CN109311391B - 具有凸轮致动的排气以及罐管线隔离的电子燃料箱系统 - Google Patents

Abstract

提供一种蒸发排放控制系统，其被配置成在车辆燃料箱上再捕获和再循环排放的燃料蒸汽。所述控制系统包含安置在所述燃料箱中的第一排气管和第二排气管、第一排气阀和第二排气阀、排气切断组合件、净化罐和控制模块。所述排气切断组合件选择性地打开和关闭所述第一阀和所述第二阀以为所述燃料箱提供过压和真空保压。所述控制模块基于操作条件调节所述排气切断组合件的操作以使所述第一排气阀和所述第二排气阀向所述净化罐排气。所述车辆燃料箱包括鞍形箱，其具有第一凸起部和第二凸起部以及大体上布置在所述燃料箱的顶部分处的升高部分。所述第一排气阀大体上布置在所述第一凸起部中且所述第二排气阀布置在所述升高部分中。

Description

具有凸轮致动的排气以及罐管线隔离的电子燃料箱系统

相关申请的交叉引用

本申请要求2017年3月23日提交的第62/475,584号美国专利申请、2017年3月1日提交的第62/465,482号美国专利申请、2017年2月6日提交的第62/455,178号美国专利申请、2016年6月9日提交的第62/347,777号美国专利申请的权益。以上申请的公开内容以引入的方式并入本文中。

技术领域

本公开大体上涉及客运车辆上的燃料箱，且更具体地说，涉及具有管理车辆完整蒸发系统的电子控制的模块的燃料箱。

背景技术

燃料蒸汽排放控制系统变得越来越复杂，在很大程度上是为了遵守对汽油动力车辆制造商施加的环境和安全法规。伴随着随之而来的整体系统复杂度，系统内各个组件的复杂度也增加。影响汽油动力车辆行业的某些规定要求在发动机运行期间存储来自燃料箱通风系统的燃料蒸汽。为了使整个蒸汽排放控制系统继续起到其预期目的的作用，在车辆运行期间需要定期净化存储的碳氢化合物蒸汽。

本文中提供的背景描述是出于大体上呈现本公开的上下文的目的。当前提出的发明人的工作在此背景技术部分中描述的程度上以及在提交时并未具有作为现有技术的资格的描述的方面既不明确地也不隐含地被认为针对本公开的现有技术。

发明内容

提供一种蒸发排放控制系统，其被配置成在车辆燃料箱上再捕获和再循环排放的燃料蒸汽。所述控制系统包含第一排气管、第一排气阀、罐排气管、罐排气阀、排气切断组合件和控制模块。第一排气管安置在燃料箱上。第一排气阀流体联接到第一排气管且配置成选择性地打开和关闭流体联接到第一排气管的第一端口。罐排气管从燃料箱向净化罐排气。罐排气阀流体联接到罐排气管且配置成选择性地打开和关闭流体联接到罐排气管的罐端口。排气切断组合件选择性地打开和关闭第一排气阀和罐排气阀以为燃料箱提供过压和真空保压。控制模块基于操作条件调节排气切断组合件的操作以使第一排气阀和罐排气阀排气。

根据其它特征，蒸发排放控制系统包含安置在燃料箱中的第二排气管。第二排气阀流体联接到第二排气管且配置成选择性地打开和关闭流体联接到第二排气管的第二端口。排气切断组合件包括具有凸轮轴的凸轮组合件，所述凸轮轴包含选择性地打开关闭第二阀的第一凸轮和选择性地打开和关闭罐阀的罐凸轮。第二端口单独配置为加燃料端口。在加燃料期间，通过第二凸轮打开第二阀，直到控制模块控制排气切断组合件以基于达到对应于″加满″位置的预定液位的燃料液位关闭第二阀为止。蒸发排放控制系统可进一步包括驱动凸轮组合件的致动器组合件。致动器组合件包含电动机。第三排气管可安置在燃料箱中。第三排气阀可流体联接到第三排气管，所述第三排气管配置成选择性地打开和关闭流体联接到第三排气管的第三端口。凸轮轴包含选择性地打开和关闭第三阀的第三凸轮。

