CN111033025B - 用于改变燃料储箱阀门打开速度的系统和方法 - Google Patents

用于改变燃料储箱阀门打开速度的系统和方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于控制阀门的打开速度的方法，所述阀门连接在燃料储箱与过滤器之间并构造为将所述燃料储箱内的压强释放到所述过滤器中，该方法包括以下步骤：‑测量所述燃料储箱中的压强；‑测量或推断所述燃料储箱中的燃料蒸气温度；‑根据所述燃料储箱中的压强和燃料蒸气温度来计算打开速度；‑以所计算的打开速度打开所述阀门，以避免连接在所述阀门与所述燃料储箱之间的所述燃料储箱的另一阀门堵塞。本发明还涉及一种用于实施所述方法的组件。

Description

用于改变燃料储箱阀门打开速度的系统和方法
技术领域
本发明涉及用于汽车工业中的燃料储箱的隔离阀门。
背景技术
燃料储箱蒸气和排放控制系统被用来控制来自车辆燃料储箱的燃料蒸气的流动，并还被用来控制燃料储箱的相对压强。蒸气被排到其中存储碳氢蒸气并且还连接到发动机空气入口的碳罐或其它蒸气控制结构。
燃料储箱在多个操作阶段期间产生燃料蒸气，这些蒸气被引导到负责存储它们并随后后定期地将它们清除到发动机的进气头部的碳罐或其它部件。在车辆运行期间，必须周期性清除所存储的蒸气。为了控制该清除，操作燃料系统以控制蒸气从存储碳罐到发动机空气入口的流动，并且让环境空气进入以对碳罐进行清除。
转让给Eaton Corporation的文献US2010/0051116披露了一种与燃料储箱流体连通的蒸气隔离阀门。该阀门在从燃料储箱排出高压强到离开通道时用作两级离开流量机构。一个缺陷在于，当压强差高时，两级之间的转换可能过于突然而导致堵塞。
发明内容
本发明的目的在于提供用于降低堵塞或阻塞风险的良好的组件或方法，以改善在极端条件下加燃料期间客户与车辆的交互并避免在打开燃料盖时燃料喷向操作员。
以上目的是通过一种用于控制阀门打开速度的方法来实现的，该阀门连接在燃料储箱与过滤器之间并构造为将燃料储箱内的压强释放到过滤器中，该方法包括以下步骤：
-测量燃料储箱中的压强；
-测量或推断燃料储箱中的燃料蒸气温度；
-根据燃料储箱中的压强和燃料蒸气温度来计算阀门打开速度；
-以所计算的打开速度打开阀门，以避免连接在阀门与燃料储箱之间的燃料储箱的另一阀门堵塞。
该方法还包括打开步骤，该打开步骤包括以电子方式操作阀门从而以不同的打开速率打开阀门。通过重复该方法，可优化阀门打开速度。
根据所述方法的打开速率优选地包含在每秒0至3.3毫米的范围内。
根据一个优选实施例，用步进式发动机来操作阀门。
根据另一实施例，所述方法还包括过滤从阀门释放的燃料蒸气以捕获燃料微粒的步骤。
根据另一实施例，所述方法还包括将所过滤的燃料蒸气送回到阀门以将其释放到大气中的步骤。
本发明的另一目的是通过一种操作员可通达的燃料门的打开方法来实现的，其中燃料储箱设有控制燃料门的打开的锁定装置，该方法包括以下步骤：
-监测操作员的加燃料请求，从而实施上述用于控制阀门的打开速度的方法来以所计算的速度打开阀门；
-将燃料储箱中的压强与预定压强数值比较，以确定是否可以通过解锁锁定装置来对操作员无风险地打开燃料门。
由此，储箱仅在压强小于预定压强数值时才可加燃料，超过该预定压强数值则存在在燃料门打开时燃料通过燃料门开口离开的风险。
根据另一实施例，当燃料储箱中的压强小于预定压强数值时，该方法包括解锁锁定元件的步骤和将阀门设定在完全打开位置以便于给燃料储箱加燃料的步骤。
根据一个实施例，预定压强数值为20至60mbar，优选地为45至55mbar，最优选地为50mbar。这些数值根据客户要求针对操作员/使用者的安全来选择。
根据又一实施例，当燃料储箱中的压强大于预定压强数值时，并且当自上一次加燃料请求起的时间大于预定时间数值时，所述方法还包括将通知压强状态的信号发送给操作员的额外步骤，以及之后的解锁锁定元件的步骤。由此，操作员/使用者得到通知，从而可将车辆送到修车厂以修理和/或保养。
