KR101602981B1 - 파일럿식 연료 탱크 증기 격리 밸브 - Google Patents

파일럿식 연료 탱크 증기 격리 밸브 Download PDF

Info

Publication number
KR101602981B1
KR101602981B1 KR1020117006806A KR20117006806A KR101602981B1 KR 101602981 B1 KR101602981 B1 KR 101602981B1 KR 1020117006806 A KR1020117006806 A KR 1020117006806A KR 20117006806 A KR20117006806 A KR 20117006806A KR 101602981 B1 KR101602981 B1 KR 101602981B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
chamber
valve
pilot
pressure
fuel tank
Prior art date
Application number
KR1020117006806A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20110053369A (ko
Inventor
찰스 마틴
매튜 에드만
제임스 오스트로스키
Original Assignee
이턴 코포레이션
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 이턴 코포레이션 filed Critical 이턴 코포레이션
Publication of KR20110053369A publication Critical patent/KR20110053369A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101602981B1 publication Critical patent/KR101602981B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/12—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid
    • F16K31/126—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid the fluid acting on a diaphragm, bellows, or the like
    • F16K31/1262—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid the fluid acting on a diaphragm, bellows, or the like one side of the diaphragm being spring loaded
    • F16K31/1264—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid the fluid acting on a diaphragm, bellows, or the like one side of the diaphragm being spring loaded with means to allow the side on which the springs are positioned to be altered
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/12—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid
    • F16K31/126—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid the fluid acting on a diaphragm, bellows, or the like
    • F16K31/128—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid the fluid acting on a diaphragm, bellows, or the like servo actuated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/12—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid
    • F16K31/36—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid in which fluid from the circuit is constantly supplied to the fluid motor
    • F16K31/38—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid in which fluid from the circuit is constantly supplied to the fluid motor in which the fluid works directly on both sides of the fluid motor, one side being connected by means of a restricted passage and the motor being actuated by operating a discharge from that side
    • F16K31/385—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid in which fluid from the circuit is constantly supplied to the fluid motor in which the fluid works directly on both sides of the fluid motor, one side being connected by means of a restricted passage and the motor being actuated by operating a discharge from that side the fluid acting on a diaphragm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/12—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid
    • F16K31/36—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid in which fluid from the circuit is constantly supplied to the fluid motor
    • F16K31/40—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid in which fluid from the circuit is constantly supplied to the fluid motor with electrically-actuated member in the discharge of the motor
    • F16K31/402—Actuating devices; Operating means; Releasing devices actuated by fluid in which fluid from the circuit is constantly supplied to the fluid motor with electrically-actuated member in the discharge of the motor acting on a diaphragm
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K7/00—Diaphragm valves or cut-off apparatus, e.g. with a member deformed, but not moved bodily, to close the passage ; Pinch valves
    • F16K7/12—Diaphragm valves or cut-off apparatus, e.g. with a member deformed, but not moved bodily, to close the passage ; Pinch valves with flat, dished, or bowl-shaped diaphragm
    • F16K7/14—Diaphragm valves or cut-off apparatus, e.g. with a member deformed, but not moved bodily, to close the passage ; Pinch valves with flat, dished, or bowl-shaped diaphragm arranged to be deformed against a flat seat
    • F16K7/17—Diaphragm valves or cut-off apparatus, e.g. with a member deformed, but not moved bodily, to close the passage ; Pinch valves with flat, dished, or bowl-shaped diaphragm arranged to be deformed against a flat seat the diaphragm being actuated by fluid pressure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/0321—Fuel tanks characterised by special sensors, the mounting thereof
    • B60K2015/03217—Fuel level sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K2015/03561—Venting means working at specific times
    • B60K2015/03576—Venting during filling the reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
    • F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/7287—Liquid level responsive or maintaining systems
    • Y10T137/7329—With supplemental or safety closing means or bias
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
    • Y10T137/7758—Pilot or servo controlled
    • Y10T137/7761—Electrically actuated valve
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
    • Y10T137/7758—Pilot or servo controlled
    • Y10T137/7762—Fluid pressure type
    • Y10T137/7764—Choked or throttled pressure type
    • Y10T137/7766—Choked passage through main valve head
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/7722—Line condition change responsive valves
    • Y10T137/7758—Pilot or servo controlled
    • Y10T137/7762—Fluid pressure type
    • Y10T137/7769—Single acting fluid servo
    • Y10T137/777—Spring biased
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/87265—Dividing into parallel flow paths with recombining
    • Y10T137/8733—Fluid pressure regulator in at least one branch
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/87265—Dividing into parallel flow paths with recombining
    • Y10T137/87338—Flow passage with bypass
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/87265—Dividing into parallel flow paths with recombining
    • Y10T137/87499—Fluid actuated or retarded
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/87265—Dividing into parallel flow paths with recombining
    • Y10T137/87555—Having direct response valve [e.g., check valve, etc.]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Fluid-Driven Valves (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)

Abstract

증기 격리 밸브(10)는 연료 탱크(12)와 유체 연통하는 제 1 챔버(16), 및 상기 제 1 챔버(16)에 인접하는 제 2 챔버(18)를 구비한다. 제 1 챔버(16)와 제 2 챔버(18) 사이에는 격막(24)이 배치되고, 이 격막은 이들 챔버 사이의 유체 연통을 허용하는 오리피스를 가지며, 격막 개방 위치와 격막 폐쇄 위치 사이를 이동할 수 있다. 상기 격막(24)에 대해 제 1 챔버(16)와 같은 쪽에 제 3 챔버(20)가 배치되고 제 3 챔버는 출구 통로(14)와 유체 연통한다. 격막 개방 위치는 제 1 챔버(16)와 제 3 챔버(20) 사이의 유체 연통을 허용하며, 격막 폐쇄 위치는 이들 챔버 사이의 유체 연통을 실질적으로 차단한다. 제 2 챔버(18)와 제 3 챔버(20) 사이에는 파일럿 밸브(30)가 배치되고, 이 파일럿 밸브는 제 2 챔버(18)와 제 3 챔버(20) 사이의 유체 연통을 허용하도록 구성된 파일럿 개방 위치와, 이들 챔버 사이의 유체 연통을 차단하도록 구성된 파일럿 폐쇄 위치 사이를 선택적으로 이동할 수 있다.

