JP2015137640A - 燃料蒸気制御弁およびそれを備える燃料蒸気処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ベーパが透過しうる面積を抑制しながら、安定した開閉特性を提供する。【解決手段】制御弁８は、燃料蒸気を処理するベーパ処理装置に設けられている。ケース２１とキャップ２２、２３とは、ダイヤフラム２４を保持する。ケース２１とダイヤフラム２４とは、一次室４１を区画している。キャップ２２、２３とダイヤフラム２４とは、二次室４２を区画している。二次室４２は、絞り６１としての貫通穴５１を経由して入口通路３４に連通している。入口管３３は、入口通路３４と二次室４２とが外周壁３１ａを隔てて隣接するように配置されている。これにより、ベーパが透過しうる面積を増加させることなく貫通穴５１が設けられる。貫通穴５１がダイヤフラム２４に設けられないから、安定した開閉特性が得られる。貫通穴５１は、入口通路３４を成形する成形型によって成形される。これにより高い生産性が実現される。【選択図】図２

Description

ここに開示される発明は、燃料タンク内に生じる燃料蒸気（以下、燃料蒸気および燃料蒸気を含む空気をベーパともいう）を制御する燃料蒸気制御弁およびこの燃料蒸気制御弁を備える燃料蒸気処理装置に関する。

特許文献１および特許文献２は、燃料蒸気制御弁およびその燃料蒸気制御弁を備える燃料蒸気処理システムを開示する。燃料蒸気制御弁は、燃料タンクとキャニスタとの間に設けられ、ベーパ通路を開閉する。燃料蒸気制御弁は、燃料タンクを密閉状態と連通状態とに切り換える。燃料蒸気制御弁は、燃料タンクからのベーパの排出を制御する用途、または検査のために燃料タンクを意図的に密閉状態と連通状態とに切り換える用途などの多様な用途において利用される。

特表２０１２−５００７５０号公報 特開２０１３−１４４９４２号公報 特開２００５−１７２０７０号公報 特開２００８−１９６６６９号公報

特許文献１が開示する燃料蒸気制御弁では、ダイヤフラムとも呼ばれる隔壁に、背圧導入用のオリフィスが設けられる。ところが、柔らかい隔壁に設けられたオリフィスの大きさは変化しやすい。このため、燃料蒸気制御弁の開閉特性が不安定となる。

特許文献２が開示する燃料蒸気制御弁では、背圧導入のためにタンク側バイパス通路６２が設けられる。この通路６２は、付加的に、突出して設けられる。このような構成は、燃料タンクと連通する通路の表面積を大きくする。このため、ベーパ、例えば炭化水素ＨＣが透過しうる面積が大きくなる。

特許文献３は、ダイヤフラムを貫通するオリフィスを持つバルブを開示する。しかし、このバルブは、オリフィスの大きさが安定しないから、開閉特性が不安定になる。また、部品点数の増加、価格の上昇を招く。特許文献４のバルブでは、背圧導入用のオリフィスの加工が困難である。

上述の観点において、または言及されていない他の観点において、燃料蒸気制御弁およびそれを備える燃料蒸気処理装置にはさらなる改良が求められている。

発明の目的のひとつは、ベーパが透過しうる面積を抑制しながら、安定した開閉特性を有する燃料蒸気制御弁を提供することである。

発明の目的の他のひとつは、ベーパが透過しうる面積を抑制しながら、ベーパの流れを安定的に制御できる燃料蒸気処理装置を提供することである。

ここに開示される発明は上記目的を達成するために以下の技術的手段を採用する。なお、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、発明の技術的範囲を限定するものではない。

開示される発明のひとつにより燃料蒸気制御弁が提供される。請求項１に記載の発明は、内部に容積室（４１、４２）を区画する樹脂製のハウジング部材（２２、２３、３１；２２２、２３１；３２２、３３１；４２２、４３１）と、ハウジング部材に支持され、容積室を一次室（４１）と二次室（４２）とに区画するとともに、一次室と二次室との圧力差に応じて変位して入口通路（３４）と出口通路（３７）との間に設けられた弁（４０）を開閉する可動部材（２４）と、二次室と出口通路との間に設けられ、二次室と出口通路との間を連通状態または遮断状態に切り換える電磁弁（９）と、一次室に連通する入口通路（３４、４３４）を区画する樹脂製の通路形成部材（３３、４３３）とを備え、ハウジング部材と通路形成部材とは、入口通路と二次室（４２）とが壁（３１ａ、３１ｃ）を隔てて隣接するように配置されており、壁（３１ａ、３１ｃ）は、入口通路から真っ直ぐに壁を貫通し、可動部材を貫通することなく入口通路と二次室とを連通する絞りを提供する貫通穴（５１、４５１）を区画していることを特徴とする。

この構成によると、電磁弁が二次室と出口通路との間を連通状態にすると、可動部材は二次室側に変位し、弁を開く。これにより、入口通路と出口通路とが連通する。電磁弁が二次室と出口通路との間を遮断状態にすると、可動部材は一次室側に変位し、弁を閉じる。これにより、入口通路と出口通路との間が遮断される。ハウジング部材と通路形成部材とは、入口通路と二次室とが壁を隔てて隣接するように、配置されている。この壁には可動部材の一部が含まれない。壁は、貫通穴を区画している。貫通穴は、壁を入口通路から真っ直ぐに貫通し、入口通路と二次室とを連通する絞りを提供する。この構成では、ハウジングと通路形成部材とが、入口通路と二次室とを隣接させるように配置され、入口通路と二次室との間の壁に貫通穴が形成されているから、ベーパが透過しうる面積を増加させることなく貫通穴が設けられる。しかも、貫通穴は可動部材を貫通しないから、安定した開閉特性が得られる。また、入口通路から真っ直ぐに延びる貫通穴は、高い生産性を可能とする。

