JP2001163069A - 燃料タンクの給油装置および燃料タンク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 給油機構ＦＳは、燃料タンクに燃料を供給す
るためのインレットフィラーパイプ４０の取付作業を容
易すること。 【解決手段】 給油機構ＦＳは、自動車のサイドメンバ
アウタ２０に形成した給油口２２から、燃料タンクＦＴ
まで配設されたインレットフィラーパイプ４０を備えて
いる。インレットフィラーパイプ４０には、フランジ部
４２が形成されており、ホイールハウスアウタ３０にシ
ールカップ５０を挟持した状態で固定される。このイン
レットフィラーパイプ４０は、自動車の外側でありかつ
給油口２２から、燃料タンクＦＴに向けて挿入して、ホ
イールハウスアウタ３０に装着できるから、作業性に優
れている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の外板に形成
した給油口と燃料タンクとの間を接続して、給油時の燃
料を燃料タンクまで導くための給油装置および燃料タン
クに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の給油機構として、図３４
に示す構成が知られている。図３４は自動車の燃料タン
ク（図示省略）へ燃料を給油するための給油機構ＦＳの
給油口の周辺を示す断面図である。給油機構ＦＳは、車
両の外板を構成するサイドメンバアウタ２１０に取り付
けられた給油部から燃料タンクへ接続するものであり、
給油部側から順に、インレットフィラーパイプ２２０
と、インレットフィラーパイプ２２０に接続されるホー
ス（図示省略）などを備えており、燃料キャップＦＣを
外して給油ガンから燃料をインレットフィラーパイプ２
２０に供給する。インレットフィラーパイプ２２０の一
端部は、サイドメンバアウタ２１０と所定間隙を隔てて
配置されたホイールハウスアウタ２３０に固定されてい
る。このサイドメンバアウタ２１０とホイールハウスア
ウタ２３０との間は、電気系統が配設されていたり、サ
イドメンバアウタ２１０とホイールハウスアウタ２３０
が下部で閉じられているためにその間に水がたまり、錆
を発生させたりするので、シールする必要があり、その
手段として、シールカップ２４０を備え、さらに、シー
ルカップ２４０の一端部にシール端部２４１を延設し
て、インレットフィラーパイプ２２０の支持凹所２２１
に圧入する構成をとっている。

【０００３】従来のインレットフィラーパイプ２２０を
車体に取り付けるには、シールカップ２４０の底部にお
いて、固定用凹所２４２ａにホイールハウスアウタ２３
０の開口周縁部を圧入するとともに、リング用凹所２４
２ｂに固定リング２５１を圧入する。また、シールカッ
プ２４０の開口部において、固定用凹所２４４ａにサイ
ドメンバアウタ２１０の開口周縁部を圧入するととも
に、リング用凹所２４４ｂに固定リング２５２を挿入し
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、給油機構ＦＳ
を取り付ける作業は、車両の下側から取り付けているた
めに、作業性がよくないという問題があった。

【０００５】本発明は、燃料タンクに燃料を供給するた
めのインレットフィラーパイプの取付作業を容易にした
給油機構を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段およびその作用・効果】上
記課題を解決するためになされた第１の発明は、第１の
発明は、車両の外板に形成した給油口と燃料を貯留する
燃料タンクのタンク本体との間を接続して、給油時の燃
料をタンク本体まで導くための給油装置において、上記
給油口を通じかつ車両の外側から、タンク本体に向けて
挿入可能であり、かつ上記外板の内側に配置した車体側
取付部材に装着可能であるパイプ取付部を有するインレ
ットフィラーパイプを備えたことを特徴とする。

【０００７】第１の発明にかかる給油装置は、車両の外
板に形成した給油口とタンク本体との間を接続して、給
油時の燃料をタンク本体まで導く。この給油装置を車両
に組み付けるには、給油口を通じて車両の外側から、イ
ンレットフィラーパイプをタンク本体に向けて挿入し
て、パイプ取付部にて外板の内側に配置した車体側取付
部材に装着する。このように、インレットフィラーパイ
プは、外板の給油口を通じて、かつ車両の外側から取り
付けることができ、従来の技術で説明したような車体の
下側から組み付ける作業を必要とせず、作業性に優れて
いる。

【０００８】また、発明の好適な態様として、インレッ
トフィラーパイプの注入口の周辺部をシールするシール
カップを備えた構成をとることができる。すなわち、シ
ールカップは、該シールカップの開口部が給油口を取り
囲むように上記外板に取り付けられ、底部がインレット
フィラーパイプを貫通させる穴を有するものであり、そ
して、上記シールカップの底部の周囲は、車体側取付部
材とパイプ取付部とにより挟持されることにより車体側
取付部材に固定されている。

【０００９】この構成により、シールカップの装着作業
と同時に、注入口の周辺をシールすることができる。し
かも、シールカップの底部は、インレットフィラーパイ
プのパイプ取付部と車体側取付部との間のシール作用を
果たし、別のシール部材を必要としないから、構成を簡
単にすることができる。

【００１０】本発明の好適な態様として、パイプ取付部
は、車体側取付部材に弾性変形可能であるクリップによ
り取り付ける構成をとることができる。この構成によ
り、ワンタッチでインレットフィラーパイプを車体側取
付部材に取り付けることができ、作業性が向上する。

【００１１】また、車体側取付部材とパイプ取付部との
間を引き離す所定以上の荷重が加わったときに、インレ
ットフィラーパイプの一部が破断する前に、上記クリッ
プによる車体側取付部材とパイプ取付部との連結を解除
するように形成する構成をとることができる。この構成
により、車両の転倒などで車体側取付部材に大きな外力
が加わっても、インレットフィラーパイプに加わる外力
を緩和することができる。なお、車体側取付部材とパイ
プ取付部との連結を解除する手段として、クリップを破
断させる手段や、クリップを弾性変形させて連結を解除
する手段をとることができる。

【００１２】さらに、パイプ取付部を車体側取付部材に
取り付ける他の好適な態様として、パイプ取付部を、車
体側取付部材に対して所定角度回転することにより取り
付けられる係合手段を備えた構成をとることができる。
この構成によっても、取付工具などを必要とせず、簡単
な取付を行なうことができる。

【００１３】また、第１の発明の好適な態様として、イ
ンレットフィラーパイプは、静電気が導通可能な体積抵
抗率とし、アース経路に接続する構成をとることができ
る。

【００１４】この態様において、インレットフィラーパ
イプは、静電気が導通可能な体積抵抗率とした導電性材
料で形成されている。このため、給油時にインレットフ
ィラーパイプ内を燃料が流れたときに、静電気が帯電し
ても、アース経路を通じて速やかに除去される。このよ
うにインレットフィラーパイプのアースを確保するの
に、アース線を配線することが不要となり、構成が簡単
になる。

【００１５】第２の発明は、タンク本体内に燃料を注入
するためのインレットフィラーパイプと、タンク本体と
上記インレットフィラーパイプとの間を接続しかつ上記
タンク本体内の燃料及び燃料蒸気を、上記インレットフ
ィラーパイプを通じて外部へ放出されるのを防止すると
共に該インレットフィラーパイプへの燃料の注入により
開いて該燃料をタンク本体内に導入する逆止弁と、を備
えた燃料タンクにおいて、上記タンク本体は、タンク本
体の外側に設けられ、燃料をタンク本体内に導く通路を
有する弁取付部と、この弁取付部に設けられたタンク側
係合部と、を有し、上記逆止弁は、インレットフィラー
パイプに接続されタンク本体内へ燃料を吐出する吐出口
とを有するケーシングと、所定以上の燃料供給圧になっ
たときに吐出口を開閉する弁体と、上記ケーシングに形
成されかつ該ケーシングが弁取付部に取り付けられたと
きにタンク側係合部に係合する弁側係合部と、を有し、
上記ケーシングとタンク本体との間をシールするシール
手段と、を備えたことを特徴とする。