Description

파일럿식 연료 탱크 증기 격리 밸브{PILOTED FUEL TANK VAPOR ISOLATION VALVE}
관련 출원에 대한 상호-참조
본 출원은, 2008년 8월 26일자로 출원되고 그 전체가 본 명세서에 참조되는 미국 가특허출원 제 61/091,795 호의 이익을 청구한다.
본 발명은 특히 연료 탱크 증기 제어 시스템에 사용되는 격리 밸브에 관한 것이다.
연료 탱크 증기 방출 제어 시스템은, 차량의 연료 탱크로부터 연료 증기의 유동을 제어하고 또한 연료 탱크의 상대 압력을 제어하기 위해 사용될 수 있다. 증기는 탄화수소 증기가 저장되는 곳이면서 엔진 공기 흡입구에 연결되기도 하는 캐니스터(canister) 등의 증기 제어 구조물로 배출될 수 있다.
연료 탱크는 각종 작동 단계 중에 연료 증기를 발생시킬 수 있으며, 이들 증기는, 이들 증기를 저장했다가 규칙적으로 엔진의 수용 헤더로 방출(purge)하는 일을 담당하는 캐니스터 등의 구성요소로 향할 수 있다. 저장된 증기의 주기적인 방출은 차량의 작동 중에 필수적일 수 있다. 방출을 수행하기 위해, 연료 시스템은 저장 캐니스터로부터 엔진 공기 흡입구로의 증기 유동을 제어하도록 작동되며, 캐니스터를 방출하기 위해 대기가 수용된다.
연료 탱크용 증기 격리 밸브는 연료 탱크와 유체 연통하는 제 1 챔버, 및 상기 제 1 챔버에 인접하는 제 2 챔버를 구비한다. 제 1 챔버와 제 2 챔버 사이에는 격막이 배치되며, 이 격막은 제 1 챔버와 제 2 챔버 사이의 유체 연통을 허용하는 격막 오리피스를 갖는다. 상기 격막은 격막 개방 위치와 격막 폐쇄 위치 사이를 이동할 수 있다.
격막에 대해 제 1 챔버와 같은 쪽에 제 3 챔버가 배치되며, 이 제 3 챔버는 출구 통로와 유체 연통한다. 격막 개방 위치는 제 1 챔버와 제 3 챔버 사이의 유체 연통을 허용하며, 격막 폐쇄 위치는 제 1 챔버와 제 3 챔버 사이의 유체 연통을 실질적으로 차단한다.
제 2 챔버와 제 3 챔버 사이에는 파일럿 밸브가 배치되며, 이 파일럿 밸브는 제 2 챔버와 제 3 챔버 사이의 유체 연통을 허용하도록 구성된 파일럿 개방 위치와, 제 2 챔버와 제 3 챔버 사이의 유체 연통을 차단하도록 구성된 파일럿 폐쇄 위치 사이를 선택적으로 이동할 수 있다. 증기 격리 밸브는 제어 시스템과 연통할 수 있으며, 파일럿 밸브는 상기 제어 시스템으로부터의 전자 신호에 반응하여 파일럿 개방 위치와 파일럿 폐쇄 위치 사이를 이동하도록 구성된다.
본 발명의 상기 및 기타 특징 및 장점은, 첨부도면을 참조하여 후술되는 본 발명을 실시하기 위한 최선의 형태 및 기타 실시예에 대한 상세한 설명으로부터 쉽게 자명해진다.
도 1은 유동이나 배출이 거의 발생하지 않는 정상 상태 조건에 있는 증기 격리 밸브의 개략도이다.
도 2는 증기가 파일럿 밸브를 통해서 출구 통로로 배출되고 있는 저유동 상태의 증기 격리 밸브의 개략도이다.
도 3은 증기가 출구 통로로 배출되고 있는 고유동 상태의 증기 격리 밸브의 개략도이다.
도 4는 증기가 출구 통로로 배출되고 있고 압력이 제한기 판에 의해 제한되는 제한 유동 상태의 증기 격리 밸브의 개략도이다.
도 5는 증기가 압력 릴리프 밸브를 거쳐서 출구 통로로 배출되고 있고 밸브 챔버를 통한 유동이 거의 없는 압력 릴리프 상태의 증기 격리 밸브의 개략도이다.
유사한 구성요소를 유사한 도면부호로 지칭하는 도면을 참조하여, 도 1에는 증기 격리 밸브(10)의 일 실시예가 도시되어 있다. 밸브(10)는 연료 탱크(12)(밸브(10) 아래에 개략 도시됨)와 출구 통로(14) 사이에서의 연료 증기, 공기 및 기타 유체의 전달을 제어한다.
밸브(10)는 연료 탱크(12)에 직접 설치 또는 장착되거나, 원격 장착될 수 있다. 연료 탱크(12)와 밸브(10) 사이에는 비제한적인 예로서 추가 밸브(도시되지 않음) 또는 통로(도시되지 않음)와 같은 추가 구성요소가 산재할 수 있다. 출구 통로(14)는 차량의 증발 시스템(도시되지 않음)과 연통할 수 있으며, 이는 또한 연료 탱크(12)로부터 초과 연료 증기를 배출 또는 해방하기 위한 경로이므로 배출 경로(vent path)로 지칭될 수도 있다.
본 발명은 자동차 분야와 관련하여 상세히 설명되지만, 당업자는 본 발명의 보다 광범위한 이용가능성을 알 것이다. 당업자는 "위", "아래", "상방", "하방" 등과 같은 용어가 도면을 설명하기 위해 사용되지만, 청구범위에 의해 한정되는 본 발명의 범위를 제한하는 것이 아님을 알 것이다.
밸브(10)는 세 개의 메인 챔버를 구비한다. 제 1 챔버(16)는 연료 탱크(12)와 직접 또는 추가 통로 및 밸브를 거쳐서 유체 연통한다. 제 2 챔버(18)는 제 1 챔버(16) 위에(도 1에서 볼 때) 배치되며, 제 3 챔버(20)는 출구 통로(14)와 유체 연통한다.
격막(24)은 제 1 챔버(16)와 제 2 챔버(18) 사이에 배치되고, 제 3 챔버(20)와 제 2 챔버(18) 사이에도 배치된다. 격막(24)은 격막 오리피스(26)를 가지며, 이는 비교적 작기 때문에 제 1 챔버(16)와 제 2 챔버(18) 사이의 제한된 유체 연통을 가능하게 한다. 격막(24)은 격막 폐쇄 위치(도 1, 도 2 및 도 5에 개략 도시됨)와 격막 개방 위치(도 3 및 도 4에 개략 도시되고 본 명세서에서 보다 자세히 설명됨) 사이를 이동할 수 있다.
격막(24)은 멤브레인 또는 멤브레인 밸브로서 지칭될 수 있으며, 당업자가 알고 있는 비제한적인 예로서 천연 고무, 합성 고무, 실리콘 등의 재료와 같은 유연한 재료로 형성될 수 있다. 격막(24)은, 격막(24)이 격막 개방 위치와 격막 폐쇄 위치 사이를 이동할 수 있는 한, 격막 오리피스(26)가 관통 형성될 수 있는 스틸 또는 플라스틱 부분을 추가로 구비할 수 있다.
제 3 챔버(20)는 격막(24)에 대해서 제 1 챔버(16)와 같은 쪽에 배치된다. 따라서, 격막 개방 위치는 제 1 챔버(16)와 제 3 챔버(20) 사이의 유체 연통을 허용하고, 격막 폐쇄 위치는 제 1 챔버(16)와 제 3 챔버(20) 사이의 유체 연통을 실질적으로 차단한다.
제 1 챔버(16) 내의 연료 증기는 격막(24)과의 제 1 표면적 또는 유효 접촉 면적을 가지며, 제 2 챔버(18) 내의 증기는 격막(24)과 접촉하는 제 2 표면적을 갖는다. 제 3 챔버(20) 내의 증기는 격막(24)과의 제 3 표면적을 갖는다. 제 2 표면적은 제 3 표면적보다 크고, 제 3 표면적은 제 1 표면적보다 크다. 그러나, 제 3 챔버(20)는 도 1에 도시하듯이 제 1 챔버(16)를 둘러쌀 필요가 없으며, 제 1 챔버(16)에 인접할 수 있음을 알아야 한다.
밸브(10)는 또한, 제 2 챔버(18)와 제 3 챔버(20) 사이에 배치되는 파일럿 밸브(30)를 구비한다. 파일럿 밸브(30)는 파일럿 개방 위치(도 2 내지 도 4에 개략 도시되고 본 명세서에서 보다 자세히 논의됨)와 파일럿 폐쇄 위치(도 1 및 도 5에 개략 도시됨) 사이를 선택적으로 이동할 수 있다. 파일럿 개방 위치는 제 2 챔버(18)와 제 3 챔버(20) 사이의 유체 연통을 허용하도록 구성되며, 파일럿 폐쇄 위치는 제 2 챔버(18)와 제 3 챔버(20) 사이의 유체 연통을 차단하도록 구성된다.
