ７４を介してエアベント回路２７０のパ
イプ７５に入り込み、図４および図３中に矢印Ｍで示し
たようにキャニスタ３０に送られる。このとき、エアベ
ント回路切換バルブ２７２の下室２７２ｂ内の燃料蒸気
の一部は、ダイヤフラム２７２ｃに設けられたオリフィ
ス２７２ｄを介して上室２７２ａに流入する。そして、
上室２７２ａに入り込んだ燃料蒸気は、図３および図４
中に矢印Ｓで示したように、大気圧導入配管２７３を介
してフィラーパイプ２０に至り、給油ガンに吸い込まれ
る。
７０の作動について説明する。燃料補給に伴って燃料タ
ンク１０内の圧力が上昇すると、エアベント回路切換バ
ルブ２７２の下室２７２ｂ内の圧力が上昇するので、ダ
イヤフラム２７２ｃは付勢ばね２７２ｅの付勢力に抗し
て上方に持ち上げられる。これにより、燃料タンク１０
内の燃料蒸気の大半は、満タン規制バルブ７１から燃料
タンク側パイプ７４を介してエアベント回路２７０のパ
イプ７５に入り込み、図４および図３中に矢印Ｍで示し
たようにキャニスタ３０に送られる。このとき、エアベ
ント回路切換バルブ２７２の下室２７２ｂ内の燃料蒸気
の一部は、ダイヤフラム２７２ｃに設けられたオリフィ
ス２７２ｄを介して上室２７２ａに流入する。そして、
上室２７２ａに入り込んだ燃料蒸気は、図３および図４
中に矢印Ｓで示したように、大気圧導入配管２７３を介
してフィラーパイプ２０に至り、給油ガンに吸い込まれ
る。
【００２７】なお、大気圧導入配管２７３内で液化した
燃料蒸気は、大気圧導入配管２７３の傾斜部分２７６を
下って垂直部分２７４下端の開口２７７に至り、オリフ
ィス２７８を介して燃料タンク１０内に滴下する。これ
により大気圧導入配管２７３が液化した燃料蒸気により
閉塞されることがない。さらに、前記オリフィス２７８
を、燃料タンク１０の容量に対して９５〜１００％の位
置に配置すれば、燃料タンク１０を満タンにする毎にオ
リフィス２７８が洗われるので、オリフィス２７８の目
詰まりを防止できる。
燃料蒸気は、大気圧導入配管２７３の傾斜部分２７６を
下って垂直部分２７４下端の開口２７７に至り、オリフ
ィス２７８を介して燃料タンク１０内に滴下する。これ
により大気圧導入配管２７３が液化した燃料蒸気により
閉塞されることがない。さらに、前記オリフィス２７８
を、燃料タンク１０の容量に対して９５〜１００％の位
置に配置すれば、燃料タンク１０を満タンにする毎にオ
リフィス２７８が洗われるので、オリフィス２７８の目
詰まりを防止できる。
【００２８】さらに、前記オリフィス２７８の位置を燃
料タンク１０が満タンの時の液面近傍に設けることによ
り、燃料補給時にはほとんどの場合オリフィス２７８は
液面より上方にあることになり、燃料タンク１０内の燃
料蒸気の一部を大気圧導入配管２７３を介してフィラー
パイプ２０の上部に送り、給油ガンに吸い込ませること
ができる。これにより、キャニスタ３０の容量を低下さ
せて小型化し、コストを削減することができる。
料タンク１０が満タンの時の液面近傍に設けることによ
り、燃料補給時にはほとんどの場合オリフィス２７８は
液面より上方にあることになり、燃料タンク１０内の燃
料蒸気の一部を大気圧導入配管２７３を介してフィラー
パイプ２０の上部に送り、給油ガンに吸い込ませること
ができる。これにより、キャニスタ３０の容量を低下さ
せて小型化し、コストを削減することができる。
【００２９】すなわち、本第２実施形態の燃料蒸気排出
防止装置２００によれば、大気圧導入配管２７３が液化
した燃料蒸気により閉塞されることを防止できるので、
エアベント回路切換バルブ２７２の上室２７２ａに確実
に大気圧を導入することができる。これにより、燃料補
給時にエアベント回路切換バルブ２７２が作動しなくな
って燃料タンク１０に対する給油性が悪化することを確
実に防止できる。
防止装置２００によれば、大気圧導入配管２７３が液化
した燃料蒸気により閉塞されることを防止できるので、
エアベント回路切換バルブ２７２の上室２７２ａに確実
に大気圧を導入することができる。これにより、燃料補
給時にエアベント回路切換バルブ２７２が作動しなくな
って燃料タンク１０に対する給油性が悪化することを確
実に防止できる。
【００３０】第３実施形態 次に、図５及び図６を参照し、本発明に係る第３実施形
態の燃料蒸気排出防止装置３１０について説明する。
態の燃料蒸気排出防止装置３１０について説明する。
【００３１】上述した第２実施形態においては、その大
気圧導入配管中で液化した燃料が、その垂直部分２７４
に設けられたオリフィス２７８を介して燃料タンク１０
内に排出されていた。これに対して、本第３実施形態の
燃料蒸気排出防止装置３００においては、大気圧導入配
管３７３の垂直部分３７４の側壁にオリフィス３１１が
貫設されるとともに、その下端部に逆止弁３１２が取り
付けられている。
気圧導入配管中で液化した燃料が、その垂直部分２７４
に設けられたオリフィス２７８を介して燃料タンク１０
内に排出されていた。これに対して、本第３実施形態の
燃料蒸気排出防止装置３００においては、大気圧導入配
管３７３の垂直部分３７４の側壁にオリフィス３１１が
