JP3518087B2 - 車両用燃料貯留装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両用燃料貯留装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンク内への燃料給油時に燃料タン
ク内に発生している燃料蒸気が外気中に放出されるのを
阻止するために燃料給油時に燃料タンク内の燃料蒸気を
チャコールキャニスタに導びいてチャコールキャニスタ
内の活性炭に吸着させるようにした内燃機関が公知であ
る。この場合、燃料給油時に燃料タンク内に発生してい
る燃料蒸気量が多いとチャコールキャニスタの容量を大
きくしなければならず、チャコールキャニスタを小型化
するためには燃料タンク内における燃料蒸気の発生量を
できるだけ少くする必要がある。

【０００３】ところで燃料タンク内に燃料が溜まってい
るときには燃料タンク内の上部空間は燃料蒸気で満たさ
れており、従って燃料タンク内の燃料蒸気発生量を少な
くするには燃料タンク内の上部空間の容積をできるだけ
小さくすることが必要となる。そこで燃料タンク内の上
部空間の容積を小さくするために燃料タンク内の燃料液
面に密着して燃料液面と共に上下動する分離膜を燃料タ
ンク内に配置し、分離膜上に重しの役目をなすプレート
を載置した燃料タンクが公知である（実開昭６０−１５
８９２２号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
に重しを用いると燃料タンクの重さが重くなるという問
題があるばかりでなく、燃料タンク内の構造が複雑にな
るために燃料タンクの製造に時間を要するという問題が
ある。

【０００５】

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明によれ
ば、燃料タンク内において燃料注入管から注入された燃
料が貯留されて形成される燃料貯留部と、該燃料貯留部
と燃料タンク内壁の間に形成される空間部のいずれか一
方を可撓性材料からなる袋状の伸縮膜で包囲して互いに
分離せしめ、前記空間部に前記空間部の圧力を大気圧よ
りも高い圧力に保持可能な調圧手段を接続した車両用燃
料貯留装置であって、 前記調圧手段は、大気圧との圧力
差で作動する弁で構成され、前記空間部の圧力が大気圧
よりも高い予め定められた正圧よりも高くなった時、ま
たは、前記空間部の圧力が大気圧よりも低くなったとき
に開弁する、ことを特徴とする車両用燃料貯留装置が提
供される。この様に構成することにより、燃料タンク収
容容器内の内部空間の圧力は調圧弁によって大気圧と予
め定められた正圧との間の圧力に保持される。

【０００７】請求項２の発明によれば、燃料タンク内に
おいて燃料注入管から注入された燃料が貯留されて形成
される燃料貯留部と、該燃料貯留部と燃料タンク内壁の
間に形成される空間部のいずれか一方を可撓性材料から
なる袋状の伸縮膜で包囲して互いに分離せしめ、前記空
間部に前記空間部の圧力を大気圧よりも高い圧力に保持
可能な調圧手段を接続した車両用燃料貯留装置であっ
て、 燃料貯留部の圧力が大気圧よりも高い予め定められ
た正圧を越えたときに開弁して燃料貯留部の燃料蒸気を
チャコールキャニスタ内に送り込む燃料蒸気圧制御弁を
具備し、前記調圧手段が上記空間部の圧力が大気圧より
も高い予め定められた正圧よりも高くなったときに開弁
する正圧リリーフ弁を具備し、該正圧リリーフ弁の開弁
圧が前記燃料蒸気圧制御弁の開弁圧よりも高く設定され
ている、ことを特徴とする車両用燃料貯留装置が提供さ
れる。この様に構成することにより、燃料タンク内の圧
力は最も高くても正圧リリーフ弁の開弁圧よりも低い燃
料タンク内圧弁の開弁圧とされる。