【００１６】上記逆止弁は、タンク本体とインレットフ
ィラーパイプとの間に接続されて、インレットフィラー
パイプに燃料が注入されると開いて燃料をタンク本体内
に供給する。また、燃料が供給されていないときには、
逆止弁の弁体は、燃料通路を閉じて、タンク本体内の燃
料及び燃料蒸気が逆流して外部に放出されるのを防止し
ている。

【００１７】タンク本体に逆止弁を取り付けるには、逆
止弁のケーシングをタンク本体の外側から取り付けると
ともに、逆止弁のケーシングに形成された弁側係合部
を、弁取付部に設けたタンク側係合部に係合させること
により行なう。これにより、逆止弁は、タンク本体に取
り付けられるとともにインレットフィラーパイプとタン
ク本体とを接続する。このとき、ケーシングの弁側係合
部がタンク本体のタンク側係合部に係合することによ
り、逆止弁はタンク本体に確実に装着される。また、こ
れと同時に、シール手段がタンク本体と逆止弁のケーシ
ングとの間に介在してタンク本体内を外部に対してシー
ルする。

【００１８】このように、逆止弁は、タンク本体の外側
から装着することができるから、タンク本体を分割する
構成としなくても、ブロー成形により一体に形成したタ
イプの樹脂製のタンク本体にも適用することができる。

【００１９】また、逆止弁は、タンク本体に後付けする
ことができ、つまりタンク本体の塗装や溶接の後に取り
付けることができるから、逆止弁の材料に耐熱性材料を
用いる必要がなく、材料の選択の範囲が広がって、コス
トダウンを図ることも容易である。

【００２０】本発明の好適な態様のうち、シール手段と
して、上記ケーシングと弁取付部との間にタンク本体内
を外部に対してシールするシール部材を介在させること
により、一層シール性を向上させることができる。な
お、シール部材は、逆止弁と弁取付部との間に介在し
て、タンク本体内を外部に対してシールする構成であれ
ばよく、たとえば、弁取付部の内周側や外周側のいずれ
か、または両方に配置したり、あらかじめ逆止弁と一体
に組み込まれたり、別部材で単に介在させるなどの各種
の態様をとることができる。さらに、シール手段は、ケ
ーシングなどと別部材に形成するほか、弁取付部とケー
シングとの間に一体に形成したり、その間を可撓性の樹
脂により一体に形成してもよい。

【００２１】また、本発明の好適な態様として、インレ
ットフィラーパイプと逆止弁のケーシングとを樹脂材料
により一体形成することが好ましい。これにより、イン
レットフィラーパイプと逆止弁とを接続するためのゴム
製のホースやシール部材などが不要となり、部品点数を
削減することができる。さらに、インレットフィラーパ
イプを樹脂で形成した場合には、ゴムで形成するよりガ
ソリン透過性を低減することができる。

【００２２】タンク側係合部及び弁側係合部は、それら
が互いに係合して逆止弁をタンク本体から抜け止する構
成であればよく、その構成は特に限定されず、たとえ
ば、タンク本体の弁取付部や、逆止弁のケーシングにそ
れぞれ一体に形成するほか、別部材で形成してもよい。

【００２３】また、本発明の他の好適な態様として、ケ
ーシングは、ケーシング前半部と、ケーシング後半部と
を別部材により一体化可能に構成するとともに、ケーシ
ング前半部に上記弁取付部を設け、ケーシング後半部に
弁体を設けた構成をとることができる。この構成によ
り、タンク本体の形状に対応して、弁体などに異なった
形状とする必要がある場合に、ケーシング後半部の形状
だけを変更するだけで、種々の逆止弁の全体構成を変更
する必要がなく、よって、逆止弁の製造にあたって、新
たな金型を全体に作成する必要がなく、製造工程を簡略
化できる。

【００２４】また、本発明の好適な態様として、スポン
ジ状で圧縮可能な可撓性シートであり、シールカップの
底部とパイプ取付部との間に介在して、その間をシール
する保護プレートを備えることが好ましい。この態様に
より、保護プレートがシールカップの底部とパイプ取付
部との間で圧縮されて、その間のシール性を高めるとと
もに、寸法公差の吸収により組付作業性を向上させるこ
とができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以上説明した本発明の構成・作用
を一層明らかにするために、以下本発明の好適な実施例
について説明する。

【００２６】図１は自動車の燃料タンクＦＴを示す概略
図である。図１に示すように、燃料タンクＦＴは、タン
ク本体ＴＢと、タンク本体ＴＢ内へ燃料を給油するため
の給油機構ＦＳを備えている。タンク本体ＴＢは、樹脂
材料（高密度ポリエチレン）を用いてブロー成形法によ
り形成された一体型のタンクである。また、タンク本体
ＴＢの上部には、燃料カットオフ弁２８が装着されてい
る。この燃料カットオフ弁２８は、管路２８ａを介して
図示しないキャニスタに接続されている。

【００２７】図２は自動車の燃料タンクＦＴへ燃料を供
給するための給油機構ＦＳを一部破断して示す断面図で
ある。図２に示すように、給油機構ＦＳは、車両の外板
を構成するサイドメンバアウタ２０及びホイールハウス
アウタ３０（車体側取付部材）に取り付けられた給油部
ＦＩから燃料タンクＦＴへ接続するものであり、燃料キ
ャップＦＣと、インレットフィラーパイプ４０と、シー
ルカップ５０と、口金６０と、接続パイプ８０と、逆止
弁９０とを備えている。上記サイドメンバアウタ２０と
ホイールハウスアウタ３０との間のスペースＳＰであり
かつホイールハウスアウタ３０の燃料キャップＦＣの周
辺は、シールカップ５０によりシールされている。

【００２８】この給油機構ＦＳの構成により、燃料キャ
ップＦＣを開けて、給油ガン（図示省略）から燃料をイ
ンレットフィラーパイプ４０内に供給すると、燃料は、
インレットフィラーパイプ４０から接続パイプ８０を介
して逆止弁９０に達してこれを開き、燃料タンクＦＴ内
に送給される。逆止弁９０は、給油時以外に閉弁状態に
あって、燃料キャップＦＣを外した際にも、燃料タンク
ＦＴ内の燃料及び燃料蒸気が逆流して外部に放出される
のを防止する。

【００２９】以下、給油機構ＦＳの各部の構成について
詳細に説明する。図３は自動車の給油部ＦＩの付近を示
す断面図、図４は給油部ＦＩを組み付ける前の断面図で
ある。図３及び図４において、自動車のサイドメンバア
ウタ２０には、給油蓋２１により開閉される給油口２２
が形成されている。給油口２２の車両内側には、インレ
ットフィラーパイプ４０の注入口４０ａが配置されてい
る。上記インレットフィラーパイプ４０は、給油した燃
料を接続パイプ８０（図２参照）を経て燃料タンクＦＴ
へ送るものである。インレットフィラーパイプ４０は、
通路４０ｂを有するパイプ本体４１と、パイプ本体４１
の注入口４０ａからやや奥側に形成されたフランジ部４
２と、パイプ本体４１の下流側端部に形成された接続部
４３と、パイプ本体４１の側壁から分岐したブリーザパ
イプ４５とを備え、これらを耐燃料性の樹脂により一体
成形されている。上記接続部４３には、接続パイプ８０
の一端部が圧入されることにより、インレットフィラー
パイプ４０を接続パイプ８０に接続している。なお、接
続部４３の外周部には、シール突条４３ａが形成されて
おり、接続パイプ８０との間のシール性を高めている。

