JP2003028010A

JP2003028010A - バルブ内蔵コネクタ

Info

Publication number: JP2003028010A
Application number: JP2001212424A
Authority: JP
Inventors: Atsuo Miyajima; 敦夫宮島; Minoru Kawasaki; 実川崎
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2001-07-12
Filing date: 2001-07-12
Publication date: 2003-01-29
Anticipated expiration: 2021-07-12
Also published as: JP3775656B2

Abstract

(57)【要約】【課題】気密性及びパイプ取付安定性に優れ、必要な
流量を確保でき、かつ製造工程が煩雑でないバルブ内蔵
コネクタであり、しかも圧力に応じて流量切替えが可能
であるバルブ内蔵コネクタを提供する。【解決手段】貫通路３の内周面に内蔵チェックバルブ
７のバルブシート６３を組み付ける。バルブシート６３
を、シート本体６５と、シート本体６５の外周部から軸
方向他方側に延び、パイプ挿入部１１の軸方向中間位置
まで延びて、パイプ挿入部１１の内周面２５に嵌まり込
む筒状部６７とから一体的に構成する。接続パイプ７３
をコネクタハウジング５のパイプ挿入部１１内に挿入
し、挿入側端部を筒状部６７内に配置する。内蔵チェッ
クバルブ７のバルブ本体８３に小孔９１を設けておく。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、内部流体
の圧力に応じて流量可変可能なバルブを内蔵したバルブ
内蔵コネクタに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のガソリン燃料タンク内で発生し
た燃料蒸発ガス（ベーパ）が大気中に排出されるのを防
止するために、ベーパをキャニスタに吸着させるベーパ
排出防止機構が採用されている。このようなベーパ排出
防止機構で、キャニスタの小型化を図るためには、給油
時に発生するベーパ量を低減することが得策であり、例
えば特開平８−２１６７０７号公報に記載されたよう
な、給油時のベーパ発生量の低減を目的とした構造が用
いられる。このベーパ発生量低減構造は、燃料タンクの
インレットパイプの口元近傍に、ブリーザの一端部を接
続し、ブリーザの他端部を、燃料タンクに取り付けら
れ、かつキャニスタが連結された差圧弁に接続し、そし
てブリーザの中間部に１ＷＡＹバルブを配置したもので
あり、１ＷＡＹバルブは、ブリーザ内の燃料蒸発ガス循
環量を燃料タンクの内圧に応じて調整する。

【０００３】このようなブリーザ回路では、１ＷＡＹバ
ルブ又はチェックバルブの両側にゴムホースを接続し、
かつ、一端側のゴムホースの一端部をインレットパイプ
に、そして他端側のゴムホースの他端部を差圧弁に接続
してブリーザを構成しているが、燃料系配管からのガソ
リンの蒸散が厳しく規制される傾向にあるので、ゴムホ
ースに代えて樹脂チューブも用いられている。また、ゴ
ムホースあるいは樹脂チューブと１ＷＡＹバルブ等との
接続部分からの微少量のガソリン蒸散も、近年の低ガソ
リン蒸散への更なる要求のもとでは、無視することがで
きず、構成部品同士の接続箇所数を削減することが、低
ガソリン蒸散化に必要であるとされている。

【０００４】そこで、例えば接続パイプの挿入部を備え
たクイックコネクタに１ＷＡＹバルブ又はチェックバル
ブを内蔵させることにより、ブリーザ回路の部品点数自
体を削減するとともに、構成部品同士の接続箇所数を削
減して、低ガソリン蒸散化を達成することが提案されて
いる。

