JP3940001B2 - 蒸発燃料処理装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、蒸発燃料処理装置のコストを抑えるのに好適な蒸発燃料処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両は一般に、燃料タンク内に発生するガス状の蒸発燃料（主な成分はＨＣ（ハイドロカーボン）である。）をエンジンの吸気通路に流す蒸発燃料処理装置を備える。このような蒸発燃料処理装置としては、例えば、ゼネラルモーターズ社製シボレーマリブ２０００年モデル用サービスマニュアルに記載されたものが知られている。
【０００３】
上記した蒸発燃料処理装置の技術を以下に説明する。
図１１は従来の蒸発燃料処理装置を説明する系統図であり、蒸発燃料処理装置２００は、燃料タンク２０１の上部に取付けた燃料流出防止用カットバルブ２０２及び蒸発燃料送り側組立体２０３と、これらの燃料流出用カットバルブ２０２及び蒸発燃料送り側組立体２０３から延ばした第１蒸発燃料配管２０４と、この第１蒸発燃料配管２０４の先端に接続したキャニスタ２０５と、このキャニスタ２０５内へ取込む外気の流入口を開閉するベントバルブ２０６と、キャニスタ２０５から延ばした第２蒸発燃料配管２０７と、この第２蒸発燃料配管２０７の先端に接続したバージコントロールバルブ２０８とからなる。なお、２１１はフィラーパイプである。
【０００４】
蒸発燃料送り側組立体２０３は、燃料タンク２０１内の圧力を検知する圧力センサ２１３を備える。
キャニスタ２０５は、燃料タンク２０１内から流出した蒸発燃料を内部の活性炭で一旦吸着する容器である。
【０００５】
パージコントロールバルブ２０８は、インテークマニホールドに接続するインテークマニホールド接続口２１４を開閉することにより、キャニスタ２０５内で吸着しておいた蒸発燃料を空気とともにインテークマニホールド内へ流出させるのを制御する弁である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、例えば、キャニスタ２０５のベントバルブ２０６が詰まる等の原因でインテークマニホールド内の負圧が燃料タンク２０１に作用して燃料タンク２０１内の圧力が所定値よりも低くなると、圧力センサ２１３がこの圧力低下を検知してパージコントロールバルブ２０８を閉じ、燃料タンク２０１内の圧力が低下しないようにしている。
【０００７】
このような構造では、常に燃料タンク２０１内の圧力を圧力センサ２１３で検知しなければならず、圧力センサ２１３が必要不可欠となる。
圧力センサ２１３は高価であり、蒸発燃料処理装置において、コスト低減のためにこのような圧力センサ２１３を使用しない構造が求められている。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、蒸発燃料処理装置を改良することで、蒸発燃料処理装置のコストを抑えることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、燃料タンクの上部に第１の開口及び第２の開口を設け、燃料タンク内の燃料液面が所定レベルに達したら第１の開口を閉じるカット弁と、このカット弁が閉じる燃料液面よりも低い満タン時の液面に達したら第２の開口を閉じるフロート弁とを燃料タンク内に備え、第１の開口から燃料タンク内に発生する蒸発燃料を導き出す蒸発燃料配管を延ばし、この蒸発燃料配管をキャニスタに接続するとともに、第２の開口から蒸発燃料配管より大径の大径蒸発燃料配管を延ばし、この大径蒸発燃料配管をキャニスタに接続し、ダイヤフラムの一方の面に大気圧及びスプリング力を作用させることでキャニスタ側に通じるバルブ開口部をダイヤフラムの他方の面で閉じるとともにダイヤフラムの他方の面に燃料タンク側の圧力を作用させるようにして燃料タンク側の圧力が一定値より上昇したときに管路を開くダイアフラム弁であってキャニスタ側の圧力が所定値より低下したときに管路を閉じるダイヤフラム弁を、大径蒸発燃料配管に介設するとともに、燃料タンク内が負圧になったときにキャニスタから燃料タンクへの流れを促すチェック弁を大径蒸発燃料配管上でダイヤフラム弁に並列に設けたことを特徴とする。
【００１０】
ダイアフラム弁及びチェック弁によって、キャニスタ側の圧力が所定値より低下したときに、キャニスタ側の圧力、特に大きな負圧が燃料タンクに作用するのを防止することができ、また、燃料タンク内に過大な正圧が作用するのを防止することができて、例えば、従来のように、燃料タンク内の圧力を監視するための高価な圧力センサが不要になり、蒸発燃料処理装置のコストを下げることができる。
【００１１】
請求項２は、第１の開口から延ばした蒸発燃料配管を大径蒸発燃料配管に合流させた後にキャニスタに接続したことを特徴とする。
蒸発燃料配管を大径蒸発燃料配管に合流させた後にキャニスタに接続したことで、蒸発燃料配管の全長を短縮することができ、蒸発燃料処理装置の構造を簡略にすることができて、蒸発燃料処理装置のコストを抑えることができる。
【００１２】
請求項３は、蒸発燃料配管に、燃料タンク側の圧力が規定値より上昇したときに開く第２チェック弁を設けたことを特徴とする。
給油時に、燃料液面が満タン位置を越えて燃料タンク側の圧力が規定値を越えるまでは第２チェック弁が閉じた状態にあるため、燃料がキャニスタ側に流出するのをより一層防止することができる。
【００１３】
請求項４は、ダイヤフラム弁及び第１チェック弁を共通の弁箱に収めることで一体構造としたことを特徴とする。
ダイヤフラム弁及び第１チェック弁を一体構造としたことで、蒸発燃料処理装置の構造を簡素にすることができ、蒸発燃料処理装置のコストを抑えることができる。
【００１４】
請求項５は、ダイヤフラム弁及び第１チェック弁をキャニスタと一体構造にしたことを特徴とする。
ダイヤフラム弁及び第１チェック弁をキャニスタと一体構造にしたことで、蒸発燃料処理装置の構造を簡素にすることができ、蒸発燃料処理装置のコストをより一層抑えることができる。
【００１５】
請求項６は、ダイアフラム弁及び第１チェック弁をフロート弁と一体構造にしたことを特徴とする。
ダイアフラム弁及び第１チェック弁をフロート弁と一体構造にしたことで、蒸発燃料処理装置の構造を簡素にすることができ、蒸発燃料処理装置のコストをより一層抑えることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る蒸発燃料処理装置（第１の実施の形態）を説明する系統図であり、蒸発燃料処理装置１０は、燃料タンク１１の上部に取付けたカット１２弁及びフロート弁１３と、カット弁１２から延ばした第１蒸発燃料配管１４（請求項１に記載した蒸発燃料配管である）と、この第１蒸発燃料配管１４の途中に設けた２方向弁１５と、第１蒸発燃料配管１４の先端に取付けたキャニスタ１６と、前述のフロート弁１３から延ばすとともにキャニスタ１６に接続した大径蒸発燃料配管としての第２蒸発燃料配管１７と、この第２蒸発燃料配管１７の途中に設けた負圧カット弁１８（第１の実施の形態）と、キャニスタ１６からエンジンの吸気管２１まで延ばした第３蒸発燃料配管２２と、この第３蒸発燃料配管２２の途中に設けたパージコントロール弁２３とからなる。なお、２５はフィラーパイプ、２６はフィラーキャップ、２７はブリーザパイプ、２８は燃料である。
【００１７】