밸브(10)는 제어 시스템(32)과 연통한다. 밸브(10)의 작동 상태의 설명과 관련하여 논의했듯이, 파일럿 밸브(30)는 제어 시스템(32)으로부터의 전자 신호에 반응하여 파일럿 개방 위치와 파일럿 폐쇄 위치 사이를 이동하도록 구성된다. 제어 시스템(32)은 비제한적인 예를 들어, 엔진 전자 제어장치(EEC: engine electronic control), 파워트레인 제어 모듈(PCM: powertrain control module), 엔진 제어 유닛(ECU: engine control unit), 또는 파일럿 밸브(30)와 밸브(10)를 제어하기에 적합한 기타 구조물일 수 있다.
밸브(10)는 파일럿 밸브(30)를 구비하고, 밸브(10)의 개폐 특징은 제어 시스템(32)에 의해 제어 또는 조종되며, 따라서 파일럿식 연료 탱크 증기 격리 밸브(PVIV: Piloted Fuel Tank Vapor Isolation Valve)로 지칭될 수도 있다. PVIV 밸브(10)는 연료 탱크(12)를 빠져나오는 연료 증기를 조절하기 위해 사용될 수도 있다.
이행(transitional) 조건 및 정상-상태 조건을 포함하는 밸브(10)의 몇 가지 작동 조건 또는 상태가 설명된다. 당업자라면 밸브(10)가 청구범위 내에서 추가적인 작동 조건 또는 구성을 가질 수 있음을 알 것이다. 예시적으로, 제 1, 제 2 및 제 3 챔버(16, 18, 20) 내의 압력을 여기에서 각각 P1, P2 및 P3으로 지칭한다. 또한, 정상 작동 조건 하에서는, 예시적으로, P3[제 3 챔버(20) 내의 압력]이 대기압과 거의 같다고 가정할 수 있다.
다시 도 1을 참조하면, 도시된 작동 조건을 정상 작동 조건 또는 실행-손실(run-loss) 조건으로 지칭할 수 있다. 이 조건은 차량이 작동하고 있고 조건들이 약간의 연료 증기를 발생시켰을 때 일어날 수 있지만, 제어 전략은 이 증기를 수용하는 것이다. 제어 시스템(32)은 파일럿 밸브(30)를 파일럿 폐쇄 위치(이는 그 정상 또는 디폴트 상태일 수 있음)에 두며, 따라서 연료 탱크(12)는 출구 통로(14)에 대해 정압 상태에 있다. 따라서, 제 1 챔버(16) 내의 압력이 제 3 챔버(20) 내의 압력보다 크다: P1 ＞ P3.
제 1 챔버(16)를 제 2 챔버(18)에 연결하는 격막 오리피스(26)는 P1과 P2를 평형 상태로 유지시키며, 이들 압력은 P3보다 크다. P1과 P2가 동일한 압력으로 있어도, 격막(24)은 격막 폐쇄 위치에 유지되고, 제 1 챔버와 제 3 챔버(16, 20) 사이의 증기 유동에 대해 밀봉된다. P3이 P1 및 P2보다 낮기 때문에 격막(24)은 증기 유동을 밀봉시키며, 따라서 격막(24)에는 큰 면적인 제 2 표면적에 걸쳐서 P2가 인가될 수 있게 하는 제 2 챔버(18)로 인해 정미 힘이 하방(도면에서도 불 때)으로 제공된다. 이 시나리오에서 증기 유동은 전혀 없다.
이제 도 2 및 도 3을 참조하고, 도 1도 계속 참조하면, 차량 프로그래밍은 정상 차량 작동 중에 연료 탱크(12)의 배출이 요망되는지를 결정할 수 있다. 제어 시스템(32)은 이후 파일럿 밸브(30)에 전기 신호를 보냄으로써 파일럿 밸브(30)가 파일럿 개방 위치로 전환 또는 이동하도록 지령을 내릴 것이다. 이 상태가 도 2에 도시되어 있다. P1은 초기에 P2와 동일할 것이며[이는 전술했듯이 격막 오리피스(26)로 인해 압력이 균등화되기 때문임] P2는 P3보다 크다.
P2와 P3 사이의 압력 차이는 제 2 챔버(18) 내의 증기가 파일럿 밸브(30)를 통해서 제 3 챔버(20)로 소개되어 출구 통로(14)를 통해서 빠져나가게 만든다. P2는 천천히 저하될 것이므로, P1에 가깝게 유지될 것이고, 약간의 압력-균등화 유동이 격막 오리피스(26)를 통해서 발생할 것이다. 도 1 및 도 2에 도시하듯이, 밸브(10)는 격막을 제 1 챔버(16) 및 격막 폐쇄 위치 쪽으로 가압하도록 구성된 격막 스프링(34)을 추가로 구비할 수 있다.
격막 스프링(34)과 격막(24) 자체의 조합된 하방 스프링 력(도 1 및 도 2에서 볼 때)은 격막(24)을 격막 폐쇄 위치로 유지시키고 제 1 챔버(16)와 제 3 챔버(20) 사이의 직접적인 유동을 계속 밀봉할 것이다. 따라서, 출구 통로(14)를 통한 유동은 비교적 낮은 제 1 출구 유량으로 발생할 것이다. 이 낮은 유량은 도 2에서 작은 유동 화살표(50)로 개략 도시되어 있다.
격막(24)의 제 2 표면적에 걸쳐서 P2에 의해 가해지는 압력이 P1이 P2와 스프링 력을 극복하는 지점까지 감소하면, 격막(24)은 상방으로 휘어져 도 3에 도시하는 격막 개방 위치로 이동할 것이다. 격막 개방 위치로 인해 증기가 제 1 챔버(16)로부터 제 3 챔버(20)로 직접 이동할 수 있게 됨으로써 연료 탱크(12)와 출구 통로(14) 사이에는 제 2 출구 유량이 생성된다. 이는 비교적 높은 유동 조건이며, 도 3에서 큰 유동 화살표(52)로 개략 도시되어 있다. 제 2 출구 유량은 제 1 출구 유량보다 크다[작은 유동 화살표(50)에 비해 큰 유동 화살표(52)를 상대적으로 크게 함으로써 개략 도시함].
높은 유량은 격막(24) 위의 힘(스프링 력을 포함)이 격막(24) 아래의 힘과 같아질 때까지 계속될 것이다. 그 시점에서, 격막은 밀봉 위치로 돌아갈 것이며, 모든 압력이 같아질 것이다(P1= P2= P3). 2단 유동에 대한 증가된 유량 및 제어를 위해서는, 파일럿 밸브(30)를 통한 유로를 격막 오리피스(26)를 통한 유로보다 훨씬 크게 만들 수도 있다.
따라서 밸브(10)는 연료 탱크(12)로부터 출구 통로(14)로 고압을 배출할 때 2단 출구 유동 기구로서 작용한다. 2단 출구 유동은 증기 유동 없음과 높은 증기 유동 사이의 이행을 감쇠시킴으로써 밸브(10)와 연료 시스템의 잔여부에 대한 마모를 감소시킬 수 있다. 추가로, 2단 유동은 연료 탱크(12)와 밸브(10) 사이에 배치되는 비제한적인 예로서 충전/연료 레벨 증기 밸브(FlVV: fill/fuel level vapor valves) 또는 그레이드 벤트 밸브(GVV: grade vent valves)와 같은 다른 밸브를 가로지르는 압력 차이를 감소시킬 수 있다. 예를 들어 FLVV를 가로지르는 압력 차이의 감소는 FLVV 밸브가 코킹(corking)으로 인해 부적절하게 폐쇄될 가능성을 감소시킨다. "코킹"이란 쇄도하는 연료 증기의 힘이 밸브를 물리적으로 상승시켜 시트로부터 떠오르게 함으로써 밸브를 통한 자유로운 증기 배출을 차단하는 현상이다.
