JP4926900B2

JP4926900B2 - 燃料給油装置

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Publication number: JP4926900B2
Application number: JP2007246803A
Authority: JP
Inventors: 真弘須田; 善一安田; 正紀赤木
Original assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2007-09-25
Filing date: 2007-09-25
Publication date: 2012-05-09
Anticipated expiration: 2027-09-25
Also published as: JP2009073449A

Description

本発明は、エアフィルタを介して外気の導入を図る燃料給油装置に関する。

こうした燃料給油装置は、車両等の燃料タンクへの給油のみならず、キャニスタのパージ等に必要な外気（エア）の取り入れにも利用されており、エアフィルタを介して外気の導入を図る手法が種々提案されている（例えば、特許文献１）。この特許文献では、エアフィルタを給油装置の上端側に設け、このエアフィルタを車両ボディの給油口に装着することが提案されている。

特開２００３−２５２０７１号公報

上記した燃料給油装置では、エアフィルタがボディ給油口に露出していることから、エアフィルタに直接流入する外気中の異物によるフィルタの目詰まりが危惧されるに至った。

本発明は、上記した課題を踏まえ、エアフィルタを介した外気導入を図るに当たってのフィルタ目詰まりの抑制を図ることをその目的とする。

上記した目的の少なくとも一部を達成するために、本発明では、以下の構成を採用した。

[適用：燃料給油装置]
エアフィルタを介して外気の導入を図る燃料給油装置であって、
燃料キャップがねじ込み装着されるキャップ装着部と該キャップ装着部より拡径して前記キャップ装着部に連結形成された筒状の拡径部とを有するリテーナと、
前記拡径部に挿入して装着されて前記リテーナに続く燃料流路を形成し、前記拡径部に設けられた保持部により抜止された筒状体のフィラーネックと、
前記リテーナを取り囲んで、燃料給油装置の装着部位である装着孔に嵌め込まれる上流側カバー部と、
該上流側カバー部に続いて形成されて前記装着孔の下方側に位置し、前記エアフィルタの装着部位を有する下流側カバー部とを備え、
前記上流側カバー部と前記下流側カバー部とで取り囲まれた前記リテーナにおける前記キャップ装着部の外周と前記拡径部の外周には、前記上流側カバー部に設けられたエア導入部から前記下流側カバー部が有するフィルタ装着部位まで達するエア流路を、エアの流れが屈曲する迷路状の流路として備える
ことを要旨とする。

上記構成の燃料給油装置では、燃料キャップがねじ込み装着されるリテーナは、燃料キャップ装着側と当該装着部より拡径した筒状の拡径部とを連結して備える。そして、このリテーナの拡径部には、リテーナに続く燃料流路を形成する筒状体のフィラーネックが挿入され、当該フィラーネックは、拡径部に設けられた保持部にて抜止される。こうしてフィラーネックを装着・抜止したリテーナは、上流側カバー部・下流側カバー部にて覆われ、上流側カバー部は、リテーナを取り囲んで、燃料給油装置の装着部位である装着孔に嵌め込まれる。一方、下流側カバー部は、装着孔の下方側に位置して、エアフィルタの装着部位を有する。そして、下流側カバー部の装着部位に装着されたエアフィルタには、上流側カバー部に設けられたエア導入部からのエア流路にてエアが導入される。

このエア流路は、上流側カバー部と下流側カバー部とで取り囲まれたリテーナにおけるキャップ装着部の外周と拡径部の外周に形成され、エアの流れが屈曲する迷路状の流路である。このため、当該エア流路をエアが通過する間に、エア中の塵やごみ等の異物は流路の屈曲箇所にて捕捉され易くなるので、エアフィルタを外気に露出させている場合や直線状のエア流路をエアフィルタまで配設する場合に比べて、フィルタの目詰まりを防止できる。

