JP4608377B2 - 蒸発燃料放出抑制装置 - Google Patents

Description

本発明は、給油時に燃料タンクからの蒸発燃料の放出を抑制する蒸発燃料放出抑制装置
に関する。

車両等の燃料タンクにガソリン等の燃料を給油する際、燃料タンクがほぼ空の状態で給
油すると、燃料タンク内はほとんど燃料蒸気（蒸発燃料）の状態になっているため、通常
は燃料タンク中の燃料蒸気が給油管に挿入した給油ガンの脇から外に放出される。この燃
料タンクから放出される蒸発燃料は大気汚染の原因となる。そこで、蒸発燃料を活性炭に
吸着させる技術が考えられるが、この蒸発燃料をキヤニスタに詰めた活性炭に吸着させる
技術はすでに公知である。ガソリン等の燃料による蒸気発生量は給油の際の給油ガンの口
元からのフレッシュな外気の巻き込みが多いほど、増加してしまう傾向にある。このよう
な燃料タンクからの蒸気発生量の抑制技術としては、給油管へ還流する蒸発燃料流路の絞
りやチェック弁設置などによる蒸発燃料の戻し量の調整、給油ガンの口元からのフレッシ
ュな外気の巻き込み遮断等の手法がある。出願人は先にこの種の蒸気発生量を抑制する蒸
発燃料放出抑制装置を提案している（特許文献１参照）。

図４に示す従来の蒸発燃料放出抑制装置においては、燃料タンクは、タンク本体ｔと、
該タンク本体ｔから斜め上向きに延設される給油管ａを備え、給油管ａの上端には拡径し
た給油管入口部ｄが設けられている。タンク本体ｔの上部には、蒸発燃料流路ｂの一端が
接続されており、燃料タンクからの蒸発燃料を吸着するキャニスタｃが開閉弁ｆを介して
蒸発燃料流路ｂの他端に接続される。蒸発燃料流路ｂのタンク本体ｔへの接続部にはフロ
ート弁ｎが設けられ、このフロート弁ｎは、燃料タンクにおけるタンク本体ｔ内の燃料液
面が所定のレベルにまで達したときに閉弁し、キャニスタｃ側への蒸発燃料の通流を遮断
する。なお、図中の白抜き矢印は蒸発燃料の流れの方向を示す。

また、フロート弁ｎと開閉弁ｆとを結ぶ蒸発燃料流路ｂには、還流蒸発燃料流路ｅが分
岐して設けてある。この還流蒸発燃料流路ｅの途中には、タンク本体ｔ側と給油管入口部
ｄの差圧が所定以上となったときに開弁してタンク本体ｔ側から給油管入口部ｄ側への蒸
発燃料の流通を許容する弁孔を有するチェック弁ｋが設けられている。このチェック弁ｋ
を備えた還流蒸発燃料流路ｅは、給油ガンｇから燃料を給油する際に、外気が燃料の流れ
に巻き込まれてタンク本体ｔに入り込むのを防止する役割を有する。なお、チェック弁ｋ
の弁体にはオリフィス孔が設けてあり、チェック弁ｋが閉弁状態にあっても、わずかなが
らベーパリターンと呼ばれる還流蒸発燃料を通流させるようになっている。
特許第３１５８１７０号公報（段落０００８〜００１６、図１）

従来の蒸発燃料放出抑制装置では、給油ガンｇを給油管入口部ｄに挿入して給油を行な
うとき、燃料タンクの内圧が低く、還流蒸発燃料の戻り量が少ない場合は、還流蒸発燃料
流路ｅを経て給油管入口部ｄに還流する還流蒸発燃料の流量をより増やすことにより、タ
ンク本体ｔ内へのフレッシュな外気の巻き込みを抑え、また、燃料タンクの内圧が高く、
還流蒸発燃料の戻り量が多い場合は、還流蒸発燃料流路ｅの通流圧力抵抗を蒸発燃料流路
ｂの通流圧力抵抗よりも大きく設定して還流蒸発燃料通路ｅから流出する還流蒸発燃料の
流量をより少なく抑えることにより蒸発燃料の外気への放出が抑制されるように構成され
ている。つまり、還流蒸発燃料流路ｅの通気抵抗は蒸発燃料流路ｂの２倍を越える程度と
して通気抵抗比を固定している。