격막 스프링(34)은 제 1 및 제 3 챔버(16, 20)와 제 2 챔버(18) 사이에 미끄럼 가능하게 배치되는 금속 또는 플라스틱 디스크와 조합될 수 있다. 이러한 구성은 디스크가 휘어지지 않고 격막 개방 위치와 격막 폐쇄 위치 사이를 이동하거나 미끄러질 수 있게 함으로써 유연성-재료 계열의 격막(24)을 대체할 수 있다. 이러한 구성에서, 스프링 력은 실질적으로 격막 스프링(34)에 의해서만 발생될 것이다.
연료보급을 위해서, 연료 탱크(12) 내의 압력은 캡이 개방되고 연료-충전 작업이 시작되기 전에 경감될 필요가 있다. 이는 연료 탱크(12)를 보급 전에 배출시키는 것으로도 지칭된다. 밸브(10)는 초기에 정상-상태에 있을 것이며, 따라서 도 1에 도시하듯이 P1은 P2와 동일할 것이고 P3은 낮은 압력에 있을 것이다.
연료-충전 작업이 시작되려 한다는 것을 제어 시스템(32)이 인지하면, 파일럿 밸브(30)는 파일럿 개방 위치로 전환되며, [격막(24) 위에 있는] 제 2 챔버(18) 내의 증기는 도 2에 도시하듯이 파일럿 밸브(30)를 통해서 제 3 챔버(20) 및 출구 통로(14)로 쏟아져 나갈 것이다. 제 2 챔버(18)로부터 충분한 압력이 배출되면, 격막(24)은 격막 개방 위치로 편향될 것이다. 격막 개방 위치는 도 3에 도시하듯이 밸브(10)로부터 높은 유동을 허용할 것이다.
연료 탱크(12)가 완전히 채워지면, 예를 들어 연료 탱크(12) 내의 연료 레벨이 소정 레벨에 도달하면, 연료-충전 작업이 완료된다. 연료 레벨을 감시하기 위해, 차량은 탱크내 연료 송출기(sender)(36) 또는 압력 변환기(38)(또는 양자 모두)를 구비할 수 있다. 압력 변환기(38)는 연료 레벨을 직접 감시할 수 없지만, 연료 탱크(12) 내의 압력을 판정한다. 연료-충전 작업의 종료 시에 압력이 피크에 달하기 때문에 연료 탱크(12)가 완전히 채워졌다고 말할 수 있다. 탱크내 연료 송출기(36) 및 압력 변환기(38)는 차량 운전자에게 가스 게이지를 통해서 연료 레벨을 신호전달하거나 연료 탱크(12) 내의 압력 레벨을 감시하는 등의 다른 목적으로 사용될 수 있다.
제어 시스템(32)은 탱크내 연료 송출기(36) 또는 압력 변환기(38)와 연통하고, 연료-충전 작업 중에 연료 레벨을 감시하도록 구성된다. 연료 레벨이 완전 충전 레벨(또는 다른 소정 레벨)에 근접하거나 도달하면, 파일럿 밸브(30)는 연료-충전 작업의 완료를 나타내는 전자 신호에 반응하여 파일럿 폐쇄 위치로 이동한다. 연료-충전 작업의 완료를 나타내는 전자 신호는 탱크내 연료 송출기(36) 또는 압력 변환기(38)에 의해 발생될 수 있으며, 제어 시스템(32)에 직접 송신되거나 다른 구성요소를 통해서 필터링될 수 있다.
파일럿 밸브(30)의 폐쇄는 밸브(10) 내에 압력 차이가 존재하게 만들 것이다. 제 2 챔버(18) 내의 압력(P2)은 제 3 챔버(20) 내의 압력(P3)보다 높아질 것이다. P3이 제 3 표면적에 걸쳐서 작용하고 P2가 격막(24)의 큰 면적인 제 2 표면적에 걸쳐서 작용하기 때문에, 격막(24)은 폐쇄될 것이다. 격막(24)이 폐쇄되면, 연료 탱크(12)에 연료가 추가됨으로써 또는 연료 탱크(12)에 추가 연료 증기가 생성됨으로써 제 1 챔버(16) 내의 압력(P1)이 상승할 것이다. 연료 탱크(12) 내의 압력 증가는 연료-충전 작업의 종료를 초래할 것인 바, 이는 연료 노즐이 그 감지 오리피스를 가로지르는 차등 압력이 감지될 때 자동으로 차단되기 때문이며, 당업자라면 이를 알 것이다. 이러한 연료-충전 차단 특징은 제로 라운드업 연료-충전 작업을 달성하기 위해 사용될 수 있다.
이제 도 4를 참조하고, 도 1 내지 도 3을 계속 참조하면, 연료-충전 작업 중의 밸브(10) 성능이 정상 조건 또는 실행-손실 조건 중의 성능과 달라지는 상황이 도시되어 있다. 도 1 내지 도 4에 도시하듯이, 밸브(10)는 제 1 챔버(16)와 연료 탱크(12) 사이에 배치되는 제한기(restrictor) 판(42)을 구비할 수 있다.
제한기 판(42)은 연료 탱크(12)와 제 1 챔버(16) 사이의 증기 유량을 제한하며, 따라서 연료 탱크(12)와 제 1 챔버(16) 사이에 압력 차이를 초래한다. 압력 차이는 도 4에서 제한기 판(42)의 아래와 위에서 큰 화살표와 작은 화살표(점선으로 도시)로 개략 도시되어 있다. 제한기 판(42)의 사용은 연료-충전 작업 직전의, 연료 탱크(12) 배출 도중의, 추가 밸브(FLVV 또는 GVV)를 가로지르는 압력 차이에 의존한다. 압력 차이가 크면, 밸브 코킹의 확률도 높고, 제한기 판(42)의 사용법이 추천될 것이다.
"코킹"으로 알려진 현상에서, 쇄도하는 연료 증기의 힘은 FLVV를 물리적으로 상승시켜 시트로부터 떠오르게 함으로써, PVIV 밸브(10)로의 자유로운 증기 배출을 차단한다. 따라서, PVIV 밸브(10)로의 유동을 제한하는 것은 연료 탱크(12) 내에 높은 압력을 장기간 동안 유지함으로써 코킹 가능성을 감소시킨다. 연료 탱크(12) 내의 높은 압력은 FLVV를 가로지르는 압력 차이를 감소시키며, 따라서 FLW 밸브 코킹 폐쇄 확률을 감소시킨다.
제한기 판(42) 사용법은 연료 탱크(12) 압력 릴리프 포인트 및 밸브(FLVV) 오리피스 직경과 같은 시스템 아키텍처에 의존한다. 제한기 스프링(44)도 포함될 수 있으며, 이는 제한기 판(42)을 연료 탱크(12) 쪽으로 가압하도록 구성된다.
연료-충전 작업 이후에는, 아마도 운전자가 연료에 대해 지불을 하고 차량이 펌프에 이웃하여 주차되어 있는 동안에, 연료 탱크(12)가 밀봉(연료 탱크 캡은 교체)되지만 파일럿 밸브(30)는 폐쇄되도록 신호전달되지 않을 수 있다. 이 경우에, 연료 탱크(12)에 발생된 임의의 증기는 격막(24)에 있는 격막 오리피스(26)를 통해서 그리고 이후 파일럿 밸브(30)를 통해서 유동할 것이다. 이는 증기 발생율이 매우 낮고 격막(24)을 통한 유동이 격막(24) 위와 아래에서의 압력을 균등화 상태로 유지하기에 충분한 경우에만 그러할 것이다. 연료보급이 완료되고 엔진이 재기동된 후에는, 도 1에 도시하듯이 파일럿 밸브(30)가 폐쇄될 것이고 압력은 균등해질 것이며, 증기 전달은 전혀 발생하지 않을 것이다.
연료 탱크(12)와 출구 통로(14)의 압력 차이 또는 상대 압력의 변화는 차량이 주차 상태이거나 작동하지 않는 동안에 일어날 수 있다. P1과 P2의 압력 균등화는 격막(24) 내의 격막 오리피스(26)를 통해서 이루어진다. 연료 탱크(12) 내에서 증기 발생이 조금이라도 있으면, P1과 P2는 P3보다 클 것이다. 파일럿 밸브(30)가 폐쇄되고 P1과 P2의 압력이 격막의 양쪽에서 동일하므로, 증기는 연료 탱크(12) 내에 담겨있을 것이다.
P3이 P1 및 P2 양자보다 큰 상황이 있을 수 있다. 이 작업은 차량 작동 조건 중에 또는 주차 조건 중에 이루어질 수 있다. 이는 차량이 고온 환경에서 밤새 주차되어 있는 조건을 나타낼 수 있으며, 연료 탱크(12)의 밤새 냉각 중에 연료 탱크(12)에는 진공이 형성될 수 있다. 파일럿 밸브(30)가 폐쇄된 상태에서, 압력 P3이 스프링 력의 효과를 이겨내기에 충분히 크지 않으면, 연료 탱크(12)의 압력 균등화는 이루어지지 않을 것이다.