請求項２に記載の発明は、貫通穴（５１、４５１）は、壁を成形する成形型によって壁と同時に成形された型成形面によって区画されていることを特徴とする。この構成によると、壁を成形する成形型によって貫通穴を成形することができる。この構成によると、分割可能な成形型の中に樹脂材料を射出するインジェクション成形技術を用いてハウジングと通路形成部材とを形成することができる。

請求項３に記載の発明は、貫通穴（５１、４５１）は、壁を成形する成形型の型抜き方向と平行に延びていることを特徴とする。この構成によると、壁を成形する成形型によって壁と貫通穴とを同時に成形できる。

請求項４に記載の発明は、通路形成部材（３３、４３３）は、ハウジング部材に接続された入口管であり、貫通穴（５１、４５１）は、入口管の開口端から入口管の中に見える壁（３１ａ、３１ｃ）に位置しており、入口管の軸方向に沿って延びていることを特徴とする。この構成によると、壁を成形する成形型によって壁と貫通穴とを同時に成形できる。

請求項５に記載の発明は、ハウジング部材と通路形成部材とは、それらが一体的に成形されたケース（２１、２２１、３２１、４２１）によって提供されており、壁は、二次室（４２）に直接に面するようにケースに設けられていることを特徴とする。この構成によると、通路形成部材が一体成形されたケースに壁が設けられている。このため、ケースの改良によって望ましい貫通穴を設けることができる。

請求項６に記載の発明は、ハウジング部材（２２、２３、３１；２２２、２３１；３２２、３３１；４２２、４３１）は筒形であり、壁は、ハウジング部材の外周壁（３１ａ）であることを特徴とする。この構成によると、ハウジング部材の外周壁に貫通穴が設けられる。

請求項７に記載の発明は、通路形成部材は、ハウジング部材の径方向に沿って延びる入口管（３３）であり、外周壁（３１ａ）に接する第１部分（３３ａ）と、ハウジング部材の端部に沿って延在し、ハウジング部材の端部において入口通路と一次室とを連通させる連通部（３５）を提供する第２部分（３３ｂ）とを有することを特徴とする。この構成によると、径方向に延びる入口管を採用することができる。

請求項８に記載の発明は、ハウジング部材（２２、２３、３１；２２２、２３１；３２２、３３１；４２２、４３１）は筒形であり、可動部材を収容する円形部分と、この円形部分から径方向外側へ突出する突出部分（２２ｅ、３１ｂ）を有し、壁は、突出部分に設けられた突出壁（３１ｃ）であることを特徴とする。この構成によると、ハウジング部材の突出壁に貫通穴が設けられる。

請求項９に記載の発明は、通路形成部材は、ハウジング部材の軸方向に沿って延びる入口管（４３３）であり、突出壁（３１ｃ）に接する第１部分（４３３ａ）と、ハウジング部材の端部において入口通路と一次室とを連通させる連通部（３５）を提供する第２部分（４３３ｂ）とを有することを特徴とする。この構成によると、軸方向に延びる入口管を採用することができる。

請求項１０に記載の発明は、燃料タンク（３）とエンジン（２）との間に設けられた請求項１から請求項９のいずれかに記載の燃料蒸気制御弁（８）と、燃料蒸気制御弁とエンジンとの間に設けられたキャニスタ（１１）と、電磁弁を制御する制御装置（１２）とを備えることを特徴とする。この構成によると、ベーパが透過しうる面積を抑制しながら、ベーパの流れを安定的に制御できる燃料蒸気処理装置が提供される。

発明の第１実施形態に係る車両用動力システムのブロック図である。 第１実施形態の燃料蒸気制御弁の断面図である。 第１実施形態の燃料蒸気制御弁の底面図である。 第１実施形態の燃料蒸気制御弁の側面図である。 第１実施形態の燃料蒸気制御弁のキャップの側面図である。 第１実施形態の燃料蒸気制御弁の成形型の部分断面図である。 発明の第２実施形態に係る燃料蒸気制御弁の断面図である。 第２実施形態の燃料蒸気制御弁のキャップの側面図である。 発明の第３実施形態に係る燃料蒸気制御弁の断面図である。 発明の第４実施形態に係る燃料蒸気制御弁の断面図である。 第４実施形態の燃料蒸気制御弁の底面図である。

図面を参照しながら、ここに開示される発明を実施するための複数の形態を説明する。各形態において、先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。また、後続の実施形態においては、先行する実施形態で説明した事項に対応する部分に百以上の位だけが異なる参照符号を付することにより対応関係を示し、重複する説明を省略する場合がある。各形態において、構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については他の形態の説明を参照し適用することができる。

（第１実施形態）
図１において、ここに開示される発明は、車両用動力システム１において実施される。車両用動力システム１は、車両に搭載された車両の動力源としてのエンジン２を含む。エンジン２は、内燃機関である。車両用動力システム１は、エンジン２に燃料を供給する燃料供給装置を含む。燃料供給装置は、燃料を蓄える燃料タンク３を有する。燃料タンク３には、燃料を補給するための給油管４が設けられている。給油管４から液体状の燃料が供給される。給油管４は、燃料タンク３内に筒状に突出している。燃料供給装置は、燃料タンク３内の液体燃料をエンジン２に供給するポンプ５を有する。

給油管４から液体状の燃料を燃料タンク３内に補給するためには、燃料タンク３内から気体を排出する必要がある。気体には、空気と燃料の蒸気である燃料蒸気とが含まれる。以下の説明では、燃料蒸気、および燃料蒸気を含む空気をベーパと呼ぶ。近年、大気へのベーパの放出を抑制することが求められている。車両用動力システム１は、大気へのベーパの排出を抑制するために、燃料蒸気処理装置（ベーパ処理装置）６を備える。

