CN102165174A - 先导式燃料箱蒸气隔离阀 - Google Patents

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Abstract

蒸气隔离阀(10)包括与燃料箱(12)流体连通的第一腔室(16)和相对于第一腔室(16)布置的第二腔室(18)。隔膜(24)布置在第一和第二腔室(16、18)之间，具有允许两者之间的流体连通的孔口，并且可在隔膜打开位置与隔膜关闭位置之间移动。第三腔室(20)相对于隔膜(24)布置成与第一腔室(16)相邻，并与出口通道(14)流体连通。隔膜打开位置允许第一和第三腔室(16、20)之间的流体连通，而隔膜关闭位置基本上限制两者之间的流体连通。先导阀(30)布置在第二和第三腔室(18、20)之间并且可在配置成允许第二和第三腔室(18、20)之间的流体连通的先导阀打开位置与配置成阻塞两者之间的流体连通的先导阀关闭位置之间选择性地移动。

Description

先导式燃料箱蒸气隔离阀
相关申请的交叉引用
本申请要求于2008年8月26日申请的美国临时申请No.61/091,795的权益，在此通过引用将该申请全文并入。
技术领域
本公开文本涉及除其它用途外用于燃料箱蒸气控制系统中的隔离阀。
背景技术
燃料箱蒸气和排放控制系统可用于控制来自车辆燃料箱的燃料蒸气的流动并且还用于控制燃料箱的相对压力。蒸气可被排放至炭罐或其它类似的蒸气控制结构，碳氢化合物蒸气被贮藏在所述结构中，且所述结构还与发动机空气进口连接。
燃料箱可在各操作阶段期间产生燃料蒸气，并且这些蒸气可被引导至用于贮藏它们的炭罐或其它构件，然后定期将它们吹扫/清除至发动机进气歧管的总管。贮藏的蒸气的定期清除在车辆操作期间是必要的。为了进行清除，运行燃料系统以控制从储罐至发动机空气进口的蒸气流动，并引入环境空气以清除该罐。
发明内容
一种用于燃料箱的蒸气隔离阀，包括与燃料箱流体连通的第一腔室和与第一腔室相邻的第二腔室。隔膜布置在第一和第二腔室之间并具有允许第一和第二腔室之间的流体连通的隔膜孔口。隔膜可在隔膜打开位置与隔膜关闭位置之间移动。
第三腔室与第一腔室布置在隔膜的同一侧上并与出口通道流体连通。隔膜打开位置允许第一腔室与第三腔室之间的流体连通，而隔膜关闭位置基本上限制第一腔室与第三腔室之间的流体连通。
先导阀布置在第二和第三腔室之间并且可在配置成允许第二和第三腔室之间的流体连通的先导阀打开位置与配置成阻塞第二和第三腔室之间的流体连通的先导阀关闭位置之间选择性地移动。蒸气隔离阀可与控制系统通信，并且该先导阀配置成响应来自控制系统的电子信号而在先导阀打开位置与先导阀关闭位置之间移动。
通过以下结合附图对用于实施本发明的最佳模式和其它实施例的详细描述，本发明的以上特征和优点以及其它特征和优点是显而易见的。
附图说明
图1是处于稳态条件下的蒸气隔离阀的示意图，其中基本上没有发生流动或排气；
图2是处于低流量状态下的蒸气隔离阀的示意图，其中蒸气经先导阀排出至出口通道；
图3是处于高流量状态下的蒸气隔离阀的示意图，其中蒸气排出至出口通道；
图4是处于限制流量状态下的蒸气隔离阀的示意图，其中蒸气排出至出口通道且压力受限流板限制；以及
图5是处于减压状态下的蒸气隔离阀的示意图，其中蒸气经由减压阀排出至出口通道、且基本上没有流量通过阀室。
具体实施方式
参照附图，其中在所有的图中相同的参考标号对应相同或类似的构件，在图1中示出蒸气隔离阀10的一个实施例。阀10控制燃料蒸气、空气和其它流体在燃料箱12(在阀10下方示意性地示出)与出口通道14之间的传递。