根据一个优选实施例，预定时间数值是20秒。这是驾驶员在离开其座位时到达燃料门所花的时间。
在此披露的方法可通过包括被配置为允许控制器执行该方法的代码装置的计算机程序产品来实施。
以上披露的主题可通过一种用于机动车辆的组件获得，该组件包括：设有锁定装置和燃料储箱门的燃料储箱；设有查询表的控制器；过滤器；用于测量燃料储箱中的蒸气的温度的温度传感器；用于测量燃料储箱中的压强的压强传感器，温度传感器和压强传感器连接到控制器；能够以不同打开速度打开和关闭的阀门，该阀门在一侧连接到燃料储箱，在另一侧连接到过滤器；过滤器连接到发动机进气歧管；控制器能够根据从温度传感器、压强传感器接收的数值和存储在查询表中的数据来计算用于阀门的合适的打开速度；阀门适于以控制器计算的不同的打开和关闭速度打开，阀门能够接收蒸气和空气，并将蒸气转移到过滤器和将空气转移到大气。
根据该组件的一个实施例，阀门是能够以不同速率打开的电子操作的阀门，例如阀门是由步进式发动机来操作的。
根据该组件的另一实施例，温度传感器位于燃料储箱中。当温度传感器位于储箱中时，更容易获得关于温度的精确数据。
根据又一实施例，燃料储箱设有液位传感器。
具有液位传感器的一个优点在于，它可被用于进一步精细调节阀门的打开速度。
在所附独立和从属权利要求中列出了本发明具体的和优选的方面。不仅仅像权利要求中明确说明的那样，来自从属权利要求的特征可以适当地与独立权利要求的特征和与其它从属权利要求的特征组合。
尽管本领域中的装置已经有了持续的改进、改变和演变，本概念仍被认为具有显著新颖且创造性的改进，包括从现有做法出发结果提供更加有效、稳定和可靠的这类设备。
另一优点在于在此披露的方法和组件防止对燃料系统尤其是排气阀门的损坏，并延长它们的使用寿命期望值。
附图说明
本发明以上和其它的特征、特点和优点通过下文与示例性地示出本发明原理的附图结合的详细说明将变得显而易见。该说明仅为了示例目的而提供，不限制本发明的范围。以下引用的附图标记参见附图。
图1是包括根据本发明的组件的用于燃料储箱的燃料阀门系统的示意图；
图2是示出根据本发明的方法的流程图；
图3是根据本发明的组件和方法所使用的查询表的一个例子；
图4是示出具有常规的全打开或全不打开(all-or-nothing)阀门和具有根据本发明的燃料阀门系统的同一燃料储箱中的压强P根据时间T的变化的曲线图；
图5是示出允许获得图4的常规的全打开或全不打开阀门和根据本发明的燃料阀门系统的开口率A根据时间T的曲线图。
具体实施方式
将关于具体实施例并参照某些图来说明本发明，但本发明不限于此，而仅受权利要求书限制。所描述的图仅是示意性的和非限制性的。在图中，出于示意的目的，某些元件的尺寸可能会夸大和不按比例描绘。尺寸和相对尺寸不对应于实施本发明的实际还原度。
而且，说明书和权利要求书中的术语“第一、第二、第三”等类似术语用于在类似元件之间进行区分，而不一定用于描述顺序，无论是时间、空间、等级还是任何其它方式的。要理解的是，如此使用的术语在合适情况下是可互换的，并且本发明的在此说明的实施例能够以与在此说明或示出的不同的顺序来运作。
而且，说明书和权利要求书中的术语“顶、底、上、下”等类似词用于描述性目的，不一定用于描述相对位置。要理解的是，如此使用的术语在合适情况下是可互换的，并且本发明的在此说明的实施例能够以与在此说明或示出的不同的取向来运作。
要注意的是，在权利要求书中使用的术语“包括”不应解读为局限于其后列举的手段；它不排除其它元件或步骤。由此，它应解读为说明存在所述的所述特征、整数、步骤或部件而提及，但不排除存在或增加一个或更多其它特征、整数、步骤或部件，或者它们的集合。由此，“包括装置A和B的设备”这个表达方式的范围不应限于仅由部件A和B组成的设备。它指的是对于本发明，该设备仅有的有关部件是A和B。
类似地，要注意的是，也在权利要求书中使用的术语“耦合”不应解读为仅限于直接连接。可能使用术语“耦合”和“连接”以及它们的衍生词。应理解这些术语并不旨在互为同义词。由此，“耦合到设备B的设备A”这个表达方式的范围不应限于其中设备A的输出直接连接到设备B的输入的设备或系统。它指的是在A的输出与B的输入之间存在路径，该路径可以是包括其它设备或装置的路径。“耦合”可以指两个或更多个元件直接物理接触或电气接触，或者指两个或更多个元件不直接相互接触但仍相互协作或相互作用。
本文整篇中对“一个实施例”或“实施例”的提及指的是关于该实施例描述的具体的特点、结构或特征包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在本文整篇中各处出现的“在一个实施例中”或“在实施例中”这些短语不一定但可以全都指的是相同实施例。而且，如对于本领域的普通技术人员通过本披露将显而易见的，这些具体的特点、结构或特征可以以任何合适的方式在一个或更多实施例中进行组合。
类似地，应认识到的是，在本发明示例性实施例的说明中，本发明的不同特征有时在单个实施例、图或其说明中集合在一起，以便使本披露流畅和帮助理解各个创造性方面中的一个或更多。然而，这种披露方法不应解读为反映所要求保护的发明要求比每项权利要求中明确列出的更多的特征的意图。相反地，如所附权利要求书所反映的，创造性方面在于少于以上披露的单个实施例的所有特征。由此，本详细说明书所附的权利要求书在此明文地包括在本详细说明书中，每项权利要求独立地作为本发明的单独实施例。
而且，尽管在此说明的某些实施例包括在其它实施例中包括的一些而非其它特征，如本领域技术人员会理解的，不同实施例的特征的组合旨在落在本发明的范围内，并形成不同的实施例。例如，在所附权利要求书中，所要求保护的实施例中的任一个可在任何组合中使用。
而且，一些实施例在此可描述为可由计算机系统的处理器或由执行根据本发明的方法的其它装置来实施的方法或方法元素的组合。由此，具有执行这样的方法或方法元素必需的指令的处理器形成用于执行该方法或方法元素的装置。而且，设备实施例的在此说明的元素是用于执行该元素为了实施本发明而实现的功能的装置的一个例子。
在在此提供的说明中，描述了众多具体细节。然而，要理解的是，可没有这些具体细节地实施本发明的实施例。在其它情况下，没有详细示出已知的方法、结构和技术以免妨碍理解本说明。
以下术语仅为了帮助理解本发明而提供。
术语“燃料储箱”应理解为指的是能够在各种多变环境和使用条件下存储燃料的不可渗透储箱。该储箱的一个例子是机动车辆配备的储箱。
术语“堵塞”或“阻塞”应理解为定义当急速流动的燃料蒸气的力物理地将阀门的浮子抬起抵住阀座、从而阻挡自由蒸气离开时所发生的情况。或换句话说，跨浮阀的压降足够高到在输出端口处产生向上拉动浮子抵住阀座的相对真空。
故障指示灯(MIL)即更常称作的发动机检查灯本质上是排放警报灯。如果这个灯亮了，则意味着第二代车载诊断系统(OBD II)检测到排放相关的问题。
术语“车载诊断”(OBD)是指代车辆自我诊断和报告能力的机动车术语。OBD系统使得车辆所有人或修理技术员能够获悉各个车辆系统的状态。
术语“加燃料”或“加燃料请求”均指给燃料储箱充装燃料的请求。
图1披露包括用于燃料储箱的阀门110的组件。该组件包括阀门110、过滤器125、设有查询表162的控制器160以及设有燃料门175和锁定装置的燃料储箱112。锁定装置的功能在于保持燃料门175关闭。燃料储箱112设有用于测量压强的装置(未示出)和用于测量燃料储箱中的蒸气的温度(未示出)的装置。燃料储箱112还设有用于检测加燃料请求的装置(未示出)。燃料储箱112可以设有用于测量燃料储箱中的其它参数例如储箱中液体燃料的液位的装置。
燃料储箱112连接到阀门110，该阀门优选地为步进式阀门。步进式阀门由两个单独的室构成，即第一室和第二室。第一室通过与滑动轴交互的密封件与第二室分隔，该滑动轴驱动两个阀芯以使得当第一室打开时第二室完全关闭且反之亦然。步进式阀门在文献US9616744中披露。然而，根据本发明的方法可以采用提供精确地控制穿过阀门的空气流的功能的其它阀门或阀门组(例如采用唯一一个选择性密封界面)来运作。
阀门110在与燃料储箱112相反的一侧连接到过滤器125，该过滤器优选地为木炭过滤器，也称作碳罐。过滤器连接到发动机进气歧管140。阀门110连接到控制器160并构造为响应于来自控制器160的电子信号地在打开位置与关闭位置之间移动。阀门110可以位于或直接安装在燃料储箱112上，或可以远程地安装。附加部件(例如但不限于：附加阀门(未示出)或通道(未示出))可散布在燃料储箱112与阀门110之间。离开通道114与车辆的蒸发系统(未示出)连通，并可称作排气路径，这是因为它是用于从燃料储箱112排出或释放过多燃料蒸气的路径。
燃料储箱112连接到设有查询表162的控制器160。控制器160连接到阀门110。查询表162具有关于阀门110的打开速度的信息，这些打开速度适用于燃料储箱中燃料蒸气的温度和压强的特定组合。控制器160设有用于根据从测量燃料储箱112中的压强的装置和测量燃料储箱112中的温度的装置接收到的信息来指示阀门110以预定速率打开和关闭的装置。
根据另一实施例，用于测量温度的装置位于车辆中别的位置，并且查询表适于使用来自所述用于测量温度的装置的数据来推导出储箱中的温度。
可以使用以下装置中的一个或更多作为燃料储箱与操作员可通达的空间之间的锁定元件：燃料翻门、燃料盖、关闭机构。
当发动机运行时，阀门110从储箱接收具有燃料微粒的燃料蒸气，并将这些蒸气转移到过滤器125，该过滤器捕获燃料微粒并将清洁的蒸气送回到阀门110。阀门110然后通过出口114将一些清洁的蒸气送到大气，并将一些送回到燃料储箱112。
阀门110根据燃料储箱112中的蒸气的压强和温度逐渐地打开和关闭。
随着燃料储箱112加热包括燃料的气体，蒸气和空气发生膨胀。为了避免可能会导致爆炸的过压，必须对燃料储箱112进行排气。气体通过阀门110排出到过滤器125。过滤器125中的活性炭捕获蒸气。当发动机运行时，通过从歧管产生的真空定期地清洁过滤器125以部分地反转以上流动，即将燃料蒸气吸入发动机中，由此清洁的空气通过阀门110和出口114被送回到大气。通常情况下，燃料储箱112仅在短时间段内提供燃料蒸气，这是因为由于存在被阀门110放走的这些蒸气而产生受压(under pressure)。设有离开通道114的阀门110的架构允许将清洁空气提供给大气而不是将其送回燃料储箱112。
通过设置阀门110的逐渐的精细调节的打开速度，减小了对阀门110的磨损。对组件其余部分的磨损也通过减缓没有蒸气流动与高蒸气流动之间的转变而得以减小。精细调节阀门110的打开的可行性还可减小跨其它阀门的压强差，其它阀门例如但不限于：位于燃料储箱112与阀门110之间的充装/燃料液位蒸气阀门(FLVV)或逐渐排气阀门(GVV)。减小例如跨FLVV的压强差可降低FLVV由于堵塞或阻塞而不正确地关闭的可能性。
实际上，如在图5中可见，采用常规的全打开或全不打开阀门(带黑点的曲线)，打开速度非常快，并且无论燃料储箱中的压强P如何储箱都被突然地释放。如图4所示，常规的全打开或全不打开阀门(带黑点的曲线)的这种快速打开不意味着燃料储箱中的压强P会快速降低。由此，急速流动的燃料蒸气的力物理地将阀门的浮子抬起抵住阀座，从而阻挡自由蒸气离开。或换句话说，跨浮阀的压降足够高到在输出端口处产生向上拉动浮子抵住阀座的相对真空。由此，如在图5中可见，采用常规的全打开或全不打开阀门(带黑点的曲线)，由于堵塞，燃料储箱中的压强P过于缓慢地降低，造成如果操作员打开燃料盖的话燃料会喷向操作员的高风险。
当控制器160识别到加燃料请求，控制器借助于温度传感器和压强传感器来收集关于燃料储箱112中的压强和温度的信息。控制器使用包括预定数据的查询表162以计算适用的打开速度，这些数据是关于压强和温度与适用的阀门110的打开速度之间的关系的数据。然后，控制器将电子信号发送到阀门110，指示阀门110以所计算的速度打开。
控制器160继续接收关于燃料储箱112中的压强的信息，并且当燃料储箱112中的压强下降到存储在例如查询表162中的预先选择的压强数值之下时，控制器160将信号发送到锁定装置以解锁燃料门175，使得使用者能够开始充装储箱。
图2是披露根据本发明的方法的不同步骤的流程图。在步骤200，控制器160检测到加燃料请求。加燃料请求是在操作员选择加燃料并按压车中的按钮以启动减压序列时做出的。控制器160通过从车辆串行接触总线抓取信号而获知加燃料请求。在步骤205，压强传感器测量燃料储箱112中的压强，并将所测得的压强数值发送到控制器。在步骤210，温度传感器测量或推断燃料储箱中的温度，并将信息发送给控制器160。在步骤215，控制器使用测得的温度、测得的压强和查询表162来计算适用于阀门的打开速度。在步骤220，阀门以所计算的打开速度打开，由此燃料储箱以所期望的速度减压。
在步骤230，测量储箱中的压强数值。如果压强数值低于例如是50mbar的预定压强数值，则转到步骤235和解锁燃料储箱门175的锁定元件。使用者由此可打开燃料门和给燃料储箱112充装燃料。选择50mbar这个数值是因为它是为了使用者安全的合适的压强平衡数值。然而，该数值取决于客户要求和充装管高度。合适的数值位于20mbar到60mbar、更优选地45mbar到55mbar的范围内。
如果在步骤230时燃料储箱中的压强高于预定压强数值，则转到步骤240。在步骤240，测量从加燃料请求起的时间。当自加燃料请求起已经经过了例如20秒的预定时间时，转到步骤245。选择20秒这个数值是因为它模拟了客户要求，这是因为这大约是使用者在停车后从车中出来并试图打开燃料储箱门175和开始对燃料储箱112加燃料所花的时间。在步骤245，故障通知被发送给车辆，该故障通知可用于触发Mil-请求，即在车载诊断显示上激活灯，以通知使用者燃料储箱中的压强过高。通常，决定选择用于激活MIL灯的标准的是制造商。然后转到步骤235，解锁燃料储箱门175的锁定元件。使用者由此可打开燃料储箱门，给燃料储箱112充装燃料。
通过防止当压强位于预定数值时打开燃料门，可限制当燃料门打开时燃料从燃料门出来的风险。
图3示出根据本发明的方法和组件使用的查询表。它包括温度和压强数值，以及针对压强数值和温度数值的每个组合的用于阀门110的预先计算的打开速度数值。例如，当燃料储箱中的温度为20℃并且燃料储箱中的压强为200mbar时，阀门的最合适的打开速度视为是每秒0.8毫米。
当然，即使在步骤220结束之后，控制器160可继续接收关于燃料储箱112中的压强和温度的信息，以使得它能够在从燃料储箱112释放压强期间借助于查询表162多次改变阀门110的打开速度。这意味着根据本发明的方法在步骤240的回答是“否”之后可转到步骤205，而不是如图2所示的步骤230。
在图4和5中示出根据本发明的一个压强释放的例子。可见控制器160指示阀门以两种不同的相继打开速度打开(见允许示出阀门开口A的变化的图5中的两个相继斜坡)。由此，通过比较常规的全打开或全不打开阀门的曲线(带黑点的曲线)和根据本发明的曲线，可立即看出，与常规的全打开或全不打开阀门相比，根据本发明的根据燃料储箱中的温度和压强逐渐打开阀门100的做法允许燃料储箱112中的压强更快速地下降(在该例子中超过两倍地快)。由此，由于不存在堵塞，如果操作员打开燃料盖，燃料喷向操作员的风险大幅度减小，尤其是在20秒的预定时间之后。

Claims (16)

1.一种用于控制阀门(110)的打开速度的方法，所述阀门(110)连接在燃料储箱(112)与过滤器(125)之间并构造为将所述燃料储箱(112)内的压强释放到所述过滤器(125)中，所述方法包括以下步骤：
-提供具有关于所述阀门(110)的打开速度的信息的查询表，所述查询表包括所述燃料储箱(112)中的燃料蒸气的温度数值和压强数值、以及针对压强数值和温度数值的每个组合预先计算的用于阀门( 110) 的打开速度数值，以使得所述阀门(110)根据所述燃料储箱(112)中的燃料蒸气的压强和温度逐渐地打开和关闭；
-测量所述燃料储箱(112)中的压强；
-测量或推断所述燃料储箱(112)中的燃料蒸气温度；
-使用所述查询表来计算所述阀门(110)的打开速度；
-以所计算的打开速度打开所述阀门(110)，以避免连接在所述阀门(110)与所述燃料储箱(112)之间的所述燃料储箱(112)的另一阀门堵塞。
2.如权利要求1所述的方法，其中，所述以所计算的打开速度打开所述阀门(110)的步骤包括以电子方式操作所述阀门(110)从而以不同的打开速率打开所述阀门(110)。
3.如权利要求2所述的方法，其中，所述打开速率包含在0至3.3mm/s的范围内。
4.如权利要求1至3中任一项所述的方法，其中，用步进式发动机来操作所述阀门(110)。
5.如权利要求1至3中任一项所述的方法，所述方法还包括过滤从所述阀门(110)释放的燃料蒸气以捕获燃料微粒的步骤。
6.如权利要求5所述的方法，所述方法还包括将所过滤的蒸气送回到所述阀门(110)以将其释放到大气中的步骤。
7.一种打开燃料储箱(112)的操作员可通达的燃料门(175)的方法，所述燃料储箱(112)设有控制所述燃料门(175)的打开的锁定装置(170)，所述方法包括以下步骤：
-监测所述操作员的加燃料请求，从而实施如权利要求1至6中任一项所述的方法来以所计算的速度打开所述阀门(110)；
-将所述燃料储箱(112)中的压强与预定压强数值比较，以确定是否能够通过解锁所述锁定装置(170)来对所述操作员无风险地打开所述燃料门(175)。
8.如权利要求7所述的方法，其中，当所述燃料储箱(112)中的压强小于所述预定压强数值时，所述方法还包括以下步骤：
-解锁所述锁定装置(170)；
-将所述阀门(110)设定在完全打开位置以便于对所述燃料储箱(112)加燃料。
9.如权利要求7所述的方法，其中，当所述燃料储箱(112)中的压强大于所述预定压强数值时，并且当自上一次加燃料请求起的时间大于预定时间数值时，所述方法还包括以下步骤：
-将通知所述燃料储箱(112)中的压强大于所述预定压强数值这一压强状态的信号发送给所述操作员；
-解锁所述锁定装置(170)。
10.如权利要求9所述的方法，其中，所述预定时间数值是20秒。
11.如权利要求7至10中任一项所述的方法，其中，所述预定压强数值为20至60mbar。
12.一种用于机动车辆的组件，所述组件包括：设有锁定装置和燃料门(175)的燃料储箱(112)；设有查询表(162)的控制器(160)；过滤器(125)；用于测量所述燃料储箱(112)中的蒸气的温度的温度传感器；用于测量所述燃料储箱(112)中的压强的压强传感器，所述温度传感器和所述压强传感器连接到所述控制器(160)；能够以不同打开和关闭速度打开和关闭的阀门(110)，所述阀门(110)在一侧连接到所述燃料储箱(112)，在另一侧连接到所述过滤器(125)；所述过滤器(125)连接到发动机进气歧管；所述控制器(160)能够根据从所述温度传感器、所述压强传感器接收的数值和存储在所述查询表中的数据来计算用于所述阀门的合适的打开速度；所述阀门适于以由所述控制器计算的不同的打开和关闭速度打开和关闭，所述阀门能够接收蒸气和空气，并将所述蒸气转移到所述过滤器(125)和将所述空气转移到大气。
13.如权利要求12所述的组件，所述阀门(110)是能够以不同速率打开的以电子方式驱动的阀门。
14.如权利要求12所述的组件，所述阀门(110)是能够以不同速率打开的由步进式发动机驱动的阀门。
15.如权利要求12至14中任一项所述的组件，所述温度传感器位于所述燃料储箱(112)中。
16.如权利要求12至14中任一项所述的组件，所述燃料储箱(112)设有液位传感器。
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