CN110082117A - 一种车辆最大受油速度的测量装置及测量方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车辆最大受油速度的测量装置及测量方法，包括：吸油单元(A)、加油单元(B)和测流单元(C)；所述吸油单元(A)通过所述加油单元(B)与被测车辆连接；所述测流单元(C)与所述加油单元(B)连接，用于根据采集所述加油单元(B)的流量数据计算车辆最大受油速度。本发明提供的技术方案，结构简单、安装方便、适用于不同类型车型，提高了车辆的试验测试适用性，大幅降低了试验成本，测量的数据准确，保证试验精度。
Description
技术领域
本发明属于车辆外场测试技术领域，具体涉及一种车辆最大受油速度的测量装置及测量方法。
背景技术
车辆的受油速度直接影响装备的使用保障和再次出动前准备时间，因此，大部分车辆会提到最大受油速度这一指标。目前无法对车辆最大受油速度实施试验验证，故而使得当前该项指标多停留在理论设计上，并不能通过实车试验验证，不能得到车辆实际的最大受油速度值。
如何实现车辆最大受油速度的检测，在当今的交通运输行业里显得尤为重要，针对现有技术中车辆的最大受油速度无法得到测量的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
发明内容
为了解决现有技术中缺少对车辆最大受油速度测试的设备，导致无法对该项指标实施试验验证，使得当前该项指标多停留在理论设计上，不能得到车辆实际的最大受油速度值的问题，本发明提供了一种车辆最大受油速度的测量装置及测量方法。
实现上述目的的技术方案如下：
本发明提供的一种车辆最大受油速度的测量装置，其改进之处在于，所述装置包括：吸油单元(A)、加油单元(B)和测流单元(C)；
所述吸油单元(A)通过所述加油单元(B)与被测车辆连接；
所述测流单元(C)与所述加油单元(B)连接，用于根据采集所述加油单元(B)的流量数据计算车辆最大受油速度。
优选的，所述测流单元(C)包括：流量计(8)；所述流量计(8)设置于所述加油单元(B)和所述吸油单元(A)之间。
优选的，还包括多通路阀门；所述加油单元(B)为多个，所述流量计(8)为多个；
所述多通路阀门中的一个通路与所述吸油单元(A)连接；其余通路通过所述流量计(8)分别与一个加油单元(B)连接；所述流量计(8)用于实时计量每个加油单元(B)的流量数据；
所述加油单元(B)和所述流量计(8)的数量为所述多通路阀门中通路数量减一。
优选的，所述测流单元(C)还包括：数据采集器件(14)；
所述数据采集器件(14)分别与所述流量计(8)相连，用于根据所述每个加油单元(B)的流量数据计算车辆最大受油速度。
优选的，所述吸油单元(A)包括：油箱(1)、吸油管(3)、自吸离心泵(4)、过滤器(2)和主供油管(15)；
所述自吸离心泵(4)通过所述吸油管(3)连接所述过滤器(2)，所述过滤器(2)插入油箱(1)中；所述主供油管(15)连接自吸离心泵(4)和多通路阀门的一个通路。
优选的，所述加油单元(B)包括：球阀(11)、加油枪(12)和加油管(13)；
所述加油枪(12)通过加油管(13)连接球阀(11)；
所述球阀(11)连接所述流量计(8)。
优选的，所述加油单元(B)至少与一个车辆连接；
基于被连接车辆的加油口数量，一辆车可以与一个或多个加油单元(B)连接。
优选的，还包括：油压调节单元(D)；
所述油压调节单元(D)位于吸油单元(A)和多通路阀门之间。
本发明提供的一种车辆最大受油速度的测量方法，其改进之处在于，所述方法包括：
开启吸油单元(A)，并校准测流单元(C)；
开启加油单元(B)对被测车辆加油；
依据测流单元(C)采集的加油单元(B)的流量数据，计算出平均受油速度，从而计算出油箱在整个加油试验过程中每时的受油能力。