阀10可直接位于或安装在燃料箱12上，或可远离燃料箱12地安装。其它构件——例如但不局限于另外的阀(未示出)或通道(未示出)——可设置在燃料箱12与阀10之间。出口通道14可与车辆的蒸发系统(未示出)连通并且也可被称为排气通路，因为出口通道14是用于排出或释放来自于燃料箱12的过量燃料蒸气的通路。
虽然参照汽车的应用详细了说明本发明，但本领域的技术人员将意识到本发明更宽泛的适用性。本领域的普通技术人员将意识到术语如“上方”、“下方”、“向上”、“向下”等用于说明附图，而不代表对如通过所附权利要求所限定的本发明范围的限制。
阀10包括三个主腔室。第一腔室16直接或经由另外的通道或阀与燃料箱12流体连通。第二腔室18布置在第一腔室16的上方(当在图1中观察时)，且第三腔室20与出口通道14流体连通。
隔膜24布置在第一腔室16与第二腔室18之间，并且也布置在第三腔室20与第二腔室18之间。隔膜24具有隔膜孔口26，其允许第一腔室16与第二腔室18之间有限的流体连通——因为隔膜孔口26相对较小。隔膜24可在隔膜关闭位置(在图1、2和5中示意性地示出)与隔膜打开位置(在图3和4中示意性地示出，并且在此更详细地进行说明)之间移动。
隔膜24可被称为膜片或膜片阀，并且可由柔性材料形成，例如但不局限于：天然橡胶、合成橡胶、有机硅或如本领域的普通技术人员将意识到的其它材料。隔膜24还可包括贯通其形成有隔膜孔口26的钢质或塑料部分，只要隔膜24可在隔膜打开位置与隔膜关闭位置之间移动。
第三腔室20与第一腔室16布置在隔膜24的相同侧上。因此，隔膜打开位置允许第一腔室16与第三腔室20之间的流体连通，而隔膜关闭位置基本上限制第一腔室16与第三腔室20之间的流体连通。
第一腔室16内的燃料蒸气具有第一表面积或与隔膜24的有效接触面积，并且第二腔室18具有与隔膜24接触的第二面积。第三腔室20内的蒸气具有与隔膜24接触的第三表面积。第二表面积大于第三表面积，并且第三表面积大于第一表面积。然而，注意第三腔室20不需要如图1所示环绕第一腔室16，而是可以与第一腔室16相邻。
阀10还包括布置在第二腔室18与第三腔室20之间的先导阀30。先导阀30可选择性地在先导阀打开位置(在图2-4中示意性地示出并在文中更详细地说明)与先导阀关闭位置(在图1和5中示意性地示出)之间移动。先导阀打开位置配置成允许第二腔室18与第三腔室20之间的流体连通，而先导阀关闭位置配置成阻塞第二腔室18与第三腔室20之间的流体连通。
阀10与控制系统32通信。如参考对阀10的操作状态的说明，先导阀30配置成响应来自控制系统32的电子信号在先导阀打开位置与先导阀关闭位置之间移动。控制系统32可为但不局限于发动机电子控制(EEC)、动力传动系控制模块(PCM)、发动机控制单元(ECU)或其它适合于控制先导阀30和阀10的结构。
阀10包括先导阀30，并且阀10的打开和关闭特性由控制系统32控制或操作，并因此也可称为先导式燃料箱蒸气隔离阀(PVIV)。PVIV阀10可用于调节离开燃料箱12的燃料蒸气。
文中说明了阀10的几种操作条件或状态，包括瞬时和稳态条件两者。本领域的普通技术人员将意识到，在所附权利要求的范围内，阀10可具有另外的操作条件或配置。基于说明的目的，第一腔室16、第二腔室18和第三腔室20内的压力在文中分别称为P1、P2和P3。此外，在正常的操作条件下，可基于说明的目的假设P3(第三腔室20内的压力)大致等于大气压。
再参照图1，所示的操作条件可称为正常操作条件或运行-损耗(run-loss)条件。该条件可发生在车辆正在运行且已产生出一些燃料蒸气、但控制策略是截留(contain)蒸气时。控制系统32将先导阀30置于先导阀关闭位置——其可为其正常或默认状态——并且燃料箱12因此相对于出口通道14处于正压。因此，第一腔室16内的压力大于第三腔室20内的压力；P1＞P3。