また、上記構成の燃料給油装置によれば、次の利点もある。燃料キャップは様々な車種において用いられるが、その規格を統一化して共通の燃料キャップを車種に限らず使用することが進められつつある。このため、燃料キャップがねじ込み装着されるリテーナのキャップ装着部は、寸法の上から制限を受ける。リテーナの下流ではフィラーネックにて燃料流路が形成されるが、上記のように寸法制限を受けたリテーナにたた単純にフィラーネックを装着したのでは、フィラーネックが形成する燃料流路が細くなり、給油ガンから吐出された燃料の流れを阻害しかねない。

しかしながら、上記構成の燃料給油装置では、リテーナのキャップ装着部に続く部位を当該キャップ装着部より拡径して拡径部としたので、この拡径部に装着するフィラーネックが形成する燃料流路を不用意に細くしないようにできる。よって、燃料の流れを阻害しないようにして給油をしやすくできる。

上記した燃料給油装置は、次のような態様とすることができる。例えば、エア流路の形成に当たっては、前記上流側カバー部と前記下流側カバー部とがカバー部内壁側に突出させた内壁側リブにて形成でき、こうすれば、カバー部にて覆われるリテーナについては流路形成のための構造が不要となる。よって、リテーナ形状の簡略化、製造の簡便化が可能となる。

また、カバー部を２つの半割体で形成した上で、各々に形成された係合部、被係合部により一体化することもでき、こうすれば、迷路状流路の形成が一層容易となる。更に、上流側カバー部にてエア導入部を形成するに当たり、前記リテーナにおける前記キャップ装着部の外周回りエア導入部を形成しつつ、前記キャップ装着部の先端部外径より小さい径の環状形状とでき、こうすれば、エア導入部がキャップ装着部の先端部で覆われるので、このエア導入部への異物混入を防止できる。

以下、本発明の実施の形態を実施例に基づいて説明する。図１は本発明の実施例としての燃料給油装置１０の全体構成を概略的に分解して示す説明図、図２は燃料給油装置１０を図１における２−２線にて破断して示す断面図、図３は燃料給油装置１０を図１における３−３線にて破断して示す断面図である。

図示するように、燃料給油装置１０は、燃料キャップＦＣの装着対象となるリテーナ１００を備え、その下流には、ガン案内部材１３０を介在させてフィラーネック１５０を備え、これらを後述のカバー部で覆う。金属製のリテーナ１００は、その開口端側にテーパ状のシール面１０２を備え、その下方側を、キャップ装着部１０６と筒状の胴体部（拡径部）１０８とする。キャップ装着部１０６は、燃料キャップＦＣのねじ込み部位であり、当該キャップの雌ネジと螺合する雄ネジ１０４を有する。胴体部１０８は、キャップ装着部１０６より拡径して形成され、連結段部１１０を介してキャップ装着部１０６に連結形成されている。また、このリテーナ１００は、胴体部１０８の下端側にカシメ部１１２を円周上等ピッチに３箇所備え、このカシメ部により、胴体部１０８に後述するように装着されたフィラーネック１５０を抜止保持する。この他、リテーナ１００は、胴体部１０８の下端に、フィラーネック１５０の位置決めのための切欠１１４を備える。

ガン案内部材１３０は、樹脂成型品であり、リテーナ１００の開口に差し込まれた図示しない給油ガンを案内するためフィラーネック１５０の開口端に装着される。ガン案内部材１３０は、上端側の円筒部１３２を底部１３４に案内部１３６にて保持し、図２や図３に示すように、案内部１３６の内壁を内側に窪ませることで図示しない給油ガンの案内機能を果たしつつ、この窪んだ案内部１３６にてガン挿入孔１３７を形成する。底部１３４は、ほぼその外周全域においてフィラーネック１５０の内周壁に接触することで、フィラーネック１５０におけるガン案内部材１３０の姿勢維持、延いては案内機能を果たす案内部１３６の姿勢維持を図る。この場合、底部１３４と案内部１３６との間には、適宜間隔でリブ１３８が形成され、上記姿勢維持の信頼性が高められている。

また、ガン案内部材１３０は、案内部１３６に、給油時のエア抜きのための開口１３９を備えるほか、円筒部１３２の上端にはその外周から突出した突出片１４０を備え、円筒部１３２の側壁には弾発フック１４２を備える。突出片１４０は、本実施例では円筒部上端に２箇所形成され、弾発フック１４２は円筒部周壁に２箇所形成され、この突出片１４０と弾発フック１４２は、後述のフィラーネック１５０における凹所等と相まって、ガン案内部材１３０の後述の回転止め・抜止および周方向の装着位置を規定する。この周方向の装着位置規定は、いわゆる逆付け防止のためであり、ガン案内部材１３０における円筒部１３２の周方向において、弾発フック１４２と弾発フック１４２の形成ピッチを所定の関係とすることで達成される。

フィラーネック１５０は、樹脂成型品であり、リテーナ１００の胴体部１０８に挿入して装着され、リテーナ１００に続く流路を形成すべく、筒状体のネック本体１５２と、インレットパイプ接続筒部１５４と、ブリーザパイプ接続筒部１５６とを備える。インレットパイプ接続筒部１５４は、ネック本体１５２の下端に連設されてインレットパイプＩＰに接続され、給油ガンからの燃料をインレットパイプＩＰに導く。ブリーザパイプ接続筒部１５６は、ネック本体１５２の側壁下端側に形成された開口１５８の周囲から斜めに突出して図示しないブリーザパイプと接続され、図示しない燃料タンクの燃料蒸気の余剰分を開口１５８を経てフィラーネック１５０に導く。この場合、開口１５８の開口位置は、ネック本体１５２に装着されたガン案内部材１３０の案内部１３６と対向するよう設定されているので、燃料タンクからの余剰燃料蒸気は、案内部１３６の裏面およびリブ１３８に一旦衝突した後に、ガン案内部材１３０のガン挿入孔１３７や開口１３９からガン案内部材１３０の内部に達する。

ネック本体１５２は、本体上端側を、リテーナ１００の胴体部１０８に隙なく挿入される外径の厚肉部１５３とし、この厚肉部上端の開口周縁には、ガン案内部材１３０の突出片１４０が入り込む凹所１６０を備え、厚肉部側壁には、ガン案内部材１３０の弾発フック１４２が入り込む貫通孔１６２を備える。また、ネック本体１５２は、厚肉部１５３の側壁面に形成した環状凹所１６４にシール用のＯリング１６６を装着して備える他、厚肉部１５３に連設して突起１６８を有する。この突起１６８は、リテーナ１００の下端に設けた切欠１１４に入り込むことで、リテーナ１００とフィラーネック１５０との位置決め機能を果たす。

ここで、カバー部の説明に先立ち、上記したリテーナ１００とガン案内部材１３０とフィラーネック１５０の組み付けの様子について説明する。

リテーナ１００へのフィラーネック１５０の装着の前に、まず、ガン案内部材１３０をフィラーネック１５０に装着する。つまり、ガン案内部材１３０を、その底部１３４の側からフィラーネック１５０のネック本体１５２に挿入する。この場合、ガン案内部材１３０の円筒部１３２および底部１３４は、ネック本体１５２に挿入可能でネック本体１５２の内部において不用意なガタが生じないよう、その外径が規定されている。ガン案内部材１３０の挿入過程では、弾発フック１４２は、ネック本体１５２の内壁に接して内側に退避しているが、弾発フック１４２がフィラーネック１５０の貫通孔１６２に達すると弾発して、この貫通孔１６２に入り込む。この状態では、ガン案内部材１３０の突出片１４０にあってもフィラーネック１５０の凹所１６０に入り込む。これにより、ガン案内部材１３０は、図２や図３に示すように、その上端がフィラーネック１５０の上端とほぼ面一となる状態で、フィラーネック１５０に包囲されると共に、凹所１６０への入り込みおよび貫通孔１６２への弾発フック１４２の入り込みにより、フィラーネック１５０に対してのガン案内部材１３０の回転止めと抜止がなされる。この場合、ブリーザパイプ接続筒部１５６の開口１５８に対しても、既述したようにガン案内部材１３０の案内部１３６とリブ１３８が対向するようになる。

上記したようにガン案内部材１３０を包囲して装着済みのフィラーネック１５０は、リテーナ１００の胴体部１０８に挿入される。このフィラーネック挿入は、フィラーネック１５０の突起１６８がリテーナ１００の切欠１１４に入り込むようにしてなされると共に、フィラーネック１５０における厚肉部１５３の上端がリテーナ１００の連結段部１１０に対向して近接もしくは当接するようになされる。その後、リテーナ１００のカシメ部１１２を内側に押圧すると、図２や図３に示すように、このカシメ部１１２は、厚肉部１５３の下端部に係合して、フィラーネック１５０を抜止する。これにより、ガン案内部材１３０は、フィラーネック１５０に対する回転止めと抜止がなされた上で、リテーナ１００の連結段部１１０とフィラーネック１５０（詳しくは、厚肉部１５３）の上端部にて、挟持され、リテーナ１００とガン案内部材１３０およびフィラーネック１５０は一体のサブアッシー品となる。

次に、上記したサブアッシー品を覆うカバー部について説明する。本実施例の燃料給油装置１０は、分割形成された樹脂製のカバー１７０Ｒ、１７０Ｌを有する。このカバー１７０Ｒとカバー１７０Ｌは、上記のサブアッシー品におけるリテーナ１００の左右方向から接合されてリテーナ１００を取り囲む。そして、この両カバー部は、リテーナ１００におけるキャップ装着部１０６を含んで取り囲む上流側カバー部１７２Ｒ、１７２Ｌと、当該カバー部に続いて形成されてリテーナ１００の下端部領域を取り囲む下流側カバー部１７４Ｒ、１７４Ｌとに分けて形成されている。この場合、カバー１７０Ｒとカバー１７０Ｌは、それぞれの接合面の上下端に設けた係合爪１７５を係合凹所１７６に入れ込むことで、接合・一体化する。

上記したようにカバー部で覆われた燃料給油装置１０は、車両ボディの給油口への組み付け後の状態において、上流側カバー部１７２Ｒ、１７２Ｌをボディ装着孔ＢＨに装着させている。この場合、図示しない係合具により、燃料給油装置１０は、車両ボディに固定される。一方、下流側カバー部１７４Ｒ、１７４Ｌについては、これらをボディ装着孔ＢＨの下方側に位置させ、下流側カバー部１７４Ｒは、その下端側にフィルタ収納容器２００を装着して備える。この容器の装着は、下流側カバー部１７４Ｒの下端の容器カバー部１７９に設けた貫通孔１８０に、フィルタ収納容器２００の係合フック２０２を入り込ませることでなされる。フィルタ収納容器２００のフィルタ収納領域２１０には、図示しないエアフィルタが装着され、フィルタ収納容器２００からは図示しない燃料タンクに装着済みのキャニスタ（図示せず）までパージ配管（図示せず）が配設されている。

次に、上記したカバー１７０Ｒ、１７０Ｌが形成するエア流路について説明する。このカバー１７０Ｒ、１７０Ｌは、それぞれの上流側カバー部１７２Ｒ、１７２Ｌの上端縁をリテーナ１００におけるシール面１０２の裏面から離しているので、カバー部上端においてエア導入部１７８を形成する。このエア導入部１７８は、リテーナ１００のキャップ装着部１０６外周回りに環状形状をなし、シール面１０２を有するテーパ状リテーナ先端にて覆われる。エア導入部１７８から下流側カバー部１７４Ｒのフィルタ収納容器２００のフィルタ収納領域２１０までのエア流路は、エア導入部１７８に繋がる上流側カバー部上端側の上流側エア流路１９０と、上流側カバー部下端側から下流側カバー部に掛けての連結エア流路１９１と、下流側カバー部の下流側エア流路１９２とを含み、これら流路は、リテーナ１００におけるキャップ装着部１０６および連結段部１１０の外周にエア通気可能に形成されている。そして、下流側エア流路１９２は、下流側カバー部１７４Ｒの外周に設けた通気用凸部１８２の内部の通気口１８４を経てフィルタ収納容器２００のフィルタ収納領域２１０と連通している。これにより、図示しないキャニスタのパージの際には、エアは、エア導入部１７８から上流側エア流路１９０に入り込んで当該流路を通過した後に連結エア流路１９１および下流側エア流路１９２に達し、通気口１８４を経てフィルタ収納領域２１０のフィルタ（図示せず）を通過した後、キャニスタに導入される。

本実施例では、上記した上流側エア流路１９０と連結エア流路１９１および下流側エア流路１９２を、カバー１７０Ｒ、１７０Ｌの内壁側から突出したリブにて形成した。つまり、カバー１７０Ｒ、１７０Ｌは、上流側カバー部１７２Ｒ、１７２Ｒの上端側には第１リブ１９４を、上下のカバー部繋ぎ部には第２リブ１９５を、下流側カバー部１７４Ｒ、１７４Ｌの下端側に第３リブ１９６をリテーナ１００の外周側に突出して備え、第１リブ１９４と第２リブ１９５には、エア通気のためのリブ切欠１９４ｋ、１９５ｋを有する。

第１リブ１９４は、リテーナ１００におけるキャップ装着部１０６の外周回りに上流側エア流路１９０をカバー部内壁面と共に形成する。第２リブ１９５は、キャップ装着部１０６の下端から胴体部１０８にかけてその外周回りに連結エア流路１９１をカバー部内壁面と共に形成する。第３リブ１９６は、胴体部１０８の下端側にその外周回りに下流側エア流路１９２をカバー部内壁面と共に形成する。そして、上流側エア流路１９０は、第１リブ１９４のリブ切欠１９４ｋにて下流側エア流路１９２の一部の連結エア流路１９１と連通し、連結エア流路１９１は、第２リブ１９５のリブ切欠１９５ｋにて下流側エア流路１９２と連通する。こうした流路構成は、環状の上流側エア流路１９０、連結エア流路１９１および下流側エア流路１９２が上下方向に並び、各流路が軸方向の上記各リブ切欠で連通されたものとなる。

図４はカバー１７０Ｒ、１７０Ｌが形成するエア流路をエアが流れる様子を模式的に示す説明図である。図示するように、上流側カバー部１７２Ｒ、１７２Ｌの上端のエア導入部１７８から導入されたエアは、上流側エア流路１９０に図における縦方向に入り込む。この上流側エア流路１９０は、キャップ装着部１０６の外周回りに形成されていることから、エア導入部１７８からの導入エアは、その流れの向きを縦方向から水平方向に変えて上流側エア流路１９０を流れ、リブ切欠１９４ｋに達すると、更に流れ方向を縦方向に変えて連結エア流路１９１に入り込む。連結エア流路１９１に入り込んだエアは、上記したように、その流れの向きを縦方向から水平方向に変えて連結エア流路１９１を流れ、リブ切欠１９５ｋに達すると、更に流れ方向を縦方向に変えて下流側エア流路１９２に入り込んで当該流路を水平方向に流れ、通気用凸部１８２の通気口１８４からフィルタ収納容器２００におけるフィルタ収納領域２１０に達する。つまり、上記した上流側エア流路１９０、連結エア流路１９１および下流側エア流路１９２で形成されるエア流路は、エアの流れが屈曲する迷路状の流路として、エア導入部１７８からフィルタ収納領域２１０に至るまで形成されることになる。

以上説明したように、本実施例の燃料給油装置１０では、リテーナ１００とガン案内部材１３０およびフィラーネック１５０とが予め組み付けられたサブアッシー品をカバー１７０Ｒ、１７０Ｌにて取り囲み、リテーナ１００のキャップ装着部１０６を取り囲む上流側カバー部１７２Ｒ、１７２をボディ装着孔ＢＨに嵌め込む。一方、上流側カバー部に続く下流側カバー部１７４Ｒ、１７４Ｌについては、これをボディ装着孔ＢＨの下方側に位置させた上で、下流側カバー部下端のフィルタ収納容器２００のフィルタ収納領域２１０に、詳しくは当該領域に収納されたエアフィルタに上流側カバー部上端のエア導入部１７８からエアを導入する。

そして、本実施例の燃料給油装置１０では、カバー部上端側のエア導入部１７８からフィルタ収納領域２１０までのエア流路を、上流側エア流路１９０と連結エア流路１９１および下流側エア流路１９２を上下に並べてリブ切欠１９４ｋとリブ切欠１９５ｋで連結して形成することで、エアの流れが屈曲する迷路状の流路とした。このため、上記した迷路状のエア流路をエアが通過する間に、エア中の塵やごみ等の異物は流路の屈曲箇所にて捕捉され易くなるので、エアフィルタを外気に露出させている場合や直線状のエア流路をエアフィルタまで配設する場合に比べて、フィルタの目詰まりを防止できる。より具体的には、リブ切欠１９４ｋやリブ切欠１９５ｋにて流れが変わる際に、エア中の異物がこれら切欠のエッジ部に付着したり、切欠通過後の流路壁面との衝突の際にエア中の異物が流路壁面に付着したりする。また、フィルタ収納領域２１０の手前の通気用凸部１８２においては、当該凸部が閉鎖されていることから、この凸部内壁面にエア中の異物が付着して捕捉されやすくなる。

また、本実施例の燃料給油装置１０では、リテーナ１００におけるキャップ装着部１０６を上流側カバー部１７２Ｒ、１７２Ｌで取り囲み、当該カバー部をボディ装着孔ＢＨに装着させた。よって、燃料キャップＦＣの規格統一化に対しては、キャップ装着部１０６および上流側カバー部１７２Ｒ、１７２Ｌの形状の統一で容易に対処できる。しかも、キャップ装着部１０６より拡径された胴体部１０８にフィラーネック１５０を装着し、この胴体部１０８をボディ装着孔下方の下流側カバー部１７４Ｒ、１７４Ｌで取り囲むようにした。つまり、フィラーネック１５０は、拡径された胴体部１０８への装着となるので、不用意に燃料経路を細くすることはない。

ところで、形状統一という寸法制限を受けたキャップ装着部１０６を有するリテーナにたた単純にフィラーネックを装着したのでは、フィラーネックが形成する燃料流路の径が細くなり、給油ガンから吐出された燃料の流れを阻害しかねない。

しかしながら、上記したように、本実施例の燃料給油装置１０では、キャップ装着部１０６に続く胴体部１０８を拡径して、この胴体部１０８に装着されるフィラーネック１５０での燃料流路を不用意に細くしない。このため、燃料給油装置１０によれば、燃料の流れを阻害しないようにして給油をしやすくできる。

また、本実施例の燃料給油装置１０では、上流側エア流路１９０等の流路形成を、カバー内壁面から突出した第１リブ１９４等のリブにて形成したので、リテーナ１００については流路形成のための構造が不要となる。よって、リテーナ形状の簡略化、製造の簡便化が可能となる。具体的には、本実施例では、リテーナ１００を金属製としたので、プレス成形により容易にリテーナを形成できる。

しかも、本実施例では、リテーナ１００を覆うカバーを左右のカバー１７０Ｒ、１７０Ｌで形成し、この左右のカバー１７０Ｒ、１７０Ｌを係合爪１７５と係合凹所１７６の係合により一体とした。よって、既述した迷路状の流路を左右のカバー１７０Ｒ、１７０Ｌにて容易に形成できる。加えて、本実施例では、エア導入部１７８をキャップ装着部１０６の外周回りに環状に形成した上で、その径をシール面１０２のテーパ状リテーナ先端の径より小さくして当該リテーナ先端にて覆うようにした。よって、エア導入部１７８からの異物侵入、延いては上記した流路への異物混入を防止できる。

以上、本発明の実施の形態を実施例にて説明したが、本発明は上記した実施例や変形例の実施形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様にて実施することが可能である。

本発明の実施例としての燃料給油装置１０の全体構成を概略的に分解して示す説明図である。燃料給油装置１０を図１における２−２線にて破断して示す断面図である。燃料給油装置１０を図１における３−３線にて破断して示す断面図である。カバー１７０Ｒ、１７０Ｌが形成するエア流路をエアが流れる様子を模式的に示す説明図である。

符号の説明

１０…燃料給油装置
１００…リテーナ
１０２…シール面
１０４…雄ネジ
１０６…キャップ装着部
１０８…胴体部
１１０…連結段部
１１２…カシメ部
１１４…切欠
１３０…ガン案内部材
１３２…円筒部
１３４…底部
１３６…案内部
１３７…ガン挿入孔
１３８…リブ
１３９…開口
１４０…突出片
１４２…弾発フック
１５０…フィラーネック
１５２…ネック本体
１５３…厚肉部
１５４…インレットパイプ接続筒部
１５６…ブリーザパイプ接続筒部
１５８…開口
１６０…凹所
１６２…貫通孔
１６４…環状凹所
１６６…Ｏリング
１６８…突起
１７０Ｌ…カバー
１７０Ｒ…カバー
１７２Ｒ…上流側カバー部
１７４Ｒ…下流側カバー部
１７５…係合爪
１７６…係合凹所
１７８…エア導入部
１７９…容器カバー部
１８０…貫通孔
１８２…通気用凸部
１８４…通気口
１９０…上流側エア流路
１９１…連結エア流路
１９２…下流側エア流路
１９４…第１リブ
１９４ｋ…リブ切欠
１９５…第２リブ
１９５ｋ…リブ切欠
１９６…第３リブ
２００…フィルタ収納容器
２０２…係合フック
２１０…フィルタ収納領域
ＦＣ…燃料キャップ
ＢＨ…ボディ装着孔
ＩＰ…インレットパイプ

Claims

エアフィルタを介して外気の導入を図る燃料給油装置であって、
燃料キャップがねじ込み装着されるキャップ装着部と該キャップ装着部より拡径して前記キャップ装着部に連結形成された筒状の拡径部とを有するリテーナと、
前記拡径部に挿入して装着されて前記リテーナに続く燃料流路を形成し、前記拡径部に設けられた保持部により抜止された筒状体のフィラーネックと、
前記リテーナを取り囲んで、燃料給油装置の装着部位である装着孔に嵌め込まれる上流側カバー部と、該上流側カバー部に続いて形成されて前記装着孔の下方側に位置し、前記エアフィルタの装着部位を有する下流側カバー部とからなるカバー部とを備え、
前記上流側カバー部と前記下流側カバー部とで取り囲まれた前記リテーナにおける前記キャップ装着部の外周と前記拡径部の外周には、前記上流側カバー部に設けられたエア導入部から前記下流側カバー部が有するフィルタ装着部位まで達するエア流路を、エアの流れが屈曲する迷路状の流路として備える
燃料給油装置。
前記エア流路は、前記上流側カバー部と前記下流側カバー部とがカバー部内壁側に突出させた内壁側リブにて形成されている請求項１に記載の燃料給油装置。
前記カバー部は、２つの半割体で形成され、各々に形成された係合部、被係合部により一体化される請求項１または請求項２に記載の燃料供給装置。
前記上流側カバー部の前記エア導入部は、前記リテーナにおける前記キャップ装着部の外周回りに形成されると共に、前記キャップ装着部の先端部外径より小さい径の環状形状とされている請求項１ないし請求項３いずれかに記載の燃料供給装置。