JP5461506B2 - 油路の接続構造 - Google Patents

Description

本発明は、第１部材に形成した第１油路と第２部材に形成した第２油路とにパイプ状の継手部材の両端部をそれぞれ嵌合する油路の接続構造に関する。

一方の部材に形成した孔の内周面に他方の部材に形成した筒状部分の外周面を嵌合して両部材に跨がるオイル通路を形成したとき、両部材の間にＯリングを介在させることでシールを行うものが、下記特許文献１あるいは下記特許文献２により公知である。

特開２００１−３２７９３９号公報 特許第３７５１５１０号公報

ところで、上記特許文献１、２に記載されているように１個のＯリングでシールを行うだけでは、Ｏリングの腐食や傷によりオイルが外部に漏出する虞があった。

そこで、図３に示すように、部材０１に形成した油路０１ａと部材０２に形成した油路０２ａとに、パイプ０３の両端をそれぞれ第１Ｏリング０４および第２Ｏリング０５を介して嵌合し、更に部材０１および部材０２の当接面にパイプ０３を囲むように第３Ｏリング０６を挟むことが考えられる。このようにすれば、第１Ｏリング０４あるいは第２Ｏリング０５を通過して部材０１および部材０２の当接面に流入したオイルを、第３Ｏリング０６で阻止して外部への漏洩を阻止できる可能性がある。

しかしながら、図３の構造を採用すると、第３Ｏリング０６によって囲む必要があるために、接続部の配置に制限が生じてしまう。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、第１、第２部材の油路をパイプ状の継手部材を介して接続する際に、継手部材の外周面に設けたシール部材を通してオイルが外部に漏洩するのを防止するとともに、接続の自由度を高めることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、第１部材に形成した第１油路と第２部材に形成した第２油路とにパイプ状の継手部材の両端部をそれぞれ嵌合する油路の接続構造において、前記継手部材の少なくとも第１部材側の端部の外周には、第１シール部材および第２シール部材が軸方向に離間して装着されており、前記継手部材は、アウターパイプの内部にインナーパイプを圧入し、それらアウターパイプおよびインナーパイプの間に両端部が閉じた環状のドレン空間を有する二重管構造であり、前記第１油路に嵌合する前記アウターパイプの一端側の前記第１、第２シール部材に挟まれた外周面は、該アウターパイプを径方向に貫通する第１連通孔を介して前記ドレン空間に連通するとともに、前記ドレン空間が、前記アウターパイプを径方向に貫通する第２連通孔を介して、前記第２部材に形成したドレン通路に連通することを特徴とする油路の接続構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第１、第２油路の一方から他方へのオイルの流通を許容して他方から一方へのオイルの流通を阻止するチェックバルブを、前記アウターパイプおよび前記インナーパイプの間に配置したことを特徴とする油路の接続構造が提案される。

尚、実施の形態のミッションケース１１は本発明の第２部材に対応し、実施の形態のジョイント１６は本発明の第１部材に対応し、実施の形態の第１ドレン空間２０は本発明のドレン空間に対応し、実施の形態のジョイント側第１シール部材２１は本発明の第１シール部材に対応し、実施の形態のジョイント側第２シール部材２２は本発明の第２シール部材に対応する。

請求項１の構成によれば、第１部材に形成した第１油路と第２部材に形成した第２油路とにパイプ状の継手部材の両端部がそれぞれ嵌合しており、第１、第２油路が継手部材を介して相互に連通する。継手部材の少なくとも第１部材側の端部の外周には第１シール部材および第２シール部材が軸方向に離間して装着されており、第１、第２シール部材に挟まれた継手部材の外周面を第２部材に形成したドレン通路に連通させたので、第１シール部材を通過して第２シール部材との間に溜まったオイルをドレン通路に排出することが可能になり、前記溜まったオイルが第２シール部材を通過して外部に漏出するのを確実に阻止することができる。しかもシール部材が継手部材のみに装着されるため、継手部材の配置の自由度が増加する。

また特に継手部材は、アウターパイプの内部にインナーパイプを圧入し、アウターパイプおよびインナーパイプの間に両端部が閉じた環状のドレン空間を有する二重管構造であり、第１油路に嵌合するアウターパイプの一端側の第１、第２シール部材に挟まれた外周面に溜まったオイルは、アウター部材を径方向に貫通する第１連通孔を介してドレン空間に流れ、そこからアウター部材を径方向に貫通する第２連通孔を介して第２部材のドレン通路に流れるので、第１部材側の第１シール部材および第２シール部材の間に溜まったオイルを第２部材側に設けたドレン通路へと支障なく導くことができる。