P3이 제 2 챔버(18) 내의 P2와 격막(24)을 격막 폐쇄 위치에 유지하는 스프링 력의 조합된 힘[격막 스프링(34)과 격막(24)을 휘게 하는데 필요한 힘의 조합된 효과]을 이겨내기에 충분히 커지면, 격막(24)은 격막 개방 위치로 강요될 것이다. 격막(24)은 제 3 표면적에 걸쳐서 작용하는 P3의 압력(도면에서 볼 때 상방향)에 의해 개방 강요된다.
격막(24)이 개방 강요된 후에도, P3이 P1보다(또한 P2보다) 크기 때문에 연료 탱크(12)의 배출은 일어나지 않을 것이다. 따라서, 격막(24)이 개방되어도, 압력 차이(P3 대 P1 및 P2)는 연료 탱크(12)의 유출 또는 배출을 허용하지 않을 것이다. 그러나, 격막(24)이 격막 개방 위치에 있으면, 증기는 제 3 챔버(20)로부터 제 1 챔버(16)로 그리고 이후 연료 탱크(12)로 (정상 배출에 대해) 역류할 것이다.
이 역류 조건은 도면에 따로 도시되어 있지 않지만, 화살표 52가 출구 통로(14)에서 연료 탱크(12)로의 역류를 나타내도록 역전된 상태로 도 3과 유사하게 나타날 것이다. 연료 탱크(12) 내로의 유동이 발생하면, 제 3 챔버(20)와 제 1 챔버(16) 사이의 상대 압력 차이가 감소할 것이며, 스프링 력은 결국 격막(24)에 작용하는 힘의 균등화에 의해 격막(24)을 재밀봉할 것이다.
통상-밀봉 상태에 있는 연료 탱크(12)를 배출하기 위한 가장 보편적인 시나리오가 연료보급인 반면, 일부 경우에 연료 탱크(12)는 다른 이유로 배출될 필요가 있을 수 있다. 차량이 주차되어 있는 동안에는, 엔진 중단에 이어서 연료 탱크(12)의 가열이 일어나는 상황이 있을 수 있으며, 따라서 연료 탱크(12) 내부의 증기 압력이 압력 릴리프가 요구되는 시점까지 증가할 수 있는 것이 가능하다.
차량이 주차 상태이고 고온 환경에서 실행되지 않으면, 연료 탱크(12) 내의 압력은 연료 시스템의 일체성을 손상시키지 않을 수 있는 레벨에 도달할 수 있다. 이것이 발생하는 것을 방지하기 위해, 여러가지 가능한 구성이 존재한다.
하나의 시나리오에서는, 압력 변환기(38)가 사용될 수 있다. 이 압력 변환기(38)는 PVIV 밸브(10)에 합체될 수 있거나, 또는 연료 탱크(12)에 노출되고 그 내부의 증기 압력을 감시할 수 있는 곳이면 어느 곳이든 합체될 수 있다. 연료 탱크(12)의 압력이 소정의 임계치 레벨에 도달한 것이 압력 변환기(38)에 의해 검출되면, 제어 시스템(32)은 파일럿 밸브(30)를 작동시켜 파일럿 개방 위치로 전환시킬 수 있다. 파일럿 밸브(30)의 개방은 [격막(24) 위의] 압력 P2를 서서히 낮출 수 있으며, 배출이 연료보급 도중과 마찬가지로 필요에 따라서는 먼저 도 2에 도시된 낮은 유량으로 이후에는 도 3에 도시된 높은 유량으로 이루어지게 할 수 있다.
이 압력 생성은 차량이 작동하지 않는 동안 발생할 수 있기 때문에, 제어 시스템(32)은 압력 생성을 경감하도록 작동하지 않을 수도 있다. 따라서, 차량 파워 또는 제어를 사용하지 않고 초과압력 경감을 수행하는 것이 바람직할 수 있다. 이제 도 5를 참조하고 도 1 내지 도 4를 계속 참조하면, 제어 시스템(32)으로부터의 작동을 요하지 않는 기계적 구조물의 사용을 통해서 압력 릴리프(pressure relief)를 달성하는 밸브(10)가 도시되어 있다. 이는 도 5에서 압력 릴리프 유동(54)으로 개략 도시되어 있다.
도 5에 도시하듯이, 밸브(10)는 압력 릴리프 밸브(46)를 추가로 구비할 수 있다. 바이패스 채널(48)은 압력 릴리프 밸브(46)를 연료 탱크(12) 및 출구 통로(14)와 유체 연통 상태로 만든다. 압력 릴리프 밸브(46)는 연료 탱크(12)와 출구 통로(14) 사이의 압력 차이가 소정 임계치에 달할 때 연료 탱크(12)로부터 출구 통로(14)로의 증기 유동을 선택적으로 허용하도록 구성된다. 압력 릴리프 밸브(46)가 압력 차이에 의해서만 작동하기 때문에, 이 압력 릴리프 유동(54)은 파일럿 밸브(30)가 파일럿 개방 위치와 파일럿 폐쇄 위치 중 어느 하나에 있을 때 발생할 수 있다.
당업자라면 압력 릴리프 밸브(46)의 압력 릴리프 메커니즘을 제공하기 위해 사용될 수 있는 구조를 알 것이다. 제한 없는 예를 들면, 데드 웨이트(dead weight) 헤드 밸브(오리피스 위의 볼 또는 디스크)로 충분하거나 또는 스프링-로딩된 밸브가 사용될 수도 있다. 연료 탱크(12) 내의 압력이 임계치에 도달하면, 압력 릴리프 밸브(46)는 자연스럽게 개방될 것이며, 증기는 압력이 보다 바람직한 레벨로 돌아갈 때까지 방출될 수 있다. 압력 릴리프 밸브(46)는 파일럿 밸브(30)의 일부로서 PVIV 밸브(10) 내에 또는 시스템 내의 다른 어느 곳에 패키징될 수 있다.
압력 릴리프 밸브(46)의 작동과, 밸브(10)가 연료 탱크(12) 내의 고진공 조건 하에서 격막(24)을 개방 강요하는 능력은, 과도한 압력 편차 도중의 경감을 제공하기 위해 조합적으로 작용된다. 높은 포지티브 또는 네거티브 연료 탱크(12) 압력 편차와 같은 극단적인 조건 중에, PVIV 밸브는 제어 시스템(12)으로부터의 상호작용이 없이 연료 탱크(12)를 감압시킬 수 있는 구조를 갖는다.
PVIV 밸브(10)는 OBD(on-board diagnostics)가 구비된 차량에 설치될 수 있다. OBD가 발생하기 위해서는, 출구 통로(14)와 유체 연통하는 엔진 흡입 매니폴드로부터 진공이 도입되고, 차량 제어장치는 연료 시스템에서의 누설에 대해 검사한다. 연료 탱크(12)는 일반적으로, OBD 공정 중에 누설-체크될 필요가 있는 연료 시스템의 부품에 포함된다.
종래 조건의 대다수와 달리, 이 상황에서 출구 통로(14)는 의도적으로 대기압 이하로 낮아진다. 연료 탱크(12)를 출구 통로(14)에 발생한 진공과 연통시키기 위해, 제어 시스템(32)은 파일럿 밸브(30)를 파일럿 개방 위치에 둔다. 밸브(10)를 통한 유동은 제 1, 제 2 및 제 3 챔버(16, 18, 20) 사이의 압력 차이에 기초하여 발생하므로, 밸브(10)의 작동은 출구 통로(14)가 이 상황에서 대기압보다 충분히 낮아도 거의 동일하게 유지된다.
진공이 적용되고 파일럿 밸브(30)가 개방되면, (도 2에 도시하듯이) 파일럿 밸브(30)를 통한 낮은 유동으로 인해 P2가 P3과 같아질 것이며, P2와 P3은 P1보다 낮을 것이다. P2가 작용하는 제 2 표면적이 P3이 작용하는 제 3 표면적보다 크기 때문에, 격막(24)이 개방될 것이고 출구 통로(14)와 연료 탱크(12) 사이가 연통될 것이며, 이는 OBD 누설 체크가 이루어질 수 있게 할 것이다.
본 발명을 실시하기 위한 최선의 형태 및 기타 실시예를 설명했지만, 당업자라면 본 발명의 범위 내에서 다양한 변형예가 이루어질 수 있음을 알 것이다.