【０００８】請求項３の発明によれば、燃料タンク内に
おいて燃料注入管から注入された燃料が貯留されて形成
される燃料貯留部と、該燃料貯留部と燃料タンク内壁の
間に形成される空間部のいずれか一方を可撓性材料から
なる袋状の伸縮膜で包囲して互いに分離せしめ、前記空
間部に前記空間部の圧力を大気圧よりも高い圧力に保持
可能な調圧手段を接続した車両用燃料貯留装置であっ
て、 燃料貯留部の圧力が大気圧よりも低い予め定められ
た負圧よりも低くなったときに開弁して燃料貯留部に外
気を導入する外気導入弁を具備し、 前記調圧手段は上記
空間部の圧力が大気圧よりも低くなった時に開弁する大
気圧リリーフ弁を具備している、ことを特徴とする車両
用燃料貯留装置が提供される。この様に構成することに
より、燃料タンク収容容器内の内部空間の圧力は最も低
くてもほぼ大気圧とされる。従って燃料タンク内の圧力
は通常負圧にならないので、外気導入弁は通常閉弁状態
に保持される。

【０００９】

【００１０】請求項４の発明によれば、燃料タンク内に
おいて燃料注入管から注入された燃料が貯留されて形成
される燃料貯留部と、該燃料貯留部と燃料タンク内壁の
間に形成される空間部のいずれか一方を可撓性材料から
なる袋状の伸縮膜で包囲して互いに分離せしめ、前記空
間部に前記空間部の圧力を大気圧よりも高い圧力に保持
可能な調圧手段を接続した車両用燃料貯留装置であっ
て、前記調圧手段が前記空間部圧力を検出する空間部圧
力検出手段と、燃料蒸気圧力を検出する燃料蒸気圧力検
出手段と、前記空間部圧力検出手段が検出した前記空間
部圧力が前記燃料蒸気圧力検出手段が検出した燃料蒸気
圧力よりも高くなる様に前記空間部の圧力を調整する加
圧手段および大気圧リリーフ弁を具備する、ことを特徴
とする車両用燃料貯留装置が提供される。この様に構成
することにより、常に前記空間部圧力は燃料蒸気圧より
も高い圧力に保持される。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１を参照すると、１は金属又は
合成樹脂材料からなる密封構造の燃料タンク、２は例え
ばゴムのような可撓性材料からなる袋状の伸縮膜３によ
り包囲された膨張収縮可能な燃料貯留部、４は燃料タン
ク１に密封的に固定されかつ燃料タンク１から外方に突
出する燃料注入管、５は燃料注入管４の先端部に着脱自
在に取付けられた燃料キャップ、６は燃料タンク１の上
壁面から燃料注入管４内の上方領域まで延びるブリーザ
パイプ、７は燃料貯留部２内の燃料を送り出すための燃
料ポンプ、８は燃料ポンプ７から送り出される燃料圧を
調整するためのプレッシャレギュレータを夫々示す。

【００１２】図１に示されるように燃料注入管４の下端
部は燃料貯留部２内に開口しており、伸縮膜３は燃料注
入管４の外周面上に密封的に固着される。また、燃料貯
留部２内で発生した燃料蒸気がブリーザパイプ６を介し
て燃料注入管４の上方領域内に送り込まれるように伸縮
膜３の上端部はブリーザパイプ６の下端開口部の周りに
おいて燃料タンク１の内周面上に密封的に固着されてい
る。また、伸縮膜３の下端部は燃料タンク１の底壁面上
に密封的に固着される。従って燃料貯留部２の内部は燃
料貯留部２周りの燃料タンク１内に形成される内部空間
９から伸縮膜３を介して完全に分離されている。

【００１３】燃料注入管４は小径の上方部分４ａと大径
の下方部分４ｂからなり、燃料注入管４の大径下方部分
４ｂからはベーパ排出通路１０が上方に向けて延びてい
る。ベーパ排出通路１０と燃料注入管４の大径下方部分
４ｂと接続部には燃料がベーパ排出通路１０内に流入す
るのを阻止するためにフロート弁からなる過注入防止弁
１１が配置されている。この過注入防止弁１１は図１に
示すように通常開弁しているが燃料液面が過注入防止弁
１１の高さまで上昇したときに閉弁して燃料がベーパ排
出通路１０内に流入するのを阻止する。