【０００５】しかしながら、従来のクイックコネクタで
は、図８に示すように、コネクタハウジングＡのパイプ
挿入部Ｂで、貫通路Ｃは接続パイプＤが挿入される挿入
孔Ｅとして形成されるが、この挿入孔Ｅの軸方向一方側
端部は、接続パイプＤとコネクタハウジングＡとの間の
気密性を高め、接続パイプＤの取付安定性（ガタをなく
す）を確保するために、接続パイプＤの外径とほぼ等し
い径を有するように、挿入孔Ｅの軸方向他方側に比して
小径に形成されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このようなクイックコ
ネクタを用いてバルブ内蔵コネクタを構成すると、図９
に示すように、挿入孔Ｅの軸方向一方側に内蔵バルブＦ
が配置されるが、挿入孔Ｅの軸方向一方側端部が小径で
あるため、配置される内臓バルブＦを小さくせざるを得
ず、したがって圧力損失が大きくなって、必要な流量を
確保できないおそれがある。特に、接続パイプＤが小径
の場合には、内蔵バルブＦが小さくなりすぎ、満足すべ
き流量を得ることは不可能である。

【０００７】接続パイプＤとコネクタハウジングＡとの
間の気密性及び接続パイプＤの取付安定性を低下させる
ことなく、必要な流量を確保できるようにするために
は、図１０に示すように、内蔵バルブＦの配置位置を基
準とした、コネクタハウジングＡの軸方向一方側と他方
側を別々に形成するとともに、内蔵バルブＦのバルブ本
体Ｇが配置される側のバルブ本体配置部分Ｈを大径に構
成しておき、バルブ構成要素を組み込んでから２つのハ
ウジング構成体を、例えば溶接によって接続固定する、
といったことが考えられるが、バルブ内蔵コネクタを製
造する作業が煩雑となる。

【０００８】そこで本発明は、気密性及びパイプ取付安
定性に優れ、必要な流量を確保でき、かつ製造工程が煩
雑でないバルブ内蔵コネクタであり、しかも圧力に応じ
て流量切替えが可能であるバルブ内蔵コネクタの提供を
目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
の本発明のバルブ内蔵コネクタは、軸方向一方側にホー
ス接続部が形成され、軸方向他方側にパイプ挿入部が形
成された、軸方向の貫通路を有するコネクタハウジング
と、前記ホース接続部及び前記パイプ挿入部の間に位置
して、前記コネクタハウジングの前記貫通路に取り付け
られた内蔵バルブと、を備えたバルブ内蔵コネクタであ
って、前記内蔵バルブは、前記コネクタハウジングの前
記貫通路に嵌め込まれたバルブシートと、このバルブシ
ートのバルブ孔を開放可能に閉塞する閉塞部を有するバ
ルブ本体と、このバルブ本体の前記閉塞部と前記コネク
タハウジングの軸方向一方側の内面との間に配置され、
前記バルブ本体を軸方向他方側に向かって付勢する圧縮
スプリングと、を有し、前記バルブシートは、前記バル
ブ孔が形成されているシート本体と、このシート本体の
径方向外周部に一体的に形成されて軸方向他方側に延び
る筒状部と、から構成され、前記バルブシートの前記筒
状部は、前記パイプ挿入部の所定位置まで延びるように
形成され、前記パイプ挿入部に挿入されたパイプの挿入
側端部及び前記コネクタハウジングの前記貫通路を形成
する内周面の間に介在して、前記パイプの前記挿入側端
部及び前記内周面の間を埋めるものであり、前記バルブ
本体には、前記バルブシートの前記バルブ孔に連なる小
孔が設けられているというものである。ホース接続部に
は、例えば樹脂チューブが接続される場合もある。圧縮
スプリングの軸方向他方側端は、閉塞部又はその他のバ
ルブ本体部分に当接する。

【００１０】パイプ挿入部の軸方向一方側端部の内径を
小径に形成しなくても、パイプ挿入部に挿入されたパイ
プの挿入側端部とコネクタハウジングの内周面との間に
はバルブシートの筒状部が介在し、この筒状部によりパ
イプ挿入側端部のガタが防止される。そして、バルブシ
ートのシート本体を、外径がパイプ挿入部の軸方向一方
側内径と等しいように、あるいはほぼ等しいように大き
く形成できるので、必要な流量を確保することが可能と
なる。バルブシートのシート本体を傷めないために、パ
イプ挿入部に挿入されたパイプの挿入側端は通常、シー
ト本体から多少離れて位置する。したがって、パイプか
ら流出した流体は一旦、パイプ挿入側端とバルブシート
の間の大径部分（パイプの流体通路よりも大径の部分）
に流れ込み、その後、シート本体のバルブ孔に流れ込
む。それゆえ、バルブ孔がパイプの流体通路（通路出
口）よりも小径である場合はもちろん、同径であっても
損失は大きい。そこで、バルブ孔をパイプの流体通路
（通路出口）よりも大径とするのが効果的である。

