WO2019187739A1 - 燃料タンク用蓋 - Google Patents

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WO2019187739A1
WO2019187739A1 PCT/JP2019/005284 JP2019005284W WO2019187739A1 WO 2019187739 A1 WO2019187739 A1 WO 2019187739A1 JP 2019005284 W JP2019005284 W JP 2019005284W WO 2019187739 A1 WO2019187739 A1 WO 2019187739A1
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engagement
fuel tank
hole
fuel
vertical direction
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PCT/JP2019/005284
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聡志 伊藤
耕史 吉田
建介 丹羽
将之 郷
崇 蟹江
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愛三工業株式会社
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    • F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned

Definitions

  • the technology disclosed in this specification relates to a fuel tank lid.
  • a fuel supply device that supplies fuel in a fuel tank mounted on a vehicle such as an automobile to an internal combustion engine, a so-called engine, is described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2017-194005.
  • a fuel tank lid including a lid member that closes an opening of the fuel tank and a connecting member that is movably coupled to the lid member in the vertical direction is used.
  • the lid member is formed with a cylindrical portion extending in the vertical direction.
  • the connecting member is formed with a columnar portion extending in the vertical direction. The columnar part is inserted into the cylindrical part so as to be movable in the vertical direction.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2017-194005 does not describe a configuration for connecting the columnar portion of the connecting member to the cylindrical portion of the lid member so as to be movable in the vertical direction and to be suspended. For this reason, it takes time to assemble the connecting member to the lid member, and it is estimated that the assembling property of the connecting member is poor.
  • the subject of the technique which this specification discloses is providing the lid
  • the fuel tank lid according to the present disclosure includes a lid member that closes the opening of the fuel tank, and a connecting member that is movably connected to the lid member in the vertical direction.
  • the lid member is formed with a cylindrical portion extending in the vertical direction
  • the connecting member is formed with a columnar portion extending in the vertical direction
  • the columnar portion is formed in the vertical direction within the cylindrical portion.
  • the columnar part is connected to the cylindrical part so as to be movable in the vertical direction and suspended so as to be snapped.
  • the fuel tank lid it is possible to improve the assembling property of the connecting member connected to the lid member so as to be movable in the vertical direction and to be suspended.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a fuel supply device according to Embodiment 1.
  • FIG. It is a front view which shows a fuel supply apparatus. It is a rear view which shows a fuel supply apparatus. It is a top view which shows a pump unit. It is a front view which shows a partially broken pump unit. It is a rear view which shows the cover for fuel tanks in the suspended state of a joint member. It is a perspective view which decomposes
  • FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line XII-XII in FIG. 11. It is a side view which partially fractures and shows the suspended state of the side column part with respect to a side cylinder part. It is a sectional side view showing a snap fit. It is a sectional side view which shows the snap fit concerning Embodiment 2. FIG. It is a rear view which shows the snap fit concerning Embodiment 3. FIG. It is a sectional side view showing a snap fit. It is a rear view which shows the snap fit concerning Embodiment 4. It is a sectional side view showing a snap fit.
  • FIG. 1 is a perspective view showing a fuel supply device
  • FIG. 2 is a front view
  • FIG. 3 is a rear view.
  • the front, rear, left, right and up directions correspond to the directions of the vehicle. That is, the front-rear direction corresponds to the vehicle length direction, the left-right direction corresponds to the vehicle width direction, and the up-down direction corresponds to the vehicle height direction. Note that the front and rear direction and the left and right direction of the fuel supply device may be directed in any direction.
  • the fuel tank 10 is formed in a hollow container shape having an upper wall portion 11 and a bottom wall portion 12. A circular hole-shaped opening 13 is formed in the upper wall portion 11.
  • the fuel tank 10 is mounted with the upper wall portion 11 and the bottom wall portion 12 in a horizontal state with respect to the vehicle.
  • the fuel tank 10 is made of resin, and deforms (mainly expands and contracts in the vertical direction) due to changes in tank internal pressure. For example, gasoline as liquid fuel is stored in the fuel tank 10.
  • the fuel supply device 20 includes a flange unit 22, a joint member 24, and a pump unit 26.