【００１４】ベーパ排出通路１０は第１ベーパ排出通路
１０ａと第２ベーパ排出通路１０ｂとに分岐され、第１
ベーパ排出通路１０ａはタンク内圧制御弁１２を介し
て、第２ベーパ排出通路１０ｂはベーパ排出通路制御弁
１３を介してチャコールキャニスタ１４に接続される。
チャコールキャニスタ１４はその内部に活性炭層１５を
有し、この活性炭層１５内に吸着された燃料は予め定め
られた機関の運転状態のときに燃料蒸気パージ通路１６
を介して機関吸気通路（図示せず）内にパージされる。
タンク内圧制御弁１２は燃料貯留部２内の圧力と大気圧
との圧力差に応動して開閉するダイアフラム弁１２ａを
具備し、このタンク内圧制御弁１２は燃料貯留部２内の
圧力と大気圧との圧力差が予め定められた差圧を越えた
とき、即ち燃料貯留部２内の圧力が大気圧よりも高い予
め定められた正圧を越えたときに開弁する。

【００１５】一方、燃料注入管４の小径上方部分４ａ内
には給油ノズルを案内するためのベンチュリ状のガイド
部材１７が挿入されており、このベンチュリ状ガイド部
材１７の下端開口部にはピボットピン１８により回動可
能に支持されかつ通常ばね力によってガイド部材１７の
下端開口部を閉鎖している燃料蒸気流出遮断弁１９が配
置されている。また、このベンチュリ状ガイド部材１７
下方の燃料注入管４の小径上方部分４ａ内には給油ノズ
ル挿入時に給油ノズルの外周面と接触するシール部材２
０が配置されている。

【００１６】ベーパ排出制御弁１３はダイアフラム弁１
３ａの一側にベンチュリ状ガイド部材１７上方の燃料注
入管４の小径上方部分４ａ内に連結された上方室１３ｂ
を具備し、ダイアフラム弁１３ａの他側に第２ベーパ排
出通路１０ｂを介して燃料貯留部２内に接続された下方
室１３ｃを具備する。このダイアフラム弁１３ａは上方
室１３ｂ内の圧力と下方室１３ｃ内の圧力との圧力差が
予め定められた差圧を越えたとき、即ち下方室１３ｃ内
の圧力が上方室１３ｂ内の圧力よりも一定圧だけ高くな
ったときに開弁する。なお、ベーパ排出制御弁１３が開
弁するときの上方室１３ｂ内と下方室１３ｃ内との圧力
差はタンク内圧制御弁１２が開弁するときの燃料貯留部
２内の圧力と大気圧との圧力差に比べてかなり小さい。

【００１７】一方、燃料キャップ５内には燃料貯留部２
内の負圧が異常に高くなったときに開弁する外気導入弁
２１が配置されている。この外気導入弁２１は燃料貯留
部２内の圧力が大気圧よりも低い予め定められた負圧よ
りも低くなったときに開弁して外気を燃料貯留部２内に
導入させる。図１に示されるようにこの燃料キャップ５
は車両ボディの外側面上に形成された凹所２２内に配置
されており、この凹所２２はピボットピン２３により回
動可能に支持された給油扉２４によって通常覆われてい
る。この給油扉２４は車両運転席に設けられた給油扉オ
ープナ２５に連結され、給油扉オープナ２５を操作する
ことによって給油扉２４の開閉作用がおこなわれる。

【００１８】また、図１に示されるように燃料タンク１
の上壁面上には燃料タンク１内の内部空間９の圧力を制
御するための調圧装置２６が配置される。この調圧装置
２６は燃料タンク１内の内部空間９と外気との連通を制
御するために並列配置された三つの弁、即ち逆止弁から
なる正圧リリーフ弁２７と、逆止弁からなる大気圧リリ
ーフ弁２８と、電磁弁からなる外気開放弁２９とを具備
する。

【００１９】正圧リリーフ弁２７は燃料タンク１内の内
部空間９内の圧力が大気圧よりも高い予め定められた正
圧を越えたときに開弁する。この正圧リリーフ弁２７の
開弁圧はタンク内圧制御弁１２の開弁圧よりも大きく設
定されている。一方、大気圧リリーフ弁２８は燃料タン
ク１内の内部空間９内の圧力が大気圧よりも低くなると
ただちに開弁する。外気開放弁２９は給油扉オープナ２
５の操作に応動して制御され、給油扉２４を開くように
給油扉オープナ２５が操作された時に外気開放弁２９が
開弁せしめられる。従って、この外気開放弁２９は給油
時以外は閉弁状態に保持されている。この時、燃料タン
ク１内の内部空間９の圧力は正圧リリーフ弁２７および
大気圧リリーフ弁２８によってほぼ大気圧以上でありか
つ正圧リリーフ弁２７の開弁圧よりも低い圧力に保持さ
れることになる。なお、給油作業はエンジン停止中にお
こなわれるのが常であるので、エンジン停止中にも外気
開放弁２９を作動せしめることができる様に、外気開放
弁２９と給油扉オープナ２５はイグニッションスィッチ
がＯＦＦの状態でも作動するようにされている。