【００３０】上記フランジ部４２は、パイプ本体４１の
側壁から円板状に延設されており、ホイールハウスアウ
タ３０の開口部３２にシールカップ５０の一端部を挟ん
だ状態で装着されている。図５はフランジ部４２の周辺
部を拡大して示す断面図、図６は図５の給油機構の組付
前の状態を分解して示す断面図である。すなわち、フラ
ンジ部４２には、ボルト穴４２ａが形成されており、ボ
ルト穴４２ａにボルト７２を挿入してナット３４により
締結することにより、インレットフィラーパイプ４０の
フランジ部４２がホイールハウスアウタ３０に固定され
るとともに、シールカップ５０のカップ底部５１を固定
している。なお、ナット３４はホイールハウスアウタ３
０の下面に溶接固定されている。

【００３１】図４に戻り、シールカップ５０は、ゴム材
料により側壁部５２とカップ底部５１とにより囲まれた
カップ状に形成されており、カップ底部５１で上述した
ようにフランジ部４２とホイールハウスアウタ３０の開
口部３２との間で挟持されることにより固定されるとと
もに、開口部でサイドメンバアウタ２０に固定されてい
る。図７はシールカップ５０の開口部の周辺を示す断面
図、図８は図７の組付前の状態を示す断面図である。シ
ールカップ５０の開口部には、固定用凹所５４が形成さ
れており、サイドメンバアウタ２０の開口周縁部２３に
圧入されることにより、シールカップ５０がサイドメン
バアウタ２０に固定されている。また、開口部には、リ
ング用凹所５５が形成されて、このリング用凹所５５に
固定リング７１が圧入されることにより、シールカップ
５０の開口部を円形に保持するとともにサイドメンバア
ウタ２０への装着強度を高めている。このように、シー
ルカップ５０は、開口部でサイドメンバアウタ２０に固
定されるとともに、カップ底部５１でホイールハウスア
ウタ３０に固定されることにより、燃料キャップＦＣの
周辺部を、サイドメンバアウタ２０とホイールハウスア
ウタ３０との間のスペースＳＰに対してシールして、こ
のスペースＳＰに配線された電気系統を水の浸入から保
護するとともに、サイドメンバアウタ２０とホイールハ
ウスアウタ３０との下部のスペースであって閉じられた
部分に水が入るのを防止している。

【００３２】図４に示すように、インレットフィラーパ
イプ４０の先端には、口金６０が装着されている。口金
６０は、燃料キャップＦＣを着脱自在に装着するための
金属製の部材であり、取付用スペース６１ａを有する口
金本体６１を備えており、この取付用スペース６１ａに
インレットフィラーパイプ４０のキャップ保持部４４が
挿入されることによりインレットフィラーパイプ４０の
先端部に装着されている。また、口金本体６１の内側部
には、燃料キャップＦＣを止めるためのネジ部６２が形
成されており、その底側部には、給油時に挿入された給
油ガンを位置決めするための位置決め部６３が形成され
ている。

【００３３】また、図９はホイールハウスアウタ３０の
開口部とインレットフィラーパイプ４０との位置関係を
説明する説明図である。図９に示すように、ホイールハ
ウスアウタ３０の開口部には、挿入用切欠３６が形成さ
れている。すなわち、インレットフィラーパイプ４０の
側壁には、ブリーザパイプ４５が突設されているが、こ
のブリーザパイプ４５がホイールハウスアウタ３０の内
側へ挿入するのに支障とならないように、挿入用切欠３
６が形成されている。

【００３４】図２に戻り、インレットフィラーパイプ４
０の下流側に接続された接続パイプ８０は、ゴムまたは
樹脂から形成されており、曲げ性を高めるための蛇腹８
１を備えている。この接続パイプ８０の下流側には、逆
止弁９０が装着されている。

【００３５】図１０は逆止弁９０を取り付けたタンク本
体ＴＢの周辺部を示す断面図、図１１は逆止弁９０をタ
ンク本体ＴＢに組み付ける前の状態を示す断面図であ
る。図１０及び図１１において、タンク本体ＴＢの側部
には、弁取付部１４がパイプ状に突設されている。弁取
付部１４には、タンク本体ＴＢ内を外部に連通する通路
１４ａが形成されている。また、弁取付部１４の側部に
は、後述するように逆止弁９０を取り付けるための係合
突起１４ｂ，１４ｂ（タンク側係合部）が１８０゜の位
置に２カ所形成されている。

【００３６】図１２は逆止弁９０を示す側面図、図１３
は図１２の側方から見た図、図１４は図１３の１４−１
４線に沿った逆止弁９０の断面図である。これらの図に
おいて、逆止弁９０は、接続パイプ８０の燃料通路８０
ａに連通している弁室９１ａを形成するハウジング９１
と、弁体９３と、スプリング９５とを主要な構成として
いる。

【００３７】上記ハウジング９１は、側壁部９１ｂとこ
の側壁部９１ｂから突設されたホース接続部９１ｃとを
一体成形した円筒形状であり、その内部に弁室９１ａを
形成している。ホース接続部９１ｃは、接続パイプ８０
の端部に接続されることにより、上記接続パイプ８０の
燃料通路８０ａを弁室９１ａに接続している。また、ハ
ウジング９１の外周部には、係合片９１ｄ（弁側係合
部）が形成されている。この係合片９１ｄは、弾性を有
する片持ち部であり、その先端部に爪部９１ｅを備えて
いる。この爪部９１ｅは、逆止弁９０のハウジング９１
が弁取付部１４に挿入されたときに係合突起１４ｂに係
合することにより逆止弁９０が弁取付部１４から抜ける
のを防止している。また、ハウジング９１の外周部に
は、環状溝９１ｆが形成されている。この環状溝９１ｆ
には、Ｏリング９７が装着されており、ハウジング９１
と弁取付部１４との間をシールしている。

【００３８】また、ハウジング９１の他端部は、吐出口
９１ｇになっており、この吐出口９１ｇを弁体９３によ
り開閉する。弁体９３は、弁部９３ａと、弁部９３ａと
一体に形成された軸部９３ｄとを備えている。弁部９３
ａは、シート部９３ｂを備えている。シート部９３ｂ
は、吐出口９１ｇのシート面９１ｈに着離することによ
り吐出口９１ｇを開閉する部分である。また、シート部
９３ｂと一体にフレア部９３ｃが形成されている。この
フレア部９３ｃは、弁室９１ａを流れる燃料を吐出口９
１ｇから広い範囲に向かわせるように末広がり状に形成
されている。

【００３９】また、弁体９３は、軸部９３ｄを介してハ
ウジング９１の弁支持部９２及び連結部９２ｂに開閉可
能に支持されている。すなわち、ハウジング９１の弁室
９１ａ側に弁体９３を支持するための連結部９２ｂ及び
弁支持部９２が設けられている。連結部９２ｂは、１２
０゜の方向にそれぞれ放射状に３本配置され、その間を
通路としている。３本の連結部９２ｂの連結中央部に
は、弁支持孔９２ａを有する弁支持部９２が一体形成さ
れている。そして、弁体９３の軸部９３ｄが弁支持部９
２の弁支持孔９２ａを貫通することにより弁体９３がハ
ウジング９１に対して移動可能に支持されている。軸部
９３ｄの先端は、スプリング止部９４を弾性的に係合す
るスナップフィットになっている。