貫設されるとともに、その下端部に逆止弁３１２が取り
付けられている。
【００３２】前記逆止弁３１２は耐油性に優れたゴム材
料から一体成型された部材で、大気圧導入配管の垂直部
分３７４に嵌合する円筒状の嵌合部分３１３と、この嵌
合部分３１３から下方に向かってテーパ状に延設されて
前記垂直部分３７４の下端部開口を閉塞する閉塞部分３
１４と、この閉塞部分３１４から下方に突設された突出
部分３１５と、この突出部に切り込まれて開閉可能とさ
れたスリット３１６とから構成されている。
料から一体成型された部材で、大気圧導入配管の垂直部
分３７４に嵌合する円筒状の嵌合部分３１３と、この嵌
合部分３１３から下方に向かってテーパ状に延設されて
前記垂直部分３７４の下端部開口を閉塞する閉塞部分３
１４と、この閉塞部分３１４から下方に突設された突出
部分３１５と、この突出部に切り込まれて開閉可能とさ
れたスリット３１６とから構成されている。
【００３３】これにより、図５に示したように、燃料補
給によって燃料タンク内の燃料の液面Ｌが上昇すると逆
止弁３１２は液圧によって閉鎖され、そのスリット３１
６から大気圧導入配管３７３中に燃料が入り込むことは
ない。そして燃料の液面がさらに上昇すると、前記オリ
フィス３１１から大気圧導入配管３７３内に燃料が流入
する。これにより、オリフィス３１１は燃料によって洗
われて目詰まりが防止される。
給によって燃料タンク内の燃料の液面Ｌが上昇すると逆
止弁３１２は液圧によって閉鎖され、そのスリット３１
６から大気圧導入配管３７３中に燃料が入り込むことは
ない。そして燃料の液面がさらに上昇すると、前記オリ
フィス３１１から大気圧導入配管３７３内に燃料が流入
する。これにより、オリフィス３１１は燃料によって洗
われて目詰まりが防止される。
【００３４】一方、燃料タンク内の液面Ｌが低下して逆
止弁３１２に燃料タンク内の燃料の液圧が作用しなくな
ると、図６に示したように、大気圧導入配管３７３中に
溜まった燃料Ｆの重さにより逆止弁３１２のスリット３
１６が開く。これにより、大気圧導入配管３７３中の燃
料は、オリフィス３１１および逆止弁３１２のスリット
３１６を介して燃料タンク内に排出される。このとき、
逆止弁３１２のスリット３１６の開口面積はオリフィス
３１１のそれよりも大きいので、大気圧導入配管３７３
中の燃料に混じったごみ等の異物は逆止弁３１２を介し
て排出される。これにより、オリフィス３１１がごみ等
の異物により目詰まりすることを確実に防止できる。
止弁３１２に燃料タンク内の燃料の液圧が作用しなくな
ると、図６に示したように、大気圧導入配管３７３中に
溜まった燃料Ｆの重さにより逆止弁３１２のスリット３
１６が開く。これにより、大気圧導入配管３７３中の燃
料は、オリフィス３１１および逆止弁３１２のスリット
３１６を介して燃料タンク内に排出される。このとき、
逆止弁３１２のスリット３１６の開口面積はオリフィス
３１１のそれよりも大きいので、大気圧導入配管３７３
中の燃料に混じったごみ等の異物は逆止弁３１２を介し
て排出される。これにより、オリフィス３１１がごみ等
の異物により目詰まりすることを確実に防止できる。
【００３５】第４実施形態 次に、図７及び図８を参照し、本発明に係る第４実施形
態の燃料蒸気排出防止装置４００について説明する。
態の燃料蒸気排出防止装置４００について説明する。
【００３６】本第４実施形態の燃料蒸気排出防止装置４
００は、上述した第３実施形態における逆止弁の構造を
変更したものである。すなわち、大気圧導入配管３７３
の垂直部分３７４の下端に取り付けられた逆止弁４１２
は、支軸４１３の回りに揺動して前記垂直部分３７４を
開閉可能な板状の弁本体４１４を備えている。この弁本
体４１４は図示されない付勢ばねにより常に付勢され、
前記垂直部分３７４下端の開口を閉塞するようにされて
いる。また、前記垂直部分３７４の下端には、弁本体４
１４との間の隙間を液密にシールするシール部材４１５
が取り付けられている。
００は、上述した第３実施形態における逆止弁の構造を
変更したものである。すなわち、大気圧導入配管３７３
の垂直部分３７４の下端に取り付けられた逆止弁４１２
は、支軸４１３の回りに揺動して前記垂直部分３７４を
開閉可能な板状の弁本体４１４を備えている。この弁本
体４１４は図示されない付勢ばねにより常に付勢され、
前記垂直部分３７４下端の開口を閉塞するようにされて
いる。また、前記垂直部分３７４の下端には、弁本体４
１４との間の隙間を液密にシールするシール部材４１５
が取り付けられている。
【００３７】これにより、図７に示したように、燃料補
給によって燃料タンク内の燃料の液面Ｌが上昇すると、
逆止弁４１２は付勢ばねと液圧とによって大気圧導入配
管３７３の下端部開口を閉鎖状態に保つ。そして燃料の
液面Ｌがさらに上昇すると、前記オリフィス３１１から
大気圧導入配管３７３内に燃料が流入する。これによ
り、オリフィス３１１は燃料によって洗われて目詰まり
が防止される。
給によって燃料タンク内の燃料の液面Ｌが上昇すると、
逆止弁４１２は付勢ばねと液圧とによって大気圧導入配