カット弁１２は、バルブケース３１と、このバルブケース３１内に上下移動可能に収納した弁体３２とからなり、上部に、第１蒸発燃料配管１４に通じる第１の開口としての第１開口３３を備えるものであり、例えば、燃料タンク１１が所定角度以上傾いて燃料液面が所定レベルに達したら弁体３２で第１開口３３を閉じ、燃料２８がキャニスタ１６側へ流出するのを防止する。
【００１８】
フロート弁１３は、バルブケース３５と、このバルブケース３５内に上下移動可能に収納したフロート３６からなり、上部に、第２蒸発燃料配管１７に通じる第２の開口としての第２開口３８を備えるものであり、燃料液面が所定レベルに達したら、いわゆる「満タン」になったらフロート３６が第２開口３８を閉じる。
上記のカット弁１２は、燃料液面がフロート弁１３の閉じる位置では、開いている。
【００１９】
二方向弁１５は、燃料タンク１１内が正圧及び負圧のときに開き、しかも、キャニスタ１６側が負圧のときに閉じる弁である。
キャニスタ１６は、燃料タンク１１内から流出した蒸発燃料を内部の活性炭で一旦吸着する容器であり、内部に外気を導入する外気取入れ口４１を備える。
第２蒸発燃料配管１７は、第１蒸発燃料配管１４よりも大径にすることで、給油中に燃料タンク１１内で発生する蒸発燃料を燃料タンク１１からキャニスタ１６へ積極的に送るようにした管である。
【００２０】
負圧カット弁１８は、吸気管２１内の負圧が第２蒸発燃料配管１７を介して燃料タンク１１に作用するのを防止する弁であり、詳細は図２で説明する。
パージコントロール弁２３は、キャニスタ１６内に吸着しておいた蒸発燃料を空気とともに吸気管２１内へ流出させる量をコントロールする弁である。
【００２１】
図２は本発明に係る蒸発燃料処理装置の負圧カット弁（第１の実施の形態）の断面図であり、負圧カット弁１８は、ダイアフラム弁４４と、このダイヤフラム弁４４をバイパスする補助配管４５の途中に設けた第１チェック弁４６とからなる。
【００２２】
ダイアフラム弁４４は、バルブケース４８と、このバルブケース４８内に取付けたダイアフラム５１と、このダイヤフラム５１でバルブケース４８内を蒸発燃料を満たす蒸発燃料室５２及び大気が出入りする大気室５３に分離したときに蒸発燃料室５２内に設けるとともに第２蒸発燃料配管１７に通じ且つ先端をダイアフラム５１に当てたバルブ開口部としての第１バルブ開口５４と、大気室５３内にダイアフラム５１の背面を押圧させるために設けたスプリング５５とからなる。なお、５６は大気室５３を外部に連通させるためにバルブケース４８に設けた大気連通口である。
【００２３】
第１チェック弁４６は、バルブケース５８と、補助配管４５に通じる第２バルブ開口６１と、この第２バルブ開口６１を開閉する弁体６２と、この弁体６２を閉じる方向に弾性力を発生させるスプリング６３とからなる。
【００２４】
以上に述べた負圧カット弁１８の作用を説明する。
図３（ａ），（ｂ）は本発明に係る負圧カット弁（第１の実施の形態）の作用を説明する作用図である。
（ａ）において、燃料タンク内が正圧の場合には、燃料タンク内の圧力がダイアフラム弁４４の蒸発燃料室５２内に伝わり、ダイヤフラム５１の中央部はスプリング５５の弾性力に抗して上方へ移動し、第１バルブ開口５４が開いた状態になる。従って、蒸発燃料は矢印のように燃料タンクからキャニスタに流れる。
【００２５】
また、キャニスタ側が負圧の場合には、第１バルブ開口５４はダイヤフラム５１を吸引するため、ダイヤフラム５１は第１バルブ開口５４に密着する、即ちダイヤフラム弁４４は閉じる。
【００２６】
（ｂ）において、燃料タンク内が負圧の場合には、燃料タンク内の圧力で第１チェック弁４６のバルブケース５８内が負圧になり、弁体６２がスプリング６３の弾性力に抗して右方向に移動し、第１チェック弁４６が開くため、キャニスタ側から空気が矢印のように燃料タンク内に流れる。
【００２７】
以上に述べた蒸発燃料処理装置１０の作用を次に説明する。
図４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る蒸発燃料処理装置（第１の実施の形態）の作用を説明する作用図である。
（ａ）において、例えば、燃料タンク１１にフィラーパイプ２５から給油中には、燃料タンク１１内には燃料が撹拌されることで蒸発燃料が発生しやすくなる。このように給油時に蒸発燃料が発生することで、燃料タンク１１内は圧力が高くなり、この圧力でダイアフラム弁４４が開くため、蒸発燃料は第１蒸発燃料配管１４（図１参照）よりも大径の第２蒸発燃料配管１７を矢印のようにダイヤフラム弁４４を介してキャニスタ１６に流れる。
また、給油中の他に、例えば、燃料タンク１１の温度が高くなって燃料タンク１１内の圧力が高くなったときも上記したのと同様である。
【００２８】
（ｂ）において、例えば、燃料タンク１１の温度が低くなって燃料タンク１１内の圧力が低くなった場合は、この圧力で第１チェック弁４６が開き、キャニスタ１６側から第２蒸発燃料配管１７を第１チェック弁４６を介して空気が燃料タンク１１内に矢印のように流れる。
（ｃ）において、キャニスタ１６に矢印のように大きな負圧が作用した場合は、ダイヤフラム弁４４及び第１チェック弁４６が共に閉じるため、負圧が燃料タンク１１内に作用することがない。
【００２９】
図５は本発明に係る負圧カット弁（第２の実施の形態）の断面図であり、負圧カット弁７１は、ダイアフラム弁７２と第１チェック弁７３とを一体にしたものであり、ダイアフラム弁７２は、バルブケース７４と、このバルブケース７４内に設けたダイアフラム７５と、このダイヤフラム７５でバルブケース７４内を蒸発燃料を満たす蒸発燃料室７６及び大気が出入りする大気室７７に分離したときに蒸発燃料室７６内に設けるとともに第２蒸発燃料配管１７に通じ且つ先端をダイアフラム７５に当てたバルブ開口７８と、大気室７７内にダイアフラム７５の背面を押圧させるために設けたスプリング７９とからなり、第２蒸発燃料配管１７の端部に第１チェック弁７３を取付けたものである。なお、７５ａはスプリング７９の一旦を受けるためにダイアフラム７５に取付けたスプリング端受け部材、８１は大気室７７を外部に連通させるためにバルブケース７４に設けた大気連通口である。
【００３０】
第１チェック弁７３は、筒状のバルブケース８３と、このバルブケース８３内に設けた隔壁８４と、この隔壁８４に設けたバルブ開口８５と、このバルブ開口８５を開閉する弁体８６と、この弁体８６を閉じる方向に弾性力を発生させるスプリング８７とからなる。
【００３１】
図６は本発明に係る負圧カット弁（第３の実施の形態）の断面図であり、負圧カット弁９１は、ダイアフラム弁９２と第１チェック弁９３とをキャニスタ９４に一体にしたものである。
【００３２】
ダイアフラム弁９２は、キャニスタ９４に一体的に取付けたバルブケース９６と、このバルブケース９６内に設けたダイアフラム９７と、このダイヤフラム９７でバルブケース９６内を蒸発燃料を満たす蒸発燃料室９８及び大気が出入りする大気室１０１に分離したときに蒸発燃料室９８内に設けるとともにキャニスタ９４に連通させた補助室１０２に通じ且つ先端をダイアフラム９７に当てたバルブ開口１０３と、大気室１０１内にダイアフラム９７の背面を押圧させるために設けたスプリング１０４とからなり、第２蒸発燃料配管１７の端部を接続した蒸発燃料室９８内に第１チェック弁９３を設けたものである。
【００３３】