【００４０】また、弁体９３に付勢するスプリング９５
は、軸部９３ｄに装着されるとともに軸部９３ｄの端部
の係合部９３ｅにスプリング止部９４を係合させること
により弁支持部９２とスプリング止部９４との間に架設
されている。したがって、逆止弁９０は、弁体９３の軸
部９３ｄを弁支持部９２の弁支持孔９２ａに貫挿させ、
スプリング９５を弁体９３の軸部９３ｄに装着した後
に、軸部９３ｄの係合部９３ｅに、スプリング止部９４
を係合させることにより組み付けることができる。

【００４１】上記逆止弁９０の構成において、逆止弁９
０が閉じているときには、タンク本体ＴＢ内の燃料及び
燃料蒸気が逆流して接続パイプ８０などを通じて外部へ
放出されるのが防止される。一方、給油時に、インレッ
トフィラーパイプ４０、接続パイプ８０を介して燃料が
供給されると、燃料は燃料通路８０ａから逆止弁９０の
弁室９１ａを流れて、弁体９３に達する。そして、弁体
９３に加わる燃料からの力がスプリング９５の付勢力を
上回ったときに、弁体９３が開いて燃料がタンク本体Ｔ
Ｂ内に供給される。このとき、弁体９３の弁部９３ａ
は、末広がり状のフレア部９３ｃで燃料を導いて、タン
ク本体ＴＢ内の広い範囲にわたって散布する。これによ
り、給油時の低温の燃料がタンク本体ＴＢ内の飽和蒸気
圧が下がり、燃料蒸気の外部への放出が防止される。

【００４２】次に、自動車の組立ラインにおいて、車体
に給油機構ＦＳを取り付ける作業について説明する。給
油機構ＦＳを取り付ける前の準備として、以下の作業を
予め行なう。すなわち、車体に燃料タンクＦＴを装着
し、予めホイールハウスアウタ３０にナット３４を溶接
接合する。また、インレットフィラーパイプ４０のキャ
ップ保持部４４に口金６０を固定するとともに接続部４
３に接続パイプ８０を接続し、さらに接続パイプ８０の
先端に逆止弁９０を組み付けてアセンブリとする。さら
に、図７及び図８に示すようにシールカップ５０のリン
グ用凹所５５に固定リング７１を装着する。

【００４３】次に、サイドメンバアウタ２０の給油口２
２を通じて、車体の外側からシールカップ５０を挿入
し、さらにアセンブリ化したインレットフィラーパイプ
４０などを挿入する。このとき、図９に示すように、ホ
イールハウスアウタ３０の開口部に形成された挿入用切
欠３６に、インレットフィラーパイプ４０の側壁のブリ
ーザパイプ４５を位置合わせする。そして、図５及び図
６に示すように、インレットフィラーパイプ４０のフラ
ンジ部４２により、シールカップ５０のカップ底部５１
の開口周辺部を、ホイールハウスアウタ３０との間で挟
持する。続いて、サイドメンバアウタ２０の給油口２２
側からの作業で、ボルト７２をナット３４に締結するこ
とにより、シールカップ５０を、フランジ部４２とホイ
ールハウスアウタ３０とで挟持する。さらに、図１１お
よび図１０に示すように、逆止弁９０の係合片９１ｄを
弁取付部１４に係合させることにより、タンク本体ＴＢ
に取り付ける。これにより、給油機構ＦＳがサイドメン
バアウタ２０、ホイールハウスアウタ３０に固定され
る。なお、図６（Ｂ）に示すように、インレットフィラ
ーパイプ４０をホイールハウスアウタ３０に取り付ける
ための他の態様として、インレットフィラーパイプ４０
のフランジ部４２に、シールカップ５０の係合穴５１ａ
に係合する仮止め用の係止爪４２ｂを突設する。そし
て、給油機構ＦＳに取り付ける前の準備として、係止爪
４２ｂを係合穴５１ａに係合してインレットフィラーパ
イプ４０とシールカップ５０とを一体化した上で、給油
口２２を通じて車体の外側より挿入してインレットフィ
ラーパイプ４０などを組み付けるように構成してもよ
い。

【００４４】続いて、図１１に示す状態から、上記逆止
弁９０をタンク本体ＴＢに装着するには、逆止弁９０を
タンク本体ＴＢの外側から弁取付部１４に挿入する。こ
のとき、逆止弁９０の係合片９１ｄの爪部９１ｅを、弁
取付部１４の係合突起１４ｂに係合させる。これによ
り、逆止弁９０がタンク本体ＴＢに対して抜け止され
る。この状態において、弁取付部１４と逆止弁９０のハ
ウジング９１との間は、Ｏリング９７によりシールされ
る。このように、逆止弁９０は、タンク本体ＴＢの外側
から弁取付部１４の通路１４ａに挿入すれば、ワンタッ
チで簡単にタンク本体ＴＢに装着することができ、しか
も高いシール性も確保することができる。

【００４５】上記給油機構ＦＳの組付作業において、イ
ンレットフィラーパイプ４０などのアセンブリをサイド
メンバアウタ２０の給油口２２を通じて、自動車の外側
から取り付けることができ、車体の下側から組み付ける
作業を必要としないから、作業性に優れている。

【００４６】しかも、インレットフィラーパイプ４０を
ホイールハウスアウタ３０に取り付ける際に、シールカ
ップ５０のカップ底部５１をインレットフィラーパイプ
４０のフランジ部４２とホイールハウスアウタ３０とに
より挟持することにより、シールカップ５０の装着作業
と同時に、燃料キャップＦＣの周辺部を、サイドメンバ
アウタ２０とホイールハウスアウタ３０との間のスペー
スＳＰに対してシールすることができる。しかも、シー
ルカップ５０のカップ底部５１がインレットフィラーパ
イプ４０のフランジ部４２とホイールハウスアウタ３０
との間をシールするシール部材の作用を兼用し、別のシ
ール部材を必要としないから、構成を簡単にすることが
できる。

【００４７】また、逆止弁９０は、タンク本体ＴＢの外
側から装着すればよいので、従来の技術で説明したよう
な、分割しないタイプにも適用することができる。つま
り、金属製の燃料タンクのほかに、ブロー成形法などに
より成形した樹脂製の燃料タンクのいずれであっても適
用できる。

【００４８】さらに、逆止弁９０は、タンク本体ＴＢの
外側から後付けすることができ、つまりタンク本体ＴＢ
の塗装や溶接の後に取り付けることができるから、逆止
弁９０の材料に耐熱性材料を用いる必要がなく、材料の
選択の範囲が広がって、コストダウンを図ることも容易
である。

【００４９】図１５は他の実施の形態にかかる給油機構
を示す半断面図、図１６は図１５の要部の側面図、図１
７が図１６のａ−ａ線に沿った断面図、図１８が図１６
のｂ−ｂ線に沿った断面図である。本実施の形態は、イ
ンレットフィラーパイプ４０Ｂと、ブリーザパイプ４５
Ｂ及び燃料タンク内の圧力を一定に維持するためのシグ
ナルパイプ４６とを別体に形成した構成に特徴を有して
いる。すなわち、ブリーザパイプ４５Ｂ及びシグナルパ
イプ４６の接続端には、フランジ部４７が形成されてお
り、このフランジ部４７を介してブリーザパイプ４５Ｂ
及びシグナルパイプ４６がインレットフィラーパイプ４
０Ｂに熱溶着されている。このブリーザパイプ４５Ｂ及
びシグナルパイプ４６は、インレットフィラーパイプ４
０と平行に配置されるようにほぼ直角に折曲されてい
る。