连接第一腔室16与第二腔室18的隔膜孔口26保持P1和P2处于平衡状态，且两者均大于P3。虽然P1和P2处于相同压力，但是隔膜24保持处于隔膜关闭位置并密封防止第一腔室16与第三腔室20之间的蒸气流。由于P3低于P1和P2，隔膜24密封而防止蒸气流，因此隔膜24上存在向下(当在图中观察时)的合力，因为第二腔室18使得P2被施加在较大的面积——第二表面积——上。该环节中不存在蒸气流。
现参照图2和3，且继续参照图1，车辆编程可确定在正常车辆操作期间希望燃料箱12排气。控制系统32然后将通过向先导阀30发送电子信号而指示先导阀30切换或移动至先导阀打开位置。此状态在图2中示出。P1最初将与P2相同——因为如上所述，压力由于隔膜孔口26而平衡，并且P2大于P3。
P2与P3之间的压差致使第二腔室18中的蒸气经先导阀30排到第三腔室20内并经出口通道14排出。由于P2将缓慢地下降，所以它将保持接近P1，并且一些压力平衡流动将经由隔膜孔口26进行。如图1和2中所示，阀10还可包括隔膜弹簧34，其配置成朝第一腔室16及隔膜关闭位置偏压隔膜。
隔膜弹簧34和隔膜24自身的组合的向下弹簧力(当从图1和2中观察时)将保持隔膜24处于隔膜关闭位置，并继续密封防止第一腔室16与第三腔室20之间的直接流动。因此，经出口通道14将以第一出口流速——其为相对较低的流速——进行。该低流速作为小流动箭头50在图2中示意性地示出。
一旦由P2施加在隔膜24的第二表面积上的压力下降至这样的点——其中P1克服P2和弹簧力两者，隔膜24就将向上弯曲，移至隔膜打开位置，如图3所示。由于隔膜打开位置，允许蒸气从第一腔室16直接流至第三腔室20，引起燃料箱12与出口通道14之间的第二出口流速。这是相对较高的流量条件，并且作为大流动箭头52在图3中示意性地示出。第二出口流速大于第一出口流速(通过与小流动箭头50相比尺寸相对要大的大流动箭头42示意性地示出)。
高流速将持续到隔膜24上方的力(其包括弹簧力)等于隔膜24下方的力为止。此时，隔膜将回到密封位置并且所有的压力将相等(P1＝P2＝P3)。为了增大的流速和对两级流动的控制，经由先导阀30的流路的尺寸可设计成比经由隔膜孔口26的流路大得多。
因此，当从燃料箱12往出口通道14释放高压时，阀10用作两级出口流动机构。两级出口流动可通过缓冲无蒸气流量与高蒸气流量之间的过渡而减少阀10和燃料系统的其余部分的磨损。此外，两级流动可减小位于燃料箱12与阀10之间的其它阀——例如但不局限于填充/燃料液位蒸气阀(FLVV)或分级排出阀(GVV)——两侧的压差。减小例如FLVV两侧的压差减少了FLVV阀由于软木塞效应(corking)而不适当地关闭的可能性。“软木塞效应”是其中急流的燃料蒸气的力可物理地提升阀浮升离开阀座、从而阻塞经由阀的自由蒸气排出的现象。
隔膜弹簧34可与可滑动地布置在第一腔室16和第三腔室20与第二腔室18之间的金属或塑料盘结合。这种配置可通过允许该盘在隔膜打开位置和关闭位置之间移动或滑动而不弯曲来代替基于柔性材料的隔膜24。在这种配置中，弹簧力将基本上仅由隔膜弹簧34产生。
为了重新加注，需在盖打开并且燃料加注事件开始之前释放燃料箱12内的压力。这也称为在重新加注之前排空燃料箱12。阀10最初处于稳态下，使得P1将等于P2，而P3将处于较低的压力；如图1所示。
当控制系统32意识到燃料加注事件即将发生时，先导阀30被切换至先导阀打开位置，且第二腔室18(位于隔膜24上方)中的蒸气将开始经先导阀30卸至第三腔室20和出口通道14；如图2所示。一旦从第二腔室18释放了充分的压力，隔膜24就将偏转至隔膜打开位置。隔膜打开位置将允许来自阀10的高流量；如图3所示。