Claims (19)

  1. 2단 연료 탱크 증기 격리 밸브에 있어서,
    제 1 챔버;
    상기 제 1 챔버에 대향하는 제 2 챔버로서, 상기 제 2 챔버는 가압 스프링(bias spring) 및 파일럿 밸브의 제 1 단부를 포함하는, 제 2 챔버;
    상기 제 1 챔버를 둘러싸고, 상기 제 2 챔버에 대향하는 제 3 챔버로서, 상기 제 3 챔버는 상기 파일럿 밸브의 제 2 단부에 접속되는, 제 3 챔버;
    상기 제 1 챔버와 상기 제 3 챔버 사이의 직접적인 유체 유동을 방지하는 제 1 단계 및 상기 제 1 챔버와 상기 제 3 챔버 사이의 직접적인 유체 유동을 허용하는 제 2 단계 사이에서 이동가능한 밸브로서, 상기 밸브는,
    제 1 유효 면적을 포함하는 제 1 표면으로서, 상기 제 1 표면은 상기 제 3 챔버가 상기 제 1 챔버보다 더 많은 상기 제 1 유효 면적에 노출되도록 상기 제 1 챔버와 상기 제 3 챔버 사이에서 나누어지는, 제 1 표면;
    상기 제 1 유효 면적과 동등한 제 2 유효 면적을 포함하는 제 2 표면으로서, 상기 제 2 표면은 상기 제 2 챔버에만 노출되고, 상기 가압 스프링은 상기 밸브의 상기 제 2 표면 및 상기 제 2 챔버 내의 챔버 표면에 대해서 가압되고, 상기 가압 스프링은 상기 제 1 단계를 향해 상기 밸브를 가압하는, 제 2 표면; 및
    상기 제 1 챔버와 상기 제 2 챔버 사이의 일정한 증기 유동을 허용하는 오리피스를 포함하는, 밸브;
    제어 신호에 반응하여, 상기 제 2 챔버와 상기 제 3 챔버 사이의 증기 유동을 허용하는 파일럿 개방 위치와, 상기 제 2 챔버와 상기 제 3 챔버 사이의 증기 유동을 방지하는 파일럿 폐쇄 위치 사이에서 이동가능한, 파일럿 밸브; 및
    차량 제어 장치로부터 전자 신호를 수신하여 상기 파일럿 개방 위치와 상기 파일럿 폐쇄 위치 사이에서 상기 파일럿 밸브를 선택적으로 이동시키는 제어 시스템 접속부로서, 상기 차량 제어 장치에 의한 연료-충전 작업 지시에 응답하여, 상기 밸브가 상기 제 1 단계에 있는 동안, 상기 파일럿 밸브가 개방되어 제 1 속도에서 상기 제 2 챔버로부터 상기 제 3 챔버로의 증기 유동을 허용하고, 그리고 나서 상기 밸브가 상기 제 2 단계로 이동할 때, 제 2 속도에서 상기 제 1 챔버로부터 직접적으로 제 3 챔버로의 증기 유동을 허용하며, 상기 차량 제어 장치로부터의 연료 레벨 신호에 응답하여, 상기 파일럿 밸브가 폐쇄되어 상기 제 2 단계로부터 다시 상기 제 1 단계로 상기 밸브를 이동시키도록 만드는 증기 압력을 허용하는, 제어 시스템 접속부를 포함하고,
    상기 가압 스프링은 스프링 력(spring force)을 가져, 상기 파일럿 밸브가 폐쇄될 때, 진공 상태가 상기 제 1 챔버에 가해질 때, 및 대기압이 상기 제 3 챔버에 가해질 때, 상기 밸브가 상기 제 1 단계에서 상기 제 2 단계로 이동하여 상기 진공 상태를 해제시키는
    2단 연료 탱크 증기 격리 밸브.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 챔버로의 증기 유동을 제한하는 유동 제한기(restrictor)를 더 포함하고, 상기 유동 제한기는 제한기 판 및 상기 제 1 챔버로부터 상기 제한기 판을 멀어지게 가압하는 제한기 스프링을 포함하고, 미리 결정된 값을 넘는 증기 압력을 갖는 증기가 상기 제한기 판 상에 작용할 때, 상기 제한기 판은 상기 제 1 챔버를 향해 이동가능한
    2단 연료 탱크 증기 격리 밸브.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 챔버와 상기 제 3 챔버 사이에 압력 릴리프(relief) 밸브를 더 포함하고, 상기 압력 릴리프 밸브는 데드 웨이트(dead weight) 헤드 밸브 및 스프링-로딩된 밸브 중 하나이고, 상기 압력 릴리프 밸브는 가압되어 상기 제 1 챔버 내의 증기 압력이 상기 압력 릴리프 밸브의 가압력을 넘어설 때까지 상기 제 1 챔버로부터 상기 제 3 챔버로의 증기 유동을 방지하는
    2단 연료 탱크 증기 격리 밸브.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 파일럿 밸브가 상기 파일럿 폐쇄 위치에 있을 때, 상기 제 3 챔버는 상기 제 1 챔버 및 상기 제 2 챔버로부터 격리되는 한편, 상기 제 1 챔버 및 상기 제 2 챔버는 공통된 증기 압력을 공유하는
    2단 연료 탱크 증기 격리 밸브.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 파일럿 밸브가 상기 파일럿 개방 위치에 있을 때, 상기 제 2 챔버로부터의 증기 압력은 상기 제 3 챔버로 이동하고, 상기 제 1 챔버가 상기 제 3 챔버보다 큰 압력을 받을 때, 상기 밸브는 상기 제 1 단계에서 상기 제 2 단계로 이동하는
    2단 연료 탱크 증기 격리 밸브.
  6. 제 4 항에 있어서,
    상기 파일럿 밸브가 상기 파일럿 개방 위치에 있을 때 및 상기 제 3 챔버가 진공 상태에 있을 때, 상기 밸브는 상기 제 1 단계에서 상기 제 2 단계로 이동하여 상기 제 1 챔버로부터 직접적으로 상기 제 3 챔버로의 증기 유동을 허용하는
    2단 연료 탱크 증기 격리 밸브.
  7. 연료 탱크 증기 제어 시스템으로서,
    연료 탱크;
    2단 연료 탱크 증기 격리 밸브로서,
    상기 연료 탱크에 접속된 제 1 챔버;
    상기 제 1 챔버에 대향하는 제 2 챔버로서, 상기 제 2 챔버는 가압 스프링 및 파일럿 밸브의 제 1 단부를 포함하는, 제 2 챔버;
    상기 제 1 챔버를 둘러싸고, 상기 제 2 챔버에 대향하는 제 3 챔버로서, 상기 제 3 챔버는 상기 파일럿 밸브의 제 2 단부에 접속되는, 제 3 챔버;
    상기 제 1 챔버와 상기 제 3 챔버 사이의 직접적인 유체 유동을 방지하는 제 1 단계 및 상기 제 1 챔버와 상기 제 3 챔버 사이의 직접적인 유체 유동을 허용하는 제 2 단계 사이에서 이동가능한 밸브로서, 상기 밸브는, 제 1 유효 면적을 포함하는 제 1 표면으로서, 상기 제 1 표면은 상기 제 3 챔버가 상기 제 1 챔버보다 더 많은 상기 제 1 유효 면적에 노출되도록 상기 제 1 챔버와 상기 제 3 챔버 사이에서 나누어지는, 제 1 표면; 상기 제 1 유효 면적과 동등한 제 2 유효 면적을 포함하는 제 2 표면으로서, 상기 제 2 표면은 상기 제 2 챔버에만 노출되고, 상기 가압 스프링은 상기 밸브의 상기 제 2 표면 및 상기 제 2 챔버 내의 챔버 표면에 대해서 가압되고, 상기 가압 스프링은 상기 제 1 단계를 향해 상기 밸브를 가압하는, 제 2 표면; 및 상기 제 1 챔버와 상기 제 2 챔버 사이의 일정한 증기 유동을 허용하는 오리피스를 포함하는, 밸브; 및
    제어 신호에 반응하여, 상기 제 2 챔버와 상기 제 3 챔버 사이의 증기 유동을 허용하는 파일럿 개방 위치와, 상기 제 2 챔버와 상기 제 3 챔버 사이의 증기 유동을 방지하는 파일럿 폐쇄 위치 사이에서 이동가능한, 파일럿 밸브를 포함하는, 2단 연료 탱크 증기 격리 밸브; 및
    제어 시스템으로서,
    상기 연료 탱크 내의 연료 레벨에 반응하여, 연료-충전 레벨 신호를 전송하는, 탱크내 연료 송출기 및 상기 연료 탱크 내의 증기 압력 변환기 중 적어도 하나;
    상기 연료-충전 레벨 신호를 처리하고, 연료-충전 작업 동안 연료 레벨을 측정하는 측정 수단; 및
    상기 파일럿 밸브를 제어하기 위한 제어 신호를 발신하는 전기 신호기(signaling)를 포함하는, 제어 시스템을 포함하고,
    상기 제어 시스템은 상기 연료-충전 작업에 앞서 상기 파일럿 밸브를 상기 파일럿 개방 위치로 이동시키는 전자 제어 신호를 발신하여, 제 1 유동률에서 상기 제 2 챔버로부터 상기 제 3 챔버로의 증기 유동을 허용하고, 상기 제 1 챔버 내의 제 1 증기 압력이 상기 제 2 챔버 내의 제 2 증기 압력보다 클 때, 상기 밸브가 상기 제 1 단계에서 상기 제 2 단계로 이동하여, 상기 제 1 유동률보다 큰 제 2 유동률에서 상기 제 1 챔버로부터 직접적으로 상기 제 3 챔버로의 증기 유동을 허용하고,