ベーパ処理装置６は、ベーパをエンジン２へ吸入させ燃焼させることにより処理する。ベーパ処理装置６は、燃料タンク３とエンジン２の吸気管とを連通するベーパ通路を提供する。ベーパ通路は、複数の部品および配管によって提供される。ベーパ処理装置６は、ベーパ通路に、液体遮断弁７、ベーパ制御弁８、およびキャニスタ１１を有する。エンジン２と燃料タンク３との間にキャニスタ１１が設けられている。キャニスタ１１と燃料タンク３との間にベーパ制御弁８が設けられている。ベーパ制御弁８と燃料タンク３との間に液体遮断弁７が設けられている。

液体遮断弁７は、燃料タンク３からベーパ通路へベーパを選択的に流出させる。液体遮断弁７は、ベーパ通路への液体燃料の流出を阻止する。液体遮断弁７は、車両が正常な傾き範囲内にある間、燃料タンク３内の液体燃料の量が所定のレベルより低いときに開弁し、燃料タンク３とベーパ通路との連通を許容する。液体遮断弁７は、燃料タンク３内の液体燃料の量が所定のレベルに到達すると閉弁し、燃料タンク３とベーパ通路との連通を遮断する。液体遮断弁７は、車両の傾斜が異常範囲に到達することによって液体遮断弁７に液体燃料が到達すると開弁状態から閉弁状態へ切り替わるフロート弁でもある。液体遮断弁７は、燃料タンク３からベーパ通路へのベーパの排出を制限することにより燃料の供給速度を調節する機能を備えることができる。

燃料蒸気制御弁（以下、制御弁とも呼ぶ）８は、燃料タンク３とキャニスタ１１との間に設けられ、ベーパ通路を開閉する。制御弁８は、燃料タンク３を密閉状態と連通状態とに切り換える。制御弁８は、燃料タンク３側の圧力が異常に高い圧力に到達すると閉弁状態から開弁状態へ切り替わるリリーフ弁としての機能を有することができる。制御弁８は、燃料タンク３からのベーパの排出を制御する用途、または検査のために燃料タンク３を意図的に密閉状態と連通状態とに切り換える用途などの多様な用途において利用される。

制御弁８は、電気的に開弁状態と閉弁状態とに切り換えられる電磁弁９と、電磁弁９によって調節される圧力差に応じて開弁状態と閉弁状態とに切り換えられる差圧弁１０とを備える。差圧弁１０は、差圧に応じて変位するダイヤフラムを有するため、ダイヤフラム弁１０とも呼ばれる。

キャニスタ１１は、ベーパを吸着し、一時的に蓄える。キャニスタ１１は、ベーパを吸着することができる活性炭などの吸着剤を有する。燃料蒸気を含まない新鮮な空気が供給されることによりベーパを放出する。

ベーパ処理装置６は、制御装置１２を備える。制御装置１２は、制御弁９を開閉するために、電磁弁９を制御する。制御装置１２は、多様な用途のために制御弁８を制御する。例えば、制御装置１２は、燃料タンク３からキャニスタ１１へのベーパ供給量を調節するように制御弁８を制御する。また、制御装置１２は、検査のために燃料タンク３を意図的に密閉状態と連通状態とに切り換えるように制御弁８を制御する。制御装置１２は、キャニスタ１１へのベーパの吸着と、キャニスタ１１からのベーパの放出とを制御するようにキャニスタ１１を制御する。具体的には、制御装置１２は、キャニスタ１１に接続された複数の通路を開閉する。例えば、制御装置１２は、キャニスタ１１に新鮮な空気を供給するパージ通路を開閉するパージ弁を制御する。

制御装置は、電子制御装置（Electronic Control Unit）である。制御装置は、少なくともひとつの演算処理装置（ＣＰＵ）と、プログラムとデータとを記憶する記憶媒体としての少なくともひとつのメモリ装置（ＭＭＲ）とを有する。制御装置は、コンピュータによって読み取り可能な記憶媒体を備えるマイクロコンピュータによって提供される。記憶媒体は、コンピュータによって読み取り可能なプログラムを非一時的に格納している。記憶媒体は、半導体メモリまたは磁気ディスクなどによって提供されうる。制御装置は、ひとつのコンピュータ、またはデータ通信装置によってリンクされた一組のコンピュータ資源によって提供されうる。プログラムは、制御装置によって実行されることによって、制御装置をこの明細書に記載される装置として機能させ、この明細書に記載される方法を実行するように制御装置を機能させる。制御装置は、多様な要素を提供する。それらの要素の少なくとも一部は、機能を実行するための手段と呼ぶことができ、別の観点では、それらの要素の少なくとも一部は、構成的なブロック、またはモジュールと呼ぶことができる。

図２は、制御弁８の断面を示す。図３は、制御弁８の底面を示す。図４は、制御弁８の図２右側の側面を示す。制御弁８は、ロワボディを提供するケース２１と、アッパボディを提供するアウタキャップ２２およびインナキャップ２３とを有する。ケース２１、アウタキャップ２２、およびインナキャップ２３は、ポリアセタール、ポリアミド、芳香族ポリアミド、飽和ポリエステル、ポリフェニレンサイファイド、ポリプロピレン、ポリエチレンなどの樹脂製である。アウタキャップ２２およびインナキャップ２３は、ケース２１に組み合わせられて内部空間を区画形成するキャップを提供する。

ケース２１とインナキャップ２３との間には、差圧に応じて変位する可動部材であるダイヤフラム２４が配置されている。ダイヤフラム２４は、ゴム、樹脂などの軟質材料製である。ダイヤフラム２４は、その外周縁がケース２１とインナキャップ２３との間に挟まれて固定されている。ダイヤフラム２４は、その中央部によって可動弁を提供する。