提供一种蒸发排放控制系统，其根据额外特征且配置成在车辆燃料箱上再捕获和再循环排放的燃料蒸汽。所述控制系统包含安置在所述燃料箱中的第一排气管和第二排气管、第一排气阀和第二排气阀、排气切断组合件、净化罐和控制模块。第一排气阀安置在第一排气管上且配置成选择性地打开和关闭流体联接到第一排气管的第一端口。第二排气阀安置在第二排气管上且配置成选择性地打开和关闭流体联接到第二排气管的第二端口。所述排气切断组合件选择性地打开和关闭所述第一阀和所述第二阀以为所述燃料箱提供过压和真空保压。净化罐通过罐排气管线流体联接到排气切断组合件。所述控制模块基于操作条件调节所述排气切断组合件的操作以使所述第一排气阀和所述第二排气阀向所述净化罐排气。所述车辆燃料箱包括鞍形箱，其具有第一凸起部、第二凸起部以及大体上布置在所述燃料箱的顶部分处的升高部分。所述第一排气阀大体上布置在所述第一凸起部中且所述第二排气阀布置在所述升高部分中。

根据额外特征，所述第一排气管具有支持第一流速的第一直径。第二排气管具有支持第二流速的第二直径。第二流速高于第一流速。第二排气管配置成在加燃料事件期间支持蒸汽流动。第二直径可至少与第一直径的两倍一样大。当所述车辆在水平地面上时所述第二排气阀相对于所述第三排气阀定位于升高位置处。在加燃料事件期间，当燃料箱内燃料上升时，第一排气阀变得被浸没，而第二排气阀保持在升高部分处的蒸汽空间中。

根据其它特征，控制模块在加燃料事件期间与排气切断组合件通信以在关闭第二排气阀之前关闭第一排气阀。排气切断组合件包括具有凸轮轴的凸轮组合件，所述凸轮轴包含第一凸轮和第二凸轮。所述第一凸轮和所述第二凸轮具有对应于至少完全打开的阀位置、完全关闭的阀位置和部分打开的阀位置的相应凸轮轮廓。基于相应的第一凸轮和第二凸轮的旋转而使第一排气阀和第二排气阀选择性地打开和关闭，以通过相应的第一排气管和第二排气管递送燃料蒸汽。致动器组合件驱动凸轮组合件。致动器组合件包含电动机。电动机可包括直流电动机，所述直流电动机使蜗轮旋转，所述蜗轮又驱动联接到凸轮轴的驱动齿轮。第二端口单独配置为加燃料端口。在加燃料期间，通过第二凸轮打开第二阀，直到控制模块控制排气切断组合件以基于达到对应于″加满″位置的预定液位的燃料液位关闭第二阀为止。

在其它特征中，第三排气管安置在鞍形燃料箱的第二凸起部中。第三排气阀安置在第三排气管上且配置成选择性地打开和关闭流体联接到第三排气管的第二端口。当车辆在水平地面上时第二排气阀相对于第三排气阀定位于升高位置处。

一种控制与燃料箱相关联的蒸发排放控制系统的方法。控制系统配置成再捕获和再循环排放的燃料蒸汽。控制系统包含第一排气阀，其被配置成选择性地打开和关闭定位于燃料箱中第一位置中的第一排气孔。第二阀配置成选择性地打开和关闭定位于燃料箱中第二位置中的第二排气孔。确定第一燃料箱燃料液位。确定第二燃料箱燃料液位。控制装置确定第二燃料箱燃料液位是否大于第一燃料箱燃料液位。关闭第一排气阀。通过第二排气阀将燃料蒸汽排放到净化罐。在燃料升高到所述第一排气阀上方之后继续通过所述第二排气阀排放燃料蒸汽。

控制系统进一步包括布置在燃料箱中第三位置中的第三排气阀。基于所述第二燃料箱燃料液位大于所述第一燃料箱燃料液位关闭所述第三排气阀。在燃料升高到所述第三排气阀上方之后继续通过所述第二阀排放燃料蒸汽。确定第一燃料箱燃料液位和第二燃料箱燃料液位包括从燃料箱液位传感器接收信号。确定车辆坡度位置。基于所述车辆坡度位置关闭所述第一排气阀和所述第二排气阀中的至少一个。确定车辆加速度。基于所述车辆加速度关闭所述第一排气阀和所述第二排气阀中的至少一个。