【００５０】上記構成において、ブリーザパイプ４５Ｂ
及びシグナルパイプ４６は、インレットフィラーパイプ
４０Ｂに対してほぼ直角に折曲されて、インレットフィ
ラーパイプ４０との距離Ｌ１を短くしているので、図９
に示すような、ホイールハウスアウタ３０の開口部３２
に挿入用切欠３６を形成しなくても、インレットフィラ
ーパイプ４０などのアセンブリを車体のホイールハウス
アウタ３０内に組み付けることができる。また、ブリー
ザパイプ４５Ｂは、インレットフィラーパイプ４０と別
部品としたので、射出成形の際の型割りが容易であると
ともに、部品の共通化も容易である。

【００５１】インレットフィラーパイプをホイールハウ
スアウタ（車体側部材）に取り付ける手段としては、自
動車の外側から締結できる手段、たとえば、ボルト、ネ
ジ、クリップなどの各種の手段を用いることができる。
たとえば、図１５に示すクリップ１０２Ｂや、図１９お
よび図２０に示すクリップ１０２Ｃや係合部１０２Ｄを
用いることができる。図１５に示すクリップ１０２Ｂ
は、先端部に係合部１０２Ｂａを有しており、また、図
１９に示すクリップ１０２Ｃは、多段突起からなる係合
部１０２Ｃａを有している。図２０に示す係合部１０２
Ｄは、インレットフィラーパイプ４０のフランジ部４２
の下部からく字形に突設されている。これらの係合部
は、締結時に弾性変形することにより、車体側部材と締
結する。このクリップ１０２Ｂ，１０２Ｃ及び係合部１
０２Ｄは、ナットを用いないで、弾性変形により抜止め
作用を果たすので、部品点数を減少できるとともに、ワ
ンタッチの装着作業で行なうことができ、作業性にいっ
そう優れている。また、クリップ１０２Ｂ，１０２Ｃ及
び係合部１０２Ｄは、シールカップ５０をインレットフ
ィラーパイプ４０に予め組み付けたアセンブリ化して車
体へ組み付けることができるので、作業性を向上させる
ことができる。

【００５２】図１９に示すように、フランジ部４２とシ
ールカップ５０との間には、スポンジから形成された保
護プレート１０３Ｃが配設されている。保護プレート１
０３Ｃは、スポンジ状のゴムからなり、３０〜８０％の
圧縮可能であるシール材である。この保護プレート１０
３Ｃの材質として、圧縮率の他に、それぞれ独立した気
泡を備えることによりシール性を確保することが必要で
あり、たとえば、スーパーシートＨ３（日本発条株式会
社：商品名）を用いることができる。この保護プレート
１０３Ｃは、スポンジ状のクッション部材であるので、
フランジ部４２がホイールハウスアウタ３０に取り付け
られるときに、３０〜８０％圧縮されて保護プレート１
０３Ｃがフランジ部４２に加わる応力を低減する。この
ようにフランジ部４２を保護することにより、フランジ
部４２の表面に損傷を与えることなく、シール性を向上
させることができる。また、保護プレート１０３Ｃは、
弾性変形してクリップなどの寸法公差を吸収することが
できるから、組付性を向上させることもできる。なお、
保護プレートは、その形状を適宜変更することにより、
図１、図２０ないし図３０のいずれの実施例にも適用す
ることができる。

【００５３】また、インレットフィラーパイプをホイー
ルハウスアウタ（車体側部材）に取り付けるための他の
手段として、図２１ないし図２３に示す実施例、図２４
および図２５に示す実施例、および図２７ないし図３０
に示す実施例をとることができる。

【００５４】図２１ないし図２３に示すように、インレ
ットフィラーパイプ４０のフランジ部４２Ｅから突設さ
れたクリップ１０２Ｅは、ホイールハウスアウタ３０と
インレットフィラーパイプ４０とを引き離すような所定
以上の荷重が加わったときに、インレットフィラーパイ
プ４０がホイールハウスアウタ３０から離脱する構成に
特徴を有している。すなわち、クリップ１０２Ｅは、根
元部１０２Ｅａと、折曲部１０２Ｅｂと、先端係止部１
０２Ｅｃとを一体に折曲した形状を備えている。図２１
に示す状態から、図２２に示すように、クリップ１０２
Ｅをシールカップ５０の取付穴５１ｂおよびホイールハ
ウスアウタ３０の取付穴３０ｂに挿入すると、クリップ
１０２Ｅが弾性変形して、先端係止部１０２Ｅｃがホイ
ールハウスアウタ３０の下面に当たってインレットフィ
ラーパイプ４０が抜止めされる。

【００５５】車両の追突などがあって、タンク本体の移
動に伴って、インレットフィラーパイプ４０とホイール
ハウスアウタ３０とを引き離す荷重が所定以上になった
場合に、クリップ１０２Ｅの根元部１０２Ｅａと先端係
止部１０２Ｅｃとの間が弾性変形により狭くなって取付
穴３０ｂおよび取付穴５１ｂから抜ける。よって、イン
レットフィラーパイプ４０がホイールハウスアウタ３０
から外れ、インレットフィラーパイプ４０に大きな力が
加わることがない。

【００５６】また、図２４および図２５に示すように、
インレットフィラーパイプ４０とホイールハウスアウタ
３０とを引き離すような所定以上の荷重が加わった場合
に、クリップ１０２Ｆが破断する構成をとってもよい。
クリップ１０２Ｆは、根元部１０２Ｆａと、根元部１０
２Ｆａから鋭角をもって突設された先端係止部１０２Ｆ
ｂとを折曲した形状を備えている。インレットフィラー
パイプ４０とホイールハウスアウタ３０との間に所定以
上の荷重が加わると、図２５に示すように、鋭角となっ
ている根元部１０２Ｆａと先端係止部１０２Ｆｂとの間
で破断して、インレットフィラーパイプ４０とホイール
ハウスアウタ３０とが分離する。これにより、インレッ
トフィラーパイプ４０に大きな荷重が加わるのを回避で
きる。

【００５７】なお、ホイールハウスアウタ３０とインレ
ットフィラーパイプ４０との間に所定以上の荷重が加わ
った場合に、両者を分離するための他の手段として、図
２６に示すように、フランジ部４２の下面に切れ込み４
２ｄを環状に形成する構成をとることができる。すなわ
ち、フランジ部４２であって、ボルト７２とナット３４
の締結手段の内周側のフランジ部４２に、切れ込み４２
ｄを形成することにより、この部分の機械的強度が小さ
くなる。よって、所定以上の荷重により、切れ込み４２
ｄの部分で破断して、ホイールハウスアウタ３０を保護
する。この構成において、切れ込み４２ｄは、フランジ
部４２の上下両面に形成しても良いが、フランジ部４２
の下面に形成することにより意匠性を向上させることが
できる。

【００５８】さらに、図２７ないし図３０に示すように
ボルトやクリップなどを用いないで、インレットフィラ
ーパイプ４０をホイールハウスアウタ３０に取り付ける
構成をとってもよい。図２７はインレットフィラーパイ
プ４０をホイールハウスアウタ３０に組み付ける前の状
態を説明する説明図であり、図２８が図２７を下方から
見みたインレットフィラーパイプ４０とホイールハウス
アウタ３０との位置関係を説明する説明図である。

【００５９】図２７に示すように、インレットフィラー
パイプ４０のフランジ部４２の下面には、係合凹所１１
０ａを有するＬ字形の係合片１１０，１１０が軸対称に
突設されている。この係合片１１０，１１０は、フラン
ジ部４２の下面との間にホイールハウスアウタ３０の開
口部３２の周縁部を挟持する間隙を有している。一方、
ホイールハウスアウタ３０の開口部３２には、係合片１
１０を挿入可能である挿入用切欠３８，３８が形成され
ている。また、ホイールハウスアウタ３０には、挿入用
切欠３８，３８に対して直角方向でありかつ係合凹所１
１０ａに係合する係合突起３９が形成されている。