优选的，所述开启加油单元(B)对被测车辆加油之前，还包括：
根据测试车辆实际油箱加油口的设计数量，确定开启的所述加油单元(B)的数量。
与最接近的现有技术相比，本发明提供的技术方案具有的有益效果如下：
(1)本发明提供的技术方案，包括：吸油单元(A)、加油单元(B)和测流单元(C)；所述吸油单元(A)通过所述加油单元(B)与被测车辆连接；所述测流单元(C)与所述加油单元(B)连接，用于根据采集所述加油单元(B)的流量数据计算车辆最大受油速度。通过测流单元(C)采集加油单元(B)的加油流量数据，计算出平均受油速度，从而得到车辆实际的最大受油速度值。
(2)本发明提供的技术方案，结构简单、安装方便、便于拆卸，适用于不同类型车型，提高了车辆的试验测试适用性，大幅降低了试验成本，测量的数据准确，保证试验精度。
附图说明
图1为本发明的一种用于车辆最大受油速度的测量装置的结构示意图；
其中，1-油箱、2-过滤器、3-吸油管、4-自吸离心泵、5-CRJ快速接头、6-溢流阀、7-压力表、8-流量计、9-软管绞盘、10-五通阀、11-球阀、12-加油枪、13-加油管、14-数据采集器件、15-主供油管、A-吸油单元、B-加油单元、C-测流单元、D-油压调节单元。
具体实施方式
为使本发明的目的、内容、和优点更加清楚，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。
实施例1
如图1所示，本实施例提供一种用于车辆最大受油速度的测量装置，其包括油箱1、过滤器2、吸油管3、自吸离心泵4、CRJ快速接头5、溢流阀6、压力表7、流量计8、软管绞盘9、五通阀10、球阀11、加油枪12、加油管13、数据采集器件14、主供油管15。
所述过滤器2通过吸油管3与自吸离心泵4的吸油口连接，吸油管3的通径为76mm，过滤器2另一端的油管放入油箱1中，保证自吸离心泵4吸入的柴油清洁干净。
所述自吸离心泵4的出油口与五通阀10相连，自吸离心泵4在吸油深度4m时，自吸时间不大于1min，吸油流量不小于600L/min，扬程不小于70m。溢流阀6用于调节自吸离心泵4提供给主供油管路15的油压，保证出油管端出口压力达到350kpa±20kpa，通过压力表7可查看管路中的油压。
所述流量计8连接在五通阀10和球阀11之间，流量计8数字显示清晰，便于观察。可显示一次加油量和累计加油量，也可以瞬时计量，单次加油量具有归零功能。流量范围2.5m3/h～25m3/h，计量精度0.5％。每个流量计8都被数据采集器件14实时采集数据，数据采集器件14采样频率1Hz，数据分析处理时，可绘制单枪或多枪组合的受油速度曲线，根据受油速度曲线可计算整车平均受油速度，可计算油箱在整个加油试验过程中每时段的受油能力。试验测试中可存储记录每把自封加油枪12的瞬时加油流量，所述每根油管两端和液压元件上分别连接CRJ阴、阳端快速接头5，所述加油管13两端分别为CRJ阴、阳端快速接头5，可快速与自封加油枪12和球阀11连接，并保证密封性能。软管绞盘9上设有油管导向框，可手动卷绕加油胶管13，所述加油管13共有4根，2根长度20m，另2根长度15m，胶管通径25mm。在试验测试中可根据实际情况确定加油管的使用长度，软管绞盘9便于加油管的整理存放，携带方便。
所述自吸离心泵4把自封加油枪12通过一个五通阀10与主供油管路15相连接，五通阀10负责把自吸离心泵3泵出的高压油分配给4把自封加油枪12，每把自封加油枪12都连接一个球阀11和流量计8，球阀11可单独控制油枪的开关，流量计8可单独计量加油量，加油枪12可同时使用，也可单独一把枪或多把枪配合使用，试验中根据不同车辆受油指标要求的不同，可选择使用。
实施例2