在燃料箱12变满时——例如当燃料箱12内的燃料液位达到预定液位时，燃料加注事件完成。为了监控燃料液位，车辆可包括箱内燃料表传感器36或压力传感器38(或两者)。压力传感器38不可以直接监控燃料液位，而是确定燃料箱12内的压力。可以在燃料加注事件结束时判断出燃料箱12何时加满，因为压力将达到峰值。箱内燃料表传感器36和压力传感器38也可用于其它目的，例如经由气压计告知车辆操作员燃料液位或监控燃料箱12内的压力水平。
控制系统32与箱内燃料表传感器36或压力传感器38通信，并配置成在燃料加注事件期间监控燃料液位。当燃料液位接近或达到加满液位(或某些其它预定的燃料液位)时，先导阀30响应指示燃料加注事件完成的电子信号而移至先导阀关闭位置。指示燃料加注事件完成的电子信号可由箱内燃料表传感器36或压力传感器38产生，并可直接发送至控制系统32或通过其它构件过滤。
关闭先导阀30将导致阀10内存在压差。第二腔室18内的压力P2将变得大于第三腔室20内的压力P3。由于P3作用在第三表面积上而P2作用在隔膜24的较大面积即第二表面积上，所以隔膜24将关闭。一旦隔膜24关闭，则第一腔室16内的压力P1就将随着向燃料箱12添加任意更多的燃料或随着在燃料箱12中形成额外的燃料蒸气而上升。燃料箱12中上升的压力将致使燃料加注事件结束，因为加油管嘴在感测到其感测孔口两侧的差压时将自动地切断，如本领域的普通技术人员将意识到的那样。该燃料加注切断特征可用于完成一从零到加满(zero round-up)的燃料加注事件。
现参照图4，并且继续参照图1-3，在示出的情形中，阀10在燃料加注事件期间的性能与在正常或运行-损耗条件期间的性能不同。如图1-4所示，阀10可包括限流板42，该限流板42布置在第一腔室16与燃料箱12之间。
限流板42限制蒸气在燃料箱12与第一腔室16之间的流速，并因此引起燃料箱12与第一腔室16之间的压差。该压差在图4中如分别位于限流板42下方和上方的大、小箭头(以虚线示出)示意性地示出。限流板42的使用取决于在燃料箱12排气期间——其刚好在燃料加注事件之前——在附加阀(FLVV或GVV)两侧的压差。如果该压差高，则阀软木塞效应的概率也高，并且推荐使用限流板42。
在称为“软木塞效应”的现象中，急流的燃料蒸气的力可物理地提升FLVV的浮子升高离开阀座从而阻塞通向PVIV阀10的自由蒸气排出。因此，通过在较长的时间段中维持燃料箱12内的较高压力，限制进入PVIV阀10的流量减少了软木塞效应的可能性。燃料箱12中较高的压力减小了FLVV两侧的压差，并因此减小了FLVV阀因软木塞效应切断的概率。
限流板42的使用取决于系统架构，例如燃料箱12卸压点和阀(FLVV)孔口直径。节流弹簧44也可被包括在内，并配置成朝燃料箱12偏压限流板42。
在燃料加注事件之后，可能燃料箱12已被密封(并且燃料箱盖被重置)、但先导阀30尚未收到关闭信号，或者同时驾驶者在为燃料付费并且汽车保持停在泵旁。在该情况下，燃料箱12中产生的任何蒸气将流经隔膜24中的隔膜孔口26然后流经先导阀30。只有在蒸气产生率很低并且经过隔膜24的流量足以保持隔膜24上方和下方的压力相等的情况下才是这种情况。在燃料重新加注已完成并且发动机重新起动之后，先导阀30将关闭并且压力将相等且不会发生蒸气传递，如图1所示。
在车辆停放或者未操作时，可能发生燃料箱12和出口通道14的相对压力的压差或改变。P1和P2的压力均等化经由隔膜24中的隔膜孔口26发生。如果燃料箱12中产生任何蒸气，则P1和P2将大于P3。由于先导阀30关闭并且在隔膜的任一侧上P1和P2的压力相等，所以蒸气将被容纳在燃料箱12内。