【００１１】シート本体と筒状部は一体的に形成されて
いるので、コネクタハウジングへのバルブシートの嵌め
込みは簡単に行うことができる。通常、バルブシートは
軸方向他方側端からコネクタハウジング内に挿入されて
嵌め付けられる。

【００１２】バルブ本体は、圧縮スプリングにより軸方
向他方側へ付勢され、押されてバルブシートのシート本
体に押し付けられている。したがって、内蔵バルブの最
小作動圧力は圧縮スプリングのバネ力によって定まって
いて、この最小作動圧力未満の流体圧が作用してもバル
ブは開放しない。しかしながら、例えばブリーザ回路で
は、ガソリン燃料タンク内のガス圧が所定値又は最小作
動圧力値までゆっくりと上昇する間でも、ガソリン蒸気
をインレットパイプの口元に送り込むことができるよう
に構成されているのが好ましい。したがって本発明で
は、バルブ本体に、バルブシートのバルブ孔に連なる小
孔を設け、流体圧が低く、バルブ本体が作動しない場合
にも、小孔を介して一定流量の流れが生じるように構成
し、圧力に応じて流量切替えが可能なようにしている。

【００１３】流体圧が低い場合に、応答性の良い流れを
確保するためには、バルブ本体及びバルブシートに形成
された流路が短くかつ単純であることが必要である。し
たがって、バルブ孔を、コネクタハウジングの貫通路と
同心的にシート本体に形成しておき、小孔を、バルブ本
体の薄肉体である閉塞部にバルブ孔と同心的に形成する
のが好ましい。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
乃至図７を参照して説明する。

【００１５】図１は本発明に係るバルブ内蔵コネクタの
断面図である。

【００１６】例えばガソリン燃料タンクのブリーザ回路
に用いられるバルブ内蔵コネクタ１は、軸方向の貫通路
３を有する、ガラス繊維強化ポリアミド（ＰＡ・ＧＦ）
製のコネクタハウジング５と、このコネクタハウジング
５内に嵌め込み組み込まれた内蔵チェックバルブ７と、
から構成され、このコネクタハウジング５は、軸方向一
方側の、外周が小径に形成されたホース接続部９と、軸
方向他方側の、外周が大径に形成されたパイプ挿入部１
１と、ホース接続部９及びパイプ挿入部１１間の、外周
がパイプ挿入部１１よりも若干小径に形成されたバルブ
収容部１３とから構成されていて、コネクタハウジング
５の軸方向他方側端部、すなわちパイプ挿入部１１の軸
方向他方側端部には、内向きフランジ１５及び抜け止め
部材１７を有する、ＰＡ・ＧＦ製のリテーナ１９が嵌め
付けられている。リテーナ１９は、嵌め付け外周部（外
筒部）２１及び内周部（内筒部）２３を有していて、こ
の嵌め付け外周部２１及び内周部２３間に、パイプ挿入
部１１の軸方向他方側端部がきつく収容されることによ
りコネクタハウジング５に固定されている。

【００１７】コネクタハウジング５のパイプ挿入部１１
では、貫通路３は大径のパイプ挿入孔を構成し、このパ
イプ挿入孔を形成する内周面２５は同径状に形成されて
いる。パイプ挿入孔の内周面２５の軸方向一方側端部に
は、凸条２７及びこの凸条２７と連続した凹条２９が形
成されていて、内周面２５の軸方向一方側端部は凹凸状
に形成されている。

【００１８】コネクタハウジング５のバルブ収容部１３
では、貫通路３はやや小径のバルブ収容室を構成し、こ
のバルブ収容室を形成している内周面３３は同径状に形
成されているが、内周面３３の軸方向一方側端部は、外
周側の径方向面３５、この径方向面３５の径方向内端か
ら軸方向一方側に向かって縮径して延びるテーパ状面３
７及びこのテーパ状面３７の径方向内端から径方向内側
に狭く広がる内周側の径方向面３９から形成されてい
る。