管３７３の下端部開口を閉鎖状態に保つ。そして燃料の
液面Ｌがさらに上昇すると、前記オリフィス３１１から
大気圧導入配管３７３内に燃料が流入する。これによ
り、オリフィス３１１は燃料によって洗われて目詰まり
が防止される。
【００３８】一方、燃料タンク内の液面Ｌが低下して逆
止弁４１２に燃料タンク内の燃料の液圧が作用しなくな
ると、図８に示したように、大気圧導入配管３７３中に
溜まった燃料の重さにより逆止弁４１２の弁本体４１４
が開く。これにより、大気圧導入配管３７３中の燃料
は、オリフィス３１１および大気圧導入配管３７３の下
端部開口を介して燃料タンク内に排出される。このと
き、大気圧導入配管３７３の下端部開口面積はオリフィ
ス３１１のそれよりもはるかに大きいので、大気圧導入
配管３７３中の燃料に混じったごみ等の異物は速やかに
排出される。これにより、オリフィス３１１がごみ等の
異物により目詰まりすることを確実に防止できる。
止弁４１２に燃料タンク内の燃料の液圧が作用しなくな
ると、図８に示したように、大気圧導入配管３７３中に
溜まった燃料の重さにより逆止弁４１２の弁本体４１４
が開く。これにより、大気圧導入配管３７３中の燃料
は、オリフィス３１１および大気圧導入配管３７３の下
端部開口を介して燃料タンク内に排出される。このと
き、大気圧導入配管３７３の下端部開口面積はオリフィ
ス３１１のそれよりもはるかに大きいので、大気圧導入
配管３７３中の燃料に混じったごみ等の異物は速やかに
排出される。これにより、オリフィス３１１がごみ等の
異物により目詰まりすることを確実に防止できる。
【００３９】第５実施形態 次に、図９及び図１０を参照し、本発明に係る第５実施
形態の燃料蒸気排出防止装置５００について説明する。
形態の燃料蒸気排出防止装置５００について説明する。
【００４０】本第５実施形態の燃料蒸気排出防止装置５
００は、上述した第３実施形態および第４実施形態に示
した逆止弁の構造をさらに変更したものである。図９に
示したように、本第５実施形態における逆止弁５０１
は、図４に示した大気圧導入配管２７３の垂直部分２７
４に外嵌された、中間に大径部を有する円筒状の垂直部
分５０２と、上記大径部から略水平に突出し、前記大気
圧導入配管２７３の水平部分２７５に外嵌された円筒状
の水平部分５０３とから構成されている。そして、前記
垂直部分５０２の下端部には開口５０４が設けられ、そ
の内部空間５０５は燃料タンクと連通している。さら
に、前記内部空間５０５には、大径部に収容されたフロ
ート５０６が上部に接続された弁体５０７が、開口５０
４を閉塞するように遊嵌されている。
００は、上述した第３実施形態および第４実施形態に示
した逆止弁の構造をさらに変更したものである。図９に
示したように、本第５実施形態における逆止弁５０１
は、図４に示した大気圧導入配管２７３の垂直部分２７
４に外嵌された、中間に大径部を有する円筒状の垂直部
分５０２と、上記大径部から略水平に突出し、前記大気
圧導入配管２７３の水平部分２７５に外嵌された円筒状
の水平部分５０３とから構成されている。そして、前記
垂直部分５０２の下端部には開口５０４が設けられ、そ
の内部空間５０５は燃料タンクと連通している。さら
に、前記内部空間５０５には、大径部に収容されたフロ
ート５０６が上部に接続された弁体５０７が、開口５０
４を閉塞するように遊嵌されている。
【００４１】次に、本第５実施形態における逆止弁５０
１の作動を説明する。図９に示したように、大気圧導入
配管内で液化した燃料が逆止弁５０１内に溜まっていな
い状態では、弁体５０７はその自重に加えフロート５０
６の重さにより開口５０４を閉塞する。これに対して、
図１０に示したように大気圧導入配管内で液化した燃料
が逆止弁５０１内に溜まってその液面が上昇すると、フ
ロート５０６に作用する浮力により弁体５０７が持ち上
げられる。これにより、逆止弁５０１内に溜まった燃料
が燃料タンク内に排出される。
１の作動を説明する。図９に示したように、大気圧導入
配管内で液化した燃料が逆止弁５０１内に溜まっていな
い状態では、弁体５０７はその自重に加えフロート５０
６の重さにより開口５０４を閉塞する。これに対して、
図１０に示したように大気圧導入配管内で液化した燃料
が逆止弁５０１内に溜まってその液面が上昇すると、フ
ロート５０６に作用する浮力により弁体５０７が持ち上
げられる。これにより、逆止弁５０１内に溜まった燃料
が燃料タンク内に排出される。
【００４２】したがって、本第５実施形態の燃料蒸気排
出防止装置５００によれば、大気圧導入配管中で液化し
た燃料を確実に排出することができるから、図３に示し
たエアベント回路切換バルブ２７２を確実に作動させ、
燃料補給時の給油性を確保することができる。
出防止装置５００によれば、大気圧導入配管中で液化し
た燃料を確実に排出することができるから、図３に示し
たエアベント回路切換バルブ２７２を確実に作動させ、
燃料補給時の給油性を確保することができる。
【００４３】以上、本発明に係る燃料蒸気排出防止装置
の各実施形態ついて詳しく説明したが、本発明は上述し
た実施形態によって限定されるものではなく、種々の変