在额外特征中，控制系统进一步包含排气切断组合件，所述排气切断组合件包含第一凸轮，所述第一凸轮具有对应于完全关闭的阀位置的第一凸轮轮廓。第二凸轮轮廓对应于部分打开的阀位置。第三凸轮轮廓对应于完全打开的阀位置。将所述第一凸轮旋转到其中所述第二凸轮轮廓将所述第一排气阀打开到所述部分打开位置的位置。所述燃料箱可包括鞍形燃料箱，其具有第一凸起部、第二凸起部以及大体上布置在所述燃料箱的顶部分处的升高部分。第一排气孔定位于第一凸起部中。第二排气孔定位于升高部分中。第三排气孔定位于第二凸起部中。

附图说明

根据详细描述和附图，将更完全理解本公开，在附图中：

图1是根据本公开的一个实例的具有蒸发排放控制系统的燃料箱系统的示意图，所述蒸发排放控制系统包含排气切断组合件、控制器、电连接器和相关联布线；

图2是根据本公开的额外特征构造的排气切断组合件的顶部透视图二

图3是图2的排气切断组合件的底部透视图二

图4是沿线4-4截取的图2的排气切断组合件的截面视图；

图5是沿线5-5截取的图2的排气切断组合件的截面视图；

图6是根据本公开的另一实例构造的凸轮驱动的燃料箱排气控制组合件的示意图；

图7是根据本公开的另一实例构造的排气切断组合件的截面视图二

图8是根据另一实例构造的具有排气切断组合件的鞍形燃料箱的截面视图二且

图9是根据本公开的另一实例构造的排气切断组合件的截面视图。

具体实施方式

现转而参看图1，示出根据本公开的一个实例构造的燃料箱系统且通常以附图标记10标识。燃料箱系统10可大体上包含燃料箱12，其配置为储集器，所述储集器用于装纳待经由燃料递送系统供应到内燃机的燃料，所述燃料递送系统包含燃料泵14。燃料泵14可配置成通过燃料供应管线16将燃料递送到车辆发动机。燃料箱12可限定大体上在燃料箱12的上部分处的蒸汽圆顶18。蒸发排放控制系统20可配置成再捕获和再循环排放的燃料蒸汽。如将从以下论述了解，蒸发排放控制系统20提供管理车辆完整蒸发系统的电子控制的模块。

蒸发控制系统20针对所有区和所有燃料提供通用设计。在此方面，可避免满足地区性法规所需的独特组件的要求。代替地，可调整软件以满足广泛的应用。在此方面，不需要重新验证独特组件，从而节省时间和成本。可在整个车辆管线上使用共同架构。可更换传统的机械式内置阀。如本文中所论述，蒸发控制系统20还可与加压系统兼容，加压系统包含与混合动力系车辆相关联的加压系统。

蒸发排放控制系统20包含排气切断组合件22、歧管组合件24、液体捕集器26、控制模块30、净化罐32、第一蒸汽管40、第二蒸汽管42、第三蒸汽管43、电连接器44、燃料递送模块(FDM)法兰46以及燃料加注液位传感器组合件，例如浮子式液位传感器组合件48。第一蒸汽管40可配置成用于坡度排气。第一蒸汽管40可端接在坡度排气阀或排气口41A处，所述坡度排气阀或排气口可包含布置在燃料箱12的顶角处的挡扳。在其中车辆具有坡度且排气开口41B和41c被浸没的一个操作条件中，排气切断组合件22可关闭排气口41B和41c，同时打开排气口41A。

类似地，第二蒸汽管42可配置成用于坡度排气。第二蒸汽管42可端接在坡度排气阀或排气口41B处，所述坡度排气阀或排气口可包含布置在燃料箱12的顶角处的挡扳。在其中车辆具有坡度且排气开口41A和41c被浸没的一个操作条件中，排气切断组合件22可关闭排气口41A和41c，同时打开排气口41B。

第三蒸汽管43可具有适合于例如在加燃料事件期间容纳更高流量的较大内径管。第三蒸汽管43可端接在排气阀或排气口41c处，所述排气阀或排气口可包含布置在燃料箱12的顶部处的挡扳。所有排气口41A到41c可端接在蒸汽圆顶18处。

在一个实例中，歧管组合件24可包含歧管主体49，其基于操作条件将排气引导到适当排气管线或管40、42和43。如将从以下论述了解，排气切断组合件22可呈许多形式，例如包含螺线管的电力系统和包含DC电动机致动的凸轮系统的机械系统。

