JP5200079B2 - クランプ部材 - Google Patents

Description

本発明は、例えば、一端が自動車の燃料タンクに連通して、他端が給油口に連通するフィラパイプ等のパイプ状部材と、このパイプ状部材を保護するカバー部材と、を連結するためのクランプ部材に関する。

従来、自動車に搭載されるフィラパイプとしては、給油口から後部タイヤのフェンダ内を通って燃料タンクに連通するように配置されているものがある。そのように配置されたフィラパイプは、フェンダ内でフィラパイプが露出した状態になっているので、タイヤによって跳ね上げられた小石や泥水等から保護するために、カバー部材（保護カバー（その他「フィラパイププロテクタ」ともいう））で覆われている（例えば、特許文献１参照）。

カバー部材は、側面視して略への字状に形成された上部と下部との上下二箇所の車体側の背面に、フィラパイプを抱持する保持手段が合成樹脂によってそれぞれ一体形成されている。カバー部材は、取付穴が形成されて、その取付穴にクリップ、あるいは、ボルトを挿入して車体に締結されるようになっている。

特開平８−２５９８３号公報（図１〜図４、図９及び図１０）

従来、特許文献１に記載されているようなカバー部材は、コストダウン及び軽量化の観点と、耐ピッチングを持たせるという観点とから厚さが薄く、剛性が乏しい状態になっている。このため、従来のカバー部材は、組付時に、カバー部材の面が設計値よりもずれたり、撓んで膨らんだり、凹んだりすることで、タイヤやサスペンションなどとの必要なクリアランスを確保できないという問題点があった。

さらに、特許文献１に記載されたクランプ部材は、保持手段にカバー部材が合成樹脂で一体形成されているので、部品点数を削減できるものの、カバー部材が一体形成された分だけ、全体の重量が増加して重くなると共に、保持手段全体の構造が複雑化して、金型成形し難いという問題点があった。

また、保持手段は、カバー部材の背面側（車体側）の上下二箇所に一体形成されるので、保持手段をフィラパイプに取り付ける際に、その取付箇所がカバー部材の影になって見え難いため、視認性及び組付性が悪いという問題点があった。

また、カバー部材は、２つの保持手段が一体形成されているので、フィラパイプに対する２つの保持手段の位置や形状や寸法にバラツキがある場合、保持手段の位置調整が不可能であるため、所定形状以外のフィラパイプに取り付けることができないという問題点があった。

また、保持手段とカバー部材は、同一の樹脂材料によって一体形成されていることにより、ヒケやソリ等の発生を防止するために、全体を略均一な肉厚で形成しなければならない。したがって、保持部材とカバー部材とは、保持部材を厚肉にし、カバー部材を薄肉に形成することが困難であるという問題点があった。

そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、フィラパイプへの組付性がよいクランプ部材を提供することを課題とする。

前記課題を解決するために、請求項１に記載のクランプ部材は、車体に固定されているパイプ状部材に、前記パイプ状部材を保護するカバー部材を連結させるクランプ部材であって、前記カバー部材は、前記パイプ部材に沿って延び、前記パイプ状部材を覆うトンネル部と前記トンネル部の周縁に鍔部を有し、前記クランプ部材は、前記パイプ状部材に係合する第１係合部と、前記カバー部材に係合する第２係合部と、を有し、前記クランプ部材を前記カバー部材の前記トンネル部の外側から前記カバー部材側へ移動し、前記第１係合部を前記カバー部材の前記トンネル部に形成された切欠部の内側に挿入して前記パイプ状部材に係合させることにより、前記第２係合部を前記切欠部の周縁部の外壁面に押し付けて密接させると共に、前記カバー部材に係合させて前記切欠部を覆って閉塞させ、前記カバー部材のカバー面を外側から抑え付けて前記パイプ状部材と前記カバー部材とを連結することを特徴とする。