ダイヤフラム２４のインナキャップ２３側の中央部には、板状のホルダ２５が設けられている。ダイヤフラム２４とホルダ２５とは、ダイヤフラム２４に設けられたプラグ部分がホルダ２５の貫通穴に嵌め込まれることによって連結されている。インナキャップ２３とホルダ２５との間には、コイルスプリング２６が設けられている。コイルスプリング２６は、ダイヤフラム２４を閉弁方向に押すことによって付勢している。

ケース２１は、扁平な有底筒形、または扁平なカップ状と呼びうるカップ部３１を有する。カップ部３１は、円筒状である。カップ部３１は、その内部に環状のギャラリ３２を区画している。カップ部３１は、ダイヤフラム２４に面する一次側圧力室を区画するためのハウジング部材を提供する。別の観点では、ハウジング部材を提供するカップ部３１と通路形成部材を提供する入口管３３とは、それらが一体的に成形されたケース２１によって提供されている。

図３に図示されるように、ケース２１は、カップ部３１の径方向外側部位から径方向に沿って延びだす入口管３３を有する。入口管３３は、円筒状の管である。入口管３３の内部には、入口通路３４が区画されている。入口管３３は、ハウジング部材に接続された通路形成部材である。

入口通路３４の一端は、主としてカップ部３１の底面の外側部分から、連通部３５を経由してカップ部３１の内部、すなわちギャラリ３２に連通している。入口通路３４は、後述の貫通穴５１を経由して後述の二次室４２とも連通している。入口通路３４の他端は、液体遮断弁７を経由して燃料タンク３に連通している。入口管３３および入口通路３４は、ベーパの流れにおいてカップ部３１より上流に位置するから、上流管３３および上流通路３４とも呼ばれる。入口管３３および入口通路３４は、高圧管３３および高圧通路３４とも呼ばれる。

ケース２１は、カップ部３１の中央部から径方向に沿って延びだす出口管３６を有する。出口管３６は、円筒状の管である。出口管３６は、カップ部３１の下側に回りこむようにカップ部３１の径方向に沿って延び、カップ部３１の中央部に到達している。出口管３６の内部には、出口通路３７が区画されている。出口管３６は、カップ部３１内に突出している。出口管３６の一端には、差圧弁の固定弁座４０が設けられている。

図２に戻り、出口通路３７の一端は、カップ部３１の底面の中央部からカップ部３１の内部、すなわちギャラリ３２に連通している。出口通路３６の他端は、キャニスタ１１に連通している。キャニスタ１１は、エンジン２の吸気通路に連通しているから、出口通路３６はエンジン２の吸気通路に連通しているといえる。出口管３６および出口通路３７は、ベーパの流れにおいてカップ部３１より下流に位置するから、下流管３６および下流通路３６とも呼ばれる。出口管３６および出口通路３７は、低圧管３６および低圧通路３７とも呼ばれる。

ケース２１は、出口管３６から分岐する分岐管３８を有する。分岐管３８の内部には、分岐通路３９が区画されている。分岐通路３９は、電磁弁９に接続されている。分岐通路３９は、背圧を制御するための低圧を導入する背圧制御通路を提供する。

アウタキャップ２２は、扁平なカップ状である。アウタキャップ２２は、ケース２１のカップ部３１の上部の開口端を覆い、閉塞する。インナキャップ２３は、ケース２１とアウタキャップ２２との間に区画される室の中に収容され、固定されている。インナキャップ２３はアウタキャップ２２と固定的に連結され、一体のキャップとして機能する。インナキャップ２３は、アウタキャップ２２とダイヤフラム２４との間に配置されている。インナキャップ２３は、ダイヤフラム２４の外周縁を押さえる保持部材として機能する。また、インナキャップ２３は、コイルスプリング２６の座面を提供する。

ケース２１とアウタキャップ２２とは、ダイヤフラム２４を収容し、支持するハウジング部材を提供する。ケース２１とアウタキャップ２２とは、それらの間に作動室を区画する。ダイヤフラム２４は、作動室を２つに分割する。この結果、ケース２１とダイヤフラム２４との間には、一次室４１が区画される。一次室４１は、高圧室とも呼ばれる。アウタキャップ２２とダイヤフラム２４との間には、二次室４２が区画される。二次室４２は、低圧室とも呼ばれる。二次室４２は、背圧室または制御圧力室とも呼ばれる。

ケース２１とアウタキャップ２２とは、接合部４３において接合されている。ケース２１とアウタキャップ２２とは、接合部４３において接着剤または溶着によって接合されている。さらに、アウタキャップ２２とインナキャップ２３とも接合されてもよい。

ケース２１とインナキャップ２３との間には、インナキャップ２３の径方向外側に環状に延びる環状ギャラリ４４が区画されている。環状ギャラリ４４は、ケース２１のカップ部３１を形成する円筒壁面と、インナキャップ２３の外周に位置づけられた円筒壁面との間に区画されている。環状ギャラリ４４は、接合部４３の内部に位置しており、接合部４３に面している。環状ギャラリ４４の一部、図中の上端部分は、アウタキャップ２２に形成された環状溝によって提供されている。環状溝は、接合部４３の径方向内側に位置している。アウタキャップ２２とインナキャップ２３とは、環状溝の内側において接触している。

図５は、インナキャップ２３の側面を示す。インナキャップ２３は、円筒壁２３ａを有する。円筒壁２３ａの一端には、ダイヤフラム２４を押さえるための環状フランジ２３ｂが設けられている。円筒壁２３ａの他端には、アウタキャップ２２と接触するための端面２３ｃが設けられている。インナキャップ２３は、円筒壁２３ａの他端側に設けられたカバー部分２３ｄを有する。カバー部分２３ｄは、コイルスプリング２６の座面を提供する。インナキャップ２３は、複数の貫通穴４５、４６を有する。