可能存在其中P3大于P1以及P2的情形。该事件可能发生在车辆操作期间或停放状态期间。这可代表其中车辆在热的环境中隔夜停放的情形，并且在燃料箱12的隔夜冷却期间可能在燃料箱12中形成真空。在先导阀30关闭的情况下，除非压力P3变得足够大而克服弹簧力作用，否则燃料箱12的压力均等化将不会发生。
如果P3变得足够大而克服来自第二腔室18中的P2的力和将隔膜24保持在隔膜关闭位置的弹簧力(其为隔膜弹簧34和使隔膜24弯曲所需的力的组合效应)的合力，则隔膜24将被迫入隔膜打开位置。隔膜24被作用在第三表面积上的P3(当在图中观察时向上)的压力强制打开。
即使在隔膜24被强制打开之后，燃料箱12的排出也将由于P3大于P1(以及P2)而不会发生。因此，即使隔膜24打开，压力差(P3相比于P1和P2)将不会容许燃料箱12的向外流量或排气。然而，在隔膜24处于隔膜打开位置的情况下，蒸气将从第三腔室20倒流(相对于正常排气)入第一腔室16内然后流入燃料箱12内。
该反向流动状态在图中未被单独示出，而是看上去类似于图3，但是箭头52被反转以显示从出口通道14往燃料箱12的倒流。随着流入燃料箱12的发生，第三腔室20与第一腔室16之间的相对压差将减小，并且弹簧力最终将由于作用在隔膜24上的力的均等化而重新密封隔膜24。
虽然重新加注燃料对于常闭式燃料箱12的排气而言是最普通的环节，但在一些场合中，燃料箱12可能由于其它原因而需要排气。在车辆停放时，可能存在这样的情形：其中在发动机关闭后燃料箱12受热，并且因此燃料箱12内部的蒸气压力可能增大到需要减压的程度。
如果车辆在热环境中停放且未行驶，则燃料箱12中的压力可能达到可能危及燃料系统的完整性的水平。为了防止这种情况发生，存在几种可能的配置。
在一种情形中可使用压力传感器38。该压力传感器38可被集成在PVIV阀10中或燃料系统中暴露于燃料箱12且能够监控其中的蒸气压力的任何其它地方。当压力传感器38检测出燃料箱12的压力已达到预定的阈值水平时，控制系统32可激活先导阀30，将其切换至先导阀打开位置。打开先导阀30允许压力P2(位于隔膜24上方)排放并且排气以与重新加注燃料期间相同的方式发生——如果有必要，首先以图2所示的低流速、然后以图3所示的高流速进行。
由于该压力积聚可发生在车辆未操作时，所以控制系统32可能不会操作以释放该压力积聚。因此可能希望在不使用车辆动力或控制的情况下执行过压释放。现参照图5，并继续参照图1-4，阀10被示出为通过使用无需由控制系统32致动的机械结构来完成减压。这在图5中作为减压流54被示意性地示出。
如图5所示，阀10还可包括减压阀46。旁通通道48使得减压阀46与燃料箱12和出口通道14流体连通。减压阀46配置成当燃料箱12与出口通道14之间的压差达到预定阈值时选择性地允许蒸气从燃料箱12流至出口通道14。由于减压阀46仅根据压差操作，所以减压流54可能出现于先导阀30处于先导阀打开位置或先导阀关闭位置时。
本领域的普通技术人员将意识到可用于提供减压阀46的减压机构的结构。例如但不局限于：自重头阀(dead weight head valve)(在孔口上的滚珠或盘)将满足要求或可利用弹簧加载阀。当燃料箱12中的压力达到阈值极限时，减压阀46将自然打开并且可释放蒸气，直到压力恢复到更有利的水平。减压阀46将作为先导阀30的一部分组合在PVIV阀10内或系统内的其它地方。