【００２０】燃料貯留部２内の燃料が少なくなると燃料
貯留部２が収縮する。燃料を給油すべきときにはまず初
めに給油扉２４を開かせるべく給油扉オープナ２５が操
作される。給油扉オープナ２５が操作されると調圧装置
２６の外気開放弁２９が開弁せしめられ、斯くして燃料
タンク１内の内部空間９の圧力は大気圧となる。次いで
給油ノズルを燃料注入管４内に挿入するために燃料キャ
ップ５がはずされる。このときベンチュリ状ガイド部材
１７の下端開口部は燃料蒸気流出遮断弁１９により閉鎖
されており、従ってこのとき燃料貯留部２内の燃料蒸気
が外気中に放出されることがない。

【００２１】次いで、給油ノズルがガイド部材１７内に
挿入され、このとき給油ノズルの先端部でもって燃料蒸
気流出遮断弁１９が開弁せしめられる。次いで給油ノズ
ルの先端部が図１において鎖線３０で示されるようにシ
ール部材２０内に密封的に挿入され、次いで給油が開始
される。このように給油ノズルの先端部がシール部材２
０内に密封的に挿入されるので給油中に給油ノズルの周
りを通って空気が燃料貯留部２内の燃料内に混入する危
険性がない。

【００２２】給油が開始されると燃料貯留部２内の燃料
が増大するに従って燃料貯留部２が膨張する。このとき
外気開放弁２９が開弁しているので燃料貯留部２は自由
に膨張することができる。一方、給油が開始されると燃
料貯留部２内の圧力が上昇し、この上昇した圧力がベー
パ排出通路１０を介してタンク内圧制御弁１２およびベ
ーパ排出制御弁１３に作用する。このとき燃料貯留部２
内の圧力に対するベーパ排出制御弁１３の開弁圧はタン
ク内圧制御弁１３の開弁圧よりもかなり低いのでベーパ
排出制御弁１３が開弁し、その結果燃料貯留部２内に発
生した燃料蒸気は第２ベーパ排出通路１０ｂを介してチ
ャコールキャニスタ１４内に送り込まれる。

【００２３】給油が完了すると給油ノズルが引き抜か
れ、このとき再びガイド部材１７の下端開口部が燃料蒸
気流出遮断弁１９によって閉鎖される。次いで燃料キャ
ップ５が取付けられ、次いで給油扉オープナ２５を操作
することによって給油扉２４が閉じられる。このとき外
気開放弁２９が閉弁せしめられる。このとき燃料タンク
１内の内部空間９内の圧力は大気圧となっている。ま
た、燃料蒸気流出遮断弁１９には避けることのできない
わずかな漏れが存在するので燃料キャップ５が取付けら
れた後はベーパ排出制御弁１３の上方室１３ｂと下方室
１３ｃの圧力は通常ほぼ等しくなる。従って一旦燃料キ
ャップ５が取付けられるとベーパ排出制御弁１３は閉弁
状態に保持される。

【００２４】機関の運転が開始されて燃料貯留部２内の
燃料が減少するとそれに伴なって燃料貯留部２は収縮す
る。燃料貯留部２が収縮すると燃料タンク１内の内部空
間９の圧力が低下するが内部空間９内の圧力が大気圧以
下になれば大気圧リリーフ弁２８が開弁するので内部空
間９内の圧力は大気圧以下に低下することはない。一
方、燃料貯留部２内の燃料温が上昇すると燃料貯留部２
内の圧力が上昇する。このとき燃料貯留部２内の圧力が
タンク内圧制御弁１２の開弁圧よりも高くなるとタンク
内圧制御弁１２が開弁し、斯くして燃料貯留部２内に発
生している燃料蒸気がベーパ排出通路１０および第１ベ
ーパ排出通路１０ａを介してチャコールキャニスタ１４
内に送り込まれる。次いでこの燃料蒸気は活性炭層１５
内の活性炭に吸着される。