請求項１に記載の発明によれば、クランプ部材は、カバー部材の外側からカバー部材側へ移動し、第１係合部をカバー部材の切欠部の内側でパイプ状部材に係合させると共に、第２係合部を切欠部の外側でカバー部材に係合させることによって、パイプ状部材とカバー部材とを双方に係合して連結する。クランプ部材は、カバー部材と、パイプ状部材とに取り付けて、両者を連結する際に、カバー部材内のパイプ状部材を切欠部の外側から覗き見するようにして、カバー部材と第１係合部との係合を確認しながら係合させることができる。このため、クランプ部材は、カバー部材とパイプ状部材とを連結する際の連結作業が容易であり、組付性及び作業性がよい。
また、クランプ部材は、カバー部材の外側からそのカバー部材を介在してパイプ状部材に取り付けて両者を連結させる際に、第２係合部が、カバー部材のカバー面を外側からその内側にあるパイプ状部材側に抑え付けた状態で係合されるため、カバー部材のカバー面の撓み等を矯正することができる。
クランプ部材は、カバー部材とは別体に形成されているので、カバー部材だけを薄肉で形成して軽量化すると共に、クランプ部材だけを厚肉に形成することが可能である。

請求項２に記載のクランプ部材は、請求項１に記載のクランプ部材であって、前記クランプ部材は、前記カバー部材よりも剛性の高い材料からなることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、クランプ部材は、カバー部材とは別体に形成されているので、カバー部材よりも剛性の高い材料によって形成して、クランプ部材だけの剛性を高めることが可能である。

請求項３に記載のクランプ部材は、請求項１または請求項２に記載のクランプ部材であって、前記第１係合部は、前記パイプ状部材を内包する断面略Ｕ字状の抱持部と、前記抱持部の両端部から突設されて前記パイプ状部材の外周面を弾性的に支持する弾性支持片と、からなることを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、第１係合部は、断面略Ｕ字状の抱持部を有することにより、この抱持部でパイプ状部材を内包して保持することができる。さらに、第１係合部は、抱持部の両端部から突設された弾性支持片を有することによって、この弾性支持片でパイプ状部材の外周面を弾性的に支持することができるため、フィラパイプをガタツキなく保持することができる。

請求項４に記載のクランプ部材は、請求項３に記載のクランプ部材であって、前記クランプ部材は、前記切欠部を覆って閉塞すると共に、両端部に前記第２係合部が一体形成されたクランプ外側本体と、前記クランプ外側本体と前記抱持部との間に形成された肉抜部と、を有することを特徴とする。

請求項４に記載の発明によれば、クランプ部材は、切欠部を覆って閉塞すると共に、両端部に第２係合部が一体形成されたクランプ外側本体を有することにより、クランプ外側本体で切欠部を覆うようにしてクランプ部材をカバー部材に取り付けることができる。
また、クランプ部材は、クランプ外側本体と抱持部との間に肉抜部を有することによって、クランプ外側本体及び抱持部の肉厚を適宜な肉厚に形成することができると共に、クランプ外側本体と抱持部とを弾性変形可能に形成することができる。

本発明に係るクランプ部材は、重量を軽量化し、コストの低減を図ることができる。

本発明の実施形態に係るクランプ部材の取付状態を示す要部斜視図である。 本発明の実施形態に係るクランプ部材の取付状態を示す要部斜視図であり、カバー部材を取り外した状態を示す。 本発明の実施形態に係るクランプ部材の取付状態を示す要部斜視図である。 本発明の実施形態に係るクランプ部材を示す拡大要部分解斜視図である。 本発明の実施形態に係るクランプ部材の取付状態を示す一部断面を有する拡大要部斜視図である。 本発明の実施形態に係るクランプ部材の取付状態を示す一部断面を有する拡大要断面図である。 本発明の実施形態に係るクランプ部材を示す拡大斜視図である。 本発明の実施形態に係るクランプ部材の変形例を示す拡大断面図である。

次に、図１〜図８を参照して本発明の実施形態に係るクランプ部材４を説明する。
図１に示すように、クランプ部材４は、車体１に固定されるパイプ状部材２と、このパイプ状部材２を保護するカバー部材３と、を連結してクランプするための部材である。このように、クランプ部材４は、パイプ状をしたパイプ状部材２と、このパイプ状部材２を覆うカバー部材３とを連結するものであればよく、パイプ状部材２及びカバー部材３の使用目的、設置箇所等は特に限定されない。

以下、本発明の実施形態の一例として、パイプ状部材２をフィラパイプ２１（「フィラネック」ともいう）として、そのフィラパイプ２１をクランプ部材４で保持する場合を例に挙げて説明する。
本発明の実施形態に係るクランプ部材４を説明するのに先立って、このクランプ部材４を説明する前に、クランプ部材４が取り付けられる車両、車体１、燃料タンク（図示省略）、パイプ状部材２等について説明する。
なお、本発明の実施形態では、前後左右等の方向がクランプ部材４の設置状態によって変化するが、便宜上、「前」は車両のフロント側、「後」は車両のリア側、「上」は鉛直上方側、「下」は鉛直下方側とする。