减压阀46的操作和阀10在燃料箱12内的高真空条件期间强制打开隔膜24的能力结合，以用于在压力偏差过大时提供释放。在极端条件——例如燃料箱12的高正压或负压偏差——期间，PVIV阀包含能够释放燃料箱12而不与控制系统12相互作用的结构。
PVIV阀10可被安装在配备用于车载诊断(OBD)的车辆上。要进行OBD，从与出口通道14流体连通的发动机进气歧管获得真空，并且车辆控制燃料系统中的检漏。燃料箱12通常包括在燃料系统的需要于OBD过程期间进行检漏的构件内。
与许多现有条件不一样，在此情形中，出口通道14被有意地降低至大气压力以下。为使燃料箱12与出口通道14中产生的真空连通，控制系统32将先导阀30置于先导阀打开位置。由于经由阀10的流动基于第一腔室16、第二腔室18和第三腔室20之间的压差产生，所以在此情形中即使出口通道14比大气压力低很多阀10的操作也保持基本上相同。
一旦施加真空且先导阀30打开，P2就将由于经过先导阀30的低流量而变成等于P3(如图2所示)，并且P2和P3将小于P1。由于P2作用在第二表面积上——该第二表面积大于P3作用在其上的第三表面积，所以隔膜24将打开并且出口通道14与燃料箱12之间将存在连通，从而允许进行OBD检漏。
尽管已详细说明用于实施要求保护的发明的最佳模式和其它实施例，但熟悉本发明相关领域的技术人员将意识到用于在所附权利要求的范围内实施本发明的各种替代设计和实施例。

Claims (15)

1.一种用于燃料箱(12)的蒸气隔离阀(10)，包括：
与所述燃料箱(12)流体连通的第一腔室(16)；
与所述第一腔室(16)相邻的第二腔室(18)；
布置在所述第一腔室(16)与所述第二腔室(18)之间的隔膜(24)，所述隔膜(24)具有允许所述第一腔室(16)与所述第二腔室(18)之间的流体连通的隔膜孔口(26)，并且能够在隔膜打开位置与隔膜关闭位置之间移动；
与所述第一腔室(16)布置在所述隔膜(24)同一侧上并与出口通道(14)流体连通的第三腔室(20)，其中所述隔膜打开位置允许所述第一腔室(16)与所述第三腔室(20)之间的流体连通，而所述隔膜关闭位置基本上限制所述第一腔室(16)与所述第三腔室(20)之间的流体连通；以及
先导阀(30)，其布置在所述第二腔室(18)与所述第三腔室(20)之间，并能够在先导阀打开位置与先导阀关闭位置之间选择性地移动，所述先导阀打开位置配置成允许所述第二腔室(18)与所述第三腔室(20)之间的流体连通，所述先导阀关闭位置配置成阻塞所述第二腔室(18)与所述第三腔室(20)之间的流体连通。
2.根据权利要求1的阀(10)，其中，所述阀(10)与控制系统(32)通信，并且所述先导阀(30)配置成响应来自所述控制系统(32)的电子信号在所述先导阀打开位置与所述先导阀关闭位置之间移动。
3.根据权利要求2的阀(10)，其中，所述控制系统(32)与箱内燃料表传感器(36)和压力传感器(38)之一通信，并配置成在燃料加注事件期间监控燃料液位，
其中所述先导阀(30)配置成响应指示燃料加注事件完成的电子信号移动至所述先导阀关闭位置，并且
其中所述指示燃料加注事件完成的电子信号由所述箱内燃料表传感器(36)和所述压力传感器(38)之一响应达到预定水平的燃料液位而产生。
4.根据权利要求3的阀(10)，其中，所述阀(10)配置成提供至少两个从所述燃料箱(12)至所述出口通道(14)的出口流速。
5.根据权利要求4的阀(10)，
其中，所述第一出口流速出现在所述先导阀(30)处于所述先导阀打开位置、且所述隔膜(24)处于所述隔膜关闭位置时，并且
其中，第二出口流速出现在所述隔膜(24)处于所述隔膜打开位置时。
6.根据权利要求5的阀(10)，还包括隔膜弹簧(34)，其中所述隔膜弹簧(34)配置成朝所述隔膜关闭位置偏压所述隔膜(24)。