【００２５】一方、燃料貯留部２内の燃料温が高くなっ
て燃料貯留部２内の圧力が上昇すると燃料貯留部２が膨
張し、斯くして燃料タンク１内の内部空間９の圧力も上
昇する。即ち、図１に示される実施例では燃料貯留部２
内の圧力と燃料タンク１内の内部空間９内の圧力とは常
時ほぼ等しい圧力となるので燃料貯留部２内の圧力が上
昇すればそれに伴なって内部空間９内の圧力が上昇する
ことになる。この場合、前述したように正圧リリーフ弁
２７の開弁圧はタンク内圧制御弁１２の開弁圧よりも高
く、一方燃料貯留部２内の圧力は最大でタンク内圧制御
弁１２の開弁圧まで上昇するので内部空間９内の圧力も
最大でタンク内圧制御弁１２の開弁圧まで上昇すること
になる。

【００２６】このように内部空間９内の圧力は最大でタ
ンク内圧制御弁１２の開弁圧まで上昇し、また最も低下
したときでも大気圧となる。従って内部空間９内の圧力
は常時大気圧以上に保持されていることになる。ところ
で燃料貯留部２内に発生する燃料蒸気の量を少なくする
ためには燃料貯留部２内の燃料液面上に形成される空間
の容積、即ちそのときの温度に応じた飽和燃料蒸気で満
たされている燃料貯留部２内の空間の容積をできるだけ
少くすることが必要である。ところが図１に示される実
施例では燃料貯留部２の温度が上昇して燃料貯留部２が
膨張するとそれに伴なって内部空間９内の圧力が上昇す
る。その結果、燃料貯留部２の膨張作用が抑制され、即
ち燃料貯留部２はさほど膨張できなくなり、斯くして燃
料貯留部２内の燃料液面上に形成される空間の容積が増
大するのが抑制されることになる。従って燃料貯留部２
内に発生する燃料蒸気の量が減少せしめられ、斯くして
チャコールキャニスタ１４を小型化できることになる。

【００２７】なお、上述したように内部空間９内の圧力
は最も低下したときでもほぼ大気圧であり、また燃料貯
留部２内の圧力は内部空間９の圧力とほぼ等しくなるの
で燃料貯留部２内の圧力は通常負圧になることはない。
従って燃料キャップ５に取付けられた外気導入弁２１が
開弁するのは何らかの理由でもって燃料貯留部２内に負
圧が発生する異常時である。また、燃料注入管４内に発
生する燃料蒸気の量を少なくするためには給油時に供給
される燃料流に対して抵抗とならない範囲内で燃料注入
管４の径をできるだけ小さくすることが好ましい。しか
しながら燃料注入管４の径を小さくしすぎると給油時に
燃料液面が過注入防止弁１１まで上昇する前に供給燃料
圧によって過注入防止弁１１が閉弁してします。そこで
このような過注入防止弁１１の閉弁作用を防止するため
に過注入防止弁１１の配置されている燃料注入管４の下
方部分４ｂは大きな径に形成されている。

【００２８】図２は本発明の第２の実施の形態を示し、
この第２の実施形態では、調圧装置として外気開放弁３
１とエアコンプレッサ３２が連結管３３を介して燃料タ
ンク１の上壁面上に取り付けられ、連結管３３の燃料タ
ンク１側の開口には袋状の伸縮膜３４が接続されてい
る。したがって、燃料注入管４から注入された燃料は直
接燃料タンク１に貯留せしめられる。なお、燃料ポンプ
７、プレッシャレギュレータ８は伸縮膜３４が燃料タン
ク１の内部で膨張、縮小するのを妨げない様に、例え
ば、図示される様に、燃料注入管４の内部に配設され
る。

【００２９】また、連結管３３には第１圧力センサ３５
が取り付けられ伸縮膜３４で覆われた空間部９の圧力を
検出し、ベーパ排出通路１０には第２圧力センサ３６が
取り付けられ燃料蒸気の圧力を検出し、検出された各圧
力信号をタンク圧調整リレー３７にむけて出力される。