控制模块30可进一步包含或接收来自系统传感器的输入，以附图标记60统称。系统传感器60可包含感测燃料箱12的压力的箱压力传感器60A、感测罐32的压力的罐压力传感器60B、感测燃料箱12内的温度的温度传感器60C、感测燃料箱12中的压力的箱压力传感器60D以及测量车辆的坡度和/或加速度的车辆坡度传感器和或车辆加速度计60E。应了解虽然系统传感器60示出为一组，但是它们可均围绕燃料箱系统10定位。

控制模块30可额外包含加注液位信号读取处理、燃料压力驱动器模块功能性且适用于与车辆电子控制模块(未具体示出)的双向通信。排气切断组合件22和歧管组合件24可配置成控制燃料箱12与净化罐32之间的燃料蒸汽流。净化罐32适于收集由燃料箱12排放的燃料蒸汽且适于随后将燃料蒸汽释放到发动机。控制模块30还可配置成调节蒸发排放控制系统20的操作，以便再捕获和再循环排放的燃料蒸汽。浮子式液位传感器组合件48可向控制模块30提供加注液位指示。

继续参看图1到3，将描述蒸发排放控制系统20的额外特征。在一个配置中，可使用夹具将排气管40、42和43紧固到燃料箱12。排气管40和42的内径可以是3mm到4mm。排气管43的内径可以是10mm。相比于排气管40和42，排气管43具有更高流量，且可在加燃料期间使用(打开)。排气管40、42和43可布设到燃料箱12的高点。在其它实例中，可另外或替代地利用外部管线和管。在此类实例中，使用合适的连接器通过箱壁连接外部管线，连接器例如但不限于焊接接头和推入式连接器。排气管线70可在排气切断组合件22与罐32之间流体连接。

如上所述，蒸发排放控制系统20可用管理车辆完整蒸发系统的电子控制的模块替换需要包含内置阀的机械组件的传统燃料箱系统。在此方面，可使用本公开的蒸发排放控制系统20免除的一些组件可包含例如GVV和FLVV的内置阀、罐排气阀螺线管和相关联的布线、箱压力传感器和相关联的布线、燃料泵驱动器模块和相关联的布线、燃料泵模块电连接器和相关联的布线以及蒸汽管理阀(取决于系统)。这些免除的组件被替换为控制模块30、排气切断组合件22、歧管24以及相关联的电连接器44。可修改各种其它组件以适应包含燃料箱12的蒸发排放控制系统20。举例来说，可修改燃料箱12以免除到拾取点的阀和内部管线。可修改FDM 46的法兰以适应例如控制模块30和/或电连接器44的其它组件。在其它配置中，可修改罐32的新鲜空气管线和集尘盒。在一个实例中，罐32的新鲜空气管线和集尘盒可连接到控制模块30。

现转而参看图2到5，将描述根据本公开构造的排气切断组合件22。排气切断组合件22包含至少部分地容纳致动器组合件110的主壳体102。罐排气端口112连接到布设到罐(参见罐32，图1)的排气管线70。如可了解，通过排气口41A到41c中的任一个排放的蒸汽将被引导通过排气端口112，通过排气管线70且到达罐32。

排气切断组合件22包含凸轮组合件130。凸轮组合件130包含凸轮轴132，所述凸轮轴包含凸轮134、136和138。凸轮轴132由电动机140可旋转地驱动。在实例中示出电动机140是直流电动机，其使蜗轮142旋转，且所述蜗轮142又驱动驱动齿轮144。电动机140安装在主壳体102外侧。预期其它配置。使凸轮134、136和138旋转以相应地打开和关闭阀154、156和158。应了解，凸轮134、136和/或138可具有允许根据给定应用完全关闭、完全打开以及部分打开的阀状况的凸轮轮廓，参见图6。在此方面，凸轮134、136和/或138可配置成具有升程轮廓，其对应于部分打开的阀，例如在排气期间3mm，或完全打开的阀，例如在加燃料期间8mm。在一个操作条件中，预期可使凸轮134、136和138中多于一个旋转以对应于例如在加燃料期间完全打开的阀位置。应了解，这些值仅是示例性的且可使用其它几何结构。进一步预期，一些凸轮可相比于其它凸轮配置有更多凸起部。在其它布置中，排气切断组合件22可配置成具有小于三个凸轮、阀、排气管线和排气口。