更が可能であることは言うまでもない。
の各実施形態ついて詳しく説明したが、本発明は上述し
た実施形態によって限定されるものではなく、種々の変
更が可能であることは言うまでもない。
【００４４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の燃料蒸気排出防止装置によれば、大気圧導入配管内で
液化した燃料蒸気は大気圧導入配管の傾斜部分を下って
燃料タンク内に配置された中間部分に至るとともに、こ
の中間部分に設けた排出孔から燃料タンク内に排出され
る。これにより、大気圧導入配管が燃料によって閉塞さ
れることを防止することができるから、エアベント回路
切換バルブに対して確実に大気圧を導入することができ
る。したがって、本発明の燃料蒸気排出防止装置によれ
ば、燃料タンクに燃料を補給する際に燃料蒸気が外部に
排出されることを確実に防止しながら、燃料タンクに対
する給油性を確保することができる。
の燃料蒸気排出防止装置によれば、大気圧導入配管内で
液化した燃料蒸気は大気圧導入配管の傾斜部分を下って
燃料タンク内に配置された中間部分に至るとともに、こ
の中間部分に設けた排出孔から燃料タンク内に排出され
る。これにより、大気圧導入配管が燃料によって閉塞さ
れることを防止することができるから、エアベント回路
切換バルブに対して確実に大気圧を導入することができ
る。したがって、本発明の燃料蒸気排出防止装置によれ
ば、燃料タンクに燃料を補給する際に燃料蒸気が外部に
排出されることを確実に防止しながら、燃料タンクに対
する給油性を確保することができる。
【図１】本発明に係る第１実施形態の燃料蒸気排出防止
装置の全体構造を模式的に示した図。
装置の全体構造を模式的に示した図。
【図２】図１の要部を拡大して示した図。
【図３】本発明に係る第２実施形態の燃料蒸気排出防止
装置の全体構造を模式的に示した図。
装置の全体構造を模式的に示した図。
【図４】図３の要部を拡大して示した図。
【図５】本発明に係る第３実施形態の燃料蒸気排出防止
装置の要部を拡大して示した図。
装置の要部を拡大して示した図。
【図６】図５に示した燃料蒸気排出防止装置の作動を説
明した図。
明した図。
【図７】本発明に係る第４実施形態の燃料蒸気排出防止
装置の要部を拡大して示した図。
装置の要部を拡大して示した図。
【図８】図７に示した燃料蒸気排出防止装置の作動を説
明した図。
明した図。
【図９】本発明に係る第５実施形態の燃料蒸気排出防止
装置の要部を拡大して示した図。
装置の要部を拡大して示した図。
【図１０】図９に示した燃料蒸気排出防止装置の作動を
説明した図。
説明した図。
【図１１】特開平８−２５８５７７号公報に記載された
燃料蒸気排出防止装置の全体構造を模式的に示した図。
燃料蒸気排出防止装置の全体構造を模式的に示した図。
１０ 燃料タンク ２０ フィラーパイプ ３０ キャニスタ ５０ パージ回路 ６０ エアブリーザ回路 ６３ エアブリーザ回路切換バルブ ７０，１７０，２７０ エアベント回路 ７１ 満タン規制バルブ ７２ エアベント回路切換バルブ ７３，１７３，２７３ 大気圧導入配管 ８０ キャニスタ側パイプ ９０ 切換バルブ １００ 第１実施形態の燃料蒸気排出防止装置 ２００ 第２実施形態の燃料蒸気排出防止装置 ３００ 第３実施形態の燃料蒸気排出防止装置 ３１１ オリフィス ３１２ 逆止弁 ４００ 第４実施形態の燃料蒸気排出防止装置 ４１２ 逆止弁 ５００ 第５実施形態の燃料蒸気排出防止装置 ５０１ 逆止弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小山田 義 明 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士 重工業株式会社内 (72)発明者 細 谷 直 樹 東京都新宿区西新宿一丁目７番２号 富士 重工業株式会社内
Claims (8)
- 【請求項１】燃料タンクと、燃料蒸気を吸着するキャニ
スタと、このキャニスタに連通するエアベント回路と、
前記燃料タンク内の圧力が大気圧よりも高くなったとき
に前記燃料タンクを前記エアベント回路に連通させるエ
アベント回路切換バルブとを備え、前記エアベント回路
切換バルブに大気圧を導入する大気圧導入配管は、前記
燃料タンク内に配置された中間部分と、この中間部分か
ら上方に向かって傾斜して延びる傾斜部分とを有し、か
つ前記中間部分には前記エアベント回路内に入り込んだ
燃料を前記燃料タンク内に排出する排出孔が設けられて
いることを特徴とする燃料蒸気排出防止装置。 - 【請求項２】前記排出孔を、前記燃料タンクが燃料補給
により満タンとされた際の液面近傍に配置したことを特
徴とする請求項１に記載の燃料蒸気排出防止装置。 - 【請求項３】前記排出孔をオリフィスとしたことを特徴
とする請求項１に記載の燃料蒸気排出防止装置。 - 【請求項４】前記排出孔を、前記燃料タンクが燃料補給
により満タンとされた際の液面より下方に配置したこと
を特徴とする請求項１または２または３に記載の燃料蒸