【００３０】タンク圧調整リレー３７は簡単なマイクロ
コンピュータを備え、第１圧力センサ３５からの空間部
の圧力信号、第２圧力センサ３６からの燃料蒸気の圧力
信号が入力される他、給油扉オープナ２５からの給油扉
２４の開閉状態を示す信号が入力され、その結果に基づ
き、外気開放弁３１の開閉とエアコンプレッサ３２の駆
動を制御する信号を出力する。

【００３１】例えば、給油扉オープナ２５から給油扉２
４が開状態であることを示す信号が入力された時にはタ
ンク圧調整リレー３７は外気開放弁３１を開弁する信号
を出力し、外気開放弁３１は開弁される。したがって、
燃料タンク１の内部に形成され伸縮膜３４によって覆わ
れる空間部の圧力は大気と同一の状態とされ、燃料注入
管４からのスムースな燃料の注入を可能ならしめる。給
油が終了して、給油扉２４が閉じられると給油オープナ
２５から給油扉２４が閉であるという信号が入力され、
それに応じてタンク圧調整リレー３７は外気開放弁３１
を閉弁する信号を出力し、外気開放弁３１は閉弁され
る。

【００３２】タンク圧調整リレー３７は給油扉２４が開
いている時以外は、燃料蒸気の量が増大しない様に、第
１圧力センサ３５で示される空間部の圧力が、第２圧力
センサ３６で示される燃料蒸気の圧力よりも所定値だけ
大きくなる様にエアコンプレッサ３２あるいは、外気開
放弁３１を駆動するようにされていて、給油が終了し外
気開放弁３１が閉弁されると、タンク圧調整リレー３７
は第１圧力センサ３５の値が、第２圧力センサ３６の値
よりも所定値だけ大きくなるまでエアコンプレッサ３２
を駆動する信号を出力する。

【００３３】その後、例えば、エンジン停止のまま、高
温の大気中に車両が放置され、燃料蒸気の圧力が上昇し
た場合には、上昇した燃料蒸気の圧力よりも、所定値だ
け空間部の圧力が高くなるように、エアコンプレッサ３
２を駆動せしめ燃料蒸気の体積が膨張することを防止す
る。逆に、エンジンの運転により、あるいは、低温下に
放置することにより、燃料蒸気の圧力が減少した場合に
は、圧力差が所定の値になるようにするには空間部の圧
力を下げる必要があるのでタンク圧調整リレー３７は外
気開放弁３１を開弁する信号を出力する。

【００３４】なお、第１の実施の形態においてチャコー
ルキャニスタ１４に一体的に取り付けられていたタンク
内圧制御弁１２は除去されているので、ベーパ排出制御
弁１３を介してのみチャコールキャニスタ１４内に送り
込まれるが、第１の実施の形態で説明した様に、ベーパ
排出制御弁１３が開弁するのは給油時のみであるので、
燃料蒸気は給油時にのみチャコールキャニスタ１４内に
送り込まれる。また、第２の実施の形態においても第１
の実施の形態と同様にタンク内圧制御弁１２を配設して
給油時以外においても燃料蒸気をチャコールキャニスタ
１４内に送り込むようにすることも可能である。逆に、
第１の実施形態おいて、第２の実施の形態の様にタンク
内圧制御弁１２を除去することもできる。

【００３５】さらに、第２の実施の形態においては、空
間部を伸縮膜で包囲しているが、第１の実施の形態の様
に燃料貯留部の方を伸縮膜で包囲することも可能であ
り、逆に、第１の実施の形態において空間部を伸縮膜で
包囲することも可能である。

【００３６】

【発明の効果】燃料貯留部内で発生する燃料蒸気の量を
低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の燃料貯留装置の第１の実施の形態の全
体図である。