≪車両の構成≫
図１に示すクランプ部材４が設けられる車両は、例えば、給油口２１ａがリヤシート（図示省略）の後側に配置されて、その給油口２１ａと燃料タンク（図示省略）とを接続するフィラパイプ２１及びベーパーリターンチューブ２２が給油口２１ａから車体後部左側のタイヤ（図示省略）を覆うフェンダ１ａ内を通って燃料タンク（図示省略）に連通するように配置されている。
なお、車両は、クランプ部材４、カバー部材３及びパイプ状部材２を搭載可能なものであれば、作業車等であってもよく、車種等は特に限定されない。以下、車両の一例として乗用車を例に挙げて説明する。

≪車体の構成≫
図１に示すように、車体１は、例えば、不図示の客室内に設けた座席や、その座席の床下に設けられた燃料タンクや、キャニスタや、原動機等が搭載されて固定される車両の固定部材である。車体１は、例えば、不図示のサイドフレーム、クロスメンバ等のフレーム部材と、フェンダ１ａ、フロアパネル（図示省略）等パネル部材と、からなる。

フェンダ１ａは、タイヤ（図示省略）から跳ね上げられる泥や水等を受けるタイヤハウスを形成する部材であって、タイヤの周囲に設置されている。フェンダ１ａ内には、このフェンダ１ａに固定されるブラケット５，６（図２参照）で保持されると共に、カバー部材３によって覆われたフィラパイプ２１及びベーパーリターンチューブ２２が配置されている。

≪燃料タンクの構成≫
不図示の燃料タンクは、ガソリン等の自動車用燃料を貯留するための容器であり、車体１の床下やシート下等に配置されている。燃料タンクには、この燃料タンクと給油口２１ａとに連通するフィラパイプ２１、ベーパーリターンチューブ２２、不図示のフューエルパイプ、蒸発燃料配管、ベントパイプ等の複数の配管類が設けられている。

≪パイプ状部材の構成≫
前記したようにパイプ状部材２は、例えば、燃料を給油口２１ａから燃料タンク（図示省略）内に送るためのフィラパイプ２１からなる。パイプ状部材２は、カバー部材３に覆われる略管形状、あるいは、略円筒形状をしたものであればよい。また、パイプ状部材２は、金属製のものであっても、合成樹脂製のものであっても構わない。

＜フィラパイプの構成＞
図２に示すように、フィラパイプ２１は、給油口２１ａから給油された燃料を燃料タンク（図示省略）に送るための配管であり、一端が、給油口２１ａに接続され、他端が、フィラネックチューブ２１ｂ等を介して燃料タンク（図示省略）に接続されている。
なお、フィラパイプ２１が設置される箇所の一例として、車体後部左側のフェンダ１ａ部分に設置される場合を例に挙げて本発明の実施形態を説明するが、勿論、それ以外の箇所にフィラパイプ２１を設置しても構わない。
給油口２１ａには、燃料キャップ８が着脱自在に取り付けられて開閉される。

＜ベーパーリターンチューブの構成＞
ベーパーリターンチューブ２２は、給油時に、燃料タンク（図示省略）内の上部空間の空気（蒸発燃料）の一部をフィラパイプ２１の給油口２１ａの近傍に還流させて蒸発燃料の発生量を低減させたり、燃料タンク（図示省略）内の蒸発燃料を給油口２１ａに戻して燃料キャップ８に内設された気圧調整弁を介して外部に排出させるためのパイプである。このベーパーリターンチューブ２２は、例えば、複数のパイプを連設してなる。このベーパーリターンチューブ２２は、一端が、燃料タンク（図示省略）の上部に接続され、他端が、逆止弁（図示省略）等を介してフィラパイプ２１の給油口２１ａの近傍に接続されている。

≪ブラケットの構成≫
図２に示すように、ブラケット５，６は、フィラパイプ２１及びベーパーリターンチューブ２２をフェンダ１ａの内壁に、複数の固定具７によって固定するための保持部材である。ブラケット５，６には、フィラパイプ２１を抱持する第１湾曲部５ａ，６ａと、ベーパーリターンチューブ２２を抱持する第２湾曲部５ｂ，６ｂと、複数の固定具７がそれぞれ挿入される貫通孔（図示省略）と、がそれぞれ形成されている。ブラケット５，６は、金属製または樹脂製の略帯状部材を、フェンダ１ａの内壁の形状、フィラパイプ２１及びベーパーリターンチューブ２２の外形に合わせて曲げ加工等によって適宜に曲げて形成されてなる。

上側のブラケット５は、フィラパイプ２１及びベーパーリターンチューブ２２の上部を保持して、フェンダ１ａの内壁に固定するための板状部材である。ブラケット５は、長手方向の両端部二箇所と、第１湾曲部５ａと第２湾曲部５ｂとの間の箇所と、の合計三箇所に固定具７をそれぞれ挿入して、フェンダ１ａの内壁に締結することで固定される。
上側のブラケット５の第１湾曲部５ａ及び第２湾曲部５ｂは、フィラパイプ２１及びベーパーリターンチューブ２２の外径に合わせて、平面視して半円形状（トンネル形状）に形成されている。

下側のブラケット６は、フェンダ１ａ内のフィラパイプ２１及びベーパーリターンチューブ２２の下部を保持するための板状部材である。ブラケット６は、フィラパイプ２１側の一端部と、第１湾曲部６ａと第２湾曲部６ｂとの間の箇所と、の合計二箇所に固定具７をそれぞれ挿入してフェンダ１ａの内壁に締結することで固定される。
下側のブラケット６の第１湾曲部６ａは、フィラパイプ２１の外径に合わせて、平面視して略半円形状（トンネル形状）に形成されている。第２湾曲部６ｂは、平面視して略Ｃ字状に形成されて、ベーパーリターンチューブ２２を略一周して巻き付けるようにして配置されている。

≪カバー部材の構成≫
図３に示すように、カバー部材３は、フェンダ１ａ内で露出した状態になっているフィラパイプ２１及びベーパーリターンチューブ２２を覆って、タイヤによって跳ね上げられた小石や泥水等から保護するためのパイプ用プロテクタである。カバー部材３には、それぞれ後記する切欠部３ａと、周縁部３ｂと、トンネル部３ｃと、鍔部３ｄと、稜線部３ｅと、フェンダ１ａの内壁に複数取り付けられたクリップ９の先端部がそれぞれ挿入される取付孔（図示省略）と、が形成されている。カバー部材３は、正面視してフェンダ１ａに沿って略く字状に形成されている。

前記切欠部３ａは、クランプ部材４の左右一対の弾性支持片４ｄ（図４参照）が挿入される部位であって、カバー部材３のトンネル部３ｃの中央部に形成された略長方形の孔からなる。
周縁部３ｂは、前記切欠部３ａの周縁部位であって、クランプ部材４のクランプ外側本体４ｅが重なった状態に配置される箇所である（図４参照）。周縁部３ｂは、フィラパイプ２１の外周面及び抱持部４ｃの内周面に沿って、横断面視して略Ｕ字状に湾曲形成されている。

トンネル部３ｃは、フィラパイプ２１及びベーパーリターンチューブ２２を覆う部位であって、縦断面視して上下方向に向けて湾曲形状（トンネル形状）に形成されている。
鍔部３ｄは、フェンダ１ａに当接した状態で配置されるカバー部材３の当接部位であり、前記トンネル部３ｃの前後周縁及び上部周縁（カバー部材３の下端部以外の周縁部分）にフランジ状に形成されている。
稜線部３ｅは、略直角に折曲形成することによってカバー部材３の強度を向上させるための部位であり、トンネル部３ｃと鍔部３ｄとの間に形成されている。稜線部３ｅの外周には、前記鍔部３ｄが連続形成されている。

≪クランプ部材の構成≫
図４に示すように、クランプ部材４は、カバー部材３とパイプ状部材２との双方に係合して両者を連結するための部材である。クランプ部材４は、カバー部材３の外側からカバー部材３側へ移動し、第１係合部４ａをカバー部材３に形成された切欠部３ａの内側においてパイプ状部材２に係合させると共に、第２係合部４ｂを切欠部３ａの外側でカバー部材３に係合させることによって、パイプ状部材２とカバー部材３とを連結する。換言すると、クランプ部材４は、カバー部材３の外方から弾性支持片４ｄを切欠部３ａ内に挿入するようにして、クランプ外側本体４ｅを切欠部３ａの周縁部３ｂに装着することにより、カバー部材３及びパイプ状部材２に取り付けられる。このクランプ部材４は、フィラパイプ２１をクランプする機能も果たす。

図５に示すように、クランプ部材４には、それぞれ後記する第１係合部４ａと、第２係合部４ｂと、抱持部４ｃと、弾性支持片４ｄと、クランプ外側本体４ｅと、肉抜部４ｆと、折曲部４ｇと、横孔４ｈと、突片４ｉと、凸部４ｊと、連結部４ｋとが形成されている。
クランプ部材４は、カバー部材３よりも剛性の高い材料から形成されている。クランプ部材４は、例えば、強度、弾性率、耐衝撃性に優れたポリアセタール等のエンジニアリングプラスチックによって形成されている。このクランプ部材４は、カバー部材３と比較して、カバー部材３の肉厚よりも厚く形成されて、カバー部材３よりも剛性がある。

図５及び図６に示すように、第１係合部４ａは、パイプ状部材２に係合する部位であり、抱持部４ｃと、弾性支持片４ｄとからなる。
第２係合部４ｂは、カバー部材３に係合する部位であり、クランプ外側本体４ｅの両側先端部の内壁面からなる。換言すると、この第２係合部４ｂは、クランプ部材４が切欠部３ａの周縁部３ｂに当接してカバー部材３を支持する部位である。第２係合部４ｂは、切欠部３ａの左右の縁部が入り込んで係合されるように、クランプ部材４の先端部内面と弾性支持片４ｄの外面とで、平面視して略Ｖ字溝状に形成されている。
抱持部４ｃは、パイプ状部材２を内包して保持する部位であり、平面視して略Ｕ字状（略半円形状）に形成されている。

弾性支持片４ｄは、抱持部４ｃの両端部からフェンダ１ａ側に突設されて、パイプ状部材２の外周面を弾性的に支持する一対の支持片である。弾性支持片４ｄには、この弾性支持片４ｄを折曲した状態に形成された折曲部４ｇと、この折曲部４ｇに沿って横方向に向けて穿設された横孔４ｈと、弾性支持片４ｄの内側基端部に突出形成された複数の突片４ｉと、が形成されている。弾性支持片４ｄは、抱持部４ｃの前後両端部からフェンダ１ａ側に向けて延設されると共に、平面視して略Ｖ字状に折曲形成されて、その先端がフィラパイプ２１を車体内側から車体外側（抱持部４ｃ側）に向けて押圧するように形成されている。この弾性支持片４ｄは、切欠部３ａ内に遊嵌するように配置される。

前記折曲部４ｇは薄肉に形成されて、弾性支持片４ｄの先端側が折曲部４ｇを中心として屈曲変形し易くなるように形成されている。
前記横孔４ｈは、折曲部４ｇを弾性変形し易くするために形成された長孔であり、折曲部４ｇ付近に、弾性支持片４ｄの中心線に沿って穿設されている。なお、横孔４ｈは、クランプ部材４を軽量化するための機能も果たす。
前記突片４ｉは、弾性支持片４ｄの基端部の強度を向上させると共に、クランプ部材４内に保持されたフィラパイプ２１の外周面に当接して支持する部位である。

クランプ外側本体４ｅは、クランプ部材４の車外側部分全体を形成するものであって、平面視して略Ｕ字状に形成された略平板状部位の両側先端部を拡開して形成されている。クランプ外側本体４ｅは、内壁面側に肉抜部４ｆ及び弾性支持片４ｄが形成され、その弾性支持片４ｄの基端部付近の外壁面側に凸部４ｊが形成されている。クランプ外側本体４ｅは、切欠部３ａを覆って閉塞するようにカバー部材３に配置されると共に、両端部に一体形成された第２係合部４ｂが切欠部３ａの周縁部３ｂに密接するように配置される。

図６及び図７に示すように、肉抜部４ｆは、クランプ部材４を樹脂成形する際のヒケやソリを防止し、抱持部４ｃに弾性を持たせると共に、クランプ部材４全体の重量を削減するための中空部分である。肉抜部４ｆは、クランプ外側本体４ｅと抱持部４ｃとの間に上下方向に向けて形成された複数の中空孔からなり、中央部に連結部４ｋが肉抜部４ｆを二分するように形成されている。

凸部４ｊは、クランプ外側本体４ｅを補強するための部位であり、例えば、クランプ外側本体４ｅの外壁面に上下方向に向けて延設された半円柱形状のものからなる。
連結部４ｋは、クランプ外側本体４ｅの内壁中央部と、抱持部４ｃの外壁中央部とを連結する部位であり、平面視して略平板状に形成されている。

≪作用≫
次に、図２〜図６を参照して本発明の実施形態に係るクランプ部材４の作用を組付順に説明する。
図２に示すように、フィラパイプ２１は、一端の給油口２１ａが、車体１の側面外板に設けられたフューエルリッド（図示省略）内に配置され、中間部分が、フェンダ１ａの内壁からフロアパネル（図示省略）の床下に亘って配置されて、他端が、燃料タンク（図示省略）に接続される。ベーパーリターンチューブ２２は、そのフィラパイプ２１に沿って配置される。

フェンダ１ａ内のフィラパイプ２１及びベーパーリターンチューブ２２は、上部及び下部がブラケット５，６に抱持される。そのブラケット５，６は、固定具７でフェンダ１ａの内壁に固定される。

図３に示すように、フィラパイプ２１及びベーパーリターンチューブ２２は、カバー部材３によって覆われる。車内側からフェンダ１ａ内に突出したクリップ９に、鍔部３ｄ等に穿設された貫通孔（図示省略）を内嵌させて、そのクリップ９の先端部にナット状部材１０を外嵌させることによって、カバー部材３をフェンダ１ａの内壁に締結することにより固定する。

次に、図４に示すように、クランプ外側本体４ｅの周縁部位をカバー部材３の周縁部３ｂに重ねるようにしながら、カバー部材３の切欠部３ａ内に弾性支持片４ｄを挿入して、一対の弾性支持片４ｄをフィラパイプ２１に押し付ける。

この弾性支持片４ｄをフィラパイプ２１に押し付けて固定させる際には、カバー部材３に切欠部３ａが形成されていることにより、カバー部材３の車体側に配置されたフィラパイプ２１を切欠部３ａから覗き見するようにして、フィラパイプ２１と弾性支持片４ｄとの位置やクリアランスを視認しながら、確実に組付作業を行うことができる。このため、クランプ部材４をフィラパイプ２１に取り付ける取付作業を容易に行うことができ、組付性、組付作業の作業性及び作業効率がよい。

弾性支持片４ｄをフィラパイプ２１に押し当てると、クランプ部材４は、図５及び図６に示すように、第１係合部４ａがフィラパイプ２１に係合して取り付けられる。つまり、フィラパイプ２１は、一対の弾性支持片４ｄが押し付けられることによって、一対の弾性支持片４ｄが前後方向に押し広がるように弾性変形して、フィラパイプ２１が、抱持部４ｃと弾性支持片４ｄの先端との間に装着されて抱持される。

すると、クランプ外側本体４ｅは、切欠部３ａを覆って閉塞するように配置されると共に、両端部の第２係合部４ｂが周縁部３ｂの外壁面に密着した状態に係合する。このため、クランプ部材４は、カバー部材３とクランプ部材４との隙間からその内側へカバー部材３内の泥水等が浸入するのを防止して、フェンダ１ａの内壁部分の防錆性能を確保することができる。

また、フィラパイプ２１を保持する一対の弾性支持片４ｄは、前後方向に拡開するように弾性変形可能なため、カバー部材３のフィラパイプ２１に対する位置や形状がばらついて形成されて、取付位置が所定位置からずれていたとしても、弾性支持片４ｄの弾性変形により、そのバラツキを吸収して補正することが可能である。このため、クランプ部材４は、外径等の寸法が相違する所定形状以外のフィラパイプ２１であっても、使用することが可能である。

このようにしてクランプ部材４は、フィラパイプ２１とカバー部材３とを連結した状態に保持される。その結果、クランプ部材４とフィラパイプ２１とカバー部材３とは、一体に固定される。
この場合、クランプ部材４は、カバー部材３の外方からそのカバー部材３を介在してフィラパイプ２１に取り付ける際に、カバー部材３のカバー面を外側から内側のフィラパイプ２１側に抑え付けて固定されることによって、カバー部材３のカバー面に撓み等があった場合、その撓み等を矯正することができる。

また、カバー部材３とクランプ部材４とは、別部材によって形成されているので、それぞれの部材を形成する自由度が向上されて、樹脂成形し易い。このため、カバー部材３は、カバー部材３自体の剛性を高めることが不要であるので、肉厚を薄くして薄肉化し、軽量化及びコストダウンを図ることができる。一方、クランプ部材４は、カバー部材３とは別材料のもので形成して剛性化を図ることも可能である。

≪変形例≫
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造及び変更が可能であり、本発明はこれら改造及び変更された発明にも及ぶことは勿論である。以下、前記実施形態の変形例を説明する。なお、既に説明した構成は同じ符号を付してその説明を省略する。
図８は、本発明の実施形態に係るクランプ部材の変形例を示す拡大断面図である。

図８に示すように、クランプ部材４Ａの第１係合部４Ａａは、平面視して略Ｃ字状に形成したものであって構わない。つまり、第１係合部４Ａａは、弾性支持片４Ａｄを、円弧状の抱持部４Ａｃの両端部をさらに円形に延設した略Ｃ字状の弾性片からなるものでもよい。
この場合、弾性支持片４Ａｄの先端部は、車体側に向けて拡開するように折曲形成された折曲部４Ａｇを形成する。このように第１係合部４Ａａを形成しても、円弧状の抱持部４Ａｃがフィラパイプ２１の外面を支持すると共に、一対の弾性支持片４Ａｄがフィラパイプ２１を抱持するため、前記実施形態と同様に、フィラパイプ２１を弾性的に保持することができる。

また、突片４Ａｉは、肉抜部４Ａｆの前後側の内壁を形成する連結部４Ａｋの内面側に形成してもよい。
このようにすれば、第１係合部４Ａａ（弾性支持片４Ａｄ及び抱持部４Ａｃ）をクランプ外側本体４Ａｅの内壁にしっかりと連結した状態に形成することができる。

≪その他の変形例≫
また、クランプ部材４，４Ａ及びカバー部材３内に保持されものは、クランプ部材４，４Ａに保持できると共に、カバー部材３によって部分的に覆うことができるものであればよく、フィラパイプ２１や、パイプ状部材２を保持するものに限定されるものではない。前記実施形態で説明したフィラパイプ２１は、例えば、配管状のもの、筒状のもの、半筒状のもの、柱状のもの、あるいは、半柱状のものであってよい。

さらに、クランプ部材４，４Ａの設置位置は、パイプ状部材２が車外に露出している車両のフェンダ１ａに限らず、その他の車両部位や、車両以外にも使用可能であり、その設置位置は適宜に変更しても構わない。

１ 車体
２ パイプ状部材
３ カバー部材
３ａ 切欠部
３ｂ 周縁部
４，４Ａ クランプ部材
４ａ，４Ａａ 第１係合部
４ｂ 第２係合部
４ｃ，４ａｃ 抱持部
４ｄ，４Ａｄ 弾性支持片
４ｅ，４Ａｅ クランプ外側本体
４ｆ，４Ａｆ 肉抜部

Claims (4)

1. 車体に固定されているパイプ状部材に、前記パイプ状部材を保護するカバー部材を連結させるクランプ部材であって、
   前記カバー部材は、前記パイプ部材に沿って延び、前記パイプ状部材を覆うトンネル部と前記トンネル部の周縁に鍔部を有し、
   前記クランプ部材は、前記パイプ状部材に係合する第１係合部と、前記カバー部材に係合する第２係合部と、を有し、
   前記クランプ部材を前記カバー部材の前記トンネル部の外側から前記カバー部材側へ移動し、前記第１係合部を前記カバー部材の前記トンネル部に形成された切欠部の内側に挿入して前記パイプ状部材に係合させることにより、前記第２係合部を前記切欠部の周縁部の外壁面に押し付けて密接させると共に、前記カバー部材に係合させて前記切欠部を覆って閉塞させ、前記カバー部材のカバー面を外側から抑え付けて前記パイプ状部材と前記カバー部材とを連結することを特徴とするクランプ部材。
2. 前記クランプ部材は、前記カバー部材よりも剛性の高い材料からなることを特徴とする請求項１に記載のクランプ部材。
3. 前記第１係合部は、前記パイプ状部材を内包する断面略Ｕ字状の抱持部と、
   前記抱持部の両端部から突設されて前記パイプ状部材の外周面を弾性的に支持する弾性支持片と、からなることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のクランプ部材。
4. 前記クランプ部材は、前記切欠部を覆って閉塞すると共に、両端部に前記第２係合部が一体形成されたクランプ外側本体と、
   前記クランプ外側本体と前記抱持部との間に形成された肉抜部と、を有することを特徴とする請求項３に記載のクランプ部材。

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