【００１９】コネクタハウジング５のホース接続部９で
は、貫通路３は小径のガソリン流路を構成し、ホース接
続部９の外周面には、断面直角三角形状の凸条４１，４
３，４５及び断面４角形状の凸条４７、そしてそれぞれ
の凸条４１，４３，４５，４７の軸方向他方側に、凹条
４９，５１，５３，５５が形成されて、抜け止め用の凹
凸形状が形成されている。ブリーザ回路のゴムホース又
は樹脂チューブはこのホース接続部９の外周に嵌め付け
られることとなる。

【００２０】コネクタハウジング５のパイプ挿入部１１
の内周面２５には、リテーナ１９の嵌め付け内周部２３
の軸方向一方側に、ＰＡ・ＧＦ製のカラー５７を介し
て、２本のＯリング５９，６１が配置されていて、軸方
向他方側のＯリング５９はＦＶＭＱ（フルオロシリコー
ンゴム）製であり、軸方向一方側のＯリング６１はＦＫ
Ｍ（ふっ素ゴム）製である。

【００２１】貫通路３には内蔵チェックバルブ７のバル
ブシート６３が嵌め込まれて組み付けられているが、こ
のバルブシート６３は、ＰＯＭ（ポリアセタール）製で
あり、パイプ挿入部１１の内周面２５軸方向一方側端部
及びバルブ収容部１３の内周面３３軸方向他方側端部に
またがって配置されたシート本体６５と、このシート本
体６５の外周部から軸方向他方側に延び、かつ、パイプ
挿入部１１の軸方向中間位置まで延びて、パイプ挿入部
１１の内周面２５に組み付けられている筒状部６７と、
から一体的に構成されていて、バルブシート６３の筒状
部６７の厚さ（肉厚）は、リテーナ１９の嵌め付け内周
部２３の厚さと等しく、又はほぼ等しく形成されてい
る。バルブシート６３の外周面は、パイプ挿入部１１の
内周面２５軸方向一方側端部に形成されている凹凸形状
に沿って変形していて、バルブシート６３は軸方向に容
易に移動しないように位置決めされている。バルブシー
ト６３のシート本体６５には、貫通路３と同心的にバル
ブ孔６９が設けられ、シート本体６５の軸方向一方側面
のバルブ孔周縁は、テーパ状に形成されてシート面７１
を構成しているが、シート本体６５は大きい径の内周面
２５，３３に対応して大径に形成されているので、シー
ト本体６５に設けられたバルブ孔６９を大径のものとし
ても、十分な幅のシート面７１を確保することができ
る。

【００２２】例えば燃料タンクに設けられた差圧弁に取
り付けられている金属製の接続パイプ７３は外向きフラ
ンジ７５を有し、接続パイプ７３の少なくともこの外向
きフランジ７５よりも軸方向一方側は、リテーナ１９の
嵌め付け内周部２３の内径及びバルブシート６３の筒状
部６７の内径とほぼ等しい外径を有するように形成され
ていて、接続パイプ７３はパイプ挿入部１１内に、Ｏリ
ング５９，６１を押しつぶして挿入される。挿入された
接続パイプ７３は、外向きフランジ７５の軸方向一方側
面がリテーナ１９の内向きフランジ１５に当接し、外向
きフランジ７５の軸方向他方側面に抜け止め部材１７が
スナップ係合することにより、軸方向に移動しないよう
に位置決めされる。パイプ挿入部１１に挿入された接続
パイプ７３の軸方向一方側端面と、バルブシート６３の
シート本体６５の軸方向他方側面との間には隙間が設け
られていて、接続パイプ７３に貫通路３と同軸的に形成
されている、ガソリン燃料タンクからのガソリン蒸気が
流れる流体通路７７は、バルブ孔６９よりも小径に形成
されている。