【００６０】インレットフィラーパイプ４０をホイール
ハウスアウタ３０に取り付けるには、図２８に示すよう
に、係合片１１０を挿入用切欠３８，３８に位置合わせ
して、インレットフィラーパイプ４０を車両の外側から
挿入する。続いて、インレットフィラーパイプ４０を回
転すると、フランジ部４２と係合片１１０との間でホイ
ールハウスアウタ３０の開口部３２の周縁部を挟持す
る。そして、図２９に示すように、インレットフィラー
パイプ４０が９０゜近くまで回転すると、係合突起３９
が係合凹所１１０ａに当たり、さらにインレットフィラ
ーパイプ４０に所定トルクが加えられると、図３０に示
すように、係合突起３９が係合凹所１１０ａに係合す
る。これにより、インレットフィラーパイプ４０がホイ
ールハウスアウタ３０に位置決めされる。

【００６１】インレットフィラーパイプ４０は、ホイー
ルハウスアウタ３０に取り付けるのに、ボルトなどの締
結手段を用いていないから、締結工具などが不要であ
り、作業性に優れている。しかも、係合凹所１１０ａと
係合突起３９とを係合させるのに、所定トルクを必要と
し、両者の係合時に所定の節度感が得られるから、確実
に取り付けることができる。

【００６２】なお、上記実施の形態では、インレットフ
ィラーパイプ４０のフランジ部４２とホイールハウスア
ウタ３０との間のシール手段として、シールカップ５０
のカップ底部５１を挟持することにより構成したが、こ
れに限らず、別のシール部材を用いて構成してもよい。

【００６３】インレットフィラーパイプ４０は、給油時
に燃料が流れると、その内壁面に静電気が帯電すること
から、導電性樹脂から形成して、導電性を付与し、アー
スをとる構成としてもよい。こうしたインレットフィラ
ーパイプ４０に導電性樹脂とするためには、以下の構成
をとることができる。すなわち、導電性ウイスカ、導電
性カーボンまたは導電性グラファイト粉末のうち１つま
たは複数を組み合わせて、樹脂材料に混入して射出成形
したり、界面活性剤を混入したり、イオン導電性ポリマ
ーを含有させたりすることにより得られる。この場合に
おいて、インレットフィラーパイプ４０は、静電気が導
通可能な体積抵抗率１０^１１Ω・ｃｍ以下とし、さらに
１０^９Ω・ｃｍ以下の体積抵抗率とすることが好まし
く、特に好ましくは、１０^４〜１０^９Ω・ｃｍである。
このような体積抵抗率にするには、ポリアセタールまた
はポリアミド（ＰＡ）１００重量部に対して、導電ウイ
スカ５重量部、導電カーボン１０重量部を混入する。こ
こで、導電ウイスカとして、（商品名デントール：大塚
化学社製）を、導電カーボンとして、（商品名バルカン
ＸＣ−７２：キャボット社製）を用いることができる。
このようにポリアセタールやポリアミドなどの絶縁性の
樹脂材料に、導電ウイスカ、導電カーボン、導電性グラ
ファイトなどの導電性微細材料を混入したのは、導電性
樹脂だけで上述した体積抵抗率を得ようとすると、機械
的強度が低くなり、インレットフィラーパイプ４０の耐
衝撃性の条件を満たさないからである。なお、導電性を
付与するための樹脂としては、ポリアセタール、ポリア
ミドのほかに、耐燃料性、耐燃料透過性に優れた材料で
あればよく、例えば、フッ素樹脂（ＥＴＦＥ）などを用
いてもよい。

【００６４】このように、インレットフィラーパイプ４
０に導電性を付与すれば、インレットフィラーパイプ４
０の一部をホイールハウスアウタ３０に接触させた状態
にて取り付ければ、インレットフィラーパイプ４０を車
体側部材にアースを採ることができる。よって、インレ
ットフィラーパイプ４０に面倒なアース線を引き回す作
業が不要となり、作業性の向上やコストダウンを図るこ
とができる。

【００６５】なお、インレットフィラーパイプ４０に導
電性を付与するには、インレットフィラーパイプ４０を
上述した導電性樹脂で射出成形により形成するほか、イ
ンレットフィラーパイプ４０の表面に導電性材料を塗布
する構成や、内層と外層の２層に形成し少なくとも給油
する燃料と接触する内層に導電性樹脂を用いる構成をと
ることができる。

【００６６】図３１は他の実施の形態にかかる逆止弁１
３０を示す断面図である。逆止弁１３０は、タンク本体
ＴＢの弁取付部１４との取付構造が図１０の逆止弁９０
と異なっており、他の構成はほぼ同様である。図３１に
おいて、ハウジング１３２の外周部には、環状保持部１
３３が形成されている。環状保持部１３３は、ハウジン
グ１３２の外周を拡径した小径部１３３ａと、この小径
部１３３ａからさらに拡径した大径部１３３ｂの２段で
形成されており、その内側が収納スペース１３３ｃにな
っている。この収納スペース１３３ｃの内周側には、燃
料タンクＦＴの弁取付部１４を挿入するスペースが設け
られ、また、外周側には、Ｏリング１３４及びスペーサ
１３５を収納するスペースになっている。Ｏリング１３
４は、上記収納スペース１３３ｃの最も奥側に収納され
るとともに、ハウジング１３２と弁取付部１４との間を
シールしている。また、スペーサ１３５は、Ｏリング１
３４の側面に当たって該Ｏリング１３４のがたつきを防
止している。また、大径部１３３ｂの収納スペース１３
３ｃには、リテーナ１３６が保持されている。図３２は
リテーナ１３６を示す平面図である。リテーナ１３６
は、大径部１３３ｂの内壁面に支持される支持部１３６
ａ，１３６ａと、支持部１３６ａ，１３６ａの間に掛け
渡されたアーチ部１３６ｂ，１３６ｂと、アーチ部１３
６ｂ，１３６ｂに固定された爪部１３６ｃ，１３６ｃ
（弁側係合部）とを備えている。この爪部１３６ｃ，１
３６ｃは、逆止弁１３０のハウジング１３２が弁取付部
１４に挿入されたときに係合突起１４ｂ（タンク側係合
部）に係合することにより逆止弁１３０が弁取付部１４
から抜けるのを防止している。

【００６７】上記逆止弁１３０をタンク本体ＴＢに装着
するには、環状保持部１３３の収納スペース１３３ｃ
に、Ｏリング１３４を収納した後に、このＯリング１３
４をスペーサ１３５で押え、さらにリテーナ１３６を収
納する。そして、逆止弁１３０をタンク本体ＴＢの外側
から弁取付部１４に挿入する。弁取付部１４は、係合突
起１４ｂの部分でリテーナ１３６の爪部１３６ｃ，１３
６ｃに当接してアーチ部１３６ｂ，１３６ｂを広げる。
係合突起１４ｂが爪部１３６ｃ，１３６ｃを乗り越えた
状態にて、弁取付部１４が収納スペース１３３ｃの内周
側に挿入されるとともに、係合突起１４ｂが該爪部１３
６ｃ，１３６ｃに係合する。これにより逆止弁１３０が
タンク本体ＴＢに対して抜止される。この状態におい
て、弁取付部１４と逆止弁１３０のハウジング１３２と
の間は、Ｏリング１３４によりシールされる。逆止弁１
３０において、Ｏリング１３４の位置が、弁取付部１４
の外周側に配置されるとともに、タンク本体ＴＢ側に係
合するための爪部１３６ｃがハウジング１３２と別部材
に形成されており、このようにシール構造や取付構造と
して種々の構成をとることができる。