図２に戻り、アウタキャップ２２は、背圧管４７を有する。背圧管４７は、電磁弁９に接続されている。背圧管４７の内部には、背圧通路４８が区画されている。背圧通路４８の一端は、二次室４２に連通している。背圧管４８の他端は、電磁弁９に連通している。電磁弁９は、二次室４２と出口通路３７との間に設けられ、二次室４２と出口通路３７との間を連通状態または遮断状態に切り換える。分岐通路３９と背圧通路４８とは、電磁弁９の内部において連通可能に構成されている。二次室４２は、出口通路３７に連通する状態と、出口通路３７から遮断された状態とに切り換えられる。

図２および図４に図示されるように、入口管３３とカップ部３１とは、主としてカップ部３１を区画する外周壁３１ａを境界として互いに隣接するように配置されている。入口通路３４と二次室４２とは、二次室４２を区画する外周壁３１ａ一枚を隔てて隣接するように配置されている。そのような配置を提供するように、入口管３３とカップ部３１とが配置されている。外周壁３１ａは、二次室４２に直接に面するようにケース２１に設けられている。

図４に図示されるように、入口管３３は、上半部３３ａと、下半部３３ｂとを有する。上半部３３ａは、カップ部３１の外周壁３１ａに接触している。入口管３３の上半部３３ａの中にカップ部３１の外周壁３１ａが位置している。上半部３３ａの中には、入口管３３の開口端から、入口管３３の軸方向に沿って真っ直ぐに見た場合に、カップ部３１の外周壁３１ａに相当する壁面が位置している。入口管３３の中、特に上半部３３ａにあらわれる外周壁３１ａは、ダイヤフラム２４より上に対応する壁面である。下半部３３ｂは、カップ部３１の下側に回りこむようにカップ部３１の径方向に沿って延び、カップ部３１の底面に接触している。下半部３３ｂの中には、上部にカップ部３１内のギャラリ３２の内部が見えており、下部には入口管３３の端部が見えている。

このように、通路形成部材である入口管３３は、第１部分である上半部３３ａと、第２部分である下半部３３ｂとを有する。入口管３３は、ハウジング部材の径方向に沿って延びている。第１部分３３ａは、外周壁３１ａに接する。第２部分３３ｂは、ハウジング部材であるケース２１の端部に沿って延在し、ケース２１の端部において入口通路３４と一次室４１とを連通させる連通部３５を提供する。

上半部３３ａ内に位置する外周壁３１ａには、貫通穴５１が形成されている。貫通穴５１の一端は、入口通路３４に開口している。貫通穴５１の他端は、環状ギャラリ４４に開口している。環状ギャラリ４４は、貫通穴４５、４６を経由して二次室４２に連通している。よって、貫通穴５１は、入口通路３４と二次室４２とを連通している。

貫通穴５１は、入口通路３４の開口範囲内において露出するように位置づけられている。貫通穴５１は、入口管３３の開口から入口管３３の軸方向に沿って見える位置に位置づけられている。貫通穴５１は、入口管３３の開口端から入口管３３の中に見える壁３１ａに位置している。貫通穴５１は、入口管３３の開口端から入口管３３の内部を成形する成形型の型抜き方向に沿って見える位置に位置づけられている。貫通穴５１は、入口管３３の開口範囲のうちの上部に位置づけられている。貫通穴５１は、二次室４２へ真っ直ぐに到達するように、ダイヤフラム２４より上に位置づけられている。

貫通穴５１は、入口管３３の軸方向に沿って平行に延びている。貫通穴５１は、入口管３３の内部を成形する成形型の型抜き方向に沿って型抜き方向と平行に延びている。この構成では、貫通穴５１は、入口通路３４から入口管３３の軸方向と平行に延びて二次室４２に到達している。貫通穴５１は、外周壁３１ａを成形する成形型によって外周壁３１ａと同時に成形された型成形面によって区画形成されている。よって、分割可能な成形型の中に樹脂材料を射出するインジェクション成形技術を用いてハウジング部材と通路形成部材とを形成することができる。

貫通穴５１は、入口通路３４と二次室４２との間の流通抵抗を比較的大きく設定するための絞り６１でもある。貫通穴５１は、オリフィスとも呼ばれる。絞り６１が設けられることによって、電磁弁９の開閉に対応して二次室４２の内部の圧力が入口通路３４内の圧力と、出口通路３７の圧力とに切り換えられ、制御弁８が開閉される。

電磁弁９が閉じているとき、二次室４２は、貫通穴５１を経由して入口通路３４だけと連通する。よって、電磁弁９が閉じているとき、二次室４２内の圧力は入口通路３４の圧力と同じになる。この結果、ダイヤフラム２４は、コイルスプリング２６によって弁座４０に押し付けられ、制御弁８は閉弁状態となる。

電磁弁９が開いているとき、二次室４２は、貫通穴５１を経由して入口通路３４と連通するとともに、分岐通路３９および背圧通路４８を経由して出口通路３７とも連通する。このとき、貫通穴５１が絞りであるため、二次室４２内の圧力は出口通路３７の圧力になる。出口通路３７は、キャニスタ１１を経由してエンジン２に連通しているから、エンジン２の吸気圧力によって低圧である。この結果、ダイヤフラム２４は、コイルスプリング２６に抗して一次室４１から二次室４２に向けて押し上げられる。このため、制御弁８は開弁状態となる。

図２に戻り、環状ギャラリ４４は、接合部４３の内側に位置している。これにより、環状ギャラリ４４は、接合部４３から内側に侵入する異物を捕捉する。例えば、接合部４３に熱板溶着または超音波溶着が適用される場合、環状ギャラリ４４は、溶着に伴うバリを捕捉する捕捉ポケットを提供する。また、接合部４３に接着剤が適用される場合、環状ギャラリ４４は、接合部４３から溢れ出る接着剤を捕捉する捕捉ポケットを提供する。環状ギャラリ４４は、異物が貫通穴５１に到達する可能性を低くする。