【００２３】コネクタハウジング５のバルブ収容部１３
内には、薄肉の円板状の閉塞部７９と、この閉塞部７９
の外周部分に形成された短い筒部８１とから構成された
ＰＯＭ製バルブ本体８３が配置され、このバルブ本体８
３の筒部８１軸方向一方側端部分（開口端部分）には、
周方向等間隔の３箇所から径方向外側に短く突出する接
続部８５が一体的に形成されていて、この接続部８５の
径方向外端部分からは、スライド脚８７が軸方向一方側
に延びている（図２も参照：図2はバルブ本体８３の斜
視図）。また、バルブ収容部１３内には、バルブ収容部
１３とホース接続部９との境界付近に形成された内周側
の径方向面３９に軸方向一方側端が支持され、軸方向他
方側端がバルブ本体８３の筒部８１内に収容されて閉塞
部７９に当接する圧縮コイルスプリング８９が配置さ
れ、この圧縮コイルスプリング８９により、バルブ本体
８３はシート本体６５のシート面７１に押し付けられ、
バルブ孔６９を閉塞する。バルブ本体８３の閉塞部７９
軸方向他方側面の外周は、テーパ面として形成されてい
て、このテーパ面がシート面７１に当接する。閉塞部７
９の中央には、バルブ孔６９よりも小径（バルブ孔６９
の径のほぼ３分の１の径）の小孔９１が形成されてい
て、例えばブリーザ回路に使用した場合には、給油時に
ガソリン燃料タンク内の圧力上昇が小さく、通常の最小
作動圧力を有するバルブ本体８３を作動させることがで
きない場合にも、ガソリン蒸気はこの小孔９１を通って
インレットパイプの口元に送られる。ガソリン燃料タン
ク内の圧力がさらに上昇すると、小孔９１は十分小さい
ので、この圧力を受けてバルブ本体８３は圧縮コイルス
プリング８９のバネ力に抗してバルブ孔６９を開放する
ように、軸方向一方側に圧力に応じて開き作動し、開き
作動量に対応した大量のガソリン蒸気がインレットパイ
プの口元に送られる。したがって、低圧時も含めて、圧
力に応じた流量切替えが可能となっている。小孔９１は
バルブ孔６９と同心的に形成され、バルブ本体８３が閉
状態のときは、バルブ孔６９と直接連なっている。バル
ブ本体８３は、周方向に１２０度の間隔で設けられてい
る３本のスライド脚８７が、バルブ収容部１３の内周面
３３上をスライドすることにより、安定して軸方向に移
動することができる。

【００２４】図３は別のバルブ本体の斜視図、図４は別
のバルブ本体の断面図である。

【００２５】ＰＯＭ製バルブ本体９３は、薄肉の中空半
球状（椀状）の閉塞部９５と、この閉塞部９５の軸方向
一方側端部分（開口端部分）に形成された、軸方向に薄
い同径状部９７とから構成され、この同径状部９７の周
方向等間隔の３箇所には、径方向外側に短く突出する接
続部９９が一体的に形成されていて、この接続部９９の
径方向外端部分からは、スライド脚１０１が軸方向一方
側に延びている。閉塞部９５の軸方向他方側端部分（中
心部分又は頂上部分）には、バルブ孔６９と同心的に、
かつこのバルブ孔６９よりも小径（バルブ孔６９の径の
ほぼ３分の１の径）の小孔１０３が形成されている。小
孔１０３は小孔９１と同様に機能する。このバルブ本体
９３を付勢する圧縮コイルスプリング８９の軸方向他方
側端は、同径状部９７内を通り、閉塞部９５内面に形成
された内向き当接部１０４に当接し、閉塞部９５を押圧
する。バルブ本体９３を用いる場合には、シート本体６
５のシート面７１の形状を、閉塞部９５に対応して湾曲
させるなどして変更する必要がある場合が多い。バルブ
本体９３は、周方向に１２０度の間隔で設けられている
３本のスライド脚１０１が、バルブ収容部１３の内周面
３３上をスライドすることにより、安定して軸方向に移
動することができる。

【００２６】図５は本発明に係る別の構成のバルブ内蔵
コネクタの断面図である。

【００２７】別の構成のバルブ内臓コネクタ１０５は、
バルブ内臓コネクタ１の内蔵チェックバルブ及びバルブ
収容部の構成を変更したものであり、その他の構成はバ
ルブ内臓コネクタ１と同一である。

【００２８】バルブ内蔵コネクタ１０５の内蔵チェック
バルブ１０６では、ＰＯＭ製バルブ本体１０７は、薄肉
の円板状の閉塞部１０９と、この閉塞部１０９の外周部
分に形成された短い筒部１１１とから構成されていて、
この筒部１１１の軸方向一方側端部分（開口端部分）に
は、周方向等間隔の６箇所から径方向外側に突出するハ
ウジングスライド部１１３が一体的に形成され、閉塞部
１０９の軸方向他方側面外周部には、周方向等間隔の３
箇所から軸方向他方側に延びるバルブスライド脚１１５
が一体的に形成されている（図６も参照：図６はバルブ
本体１０７の斜視図）。バルブ内蔵コネクタ１０５で
は、ＰＡ・ＧＦ製のコネクタハウジング１１７のバルブ
収容部１１９で、バルブ収容室を形成している内周面１
２１は同径状に形成されているが、内周面１２１の軸方
向一方側端部は、外周側の径方向面１２３、この径方向
面１２３の径方向内端から軸方向一方側に向かって筒状
又は同径状に延びる筒状内周面１２５及びこの筒状内周
面１２５の軸方向一方側端から径方向内側に狭く広がる
内周側の径方向面１２７から形成されている。

【００２９】バルブ本体１０７は、軸方向一方側端がバ
ルブ収容室の筒状内周面１２５内に収容されて内周側の
径方向面１２７に当接し、軸方向他方側端が筒部１１１
内に収容されて閉塞部１０９に当接する圧縮コイルスプ
リング１２９により軸方向他方側に付勢されて、ＰＯＭ
製のバルブシート１３１のシート本体１３３軸方向一方
側面に形成されている、バルブ孔周縁のテーパ状シート
面１３５に押し付けられ、シート本体１３３に設けられ
たバルブ孔１３７を閉塞する。バルブ本体１０７の閉塞
部１０９軸方向他方側面の外周は、テーパ面として形成
されていて、このテーパ面がシート面１３５に当接す
る。バルブ本体１０７は、周方向に６０度の間隔で設け
られている６本のハウジングスライド部１１３が内周面
１２１上をスライドし、周方向に１２０度の間隔で設け
られているバルブスライド脚１１５がバルブ孔１３７の
内周面上をスライド移動することにより、傾くことなく
安定して作動する。バルブシート１３１のシート本体１
３３は、シート本体６５よりも軸方向に厚くあるいは長
く形成され、貫通路３と同心的に形成されたバルブ孔１
３７は軸方向の長さが大きく形成されているが、シート
本体１３３の外周部に形成された筒状部６７は、バルブ
シート６３の筒状部６７と同一構成である。

【００３０】閉塞部１０９の中央には、バルブ孔１３７
よりも小径（バルブ孔１３７の径のほぼ３分の１の径）
の小孔１３９が形成されていて、この小孔１３９は小孔
９１と同様に機能する。小孔１３９はバルブ孔１３７と
同心的に形成され、バルブ本体１０７が閉状態のとき
は、バルブ孔１３７と直接連なっている。

【００３１】図７はバルブ内蔵コネクタ１，１０５をブ
リーザ回路に使用した場合を示す図である。

【００３２】バルブ内蔵コネクタ１，１０５のホース接
続部９の外周には、一端部がコネクタＪを介してインレ
ットパイプＫの口元に接続されたゴムホースあるいは樹
脂チューブＬの他端部が嵌め付けられ、パイプ挿入部１
１には、ガソリン燃料タンクＭに取り付けられ、キャニ
スタＮが連結された差圧弁Ｐに固定された接続パイプ７
３が挿入されて、ブリーザ回路が構成されている。した
がって、チェックバルブの両側にゴムホースを取り付け
て、それぞれの端部をコネクタを介して差圧弁Ｐ及びイ
ンレットパイプＫに接続した、配管用部品点数が５つの
場合のブリーザ回路に対して、配管用部品点数は３つで
すむこととなる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明のバルブ内
蔵コネクタは、組立てが簡単で、流量確保が容易であ
り、かつ気密性、取付安定性に優れ、圧力に応じて流量
切替えが可能なものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るバルブ内蔵コネクタの断面図であ
る。

【図２】バルブ本体の斜視図である。

【図３】別のバルブ本体の斜視図である。

【図４】別のバルブ本体の断面図である。

【図５】本発明に係る別の構成のバルブ内蔵コネクタの
断面図である。

【図６】別の構成のバルブ内蔵コネクタに用いられるバ
ルブ本体の斜視図である。

【図７】バルブ内蔵コネクタをブリーザ回路に使用した
場合を示す図である。

【図８】従来のコネクタの断面図である。

【図９】従来のバルブ内蔵コネクタの断面図である。

【図１０】従来の別の構成のバルブ内蔵コネクタの断面
図である。

【符号の説明】

１，１０５バルブ内蔵コネクタ３貫通路５，１１７コネクタハウジング７，１０６内蔵チェックバルブ９ホース接続部１１パイプ挿入部６３，１３１バルブシート６５，１３３シート本体６７筒状部６９，１３７バルブ孔７３接続パイプ８３，９３，１０７バルブ本体９１，１０３，１３９小孔

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｆ１６Ｌ 37/38 Ｂ６０Ｋ 15/02 ＧＦターム(参考） 3D038 CA15 CB01 CC03 CC04 3G044 BA39 BA40 CA12 DA03 EA05 FA04 GA03 GA05 GA07 GA08 GA23 3H058 AA03 BB22 CA03 CC08 CC17 CD05 DD05 EE03 EE19 3J106 AA02 AB01 BA03 BB01 BC04 BC12 BD01 BE02 BE11 BE33 CA07 EA10 EB01 EC02 ED12 EE01 EF05 GA01 GA12 GA40 GB01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】軸方向一方側にホース接続部が形成さ
れ、軸方向他方側にパイプ挿入部が形成された、軸方向
の貫通路を有するコネクタハウジングと、前記ホース接
続部及び前記パイプ挿入部の間に位置して、前記コネク
タハウジングの前記貫通路に取り付けられた内蔵バルブ
と、を備えたバルブ内蔵コネクタであって、前記内蔵バルブは、前記コネクタハウジングの前記貫通
路に嵌め込まれたバルブシートと、このバルブシートの
バルブ孔を開放可能に閉塞する閉塞部を有するバルブ本
体と、このバルブ本体の前記閉塞部と前記コネクタハウ
ジングの軸方向一方側の内面との間に配置され、前記バ
ルブ本体を軸方向他方側に向かって付勢する圧縮スプリ
ングと、を有し、前記バルブシートは、前記バルブ孔が形成されているシ
ート本体と、このシート本体の径方向外周部に一体的に
形成されて軸方向他方側に延びる筒状部と、から構成さ
れ、前記バルブシートの前記筒状部は、前記パイプ挿入部の
所定位置まで延びるように形成され、前記パイプ挿入部
に挿入されたパイプの挿入側端部及び前記コネクタハウ
ジングの前記貫通路を形成する内周面の間に介在して、
前記パイプの前記挿入側端部及び前記内周面の間を埋め
るものであり、前記バルブ本体には、前記バルブシートの前記バルブ孔
に連なる小孔が設けられている、ことを特徴とするバル
ブ内蔵コネクタ。
【請求項２】前記バルブ孔は、前記コネクタハウジン
グの前記貫通路と同心的に前記シート本体に形成され、前記バルブ本体の前記閉塞部は薄肉体に構成されてい
て、前記小孔は、薄肉体の前記閉塞部に前記バルブ孔と同心
的に形成されている、ことを特徴とする請求項１記載の
バルブ内蔵コネクタ。
【請求項３】前記バルブ孔は、前記パイプ挿入部に挿
入して取り付けられる前記パイプの流体通路よりも大径
に形成されている、ことを特徴とする請求項１又は２記
載のバルブ内蔵コネクタ。