【００６８】なお、この発明は上記実施例に限られるも
のではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々の
態様において実施することが可能であり、例えば次のよ
うな変形も可能である。

【００６９】（１） 上記実施の形態において、逆止弁
９０のハウジング９１と接続パイプ８０とは、別体に形
成して接続した構成について説明したが、これに限らず
一体に形成してもよい。この場合には、部品点数を減ら
すことができるとともに、樹脂パイプは、燃料のオイル
透過性をゴム製のホースを用いるより低減することがで
き、さらに接続するためのゴム製のホースも不要とな
る。

【００７０】（２） 上記実施の形態では、Ｏリングな
どのシール部材は、逆止弁とハウジングの弁取付部１４
との間で、１つだけ用いたが、シール性の仕様に応じて
複数個を並列して配置してもよく、そのシール構造は特
に限定されない。

【００７１】図３３は他の実施の形態にかかる逆止弁９
０Ｃを示す断面図である。図３３において、逆止弁９０
Ｃは、ハウジング９１Ｃが分割して形成されている構成
に特徴を有し、他の構成は図１０と同様であるから、ハ
ウジング９１Ｃの構成を中心に説明する。すなわち、ハ
ウジング９１Ｃは、タンク本体ＴＢに装着するための係
合片９１ｄを有するハウジング前半部９２Ｃと、弁体９
３を取り付けるハウジング後半部９３Ｃとを備えてい
る。ハウジング前半部９２Ｃは、一端部に内環状部９２
Ｃａを備え、内環状部９２Ｃａの外周に、雄ネジ９２Ｃ
ｂが形成されている。一方、上記ハウジング後半部９３
Ｃは、その一端内周部に、ハウジング前半部９２Ｃの雄
ネジ９２Ｃｂに螺合する雌ネジ９３Ｃａを備えている。
雄ネジ９２Ｃｂと雌ネジ９３Ｃａとが螺合することによ
りハウジング前半部９２Ｃとハウジング後半部９３Ｃと
が一体に連結される。

【００７２】逆止弁９０Ｃをタンク本体ＴＢへ組付する
には、弁体９３などをハウジング後半部９３Ｃに組み付
け、その後に、ハウジング後半部９３Ｃをハウジング前
半部９２Ｃに組み付ける。そして、逆止弁９０Ｃの係合
片９１ｄをタンク本体ＴＢの弁取付部１４に取り付け
る。

【００７３】このように逆止弁９０Ｃをハウジング前半
部９２Ｃとハウジング後半部９３Ｃとに分離可能とする
ことにより、車両毎にインレットパイプの取り回し状
態、角度、長さが異なり、逆止弁９０Ｃに異なった種類
を必要とする場合であっても、例えば、ハウジング後半
部９３Ｃと異なった形状のハウジング後半部９４Ｃを組
み付けることにより、異なった逆止弁とすることができ
る。このように、ハウジング後半部９３Ｃ，９４Ｃだけ
の変更で済み、逆止弁全体の構成の変更を必要としな
い。よって、車両毎に、種々の金型を作製する必要がな
く、コストダウンを図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の燃料タンクを示す概略図である。

【図２】自動車の燃料タンクへ燃料を供給するための給
油機構を一部破断して示す断面図である。

【図３】自動車の給油部の付近を示す断面図である。

【図４】給油部を組み付ける前の断面図である。

【図５】フランジ部の周辺部を拡大して示す断面図であ
る。

【図６】図５の給油機構の組付前の状態を分解して示す
断面図である。

【図７】シールカップの開口部の周辺を示す断面図であ
る。

【図８】図７の組付前の状態を示す断面図である。

【図９】ホイールハウスアウタの開口部とインレットフ
ィラーパイプとの位置関係を説明する説明図である。

【図１０】逆止弁をタンク本体に組み付けた状態を示す
断面図である。

【図１１】逆止弁をタンク本体に組み付ける前の状態を
示す断面図である。

【図１２】逆止弁を示す側面図である。

【図１３】図１２の矢印方向から見た図である。

【図１４】図１３の１４−１４線に沿った逆止弁の断面
図である。

【図１５】他の実施の形態にかかる給油機構を示す半断
面図である。

【図１６】図１５の要部の側面図である。

【図１７】図１６のａ−ａ線に沿った断面図である。

【図１８】図１６のｂ−ｂ線に沿った断面図である。

【図１９】インレットフィラーパイプをクリップで取り
付ける前の状態を示す断面図である。

【図２０】インレットフィラーパイプを係合部で取り付
ける前の状態を示す断面図である。

【図２１】インレットフィラーパイプをクリップで取り
付ける前の状態を示す断面図である。

【図２２】インレットフィラーパイプをクリップで取り
付けた状態を示す断面図である。

【図２３】インレットフィラーパイプがホイールハウス
アウタから外れる様子を説明する説明図である。

【図２４】インレットフィラーパイプをクリップで取り
付ける前の状態を示す断面図である。

【図２５】インレットフィラーパイプがホイールハウス
アウタから外れる状態を説明する説明図である。

【図２６】他の例にかかるインレットフィラーパイプが
ホイールハウスアウタから外れるための構成を説明する
説明図である。

【図２７】インレットフィラーパイプをホイールハウス
アウタに組み付ける前の状態を説明する説明図である。

【図２８】図２７の下方から見た状態を説明する説明図
である。

【図２９】図２８からインレットフィラーパイプを９０
゜回転させた状態を説明する説明図である。

【図３０】インレットフィラーパイプを係合片で取り付
けた状態を説明する説明図である。

【図３１】他の実施の形態にかかる逆止弁を示す半断面
図である。

【図３２】リテーナを示す平面図である。

【図３３】他の実施の形態にかかる逆止弁を示す断面図
である。

【図３４】自動車の燃料タンクへ燃料を給油するための
給油機構の給油口の周辺を示す断面図である。

【符号の説明】

１４…弁取付部 １４ａ…通路 １４ｂ…係合突起 ２０…サイドメンバアウタ ２１…給油蓋 ２２…給油口 ２３…開口周縁部 ２８…燃料カットオフ弁 ２８ａ…管路 ３０…ホイールハウスアウタ ３０ｂ…取付穴 ３２…開口部 ３４…ナット ３６…挿入用切欠 ３８…挿入用切欠 ３９…係合突起 ４０…インレットフィラーパイプ ４０Ｂ…インレットフィラーパイプ ４０ａ…注入口 ４０ｂ…通路 ４１…パイプ本体 ４２…フランジ部 ４２Ｅ…フランジ部 ４２ａ…ボルト穴 ４２ｂ…係止爪 ４３…接続部 ４３ａ…シール突条 ４４…キャップ保持部 ４５…ブリーザパイプ ４５Ｂ…ブリーザパイプ ４６…シグナルパイプ ４７…フランジ部 ５０…シールカップ ５１…カップ底部 ５１ａ…係合穴 ５１ｂ…取付穴 ５２…側壁部 ５４…固定用凹所 ５５…リング用凹所 ６０…口金 ６１…口金本体 ６１ａ…取付用スペース ６２…ネジ部 ６３…部 ７１…固定リング ７２…ボルト ８０…接続パイプ ８０ａ…燃料通路 ８１…蛇腹 ９０…逆止弁 ９０Ｃ…逆止弁 ９１…ハウジング ９１ａ…弁室 ９１ｂ…側壁部 ９１ｃ…ホース接続部 ９１ｄ…係合片 ９１ｅ…爪部 ９１ｆ…環状溝 ９１ｇ…吐出口 ９１ｈ…シート面 ９１Ｃ…ハウジング ９２…弁支持部 ９２ａ…弁支持孔 ９２ｂ…連結部 ９２Ｃ…ハウジング前半部 ９２Ｃａ…内環状部 ９２Ｃｂ…雄ネジ ９３ａ…弁部 ９３ｂ…シート部 ９３ｃ…フレア部 ９３ｄ…軸部 ９３ｅ…係合部 ９３…弁体 ９３Ｃ…ハウジング後半部 ９３Ｃａ…雌ネジ ９３Ｃ，９４Ｃ…ハウジング後半部 ９４…スプリング止部 ９４Ｃ…ハウジング後半部 ９５…スプリング ９７…Ｏリング １０２Ｂ，１０２Ｃ…クリップ １０２Ｂａ…係合部 １０２Ｃａ…係合部 １０２Ｄ…係合部 １０２Ｅ…クリップ １０２Ｅａ…根元部 １０２Ｅｂ…折曲部 １０２Ｅｃ…先端係止部 １０２Ｆ…クリップ １０２Ｆａ…根元部 １０２Ｆｂ…先端係止部 １０３Ｃ…保護プレート １１０…係合片 １１０…係合片 １１０ａ…係合凹所 １３０…逆止弁 １３２…ハウジング １３３…環状保持部 １３３ａ…小径部 １３３ｂ…大径部 １３３ｃ…収納スペース １３５…スペーサ １３６…リテーナ １３６ａ…支持部 １３６ｂ…アーチ部 １３６ｃ…爪部 ＦＴ…燃料タンク ＴＢ…タンク本体 ＦＳ…給油機構 ＦＩ…給油部 ＦＣ…燃料キャップ ＳＰ…スペース

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡部 康博 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 青木 智英 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 Ｆターム(参考） 3D038 CC04 CC13 3H058 AA02 BB11 CA04 CB02 CB04 CB14 CC07 CD03 CD26 EE03 EE06 EE15

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の外板に形成した給油口と燃料を貯
   留する燃料タンクのタンク本体との間を接続して、給油
   時の燃料をタンク本体まで導くための給油装置におい
   て、 上記給油口を通じかつ車両の外側からタンク本体に向け
   て挿入可能であるメインパイプと、このメインパイプに
   形成され上記外板の内側に配置した車体側取付部材に装
   着可能であるパイプ取付部と、を有するインレットフィ
   ラーパイプを備えたことを特徴とする燃料タンクの給油
   装置。
2. 【請求項２】 請求項１の燃料タンクの給油装置におい
   て、 さらに、開口部と底部とを有するシールカップを備え、
   該シールカップの開口部は、給油口を取り囲むように上
   記外板に取り付けられ、上記底部はインレットフィラー
   パイプを貫通させる穴を有するものであり、 上記シールカップの底部の周囲は、車体側取付部材とパ
   イプ取付部とにより挟持されることにより車体側取付部
   材に固定されている燃料タンクの給油装置。
3. 【請求項３】 請求項１の燃料タンクの給油装置におい
   て、 上記パイプ取付部は、車体側取付部材に弾性変形可能で
   あるクリップにより取り付けた燃料タンクの給油装置。
4. 【請求項４】 請求項３の燃料タンクの給油装置におい
   て、 車体側取付部材とパイプ取付部との間を引き離す所定以
   上の荷重が加わったときに、インレットフィラーパイプ
   の一部が破断する前に、上記クリップによる車体側取付
   部材とパイプ取付部との連結を解除するように形成した
   燃料タンクの給油装置。
5. 【請求項５】 請求項１の燃料タンクの給油装置におい
   て、 上記パイプ取付部は、車体側取付部材に対して所定角度
   回転することにより取り付けられる係合手段を備えた燃
   料タンクの給油装置。
6. 【請求項６】 請求項１の燃料タンクの給油装置におい
   て、 上記インレットフィラーパイプは、静電気が導通可能な
   体積抵抗率とし、アース経路に接続したことを特徴とす
   る燃料タンクの給油装置。
7. 【請求項７】 請求項６において、 上記インレットフィラーパイプは、導電性材料を添加し
   て１０^１１Ω・ｃｍ以下の体積抵抗率とした燃料タンク
   の給油装置。
8. 【請求項８】 請求項１の燃料タンクの給油装置におい
   て、 さらに、上記インレットフィラーパイプのタンク本体側
   に装着された逆止弁であり、インレットフィラーパイプ
   に接続された流入口および燃料をタンク本体内に吐出す
   る吐出口を有するケーシングと、インレットフィラーパ
   イプから所定以上の燃料供給の圧を受けたときに上記吐
   出口を開く弁体とを有する逆止弁を有する燃料タンクの
   給油装置。
9. 【請求項９】 請求項８の燃料タンクの給油装置におい
   て、 上記ケーシングは、タンク本体の外側から該タンク本体
   に装着される弁取付部を備える燃料タンクの給油装置。
10. 【請求項１０】 請求項９の燃料タンクの給油装置にお
    いて、 上記ケーシングは、タンク本体に逆止弁が装着されたと
    きに、タンク本体と逆止弁との間をシールするシール部
    材を装着している燃料タンクの給油装置。
11. 【請求項１１】 請求項８の燃料タンクの給油装置にお
    いて、 インレットフィラーパイプおよびケーシングは、樹脂か
    ら一体形成されている燃料タンクの給油装置。
12. 【請求項１２】 請求項９の燃料タンクの給油装置にお
    いて、 上記ケーシングは、ケーシング前半部と、ケーシング後
    半部とを別部材により一体化可能に構成するとともに、
    ケーシング前半部に上記弁取付部を設け、ケーシング後
    半部に弁体を装着した燃料タンクの給油装置。
13. 【請求項１３】 タンク本体内に燃料を注入するための
    インレットフィラーパイプと、 タンク本体と上記インレットフィラーパイプとの間を接
    続しかつ上記タンク本体内の燃料及び燃料蒸気を、上記
    インレットフィラーパイプを通じて外部へ放出されるの
    を防止すると共に該インレットフィラーパイプへの燃料
    の注入により開いて該燃料をタンク本体内に導入する逆
    止弁と、 を備えた燃料タンクにおいて、 上記タンク本体は、 タンク本体の外側に設けられ、燃料をタンク本体内に導
    く通路を有する弁取付部と、この弁取付部に設けられた
    タンク側係合部と、を有し、 上記逆止弁は、 インレットフィラーパイプに接続されタンク本体内へ燃
    料を吐出する吐出口とを有するケーシングと、 所定以上の燃料供給圧になったときに吐出口を開閉する
    弁体と、 上記ケーシングに形成されかつ該ケーシングが弁取付部
    に取り付けられたときにタンク側係合部に係合する弁側
    係合部と、を有し、 上記ケーシングとタンク本体との間をシールするシール
    手段と、 を備えたことを特徴とする燃料タンク。
14. 【請求項１４】 請求項１３の燃料タンクにおいて、 上記シール手段は、ケーシングと弁取付部との間に介在
    するシール部材である燃料タンク。
15. 【請求項１５】 請求項１４の燃料タンクにおいて、 上記ケーシングは、ケーシング前半部と、ケーシング後
    半部とを別部材により一体化可能に構成するとともに、
    ケーシング前半部に上記弁取付部を設け、ケーシング後
    半部に弁体を装着した燃料タンク。
16. 【請求項１６】 請求項２ないし請求項４のいずれかの
    燃料タンクの給油装置において、 スポンジ状で圧縮可能な可撓性シートであり、シールカ
    ップの底部とパイプ取付部との間に介在して、その間を
    シールする保護プレートを備えた燃料タンクの給油装
    置。