図６は、貫通穴５１を有するケース２１を成形するための成形型の部分断面を示す。成形型７１は、入口通路３４を成形するための円柱部７２を有する。成形型７１の先端部には、カップ部３１の角部に相当する段差をもつ段付端面７３が設けられている。段付端面７３は、カップ部３１の外周面に対応する円弧状の凹面である。段付端面７３の下には、カップ部３１の下側に回りこむ入口通路３４の部分を形成するための半円柱部７４が設けられている。段付端面７３と半円柱部７４とによって段部が形成されている。段付端面７３の上部には、貫通穴５１を成形するための細い円柱状のピン７５が設けられている。

ピン７５は、入口通路３４の軸方向と平行に延びている。言い換えると、ピン７５は、円柱部７２の軸と平行に延びている。ピン７５の外周面は、成形されたケース２１と成形型７１との分離のために、ややテーパ状とすることができる。

成形型７１は、入口通路３４を成形するために、円柱部７２の軸方向に沿って移動可能なスライド型である。ピン７５は、成形型７１のスライド方向に沿って延びている。よって、成形型７１によって、入口通路３４と貫通穴５１とが同時に成形される。

この実施形態では、ケース２１のカップ部３１、アウタキャップ２２、およびインナキャップ２３は、内部に容積室４１、４２を区画する樹脂製のハウジング部材を提供する。ダイヤフラム２４は、ハウジング部材に支持され、容積室を一次室４１と二次室４２とに区画するとともに、一次室４１と二次室４２との圧力差に応じて変位して入口通路３４と出口通路３７との間に設けられた弁４０を開閉する可動部材を提供する。入口管３３は、一次室４１に連通する入口通路３４を区画する樹脂製の通路形成部材を提供する。ハウジング部材と通路形成部材とは、入口通路３４と二次室４２とが可動部材を含まない壁３１ａを隔てて隣接するように配置されている。さらに、壁３１ａは、入口通路３４から真っ直ぐに壁３１ａを貫通し、可動部材であるダイヤフラム２４を貫通することなく入口通路３４と二次室４２とを連通する絞り６１を提供する貫通穴５１を区画形成している。

この実施形態によると、入口通路３４と二次室４２とが隣接するように入口管３３が配置される。この結果、入口管３３から外側に延びだす通路部材を要することなく、入口通路３４と二次室４２とを直接的に連通させることができる。よって、ベーパが透過しうる面積が抑制される。しかも、二次室４２を区画する外周壁３１ａに貫通穴５１が設けられるから、ダイヤフラム２４を貫通する穴を要することなく、入口通路３４と二次室４２とを連通させることができる。しかも、貫通穴５１は、絞り６１として機能するように形成される。これにより、安定した開閉特性を有する制御弁８が提供される。制御弁８の開閉特性が安定することにより、ベーパの流れが安定的に制御される。

さらに、貫通穴５１は、ケース２１を成形するための成形型７１によって形成される。このために、入口管３３は、二次室４２を形成する外周壁３１ａに向けて真っ直ぐに延びるように配置されている。これにより、入口管３３の中に入口通路３４を成形するためのスライド型に設けられたピン７５によって貫通穴５１が成形される。このような構成は、制御弁８の生産性を高めるために貢献する。

（第２実施形態）
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、アウタキャップ２２とインナキャップ２３とによってキャップを提供した。これに代えて、この実施形態では、単一のキャップ２２２が採用される。

図７において、ケース２２１は、環状ギャラリ４４に連通する背圧管２４７と、背圧通路２４８とを有する。背圧管２４７は、カップ部２３１が延びだしている。背圧管２４７および背圧通路２４８は、背圧管４７および背圧通路４８に相当する。キャップ２２２は、アウタキャップ２２とインナキャップ２３とに相当する部位を備える。

図８において、キャップ２２２は、環状ギャラリ４４を区画するとともにダイヤフラム２４を押さえるための円筒壁２２ａを有する。円筒壁２２ａの一端には、ダイヤフラム２４を押さえるための環状フランジ２２ｂが設けられている。円筒壁２２ａの他端には、ケース２２１と接合するためのフランジ部２２ｃが設けられている。キャップ２２２は、円筒壁２２ａの他端側に設けられたカバー部分２２ｄを有する。カバー部分２２ｄは、コイルスプリング２６の座面を提供する。キャップ２２２は、複数の貫通穴２４５を有する。

この構成では、キャップ２２２の円筒壁２２ａとカップ部２３１との間に環状ギャラリ４４が形成される。貫通穴２４５は、環状ギャラリ４４と二次室４２とを連通する。また、貫通穴２４５は、二次室４２と背圧通路２４８との連通を提供する。この構成によると、キャップ２２２が単一の部品によって提供されるから、部品点数が少ない制御弁８が提供される。

（第３実施形態）
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、貫通穴５１と二次室４２との間に環状ギャラリ４４を設けた。これに代えて、この実施形態では、環状ギャラリ４４を設けることなく、貫通穴５１と二次室４２とが連通される。

図９において、ケース３２１は、先行する実施形態のケース２１、２２１のカップ部３１、２３１より小径のカップ部３３１を有する。この結果、カップ部３３１とキャップ３２２との間には環状ギャラリ４４が設けられない。貫通穴５１に対応する位置にひとつの貫通穴２４５が位置することでそれらが直接に連通するようにキャップ３２２の回転方向の位置が調節された後にケース３２１とキャップ３２２とが接合される。同時に、背圧通路２４８に対応する位置にひとつの貫通穴２４５が位置することでそれらが直接に連通するようにキャップ３２２の回転方向の位置が調節された後にケース３２１とキャップ３２２とが接合される。この実施形態によると、カップ部３３１の直径を小さくすることができる。この結果、小型の制御弁８が提供される。

（第４実施形態）
この実施形態は、先行する実施形態を基礎的形態とする変形例である。上記実施形態では、入口管３３は、扁平な円筒形のカップ部３１に対して径方向に延びるように形成されている。これに代えて、この実施形態では、カップ部３１に対して軸方向に延びるように形成された入口管３３が採用される。