気排出防止装置。 - 【請求項５】前記排出孔に、前記大気圧導入配管内の燃
料は前記燃料タンク内に排出するが、前記燃料タンク内
の燃料が前記大気圧導入配管内に入り込むことを阻止す
る逆止弁手段を設けたことを特徴とする請求項１または
２に記載の燃料蒸気排出防止装置。 - 【請求項６】前記排出孔に、自重によって前記排出孔を
閉鎖するが、前記大気圧導入配管の内部に燃料が溜まる
とその浮力によって浮上して前記排出孔を開く弁手段を
設けたことを特徴とする請求項１または２に記載の燃料
蒸気排出防止装置。 - 【請求項７】前記エアベント回路切換バルブは、大気圧
が導入される空間と燃料蒸気が導入される空間とを仕切
るダイヤフラムを有し、かつ前記ダイヤフラムには前記
大気圧が導入される空間と前記燃料蒸気が導入される空
間とを連通させる連通孔が貫設されていることを特徴と
する請求項１乃至６のいずれかに記載の燃料蒸気排出防
止装置。 - 【請求項８】前記大気圧導入配管は、その先端が前記燃
料タンクに燃料を補給するフィラーパイプの給油ガン挿
入部分に接続され、前記燃料タンク内の燃料蒸気の一部
を前記給油ガンに吸い込ませるようにしたことを特徴と
する請求項１乃至７のいずれかに記載の燃料蒸気排出防
止装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23377097A JP3902694B2 (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | 燃料蒸気排出防止装置 |
| US09/137,965 US6029635A (en) | 1997-08-29 | 1998-08-21 | Fuel vapor emission preventing system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23377097A JP3902694B2 (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | 燃料蒸気排出防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1172054A true JPH1172054A (ja) | 1999-03-16 |
| JP3902694B2 JP3902694B2 (ja) | 2007-04-11 |
Family
ID=16960310
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23377097A Expired - Fee Related JP3902694B2 (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | 燃料蒸気排出防止装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6029635A (ja) |
| JP (1) | JP3902694B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1068980A3 (en) * | 1999-07-16 | 2003-01-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel tank |
| KR100931461B1 (ko) | 2002-01-08 | 2009-12-11 | 이턴 코포레이션 | 연료 증기 배출 시스템, 연료 증기 방출 제어 시스템 및방법 |
| JP2011201535A (ja) * | 2004-08-23 | 2011-10-13 | Raval Acs Ltd | 燃料タンク用の２重機能のバルブ |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6196258B1 (en) * | 1998-04-16 | 2001-03-06 | Calsonic Corporation | Pressure control valve and evaporation fuel discharge control device |
| US6109310A (en) * | 1998-12-29 | 2000-08-29 | Illinois Tool Works, Inc. | Fuel tank vent system with orifice |
| DE19954541C2 (de) * | 1999-11-12 | 2002-03-21 | Daimler Chrysler Ag | Vorrichtung zum Be- und Entlüften eines Kraftstoffbehälters |
| JP3558573B2 (ja) * | 1999-12-21 | 2004-08-25 | トヨタ自動車株式会社 | 蒸発燃料排出抑制装置 |