7.根据权利要求6的阀(10)，其中，所述隔膜(24)和所述隔膜弹簧(34)配置成：当所述第一腔室(16)内的压力远低于所述第三腔室(20)内的压力时允许从所述第三腔室(20)往所述第一腔室(16)内的流动。
8.根据权利要求7的阀(10)，还包括布置在所述第一腔室(16)与所述燃料箱(12)之间的限流板(42)。
9.根据权利要求8的阀(10)，还包括与所述燃料箱(12)和所述出口通道(14)流体连通的减压阀，其中所述减压阀配置成：在所述先导阀(30)处于先导阀打开位置或先导阀关闭位置任一者时选择性地允许蒸气从所述燃料箱(12)流至所述出口通道(14)。
10.一种用于燃料箱(12)的蒸气隔离阀(10)，包括：
与所述燃料箱(12)流体连通的第一腔室(16)；
与所述第一腔室(16)相邻的第二腔室(18)；
布置在所述第一腔室(16)与所述第二腔室(18)之间的隔膜(24)，所述隔膜(24)具有允许所述第一腔室(16)与所述第二腔室(18)之间的流体连通的隔膜孔口(26)，其中所述第一腔室(16)内的蒸气暴露于隔膜(24)的第一表面积、且所述第二腔室(18)内的蒸气暴露于隔膜(24)的第二表面积，并且其中所述隔膜(24)能够在隔膜打开位置与隔膜关闭位置之间移动；
第三腔室(20)，其与所述第一腔室(16)布置在所述隔膜(24)同一侧上并与出口通道(14)流体连通，从而使得所述第三腔室(20)内的蒸气暴露于隔膜(24)的第三表面积，其中所述隔膜打开位置允许所述第一腔室(16)与所述第三腔室(20)之间的流体连通，而所述隔膜关闭位置基本上限制所述第一腔室(16)与所述第三腔室(20)之间的流体连通，并且其中所述第二表面积大于所述第三表面积，且所述第三表面积大于所述第一表面积；以及
先导阀(30)，其布置在所述第二腔室(18)与所述第三腔室(20)之间，并能够在先导阀打开位置与先导阀关闭位置之间选择性地移动，所述先导阀打开位置配置成允许所述第二腔室(18)与所述第三腔室(20)之间的流体连通，所述先导阀关闭位置配置成阻塞所述第二腔室(18)与所述第三腔室(20)之间的流体连通。
11.根据权利要求10的阀(10)，还包括隔膜弹簧(34)，其中所述隔膜弹簧(34)配置成朝所述隔膜关闭位置偏压所述隔膜(24)。
12.根据权利要求11的阀(10)，其中，所述阀(10)与控制系统(32)通信，并且所述先导阀(30)配置成响应来自所述控制系统(32)的电子信号在所述先导阀打开位置与所述先导阀关闭位置之间移动。
13.根据权利要求12的阀(10)，
其中，在所述先导阀(30)处于所述先导阀打开位置、且所述隔膜(24)处于所述隔膜关闭位置时实现第一出口流速，并且
在所述隔膜(24)处于所述隔膜打开位置时实现第二出口流速。
14.根据权利要求13的阀(10)，其中，所述隔膜(24)和所述隔膜弹簧(34)配置成：当所述第一腔室(16)内的压力远低于所述第三腔室(20)内的压力时允许从所述第三腔室(20)往所述第一腔室(16)内的流动。
15.根据权利要求14的阀(10)，其中，所述控制系统(32)与箱内燃料表传感器(36)和压力传感器(38)之一通信，并配置成在燃料加注事件期间监控燃料液位，
其中所述先导阀(30)配置成响应指示燃料加注事件完成的电子信号移至所述先导阀关闭位置，并且
其中所述指示燃料加注事件完成的电子信号由所述箱内燃料表传感器(36)和所述压力传感器(38)之一响应达到预定水平的燃料液位而产生。
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