【図２】本発明の燃料貯留装置の第２の実施の形態の全
体図である。

【符号の説明】

１…燃料タンク ２…燃料貯留部 ３…伸縮膜 ４…燃料注入管 ５…燃料キャップ ６…ブリーザパイプ ７…燃料ポンプ ８…プレッシャレギュレータ ９…内部空間 １０…第１ベーパ排出通路 １１…過注入防止弁 １２…タンク内圧制御弁 １３…ベーパ排出通路制御弁 １４…チャコールキャニスタ １９…燃料蒸気流出防止弁 ２１…外気導入弁 ２６…調圧装置 ２７…正圧リリーフ弁 ２８…大気圧リリーフ弁 ２９…外気開放弁 ３１…外気開放弁 ３２…エアコンプレッサ ３４…伸縮膜 ３５…外気開放弁 ３６…タンク圧調整リレー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 37/00 301 B60K 15/02

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク内において燃料注入管から注
   入された燃料が貯留されて形成される燃料貯留部と、該
   燃料貯留部と燃料タンク内壁の間に形成される空間部の
   いずれか一方を可撓性材料からなる袋状の伸縮膜で包囲
   して互いに分離せしめ、前記空間部に前記空間部の圧力
   を大気圧よりも高い圧力に保持可能な調圧手段を接続し
   た車両用燃料貯留装置であって、 前記調圧手段は、大気圧との圧力差で作動する弁で構成
   され、前記空間部の圧力が大気圧よりも高い予め定めら
   れた正圧よりも高くなった時、または、前記空間部の圧
   力が大気圧よりも低くなったときに開弁する、ことを特
   徴とする車両用燃料貯留装置。
2. 【請求項２】 燃料タンク内において燃料注入管から注
   入された燃料が貯留されて形成される燃料貯留部と、該
   燃料貯留部と燃料タンク内壁の間に形成される空間部の
   いずれか一方を可撓性材料からなる袋状の伸縮膜で包囲
   して互いに分離せしめ、前記空間部に前記空間部の圧力
   を大気圧よりも高い圧力に保持可能な調圧手段を接続し
   た車両用燃料貯留装置であって、 燃料貯留部の圧力が大気圧よりも高い予め定められた正
   圧を越えたときに開弁して燃料貯留部の燃料蒸気をチャ
   コールキャニスタ内に送り込む燃料蒸気圧制御弁を具備
   し、 前記調圧手段が上記空間部の圧力が大気圧よりも高い予
   め定められた正圧よりも高くなったときに開弁する正圧
   リリーフ弁を具備し、 該正圧リリーフ弁の開弁圧が前記燃料蒸気圧制御弁の開
   弁圧よりも高く設定されている、ことを特徴とする車両
   用燃料貯留装置。
3. 【請求項３】 燃料タンク内において燃料注入管から注
   入された燃料が貯留されて形成される燃料貯留部と、該
   燃料貯留部と燃料タンク内壁の間に形成される空間部の
   いずれか一方を可撓性材料からなる袋状の伸縮膜で包囲
   して互いに分離せしめ、前記空間部に前記空間部の圧力
   を大気圧よりも高い圧力に保持可能な調圧手段を接続し
   た車両用燃料貯留装置であって、 燃料貯留部の圧力が大気圧よりも低い予め定められた負
   圧よりも低くなったときに開弁して燃料貯留部に外気を
   導入する外気導入弁を具備し、 前記調圧手段は上記空間部の圧力が大気圧よりも低くな
   った時に開弁する大気圧リリーフ弁を具備している、こ
   とを特徴とする車両用燃料貯留装置。
4. 【請求項４】 燃料タンク内において燃料注入管から注
   入された燃料が貯留されて形成される燃料貯留部と、該
   燃料貯留部と燃料タンク内壁の間に形成される空間部の
   いずれか一方を可撓性材料からなる袋状の伸縮膜で包囲
   して互いに分離せしめ、前記空間部に前記空間部の圧力
   を大気圧よりも高い圧力に保持可能な調圧手段を接続し
   た車両用燃料貯留装置であって、 前記調圧手段が前記空間部圧力を検出する空間部圧力検
   出手段と、燃料蒸気圧力を検出する燃料蒸気圧力検出手
   段と、前記空間部圧力検出手段が検出した前記空間部圧
   力が前記燃料蒸気圧力検出手段が検出した燃料蒸気圧力
   よりも高くなる様に前記空間部の圧力を調整する加圧手
   段および大気圧リリーフ弁を具備する、ことを特徴とす
   る車両用燃料貯留装置。