第１チェック弁９３は、筒状のバルブケース１０６と、このバルブケース１０６内に設けた隔壁１０７と、この隔壁１０７に設けたバルブ開口１０８と、このバルブ開口１０８を開閉する弁体１１１と、この弁体１１１を閉じる方向に弾性力を発生させるスプリング１１２とからなる。なお、１１４はキャニスタ９４内と補助室１０２内とを連通させる連通管、１１５はキャニスタ９４の内部に外気を導入する外気取入れ口である。
【００３４】
図７は本発明に係る負圧カット弁（第４の実施の形態）の断面図であり、負圧カット弁１２１は、負圧カット弁７１（図５参照）を燃料タンク１１のフロート弁１３に接続したものであり、負圧カット弁１２１と負圧カット弁７１とはバルブケースのみ異なる。即ち、負圧カット弁１２１のバルブケース１２２は、フロート弁１３の第２開口３８に連通する管部１２３を備える。
【００３５】
図８は本発明に係る蒸発燃料処理装置（第５の実施の形態）を説明する系統図であり、蒸発燃料処理装置１３０は、図１に示した蒸発燃料処理装置１０の第１蒸発燃料配管１４の先端を、負圧カット弁１８の燃料タンク１１側の第２蒸発燃料配管１７に接続するとともに２方向弁１５を廃止した装置である。
【００３６】
即ち、図８において、蒸発燃料処理装置１３０は、第２蒸発燃料配管１７における第２開口３８と負圧カット弁１８との間に、第１開口３３から延ばした第１蒸発燃料配管１３１の先端を接続した装置である。なお、蒸発燃料処理装置１３０の他の構成については蒸発燃料処理装置１０（図１参照）と同一であり、説明は省略する。
【００３７】
このように、第１蒸発燃料配管１３１を設ける構造にすることで、第１蒸発燃料配管１３１の全長を短縮することができ、蒸発燃料処理装置１３０の構造を簡略にすることができて、例えば、車両での第１蒸発燃料配管１３１の組付けを容易に行うことができる。
【００３８】
図９は本発明に係る蒸発燃料処理装置（第６の実施の形態）を説明する系統図であり、蒸発燃料処理装置１４０は、図８に示した蒸発燃料処理装置１３０の第１蒸発燃料配管１３１に図９に示す第２チェック弁１４１を設けた装置である。
【００３９】
即ち、蒸発燃料処理装置１４０は、第２蒸発燃料配管１７における第２開口３８と負圧カット弁１８との間に、第１開口３３から延ばした第１蒸発燃料配管１３１の先端を接続し、この第１蒸発燃料配管１３１に、燃料タンク１１内の圧力が規定値より上昇したときに開く第２チェック弁１４１を設けた装置である。なお、蒸発燃料処理装置１４０の他の構成については蒸発燃料処理装置１３０（図８参照）と同一であり、説明は省略する。
【００４０】
第２チェック１４１は、バルブケース１４２と、第１蒸発燃料配管１３１に通じるバルブ開口１４３と、このバルブ開口１４３を開閉する弁体１４５と、この弁体１４５を閉じる方向に弾性力を発生させるスプリング１４６とからなる。
【００４１】
このように、第１蒸発燃料配管１３１に第２チェック弁１４１を設けることで、例えば、燃料タンク１１に給油中に、燃料タンク１１が満タンになっても、燃料タンク１１内の圧力が規定値より上昇しなければ、第２チェック弁１４１が開かないため、燃料２８がキャニスタ１６側に流出することがない。また、第２チェック弁１４１が開かないと、給油中に燃料タンク１１内の圧力が高まり、この圧力によって燃料２８がブリーザパイプ２７からフィラーパイプ２５内に噴出するため、満タンあるいは満タンを越えたことが直ちに分かるため、過給油を防止することができる。
【００４２】
ダイヤフラム弁４４も、燃料タンク１１内の圧力が一定値より上昇しないと開かないが、本発明の蒸発燃料処理装置１４０は、ダイヤフラム弁４４及び第２チェック弁１４１によって、キャニスタ１６側への燃料の流出をより一層防止することができる。
【００４３】
図１０は本発明に係る蒸発燃料処理装置の第２チェック弁及びカット弁の別の実施の形態を示す断面図であり、図９に示した蒸発燃料処理装置１４０（第６の実施の形態）の第２チェック弁１４１とカット弁１２とを一体構造にしたことを示す。
【００４４】
即ち、図１０において、弁組立て体１５１は、バルブケース１５２と、このバルブケース１５２に設けたカット弁部１５３及びチェック弁部１５４とからなり、燃料タンク１１（図９参照）の上部に設けるものである。
【００４５】
カット弁部１５３は、バルブケース１５２内に設けたカット弁室１５６と、このカット弁室１５６内に上下移動可能に収納した弁体１５７と、バルブケース１５２に設けた下部開口１５８及び連通口１６１，１６１と、チェック弁部１５４に通じる上部開口１６２とを備え、例えば、燃料タンク１１（図９参照）が所定角度以上傾いて燃料液面が所定レベルに達したら弁体１５７で上部開口１６２を閉じる。
【００４６】
チェック弁部１５４は、バルブケース１５２内に設けたチェック弁室１６５と、このチェック弁室１６５内に上下移動可能に収納したボール状の弁体１６６と、この弁体１６６を上部開口１６２を閉じる側に弾性力を発生させるスプリング１６７と、チェック弁室１６５を第１蒸発燃料配管１３１（図９参照）に接続して連通させる配管接続部１６８とを備え、例えば、燃料タンク１１内の圧力が規定値より上昇したときに開く。
【００４７】
以上の図１及び図２で説明したように、本発明は第１に、燃料タンク１１の上部に第１開口３３及び第２開口３８を設け、燃料タンク１１内の燃料液面が所定レベルに達したら第１開口３３を閉じるカット弁１２と、このカット弁１２が閉じる燃料液面よりも低い満タン時の液面に達したら第２開口３８を閉じるフロート弁１３とを燃料タンク１１内に備え、第１開口３３から燃料タンク１１内に発生する蒸発燃料を導き出す第１蒸発燃料配管１４を延ばし、この第１蒸発燃料配管１４をキャニスタ１６に接続するとともに、第２開口３８から第１蒸発燃料配管１４より大径の第２蒸発燃料配管１７を延ばし、この第２蒸発燃料配管１７をキャニスタ１６に接続し、ダイヤフラム５１の一方の面に大気圧及びスプリング力を作用させることでキャニスタ１６側に通じる第１バルブ開口５４をダイヤフラム５１の他方の面で閉じるとともにダイヤフラム５１の他方の面に燃料タンク１１側の圧力を作用させるようにして燃料タンク１１側の圧力が一定値より上昇したときに管路を開き、キャニスタ１６側の圧力が所定値より低下したときに管路を閉じるダイヤフラム弁４４を第２蒸発燃料配管１７に介設するとともに、燃料タンク１１内が負圧になったときにキャニスタ１６から燃料タンク１１への流れを促す第１チェック弁４６をダイヤフラム弁４４に並列に設けたことを特徴とする。
【００４８】
ダイアフラム弁４４及び第１チェック弁４６によって、キャニスタ１６側の圧力が所定値より低下したときに、キャニスタ１６側の圧力、特に大きな負圧が燃料タンク１１に作用するのを防止することができ、また、燃料タンク１１内に過大な正圧が作用するのを防止することができて、例えば、従来のように、燃料タンク内の圧力を監視するための高価な圧力センサが不要になり、蒸発燃料処理装置１０のコストを下げることができる。
また、燃料タンク１１に大きな負圧が作用することがないから、燃料タンク１１の板厚を小さくすることができ、燃料タンク１１の軽量化を図ることができる。
【００４９】
本発明は第２に、図８で説明したように、第１開口３３から延ばした第１蒸発燃料配管１３１を第２蒸発燃料配管１７に合流させた後にキャニスタ１６に接続したことを特徴とする。