図１０は、制御弁８の断面を示す。ケース４２１は、円筒形のカップ部４３１を有する。入口管４３３は、カップ部４３１の軸方向に延びるように設けられている。入口管４３３の内部には、入口通路４３４が区画されている。キャップ４２２は、ケース４２１と接合されている。キャップ４２２は、背圧管４４７と背圧通路４４８とを有する。

図１１は、制御弁８を図１０の下側から見た底面図である。入口管４３３は、その一部が、カップ部４３１の円形範囲内に重複し、底面に接触するように位置づけられている。入口管４３３は、その一部が、カップ部４３１の円形範囲の外側に突出するように位置づけられている。このため、ケース４２１は、入口管４３３が設けられた部位において外側へ膨らんだ形状を有する。ケース４２１のカップ部４３１は、ダイヤフラム２４を収容するための円形の部分と、この円形部分から径方向外側に半円状に突出する突出部分３１ｂとを有する。

図１０に戻り、キャップ４２２は、ケース４２１と対応した形状を有している。すなわち、キャップ４２２は、ダイヤフラム２４を収容するための円形の部分と、この円形部分から径方向外側に半円状に突出する突出部分２２ｅとを有する。突出部分２２ｅは、入口管４３３の延長上に位置づけられている。突出部分２２ｅの内部に区画される空洞２２ｆは、二次室４２と連通しており、二次室４２の拡張部分を提供している。入口通路４３４と空洞２２ｆとの間には、ケース４２１が提供する突出壁３１ｃが設けられている。突出壁３１ｃは、突出部分３１ｂに対応して拡がる壁である。図示の例では、突出壁３１ｃは、半円形に拡がっている。突出壁３１ｃは、入口通路４３４と、空洞２２ｆとの間に位置している。空洞２２ｆは、二次室４２と連通しているから、入口通路４３４と二次室４２との間に突出壁３１ｃが設けられているといえる。

突出壁３１ｃには、貫通穴４５１が設けられている。貫通穴４５１は、絞り６１を提供する。貫通穴４５１は、突出壁３１ｃを成形するための成形型の型抜き方向に沿って延びている。貫通穴４５１は、入口通路４３４と空洞２２ｆ、すなわち二次室４２とを連通する。貫通穴４５１は、入口管４３３の軸方向と平行に延びている。貫通穴４５１は、入口管４３３の内部に入口通路４３４を成形するための成形型に設けられたピンによって成形される。

この実施形態でも、キャップ４２２とカップ部４３１とによって提供されるハウジング部材は筒形である。ハウジング部材は、可動部材であるダイヤフラム２４を収容する円形部分と、この円形部分から径方向外側へ突出する突出部分２２ｅ、３１ｂとを有する。突出部分３１ｂに設けられた突出壁３１ｃが壁を提供する。通路形成部材は、ハウジング部材の軸方向に沿って延びる入口管４３３によって提供される。この入口管４３３は、突出壁３１ｃに接する第１部分４３３ａと、ハウジング部材の端部において入口通路４３４と一次室４１とを連通させる連通部３５を提供する第２部分４３３ｂとを有する。

この実施形態でも、入口通路４３４が二次室４２と突出壁３１ｃ一枚を隔てて配置される。これにより、突出壁３１ｃに貫通穴４５１を形成するだけで、入口通路４３４と二次室４２とを連通させることができる。しかも、貫通穴４５１は、突出壁３１ｃを成形するための成形型の抜き方向に沿って延びている。このため、貫通穴４５１は、突出壁３１ｃを成形するための成形型に設けられたピンによって成形される。

（他の実施形態）
ここに開示される発明は、その発明を実施するための実施形態に何ら制限されることなく、種々変形して実施することが可能である。開示される発明は、実施形態において示された組み合わせに限定されることなく、種々の組み合わせによって実施可能である。実施形態は追加的な部分をもつことができる。実施形態の部分は、省略される場合がある。実施形態の部分は、他の実施形態の部分と置き換え、または組み合わせることも可能である。実施形態の構造、作用、効果は、あくまで例示である。開示される発明の技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示される発明のいくつかの技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。

例えば、貫通穴５１に代えて絞り６１としては機能し得ない大きい貫通穴を設け、その貫通穴と二次室４２との間に絞り６１として機能する細い通路を設けてもよい。例えば、インナキャップ２２に設けられた複数の貫通穴４５、４６に代えて絞り６１として機能する貫通穴を設けてもよい。

また、上述の実施形態では、入口管３３、４３３を備える。これに代えて、より大径の入口管を採用してもよい。例えば、図２に図示される入口管３３を取り除き、出口管３６を除く制御弁８の全体が入口通路３４の中に配置されてもよい。かかる構成においても、外周壁３１ａに設けられた貫通穴５１は、ベーパが透過しうる面積の抑制と、安定した開閉特性の提供とに貢献する。また、図１０に図示される入口管４３３に代えて、ケース４２１の全体を囲む部材、またはキャップ４２２から延びだしケース４２１の全体を包み込む部材によって入口通路４３４を提供してもよい。かかる構成でも、突出壁３１ｃに設けられた貫通穴４５１は、ベーパが透過しうる面積の抑制と、安定した開閉特性の提供とに貢献する。このような構成においては、入口通路を形成する通路形成部材は、ケース２１、２２１、３２１、４２１の全体を包み込むカバーのような部材によって提供される。

上述の実施形態では、突出部分２２ｅ、３１ｂを設けることによって入口通路４３４と二次室４２とが突出壁３１ｃを隔てて隣接する構成が提供された。これに代えて、カップ部４３１を大径に形成することにより、入口通路４３４と二次室４２とが壁を隔てて隣接するように構成してもよい。また、カップ部３１、２３１、３３１、４３１は、円筒形に限らず、例えば６角形などの種々の筒形に形成することができる。また、上記実施形態では、便宜的に上下の語を用いたが、制御弁８は多様な姿勢で利用することができるから、上下の語は発明の技術的範囲を限定するものではない。