阀154、156和158打开和关闭以相应地通过端口164、166和168选择性地递送蒸汽。在一个实例中，电动机140可替代地是步进式电动机。在其它配置中，专用Dc电动机可用于每个阀。每个Dc电动机可具有归位功能。Dc电动机可包含步进式电动机、双向电动机、单向电动机、有刷电动机和无刷电动机。归位功能可包含硬停、电或软件实施、跳闸开关、硬停(凸轮轴)、电位计和变阻器。在操作中，如果车辆被停放在坡上，在此情况下端口166被布设到燃料箱12中的低位置，那么使凸轮136旋转到关闭端口166的位置。

端口164可单独配置为加燃料端口。在加燃料期间，通过凸轮134打开与端口164相关联的阀154。控制器30确定车辆处于静止。控制器30还可在加燃料之前确定其它操作条件，例如但不限于，车辆接近于零坡度(例如在+/-15度之间)和发动机处于关断位置。在一个配置中，控制器30可命令排气切断组合件22打开阀154。在燃料液位传感器48达到对应于″加满″位置的预定液位后或当控制装置确定第二燃料箱燃料液位大于第一燃料箱燃料液位时，控制器30将关闭阀154。在其它配置中，凸轮134、阀154和端口164可免除，留下打开和关闭阀156和158的两个凸轮136和138。在此实例中，两个端口168和166可以是7.5mm孔口。如果两个端口168和166是打开的，那么可进行加燃料。如果需要更小流量，那么可达到凸轮位置，其中阀156和158中的一个不被完全打开。在其它实例中，控制器30可命令排气切断组合件122将相应凸轮旋转到对应于基于例如加速度和/或车辆坡度位置等动态事件封闭识别端口的位置。

现转而参看图7，将描述根据本公开的另一实例构造的排气切断组合件222。除非另外描述，否则排气切断组合件222构造成类似于上文所描述的排气切断组合件22。排气切断组合件222包含至少部分地容纳致动器组合件310的主壳体302。罐排气管线(未具体示出)布设到罐(参见罐32，图1)。如可了解，通过排气口41A到41c中的任一个排放的蒸汽将被引导通过罐排气管线(参见罐排气管线70，图1)且到达罐32。

排气切断组合件222包含凸轮组合件330。凸轮组合件330包含凸轮轴332，所述凸轮轴332包含凸轮334、336和338。凸轮轴132由电动机340可旋转地驱动。在实例中示出电动机340是直流电动机，其使蜗轮342旋转，且所述蜗轮342又驱动驱动齿轮344。电动机340安装在主壳体302外侧。预期其它配置。使凸轮334、336和338旋转以相应地打开和关闭阀354、356和358。阀354、356和358打开和关闭以相应地通过端口365、366和368选择性地递送蒸汽。应了解，凸轮334、336和/或338可具有允许根据给定应用完全关闭、完全打开以及部分打开的阀状况的凸轮轮廓。在图7中所示出的实例中，阀354、356和368中的每一个配置为较大流量孔口(164，图2)以共同地适应增大的流量。预期端口365、366和368可以是7.5mm孔口。

现参看图8，示出根据本公开的另一实例构造的燃料箱系统且通常以附图标记410标识。燃料箱系统410可大体上包含燃料箱412，其配置为储集器，所述储集器用于装纳待经由燃料递送系统供应到内燃机的燃料，所述燃料递送系统包含燃料泵。除非本文另有说明，否则燃料箱系统410的组件类似于上文所描述的有关燃料箱系统10的组件。在此方面，燃料箱系统410可并入有如关于燃料箱系统10所描述的相似组件，例如但不限于燃料加注传感器组合件48。

燃料箱412是大体上具有第一凸起部414A和第二凸起部414B的鞍形箱。鞍形物燃料箱412可尤其适合于所有车轮驱动车辆，因为凸起部414A与414B之间的开放空间可容纳动力系组件。升高部分416通常布置在燃料箱412的顶部分处。蒸发排放控制系统420可配置成再捕获和再循环排放的燃料蒸汽。如将从以下论述了解，蒸发排放控制系统420提供管理车辆完整蒸发系统的电子控制的模块。