第１蒸発燃料配管１３１を第２蒸発燃料配管１７に合流させた後にキャニスタ１６に接続したことで、第１蒸発燃料配管１３１の全長を短縮することができ、蒸発燃料処理装置１３０の構造を簡略にすることができ、蒸発燃料処理装置１３０のコストを抑えることができる。
【００５０】
本発明は第３に、図９で説明したように、第１蒸発燃料配管１３１に、燃料タンク１１側の圧力が規定値より上昇したときに開く第２チェック弁１４１を設けたことを特徴とする。
給油時に、燃料液面が満タン位置を越えて燃料タンク１１側の圧力が規定値を越えるまでは第２チェック弁１４１が閉じた状態にあるため、燃料２８がキャニスタ１６側に流出するのをより一層防止することができる。
【００５１】
本発明は第４に、図１及び図５で説明したように、ダイヤフラム弁７２及び第１チェック弁７３を共通の弁箱としてのバルブケース７４に収めることで一体構造としたことを特徴とする。
ダイヤフラム弁７２及び第１チェック弁７３を一体構造としたことで、蒸発燃料処理装置１０の構造を簡素にすることができ、蒸発燃料処理装置１０のコストを抑えることができる。
【００５２】
本発明は第５に、図１及び図６で説明したように、ダイヤフラム弁９２及び第１チェック弁９３をキャニスタ９４と一体構造にしたことを特徴とする。
ダイヤフラム弁９２及び第１チェック弁９３をキャニスタ９４と一体構造にしたことで、蒸発燃料処理装置１０の構造を簡素にすることができ、蒸発燃料処理装置１０のコストをより一層抑えることができる。
【００５３】
本発明は第６に、図１及び図７で説明したように、ダイアフラム弁７２及び第１チェック弁７３をフロート弁１３と一体構造にしたことを特徴とする。
ダイアフラム弁７２及び第１チェック弁７３をフロート弁１３と一体構造にしたことで、蒸発燃料処理装置１０の構造を簡素にすることができ、蒸発燃料処理装置１０のコストをより一層抑えることができる。
【００５４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の蒸発燃料処理装置は、燃料タンクの第２の開口から蒸発燃料配管より大径の大径蒸発燃料配管を延ばし、この大径蒸発燃料配管をキャニスタに接続し、ダイヤフラムの一方の面に大気圧及びスプリング力を作用させることでキャニスタ側に通じるバルブ開口部をダイヤフラムの他方の面で閉じるとともにダイヤフラムの他方の面に燃料タンク側の圧力を作用させるようにして燃料タンク側の圧力が一定値より上昇したときに管路を開き、キャニスタ側の圧力が所定値より低下したときに管路を閉じるダイヤフラム弁を大径蒸発燃料配管に介設するとともに、燃料タンク内が負圧になったときにキャニスタから燃料タンクへの流れを促すチェック弁を大径蒸発燃料配管上でダイヤフラム弁に並列に設けたので、ダイアフラム弁及びチェック弁によって、キャニスタ側の圧力が所定値より低下したときに、キャニスタ側の圧力、特に大きな負圧が燃料タンクに作用するのを防止することができ、また、燃料タンク内に過大な正圧が作用するのを防止することができて、例えば、従来のように、燃料タンク内の圧力を監視するための高価な圧力センサが不要になり、蒸発燃料処理装置のコストを下げることができる。
【００５５】
請求項２の蒸発燃料処理装置は、第１の開口から延ばした蒸発燃料配管を大径蒸発燃料配管に合流させた後にキャニスタに接続したので、蒸発燃料配管の全長を短縮することができ、蒸発燃料処理装置の構造を簡略にすることができて、蒸発燃料処理装置のコストを抑えることができる。
【００５６】
請求項３の蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料配管に、燃料タンク側の圧力が規定値より上昇したときに開く第２チェック弁を設けたので、給油時に、燃料液面が満タン位置を越えて燃料タンク側の圧力が規定値を越えるまでは第２チェック弁が閉じた状態にあるため、燃料がキャニスタ側に流出するのをより一層防止することができる。
【００５７】
請求項４の蒸発燃料処理装置は、ダイヤフラム弁及び第１チェック弁を共通の弁箱に収めることで一体構造としたので、蒸発燃料処理装置の構造を簡素にすることができ、蒸発燃料処理装置のコストを抑えることができる。
【００５８】
請求項５の蒸発燃料処理装置は、ダイヤフラム弁及び第１チェック弁をキャニスタと一体構造にしたので、蒸発燃料処理装置の構造を簡素にすることができ、蒸発燃料処理装置のコストをより一層抑えることができる。
【００５９】
請求項６の蒸発燃料処理装置は、ダイアフラム弁及び第１チェック弁をフロート弁と一体構造にしたので、蒸発燃料処理装置の構造を簡素にすることができ、蒸発燃料処理装置のコストをより一層抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る蒸発燃料処理装置（第１の実施の形態）を説明する系統図
【図２】本発明に係る蒸発燃料処理装置の負圧カット弁（第１の実施の形態）の断面図
【図３】本発明に係る負圧カット弁（第１の実施の形態）の作用を説明する作用図
【図４】本発明に係る蒸発燃料処理装置（第１の実施の形態）の作用を説明する作用図
【図５】本発明に係る負圧カット弁（第２の実施の形態）の断面図
【図６】本発明に係る負圧カット弁（第３の実施の形態）の断面図
【図７】本発明に係る負圧カット弁（第４の実施の形態）の断面図
【図８】本発明に係る蒸発燃料処理装置（第５の実施の形態）を説明する系統図
【図９】本発明に係る蒸発燃料処理装置（第６の実施の形態）を説明する系統図
【図１０】本発明に係る蒸発燃料処理装置の第２チェック弁及びカット弁の別の実施の形態を示す断面図
【図１１】従来の蒸発燃料処理装置を説明する系統図
【符号の説明】
１０，１３０，１４０…蒸発燃料処理装置、１１…燃料タンク、１２…カット弁、１３…フロート弁、１４，１３１…蒸発燃料配管（第１蒸発燃料配管）、１６，９４…キャニスタ、１７…大径蒸発燃料配管（第２蒸発燃料配管）、３３…第１の開口（第１開口）、３８…第２の開口（第２開口）、４４，７２，９２…ダイアフラム弁、４６，７３，９３…第１チェック弁、５１，７５，９７…ダイアフラム、５４，７８，１０３…バルブ開口部（第１バルブ開口、バルブ開口、バルブ開口）、７４…弁箱（バルブケース）、１４１…第２チェック弁。
【発明の属する技術分野】
本発明は、蒸発燃料処理装置のコストを抑えるのに好適な蒸発燃料処理装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両は一般に、燃料タンク内に発生するガス状の蒸発燃料（主な成分はＨＣ（ハイドロカーボン）である。）をエンジンの吸気通路に流す蒸発燃料処理装置を備える。このような蒸発燃料処理装置としては、例えば、ゼネラルモーターズ社製シボレーマリブ２０００年モデル用サービスマニュアルに記載されたものが知られている。
【０００３】
上記した蒸発燃料処理装置の技術を以下に説明する。
図１１は従来の蒸発燃料処理装置を説明する系統図であり、蒸発燃料処理装置２００は、燃料タンク２０１の上部に取付けた燃料流出防止用カットバルブ２０２及び蒸発燃料送り側組立体２０３と、これらの燃料流出用カットバルブ２０２及び蒸発燃料送り側組立体２０３から延ばした第１蒸発燃料配管２０４と、この第１蒸発燃料配管２０４の先端に接続したキャニスタ２０５と、このキャニスタ２０５内へ取込む外気の流入口を開閉するベントバルブ２０６と、キャニスタ２０５から延ばした第２蒸発燃料配管２０７と、この第２蒸発燃料配管２０７の先端に接続したバージコントロールバルブ２０８とからなる。なお、２１１はフィラーパイプである。
