JPH05185850A - 燃料タンクの蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 燃料遮断弁の配置を低く設定出来るようにし
て車両におけるレイアウトの自由度を高める。 【構成】 燃料遮断弁１０７のケーシング２０の内部を
上部室２２と下部室２３とに画成し、下部室２３に第１
フロート２６を収容し、上部室２２にベントチューブ２
とサブベントチューブ３を接続し、第１フロート２６の
上面に第２フロート３０を支持させることにより、給油
開始当初には、第２フロート３０が下部室２３側に落ち
込んだ状態で蒸発燃料が下部室２３から上部室２２に流
れ、給油後半には、第１フロート２６によってタンク本
体１内の上部空間が密閉されフィラーチューブ５内の液
面がその上端部にまで上昇した後に第２フロート３０に
よってフィラーチューブ５とキャニスター１の連通が遮
断されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、給油時に燃料タンク内
で発生する蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の蒸発燃料処理装置として、従
来、実開平１−１３１６１９号公報に示されるようなも
のが案出されている。

【０００３】この蒸発燃料処理装置は、図６に示すよう
に、蒸発燃料を吸着処理するためのキャニスター１に対
しベントチューブ２とサブベントチューブ３によってタ
ンク本体４の上部空間とフィラーチューブ５の上端部を
夫々連通させ、燃料給油時にタンク本体４とフィラーチ
ューブ５の内部の蒸発燃料をキャニスター１側に排出す
る基本構成となっており、ベントチューブ２とサブベン
トチューブ３の合流部には、タンク本体４からの燃料の
流入によって浮上してベントチューブ２のキャニスター
１側の通路２ａを閉塞するフロート６を有する燃料遮断
弁７が介装されている。この燃料遮断弁７はタンク本体
４の外部にフィラーチューブ５の上端とほぼ同じ高さに
なるように配置され、燃料給油時にフィラーチューブ５
内の液面がその上端部に達するまでフロート６が通路２
ａを閉塞しないようになっている。即ち、燃料遮断弁７
は燃料給油によってタンク本体４内の液面が所定高さに
達しタンク本体４内の燃料が通路２ｂを通って流入する
と、フロート６が通路２ａを閉塞してキャニスター１側
への燃料の流出を阻止するというものであるが、フィラ
ーチューブ５内の液面がその上端部に達する前にフロー
ト６が通路２ａを閉塞してしまうと、フィラーチューブ
５内のガスが抜けずに給油ガン８のオートストップセン
サ９が作動しなくなるため、このようなオートストップ
センサ９の作動不良を無くすために上記のような配置と
している。尚、図６中、１０はフィラーチューブ５への
給油ガン８の挿入と抜き取り動作に連動して通路２ａを
開閉する電磁バルブであり、１１は給油時以外のときに
タンク本体４内で発生した蒸発燃料を処理するキャニス
ター、１２はタンク本体４の上部空間とこのキャニスタ
ー１１を連通させるエバポチューブである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
の蒸発燃料処理装置の場合、オートストップセンサ９の
作動不良を無くすために燃料遮断弁７をフィラーチュー
ブ５の上端とほぼ同じ高さになるように配置しなければ
ならないため、このことが車両におけるレイアウトの自
由度を狭める要因となっている。

【０００５】そこで本発明は、燃料遮断弁の配置を低く
設定出来るようにして車両におけるレイアウトの自由度
の高い燃料タンクの蒸発燃料処理装置を提供しようとす
るものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上述した課題を
解決するための手段として、タンク本体の上部空間とフ
ィラーチューブの上端部近傍をキャニスターに連通させ
るベントチューブとサブベントチューブとの合流部に燃
料遮断弁を設け、この燃料遮断弁のケーシング内を上部
室と下部室とに画成し、この下部室に、タンク本体内の
燃料の液面上昇によって浮上して上部室との連通孔を閉
塞する第１フロートを収容する一方で、上部室に、ベン
トチューブとサブベントチューブを夫々接続し、前記第
１フロートの上面に、サブベントチューブから上部室に
流入した燃料の液面上昇によって浮上してベントチュー
ブとの接続孔を閉塞する第２フロートを支持させた。