１ 車両用動力システム、２ エンジン、３ 燃料タンク、４ 燃料供給管、
５ ポンプ、６ 燃料蒸気処理装置（ベーパ処理装置）、７ 液体遮断弁、
８ 燃料蒸気制御弁、９ 電磁弁、１０ 差圧弁、１１ キャニスタ、
１２ 制御装置、２１、２２１、３２１、４２１ ケース、
２２ アウタキャップ（キャップ）、２３ インナキャップ（キャップ）、
２２２、３２２、４２２ キャップ、２２ｅ 突出部分、２４ ダイヤフラム、
２５ ホルダ、２６ スプリング、３１、２３１、３３１、４３１ カップ部、
３１ａ 外周壁、３１ｂ 突出部分、３１ｃ 突出壁、
３２ ギャラリ、３３、４３３ 入口管、３４、４３４ 入口通路、
３５ 連通部、３６ 出口管、３７ 出口通路、３８ 分岐管、
３９ 分岐通路、４０ 弁座、４１ 一次室、４２ 二次室（背圧室）、
４３ 接合部（溶着部）、４４ 環状ギャラリ、４５、２４５ 連通穴、
４６ 連通穴、４７、２４７、４４７ 背圧管、４８、２４８、４４８ 背圧通路、
５１、４５１ 連通穴、６１ 絞り、
７１ 成形型、７２ 円柱部、７３ 段付端面、７４ 半円柱部、７５ ピン。

Claims (10)

1. 内部に容積室（４１、４２）を区画する樹脂製のハウジング部材（２２、２３、３１；２２２、２３１；３２２、３３１；４２２、４３１）と、
   前記ハウジング部材に支持され、前記容積室を一次室（４１）と二次室（４２）とに区画するとともに、前記一次室と前記二次室との圧力差に応じて変位して入口通路（３４）と出口通路（３７）との間に設けられた弁（４０）を開閉する可動部材（２４）と、
   前記二次室と前記出口通路との間に設けられ、前記二次室と前記出口通路との間を連通状態または遮断状態に切り換える電磁弁（９）と、
   前記一次室に連通する入口通路（３４、４３４）を区画する樹脂製の通路形成部材（３３、４３３）とを備え、
   前記ハウジング部材と前記通路形成部材とは、前記入口通路と前記二次室（４２）とが壁（３１ａ、３１ｃ）を隔てて隣接するように配置されており、
   前記壁（３１ａ、３１ｃ）は、前記入口通路から真っ直ぐに前記壁を貫通し、前記可動部材を貫通することなく前記入口通路と前記二次室とを連通する絞りを提供する貫通穴（５１、４５１）を区画していることを特徴とする燃料蒸気制御弁。
2. 前記貫通穴（５１、４５１）は、前記壁を成形する成形型によって前記壁と同時に成形された型成形面によって区画されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料蒸気制御弁。
3. 前記貫通穴（５１、４５１）は、前記壁を成形する成形型の型抜き方向と平行に延びていることを特徴とする請求項２に記載の燃料蒸気制御弁。
4. 前記通路形成部材（３３、４３３）は、前記ハウジング部材に接続された入口管であり、
   前記貫通穴（５１、４５１）は、前記入口管の開口端から前記入口管の中に見える前記壁（３１ａ、３１ｃ）に位置しており、前記入口管の軸方向に沿って延びていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の燃料蒸気制御弁。
5. 前記ハウジング部材と前記通路形成部材とは、それらが一体的に成形されたケース（２１、２２１、３２１、４２１）によって提供されており、
   前記壁は、前記二次室（４２）に直接に面するように前記ケースに設けられていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれかに記載の燃料蒸気制御弁。
6. 前記ハウジング部材（２２、２３、３１；２２２、２３１；３２２、３３１；４２２、４３１）は筒形であり、
   前記壁は、前記ハウジング部材の外周壁（３１ａ）であることを特徴とする請求項５に記載の燃料蒸気制御弁。
7. 前記通路形成部材は、前記ハウジング部材の径方向に沿って延びる入口管（３３）であり、前記外周壁（３１ａ）に接する第１部分（３３ａ）と、前記ハウジング部材の端部に沿って延在し、前記ハウジング部材の端部において前記入口通路と前記一次室とを連通させる連通部（３５）を提供する第２部分（３３ｂ）とを有することを特徴とする請求項６に記載の燃料蒸気制御弁。
8. 前記ハウジング部材（２２、２３、３１；２２２、２３１；３２２、３３１；４２２、４３１）は筒形であり、前記可動部材を収容する円形部分と、この円形部分から径方向外側へ突出する突出部分（２２ｅ、３１ｂ）を有し、
   前記壁は、前記突出部分に設けられた突出壁（３１ｃ）であることを特徴とする請求項５に記載の燃料蒸気制御弁。
9. 前記通路形成部材は、前記ハウジング部材の軸方向に沿って延びる入口管（４３３）であり、前記突出壁（３１ｃ）に接する第１部分（４３３ａ）と、前記ハウジング部材の端部において前記入口通路と前記一次室とを連通させる連通部（３５）を提供する第２部分（４３３ｂ）とを有することを特徴とする請求項８に記載の燃料蒸気制御弁。
10. 燃料タンク（３）とエンジン（２）との間に設けられた請求項１から請求項９のいずれかに記載の燃料蒸気制御弁（８）と、
    前記燃料蒸気制御弁とエンジンとの間に設けられたキャニスタ（１１）と、
    前記電磁弁を制御する制御装置（１２）とを備えることを特徴とする燃料蒸気処理装置。

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