【０００４】
蒸発燃料送り側組立体２０３は、燃料タンク２０１内の圧力を検知する圧力センサ２１３を備える。
キャニスタ２０５は、燃料タンク２０１内から流出した蒸発燃料を内部の活性炭で一旦吸着する容器である。
【０００５】
パージコントロールバルブ２０８は、インテークマニホールドに接続するインテークマニホールド接続口２１４を開閉することにより、キャニスタ２０５内で吸着しておいた蒸発燃料を空気とともにインテークマニホールド内へ流出させるのを制御する弁である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、例えば、キャニスタ２０５のベントバルブ２０６が詰まる等の原因でインテークマニホールド内の負圧が燃料タンク２０１に作用して燃料タンク２０１内の圧力が所定値よりも低くなると、圧力センサ２１３がこの圧力低下を検知してパージコントロールバルブ２０８を閉じ、燃料タンク２０１内の圧力が低下しないようにしている。
【０００７】
このような構造では、常に燃料タンク２０１内の圧力を圧力センサ２１３で検知しなければならず、圧力センサ２１３が必要不可欠となる。
圧力センサ２１３は高価であり、蒸発燃料処理装置において、コスト低減のためにこのような圧力センサ２１３を使用しない構造が求められている。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、蒸発燃料処理装置を改良することで、蒸発燃料処理装置のコストを抑えることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、燃料タンクの上部に第１の開口及び第２の開口を設け、燃料タンク内の燃料液面が所定レベルに達したら第１の開口を閉じるカット弁と、このカット弁が閉じる燃料液面よりも低い満タン時の液面に達したら第２の開口を閉じるフロート弁とを燃料タンク内に備え、第１の開口から燃料タンク内に発生する蒸発燃料を導き出す蒸発燃料配管を延ばし、この蒸発燃料配管をキャニスタに接続するとともに、第２の開口から蒸発燃料配管より大径の大径蒸発燃料配管を延ばし、この大径蒸発燃料配管をキャニスタに接続し、ダイヤフラムの一方の面に大気圧及びスプリング力を作用させることでキャニスタ側に通じるバルブ開口部をダイヤフラムの他方の面で閉じるとともにダイヤフラムの他方の面に燃料タンク側の圧力を作用させるようにして燃料タンク側の圧力が一定値より上昇したときに管路を開くダイアフラム弁であってキャニスタ側の圧力が所定値より低下したときに管路を閉じるダイヤフラム弁を、大径蒸発燃料配管に介設するとともに、燃料タンク内が負圧になったときにキャニスタから燃料タンクへの流れを促すチェック弁を大径蒸発燃料配管上でダイヤフラム弁に並列に設けたことを特徴とする。
【００１０】
ダイアフラム弁及びチェック弁によって、キャニスタ側の圧力が所定値より低下したときに、キャニスタ側の圧力、特に大きな負圧が燃料タンクに作用するのを防止することができ、また、燃料タンク内に過大な正圧が作用するのを防止することができて、例えば、従来のように、燃料タンク内の圧力を監視するための高価な圧力センサが不要になり、蒸発燃料処理装置のコストを下げることができる。
【００１１】
請求項２は、第１の開口から延ばした蒸発燃料配管を大径蒸発燃料配管に合流させた後にキャニスタに接続したことを特徴とする。
蒸発燃料配管を大径蒸発燃料配管に合流させた後にキャニスタに接続したことで、蒸発燃料配管の全長を短縮することができ、蒸発燃料処理装置の構造を簡略にすることができて、蒸発燃料処理装置のコストを抑えることができる。
【００１２】
請求項３は、蒸発燃料配管に、燃料タンク側の圧力が規定値より上昇したときに開く第２チェック弁を設けたことを特徴とする。
給油時に、燃料液面が満タン位置を越えて燃料タンク側の圧力が規定値を越えるまでは第２チェック弁が閉じた状態にあるため、燃料がキャニスタ側に流出するのをより一層防止することができる。
【００１３】
請求項４は、ダイヤフラム弁及び第１チェック弁を共通の弁箱に収めることで一体構造としたことを特徴とする。
ダイヤフラム弁及び第１チェック弁を一体構造としたことで、蒸発燃料処理装置の構造を簡素にすることができ、蒸発燃料処理装置のコストを抑えることができる。
【００１４】
請求項５は、ダイヤフラム弁及び第１チェック弁をキャニスタと一体構造にしたことを特徴とする。
ダイヤフラム弁及び第１チェック弁をキャニスタと一体構造にしたことで、蒸発燃料処理装置の構造を簡素にすることができ、蒸発燃料処理装置のコストをより一層抑えることができる。
【００１５】
請求項６は、ダイアフラム弁及び第１チェック弁をフロート弁と一体構造にしたことを特徴とする。
ダイアフラム弁及び第１チェック弁をフロート弁と一体構造にしたことで、蒸発燃料処理装置の構造を簡素にすることができ、蒸発燃料処理装置のコストをより一層抑えることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る蒸発燃料処理装置（第１の実施の形態）を説明する系統図であり、蒸発燃料処理装置１０は、燃料タンク１１の上部に取付けたカット１２弁及びフロート弁１３と、カット弁１２から延ばした第１蒸発燃料配管１４（請求項１に記載した蒸発燃料配管である）と、この第１蒸発燃料配管１４の途中に設けた２方向弁１５と、第１蒸発燃料配管１４の先端に取付けたキャニスタ１６と、前述のフロート弁１３から延ばすとともにキャニスタ１６に接続した大径蒸発燃料配管としての第２蒸発燃料配管１７と、この第２蒸発燃料配管１７の途中に設けた負圧カット弁１８（第１の実施の形態）と、キャニスタ１６からエンジンの吸気管２１まで延ばした第３蒸発燃料配管２２と、この第３蒸発燃料配管２２の途中に設けたパージコントロール弁２３とからなる。なお、２５はフィラーパイプ、２６はフィラーキャップ、２７はブリーザパイプ、２８は燃料である。
【００１７】
カット弁１２は、バルブケース３１と、このバルブケース３１内に上下移動可能に収納した弁体３２とからなり、上部に、第１蒸発燃料配管１４に通じる第１の開口としての第１開口３３を備えるものであり、例えば、燃料タンク１１が所定角度以上傾いて燃料液面が所定レベルに達したら弁体３２で第１開口３３を閉じ、燃料２８がキャニスタ１６側へ流出するのを防止する。
【００１８】
フロート弁１３は、バルブケース３５と、このバルブケース３５内に上下移動可能に収納したフロート３６からなり、上部に、第２蒸発燃料配管１７に通じる第２の開口としての第２開口３８を備えるものであり、燃料液面が所定レベルに達したら、いわゆる「満タン」になったらフロート３６が第２開口３８を閉じる。
上記のカット弁１２は、燃料液面がフロート弁１３の閉じる位置では、開いている。
【００１９】
二方向弁１５は、燃料タンク１１内が正圧及び負圧のときに開き、しかも、キャニスタ１６側が負圧のときに閉じる弁である。
キャニスタ１６は、燃料タンク１１内から流出した蒸発燃料を内部の活性炭で一旦吸着する容器であり、内部に外気を導入する外気取入れ口４１を備える。
第２蒸発燃料配管１７は、第１蒸発燃料配管１４よりも大径にすることで、給油中に燃料タンク１１内で発生する蒸発燃料を燃料タンク１１からキャニスタ１６へ積極的に送るようにした管である。