【０００７】

【作用】燃料の給油が開始されると、タンク本体とフィ
ラーチューブの内部の蒸発燃料は燃料遮断弁の内部を通
過してキャニスターに排出される。このとき、燃料遮断
弁の下部室に流入した蒸発燃料は、連通孔と第２フロー
トの隙間を抜けて上部室の接続孔からベントチューブに
排出されるが、第２フロートは第１フロートと共に下降
して接続孔から大きく離れているため、第２フロートが
蒸発燃料に吹き上げられて接続孔を閉塞する事態は起こ
らない。また、こうしてタンク本体内の燃料の液面が所
定高さに達すると、燃料遮断弁の第１フロートが浮上し
て連通孔を閉塞するが、この時、サブベントチューブは
燃料遮断弁の上部室においてキャニスター側と連通して
いるため、フィラーチューブ内の燃料液面は上端部にま
で上昇するようになる。ここで、さらに給油が続けられ
た場合にはフィラーチューブ内の燃料がサブベントチュ
ーブを通して燃料遮断弁の上部室に流入し、これによっ
て第２フロートが浮上してベントチューブとの接続孔を
閉塞する。これにより、キャニスター側への燃料の流出
が阻止される。

【０００８】

【実施例】次に、本発明の一実施例を図１〜図５に基づ
いて説明する。尚、図６に示した従来のものと同一部分
には同一符号を用いるものとする。

【０００９】まず、燃料タンク全体の概要について説明
する。

【００１０】図２において、４は、燃料タンクのタンク
本体であり、このタンク本体４の上部に本発明にかかる
蒸発燃料処理装置Ａが配設されている。５は、タンク本
体４に燃料を給油するためのフィラーチューブであり、
このフィラーチューブ５の上端には、フィラーキャップ
１３を開いた際にそこから蒸発燃料が直接大気に排出さ
れるのを防止するためのシャッタ１４と、給油ガン８を
挿入した際に吸油ガン８との隙間から蒸発燃料が大気に
排出されるのを防止するためのシール部材１５が設けら
れている。

【００１１】１は、蒸発燃料を吸着処理するためのキャ
ニスターであり、このキャニスター１は、給油時にタン
ク本体４内で発生する蒸発燃料を処理する本発明にかか
る蒸発燃料処理装置Ａと、給油時以外のときにタンク本
体４内で発生する蒸発燃料を処理する別の蒸発燃料処理
装置Ｂとで共用するようになっている。即ち、タンク本
体４内の上部空間に連通するベントチューブ２とエバポ
チューブ１２は、フィラーチューブ５の上端部外周に接
して設けられた弁室１６で合流し、この弁室１６とキャ
ニスター１が一本の給排チューブ１７によって連通接続
されており、弁室１６に設けられた切換弁１８がシャッ
ター１４の開閉動作に連動して作動すると、ベントチュ
ーブ２とエバポチューブ１２のいずれか一方がキャニス
ター１と連通するようになっている。尚、燃料給油時に
シャッター１４が開いた場合には、ベントチューブ２側
がキャニスター１と連通する。

【００１２】また、ベントチューブ２のタンク本体４側
の端部には本発明の要部を成す燃料遮断弁１０７が設け
られており、この燃料遮断弁１０７には、フィラーチュ
ーブ５内の上端部近傍をキャニスター１と連通させるサ
ブベントチューブ３が合流接続されている。燃料遮断弁
１０７はタンク本体４の上壁部に固定設置され、その下
端がタンク本体４内の上部空間に所定量突出するように
なっている。

【００１３】尚、１９は、エバポチューブ１２のタンク
本体４側の端部に設けられた燃料遮断弁であり、この燃
料遮断弁１９は車両の傾斜等によって液面が変動した場
合にエバポチューブ１２を閉塞してこのエバポチューブ
１２から燃料が外部に流出するのを阻止するようになっ
ているつづいて、燃料遮断弁１０７について詳述する。