    상기 측정 수단이 상기 연료 레벨이 미리 결정된 레벨에 있음을 측정했을 때, 상기 제어 시스템은 전기 제어 신호를 발신하여 상기 파일럿 밸브를 상기 파일럿 폐쇄 위치로 이동시켜, 상기 제 1 챔버 내 및 상기 제 2 챔버 내의 증기 압력이 증가하는 것을 허용하고, 상기 제 1 단계로 상기 밸브를 되돌리고, 상기 제 1 챔버 내의 상기 제 1 증기 압력을 통해 상기 연료-충전 작업을 완료시키는
    연료 탱크 증기 제어 시스템.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제어 신호는 상기 연료-충전 작업을 완료시켜 제로 라운드-업 연료-충전 작업을 달성하는
    연료 탱크 증기 제어 시스템.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 2단 연료 탱크 증기 격리 밸브는 상기 제 1 챔버로의 증기 유동을 제한하는 유동 제한기를 더 포함하고, 상기 유동 제한기는 제한기 판 및 상기 제 1 챔버로부터 상기 제한기 판을 멀어지게 가압하는 제한기 스프링을 포함하고, 미리 결정된 값을 넘는 증기 압력을 갖는 증기가 상기 제한기 판 상에 작용할 때, 상기 제한기 판은 상기 제 1 챔버를 향해 이동가능한
    연료 탱크 증기 제어 시스템.
  10. 제 7 항에 있어서,
    상기 2단 연료 탱크 증기 격리 밸브는 상기 제 1 챔버와 상기 제 3 챔버 사이에 압력 릴리프 밸브를 더 포함하고, 상기 압력 릴리프 밸브는 데드 웨이트 헤드 밸브 및 스프링-로딩된 밸브 중 하나이고, 상기 압력 릴리프 밸브는 가압되어 상기 제 1 챔버 내의 증기 압력이 상기 압력 릴리프 밸브의 가압력을 넘어설 때까지 상기 제 1 챔버로부터 상기 제 3 챔버로의 증기 유동을 방지하는
    연료 탱크 증기 제어 시스템.
  11. 제 7 항에 있어서,
    상기 파일럿 밸브가 상기 파일럿 폐쇄 위치에 있을 때, 상기 제 3 챔버는 상기 제 1 챔버 및 상기 제 2 챔버로부터 격리되는 한편, 상기 제 1 챔버 및 상기 제 2 챔버는 공통된 증기 압력을 공유하는
    연료 탱크 증기 제어 시스템.
  12. 제 7 항에 있어서,
    상기 파일럿 밸브가 상기 파일럿 개방 위치에 있을 때 및 상기 제 3 챔버가 진공 상태에 있을 때, 상기 밸브는 상기 제 1 단계에서 상기 제 2 단계로 이동하여 상기 제 1 챔버로부터 직접적으로 상기 제 3 챔버로의 증기 유동을 허용하는
    연료 탱크 증기 제어 시스템.
  13. 제 7 항에 있어서,
    상기 제어 시스템은 상기 증기 압력 변환기를 포함하고, 상기 증기 압력 변환기는 상기 제어 시스템으로 압력 신호를 전송하고, 상기 전기 신호기는 제어 신호를 발신하여 상기 파일럿 밸브를 개방시켜, 상기 제 1 유동률 및 상기 제 2 유동률에서의 증기 유동을 허용하는
    연료 탱크 증기 제어 시스템.
  14. 2단 연료 탱크 증기 격리 밸브에 있어서,
    제 1 챔버;
    상기 제 1 챔버에 대향하는 제 2 챔버로서, 상기 제 2 챔버는 파일럿 밸브의 제 1 단부를 포함하는, 제 2 챔버;
    상기 제 1 챔버를 둘러싸고, 상기 제 2 챔버에 대향하는 제 3 챔버로서, 상기 제 3 챔버는 상기 파일럿 밸브의 제 2 단부에 접속되는, 제 3 챔버;
    상기 제 1 챔버와 상기 제 3 챔버 사이의 직접적인 유체 유동을 방지하는 제 1 단계 및 상기 제 1 챔버와 상기 제 3 챔버 사이의 직접적인 유체 유동을 허용하는 제 2 단계 사이에서 이동가능한 밸브로서, 상기 밸브는,
    제 1 유효 면적을 포함하는 제 1 표면으로서, 상기 제 1 표면은 상기 제 3 챔버가 상기 제 1 챔버보다 더 많은 상기 제 1 유효 면적에 노출되도록 상기 제 1 챔버와 상기 제 3 챔버 사이에서 나누어지는, 제 1 표면;
    상기 제 1 유효 면적과 동등한 제 2 유효 면적을 포함하는 제 2 표면으로서, 상기 제 2 표면은 상기 제 2 챔버에만 노출되는, 제 2 표면; 및
    상기 제 1 챔버와 상기 제 2 챔버 사이의 일정한 증기 유동을 허용하는 오리피스를 포함하는, 밸브;
    제어 신호에 반응하여, 상기 제 2 챔버와 상기 제 3 챔버 사이의 증기 유동을 허용하는 파일럿 개방 위치와, 상기 제 2 챔버와 상기 제 3 챔버 사이의 증기 유동을 방지하는 파일럿 폐쇄 위치 사이에서 이동가능한, 파일럿 밸브; 및
    차량 제어 장치로부터 전자 신호를 수신하여 상기 파일럿 개방 위치와 상기 파일럿 폐쇄 위치 사이에서 상기 파일럿 밸브를 선택적으로 이동시키는 제어 시스템 접속부로서, 상기 차량 제어 장치에 의한 연료-충전 작업 지시에 응답하여, 상기 밸브가 상기 제 1 단계에 있는 동안, 상기 파일럿 밸브가 개방되어 제 1 속도에서 상기 제 2 챔버로부터 상기 제 3 챔버로의 증기 유동을 허용하고, 그리고 나서 상기 밸브가 상기 제 2 단계로 이동할 때, 제 2 속도에서 상기 제 1 챔버로부터 직접적으로 제 3 챔버로의 증기 유동을 허용하며, 상기 차량 제어 장치로부터의 연료 레벨 신호에 응답하여, 상기 파일럿 밸브가 폐쇄되어 상기 제 2 단계로부터 다시 상기 제 1 단계로 상기 밸브를 이동시키도록 만드는 증기 압력을 허용하는, 제어 시스템 접속부를 포함하고,
    상기 파일럿 밸브가 폐쇄될 때, 진공 상태가 상기 제 1 챔버에 가해질 때, 및 대기압이 상기 제 3 챔버에 가해질 때, 상기 밸브가 상기 제 1 단계에서 상기 제 2 단계로 이동하여 상기 진공 상태를 해제시키는
    2단 연료 탱크 증기 격리 밸브.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 제 1 챔버로의 증기 유동을 제한하는 유동 제한기를 더 포함하고, 상기 유동 제한기는 제한기 판 및 상기 제 1 챔버로부터 상기 제한기 판을 멀어지게 가압하는 제한기 스프링을 포함하고, 미리 결정된 값을 넘는 증기 압력을 갖는 증기가 상기 제한기 판 상에 작용할 때, 상기 제한기 판은 상기 제 1 챔버를 향해 이동가능한
    2단 연료 탱크 증기 격리 밸브.
  16. 제 14 항에 있어서,
    상기 제 1 챔버와 상기 제 3 챔버 사이에 압력 릴리프 밸브를 더 포함하고, 상기 압력 릴리프 밸브는 데드 웨이트 헤드 밸브 및 스프링-로딩된 밸브 중 하나이고, 상기 압력 릴리프 밸브는 가압되어 상기 제 1 챔버 내의 증기 압력이 상기 압력 릴리프 밸브의 가압력을 넘어설 때까지 상기 제 1 챔버로부터 상기 제 3 챔버로의 증기 유동을 방지하는
    2단 연료 탱크 증기 격리 밸브.
  17. 제 14 항에 있어서,
    상기 파일럿 밸브가 상기 파일럿 폐쇄 위치에 있을 때, 상기 제 3 챔버는 상기 제 1 챔버 및 상기 제 2 챔버로부터 격리되는 한편, 상기 제 1 챔버 및 상기 제 2 챔버는 공통된 증기 압력을 공유하는
    2단 연료 탱크 증기 격리 밸브.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 파일럿 밸브가 상기 파일럿 개방 위치에 있을 때, 상기 제 2 챔버로부터의 증기 압력은 상기 제 3 챔버로 이동하고, 상기 제 1 챔버가 상기 제 3 챔버보다 큰 압력을 받을 때, 상기 밸브는 상기 제 1 단계에서 상기 제 2 단계로 이동하는
    2단 연료 탱크 증기 격리 밸브.
  19. 제 17 항에 있어서,
    상기 파일럿 밸브가 상기 파일럿 개방 위치에 있을 때 및 상기 제 3 챔버가 진공 상태에 있을 때, 상기 밸브는 상기 제 1 단계에서 상기 제 2 단계로 이동하여 상기 제 1 챔버로부터 직접적으로 상기 제 3 챔버로의 증기 유동을 허용하는
    2단 연료 탱크 증기 격리 밸브.
KR1020117006806A 2008-08-26 2009-08-25 파일럿식 연료 탱크 증기 격리 밸브 KR101602981B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US9179508P 2008-08-26 2008-08-26
US61/091,795 2008-08-26