【００２０】
負圧カット弁１８は、吸気管２１内の負圧が第２蒸発燃料配管１７を介して燃料タンク１１に作用するのを防止する弁であり、詳細は図２で説明する。
パージコントロール弁２３は、キャニスタ１６内に吸着しておいた蒸発燃料を空気とともに吸気管２１内へ流出させる量をコントロールする弁である。
【００２１】
図２は本発明に係る蒸発燃料処理装置の負圧カット弁（第１の実施の形態）の断面図であり、負圧カット弁１８は、ダイアフラム弁４４と、このダイヤフラム弁４４をバイパスする補助配管４５の途中に設けた第１チェック弁４６とからなる。
【００２２】
ダイアフラム弁４４は、バルブケース４８と、このバルブケース４８内に取付けたダイアフラム５１と、このダイヤフラム５１でバルブケース４８内を蒸発燃料を満たす蒸発燃料室５２及び大気が出入りする大気室５３に分離したときに蒸発燃料室５２内に設けるとともに第２蒸発燃料配管１７に通じ且つ先端をダイアフラム５１に当てたバルブ開口部としての第１バルブ開口５４と、大気室５３内にダイアフラム５１の背面を押圧させるために設けたスプリング５５とからなる。なお、５６は大気室５３を外部に連通させるためにバルブケース４８に設けた大気連通口である。
【００２３】
第１チェック弁４６は、バルブケース５８と、補助配管４５に通じる第２バルブ開口６１と、この第２バルブ開口６１を開閉する弁体６２と、この弁体６２を閉じる方向に弾性力を発生させるスプリング６３とからなる。
【００２４】
以上に述べた負圧カット弁１８の作用を説明する。
図３（ａ），（ｂ）は本発明に係る負圧カット弁（第１の実施の形態）の作用を説明する作用図である。
（ａ）において、燃料タンク内が正圧の場合には、燃料タンク内の圧力がダイアフラム弁４４の蒸発燃料室５２内に伝わり、ダイヤフラム５１の中央部はスプリング５５の弾性力に抗して上方へ移動し、第１バルブ開口５４が開いた状態になる。従って、蒸発燃料は矢印のように燃料タンクからキャニスタに流れる。
【００２５】
また、キャニスタ側が負圧の場合には、第１バルブ開口５４はダイヤフラム５１を吸引するため、ダイヤフラム５１は第１バルブ開口５４に密着する、即ちダイヤフラム弁４４は閉じる。
【００２６】
（ｂ）において、燃料タンク内が負圧の場合には、燃料タンク内の圧力で第１チェック弁４６のバルブケース５８内が負圧になり、弁体６２がスプリング６３の弾性力に抗して右方向に移動し、第１チェック弁４６が開くため、キャニスタ側から空気が矢印のように燃料タンク内に流れる。
【００２７】
以上に述べた蒸発燃料処理装置１０の作用を次に説明する。
図４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る蒸発燃料処理装置（第１の実施の形態）の作用を説明する作用図である。
（ａ）において、例えば、燃料タンク１１にフィラーパイプ２５から給油中には、燃料タンク１１内には燃料が撹拌されることで蒸発燃料が発生しやすくなる。このように給油時に蒸発燃料が発生することで、燃料タンク１１内は圧力が高くなり、この圧力でダイアフラム弁４４が開くため、蒸発燃料は第１蒸発燃料配管１４（図１参照）よりも大径の第２蒸発燃料配管１７を矢印のようにダイヤフラム弁４４を介してキャニスタ１６に流れる。
また、給油中の他に、例えば、燃料タンク１１の温度が高くなって燃料タンク１１内の圧力が高くなったときも上記したのと同様である。
【００２８】
（ｂ）において、例えば、燃料タンク１１の温度が低くなって燃料タンク１１内の圧力が低くなった場合は、この圧力で第１チェック弁４６が開き、キャニスタ１６側から第２蒸発燃料配管１７を第１チェック弁４６を介して空気が燃料タンク１１内に矢印のように流れる。
（ｃ）において、キャニスタ１６に矢印のように大きな負圧が作用した場合は、ダイヤフラム弁４４及び第１チェック弁４６が共に閉じるため、負圧が燃料タンク１１内に作用することがない。
【００２９】
図５は本発明に係る負圧カット弁（第２の実施の形態）の断面図であり、負圧カット弁７１は、ダイアフラム弁７２と第１チェック弁７３とを一体にしたものであり、ダイアフラム弁７２は、バルブケース７４と、このバルブケース７４内に設けたダイアフラム７５と、このダイヤフラム７５でバルブケース７４内を蒸発燃料を満たす蒸発燃料室７６及び大気が出入りする大気室７７に分離したときに蒸発燃料室７６内に設けるとともに第２蒸発燃料配管１７に通じ且つ先端をダイアフラム７５に当てたバルブ開口７８と、大気室７７内にダイアフラム７５の背面を押圧させるために設けたスプリング７９とからなり、第２蒸発燃料配管１７の端部に第１チェック弁７３を取付けたものである。なお、７５ａはスプリング７９の一旦を受けるためにダイアフラム７５に取付けたスプリング端受け部材、８１は大気室７７を外部に連通させるためにバルブケース７４に設けた大気連通口である。
【００３０】
第１チェック弁７３は、筒状のバルブケース８３と、このバルブケース８３内に設けた隔壁８４と、この隔壁８４に設けたバルブ開口８５と、このバルブ開口８５を開閉する弁体８６と、この弁体８６を閉じる方向に弾性力を発生させるスプリング８７とからなる。
【００３１】
図６は本発明に係る負圧カット弁（第３の実施の形態）の断面図であり、負圧カット弁９１は、ダイアフラム弁９２と第１チェック弁９３とをキャニスタ９４に一体にしたものである。
【００３２】
ダイアフラム弁９２は、キャニスタ９４に一体的に取付けたバルブケース９６と、このバルブケース９６内に設けたダイアフラム９７と、このダイヤフラム９７でバルブケース９６内を蒸発燃料を満たす蒸発燃料室９８及び大気が出入りする大気室１０１に分離したときに蒸発燃料室９８内に設けるとともにキャニスタ９４に連通させた補助室１０２に通じ且つ先端をダイアフラム９７に当てたバルブ開口１０３と、大気室１０１内にダイアフラム９７の背面を押圧させるために設けたスプリング１０４とからなり、第２蒸発燃料配管１７の端部を接続した蒸発燃料室９８内に第１チェック弁９３を設けたものである。
【００３３】
第１チェック弁９３は、筒状のバルブケース１０６と、このバルブケース１０６内に設けた隔壁１０７と、この隔壁１０７に設けたバルブ開口１０８と、このバルブ開口１０８を開閉する弁体１１１と、この弁体１１１を閉じる方向に弾性力を発生させるスプリング１１２とからなる。なお、１１４はキャニスタ９４内と補助室１０２内とを連通させる連通管、１１５はキャニスタ９４の内部に外気を導入する外気取入れ口である。
【００３４】
図７は本発明に係る負圧カット弁（第４の実施の形態）の断面図であり、負圧カット弁１２１は、負圧カット弁７１（図５参照）を燃料タンク１１のフロート弁１３に接続したものであり、負圧カット弁１２１と負圧カット弁７１とはバルブケースのみ異なる。即ち、負圧カット弁１２１のバルブケース１２２は、フロート弁１３の第２開口３８に連通する管部１２３を備える。
【００３５】
図８は本発明に係る蒸発燃料処理装置（第５の実施の形態）を説明する系統図であり、蒸発燃料処理装置１３０は、図１に示した蒸発燃料処理装置１０の第１蒸発燃料配管１４の先端を、負圧カット弁１８の燃料タンク１１側の第２蒸発燃料配管１７に接続するとともに２方向弁１５を廃止した装置である。
【００３６】