しかしながら、このような蒸発燃料の経路に絞りや開閉弁ｆ、チェック弁ｋを設置した
従来の蒸発燃料放出抑制装置においても、燃料タンク内に蒸発燃料が残っている状態で給
油する場合、給油管ａに還流する蒸発燃料の量が多過ぎると給油ガンｇの口元から蒸発燃
料が洩れる可能性がある。このような給油中の燃料タンクの内圧変動等に対しては、還流
蒸発燃料の戻し量の設定が困難なため、外気の巻き込みなどによる蒸気発生（ベーパ発生
）の抑制が不安定となり、通気抵抗比を固定した従来の蒸発燃料放出抑制装置では蒸気発
生量（ベーパ発生量）を安定させる適正な制御が容易でない。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、その解決しようとする課題は、給
油の際における燃料タンクの内圧等の状態に対応して、蒸発燃料の大気中への放出や燃料
タンクへの外気の巻き込みを低減ないし防止できる構造を備える蒸発燃料放出抑制装置を
提供することを目的とする。

本発明の請求項１では、車両等の燃料タンクに接続された蒸発燃料流路と給油管との間に接続される還流蒸発燃料流路において、前記還流蒸発燃料流路の前記給油管への接続部に第１接続流路と第２接続流路とが分岐して設けられ、前記第２接続流路は、前記給油管に接続されており、前記第２接続流路は、開閉手段を備え、前記開閉手段は、前記還流蒸発燃料流路内の圧力が設定圧力よりも大きいときは閉鎖し、前記還流蒸発燃料流路内の圧力が設定圧力よりも小さくなると開口する連通孔を有する蒸発燃料放出抑制装置の構成とした。

この構成により、第１接続流路は常に所定圧力下での蒸発燃料の通流を可能にすると共
に、第２接続流路は開閉手段により燃料タンクの内圧の高低に従って蒸発燃料の通流が制
御されるので、還流蒸発燃料の戻し量を調整することができる。

本発明の請求項２では、請求項１の還流蒸発燃料流路において、前記第１接続流路は、
前記第２接続流路よりも小開口面積で形成される蒸発燃料放出抑制装置の構成とした。

この構成により、小開口面積の第１接続流路と該第１接続流路よりも大きい開口面積の
第２接続流路で還流蒸発燃料流路を構成するので、燃料タンクの内圧の高低に従って第１
接続流路と第２接続流路との開閉動作により蒸発燃料の経路を絞り状態から経路を広げる
ことができ、還流蒸発燃料の戻し量調整を行う。

本発明の請求項３では、車両等の燃料タンクに接続された蒸発燃料流路と給油管との間に接続される還流蒸発燃料流路において、前記還流蒸発燃料流路は、開閉手段を備え、前記開閉手段は、前記還流蒸発燃料流路内の圧力が設定圧力よりも大きいときは閉鎖し、前記還流蒸発燃料流路内の圧力が設定圧力よりも小さくなると開口する連通孔と、常時開放のオリフィス孔とを有する蒸発燃料放出抑制装置の構成とした。

この構成により、連通孔と、常時開放のオリフィス孔を有する開閉手段を設けたので、
このオリフィス孔により常に所定圧力下での蒸発燃料の通流を可能にすると共に、前記開
閉手段の開閉動作により燃料タンクの内圧の高低に従って蒸発燃料の通流が制御されるの
で、還流蒸発燃料の戻し量を調整することができる。

本発明の請求項４では、車両等の燃料タンクに接続された蒸発燃料流路と給油管との間に接続される還流蒸発燃料流路において、前記還流蒸発燃料流路の前記給油管への接続部に第１接続流路と第２接続流路とが分岐して設けられ、前記第２接続流路は、前記給油管に接続されており、前記第２接続流路は、還蒸発燃料流路内の圧力が設定圧力よりも大きいときは閉鎖し、前記還流蒸発燃料流路内の圧力が設定圧力よりも小さくなると開口する連通孔を有する開閉手段を備え、前記第１接続流路は、前記開閉手段をバイパスして前記第２接続流路に接続される蒸発燃料放出抑制装置の構成とした。

この構成により、第１接続流路のバイパスする流路により常に所定圧力下での蒸発燃料
の通流を可能にすると共に、開閉手段の開閉動作により燃料タンクの内圧の高低に従って
閉鎖状態から開放状態までの範囲にわたり蒸発燃料の通流が制御されるので、還流蒸発燃
料の戻し量を調整することができ、常に安定もしくは最適化した蒸気発生量を安定させる
ことができる。
なお、各請求項に記載した開閉手段は、圧力開閉弁、圧力応動弁、開閉制御弁等を含む
。

本発明によれば、給油の際における燃料タンクの内圧等の状態に対応して、蒸発燃料の
大気中への放出や燃料タンクへの外気の巻き込みを低減ないし防止できる。

本発明の蒸発燃料放出抑制装置をガソリン自動車の蒸発燃料放出抑制装置に適用した実
施形態について説明する。図１は実施形態に係る還流蒸発燃料流路を備える蒸発燃料放出
抑制装置の構成を示す模式図である。図２（ａ）は実施形態に係る開閉手段の全体模式図
であり、（ｂ）は弁体の斜視図、（ｃ）は弁体の断面図である。図３は実施形態に係る開
閉手段の作動説明図であり、（ａ）は蒸発燃料小圧力時、（ｂ）は蒸発燃料中間圧力時、
（ｃ）は蒸発燃料大圧力時の蒸発燃料の通流態様を示す。

図１に示すように、燃料タンクＴは、タンク本体１と該タンク本体１から斜め上向きに
延設される給油管２とを備え、給油管２の上端には拡径した給油管入口部２ａが設けられ
る。蒸発燃料流路３は、出口流路３ａと導入流路３ｂとから構成される。蒸発燃料流路３
の出口流路３ａは、一端側がタンク本体１の上部に接続されており、他端側は導入流路３ｂに接続されている。蒸発燃料流路３の導入流路３ｂは、キャニスタＣに接続されている。キャニスタＣは、蒸発燃料流路３を流出する燃料タンクＴからの蒸発燃料を吸着する。

蒸発燃料流路３のタンク本体１への接続部には、フロート室４とフロート５とから構成
されるフロート弁６が設けられている。フロート弁６は、タンク本体１内の燃料液面が二
点鎖線で示す最高レベルまで達したときに閉弁状態となる。したがって、燃料タンクＴへ
の給油時には開弁状態である。

還流蒸発燃料流路２２は、蒸発燃料流路３と給油管２との間に両者を接続して設けられている。この還流蒸発燃料流路２２は、蒸発燃料流路３を経てキャニスタＣに排出される蒸発燃料のうち、蒸発燃料流路３の圧力と給油管入口部２ａの圧力との関係で決まる適切な量を分岐させて給油管２の給油管入口部２ａへ還流させるために設けられる。なお、本実施形態では、還流蒸発燃料流路２２は、蒸発燃料流路３から分岐した構成で説明しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、蒸発燃料流路３とは別に、還流蒸発燃料流路２２の一端側をタンク本体１内へ直接に接続する配管構造としたものでもよい。

還流蒸発燃料流路２２の給油管入口部２ａへの接続部には、第１接続流路２２ｃと第２接続流路２２ｄとが分岐して設けられている。この第２接続流路２２ｄには、後記する開閉手段２０が配設されている。第１接続流路２２ｃと第２接続流路２２ｄは、給油ガンＧのノズル１６を給油管入口部２ａに設けたノズルガイド２ｂに挿入したときに、ノズルガイド２ｂの背後側空間においてノズル１６の吹出口１６ａよりやや上流側の位置に接続されており、給油管入口部２ａの壁面を通過してその内部に開口部２２ｅ，２２ｆ（図２（ａ）参照）が突出した状態で連結されている。

図２（ａ）に示すように、第１接続流路２２ｃは、第２接続流路２２ｄに比べて相対的
に細い内径で形成され、通流圧力抵抗が大となるように配設される。これにより、タンク
本体１内の蒸発燃料の高い圧力に対して大きい通流圧力抵抗を与え、常に所定圧力下での
蒸発燃料の通流を可能にし、給油管入口部２ａへ流出する蒸発燃料の流量を抑制する機能
を有するように構成する。本実施形態の第１接続流路２２ｃは、全体的に内径を第２接続
流路２２ｄに比べて相対的に小開口面積となるように形成されているもので説明している
が、本発明はこれに限定されることなく、例えば流路に絞りを配設して通流圧力抵抗を与
えるように第１接続流路２２ｃを形成してもよい。例えば、オリフィス流路として適用す
ることができる。
一方、第２接続流路２２ｄは、第１接続流路２２ｃに比べて流路内径を大に形成して相
対的に通流圧力抵抗が小となるように配設される。

開閉手段２０は、弁体２１と仕切壁２３とばね２４とから構成され、第２接続流路２２
ｄに配設される。この仕切壁２３は、第２接続流路２２ｄの入口部分に設けられている。
この仕切壁２３は、弁体２１の筒状の胴部２１ｄ（図２（ｂ）参照）を軸方向に移動自在
に遊嵌して保持する筒状支持部２３ａを備えている。この筒状支持部２３ａは、仕切壁２
３のタンク本体１側の方向に延びる一側面に設けられている。

図２（ｂ），（ｃ）に示すように、開閉手段２０の弁体２１は、筒状の胴部２１ｄの外
周に一個以上の連通孔２１ｆを有している。筒状の胴部２１ｄのタンク本体１側には胴部
２１ｄよりも大径で内孔２１ｅを閉塞する円板状の弁後部２１ｃが設けられている。筒状
の胴部２１ｄの給油管２側には胴部２１ｄ内の内孔２１ｅに連なる弁孔２１ｂを有する弁
後部２１ｃと同様の大径で円板状の弁頭部２１ａが設けられている。

弁体２１は、図２（ａ）に示すように、前記仕切壁２３の筒状支持部２３ａに胴部２１
ｄが遊嵌されて保持される。この保持状態において、弁頭部２１ａは前記仕切壁２３の筒
状支持部２３ａとは反対側に配置され、仕切壁２３と弁頭部２１ａの対抗する側面との間
でシール面を形成する。また、前記筒状支持部２３ａの外周には、ばね２４が弁後部２１
ｃの側面と仕切壁２３の側面との間に配設されている。弁体２１は、このばね２４により
タンク本体１側に向けて付勢されており、この弁後部２１ｃの円板面に蒸発燃料の圧力を
受けると、ばね２４がそのばね長さを縮小するように設定されている。このばね２４は、
タンク本体１内の蒸発燃料が小圧力の時はばね長さを維持するように設定されており、そ
のため小圧力時における蒸発燃料は第２接続流路２２ｄを自由に通流するようになってい
る。

本実施形態では、第２接続流路２２ｄの入口部における内径は弁体２１を配設するため
膨出状に形成されたものを図示して説明しているが、本発明はこれに限定されるものでは
ない。弁体２１は、蒸発燃料がこの弁体２１の周囲から連通孔２１ｆに入り、胴部２１ｄ
内の内孔２１ｅを通過して弁孔２１ｂへと通流可能に構成されている。連通孔２１ｆは、
軸方向に延びる長孔状に形成された開口を有しており、この連通孔２１ｆの開口は弁体２
１が圧力によって仕切壁２３側に移動させられるに伴い、その長孔の開口率が減少するよ
うに設定されている。つまり、この連通孔２１ｆは、還流蒸発燃料流路２２内の圧力が小
さくなるに従い開口率を拡大する。連通孔２１ｆの形状は長孔に限られるものではなく、
適宜形状の孔でよい。また、弁体２１の筒状の胴部２１ｄの外径は、前記仕切壁２３の筒
状支持部２３ａとの間に蒸発燃料が通流可能となるような隙間が形成されるように設定さ
れており、この隙間を介して弁体２１の胴部２１ｄ（図２（ｂ）参照）が前記仕切壁２３
の筒状支持部２３ａに遊嵌されている。この場合、弁後部２１ｃのばね２４と当接する側
面に、ばね２４を係止するフランジ又は段部を形成すると、弁体２１を筒状支持部２３ａ
に対して同心状に保持することができる。この連通孔２１ｆは、請求項における還流蒸発
燃料流路内の圧力が小さくなると開口する連通孔に該当する。

図２（ａ）に示すように、第２接続流路２２ｄは、前記仕切壁２３の下流側が延長形成
されて、その開口部２２ｆは給油管入口部２ａ（図１参照）の壁面を通過して給油管入口
部２ａの内部に開口している。第１接続流路２２ｃは、弁体２１が配設される第２接続流
路２２ｄの入口部の前方側において分岐し、第２接続流路２２ｄの下流側部分と並設状に
延長形成されている。第２接続流路２２ｄと同様に、第１接続流路２２ｃの開口部２２ｅ
も給油管入口部２ａの壁面を通過して給油管入口部２ａの内部に開口するように形成され
ている。第１接続流路２２ｃの入口は、第２接続流路２２ｄの弁体２１により該第１接続
流路２２ｃの入口の開口が影響を受けない位置に設けることが好ましい。なお、第１接続
流路２２ｃと第２接続流路２２ｄとの配置関係はこれに限定されるものではなく、図示の
実施形態とは逆の配置関係としてもよい。

第１接続流路２２ｃの開口部２２ｅ及び第２接続流路２２ｄの開口部２２ｆは、図１に
示すように、給油管入口部２ａに設けられた先端が漏斗状に絞られたノズルガイド２ｂの
背後側空間に開口するように設けられている。このノズルガイド２ｂは、種類によって所
定の太さを超える給油ノズルが入らないように制限するために配設されるものである。前
記開口部２２ｅ及び開口部２２ｆは、適正な給油ガンＧを給油管２に挿入したとき、給油
ノズル１６の吹出口１６ａの下流側に出ない位置に配設することが好ましい。即ち給油の
際に給油ノズル１６の吹出口１６ａから吐出される燃料の飛沫がかからない位置に配設す
ることが望ましく、蒸発燃料の還流が阻害されない位置に配設するとよい。

次に、図１を参照しつつ、本実施形態の還流蒸発燃料流路２２を備えた蒸発燃料放出抑
制装置における蒸発燃料の流れについて説明する。給油ガンＧを給油管入口部２ａに挿入
して給油を行なうと、燃料は給油管２よりタンク本体１内に流入する。これにより開弁しているフロート弁６を通して、タンク本体１内で発生した蒸発燃料は、主として蒸発燃料流路３を介してキャニスタＣに導かれると共に、一部は還流蒸発燃料流路２２を経て給油管入口部２ａに戻される。

蒸発燃料流路３の導入流路３ｂに接続されるキャニスタＣには、活性炭が充填してあり
、通流してきた蒸発燃料を吸着する。吸着した蒸発燃料は、自動車の走行中に取り入れる新鮮空気によって脱離される。脱離された蒸発燃料は、エンジンで燃焼される。キャニスタＣは、吸着−脱離を繰り返すため、半永久的に使用される。

タンク本体１から蒸発燃料流路３の出口通路３ａに流出する蒸発燃料の一部は、還流蒸
発燃料流路２２へ分流して流れる。還流蒸発燃料流路２２を通過した蒸発燃料は、給油管入口部２ａへの接続部において第１接続流路２２ｃと第２接続流路２２ｄに分岐して流れ、給油管入口部２ａへと通流する。

その際、第１接続流路２２ｃ及び第２接続流路２２ｄは、給油管入口部２ａへ還流する
戻し量を調節する。還流蒸発燃料流路２２を経て前記接続部に至った蒸発燃料は、タンク本体１内で発生した蒸発燃料の圧力の大きさと、開閉手段２０の設定圧力との差によって、第１接続流路２２ｃと第２接続流路２２ｄに通流する流量が異なる態様となるように設定されている。

図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、第１接続流路２２ｃは、前記したタンク本体１内の
蒸気燃料の圧力の高低に拘わらず、常時、所定の通流圧力抵抗をもって蒸発燃料を給油管
２側へ通流するように設定されている。
図３（ａ）に示すように、通常時などにおいて、タンク本体１内の蒸発燃料の圧力が開
閉手段２０のばね２４による設定圧力よりも小圧力である場合、つまり、タンク本体１内
の蒸気燃料の圧力がばね２４の設定圧力よりも低く、流量も少ないときは、ばね２４の付
勢力により弁体２１の連通孔２１ｆの開口率が最大とされており、蒸気燃料は第１接続流
路２２ｃ及び第２接続流路２２ｄの両流路内を比較的自由に流れるように設定されている
。このため、第１接続流路２２ｃを流れる流量Ｑ１と、第２接続流路２２ｄを弁体２１の
連通孔２１ｆを通って流れる流量Ｑ２の最大合計量（Ｑ１＋Ｑ２）が流れるようになって
いる。

次に、図３（ｂ）に示すように、タンク本体１内の圧力が開閉手段２０のばね２４によ
る設定圧力を超える中間圧力で蒸気燃料が流れる場合は、ばね２４の付勢力に抗して弁体
２１の弁後部２１ｃが蒸気燃料の圧力により押圧される。そうすると、筒状支持部２３ａ
の給油管２側へ弁体２１の胴部２１ｄが押し込まれ、開放位置と閉鎖位置の中間位置に弁
体２１を移動させる。この移動により、弁後部２１ｃと仕切壁２１との間の間隔が狭くな
り、したがって、連通孔２１ｆの開口率が絞られることで流量Ｑ２よりも少量の流量Ｑ３
を弁孔２１ｂから通流させる。これと共に、仕切壁２１と弁頭部との間の対向間隔を広げ
、これにより、弁体２１の胴部２１ｄ外周と仕切壁２１の筒状支持部２３ａ内周との間の
隙間を通じて隙間流量Ｑ４を通流させる。このため、第１接続流路２２ｃと第２接続流路
２２ｄとを通流する流量は、合計量（Ｑ１＋Ｑ３＋Ｑ４）が流れる。弁体２１の胴部２１
ｄが仕切壁２１の筒状支持部２３ａにある程度押し込まれてくると、それに伴い、蒸気燃
料もある程度通り難くなり、蒸気燃料に通流圧力抵抗を与える。したがって、この場合の
流量は、図３（ａ）の場合と比べて合計量が（Ｑ１＋Ｑ３＋Ｑ４）＜（Ｑ１＋Ｑ２）とな
るように設定されている。
このように、第２接続流路２２ｄの流路は、弁体２１による単純な開放、閉鎖の作動で
はなく、弁体２１のストロークによって連通孔２１ｆの開口率と周囲の隙間が徐々に絞ら
れて通流する流量が減少又は増加していく設定になっている。

さらに、図３（ｃ）に示すように、タンク本体１内の圧力が開閉手段２０のばね２４の
設定圧力よりも大きい圧力である場合は、弁体２１の胴部２１ｄが押し込まれて仕切壁２
３の筒状支持部２３ａの端部に弁後部２１ｃが当接し、連通孔２１ｆ及び胴部２１ｄ外周
と筒状支持部２３ａ内周との間の隙間を閉塞する。これにより、連通孔２１ｆの開口率は
ゼロとなり、第２接続流路２２ｄ内の蒸発燃料の流れを遮断する。したがって、この場合
の給油管入口部２ａに流れる蒸発燃料の流路は、流量Ｑ１の第１接続流路２２ｃのみとな
り、タンク本体１から還流する蒸発燃料に対し最も大きい通流圧力抵抗を与える設定とな
っている。

以上に説明したように、タンク本体１内の蒸気燃料の圧力の高低もしくは内圧変動に応
じて、給油管２側へ還流する蒸気燃料の戻し量を制御することができる。具体的な還流蒸
発燃料の戻し量の調整手法としては、タンク本体１の内圧、還流蒸発燃料の流量に合わせ
て、弁体２１の開閉度調整、連通孔と隙間のサイズ調整、ばね２４の長さ及びばね反力の
調整、第１接続流路２２ｃと第２接続流路２２ｄとの切り替え及び内径調整等の方法を用
いることができ、これらの方法を適宜用いることにより、流量設定を容易に調整し、変更
することができる。
また、第１接続流路２２ｃ及び第２接続流路２２ｄから給油管入口部２ａ内に流出する
蒸発燃料は、給油ガンＧの吹出口１６ａから吐出される給油燃料によって巻き込まれるフ
レッシュな外気の巻き込みを抑えつつ、給油される燃料と共にタンク本体１内に還流する
。

したがって、本実施形態の第１接続流路２２ｃと、開閉手段２０を有する第２接続流路
２２ｄとを備えた還流蒸発燃料流路２２によれば、燃料の充填時に、給油中の内圧変動等
による変化に対応して還流する蒸発燃料の流路及び流量を切り替え調整し、常に安定もし
くは最適化した還流蒸発燃料の戻し量を制御することで蒸気発生量（ベーパ発生量）を安
定、低減させられる。すなわち、タンク本体１の内圧の高低もしくは内圧変動に拘わらず
、適正な流量の蒸発燃料が還流でき、そのため、給油管入口部２ａから外に放出される蒸
発燃料を抑制することができる。それと共に、給油管入口部２ａから余分な外気を巻き込
むことを抑制することができる。
なお、給油管２のタンク本体１内における先端開口部は、図１に示すように上方に向け
て曲げて形成されている。これにより、タンク本体１内の液がこの給油管２の先端開口部
に常に溜っている状態とすることで、いわゆるリキッドシールを形成して蒸発燃料が給油
管２を通って大気に放出されるのを防止する。

本発明の開閉手段は、次のように変更した変形例が考えられる。
[変形例１]
図２（ａ）に示した第１接続流路２２ｃを廃止し、その替わりに、第２接続流路２２ｄ
に配設した開閉手段２０おいて、前記仕切壁２３に図示しない一個又は複数個からなるオ
リフィス孔（例えば、第１接続流路２２ｃの管径断面積と同程度の通流圧力抵抗を与える
合計断面積とした一個又は複数の穴）を設ける。そして、その他の構成は、図２（ａ）の
実施形態と同じ構成とする。
この変形例１の構成により、給油管２との接続部分に分岐部を設けずに還流蒸発燃料流
路を構成できるから、全体として小スペースにした還流蒸発燃料流路を構成することが出
来る。

[変形例２]
図２（ａ）に示した第１接続流路２２ｃを、図示の分岐位置から開閉手段２０をバイパ
スしてその下流で第２接続流路２２ｄに合流接続するバイパス流路又はオリフィス流路と
して形成する。
この変形例２の構成により、給油管入口部２ａへの接続が第２接続流路２２ｄの1本で
接続できるので、給油管入口部２ａにおける接続位置の自由度が大きくなるとともに、蒸
発燃料の給油管入口部２ａへの吐出方向に対する設定も自由度を大きくすることが出来る
。

以上、本発明について好適な実施形態及び変形例を説明したが、本発明は説明した形態
に限定されることなく、各構成要素の形状やレイアウト等においてその趣旨を逸脱しない
範囲で広く変形実施することができる。

実施形態に係る還流蒸発燃料流路を備える蒸発燃料放出抑制装置の構成を示 す模式図である。 （ａ）は実施形態に係る開閉手段の全体模式図であり、（ｂ）は弁体の斜視 図、（ｃ）は弁体の断面図である。 実施形態に係る開閉手段の作動説明図であり、（ａ）は蒸発燃料小圧力時、 （ｂ）は蒸発燃料中間圧力時、（ｃ）は蒸発燃料大圧力時の蒸発燃料の通流態様を示す。 従来の蒸発燃料放出抑制装置の説明図である。

符号の説明

１ タンク本体
２ 給油管
２ａ 給油管入口部
３ 蒸発燃料流路
２０ 開閉手段
２１ 弁体
２１ｆ 連通孔
２２ 還流蒸発燃料流路
２２ｃ 第１接続流路
２２ｄ 第２接続流路
２３ 仕切壁
Ｇ 給油ガン
Ｔ 燃料タンク

Claims (4)

1. 車両等の燃料タンクに接続された蒸発燃料流路と給油管との間に接続される還流蒸発燃料流路において、
   前記還流蒸発燃料流路の前記給油管への接続部に第１接続流路と第２接続流路とが分岐して設けられ、それぞれ前記給油管に接続されており、
   前記第２接続流路は、開閉手段を備え、
   前記開閉手段は、前記還流蒸発燃料流路内の圧力が設定圧力よりも大きいときは閉鎖し、前記還流蒸発燃料流路内の圧力が設定圧力よりも小さくなると開口する連通孔を有する
   ことを特徴とする蒸発燃料放出抑制装置。
2. 前記第１接続流路は、前記第２接続流路よりも小開口面積で形成されることを特徴とする請求項１に記載の蒸発燃料放出抑制装置。
3. 車両等の燃料タンクに接続された蒸発燃料流路と給油管との間に接続される還流蒸発燃料流路において、
   前記還流蒸発燃料流路は、開閉手段を備え、
   前記開閉手段は、前記還流蒸発燃料流路内の圧力が設定圧力よりも大きいときは閉鎖し、前記還流蒸発燃料流路内の圧力が設定圧力よりも小さくなると開口する連通孔と、常時開放のオリフィス孔とを有する
   ことを特徴とする蒸発燃料放出抑制装置。
4. 車両等の燃料タンクに接続された蒸発燃料流路と給油管との間に接続される還流蒸発燃料流路において、
   前記還流蒸発燃料流路の前記給油管への接続部に第１接続流路と第２接続流路とが分岐して設けられ、前記第２接続流路は、前記給油管に接続されており、
   前記第２接続流路は、還流蒸発燃料流路内の圧力が設定圧力よりも大きいときは閉鎖し、前記還流蒸発燃料流路内の圧力が設定圧力よりも小さくなると開口する連通孔を有する開閉手段を備え、
   前記第１接続流路は、前記開閉手段をバイパスして前記第２接続流路に接続される
   ことを特徴とする蒸発燃料放出抑制装置。

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