蒸发排放控制系统420包含排气切断组合件422、歧管组合件424、液体捕集器426、控制模块430、净化罐432、第一蒸汽管440、第二蒸汽管442、第三蒸汽管443和罐排气管470。第一蒸汽管440可端接在坡度排气阀或排气口441A处，所述坡度排气阀或排气口可包含布置在燃料箱412的顶角处的挡扳。类似地，第二蒸汽管442可端接在坡度排气阀或排气口441B处，所述坡度排气阀或排气口可包含布置在燃料箱412的顶角处的挡扳。第三蒸汽管443可端接在坡度排气阀或排气口441c处，所述坡度排气阀或排气口可包含布置在燃料箱412的升高部分416中的挡扳。排气口441c可通常相对于其它排气口441A和441B定位于升高位置中。在图8中所示出的实例中，燃料450已达到燃料箱412内大体上排气口441A和441B而非排气口441c上方的高度。在加燃料事件期间，当燃料450达到排气口441A和441B上方液位(参见图8)时，仍可通过排气口441c实现排气。

排气切断组合件422可类似于上文所描述的排气切断组合件22或222构造。因而，此处将不重复组件和其构造。在燃料箱系统420中，可在加燃料期间和在加燃料之后使用(打开)排气口441c。虽然排气口441A和441B可以是内埋式(低于燃料450的液位)，但是定位于升高部分416中的排气口441c保持在燃料箱412的蒸汽空间内且能够进行排气。如上文所描述的配置一样，可通过罐排气管线470实现向净化罐432排气。在一个布置中，排气管线443可配置为较大孔口排气管线，例如上文关于所描述的端口164，以适应在加燃料期间的高流量。排气管线440和442可相比于排气管线443配置有较小直径管线。

在一个配置中，与打开排气管线440和442上的阀相关联的凸轮可具有配置成用于关闭和打开到例如3mm的两个位置的凸轮轮廓。与打开排气管线443上的阀相关联的凸轮可配置成用于三个位置，关闭、完全打开到例如8mm或10mm和部分打开到例如3mm。同样，排气管线443可配置成用于在加燃料期间的完全打开操作。在正常车辆操作期间，可能需要将相关联的凸轮旋转到部分打开的位置(例如3mm)。

现转而参看图9，将描述根据本公开的另一实例构造的排气切断组合件522。除非另外描述，否则排气切断组合件522构造成类似于上文所描述的排气切断组合件22。排气切断组合件522包含至少部分地容纳致动器组合件610的主壳体602。

第一排气管或管线684布设到排气孔682。第二排气管或管线688向排气孔686排气。加燃料排气管或管线692布设到加燃料排气孔690。罐排气管或管线696布设到罐694。如可了解，通过排气孔682、686和690中的任一个排放的蒸汽将被引导通过罐排气管线696且到达罐694。

排气切断组合件522包含凸轮组合件630。凸轮组合件630包含凸轮轴632，所述凸轮轴632包含凸轮634、636、638和639。凸轮轴632由电动机640可旋转地驱动。在实例中示出电动机640是直流电动机，其使蜗轮642旋转，且所述蜗轮642又驱动驱动齿轮644。电动机640安装在主壳体602外侧。预期其它配置。使凸轮634、636、638和639旋转以相应地打开和关闭阀654、656、658和670。阀654、656、658和670打开和关闭以相应地通过端口665、666、668和680选择性地递送蒸汽。应了解，凸轮634、636、638和/或639可具有允许根据给定应用完全关闭、完全打开以及部分打开的阀状况的凸轮轮廓。在图9中所示出的实例中，两个阀654和670配置成较大流量孔口(164，图2)以共同地适应增大的流量。预期端口665和680可以是10mm孔口。

已出于说明和描述的目的而提供对实例的前述描述。所述描述并非旨在是穷尽性的或限制本公开。特定实例的个别元件或特征通常不限于所述特定实例，但是在可适用时可互换且可用于所选择的实例，即使未具体地示出或描述。特定实例的个别元件或特征还可以通过多种方式变化。所述变化形式不视为脱离本公开，且所有所述修改都意图包含在本公开的范围内。

Claims (24)