| US6418915B1 (en) * | 2000-08-05 | 2002-07-16 | Ford Global Technologies, Inc. | Fuel vapor emission control system employing vacuum |
| DE10055355C2 (de) * | 2000-11-08 | 2003-07-10 | Kautex Textron Gmbh & Co Kg | Kraftstofftank |
| JP3517217B2 (ja) * | 2001-01-31 | 2004-04-12 | 川崎重工業株式会社 | 騎乗型四輪不整地走行車のブリーザシステム |
| JP4042047B2 (ja) * | 2003-02-20 | 2008-02-06 | 京三電機株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
| DE10314223A1 (de) * | 2003-03-28 | 2004-10-21 | Siemens Ag | Fördereinrichtung |
| US20040194831A1 (en) * | 2003-04-01 | 2004-10-07 | Balsdon David W. | System and method including a fluid actuated fuel tank isolation valve |
| US20050235968A1 (en) * | 2004-04-26 | 2005-10-27 | Pachciarz Mahlon R | Fuel vapor recovery system |
| WO2006040278A1 (en) * | 2004-10-12 | 2006-04-20 | Inergy Automotive Systems Research (Société Anonyme) | Fuel tank with internal vent line |
| US7882823B2 (en) * | 2006-02-13 | 2011-02-08 | Eaton Corporation | Double shut-off refueling valve |
| DE112007001362T5 (de) * | 2006-06-07 | 2009-07-23 | Eaton Corp., Cleveland | Bordeigenes Dampfrückgewinnungssystem beim Betanken mit Entlüftungsleitungs-Rückschlagventil |
| DE102007016765B4 (de) * | 2007-04-07 | 2023-03-30 | Audi Ag | Verfahren zum Entleeren eines flüssigen Kraftstoff zurückhaltenden Kraftstoffauffanggefäßes einer Tankentlüftungsanlage und Tankentlüftungsanlage |
| KR101262511B1 (ko) * | 2010-12-06 | 2013-05-08 | 현대자동차주식회사 | 연료탱크 증발가스 퍼지시스템 |
| US8807160B2 (en) * | 2010-12-15 | 2014-08-19 | Florida Marine Tanks, Inc. | Fuel tank with internal fuel shut-off system |
| JP6153850B2 (ja) * | 2013-11-01 | 2017-06-28 | 八千代工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
| US10400713B2 (en) * | 2014-09-24 | 2019-09-03 | Eaton Corporation | Electrically controlled fuel system module |
| JP2017532489A (ja) | 2014-09-24 | 2017-11-02 | イートン コーポレーションＥａｔｏｎ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ | 電子制御燃料システムモジュール |
| US11698045B2 (en) | 2014-09-24 | 2023-07-11 | Eaton Intelligent Power Limited | Electrically controlled fuel system module |
| DE102015217609A1 (de) * | 2015-09-15 | 2017-03-16 | Kautex Textron Gmbh & Co. Kg | Betriebsflüssigkeitsbehälter für ein Kraftfahrzeug |
| JP2017210032A (ja) * | 2016-05-23 | 2017-11-30 | ヤマハ発動機株式会社 | 四輪車両 |