【００１４】図１並びに図３〜図５において、２０は、
燃料遮断弁１０７のケーシングであり、このケーシング
２０はその内部が仕切壁２１によって上部室２２と下部
室２３とに画成されている。仕切壁２１には上部室２２
と下部室２３とを唯一連通する連通孔２４が形成され、
この連通孔２４を通して上部室２２と下部室２３の間で
ガスの出入りが行われるようになっている。

【００１５】下部室２３は連通孔２５によってタンク本
体４内と連通し、また、その内部には中空構造の第１フ
ロート２６が上下方向に変位可能に収容されている。第
１フロート２６は略円柱状に形成されていて、その上端
周域部に設けられたアール２７によって前記連通孔２４
を閉塞し、それによってタンク本体４内の上部空間を密
閉出来るようになっている。

【００１６】これに対し、ケーシング２０の上部室２２
にはベントチューブ２とサブベントチューブ３が連通接
続されていて、上部室２２を構成する上壁部の中央には
ベントチューブ２との接続孔２８が開口し、側壁部には
サブベントチューブ３との接続孔２９が開口している。

【００１７】また、前記第１フロート２６の上面には半
球状に形成された第２フロート３０がスプリング３１を
介して載置（支持）されている。この第２フロート３０
の底面の外径は第１フロート２６の上面の径よりも僅か
に小さくなるように設定されており、下部室２３から上
部室２２に向かって流れる蒸発燃料が第２フロート３０
の底面に当たらないようになっている。また、第２フロ
ート３０は仕切壁２１の連通孔２４に対して遊挿可能と
なっていて、この連通孔２４を通過して上部室２２に移
動し、その先端部でベントチューブ２との接続孔２８を
閉塞出来るようになっている。

【００１８】以上のような構成において、図２に示すよ
うにフィラーチューブ５の上端に給油ガン８を挿入して
タンク本体４に対する給油を開始すると、給油開始当初
はタンク本体４内の燃料の液面が低く燃料遮断弁１０７
の第１フロート２６と第２フロート３０が共に下がった
状態になっているため、図１，２中の矢印で示すよう
に、タンク本体４の上部空間の蒸発燃料は燃料遮断弁１
０７の下部室２３から連通孔２４を抜けて上部室２２に
入り、フィラーチューブ５内の蒸発燃料はサブベントチ
ューブ３から上部室２２に入り、夫々上部室２２から接
続孔２８、ベントチューブ２、給排チューブ１７を順次
通ってキャニスター１に排出される。

【００１９】このとき、第２フロート３０は、連通孔２
４を通して下部室２３側に落ち込んでいてベントチュー
ブ２との接続孔２８から大きく離れているため、下部室
２３から上部室２２に流れる大流量の蒸発燃料によって
上方に吹き上げられてもその上端部が接続孔２８を閉塞
するような事態は起こらない。尚、第２フロート３０
は、その底面の径が第１フロート２６の上面の径よりも
小さく設定されていて底面に直接蒸発燃料が当たりにく
くなっているため、上方に吹き上げられる量（高さ）自
体も小さい。このように、この実施例の場合、上部室２
２の高さを特別に高くすることなく第２フロート３０の
接続孔２８に対する吸着を防止することが出来るため、
燃料遮断弁１０７の小型、軽量化が可能になり、コスト
面やレイアウト面において非常に有利になる。

【００２０】また、こうしてタンク本体４内の燃料の液
面が所定高さに達すると、連通孔２５から燃料遮断弁１
０７の下部室２３に燃料が流入し、図３に示すように、
第１フロート２６が浮上して連通孔２４を閉塞するよう
になる。このとき、第２フロート３０は第１フロート２
６によって持ち上げられて上部室２２内に位置されるこ
ととなる。タンク本体４内の上部空間はこうしてて密閉
されることとなるため、この後フィラーチューブ５内の
液面だけが上昇し、フィラーチューブ５内の蒸発燃料は
液面がその上端部近傍に達するまでサブベントチューブ
３から燃料遮断弁１０７の上部室２２、接続孔２８、ベ
ントチューブ２等を経てキャニスター１に排出され続け
る。そして、フィラーチューブ５内の液面がその上端部
近傍に達すると、そのことが給油ガン８のオートストッ
プセンサ９によって感知され、給油が停止される。