1.一种蒸发排放控制系统，其被配置成在车辆燃料箱上再捕获和再循环排放的燃料蒸汽，所述蒸发排放控制系统包括：

第一排气管，其安置在所述燃料箱中；

第二排气管，其安置在所述燃料箱中；

流体联接到所述第一排气管的第一排气阀，其被配置成选择性地打开和关闭流体联接到所述第一排气管的第一端口；

流体联接到所述第二排气管的第二排气阀，其被配置成选择性地打开和关闭流体联接到所述第二排气管的第二端口；

罐排气管，其从所述燃料箱排气到净化罐；

流体联接到所述罐排气管的罐排气阀，其被配置成选择性地打开和关闭流体联接到所述罐排气管的罐端口；

排气切断组合件，所述排气切断组合件包括具有凸轮轴的凸轮组合件，所述凸轮轴具有第一凸轮、第二凸轮和罐凸轮，所述第一凸轮选择性地打开和关闭所述第一排气阀，所述第二凸轮选择性地打开和关闭所述第二排气阀，所述罐凸轮选择性地打开和关闭所述罐排气阀，以为所述燃料箱提供过压和真空保压；以及

控制模块，其基于操作条件调节所述排气切断组合件的操作以使所述第一排气阀、第二排气阀和罐排气阀排气。

2.根据权利要求1所述的蒸发排放控制系统，其中所述第二端口单独配置为加燃料端口，其中在加燃料期间，通过所述第二凸轮打开所述第二排气阀，直到所述控制模块控制所述排气切断组合件以基于达到对应于“加满位置”的预定液位的燃料液位关闭所述第二排气阀为止。

3.根据权利要求2所述的蒸发排放控制系统，其进一步包括驱动所述凸轮组合件的致动器组件，所述致动器组件包含电动机。

4.根据权利要求1所述的蒸发排放控制系统，其进一步包括：

第三排气管，其安置在所述燃料箱中；

流体联接到所述第三排气管的第三排气阀，其被配置成选择性地打开和关闭流体联接到所述第三排气管的第三端口；以及

其中所述凸轮轴包含选择性地打开和关闭所述第三排气阀的第三凸轮。

5.一种蒸发排放控制系统，其被配置成在车辆燃料箱上再捕获和再循环排放的燃料蒸汽，所述蒸发排放控制系统包括：

第一排气管，其安置在所述燃料箱中；

安置在所述第一排气管上的第一排气阀，其被配置成选择性地打开和关闭流体联接到所述第一排气管的第一端口；

第二排气管，其安置在所述燃料箱中；

安置在所述第二排气管上的第二排气阀，其被配置成选择性地打开和关闭流体联接到所述第二排气管的第二端口；

排气切断组合件，其选择性地打开和关闭所述第一排气阀和所述第二排气阀以为所述燃料箱提供过压和真空保压；

净化罐，其通过罐排气管线流体联接到所述排气切断组合件；

控制模块，其基于操作条件调节所述排气切断组合件的操作以使所述第一排气阀和所述第二排气阀向所述净化罐排气；以及

其中所述车辆燃料箱包括鞍形燃料箱，所述鞍形燃料箱具有第一凸起部、第二凸起部和大体上布置在所述燃料箱的顶部分处的升高部分，其中所述第一排气阀大体上布置在所述第一凸起部中且所述第二排气阀布置在所述升高部分中。

6.根据权利要求5所述的蒸发排放控制系统，其中：

所述第一排气管具有支持第一流速的第一直径；以及

所述第二排气管具有支持第二流速的第二直径，所述第二流速高于所述第一流速，所述第二排气管配置成在加燃料事件期间支持蒸汽流动。

7.根据权利要求6所述的蒸发排放控制系统，其中所述第二直径至少与所述第一直径的两倍一样大。

8.根据权利要求6所述的蒸发排放控制系统，其中当所述车辆在水平地面上时所述第二排气阀相对于所述第一排气阀定位于升高位置处。

9.根据权利要求8所述的蒸发排放控制系统，其中在加燃料事件期间，当所述燃料箱内的燃料上升时，所述第一排气阀变得被浸没，而所述第二排气阀保持在所述升高部分处的蒸汽空间中。