| CN109311391B (zh) * | 2016-06-09 | 2022-05-31 | 伊顿智能动力有限公司 | 具有凸轮致动的排气以及罐管线隔离的电子燃料箱系统 |
| DE112017002449T5 (de) | 2016-06-09 | 2019-03-28 | Eaton Intelligent Power Limited | Elektronisches Kraftstofftanksystem mit nockenbetätigter Entlüftung mit Isolierung der Kanisterleitung |
| WO2018009849A1 (en) * | 2016-07-07 | 2018-01-11 | Eaton Corporation | Electronic fuel tank system venting configuration |
| JP2019039311A (ja) * | 2017-08-22 | 2019-03-14 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両 |
| JP2019177768A (ja) * | 2018-03-30 | 2019-10-17 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| CN109552027B (zh) * | 2019-01-24 | 2023-10-27 | 安徽尼威汽车动力系统有限公司 | 一种电控的燃料系统 |
| US11761394B2 (en) * | 2021-12-13 | 2023-09-19 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system for fuel system |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2920226B2 (ja) * | 1994-12-28 | 1999-07-19 | 本田技研工業株式会社 | 蒸発燃料放出抑制装置 |
| JP3211618B2 (ja) * | 1995-04-12 | 2001-09-25 | トヨタ自動車株式会社 | 蒸発燃料排出防止装置 |
| US5769057A (en) * | 1995-10-09 | 1998-06-23 | Nissan Motor Co., Ltd. | Fuel tank system |
| US5647334A (en) * | 1995-11-08 | 1997-07-15 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Fuel vapor recovery system control valve |
| JP3391202B2 (ja) * | 1996-12-27 | 2003-03-31 | スズキ株式会社 | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
| US5906189A (en) * | 1997-01-31 | 1999-05-25 | Suzuki Motor Corporation | Evaporative fuel controller for internal combustion engine |
-
1997
- 1997-08-29 JP JP23377097A patent/JP3902694B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-08-21 US US09/137,965 patent/US6029635A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1068980A3 (en) * | 1999-07-16 | 2003-01-08 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Fuel tank |
| KR100931461B1 (ko) | 2002-01-08 | 2009-12-11 | 이턴 코포레이션 | 연료 증기 배출 시스템, 연료 증기 방출 제어 시스템 및방법 |
| JP2011201535A (ja) * | 2004-08-23 | 2011-10-13 | Raval Acs Ltd | 燃料タンク用の２重機能のバルブ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6029635A (en) | 2000-02-29 |
| JP3902694B2 (ja) | 2007-04-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH1172054A (ja) | 燃料蒸気排出防止装置 | |
| US6675779B2 (en) | Dual float valve for fuel tank vent with liquid carryover filter | |