【００２１】また、オートストップセンサ９が故障して
いる場合や追加給油を行う場合には、燃料がフィラーチ
ューブ５の上端部近傍に接続されたサブベントチューブ
３を通って燃料遮断弁１０７の上部室２２に流入するこ
ととなる。こうして上部室２２内の燃料の液面が高まる
と、図４に示すように、第２フロート３０が浮上して接
続孔２８を閉塞し、上部室２２とサブベントチューブ３
との連通を遮断することとなる。これによりサブベント
チューブ３からキャニスター１への燃料の流出が阻止さ
れる。こうして給油を完了し、タンク本体４内の燃料が
使用されると、タンク本体４内の液面の低下と共に第１
フロート２６が下降して連通孔２４が開かれ、上部室２
２内及びサブベントチューブ３内の燃料は連通孔２４か
らタンク本体４内に供給される。

【００２２】さらにまた、車両がロールオーバーした場
合には、図５に示すように、第１フロート２６は比重の
関係で浮上するものの第２フロート２６はその自重とス
プリング３０の力によって下降して接続孔２８を閉塞す
るため、燃料がベントチューブ２を通ってキャニスター
１側に流出する事態は起こらなくなる。

【００２３】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、燃料遮断
弁のケーシング内を上部室と下部室とに画成し、下部室
に、タンク本体内の燃料の液面上昇によって浮上して上
部室との連通孔を閉塞する第１フロートを収容する一方
で、上部室に、ベントチューブとサブベントチューブを
接続し、第１フロートの上面に、サブベントチューブか
ら上部室に流入した燃料の液面上昇によって浮上してベ
ントチューブとの接続孔を閉塞する第２フロートを支持
させるようにしたため、燃料の給油時には、第１フロー
トによってタンク本体内の上部空間が密閉されフィラー
チューブ内の液面がその上端部にまで上昇した後に第２
フロートによってフィラーチューブとキャニスターの連
通が遮断されるようになり、燃料遮断弁をフィラーチュ
ーブの上端部よりも低い位置に配置しても、給油時にフ
ィラーチューブ内のガスが抜けなくなる不具合が起こら
なくなる。このため、燃料遮断弁を低く設定することが
可能になり、車両におけるレイアウトの自由度が高ま
る。また、ベントチューブの接続孔を閉塞する第２フロ
ートを第１フロートの上面に支持させ、タンク本体に燃
料が満タンに給油されるまで第２フロートが第１フロー
トと共に下降して接続孔から大きく離れるようにしたた
め、第２フロートが蒸発燃料の吹き上がりによってベン
トチューブとの接続孔を閉塞する不具合も起こらなくな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図。

【図２】同実施例を示す全体概要図。

【図３】同実施例を示す断面図。

【図４】同実施例を示す断面図。

【図５】同実施例を示す断面図。

【図６】従来の技術を示す断面図。

【符号の説明】

１…キャニスター、２…ベントチューブ、３…サブベン
トチューブ、４…タンク本体、５…フィラーチューブ、
２０…ケーシング、２２…上部室、２３…下部室、２４
…連通孔、２６…第１フロート、２８…接続孔、３０…
第２フロート、１０７…燃料遮断弁。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高橋 篤 神奈川県横浜市戸塚区舞岡町184番地１ 株式会社ニフコ内 (72)発明者 杉山 晴光 神奈川県横浜市保土ケ谷区岩井町51番地 加藤発条株式会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 タンク本体の上部空間とフィラーチュー
   ブの上端部近傍をキャニスターに連通させるベントチュ
   ーブとサブベントチューブとの合流部に燃料遮断弁を設
   け、この燃料遮断弁のケーシング内を上部室と下部室と
   に画成し、この下部室に、タンク本体内の燃料の液面上
   昇によって浮上して上部室との連通孔を閉塞する第１フ
   ロートを収容する一方で、上部室に、ベントチューブと
   サブベントチューブを夫々接続し、前記第１フロートの
   上面に、サブベントチューブから上部室に流入した燃料
   の液面上昇によって浮上してベントチューブとの接続孔
   を閉塞する第２フロートを支持させたことを特徴とする
   燃料タンクの蒸発燃料処理装置。