10.根据权利要求9所述的蒸发排放控制系统，其中所述控制模块在所述加燃料事件期间与所述排气切断组合件通信以在关闭所述第二排气阀之前关闭所述第一排气阀。

11.根据权利要求5所述的蒸发排放控制系统，其中所述排气切断组合件包括具有凸轮轴的凸轮组合件，所述凸轮轴包含第一凸轮和第二凸轮。

12.根据权利要求11所述的蒸发排放控制系统，其中所述第一凸轮和所述第二凸轮具有相应凸轮轮廓，其对应于至少完全打开的阀位置、完全关闭的阀位置和部分打开的阀位置。

13.根据权利要求12所述的蒸发排放控制系统，其中基于相应的所述第一凸轮和所述第二凸轮的旋转而使所述第一排气阀和所述第二排气阀选择性地打开和关闭，以通过相应的所述第一排气管和所述第二排气管递送燃料蒸汽。

14.根据权利要求13所述的蒸发排放控制系统，其进一步包括驱动所述凸轮组合件的致动器组合件，所述致动器组合件包含电动机。

15.根据权利要求14所述的蒸发排放控制系统，其中所述电动机包括直流电动机，所述直流电动机使蜗轮旋转，所述蜗轮又驱动联接到所述凸轮轴的驱动齿轮。

16.根据权利要求11所述的蒸发排放控制系统，其中所述第二端口单独配置为加燃料端口，其中在加燃料期间，通过所述第二凸轮打开所述第二排气阀，直到所述控制模块控制所述排气切断组合件以基于达到对应于“加满位置”的预定液位的燃料液位关闭所述第二排气阀为止。

17.根据权利要求5所述的蒸发排放控制系统，其进一步包括：

第三排气管，其安置在所述鞍形燃料箱的所述第二凸起部中；

安置在所述第三排气管上的第三排气阀，其被配置成选择性地打开和关闭流体联接到所述第三排气管的第二端口；以及

其中当所述车辆在水平地面上时所述第二排气阀相对于所述第三排气阀定位于升高位置处。

18.一种控制与燃料箱相关联的蒸发排放控制系统的方法，所述控制系统配置成再捕获和再循环排放的燃料蒸汽，所述控制系统包含：第一排气阀，其被配置成选择性地打开和关闭定位于所述燃料箱中第一位置中的第一排气孔；以及第二排气阀，其被配置成选择性地打开和关闭定位于所述燃料箱中第二位置中的第二排气孔，所述方法包括：

确定第一燃料箱燃料液位；

确定第二燃料箱燃料液位；

确定所述第二燃料箱燃料液位是否大于所述第一燃料箱燃料液位；

基于所述第二燃料箱燃料液位大于所述第一燃料箱燃料液位关闭所述第一排气阀；以及

通过所述第二排气阀将燃料蒸汽排放到净化罐；以及

在燃料升高到所述第一排气阀上方之后继续通过所述第二排气阀排放燃料蒸汽。

19.根据权利要求18所述的方法，其中所述控制系统进一步包括布置在所述燃料箱中第三位置中的第三排气阀，所述方法进一步包括：

基于所述第二燃料箱燃料液位大于所述第一燃料箱燃料液位关闭所述第三排气阀；以及

在燃料升高到所述第三排气阀上方之后继续通过所述第二排气阀排放燃料蒸汽。

20.根据权利要求18所述的方法，其中确定所述第一燃料箱燃料液位和所述第二燃料箱燃料液位包括从燃料加注液位传感器组合件接收信号。

21.根据权利要求18所述的方法，其进一步包括：

确定车辆坡度位置；以及

基于所述车辆坡度位置关闭所述第一排气阀和所述第二排气阀中的至少一个。

22.根据权利要求18所述的方法，其进一步包括：

确定车辆加速度；以及

基于所述车辆加速度关闭所述第一排气阀和所述第二排气阀中的至少一个。

23.根据权利要求18所述的方法，其中所述控制系统进一步包含排气切断组合件，所述排气切断组合件包含第一凸轮，所述第一凸轮具有对应于完全关闭的阀位置的第一凸轮轮廓、对应于部分打开的阀位置的第二凸轮轮廓以及对应于完全打开的阀位置的第三凸轮轮廓，所述方法进一步包括：

将所述第一凸轮旋转到其中所述第二凸轮轮廓将所述第一排气阀打开到所述部分打开的阀位置。

24.根据权利要求18所述的方法，其中所述燃料箱是鞍形燃料箱，其具有第一凸起部、第二凸起部和大体上布置在所述燃料箱的顶部分处的升高部分，其中所述第一排气孔定位于所述第一凸起部中且所述第二排气孔定位于所述升高部分中。

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