即ち、図８において、蒸発燃料処理装置１３０は、第２蒸発燃料配管１７における第２開口３８と負圧カット弁１８との間に、第１開口３３から延ばした第１蒸発燃料配管１３１の先端を接続した装置である。なお、蒸発燃料処理装置１３０の他の構成については蒸発燃料処理装置１０（図１参照）と同一であり、説明は省略する。
【００３７】
このように、第１蒸発燃料配管１３１を設ける構造にすることで、第１蒸発燃料配管１３１の全長を短縮することができ、蒸発燃料処理装置１３０の構造を簡略にすることができて、例えば、車両での第１蒸発燃料配管１３１の組付けを容易に行うことができる。
【００３８】
図９は本発明に係る蒸発燃料処理装置（第６の実施の形態）を説明する系統図であり、蒸発燃料処理装置１４０は、図８に示した蒸発燃料処理装置１３０の第１蒸発燃料配管１３１に図９に示す第２チェック弁１４１を設けた装置である。
【００３９】
即ち、蒸発燃料処理装置１４０は、第２蒸発燃料配管１７における第２開口３８と負圧カット弁１８との間に、第１開口３３から延ばした第１蒸発燃料配管１３１の先端を接続し、この第１蒸発燃料配管１３１に、燃料タンク１１内の圧力が規定値より上昇したときに開く第２チェック弁１４１を設けた装置である。なお、蒸発燃料処理装置１４０の他の構成については蒸発燃料処理装置１３０（図８参照）と同一であり、説明は省略する。
【００４０】
第２チェック１４１は、バルブケース１４２と、第１蒸発燃料配管１３１に通じるバルブ開口１４３と、このバルブ開口１４３を開閉する弁体１４５と、この弁体１４５を閉じる方向に弾性力を発生させるスプリング１４６とからなる。
【００４１】
このように、第１蒸発燃料配管１３１に第２チェック弁１４１を設けることで、例えば、燃料タンク１１に給油中に、燃料タンク１１が満タンになっても、燃料タンク１１内の圧力が規定値より上昇しなければ、第２チェック弁１４１が開かないため、燃料２８がキャニスタ１６側に流出することがない。また、第２チェック弁１４１が開かないと、給油中に燃料タンク１１内の圧力が高まり、この圧力によって燃料２８がブリーザパイプ２７からフィラーパイプ２５内に噴出するため、満タンあるいは満タンを越えたことが直ちに分かるため、過給油を防止することができる。
【００４２】
ダイヤフラム弁４４も、燃料タンク１１内の圧力が一定値より上昇しないと開かないが、本発明の蒸発燃料処理装置１４０は、ダイヤフラム弁４４及び第２チェック弁１４１によって、キャニスタ１６側への燃料の流出をより一層防止することができる。
【００４３】
図１０は本発明に係る蒸発燃料処理装置の第２チェック弁及びカット弁の別の実施の形態を示す断面図であり、図９に示した蒸発燃料処理装置１４０（第６の実施の形態）の第２チェック弁１４１とカット弁１２とを一体構造にしたことを示す。
【００４４】
即ち、図１０において、弁組立て体１５１は、バルブケース１５２と、このバルブケース１５２に設けたカット弁部１５３及びチェック弁部１５４とからなり、燃料タンク１１（図９参照）の上部に設けるものである。
【００４５】
カット弁部１５３は、バルブケース１５２内に設けたカット弁室１５６と、このカット弁室１５６内に上下移動可能に収納した弁体１５７と、バルブケース１５２に設けた下部開口１５８及び連通口１６１，１６１と、チェック弁部１５４に通じる上部開口１６２とを備え、例えば、燃料タンク１１（図９参照）が所定角度以上傾いて燃料液面が所定レベルに達したら弁体１５７で上部開口１６２を閉じる。
【００４６】
チェック弁部１５４は、バルブケース１５２内に設けたチェック弁室１６５と、このチェック弁室１６５内に上下移動可能に収納したボール状の弁体１６６と、この弁体１６６を上部開口１６２を閉じる側に弾性力を発生させるスプリング１６７と、チェック弁室１６５を第１蒸発燃料配管１３１（図９参照）に接続して連通させる配管接続部１６８とを備え、例えば、燃料タンク１１内の圧力が規定値より上昇したときに開く。
【００４７】
以上の図１及び図２で説明したように、本発明は第１に、燃料タンク１１の上部に第１開口３３及び第２開口３８を設け、燃料タンク１１内の燃料液面が所定レベルに達したら第１開口３３を閉じるカット弁１２と、このカット弁１２が閉じる燃料液面よりも低い満タン時の液面に達したら第２開口３８を閉じるフロート弁１３とを燃料タンク１１内に備え、第１開口３３から燃料タンク１１内に発生する蒸発燃料を導き出す第１蒸発燃料配管１４を延ばし、この第１蒸発燃料配管１４をキャニスタ１６に接続するとともに、第２開口３８から第１蒸発燃料配管１４より大径の第２蒸発燃料配管１７を延ばし、この第２蒸発燃料配管１７をキャニスタ１６に接続し、ダイヤフラム５１の一方の面に大気圧及びスプリング力を作用させることでキャニスタ１６側に通じる第１バルブ開口５４をダイヤフラム５１の他方の面で閉じるとともにダイヤフラム５１の他方の面に燃料タンク１１側の圧力を作用させるようにして燃料タンク１１側の圧力が一定値より上昇したときに管路を開き、キャニスタ１６側の圧力が所定値より低下したときに管路を閉じるダイヤフラム弁４４を第２蒸発燃料配管１７に介設するとともに、燃料タンク１１内が負圧になったときにキャニスタ１６から燃料タンク１１への流れを促す第１チェック弁４６をダイヤフラム弁４４に並列に設けたことを特徴とする。
【００４８】
ダイアフラム弁４４及び第１チェック弁４６によって、キャニスタ１６側の圧力が所定値より低下したときに、キャニスタ１６側の圧力、特に大きな負圧が燃料タンク１１に作用するのを防止することができ、また、燃料タンク１１内に過大な正圧が作用するのを防止することができて、例えば、従来のように、燃料タンク内の圧力を監視するための高価な圧力センサが不要になり、蒸発燃料処理装置１０のコストを下げることができる。
また、燃料タンク１１に大きな負圧が作用することがないから、燃料タンク１１の板厚を小さくすることができ、燃料タンク１１の軽量化を図ることができる。
【００４９】
本発明は第２に、図８で説明したように、第１開口３３から延ばした第１蒸発燃料配管１３１を第２蒸発燃料配管１７に合流させた後にキャニスタ１６に接続したことを特徴とする。
第１蒸発燃料配管１３１を第２蒸発燃料配管１７に合流させた後にキャニスタ１６に接続したことで、第１蒸発燃料配管１３１の全長を短縮することができ、蒸発燃料処理装置１３０の構造を簡略にすることができ、蒸発燃料処理装置１３０のコストを抑えることができる。
【００５０】
本発明は第３に、図９で説明したように、第１蒸発燃料配管１３１に、燃料タンク１１側の圧力が規定値より上昇したときに開く第２チェック弁１４１を設けたことを特徴とする。
給油時に、燃料液面が満タン位置を越えて燃料タンク１１側の圧力が規定値を越えるまでは第２チェック弁１４１が閉じた状態にあるため、燃料２８がキャニスタ１６側に流出するのをより一層防止することができる。
【００５１】
本発明は第４に、図１及び図５で説明したように、ダイヤフラム弁７２及び第１チェック弁７３を共通の弁箱としてのバルブケース７４に収めることで一体構造としたことを特徴とする。
ダイヤフラム弁７２及び第１チェック弁７３を一体構造としたことで、蒸発燃料処理装置１０の構造を簡素にすることができ、蒸発燃料処理装置１０のコストを抑えることができる。
【００５２】
本発明は第５に、図１及び図６で説明したように、ダイヤフラム弁９２及び第１チェック弁９３をキャニスタ９４と一体構造にしたことを特徴とする。