また請求項２の構成によれば、第１、第２油路の一方から他方へのオイルの流通を許容して他方から一方へのオイルの流通を阻止するチェックバルブをアウターパイプおよびインナーパイプの間に配置したので、チェックバルブのバルブハウジングを特別に設ける必要がなくなり、部品点数の削減およびチェックバルブの小型化が可能になる。

電動オイルポンプユニットの斜視図。（実施の形態） 図１の２−２線拡大断面図。（実施の形態） 従来の油路の接続構造を示す図（従来例）

以下、図１および図２に基づいて本発明の実施の形態を説明する。

図１に示すように、自動車のトランスミッションのミッションケース１１の外壁面に、電動モータおよびオイルポンプを一体化した電動オイルポンプユニット１２が装着される。電動オイルポンプユニット１２は取付フランジ１２ａを備えており、その取付フランジ１２ａが３本のボルト１３…でミッションケース１１に締結される。トランスミッションのオイルパンから延びるオイル吸入パイプ１４が電動オイルポンプユニット１２に接続され、電動オイルポンプユニット１２から延びるオイル吐出パイプ１５がジョイント１６を介してミッションケース１１に接続される。ジョイント１６は本発明の第１部材に対応し、ミッションケース１１は本発明の第２部材に対応する。

図２に示すように、ジョイント１６の内部に形成された第１油路１６ａの下流端は拡径して第１嵌合孔１６ｂを構成し、ミッションケース１１の内部に形成された第２油路１１ａの上流端は段付きに拡径して第２嵌合孔１１ｂを構成する。パイプ状の継手部材１７の両端部がジョイント１６の第１嵌合孔１６ｂおよびミッションケース１１の第２嵌合孔１１ｂに嵌合しており、継手部材１７によって第１油路１６ａおよび第２油路１１ａが接続される。

継手部材１７は、大径のアウターパイプ１８の内部に小径のインナーパイプ１９を嵌合した二重管構造の部材であり、インナーパイプ１９の軸方向両端部の外周面はアウターパイプ１８の内周面に圧入されてシールされ、軸方向の中間部にインナーパイプ１９の外周面およびアウターパイプ１８の内周面に挟まれた環状のドレン空間２０が区画される。

ジョイント１６の第１嵌合孔１６ｂに嵌合するアウターパイプ１８の一端側の外周面に、軸方向外側に位置するジョイント側第１シール部材２１および軸方向内側に位置するジョイント側第２シール部材２２が所定距離離間して装着される。ジョイント側第１シール部材２１およびジョイント側第２シール部材２２は共にＯリングで構成される。アウターパイプ１８は、ジョイント側第１シール部材２１およびジョイント側第２シール部材２２の間に径方向に貫通する第１連通孔１８ａを備えており、この第１連通孔１８ａにより、ジョイント側第１シール部材２１およびジョイント側第２シール部材２２の間のアウターパイプ１８の外周面が第１ドレン空間２０に連通する。

ミッションケース１１の第２嵌合孔１１ｂに嵌合するアウターパイプ１８の他端側の外周面に、軸方向外側に位置するケース側第１シール部材２３および軸方向内側に位置するケース側第２シール部材２４が所定距離離間して装着される。ケース側第１シール部材２３およびケース側第２シール部材２４は共にＯリングで構成される。アウターパイプ１８は、ケース側第１シール部材２３およびケース側第２シール部材２４の間に径方向に貫通する第２連通孔１８ｂを備えており、この第２連通孔１８ｂにより、ケース側第１シール部材２３およびケース側第２シール部材２４の間のアウターパイプ１８の外周面に形成された第２ドレン空間２５が第１ドレン空間２０に連通する。そして第２ドレン空間２５はミッションケース１１の内部に形成したドレン通路１１ｃに連通する。

アウターパイプ１８の他端部は底壁１８ｃによって閉じられており、この底壁１８ｃとインナーパイプ１９の他端部との間にチェックバルブ２６が配置される。チェックバルブ２６は、インナーパイプ１９の内部に軸方向移動可能に配置されたチェックボール２７と、インナーパイプ１９の内周面に形成されてチェックボール２７が着座可能な弁座１９ａと、アウターパイプ１８の底壁１８ｃを貫通する第３連通孔１８ｄとを備える。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

電動オイルポンプユニット１２が作動すると、ミッションケース１１の底部のオイルパンに貯留したオイルがオイル吸入パイプ１４を介して電動オイルポンプユニット１２に吸入され、そこからオイル吐出パイプ１５に吐出される。オイル吐出パイプ１５からジョイント１６の第１油路１６ａに供給されたオイルは、継手部材１７のインナーパイプ１９の内部を通過し、チェックバルブ２６のチェックボール２７を弁座１９ａから離反させることで、アウターパイプ１８の底壁１８ｃの第３連通孔１８ｄを通過してミッションケース１１の第２油路１１ａに供給される。電動オイルポンプユニット１２が停止すると、チェックバルブ２６のチェックボール２７が弁座１９ａに着座することで、第２油路１１ａ側から第１油路１６ａ側へのオイルの逆流が阻止される。

また、ジョイント１６の第１油路１６ａの高圧のオイルの一部は、アウターパイプ１８のジョイント側第１シール部材２１とジョイント１６の第１嵌合孔１６ｂとの間のシール部を通過することが考えられるが、ジョイント側第１シール部材２１およびジョイント側第２シール部材２２間に溜まったオイルは、アウターパイプ１８の第１連通孔１８ａ→アウターパイプ１８およびインナーパイプ１９間の第１ドレン空間２０→アウターパイプ１８の第２連通孔１８ｂ→アウターパイプ１８およびミッションケース１１の第２嵌合孔１１ｂ間の第２ドレン空間２５→ミッションケース１１のドレン通路１１ｃの経路で排出され、外部への漏出が確実に阻止される。

またアウターパイプ１８およびインナーパイプ１９間に第１ドレン空間２０を形成し、その一端側を第１連通孔１８ａを介してジョイント１６側に連通させ、その他端側を第２連通孔１８ｂを介してミッションケース１１側に連通させたので、ジョイント１６側でジョイント側第１シール部材２１を通過して漏れたオイルを、ミッションケース１１側に設けたドレン通路１１ｃへと支障なく導くことができる。

またミションケース１１の第２油路１１ａの高圧のオイルの一部は、アウターパイプ１８のケース側第１シール部材２３とミッションケース１１の第２嵌合孔１１ｂとの間のシール部を通過することが考えられるが、ケース側第１シール部材２３およびケース側第２シール部材２４間の第２ドレン空間２５に溜まったオイルは、ミッションケース１１のドレン通路１１ｃへと排出され、外部への漏出が確実に阻止される。

また継手部材１７のアウターパイプ１８およびインナーパイプ１９間に形成される空間を利用してチェックバルブ２６を配置したので、チェックバルブ２６のバルブハウジングを特別に設ける必要がなくなり、部品点数の削減およびチェックバルブ２６の小型化が可能になる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明の第１部材は実施の形態のジョイント１６に限定されるものではなく、本発明の第２部材は実施の形態のミッションケース１１に限定されるものではない。

１１ ミッションケース（第２部材）
１１ａ 第２油路
１１ｃ ドレン通路
１６ ジョイント（第１部材）
１６ａ 第１油路
１７ 継手部材
１８ アウターパイプ
１８ａ 第１連通孔
１８ｂ 第２連通孔
１９ インナーパイプ
２０ 第１ドレン空間（ドレン空間）
２１ ジョイント側第１シール部材（第１シール部材）
２２ ジョイント側第２シール部材（第２シール部材）
２３ ケース側第１シール部材（第１シール部材）
２４ ケース側第２シール部材（第２シール部材）
２６ チェックバルブ

Claims (2)

1. 第１部材（１６）に形成した第１油路（１６ａ）と第２部材（１１）に形成した第２油路（１１ａ）とにパイプ状の継手部材（１７）の両端部をそれぞれ嵌合する油路の接続構造において、
   前記継手部材（１７）の少なくとも第１部材（１６）側の端部の外周には、第１シール部材（２１）および第２シール部材（２２）が軸方向に離間して装着されており、
   前記継手部材（１７）は、アウターパイプ（１８）の内部にインナーパイプ（１９）を圧入し、それらアウターパイプ（１８）およびインナーパイプ（１９）の間に両端部が閉じた環状のドレン空間（２０）を有する二重管構造であり、
   前記第１油路（１６ａ）に嵌合する前記アウターパイプ（１８）の一端側の前記第１、第２シール部材（２１，２２）に挟まれた外周面は、該アウターパイプ（１８）を径方向に貫通する第１連通孔（１８ａ）を介して前記ドレン空間（２０）に連通するとともに、前記ドレン空間（２０）が、前記アウターパイプ（１８）を径方向に貫通する第２連通孔（１８ｂ）を介して、前記第２部材（１１）に形成したドレン通路（１１ｃ）に連通することを特徴とする、油路の接続構造。
2. 前記第１、第２油路（１６ａ，１１ａ）の一方から他方へのオイルの流通を許容して他方から一方へのオイルの流通を阻止するチェックバルブ（２６）を、前記アウターパイプ（１８）および前記インナーパイプ（１９）の間に配置したことを特徴とする、請求項１に記載の油路の接続構造。

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