本发明的工作过程，该装置可进行整车最大受油速度测量试验。当连接好测试设备后，开启自吸离心泵4，调节溢流阀6，保证主供油管路15的油压达到400kpa±20kpa，通过压力表7的显示值确定。压力调整好后，校准流量计8的显示值和数据采集器件14采集的流量值，保持一致。最后，根据测试车辆实际油箱加油口的设计数量，确定使用几把自封加油枪12，准备好后测试开始，当自封加油枪12自动跳枪后，停止试验。依据数据采集器件14采集的数据，绘制受油速度曲线，根据受油速度曲线可计算整车平均受油速度，可计算油箱在整个加油试验过程中每时段的受油能力。
最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者等同替换，而未脱离本发明精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (10)
1.一种车辆最大受油速度的测量装置，其特征在于，所述装置包括：吸油单元(A)、加油单元(B)和测流单元(C)；
所述吸油单元(A)通过所述加油单元(B)与被测车辆连接；
所述测流单元(C)与所述加油单元(B)连接，用于根据采集所述加油单元(B)的流量数据计算车辆最大受油速度。
2.如权利要求1所述一种车辆最大受油速度的测量装置，其特征在于，所述测流单元(C)包括：流量计(8)；所述流量计(8)设置于所述加油单元(B)和所述吸油单元(A)之间。
3.如权利要求2所述一种车辆最大受油速度的测量装置，其特征在于，还包括多通路阀门；所述加油单元(B)为多个，所述流量计(8)为多个；
所述多通路阀门中的一个通路与所述吸油单元(A)连接；其余通路通过所述流量计(8)分别与一个加油单元(B)连接；所述流量计(8)用于实时计量每个加油单元(B)的流量数据；
所述加油单元(B)和所述流量计(8)的数量为所述多通路阀门中通路数量减一。
4.如权利要求3所述一种车辆最大受油速度的测量装置，其特征在于，所述测流单元(C)还包括：数据采集器件(14)；
所述数据采集器件(14)分别与所述流量计(8)相连，用于根据所述每个加油单元(B)的流量数据计算车辆最大受油速度。
5.如权利要求3所述的一种车辆最大受油速度的测量装置，其特征在于，所述吸油单元
(A)包括：油箱(1)、吸油管(3)、自吸离心泵(4)、过滤器(2)和主供油管(15)；
所述自吸离心泵(4)通过所述吸油管(3)连接所述过滤器(2)，所述过滤器(2)插入油箱(1)中；所述主供油管(15)连接自吸离心泵(4)和多通路阀门的一个通路。
6.如权利要求3所述的一种车辆最大受油速度的测量装置，其特征在于，所述加油单元
(B)包括：球阀(11)、加油枪(12)和加油管(13)；
所述加油枪(12)通过加油管(13)连接球阀(11)；
所述球阀(11)连接所述流量计(8)。
7.如权利要求3所述的一种车辆最大受油速度的测量装置，其特征在于，所述加油单元(B)至少与一个车辆连接；
基于被连接车辆的加油口数量，一辆车可以与一个或多个加油单元(B)连接。
8.如权利要求3所述的一种车辆最大受油速度的测量装置，其特征在于，还包括：油压调节单元(D)；
所述油压调节单元(D)位于吸油单元(A)和多通路阀门之间。
9.一种车辆最大受油速度的测量方法，其特征在于，所述方法包括：
开启吸油单元(A)，并校准测流单元(C)；
开启加油单元(B)对被测车辆加油；
依据测流单元(C)采集的加油单元(B)的流量数据，计算出平均受油速度，从而计算出油箱在整个加油试验过程中每时的受油能力。
10.如权利要求9所述的一种车辆最大受油速度的测量方法，其特征在于，所述开启加油单元(B)对被测车辆加油之前，还包括：
根据测试车辆实际油箱加油口的设计数量，确定开启的所述加油单元(B)的数量。
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