ダイヤフラム弁９２及び第１チェック弁９３をキャニスタ９４と一体構造にしたことで、蒸発燃料処理装置１０の構造を簡素にすることができ、蒸発燃料処理装置１０のコストをより一層抑えることができる。
【００５３】
本発明は第６に、図１及び図７で説明したように、ダイアフラム弁７２及び第１チェック弁７３をフロート弁１３と一体構造にしたことを特徴とする。
ダイアフラム弁７２及び第１チェック弁７３をフロート弁１３と一体構造にしたことで、蒸発燃料処理装置１０の構造を簡素にすることができ、蒸発燃料処理装置１０のコストをより一層抑えることができる。
【００５４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の蒸発燃料処理装置は、燃料タンクの第２の開口から蒸発燃料配管より大径の大径蒸発燃料配管を延ばし、この大径蒸発燃料配管をキャニスタに接続し、ダイヤフラムの一方の面に大気圧及びスプリング力を作用させることでキャニスタ側に通じるバルブ開口部をダイヤフラムの他方の面で閉じるとともにダイヤフラムの他方の面に燃料タンク側の圧力を作用させるようにして燃料タンク側の圧力が一定値より上昇したときに管路を開き、キャニスタ側の圧力が所定値より低下したときに管路を閉じるダイヤフラム弁を大径蒸発燃料配管に介設するとともに、燃料タンク内が負圧になったときにキャニスタから燃料タンクへの流れを促すチェック弁を大径蒸発燃料配管上でダイヤフラム弁に並列に設けたので、ダイアフラム弁及びチェック弁によって、キャニスタ側の圧力が所定値より低下したときに、キャニスタ側の圧力、特に大きな負圧が燃料タンクに作用するのを防止することができ、また、燃料タンク内に過大な正圧が作用するのを防止することができて、例えば、従来のように、燃料タンク内の圧力を監視するための高価な圧力センサが不要になり、蒸発燃料処理装置のコストを下げることができる。
【００５５】
請求項２の蒸発燃料処理装置は、第１の開口から延ばした蒸発燃料配管を大径蒸発燃料配管に合流させた後にキャニスタに接続したので、蒸発燃料配管の全長を短縮することができ、蒸発燃料処理装置の構造を簡略にすることができて、蒸発燃料処理装置のコストを抑えることができる。
【００５６】
請求項３の蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料配管に、燃料タンク側の圧力が規定値より上昇したときに開く第２チェック弁を設けたので、給油時に、燃料液面が満タン位置を越えて燃料タンク側の圧力が規定値を越えるまでは第２チェック弁が閉じた状態にあるため、燃料がキャニスタ側に流出するのをより一層防止することができる。
【００５７】
請求項４の蒸発燃料処理装置は、ダイヤフラム弁及び第１チェック弁を共通の弁箱に収めることで一体構造としたので、蒸発燃料処理装置の構造を簡素にすることができ、蒸発燃料処理装置のコストを抑えることができる。
【００５８】
請求項５の蒸発燃料処理装置は、ダイヤフラム弁及び第１チェック弁をキャニスタと一体構造にしたので、蒸発燃料処理装置の構造を簡素にすることができ、蒸発燃料処理装置のコストをより一層抑えることができる。
【００５９】
請求項６の蒸発燃料処理装置は、ダイアフラム弁及び第１チェック弁をフロート弁と一体構造にしたので、蒸発燃料処理装置の構造を簡素にすることができ、蒸発燃料処理装置のコストをより一層抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る蒸発燃料処理装置（第１の実施の形態）を説明する系統図
【図２】本発明に係る蒸発燃料処理装置の負圧カット弁（第１の実施の形態）の断面図
【図３】本発明に係る負圧カット弁（第１の実施の形態）の作用を説明する作用図
【図４】本発明に係る蒸発燃料処理装置（第１の実施の形態）の作用を説明する作用図
【図５】本発明に係る負圧カット弁（第２の実施の形態）の断面図
【図６】本発明に係る負圧カット弁（第３の実施の形態）の断面図
【図７】本発明に係る負圧カット弁（第４の実施の形態）の断面図
【図８】本発明に係る蒸発燃料処理装置（第５の実施の形態）を説明する系統図
【図９】本発明に係る蒸発燃料処理装置（第６の実施の形態）を説明する系統図
【図１０】本発明に係る蒸発燃料処理装置の第２チェック弁及びカット弁の別の実施の形態を示す断面図
【図１１】従来の蒸発燃料処理装置を説明する系統図
【符号の説明】
１０，１３０，１４０…蒸発燃料処理装置、１１…燃料タンク、１２…カット弁、１３…フロート弁、１４，１３１…蒸発燃料配管（第１蒸発燃料配管）、１６，９４…キャニスタ、１７…大径蒸発燃料配管（第２蒸発燃料配管）、３３…第１の開口（第１開口）、３８…第２の開口（第２開口）、４４，７２，９２…ダイアフラム弁、４６，７３，９３…第１チェック弁、５１，７５，９７…ダイアフラム、５４，７８，１０３…バルブ開口部（第１バルブ開口、バルブ開口、バルブ開口）、７４…弁箱（バルブケース）、１４１…第２チェック弁。
Claims (6)
- 燃料タンクの上部に第１の開口及び第２の開口を設け、燃料タンク内の燃料液面が所定レベルに達したら第１の開口を閉じるカット弁と、このカット弁が閉じる燃料液面よりも低い満タン時の液面に達したら第２の開口を閉じるフロート弁とを燃料タンク内に備え、前記第１の開口から燃料タンク内に発生する蒸発燃料を導き出す蒸発燃料配管を延ばし、この蒸発燃料配管をキャニスタに接続するとともに、前記第２の開口から前記蒸発燃料配管より大径の大径蒸発燃料配管を延ばし、この大径蒸発燃料配管を前記キャニスタに接続し、ダイヤフラムの一方の面に大気圧及びスプリング力を作用させることでキャニスタ側に通じるバルブ開口部をダイヤフラムの他方の面で閉じるとともにダイヤフラムの他方の面に燃料タンク側の圧力を作用させるようにして燃料タンク側の圧力が一定値より上昇したときに管路を開くダイアフラム弁であってキャニスタ側の圧力が所定値より低下したときに管路を閉じるダイヤフラム弁を、前記大径蒸発燃料配管に介設するとともに、燃料タンク内が負圧になったときにキャニスタから燃料タンクへの流れを促す第１チェック弁を前記大径蒸発燃料配管上で前記ダイヤフラム弁に並列に設けたことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
- 前記第１の開口から延ばした前記蒸発燃料配管を前記大径蒸発燃料配管に合流させた後に前記キャニスタに接続したことを特徴とする請求項１記載の蒸発燃料処理装置。
- 前記蒸発燃料配管に、前記燃料タンク側の圧力が規定値より上昇したときに開く第２チェック弁を設けたことを特徴とする請求項２記載の蒸発燃料処理装置。
- 前記ダイヤフラム弁及び前記第１チェック弁を共通の弁箱に収めることで一体構造としたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の蒸発燃料処理装置。
- 前記ダイヤフラム弁及び前記第１チェック弁を前記キャニスタと一体構造にしたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の蒸発燃料処理装置。
- 前記ダイアフラム弁及び前記第１チェック弁を前記フロート弁と一体構造にしたことを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の蒸発燃料処理装置。
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