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20110053369A KR20110053369A (ko) 2011-05-20
KR101602981B1 true KR101602981B1 (ko) 2016-03-11

Family

ID=41323480

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020117006806A KR101602981B1 (ko) 2008-08-26 2009-08-25 파일럿식 연료 탱크 증기 격리 밸브

Country Status (9)

Country Link
US (1) US8931508B2 (ko)
EP (1) EP2321518B1 (ko)
JP (2) JP2012500750A (ko)
KR (1) KR101602981B1 (ko)
CN (1) CN102165174B (ko)
AU (1) AU2009286409A1 (ko)
MX (1) MX2011002245A (ko)
RU (1) RU2011111497A (ko)
WO (1) WO2010023534A1 (ko)

Families Citing this family (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011015999B4 (de) 2011-04-04 2015-06-25 Audi Ag Verfahren zum Entlüften eines Kraftstofftanks eines Fahrzeugs und Tankentlüftungsvorrichtung
JPWO2013018215A1 (ja) * 2011-08-03 2015-03-02 トヨタ自動車株式会社 燃料タンクシステム
JP5807527B2 (ja) * 2011-12-01 2015-11-10 トヨタ自動車株式会社 燃料タンクシステム
JP5724883B2 (ja) * 2012-01-10 2015-05-27 トヨタ自動車株式会社 燃料タンクシステム
JP5849713B2 (ja) * 2012-01-13 2016-02-03 トヨタ自動車株式会社 燃料タンクシステム
JP5810942B2 (ja) * 2012-01-27 2015-11-11 トヨタ自動車株式会社 燃料タンクシステム
JP5821683B2 (ja) * 2012-02-21 2015-11-24 トヨタ自動車株式会社 燃料タンクシステム
JP5811890B2 (ja) * 2012-02-23 2015-11-11 トヨタ自動車株式会社 燃料タンクシステム
JP5807587B2 (ja) * 2012-02-24 2015-11-10 トヨタ自動車株式会社 燃料タンクシステム
JP6017167B2 (ja) * 2012-04-06 2016-10-26 愛三工業株式会社 トラップキャニスタ
EP2679430A1 (en) * 2012-06-27 2014-01-01 Caterpillar Inc. Fuel tanks for construction machines
EP2849962B1 (en) * 2012-12-24 2019-04-10 Eaton Corporation Valve assembly for a tank of a vehicle and method of creating a vacuum in the tank
JP2015137640A (ja) 2014-01-24 2015-07-30 京三電機株式会社 燃料蒸気制御弁およびそれを備える燃料蒸気処理装置
JP2016113965A (ja) * 2014-12-15 2016-06-23 京三電機株式会社 燃料蒸気システムの弁装置
FR3054609A1 (fr) * 2016-07-29 2018-02-02 Plastic Omnium Advanced Innovation & Res Regulateur de debit de ventilation pour un reservoir pressurise de vehicule.
CN111033025B (zh) 2017-08-29 2022-07-15 全耐塑料高级创新研究公司 用于改变燃料储箱阀门打开速度的系统和方法
DE102017125283A1 (de) * 2017-10-27 2019-05-02 Alfmeier Präzision SE Ventilsystem für einen Kraftstofftank
CN108361433B (zh) * 2018-03-05 2024-06-14 皑壹汽车科技（上海）有限公司 一种用于汽车燃料箱的阀
WO2019238229A1 (en) * 2018-06-13 2019-12-19 Volvo Truck Corporation Flow regulation device, fuel managing system comprising such a device and automotive vehicle comprising such a system
DE102019119576A1 (de) * 2019-07-18 2021-01-21 Alfmeier Präzision SE Ventileinheit für einen Kraftstofftank
CN112324596A (zh) * 2020-10-22 2021-02-05 亚普汽车部件股份有限公司 电控阀及燃油系统
CN112594096A (zh) * 2020-12-09 2021-04-02 亚普汽车部件股份有限公司 一种电控阀、电控燃油系统及控制方法
IT202100026171A1 (it) * 2021-10-13 2023-04-13 Cefla Soc Cooperativa Valvola per impianti di aspirazione odontoiatrici

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3476146A (en) * 1967-02-10 1969-11-04 Dole Valve Co Anti-knock flow valve
JP2003049716A (ja) * 2001-08-02 2003-02-21 Toyota Motor Corp 燃料タンクの給油燃料蒸気回収装置

Family Cites Families (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2576516A (en) * 1947-05-19 1951-11-27 Shand And Jurs Company Pressure relief valve
US4308841A (en) * 1977-02-02 1982-01-05 General Motors Corporation Emission control system with integrated evaporative canister purge
GB2043301A (en) 1979-03-06 1980-10-01 Pegler Hattersley Ltd Radiator valves
JPS6062116A (ja) 1983-09-16 1985-04-10 Hitachi Ltd Ｘ線露光装置
JPS6062116U (ja) * 1983-10-04 1985-05-01 株式会社　京浜精機製作所 流量制御弁
JPH04124126A (ja) 1990-09-12 1992-04-24 Lion Corp 持続性カプセル剤
JP2561748B2 (ja) 1990-09-14 1996-12-11 松下電工株式会社 パイロット式電磁弁
EP0505600B1 (de) * 1991-03-28 1995-02-15 Siemens Aktiengesellschaft Ventilanordnung
US5143258A (en) * 1991-05-15 1992-09-01 Tokheim Corporation Pressure relief for vacuum operated valve
JPH07132740A (ja) * 1993-11-05 1995-05-23 Toyoda Gosei Co Ltd 燃料蒸気処理装置
JP3339236B2 (ja) 1995-02-03 2002-10-28 トヨタ自動車株式会社 キャニスタ
JP3090598B2 (ja) * 1994-12-15 2000-09-25 エヌオーケー株式会社 フューエルタンクの燃料蒸気処理装置
US5806553A (en) * 1995-07-17 1998-09-15 Sidwell; Herbert R. Fluid pressure control and relief apparatus
US5687759A (en) * 1996-04-04 1997-11-18 The Curators Of The University Of Missouri Low operating power, fast-response servovalve
JPH10205634A (ja) * 1997-01-17 1998-08-04 Nok Corp 液体遮断弁装置
US6003499A (en) * 1998-01-07 1999-12-21 Stant Manufacturing Inc. Tank vent control apparatus
US6167920B1 (en) * 1999-05-28 2001-01-02 Borgwarner Inc. Electromechanical refueling control system
US20030140970A1 (en) * 2002-01-31 2003-07-31 Benjey Robert P. Method and system for controlling liquid fuel and vapor flow during refueling of a motor vehicle fuel tank
JP2003322274A (ja) * 2002-04-26 2003-11-14 Tgk Co Ltd 電磁制御弁
US20040194831A1 (en) * 2003-04-01 2004-10-07 Balsdon David W. System and method including a fluid actuated fuel tank isolation valve
WO2005059359A1 (fr) 2003-12-15 2005-06-30 Shaochun Dou Appareil de levage de corps et dispositif de production d'energie
EP1706627B1 (en) * 2003-12-15 2007-10-17 Inergy Automotive Systems Research (Société A.) Electronically controlled electromechanical valve
JP4108063B2 (ja) 2004-04-22 2008-06-25 リンナイ株式会社 パイロット弁
JP4487776B2 (ja) * 2005-01-06 2010-06-23 株式会社デンソー 燃料供給制御装置
WO2006072633A1 (en) 2005-01-10 2006-07-13 Inergy Automotive Systems Research (Société Anonyme) Electronically controlled electromechanical valve
JP2006220138A (ja) 2005-01-12 2006-08-24 Denso Corp 蒸発燃料漏れ検査システム
US20070000542A1 (en) * 2005-06-30 2007-01-04 Ti Group Automotive Systems, L.L.C. Fuel tank valve
JP2007138815A (ja) * 2005-11-17 2007-06-07 Suzuki Motor Corp 船舶内設置型燃料タンクの蒸発燃料処理装置
EP1829726A1 (en) * 2006-03-03 2007-09-05 Inergy Automotive Systems Research (SA) Method for recovering vapor during an onboard refueling operation
US20080083457A1 (en) * 2006-10-06 2008-04-10 Harley-Davidson Motor Company Group, Inc. Valve assembly for a motorcycle fuel tank

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3476146A (en) * 1967-02-10 1969-11-04 Dole Valve Co Anti-knock flow valve
JP2003049716A (ja) * 2001-08-02 2003-02-21 Toyota Motor Corp 燃料タンクの給油燃料蒸気回収装置

Also Published As

Publication number Publication date
MX2011002245A (es) 2011-04-05
KR20110053369A (ko) 2011-05-20
EP2321518B1 (en) 2017-09-20
JP5859094B2 (ja) 2016-02-10
CN102165174A (zh) 2011-08-24
JP2015061779A (ja) 2015-04-02
JP2012500750A (ja) 2012-01-12
CN102165174B (zh) 2015-04-22
WO2010023534A1 (en) 2010-03-04
RU2011111497A (ru) 2012-10-10
AU2009286409A1 (en) 2010-03-04
US8931508B2 (en) 2015-01-13
EP2321518A1 (en) 2011-05-18
US20100051116A1 (en) 2010-03-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101602981B1 (ko) 파일럿식 연료 탱크 증기 격리 밸브
US7107971B2 (en) Isolation valve useful in fuel tank emission control systems
US9328745B2 (en) Pressure storage system and method to operate pressure storage system
US5868120A (en) Fuel vapor management system for motor vehicles
KR101120422B1 (ko) 연료 탱크의 증기 방출 제어 시스템 및 그 제어 방법
EP3315756B1 (en) Diagnostic device for evaporated fuel processing device
US20110240145A1 (en) Isolation valve with fast depressurization for high-pressure fuel tank
CN110621928B (zh) 具有可变质量流量的泄压装置
JP5654111B2 (ja) 蓄圧容器用の停止バルブ
US20140137964A1 (en) Fuel tank system
JP3803581B2 (ja) 燃料蒸発ガスのない燃料系統における燃料漏れの検出装置及び方法
WO2007132442A1 (en) Fuel vent valve and improvement thereof
JP6137134B2 (ja) 燃料タンクシステム
JPH08282310A (ja) 蒸発燃料排出防止装置
JP3247742B2 (ja) 燃料タンクのベントカットバルブ
CN111033025B (zh) 用于改变燃料储箱阀门打开速度的系统和方法
EP3645330B1 (en) A ventilation flow rate regulator for a pressurized vehicle tank
JPH031504B2 (ko)
KR20240129615A (ko) 단일 단계 고효율 증기 관리 밸브
US20050235968A1 (en) Fuel vapor recovery system
JP3531300B2 (ja) 燃料蒸気排出制御装置
KR20030047356A (ko) 자동차용 연료 시스템
JPH10159678A (ja) 蓄圧式燃料噴射装置の安全弁

Legal Events

Date Code Title Description
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee