JP3775656B2

JP3775656B2 - バルブ内蔵コネクタ

Info

Publication number: JP3775656B2
Application number: JP2001212424A
Authority: JP
Inventors: 敦夫宮島; 実川崎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd; Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd; Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2001-07-12
Filing date: 2001-07-12
Publication date: 2006-05-17
Anticipated expiration: 2021-07-12
Also published as: JP2003028010A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、内部流体の圧力に応じて流量可変可能なバルブを内蔵したバルブ内蔵コネクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のガソリン燃料タンク内で発生した燃料蒸発ガス（ベーパ）が大気中に排出されるのを防止するために、ベーパをキャニスタに吸着させるベーパ排出防止機構が採用されている。このようなベーパ排出防止機構で、キャニスタの小型化を図るためには、給油時に発生するベーパ量を低減することが得策であり、例えば特開平８−２１６７０７号公報に記載されたような、給油時のベーパ発生量の低減を目的とした構造が用いられる。このベーパ発生量低減構造は、燃料タンクのインレットパイプの口元近傍に、ブリーザの一端部を接続し、ブリーザの他端部を、燃料タンクに取り付けられ、かつキャニスタが連結された差圧弁に接続し、そしてブリーザの中間部に１ＷＡＹバルブを配置したものであり、１ＷＡＹバルブは、ブリーザ内の燃料蒸発ガス循環量を燃料タンクの内圧に応じて調整する。
【０００３】
このようなブリーザ回路では、１ＷＡＹバルブ又はチェックバルブの両側にゴムホースを接続し、かつ、一端側のゴムホースの一端部をインレットパイプに、そして他端側のゴムホースの他端部を差圧弁に接続してブリーザを構成しているが、燃料系配管からのガソリンの蒸散が厳しく規制される傾向にあるので、ゴムホースに代えて樹脂チューブも用いられている。また、ゴムホースあるいは樹脂チューブと１ＷＡＹバルブ等との接続部分からの微少量のガソリン蒸散も、近年の低ガソリン蒸散への更なる要求のもとでは、無視することができず、構成部品同士の接続箇所数を削減することが、低ガソリン蒸散化に必要であるとされている。
【０００４】
そこで、例えば接続パイプの挿入部を備えたクイックコネクタに１ＷＡＹバルブ又はチェックバルブを内蔵させることにより、ブリーザ回路の部品点数自体を削減するとともに、構成部品同士の接続箇所数を削減して、低ガソリン蒸散化を達成することが提案されている。
【０００５】
しかしながら、従来のクイックコネクタでは、図８に示すように、コネクタハウジングＡのパイプ挿入部Ｂで、貫通路Ｃは接続パイプＤが挿入される挿入孔Ｅとして形成されるが、この挿入孔Ｅの軸方向一方側端部は、接続パイプＤとコネクタハウジングＡとの間の気密性を高め、接続パイプＤの取付安定性（ガタをなくす）を確保するために、接続パイプＤの外径とほぼ等しい径を有するように、挿入孔Ｅの軸方向他方側に比して小径に形成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
このようなクイックコネクタを用いてバルブ内蔵コネクタを構成すると、図９に示すように、挿入孔Ｅの軸方向一方側に内蔵バルブＦが配置されるが、挿入孔Ｅの軸方向一方側端部が小径であるため、配置される内臓バルブＦを小さくせざるを得ず、したがって圧力損失が大きくなって、必要な流量を確保できないおそれがある。特に、接続パイプＤが小径の場合には、内蔵バルブＦが小さくなりすぎ、満足すべき流量を得ることは不可能である。
【０００７】
接続パイプＤとコネクタハウジングＡとの間の気密性及び接続パイプＤの取付安定性を低下させることなく、必要な流量を確保できるようにするためには、図１０に示すように、内蔵バルブＦの配置位置を基準とした、コネクタハウジングＡの軸方向一方側と他方側を別々に形成するとともに、内蔵バルブＦのバルブ本体Ｇが配置される側のバルブ本体配置部分Ｈを大径に構成しておき、バルブ構成要素を組み込んでから２つのハウジング構成体を、例えば溶接によって接続固定する、といったことが考えられるが、バルブ内蔵コネクタを製造する作業が煩雑となる。
【０００８】
そこで本発明は、気密性及びパイプ取付安定性に優れ、必要な流量を確保でき、かつ製造工程が煩雑でないバルブ内蔵コネクタであり、しかも圧力に応じて流量切替えが可能であるバルブ内蔵コネクタの提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するための本発明のバルブ内蔵コネクタは、軸方向一方側にホース接続部が形成され、軸方向他方側にパイプ挿入部が形成された、軸方向の貫通路を有するコネクタハウジングと、前記ホース接続部及び前記パイプ挿入部の間に位置して、前記コネクタハウジングの前記貫通路に取り付けられた内蔵バルブと、を備えたバルブ内蔵コネクタであって、前記内蔵バルブは、前記コネクタハウジングの前記貫通路に嵌め込まれたバルブシートと、このバルブシートのバルブ孔を開放可能に閉塞する閉塞部を有するバルブ本体と、このバルブ本体の前記閉塞部と前記コネクタハウジングの軸方向一方側の内面との間に配置され、前記バルブ本体を軸方向他方側に向かって付勢する圧縮スプリングと、を有し、前記バルブシートは、前記バルブ孔が形成されているシート本体と、このシート本体の径方向外周部に一体的に形成されて軸方向他方側に延びる筒状部と、から構成され、前記バルブシートの前記筒状部は、前記パイプ挿入部の所定位置まで延びるように形成され、前記パイプ挿入部に挿入されたパイプの挿入側端部及び前記コネクタハウジングの前記貫通路を形成する内周面の間に介在して、前記パイプの前記挿入側端部及び前記内周面の間を埋めるものであり、前記バルブ本体には、前記バルブシートの前記バルブ孔に連なる小孔が設けられているというものである。ホース接続部には、例えば樹脂チューブが接続される場合もある。圧縮スプリングの軸方向他方側端は、閉塞部又はその他のバルブ本体部分に当接する。
また、本発明では、バルブ本体の径方向外側に位置し、バルブ本体から軸方向一方側に延びてコネクタハウジングの内周面上をスライドするスライド脚を、周方向に間隔を設けて、バルブ本体に配置あるいは形成することができる。あるいは、バルブ本体から軸方向他方側に延びてバルブ孔の内周面上をスライドするスライド脚を、周方向に間隔を設けて、バルブ本体に配置あるいは形成することができる。スライド脚は、周方向等間隔で設けることが好ましい。
【００１０】
パイプ挿入部の軸方向一方側端部の内径を小径に形成しなくても、パイプ挿入部に挿入されたパイプの挿入側端部とコネクタハウジングの内周面との間にはバルブシートの筒状部が介在し、この筒状部によりパイプ挿入側端部のガタが防止される。そして、バルブシートのシート本体を、外径がパイプ挿入部の軸方向一方側内径と等しいように、あるいはほぼ等しいように大きく形成できるので、必要な流量を確保することが可能となる。バルブシートのシート本体を傷めないために、パイプ挿入部に挿入されたパイプの挿入側端は通常、シート本体から多少離れて位置する。したがって、パイプから流出した流体は一旦、パイプ挿入側端とバルブシートの間の大径部分（パイプの流体通路よりも大径の部分）に流れ込み、その後、シート本体のバルブ孔に流れ込む。それゆえ、バルブ孔がパイプの流体通路（通路出口）よりも小径である場合はもちろん、同径であっても損失は大きい。そこで、バルブ孔をパイプの流体通路（通路出口）よりも大径とするのが効果的である。
【００１１】
シート本体と筒状部は一体的に形成されているので、コネクタハウジングへのバルブシートの嵌め込みは簡単に行うことができる。通常、バルブシートは軸方向他方側端からコネクタハウジング内に挿入されて嵌め付けられる。
【００１２】
バルブ本体は、圧縮スプリングにより軸方向他方側へ付勢され、押されてバルブシートのシート本体に押し付けられている。したがって、内蔵バルブの最小作動圧力は圧縮スプリングのバネ力によって定まっていて、この最小作動圧力未満の流体圧が作用してもバルブは開放しない。しかしながら、例えばブリーザ回路では、ガソリン燃料タンク内のガス圧が所定値又は最小作動圧力値までゆっくりと上昇する間でも、ガソリン蒸気をインレットパイプの口元に送り込むことができるように構成されているのが好ましい。したがって本発明では、バルブ本体に、バルブシートのバルブ孔に連なる小孔を設け、流体圧が低く、バルブ本体が作動しない場合にも、小孔を介して一定流量の流れが生じるように構成し、圧力に応じて流量切替えが可能なようにしている。
【００１３】
流体圧が低い場合に、応答性の良い流れを確保するためには、バルブ本体及びバルブシートに形成された流路が短くかつ単純であることが必要である。したがって、バルブ孔を、コネクタハウジングの貫通路と同心的にシート本体に形成しておき、小孔を、バルブ本体の薄肉体である閉塞部にバルブ孔と同心的に形成するのが好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１乃至図７を参照して説明する。
【００１５】
図１は本発明に係るバルブ内蔵コネクタの断面図である。
【００１６】
例えばガソリン燃料タンクのブリーザ回路に用いられるバルブ内蔵コネクタ１は、軸方向の貫通路３を有する、ガラス繊維強化ポリアミド（ＰＡ・ＧＦ）製のコネクタハウジング５と、このコネクタハウジング５内に嵌め込み組み込まれた内蔵チェックバルブ７と、から構成され、このコネクタハウジング５は、軸方向一方側の、外周が小径に形成されたホース接続部９と、軸方向他方側の、外周が大径に形成されたパイプ挿入部１１と、ホース接続部９及びパイプ挿入部１１間の、外周がパイプ挿入部１１よりも若干小径に形成されたバルブ収容部１３とから構成されていて、コネクタハウジング５の軸方向他方側端部、すなわちパイプ挿入部１１の軸方向他方側端部には、内向きフランジ１５及び抜け止め部材１７を有する、ＰＡ・ＧＦ製のリテーナ１９が嵌め付けられている。リテーナ１９は、嵌め付け外周部（外筒部）２１及び内周部（内筒部）２３を有していて、この嵌め付け外周部２１及び内周部２３間に、パイプ挿入部１１の軸方向他方側端部がきつく収容されることによりコネクタハウジング５に固定されている。
【００１７】
コネクタハウジング５のパイプ挿入部１１では、貫通路３は大径のパイプ挿入孔を構成し、このパイプ挿入孔を形成する内周面２５は同径状に形成されている。パイプ挿入孔の内周面２５の軸方向一方側端部には、凸条２７及びこの凸条２７と連続した凹条２９が形成されていて、内周面２５の軸方向一方側端部は凹凸状に形成されている。
【００１８】
コネクタハウジング５のバルブ収容部１３では、貫通路３はやや小径のバルブ収容室を構成し、このバルブ収容室を形成している内周面３３は同径状に形成されているが、内周面３３の軸方向一方側端部は、外周側の径方向面３５、この径方向面３５の径方向内端から軸方向一方側に向かって縮径して延びるテーパ状面３７及びこのテーパ状面３７の径方向内端から径方向内側に狭く広がる内周側の径方向面３９から形成されている。
【００１９】
コネクタハウジング５のホース接続部９では、貫通路３は小径のガソリン流路を構成し、ホース接続部９の外周面には、断面直角三角形状の凸条４１，４３，４５及び断面４角形状の凸条４７、そしてそれぞれの凸条４１，４３，４５，４７の軸方向他方側に、凹条４９，５１，５３，５５が形成されて、抜け止め用の凹凸形状が形成されている。ブリーザ回路のゴムホース又は樹脂チューブはこのホース接続部９の外周に嵌め付けられることとなる。
【００２０】
コネクタハウジング５のパイプ挿入部１１の内周面２５には、リテーナ１９の嵌め付け内周部２３の軸方向一方側に、ＰＡ・ＧＦ製のカラー５７を介して、２本のＯリング５９，６１が配置されていて、軸方向他方側のＯリング５９はＦＶＭＱ（フルオロシリコーンゴム）製であり、軸方向一方側のＯリング６１はＦＫＭ（ふっ素ゴム）製である。
【００２１】
貫通路３には内蔵チェックバルブ７のバルブシート６３が嵌め込まれて組み付けられているが、このバルブシート６３は、ＰＯＭ（ポリアセタール）製であり、パイプ挿入部１１の内周面２５軸方向一方側端部及びバルブ収容部１３の内周面３３軸方向他方側端部にまたがって配置されたシート本体６５と、このシート本体６５の外周部から軸方向他方側に延び、かつ、パイプ挿入部１１の軸方向中間位置まで延びて、パイプ挿入部１１の内周面２５に組み付けられている筒状部６７と、から一体的に構成されていて、バルブシート６３の筒状部６７の厚さ（肉厚）は、リテーナ１９の嵌め付け内周部２３の厚さと等しく、又はほぼ等しく形成されている。バルブシート６３の外周面は、パイプ挿入部１１の内周面２５軸方向一方側端部に形成されている凹凸形状に沿って変形していて、バルブシート６３は軸方向に容易に移動しないように位置決めされている。バルブシート６３のシート本体６５には、貫通路３と同心的にバルブ孔６９が設けられ、シート本体６５の軸方向一方側面のバルブ孔周縁は、テーパ状に形成されてシート面７１を構成しているが、シート本体６５は大きい径の内周面２５，３３に対応して大径に形成されているので、シート本体６５に設けられたバルブ孔６９を大径のものとしても、十分な幅のシート面７１を確保することができる。
【００２２】
例えば燃料タンクに設けられた差圧弁に取り付けられている金属製の接続パイプ７３は外向きフランジ７５を有し、接続パイプ７３の少なくともこの外向きフランジ７５よりも軸方向一方側は、リテーナ１９の嵌め付け内周部２３の内径及びバルブシート６３の筒状部６７の内径とほぼ等しい外径を有するように形成されていて、接続パイプ７３はパイプ挿入部１１内に、Ｏリング５９，６１を押しつぶして挿入される。挿入された接続パイプ７３は、外向きフランジ７５の軸方向一方側面がリテーナ１９の内向きフランジ１５に当接し、外向きフランジ７５の軸方向他方側面に抜け止め部材１７がスナップ係合することにより、軸方向に移動しないように位置決めされる。パイプ挿入部１１に挿入された接続パイプ７３の軸方向一方側端面と、バルブシート６３のシート本体６５の軸方向他方側面との間には隙間が設けられていて、接続パイプ７３に貫通路３と同軸的に形成されている、ガソリン燃料タンクからのガソリン蒸気が流れる流体通路７７は、バルブ孔６９よりも小径に形成されている。
【００２３】
コネクタハウジング５のバルブ収容部１３内には、薄肉の円板状の閉塞部７９と、この閉塞部７９の外周部分に形成された短い筒部８１とから構成されたＰＯＭ製バルブ本体８３が配置され、このバルブ本体８３の筒部８１軸方向一方側端部分（開口端部分）には、周方向等間隔の３箇所から径方向外側に短く突出する接続部８５が一体的に形成されていて、この接続部８５の径方向外端部分からは、スライド脚８７が軸方向一方側に延びている（図２も参照：図2はバルブ本体８３の斜視図）。また、バルブ収容部１３内には、バルブ収容部１３とホース接続部９との境界付近に形成された内周側の径方向面３９に軸方向一方側端が支持され、軸方向他方側端がバルブ本体８３の筒部８１内に収容されて閉塞部７９に当接する圧縮コイルスプリング８９が配置され、この圧縮コイルスプリング８９により、バルブ本体８３はシート本体６５のシート面７１に押し付けられ、バルブ孔６９を閉塞する。バルブ本体８３の閉塞部７９軸方向他方側面の外周は、テーパ面として形成されていて、このテーパ面がシート面７１に当接する。閉塞部７９の中央には、バルブ孔６９よりも小径（バルブ孔６９の径のほぼ３分の１の径）の小孔９１が形成されていて、例えばブリーザ回路に使用した場合には、給油時にガソリン燃料タンク内の圧力上昇が小さく、通常の最小作動圧力を有するバルブ本体８３を作動させることができない場合にも、ガソリン蒸気はこの小孔９１を通ってインレットパイプの口元に送られる。ガソリン燃料タンク内の圧力がさらに上昇すると、小孔９１は十分小さいので、この圧力を受けてバルブ本体８３は圧縮コイルスプリング８９のバネ力に抗してバルブ孔６９を開放するように、軸方向一方側に圧力に応じて開き作動し、開き作動量に対応した大量のガソリン蒸気がインレットパイプの口元に送られる。したがって、低圧時も含めて、圧力に応じた流量切替えが可能となっている。小孔９１はバルブ孔６９と同心的に形成され、バルブ本体８３が閉状態のときは、バルブ孔６９と直接連なっている。バルブ本体８３は、周方向に１２０度の間隔で設けられている３本のスライド脚８７が、バルブ収容部１３の内周面３３上をスライドすることにより、安定して軸方向に移動することができる。
【００２４】
図３は別のバルブ本体の斜視図、図４は別のバルブ本体の断面図である。
【００２５】
ＰＯＭ製バルブ本体９３は、薄肉の中空半球状（椀状）の閉塞部９５と、この閉塞部９５の軸方向一方側端部分（開口端部分）に形成された、軸方向に薄い同径状部９７とから構成され、この同径状部９７の周方向等間隔の３箇所には、径方向外側に短く突出する接続部９９が一体的に形成されていて、この接続部９９の径方向外端部分からは、スライド脚１０１が軸方向一方側に延びている。閉塞部９５の軸方向他方側端部分（中心部分又は頂上部分）には、バルブ孔６９と同心的に、かつこのバルブ孔６９よりも小径（バルブ孔６９の径のほぼ３分の１の径）の小孔１０３が形成されている。小孔１０３は小孔９１と同様に機能する。このバルブ本体９３を付勢する圧縮コイルスプリング８９の軸方向他方側端は、同径状部９７内を通り、閉塞部９５内面に形成された内向き当接部１０４に当接し、閉塞部９５を押圧する。バルブ本体９３を用いる場合には、シート本体６５のシート面７１の形状を、閉塞部９５に対応して湾曲させるなどして変更する必要がある場合が多い。バルブ本体９３は、周方向に１２０度の間隔で設けられている３本のスライド脚１０１が、バルブ収容部１３の内周面３３上をスライドすることにより、安定して軸方向に移動することができる。
【００２６】
図５は本発明に係る別の構成のバルブ内蔵コネクタの断面図である。
【００２７】
別の構成のバルブ内臓コネクタ１０５は、バルブ内臓コネクタ１の内蔵チェックバルブ及びバルブ収容部の構成を変更したものであり、その他の構成はバルブ内臓コネクタ１と同一である。
【００２８】
バルブ内蔵コネクタ１０５の内蔵チェックバルブ１０６では、ＰＯＭ製バルブ本体１０７は、薄肉の円板状の閉塞部１０９と、この閉塞部１０９の外周部分に形成された短い筒部１１１とから構成されていて、この筒部１１１の軸方向一方側端部分（開口端部分）には、周方向等間隔の６箇所から径方向外側に突出するハウジングスライド部１１３が一体的に形成され、閉塞部１０９の軸方向他方側面外周部には、周方向等間隔の３箇所から軸方向他方側に延びるバルブスライド脚１１５が一体的に形成されている（図６も参照：図６はバルブ本体１０７の斜視図）。バルブ内蔵コネクタ１０５では、ＰＡ・ＧＦ製のコネクタハウジング１１７のバルブ収容部１１９で、バルブ収容室を形成している内周面１２１は同径状に形成されているが、内周面１２１の軸方向一方側端部は、外周側の径方向面１２３、この径方向面１２３の径方向内端から軸方向一方側に向かって筒状又は同径状に延びる筒状内周面１２５及びこの筒状内周面１２５の軸方向一方側端から径方向内側に狭く広がる内周側の径方向面１２７から形成されている。
【００２９】
バルブ本体１０７は、軸方向一方側端がバルブ収容室の筒状内周面１２５内に収容されて内周側の径方向面１２７に当接し、軸方向他方側端が筒部１１１内に収容されて閉塞部１０９に当接する圧縮コイルスプリング１２９により軸方向他方側に付勢されて、ＰＯＭ製のバルブシート１３１のシート本体１３３軸方向一方側面に形成されている、バルブ孔周縁のテーパ状シート面１３５に押し付けられ、シート本体１３３に設けられたバルブ孔１３７を閉塞する。バルブ本体１０７の閉塞部１０９軸方向他方側面の外周は、テーパ面として形成されていて、このテーパ面がシート面１３５に当接する。バルブ本体１０７は、周方向に６０度の間隔で設けられている６本のハウジングスライド部１１３が内周面１２１上をスライドし、周方向に１２０度の間隔で設けられているバルブスライド脚１１５がバルブ孔１３７の内周面上をスライド移動することにより、傾くことなく安定して作動する。バルブシート１３１のシート本体１３３は、シート本体６５よりも軸方向に厚くあるいは長く形成され、貫通路３と同心的に形成されたバルブ孔１３７は軸方向の長さが大きく形成されているが、シート本体１３３の外周部に形成された筒状部６７は、バルブシート６３の筒状部６７と同一構成である。
【００３０】
閉塞部１０９の中央には、バルブ孔１３７よりも小径（バルブ孔１３７の径のほぼ３分の１の径）の小孔１３９が形成されていて、この小孔１３９は小孔９１と同様に機能する。小孔１３９はバルブ孔１３７と同心的に形成され、バルブ本体１０７が閉状態のときは、バルブ孔１３７と直接連なっている。
【００３１】
図７はバルブ内蔵コネクタ１，１０５をブリーザ回路に使用した場合を示す図である。
【００３２】
バルブ内蔵コネクタ１，１０５のホース接続部９の外周には、一端部がコネクタＪを介してインレットパイプＫの口元に接続されたゴムホースあるいは樹脂チューブＬの他端部が嵌め付けられ、パイプ挿入部１１には、ガソリン燃料タンクＭに取り付けられ、キャニスタＮが連結された差圧弁Ｐに固定された接続パイプ７３が挿入されて、ブリーザ回路が構成されている。したがって、チェックバルブの両側にゴムホースを取り付けて、それぞれの端部をコネクタを介して差圧弁Ｐ及びインレットパイプＫに接続した、配管用部品点数が５つの場合のブリーザ回路に対して、配管用部品点数は３つですむこととなる。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のバルブ内蔵コネクタは、組立てが簡単で、流量確保が容易であり、かつ気密性、取付安定性に優れ、圧力に応じて流量切替えが可能なものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るバルブ内蔵コネクタの断面図である。
【図２】バルブ本体の斜視図である。
【図３】別のバルブ本体の斜視図である。
【図４】別のバルブ本体の断面図である。
【図５】本発明に係る別の構成のバルブ内蔵コネクタの断面図である。
【図６】別の構成のバルブ内蔵コネクタに用いられるバルブ本体の斜視図である。
【図７】バルブ内蔵コネクタをブリーザ回路に使用した場合を示す図である。
【図８】従来のコネクタの断面図である。
【図９】従来のバルブ内蔵コネクタの断面図である。
【図１０】従来の別の構成のバルブ内蔵コネクタの断面図である。
【符号の説明】
１，１０５バルブ内蔵コネクタ
３貫通路
５，１１７コネクタハウジング
７，１０６内蔵チェックバルブ
９ホース接続部
１１パイプ挿入部
６３，１３１バルブシート
６５，１３３シート本体
６７筒状部
６９，１３７バルブ孔
７３接続パイプ
８３，９３，１０７バルブ本体
９１，１０３，１３９小孔

Claims

軸方向一方側にホース接続部が形成され、軸方向他方側にパイプ挿入部が形成された、軸方向の貫通路を有するコネクタハウジングと、前記ホース接続部及び前記パイプ挿入部の間に位置して、前記コネクタハウジングの前記貫通路に取り付けられた内蔵バルブと、を備えたバルブ内蔵コネクタであって、
前記内蔵バルブは、前記コネクタハウジングの前記貫通路に嵌め込まれたバルブシートと、このバルブシートのバルブ孔を開放可能に閉塞する閉塞部を有するバルブ本体と、このバルブ本体の前記閉塞部と前記コネクタハウジングの軸方向一方側の内面との間に配置され、前記バルブ本体を軸方向他方側に向かって付勢する圧縮スプリングと、を有し、
前記バルブシートは、前記バルブ孔が形成されているシート本体と、このシート本体の径方向外周部に一体的に形成されて軸方向他方側に延びる筒状部と、から構成され、
前記バルブシートの前記筒状部は、前記パイプ挿入部の所定位置まで延びるように形成され、前記パイプ挿入部に挿入されたパイプの挿入側端部及び前記コネクタハウジングの前記貫通路を形成する内周面の間に介在して、前記パイプの前記挿入側端部及び前記内周面の間を埋めるものであり、
前記バルブ本体には、前記バルブシートの前記バルブ孔に連なる小孔が設けられていて、
さらに前記バルブ本体には、前記バルブ本体の径方向外側に位置し、前記バルブ本体から軸方向一方側に延びて前記コネクタハウジングの内周面上をスライドするスライド脚が、周方向に間隔を有して配置されている、ことを特徴とするバルブ内蔵コネクタ。
軸方向一方側にホース接続部が形成され、軸方向他方側にパイプ挿入部が形成された、軸方向の貫通路を有するコネクタハウジングと、前記ホース接続部及び前記パイプ挿入部の間に位置して、前記コネクタハウジングの前記貫通路に取り付けられた内蔵バルブと、を備えたバルブ内蔵コネクタであって、
前記内蔵バルブは、前記コネクタハウジングの前記貫通路に嵌め込まれたバルブシートと、このバルブシートのバルブ孔を開放可能に閉塞する閉塞部を有するバルブ本体と、このバルブ本体の前記閉塞部と前記コネクタハウジングの軸方向一方側の内面との間に配置され、前記バルブ本体を軸方向他方側に向かって付勢する圧縮スプリングと、を有し、
前記バルブシートは、前記バルブ孔が形成されているシート本体と、このシート本体の径方向外周部に一体的に形成されて軸方向他方側に延びる筒状部と、から構成され、
前記バルブシートの前記筒状部は、前記パイプ挿入部の所定位置まで延びるように形成され、前記パイプ挿入部に挿入されたパイプの挿入側端部及び前記コネクタハウジングの前記貫通路を形成する内周面の間に介在して、前記パイプの前記挿入側端部及び前記内周面の間を埋めるものであり、
前記バルブ本体には、前記バルブシートの前記バルブ孔に連なる小孔が設けられていて、
さらに前記バルブ本体には、前記バルブ本体から軸方向他方側に延びて前記バルブ孔の内周面上をスライドするスライド脚が、周方向に間隔を有して配置されている、ことを特徴とするバルブ内蔵コネクタ。
前記スライド脚は、周方向等間隔で形成されている、ことを特徴とする請求項１又は２記載のバルブ内蔵コネクタ。