| US7823610B2 (en) | Refueling shut-off system with fill-limit vent valve | |
| US5570672A (en) | Fuel evaporative emission treatment system | |
| JP4494572B2 (ja) | 液体タンクの通気システム | |
| JP3391202B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 | |
| US7055556B2 (en) | Controlling vapor recirculation during refueling of a tank through a filler tube from a dispensing nozzle | |
| JP2003286918A (ja) | ベントシステムを有する燃料タンク | |
| EP1967404A1 (en) | Fuel tank venting and vapour recovery apparatus | |
| JP3739434B2 (ja) | 燃料蒸気排出防止装置 | |
| JP5193352B2 (ja) | 自動車用燃料タンク | |
| JP3705398B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 | |
| US6415772B1 (en) | Evaporative emission control system | |
| JP4163352B2 (ja) | 燃料タンク | |
| JP3452103B2 (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| KR200142102Y1 (ko) | 연료탱크의 밸브장치 | |
| JP2006138247A (ja) | 燃料蒸気排出防止システム | |
| JP3391209B2 (ja) | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 | |
| JPH05338449A (ja) | 車両用燃料タンク | |
| KR100283335B1 (ko) | 연료탱크용 벤트 밸브 | |
| KR100750671B1 (ko) | 차량 연료계통의 누설 감지장치 | |
| KR100470778B1 (ko) | 자동차용 연료 시스템 | |
| JPH05131850A (ja) | 燃料流出防止装置 | |
| JPH05262146A (ja) | 燃料タンクの燃料流出防止装置 | |
| JPH11105558A (ja) | 燃料タンク |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040722 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060619 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060623 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060822 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060915 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20061114 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20061208 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070104 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110112 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110112 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120112 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120112 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130112 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130112 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140112 Year of fee payment: 7 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |