JP3674409B2 - 給油機構 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
車両の燃料タンクに車両外板の給油口から燃料を導くための給油機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の給油機構は、図１２の模式図に示すように構成されている。即ち、給油機構２１０は、燃料タンク２００の側から、インレットロアパイプ２１２とインレットホース２１４とインレットフィラーパイプ２１６とを有する。インレットロアパイプ２１２は、タンク本体２０２の側壁部２０４に固定されている。インレットフィラーパイプ２１６は、インレットホース２１４を介してインレットロアパイプ２１２と一端側で接続され、他端側で給油口２１６ａと接続されている。給油機構２１０は、これら部材で、給油口２１６ａから燃料タンク２００にかけての燃料管路を形成している。インレットホース２１４は、図示するように蛇腹状とされており、燃料管路を湾曲軌跡とする際の湾曲部となる。なお、給油時には、給油口２１６ａから燃料キャップ２１８が取り外され、給油された燃料は、インレットフィラーパイプ２１６の先端の逆止弁２２０からタンク内に補給される。この逆止弁２２０は、給油時にタンク本体２０２内の燃料および燃料蒸気が逆流して外部に放出されるのを防止するためのものである。
【０００３】
近年になって、燃費向上等のために車両各部品の軽量化が求められている。給油機構にあっては、この軽量化の一環として、上記のインレットフィラーパイプ２１６等の各管部材の樹脂化が図られている。そして、ゴム製のインレットホース２１４と樹脂製のインレットフィラーパイプ２１６の各管部材は、車両への組み付けに先立ち一体に組み付けされ、いわゆるサブアッシー品とされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、給油口２１６ａと燃料タンク２００は、図１２に示すような直線的な位置関係を採ることはなく、車両におけるボディ構造等により上下・左右にずれた配置を採る。このような配置を採る給油口２１６ａと燃料タンク２００の間に給油機構を組み込む必要があるので、上記したインレットホース２１４で湾曲され、燃料管路は湾曲軌跡の管路とされる。給油口と燃料タンクの位置関係はボディ構造等により異なるので、インレットホース２１４を含むサブアッシー品としての給油機構の組み付けに際しては、給油口と燃料タンクの位置関係に応じてインレットホース２１４が適切に湾曲するよう、組み付け作業する必要がある。この湾曲組み付けに際しては、組み付け対象となる車種、車両サイズ等に応じた給油口と燃料タンクの位置関係を熟知しておくことが不可欠であるので、熟練を必要とし煩雑であった。
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決するためになされたものであり、給油機構の車両への組み付け作業の簡便化を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】
上記課題を解決するためになされた本発明の給油機構は、
車両の燃料タンクに車両外板の給油口から燃料を導くための給油機構であって、
前記給油口から前記燃料タンクに至るまでの燃料管路を形成するパイプ部であって、前記燃料管路の軌跡が湾曲軌跡となるように湾曲可能な前記パイプ部と、前記パイプ部に外部から装着されると共に、装着箇所における前記燃料管路の軌跡を湾曲軌跡に決定するよう賦形成形済みの装着部材であって、前記パイプ部への装着により、前記装着箇所において前記パイプ部を前記湾曲軌跡に倣った湾曲状態で保持する装着部材と、
を備えたことを特徴とする。
【０００７】
上記構成を有する本発明の給油機構では、車両への組み付けに先立ち、パイプ部にその外部から装着部材を装着しパイプ材を装着部材で保持する。パイプ部は給油口から燃料タンクに至るまで燃料管路を形成するが、装着部材の装着箇所における燃料管路は、装着部材の賦形形状で規定される湾曲軌跡となる。したがって、装着部材の賦形形状を給油口と燃料タンクの位置関係に応じたものとしておけば、装着部材をパイプ材に装着するとうい簡単な作業で、給油口と燃料タンクの位置関係に応じた湾曲軌跡の燃料管路とできる。このため、給油機構の車両への組み付けに熟練を必要とせず、作業の簡便化を図ることができる。更に、外部で衝撃が起きたとしても、この衝撃を装着部材で緩和することができる。
【０００８】
この場合、装着部材装着済みのパイプ材を、給油口を通じかつ車両の外側から燃料タンクに向けて挿入可能としておけば、このパイプ材を車両外板の給油口を通じて、かつ車両の外側から取り付けることができる。よって、車体の下側からのパイプ材組付を必要としないので、作業性を高めることができる。
【０００９】
また、この装着部材装着済みのパイプ材を、車両外板の内側に配置した車体側取付部材に車両外販側から装着可能なパイプ取付部を有するものとすれば、このパイプ材の車両への固定をも、パイプ取付部を介して、車両の外側から行うことができる。よって、組み付け作業性をより高めることができる。
【００１０】
上記した本発明の給油機構の好適な態様として、前記装着部材を、その装着箇所において前記パイプ部のプロテクタとして機能するものとしたり、耐炎性を有する材料から形成されているものとすることができる。
こうすれば、装着部材による保持箇所（装着箇所）において、パイプ部に対しプロテクタとして機能させたり、耐炎性を発揮できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１２】
図１は自動車の燃料タンクＦＴへ燃料を給油するための給油機構ＦＳの概略斜視図、図２はこの給油機構ＦＳを直線状に展開した上でその主要部を一部破断して示す断面図である。
【００１３】
これら図面に示すように、給油機構ＦＳは、車両の外板を構成するサイドメンバアウタ２０およびホイールハウスアウタ３０（車体側取付部材）に取り付けられた給油部ＦＩから燃料タンクＦＴに至る燃料管路を形成すべく、以下の構成を有する。即ち、給油機構ＦＳは、給油部ＦＩの側から、燃料キャップＦＣと、インレットフィラーパイプ４０と、シールカップ５０と、口金６０と、接続パイプ８０と、プロテクタ８５と、逆止弁９０とを備えている。また、給油機構ＦＳは、インレットフィラーパイプ４０から分岐したブリーザパイプ４５を備え、このブリーザパイプ４５により、給油時のタンク内空気（燃料蒸気）抜きとこの燃料蒸気のタンク内戻しを行う。図２に示すように、燃料キャップＦＣはホイールハウスアウタ３０においてシールカップ５０で覆われており、このシールカップ５０により、サイドメンバアウタ２０とホイールハウスアウタ３０との間のスペースＳＰはシールされている。
【００１４】
この給油機構ＦＳの構成により、燃料キャップＦＣを開けて、図示しない給油ガンから燃料をインレットフィラーパイプ４０内に供給すると、燃料は、インレットフィラーパイプ４０から接続パイプ８０を介して逆止弁９０に達してこれを開き、燃料タンクＦＴ内に送給される。逆止弁９０は、給油時以外には閉弁状態にあって、燃料キャップＦＣを外した際にも、燃料タンクＦＴ内の燃料および燃料蒸気が逆流して外部に放出されるのを防止する。
【００１５】
以下、給油機構ＦＳの各部の構成について詳細に説明する。図３は自動車の給油部ＦＩの付近を示す断面図、図４は給油部ＦＩを組み付ける前の断面図である。図３および図４において、自動車のサイドメンバアウタ２０には、給油蓋２１により開閉される給油口２２が形成されている。給油口２２には、インレットフィラーパイプ４０の注入口４０ａが配置されている。上記インレットフィラーパイプ４０は、給油した燃料を接続パイプ８０（図１、図２参照）を経て燃料タンクＦＴへ送るものである。インレットフィラーパイプ４０は、通路４０ｂを有するパイプ本体４１と、パイプ本体４１の注入口４０ａからやや奥側に形成され下面に等間隔に係合クリップ４２ａを有するフランジ部４２と、パイプ本体４１の下流側端部に形成された接続部４３と、パイプ本体４１の側壁から分岐したブリーザパイプ接続部４５ａとを備え、これらを耐燃料性の樹脂により一体成形されている。上記接続部４３には、接続パイプ８０の一端部が圧入されることにより、インレットフィラーパイプ４０を接続パイプ８０に接続している。なお、接続部４３の外周部には、シール突条４３ａが形成されており、接続パイプ８０との間のシール性を高めている。
【００１６】
上記フランジ部４２は、パイプ本体４１の側壁から円盤状に延設されており、ホイールハウスアウタ３０の開口部３２にシールカップ５０の一端部を介在した状態で装着されている。この装着に際しては、フランジ部下面の係合クリップ４２ａを車外側からシールカップ５０のカップ底部５１における貫通孔５１ａとホイールハウスアウタ３０の貫通孔３０ａに挿入される。これにより、係合クリップ４２ａは両貫通孔に対して抜止作用を果たすので、インレットフィラーパイプ４０はフランジ部４２の係合クリップ４２ａを介してホイールハウスアウタ３０に固定される。
【００１７】
シールカップ５０は、側壁部５２とカップ底部５１とにより囲まれたカップ状形状に、ゴム材料または樹脂とゴム材料の複合材により形成されている。そして、このシールカップ５０は、カップ底部５１で上述したようにフランジ部４２とホイールハウスアウタ３０の開口部３２との間で挟持されることにより固定される。また、開口部では、固定用凹所５４にサイドメンバアウタ２０の開口周縁部２３を嵌め込むことで、シールカップ５０は、サイドメンバアウタ２０に固定される。このように固定されたシールカップ５０は、燃料キャップＦＣの周辺部を、サイドメンバアウタ２０とホイールハウスアウタ３０との間のスペースＳＰへの水の進入を防止して、このスペースＳＰに配線された電気系統などを保護している。
【００１８】
図４に示すように、インレットフィラーパイプ４０の先端には、口金６０が装着されている。口金６０は、燃料キャップＦＣを着脱自在に装着するための金属製の部材である。この口金６０は、取付用スペース６１ａを有する口金本体６１を備えており、この取付用スペース６１ａにインレットフィラーパイプ４０のキャップ保持部４４が挿入されることによりインレットフィラーパイプ４０の先端部に装着されている。また、口金本体６１の内側部には、燃料キャップＦＣを止めるためのネジ部６２が形成されており、その底側部には、給油ガンを位置決めするための位置決め部６３が形成されている。
【００１９】
図１、図２に戻り、インレットフィラーパイプ４０の下流側に接続された接続パイプ８０は、ゴムまたは樹脂から形成されており、曲げ性を高めるための蛇腹８１を適宜箇所に備えている。よって、この接続パイプ８０は、蛇腹８１の形成箇所において容易に湾曲すると共に、直管部分においても少しは湾曲可能である。そして、この接続パイプ８０に、本実施例にあっては燃料タンクＦＴの側に、以下に説明するプロテクタ８５を装着して有する。
【００２０】
図５は燃料管路に沿ったプロテクタ８５の概略断面図、図６はプロテクタ８５の概略分解斜視図、図７は図５の７−７線拡大断面図である。これら図面に示すように、プロテクタ８５は、接続パイプ８０の形成する燃料管路ＮＫをプロテクタ装着箇所において湾曲軌跡とし、この軌跡に倣わして接続パイプ８０を保持するものであり、予め賦形成形される。このプロテクタ８５は、上下に分割形成された上部プロテクタ８６と下部プロテクタ８７とを見切り線で接合して構成され、内部に接続パイプ８０を保持する湾曲孔８５ａを有する。この見切り線は、この湾曲孔８５ａの軸線、即ち接続パイプ８０の燃料管路ＮＫのうちプロテクタ８５が規定する燃料管路軌跡ＮＫＰとほぼ一致するようにされている。
【００２１】
上部プロテクタ８６と下部プロテクタ８７は、共にＥＰＤＭゴム材料の型成形品であり、適宜間隔で賦形形状保持用の芯材８８を埋設して備え、接合面に上半凹部溝８６ａと下半凹部溝８７ａを有する。この両凹部溝は、上部プロテクタ８６と下部プロテクタ８７の接合により、湾曲孔８５ａを形成する。この湾曲孔８５ａの湾曲軌跡、即ち燃料管路軌跡ＮＫＰは、給油部ＦＩにおける給油口２２と燃料タンクＦＴの位置関係を考慮して、その設計段階で決定される。詳しく説明すると、給油口２２に対する燃料タンクＦＴの上下左右の位置ずれ程度の他、燃料タンクＦＴ周辺に存在する図示しないボディ構成部材等と干渉しないようにすること等をも考慮して、湾曲孔８５ａの湾曲軌跡（燃料管路軌跡ＮＫＰ）は決定される。なお、プロテクタ８５の外径は、既述したホイールハウスアウタ３０の開口部３２の内径より小さくされており、プロテクタ８５を装着したまま接続パイプ８０をこの開口部３２に車両外部から挿入できるようにされている。
【００２２】
この上部プロテクタ８６と下部プロテクタ８７は、適宜な手法、例えばインサート成型により製造できる。つまり、上記決定された燃料管路軌跡ＮＫＰに倣って湾曲した芯材８８を予め金型内に配置し、この金型内キャビティにＥＰＤＭゴム材料を注入する。この際、上半凹部溝８６ａと下半凹部溝８７ａは、接続パイプ８０の外径より僅かに大きな径の半円形の凹部溝となるよう燃料管路軌跡ＮＫＰに倣って湾曲形成される。なお、燃料管路軌跡ＮＫＰに沿って湾曲した環状体を芯材８８を用いて予めインサート成型し、この環状体を燃料管路軌跡ＮＫＰを見切り線として上下に分割して、上部プロテクタ８６と下部プロテクタ８７とすることもできる。
【００２３】
図２に戻り、接続パイプ８０の下流側端部に装着された逆止弁９０は、弁室９１ａを形成するハウジング９１内に弁体９２を備えており、この弁体９２は、スプリング９３により閉弁方向に付勢されている。逆止弁９０は、通常の閉弁状態にあって燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気の大気への飛散を防止し、一方、給油時に燃料が逆止弁９０に達すると、スプリング９３の付勢力に抗して弁体９２が開いて燃料を燃料タンクＦＴ内に導く。逆止弁９０のハウジング９１には、係合部９１ｂが突設されており、燃料タンクＦＴ側のタンク側取付部ＦＴａに係合することにより逆止弁９０が燃料タンクＦＴに取り付けられている。
【００２４】
次に、自動車の組立ラインにおいて、車体に給油機構ＦＳを取り付ける作業について説明する。給油機構ＦＳを取り付ける前の準備として、以下の作業を予め行なう。まず、車体に燃料タンクＦＴを装着する。また、給油機構ＦＳのサブアッシー品を作成する。即ち、インレットフィラーパイプ４０のキャップ保持部４４に口金６０を固定するとともに接続部４３に接続パイプ８０を接続する。更に、プロテクタ８５の装着とパイプ先端への逆止弁９０の組み付けを行う。
【００２５】
プロテクタ８５の装着に際しては、まず、上部および下部のプロテクタの一方、例えば下部プロテクタ８７の下半凹部溝８７ａに、接続パイプ８０を湾曲させながら押し込み配置する。次いで、この状態で、下部プロテクタ８７に上部プロテクタ８６を接合・固定して、プロテクタ８５を接続パイプ８０に装着する。上下のプロテクタ固定に当たっては、図示しないベルトやバンドを用いたり、図８に示すように、下部プロテクタ８７の接合面に設けた固定用凹部８７ｂに、上部プロテクタ８６のアンカー用突部８６ｂを嵌合させるようにすることもできる。
【００２６】
プロテクタ装着と逆止弁組み付けが完了した給油機構ＦＳのサブアッシー品では、接続パイプ８０にその外側から装着したプロテクタ８５により、接続パイプ８０の燃料管路ＮＫをプロテクタ８５が湾曲規定した燃料管路軌跡ＮＫＰに沿ったものとする。そして、この燃料管路軌跡ＮＫＰに沿った燃料管路ＮＫとしたまま、接続パイプ８０をプロテクタ８５で保持する。
【００２７】
次に、サイドメンバアウタ２０の給油口２２を通じて、車体の外側からシールカップ５０を挿入し、さらに上記の給油機構ＦＳのサブアッシー品を、逆止弁９０の側からホイールハウスアウタ３０の開口部３２に挿入する。図９はホイールハウスアウタ３０の開口部３２とインレットフィラーパイプ４０との位置関係を説明する説明図である。図９に示すように、ホイールハウスアウタ３０の開口部３２には、挿入用切欠３６が形成されている。これによりサブアッシー品は支障なく開口部３２に挿入できる。すなわち、インレットフィラーパイプ４０から分岐したブリーザパイプ４５を、この挿入用切欠３６に位置合わせし、この状態で、サブアッシー品を挿入する。そして、インレットフィラーパイプ４０のフランジ部４２により、シールカップ５０のカップ底部５１の周辺部を、ホイールハウスアウタ３０との間で挟持する（図２〜図４参照）。続いて、フランジ部下面の係合クリップ４２ａを、車外側からカップ底部５１の貫通孔５１ａ並びにホイールハウスアウタ３０の貫通孔３０ａに挿入することで、インレットフィラーパイプ４０を含み上記のサブアッシー品をホイールハウスアウタ３０に固定する。さらに、図２に示すように、逆止弁９０を燃料タンクＦＴのタンク側取付部ＦＴａに係合させることにより取り付ける。これにより、給油機構ＦＳがサイドメンバアウタ２０、ホイールハウスアウタ３０に固定されるとともに、燃料タンクＦＴに接続される。
【００２８】
上記給油機構ＦＳの組付作業において、インレットフィラーパイプ４０や接続パイプ８０を含むサブアッシー品をサイドメンバアウタ２０の給油口２２を通じて、自動車の外側から取り付けることができる。よって、給油機構ＦＳを車体の下側から組み付けるような作業を必要としないから、作業性に優れている。
【００２９】
しかも、このサブアッシー品では、接続パイプ８０に装着したプロテクタ８５により、プロテクタ８５が湾曲規定した燃料管路軌跡ＮＫＰに沿った燃料管路ＮＫとしたまま、接続パイプ８０をプロテクタ８５で保持する。このプロテクタ８５が規定する燃料管路軌跡ＮＫＰは給油口２２と燃料タンクＦＴの位置関係に応じた湾曲軌跡である。よって、接続パイプ８０へのプロテクタ８５の装着という簡単な作業で、給油口２２と燃料タンクＦＴの位置関係に応じた湾曲軌跡の燃料管路ＮＫを形成したサブアッシー品とできる。このため、給油機構ＦＳの車両への組み付けに熟練を必要とせず、作業の簡便化を図ることができる。更に、外部で衝撃が起きたとしても、プロテクタ８５により接続パイプ８０を保護することができる。
更に、このプロテクタ８５を耐炎性を有するＥＤＰＭゴム材料としたので、プロテクタ８５による接続パイプ８０の保持箇所において耐炎性を発揮できる。
【００３０】
加えて、インレットフィラーパイプ４０をホイールハウスアウタ３０に取り付ける際に、シールカップ５０のカップ底部５１をインレットフィラーパイプ４０のフランジ部４２とホイールハウスアウタ３０とにより挟持することにより、シールカップ５０の装着作業と同時に、燃料キャップＦＣの周辺部を、サイドメンバアウタ２０とホイールハウスアウタ３０との間のスペースＳＰに対してシールすることができる。しかも、シールカップ５０のカップ底部５１がインレットフィラーパイプ４０のフランジ部４２とホイールハウスアウタ３０との間をシールするシール部材の作用を兼用し、別のシール部材を必要としないから、構成を簡単にすることができる。
【００３１】
また、インレットフィラーパイプ４０の固定に際しては、フランジ部４２の係合クリップ４２ａを貫通孔に係合させ、このクリップの弾性変形により抜止め並びに固定を図った。よって、部品点数を減少できるとともに、ワンタッチの装着作業で行なうことができ、作業性にいっそう優れている。
【００３２】
次に、プロテクタ８５の変形例について説明する。図１０は、変形例のプロテクタ１００の概略斜視図である。図示するように、このプロテクタ１００は、両端にＣ字状の保持部１０１を有し、両保持部をブリッジ１０２で連結している。ブリッジ１０２は、図示する燃料管路軌跡ＮＫＰに沿って湾曲しており、両保持部をこの燃料管路軌跡ＮＫＰの端部に位置させている。この場合、ブリッジ１０２は、略半円状の断面となるようにされている。このプロテクタ１００によっても、各保持部を一旦開いてから接続パイプ８０をこの保持部１０１で保持すれば、その保持部分においては、接続パイプ８０を燃料管路軌跡ＮＫＰに沿って湾曲させて保持できる。よって、この変形例のプロテクタ１００によっても、上記したプロテクタ８５を装着した場合と同様に作業の簡便化を図ることができる。なお、図示するように、接続パイプ８０をプロテクタ１００の装着箇所において蛇腹８１を有するものとすれば、接続パイプ８０の湾曲保持が容易となる。
【００３３】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば、以下の構成をとることができる。
【００３４】
▲１▼プロテクタを上下に均等の半分割としたが、上下の分割比が２/３〜１/３の範囲となるように上下に分割するようにしても良い。２/３の上下分割比で形成したプロテクタにあっては、パイプ装着時の形状保持性が向上するため好ましい。
▲２▼ 図１１に示すように、上部プロテクタ８６と下部プロテクタ８７を連結部８５ｂを介して一体成形するよう変形することもできる。この変形例では、図８にも示したように下部プロテクタ８７の接合面に固定用凹部８７ｂを形成し、上部プロテクタ８６には、固定用凹部８７ｂに嵌合するアンカー用突部８６ｂを有する。そして、この変形例によれば、連結部８５ｂを中心にして上部プロテクタ８６を下部プロテクタ８７の側に折り曲げることで、パイプ部への装着が完了し、その際には、固定用凹部８７ｂにアンカー用突部８６ｂが嵌合して上部プロテクタ８６と下部プロテクタ８７とが一体となる。よって、上部・下部プロテクタが一体なために部品管理が容易となる。また、固定用凹部８７ｂにアンカー用突部８６ｂを位置合わせしながら上部・下部プロテクタを組み付ける必要がないので、部品管理の簡略化に加え、作業性も向上する。
▲３▼ プロテクタの分割形成に際し、上下に分割したが燃料管路軌跡ＮＫＰに沿って分割すればよく、分割方向は成形性や作業性を考慮して決定すればよい。例えば、左右に分割したようなプロテクタとすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴへ燃料を給油するための給油機構ＦＳの概略斜視図である。
【図２】この給油機構ＦＳを直線状に展開した上でその主要部を一部破断して示す断面図である。
【図３】自動車の給油部ＦＩの付近を示す断面図である。
【図４】給油部ＦＩを組み付ける前の断面図である。
【図５】燃料管路ＮＫに沿ったプロテクタ８５の概略断面図である。
【図６】このプロテクタ８５の概略分解斜視図である。
【図７】図５の７−７線拡大断面図である。
【図８】上部プロテクタ８６と下部プロテクタ８７の固定の様子を説明するための説明図である。
【図９】ホイールハウスアウタ３０の開口部とインレットフィラーパイプ４０との位置関係を説明する説明図である。
【図１０】変形例のプロテクタ１００を説明するための説明図である。
【図１１】また別の変形例のプロテクタ１１０を説明するための説明図である。
【図１２】従来の技術にかかる給油機構を説明するための説明図である。
【符号の説明】
２０…サイドメンバアウタ
２１…給油蓋
２２…給油口
２３…開口周縁部
３０…ホイールハウスアウタ
３０ａ…貫通孔
３２…開口部
３６…挿入用切欠
４０…インレットフィラーパイプ
４０ａ…注入口
４０ｂ…通路
４１…パイプ本体
４２…フランジ部
４２ａ…係合クリップ
４３…接続部
４３ａ…シール突条
４４…キャップ保持部
４５…ブリーザパイプ
４５ａ…ブリーザパイプ接続部
５０…シールカップ
５１…カップ底部
５１ａ…貫通孔
５２…側壁部
５４…固定用凹所
６０…口金
６１…口金本体
６１ａ…取付用スペース
６２…ネジ部
６３…位置決め部
８０…接続パイプ
８１…蛇腹
８５…プロテクタ
８５ａ…湾曲孔
８６…上部プロテクタ
８６ａ…上半凹部溝
８６ｂ…アンカー用突部
８７…下部プロテクタ
８７ａ…下半凹部溝
８７ｂ…固定用凹部
８８…芯材
９０…逆止弁
９１…ハウジング
９１ａ…弁室
９１ｂ…係合部
９２…弁体
９３…スプリング
１００…プロテクタ
１０１…保持部
１０２…ブリッジ
ＦＣ…燃料キャップ
ＦＩ…給油部
ＦＳ…給油機構
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク側取付部
ＮＫ…燃料管路
ＮＫＰ…燃料管路軌跡
ＳＰ…スペース
【発明の属する技術分野】
車両の燃料タンクに車両外板の給油口から燃料を導くための給油機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の給油機構は、図１２の模式図に示すように構成されている。即ち、給油機構２１０は、燃料タンク２００の側から、インレットロアパイプ２１２とインレットホース２１４とインレットフィラーパイプ２１６とを有する。インレットロアパイプ２１２は、タンク本体２０２の側壁部２０４に固定されている。インレットフィラーパイプ２１６は、インレットホース２１４を介してインレットロアパイプ２１２と一端側で接続され、他端側で給油口２１６ａと接続されている。給油機構２１０は、これら部材で、給油口２１６ａから燃料タンク２００にかけての燃料管路を形成している。インレットホース２１４は、図示するように蛇腹状とされており、燃料管路を湾曲軌跡とする際の湾曲部となる。なお、給油時には、給油口２１６ａから燃料キャップ２１８が取り外され、給油された燃料は、インレットフィラーパイプ２１６の先端の逆止弁２２０からタンク内に補給される。この逆止弁２２０は、給油時にタンク本体２０２内の燃料および燃料蒸気が逆流して外部に放出されるのを防止するためのものである。
【０００３】
近年になって、燃費向上等のために車両各部品の軽量化が求められている。給油機構にあっては、この軽量化の一環として、上記のインレットフィラーパイプ２１６等の各管部材の樹脂化が図られている。そして、ゴム製のインレットホース２１４と樹脂製のインレットフィラーパイプ２１６の各管部材は、車両への組み付けに先立ち一体に組み付けされ、いわゆるサブアッシー品とされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、給油口２１６ａと燃料タンク２００は、図１２に示すような直線的な位置関係を採ることはなく、車両におけるボディ構造等により上下・左右にずれた配置を採る。このような配置を採る給油口２１６ａと燃料タンク２００の間に給油機構を組み込む必要があるので、上記したインレットホース２１４で湾曲され、燃料管路は湾曲軌跡の管路とされる。給油口と燃料タンクの位置関係はボディ構造等により異なるので、インレットホース２１４を含むサブアッシー品としての給油機構の組み付けに際しては、給油口と燃料タンクの位置関係に応じてインレットホース２１４が適切に湾曲するよう、組み付け作業する必要がある。この湾曲組み付けに際しては、組み付け対象となる車種、車両サイズ等に応じた給油口と燃料タンクの位置関係を熟知しておくことが不可欠であるので、熟練を必要とし煩雑であった。
【０００５】
本発明は、上記従来の技術の問題点を解決するためになされたものであり、給油機構の車両への組み付け作業の簡便化を図ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】
上記課題を解決するためになされた本発明の給油機構は、
車両の燃料タンクに車両外板の給油口から燃料を導くための給油機構であって、
前記給油口から前記燃料タンクに至るまでの燃料管路を形成するパイプ部であって、前記燃料管路の軌跡が湾曲軌跡となるように湾曲可能な前記パイプ部と、前記パイプ部に外部から装着されると共に、装着箇所における前記燃料管路の軌跡を湾曲軌跡に決定するよう賦形成形済みの装着部材であって、前記パイプ部への装着により、前記装着箇所において前記パイプ部を前記湾曲軌跡に倣った湾曲状態で保持する装着部材と、
を備えたことを特徴とする。
【０００７】
上記構成を有する本発明の給油機構では、車両への組み付けに先立ち、パイプ部にその外部から装着部材を装着しパイプ材を装着部材で保持する。パイプ部は給油口から燃料タンクに至るまで燃料管路を形成するが、装着部材の装着箇所における燃料管路は、装着部材の賦形形状で規定される湾曲軌跡となる。したがって、装着部材の賦形形状を給油口と燃料タンクの位置関係に応じたものとしておけば、装着部材をパイプ材に装着するとうい簡単な作業で、給油口と燃料タンクの位置関係に応じた湾曲軌跡の燃料管路とできる。このため、給油機構の車両への組み付けに熟練を必要とせず、作業の簡便化を図ることができる。更に、外部で衝撃が起きたとしても、この衝撃を装着部材で緩和することができる。
【０００８】
この場合、装着部材装着済みのパイプ材を、給油口を通じかつ車両の外側から燃料タンクに向けて挿入可能としておけば、このパイプ材を車両外板の給油口を通じて、かつ車両の外側から取り付けることができる。よって、車体の下側からのパイプ材組付を必要としないので、作業性を高めることができる。
【０００９】
また、この装着部材装着済みのパイプ材を、車両外板の内側に配置した車体側取付部材に車両外販側から装着可能なパイプ取付部を有するものとすれば、このパイプ材の車両への固定をも、パイプ取付部を介して、車両の外側から行うことができる。よって、組み付け作業性をより高めることができる。
【００１０】
上記した本発明の給油機構の好適な態様として、前記装着部材を、その装着箇所において前記パイプ部のプロテクタとして機能するものとしたり、耐炎性を有する材料から形成されているものとすることができる。
こうすれば、装着部材による保持箇所（装着箇所）において、パイプ部に対しプロテクタとして機能させたり、耐炎性を発揮できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以上説明した本発明の構成・作用を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例について説明する。
【００１２】
図１は自動車の燃料タンクＦＴへ燃料を給油するための給油機構ＦＳの概略斜視図、図２はこの給油機構ＦＳを直線状に展開した上でその主要部を一部破断して示す断面図である。
【００１３】
これら図面に示すように、給油機構ＦＳは、車両の外板を構成するサイドメンバアウタ２０およびホイールハウスアウタ３０（車体側取付部材）に取り付けられた給油部ＦＩから燃料タンクＦＴに至る燃料管路を形成すべく、以下の構成を有する。即ち、給油機構ＦＳは、給油部ＦＩの側から、燃料キャップＦＣと、インレットフィラーパイプ４０と、シールカップ５０と、口金６０と、接続パイプ８０と、プロテクタ８５と、逆止弁９０とを備えている。また、給油機構ＦＳは、インレットフィラーパイプ４０から分岐したブリーザパイプ４５を備え、このブリーザパイプ４５により、給油時のタンク内空気（燃料蒸気）抜きとこの燃料蒸気のタンク内戻しを行う。図２に示すように、燃料キャップＦＣはホイールハウスアウタ３０においてシールカップ５０で覆われており、このシールカップ５０により、サイドメンバアウタ２０とホイールハウスアウタ３０との間のスペースＳＰはシールされている。
【００１４】
この給油機構ＦＳの構成により、燃料キャップＦＣを開けて、図示しない給油ガンから燃料をインレットフィラーパイプ４０内に供給すると、燃料は、インレットフィラーパイプ４０から接続パイプ８０を介して逆止弁９０に達してこれを開き、燃料タンクＦＴ内に送給される。逆止弁９０は、給油時以外には閉弁状態にあって、燃料キャップＦＣを外した際にも、燃料タンクＦＴ内の燃料および燃料蒸気が逆流して外部に放出されるのを防止する。
【００１５】
以下、給油機構ＦＳの各部の構成について詳細に説明する。図３は自動車の給油部ＦＩの付近を示す断面図、図４は給油部ＦＩを組み付ける前の断面図である。図３および図４において、自動車のサイドメンバアウタ２０には、給油蓋２１により開閉される給油口２２が形成されている。給油口２２には、インレットフィラーパイプ４０の注入口４０ａが配置されている。上記インレットフィラーパイプ４０は、給油した燃料を接続パイプ８０（図１、図２参照）を経て燃料タンクＦＴへ送るものである。インレットフィラーパイプ４０は、通路４０ｂを有するパイプ本体４１と、パイプ本体４１の注入口４０ａからやや奥側に形成され下面に等間隔に係合クリップ４２ａを有するフランジ部４２と、パイプ本体４１の下流側端部に形成された接続部４３と、パイプ本体４１の側壁から分岐したブリーザパイプ接続部４５ａとを備え、これらを耐燃料性の樹脂により一体成形されている。上記接続部４３には、接続パイプ８０の一端部が圧入されることにより、インレットフィラーパイプ４０を接続パイプ８０に接続している。なお、接続部４３の外周部には、シール突条４３ａが形成されており、接続パイプ８０との間のシール性を高めている。
【００１６】
上記フランジ部４２は、パイプ本体４１の側壁から円盤状に延設されており、ホイールハウスアウタ３０の開口部３２にシールカップ５０の一端部を介在した状態で装着されている。この装着に際しては、フランジ部下面の係合クリップ４２ａを車外側からシールカップ５０のカップ底部５１における貫通孔５１ａとホイールハウスアウタ３０の貫通孔３０ａに挿入される。これにより、係合クリップ４２ａは両貫通孔に対して抜止作用を果たすので、インレットフィラーパイプ４０はフランジ部４２の係合クリップ４２ａを介してホイールハウスアウタ３０に固定される。
【００１７】
シールカップ５０は、側壁部５２とカップ底部５１とにより囲まれたカップ状形状に、ゴム材料または樹脂とゴム材料の複合材により形成されている。そして、このシールカップ５０は、カップ底部５１で上述したようにフランジ部４２とホイールハウスアウタ３０の開口部３２との間で挟持されることにより固定される。また、開口部では、固定用凹所５４にサイドメンバアウタ２０の開口周縁部２３を嵌め込むことで、シールカップ５０は、サイドメンバアウタ２０に固定される。このように固定されたシールカップ５０は、燃料キャップＦＣの周辺部を、サイドメンバアウタ２０とホイールハウスアウタ３０との間のスペースＳＰへの水の進入を防止して、このスペースＳＰに配線された電気系統などを保護している。
【００１８】
図４に示すように、インレットフィラーパイプ４０の先端には、口金６０が装着されている。口金６０は、燃料キャップＦＣを着脱自在に装着するための金属製の部材である。この口金６０は、取付用スペース６１ａを有する口金本体６１を備えており、この取付用スペース６１ａにインレットフィラーパイプ４０のキャップ保持部４４が挿入されることによりインレットフィラーパイプ４０の先端部に装着されている。また、口金本体６１の内側部には、燃料キャップＦＣを止めるためのネジ部６２が形成されており、その底側部には、給油ガンを位置決めするための位置決め部６３が形成されている。
【００１９】
図１、図２に戻り、インレットフィラーパイプ４０の下流側に接続された接続パイプ８０は、ゴムまたは樹脂から形成されており、曲げ性を高めるための蛇腹８１を適宜箇所に備えている。よって、この接続パイプ８０は、蛇腹８１の形成箇所において容易に湾曲すると共に、直管部分においても少しは湾曲可能である。そして、この接続パイプ８０に、本実施例にあっては燃料タンクＦＴの側に、以下に説明するプロテクタ８５を装着して有する。
【００２０】
図５は燃料管路に沿ったプロテクタ８５の概略断面図、図６はプロテクタ８５の概略分解斜視図、図７は図５の７−７線拡大断面図である。これら図面に示すように、プロテクタ８５は、接続パイプ８０の形成する燃料管路ＮＫをプロテクタ装着箇所において湾曲軌跡とし、この軌跡に倣わして接続パイプ８０を保持するものであり、予め賦形成形される。このプロテクタ８５は、上下に分割形成された上部プロテクタ８６と下部プロテクタ８７とを見切り線で接合して構成され、内部に接続パイプ８０を保持する湾曲孔８５ａを有する。この見切り線は、この湾曲孔８５ａの軸線、即ち接続パイプ８０の燃料管路ＮＫのうちプロテクタ８５が規定する燃料管路軌跡ＮＫＰとほぼ一致するようにされている。
【００２１】
上部プロテクタ８６と下部プロテクタ８７は、共にＥＰＤＭゴム材料の型成形品であり、適宜間隔で賦形形状保持用の芯材８８を埋設して備え、接合面に上半凹部溝８６ａと下半凹部溝８７ａを有する。この両凹部溝は、上部プロテクタ８６と下部プロテクタ８７の接合により、湾曲孔８５ａを形成する。この湾曲孔８５ａの湾曲軌跡、即ち燃料管路軌跡ＮＫＰは、給油部ＦＩにおける給油口２２と燃料タンクＦＴの位置関係を考慮して、その設計段階で決定される。詳しく説明すると、給油口２２に対する燃料タンクＦＴの上下左右の位置ずれ程度の他、燃料タンクＦＴ周辺に存在する図示しないボディ構成部材等と干渉しないようにすること等をも考慮して、湾曲孔８５ａの湾曲軌跡（燃料管路軌跡ＮＫＰ）は決定される。なお、プロテクタ８５の外径は、既述したホイールハウスアウタ３０の開口部３２の内径より小さくされており、プロテクタ８５を装着したまま接続パイプ８０をこの開口部３２に車両外部から挿入できるようにされている。
【００２２】
この上部プロテクタ８６と下部プロテクタ８７は、適宜な手法、例えばインサート成型により製造できる。つまり、上記決定された燃料管路軌跡ＮＫＰに倣って湾曲した芯材８８を予め金型内に配置し、この金型内キャビティにＥＰＤＭゴム材料を注入する。この際、上半凹部溝８６ａと下半凹部溝８７ａは、接続パイプ８０の外径より僅かに大きな径の半円形の凹部溝となるよう燃料管路軌跡ＮＫＰに倣って湾曲形成される。なお、燃料管路軌跡ＮＫＰに沿って湾曲した環状体を芯材８８を用いて予めインサート成型し、この環状体を燃料管路軌跡ＮＫＰを見切り線として上下に分割して、上部プロテクタ８６と下部プロテクタ８７とすることもできる。
【００２３】
図２に戻り、接続パイプ８０の下流側端部に装着された逆止弁９０は、弁室９１ａを形成するハウジング９１内に弁体９２を備えており、この弁体９２は、スプリング９３により閉弁方向に付勢されている。逆止弁９０は、通常の閉弁状態にあって燃料タンクＦＴ内の燃料蒸気の大気への飛散を防止し、一方、給油時に燃料が逆止弁９０に達すると、スプリング９３の付勢力に抗して弁体９２が開いて燃料を燃料タンクＦＴ内に導く。逆止弁９０のハウジング９１には、係合部９１ｂが突設されており、燃料タンクＦＴ側のタンク側取付部ＦＴａに係合することにより逆止弁９０が燃料タンクＦＴに取り付けられている。
【００２４】
次に、自動車の組立ラインにおいて、車体に給油機構ＦＳを取り付ける作業について説明する。給油機構ＦＳを取り付ける前の準備として、以下の作業を予め行なう。まず、車体に燃料タンクＦＴを装着する。また、給油機構ＦＳのサブアッシー品を作成する。即ち、インレットフィラーパイプ４０のキャップ保持部４４に口金６０を固定するとともに接続部４３に接続パイプ８０を接続する。更に、プロテクタ８５の装着とパイプ先端への逆止弁９０の組み付けを行う。
【００２５】
プロテクタ８５の装着に際しては、まず、上部および下部のプロテクタの一方、例えば下部プロテクタ８７の下半凹部溝８７ａに、接続パイプ８０を湾曲させながら押し込み配置する。次いで、この状態で、下部プロテクタ８７に上部プロテクタ８６を接合・固定して、プロテクタ８５を接続パイプ８０に装着する。上下のプロテクタ固定に当たっては、図示しないベルトやバンドを用いたり、図８に示すように、下部プロテクタ８７の接合面に設けた固定用凹部８７ｂに、上部プロテクタ８６のアンカー用突部８６ｂを嵌合させるようにすることもできる。
【００２６】
プロテクタ装着と逆止弁組み付けが完了した給油機構ＦＳのサブアッシー品では、接続パイプ８０にその外側から装着したプロテクタ８５により、接続パイプ８０の燃料管路ＮＫをプロテクタ８５が湾曲規定した燃料管路軌跡ＮＫＰに沿ったものとする。そして、この燃料管路軌跡ＮＫＰに沿った燃料管路ＮＫとしたまま、接続パイプ８０をプロテクタ８５で保持する。
【００２７】
次に、サイドメンバアウタ２０の給油口２２を通じて、車体の外側からシールカップ５０を挿入し、さらに上記の給油機構ＦＳのサブアッシー品を、逆止弁９０の側からホイールハウスアウタ３０の開口部３２に挿入する。図９はホイールハウスアウタ３０の開口部３２とインレットフィラーパイプ４０との位置関係を説明する説明図である。図９に示すように、ホイールハウスアウタ３０の開口部３２には、挿入用切欠３６が形成されている。これによりサブアッシー品は支障なく開口部３２に挿入できる。すなわち、インレットフィラーパイプ４０から分岐したブリーザパイプ４５を、この挿入用切欠３６に位置合わせし、この状態で、サブアッシー品を挿入する。そして、インレットフィラーパイプ４０のフランジ部４２により、シールカップ５０のカップ底部５１の周辺部を、ホイールハウスアウタ３０との間で挟持する（図２〜図４参照）。続いて、フランジ部下面の係合クリップ４２ａを、車外側からカップ底部５１の貫通孔５１ａ並びにホイールハウスアウタ３０の貫通孔３０ａに挿入することで、インレットフィラーパイプ４０を含み上記のサブアッシー品をホイールハウスアウタ３０に固定する。さらに、図２に示すように、逆止弁９０を燃料タンクＦＴのタンク側取付部ＦＴａに係合させることにより取り付ける。これにより、給油機構ＦＳがサイドメンバアウタ２０、ホイールハウスアウタ３０に固定されるとともに、燃料タンクＦＴに接続される。
【００２８】
上記給油機構ＦＳの組付作業において、インレットフィラーパイプ４０や接続パイプ８０を含むサブアッシー品をサイドメンバアウタ２０の給油口２２を通じて、自動車の外側から取り付けることができる。よって、給油機構ＦＳを車体の下側から組み付けるような作業を必要としないから、作業性に優れている。
【００２９】
しかも、このサブアッシー品では、接続パイプ８０に装着したプロテクタ８５により、プロテクタ８５が湾曲規定した燃料管路軌跡ＮＫＰに沿った燃料管路ＮＫとしたまま、接続パイプ８０をプロテクタ８５で保持する。このプロテクタ８５が規定する燃料管路軌跡ＮＫＰは給油口２２と燃料タンクＦＴの位置関係に応じた湾曲軌跡である。よって、接続パイプ８０へのプロテクタ８５の装着という簡単な作業で、給油口２２と燃料タンクＦＴの位置関係に応じた湾曲軌跡の燃料管路ＮＫを形成したサブアッシー品とできる。このため、給油機構ＦＳの車両への組み付けに熟練を必要とせず、作業の簡便化を図ることができる。更に、外部で衝撃が起きたとしても、プロテクタ８５により接続パイプ８０を保護することができる。
更に、このプロテクタ８５を耐炎性を有するＥＤＰＭゴム材料としたので、プロテクタ８５による接続パイプ８０の保持箇所において耐炎性を発揮できる。
【００３０】
加えて、インレットフィラーパイプ４０をホイールハウスアウタ３０に取り付ける際に、シールカップ５０のカップ底部５１をインレットフィラーパイプ４０のフランジ部４２とホイールハウスアウタ３０とにより挟持することにより、シールカップ５０の装着作業と同時に、燃料キャップＦＣの周辺部を、サイドメンバアウタ２０とホイールハウスアウタ３０との間のスペースＳＰに対してシールすることができる。しかも、シールカップ５０のカップ底部５１がインレットフィラーパイプ４０のフランジ部４２とホイールハウスアウタ３０との間をシールするシール部材の作用を兼用し、別のシール部材を必要としないから、構成を簡単にすることができる。
【００３１】
また、インレットフィラーパイプ４０の固定に際しては、フランジ部４２の係合クリップ４２ａを貫通孔に係合させ、このクリップの弾性変形により抜止め並びに固定を図った。よって、部品点数を減少できるとともに、ワンタッチの装着作業で行なうことができ、作業性にいっそう優れている。
【００３２】
次に、プロテクタ８５の変形例について説明する。図１０は、変形例のプロテクタ１００の概略斜視図である。図示するように、このプロテクタ１００は、両端にＣ字状の保持部１０１を有し、両保持部をブリッジ１０２で連結している。ブリッジ１０２は、図示する燃料管路軌跡ＮＫＰに沿って湾曲しており、両保持部をこの燃料管路軌跡ＮＫＰの端部に位置させている。この場合、ブリッジ１０２は、略半円状の断面となるようにされている。このプロテクタ１００によっても、各保持部を一旦開いてから接続パイプ８０をこの保持部１０１で保持すれば、その保持部分においては、接続パイプ８０を燃料管路軌跡ＮＫＰに沿って湾曲させて保持できる。よって、この変形例のプロテクタ１００によっても、上記したプロテクタ８５を装着した場合と同様に作業の簡便化を図ることができる。なお、図示するように、接続パイプ８０をプロテクタ１００の装着箇所において蛇腹８１を有するものとすれば、接続パイプ８０の湾曲保持が容易となる。
【００３３】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、例えば、以下の構成をとることができる。
【００３４】
▲１▼プロテクタを上下に均等の半分割としたが、上下の分割比が２/３〜１/３の範囲となるように上下に分割するようにしても良い。２/３の上下分割比で形成したプロテクタにあっては、パイプ装着時の形状保持性が向上するため好ましい。
▲２▼ 図１１に示すように、上部プロテクタ８６と下部プロテクタ８７を連結部８５ｂを介して一体成形するよう変形することもできる。この変形例では、図８にも示したように下部プロテクタ８７の接合面に固定用凹部８７ｂを形成し、上部プロテクタ８６には、固定用凹部８７ｂに嵌合するアンカー用突部８６ｂを有する。そして、この変形例によれば、連結部８５ｂを中心にして上部プロテクタ８６を下部プロテクタ８７の側に折り曲げることで、パイプ部への装着が完了し、その際には、固定用凹部８７ｂにアンカー用突部８６ｂが嵌合して上部プロテクタ８６と下部プロテクタ８７とが一体となる。よって、上部・下部プロテクタが一体なために部品管理が容易となる。また、固定用凹部８７ｂにアンカー用突部８６ｂを位置合わせしながら上部・下部プロテクタを組み付ける必要がないので、部品管理の簡略化に加え、作業性も向上する。
▲３▼ プロテクタの分割形成に際し、上下に分割したが燃料管路軌跡ＮＫＰに沿って分割すればよく、分割方向は成形性や作業性を考慮して決定すればよい。例えば、左右に分割したようなプロテクタとすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例にかかる自動車の燃料タンクＦＴへ燃料を給油するための給油機構ＦＳの概略斜視図である。
【図２】この給油機構ＦＳを直線状に展開した上でその主要部を一部破断して示す断面図である。
【図３】自動車の給油部ＦＩの付近を示す断面図である。
【図４】給油部ＦＩを組み付ける前の断面図である。
【図５】燃料管路ＮＫに沿ったプロテクタ８５の概略断面図である。
【図６】このプロテクタ８５の概略分解斜視図である。
【図７】図５の７−７線拡大断面図である。
【図８】上部プロテクタ８６と下部プロテクタ８７の固定の様子を説明するための説明図である。
【図９】ホイールハウスアウタ３０の開口部とインレットフィラーパイプ４０との位置関係を説明する説明図である。
【図１０】変形例のプロテクタ１００を説明するための説明図である。
【図１１】また別の変形例のプロテクタ１１０を説明するための説明図である。
【図１２】従来の技術にかかる給油機構を説明するための説明図である。
【符号の説明】
２０…サイドメンバアウタ
２１…給油蓋
２２…給油口
２３…開口周縁部
３０…ホイールハウスアウタ
３０ａ…貫通孔
３２…開口部
３６…挿入用切欠
４０…インレットフィラーパイプ
４０ａ…注入口
４０ｂ…通路
４１…パイプ本体
４２…フランジ部
４２ａ…係合クリップ
４３…接続部
４３ａ…シール突条
４４…キャップ保持部
４５…ブリーザパイプ
４５ａ…ブリーザパイプ接続部
５０…シールカップ
５１…カップ底部
５１ａ…貫通孔
５２…側壁部
５４…固定用凹所
６０…口金
６１…口金本体
６１ａ…取付用スペース
６２…ネジ部
６３…位置決め部
８０…接続パイプ
８１…蛇腹
８５…プロテクタ
８５ａ…湾曲孔
８６…上部プロテクタ
８６ａ…上半凹部溝
８６ｂ…アンカー用突部
８７…下部プロテクタ
８７ａ…下半凹部溝
８７ｂ…固定用凹部
８８…芯材
９０…逆止弁
９１…ハウジング
９１ａ…弁室
９１ｂ…係合部
９２…弁体
９３…スプリング
１００…プロテクタ
１０１…保持部
１０２…ブリッジ
ＦＣ…燃料キャップ
ＦＩ…給油部
ＦＳ…給油機構
ＦＴ…燃料タンク
ＦＴａ…タンク側取付部
ＮＫ…燃料管路
ＮＫＰ…燃料管路軌跡
ＳＰ…スペース
Claims (3)
- 車両の燃料タンクに車両外板の給油口から燃料を導くための給油機構であって、
前記給油口から前記燃料タンクに至るまでの燃料管路を形成するパイプ部であって、前記燃料管路の軌跡が湾曲軌跡となるように湾曲可能な前記パイプ部と、前記パイプ部に外部から装着されると共に、装着箇所における前記燃料管路の軌跡を湾曲軌跡に決定するよう賦形成形済みの装着部材であって、前記パイプ部への装着により、前記装着箇所において前記パイプ部を前記湾曲軌跡に倣った湾曲状態で保持する装着部材と、
を備えたことを特徴とする給油機構。 - 請求項１記載の給油機構であって、
前記装着部材は、その装着箇所において前記パイプ部のプロテクタとして機能する、給油機構。 - 請求項１又は請求項２記載の給油機構であって、
前記装着部材は、耐炎性を有する材料から形成されている、給油機構。
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