  • a joint member 24 is connected to the flange unit 22 so as to be movable in the vertical direction
  • a pump unit 26 is connected to the joint member 24 so as to be rotatable in the vertical direction.
  • the flange unit 22 includes a flange main body 28 and an evaporated fuel valve 30.
  • the flange main body 28 is formed mainly with a circular plate-like lid plate portion 32.
  • the flange main body 28 is made of resin.
  • a short cylindrical fitting tube portion 33 is formed concentrically on the lower surface of the lid plate portion 32.
  • An annular plate-like flange portion 34 is formed on the outer peripheral portion of the cover plate portion 32 so as to protrude outward in the radial direction from the fitting tube portion 33.
  • the lid plate part 32 is formed with a concentric valve housing part 35 having a dome shape.
  • An evaporation port 36 protruding outward in the radial direction is formed at the upper end portion of the valve housing portion 35.
  • the cover plate portion 32 is provided with a fuel discharge port 37, a first electrical connector portion 38, and a second electrical connector portion 39.
  • the fuel discharge port 37 is formed in a straight tubular shape that penetrates the cover plate portion 32 in the vertical direction.
  • a predetermined number of metal terminals are disposed in both electrical connector portions 38 and 39.
  • the fuel discharge port 37 and the two electrical connector portions 38 and 39 are distributed around the valve accommodating portion 35.
  • a standoff portion 41 is formed at the rear portion of the lower surface of the lid plate portion 32.
  • the stand-off part 41 has a cylindrical central cylinder part 42 extending in the vertical direction and left and right side cylinder parts 43.
  • the central cylinder part 42 and the both side cylinder parts 43 are formed symmetrically on the whole.
  • the central cylinder part 42 and the both side cylinder parts 43 share an adjacent wall part.
  • the left and right curved wall portions 44 are formed symmetrically with each other on the outer side portion of the both side cylindrical portions 43.
  • the rear wall portion of the center tube portion 42 and the both side tube portions 43 and both curved wall portions 44 are continuous with the rear half portion of the fitting tube portion 33 of the flange main body 28. Both curved wall portions 44 are formed in a substantially triangular shape that converges downward from the fitting tube portion 33 in the rear view.
  • the evaporated fuel valve 30 is attached in a state where the upper portion is accommodated in the valve accommodating portion 35 of the flange main body 28.
  • an integrated valve including an evaporated fuel control valve and a full tank regulating valve is used as the evaporated fuel valve 30.
  • the evaporative fuel control valve is closed when the internal pressure of the fuel tank 10 is smaller than a predetermined value, and is opened when the internal pressure becomes larger than the predetermined value.
  • the full tank regulating valve is opened when the fuel in the fuel tank 10 is not full, and is closed when the full tank is reached.
  • the joint member 24 includes a joint body 46, a spring guide 47, and left and right side pillar portions 48.
  • the joint body 46 is made of resin and is formed in a block shape that is flat in the front-rear direction.
  • the joint body 46 has a horizontal upper end surface 46a and a lower end surface 46b.
  • An engagement shaft hole 50 penetrating in the front-rear direction is formed in the lower portion of the joint body 46.
  • the spring guide 47 is formed in a pillar shape on the center of the upper end surface 46 a of the joint body 46.
  • Both side column portions 48 are formed in a prismatic shape and symmetrically on the left and right ends of the upper end surface 46a of the joint body 46.
  • a spring 52 made of a metal coil spring is fitted into the spring guide 47 of the joint member 24.
  • the spring guide 47 of the joint member 24 is inserted into the central cylindrical portion 42 of the flange main body 28 together with the spring 52.
  • both side column portions 48 of the joint member 24 are inserted into both side cylindrical portions 43 of the flange main body 28.
  • the both-side cylinder part 43 and the both-side column part 48 are connected so that it can move to an axial direction within a predetermined range mutually by snap fitting.
  • the flange main body 28 and the joint main body 46 are urged in the separation direction by the elasticity of the spring 52.
  • the pump unit 26 includes a sub tank 54, a sender gauge 56, a fuel pump 58, a pump case 60, a pressure regulator 62, and a regulator case 64.
  • FIG. 4 is a plan view showing the pump unit, and FIG. 4 and 5, the sender gauge 56 is omitted.
  • the sub tank 54 includes a sub tank main body 66, a fuel filter 67, and a cover member 68.
  • the sub tank main body 66 is made of resin, and is formed in an inverted shallow box shape having an open bottom surface.
  • the sub tank main body 66 is formed in a long rectangular shape that is elongated in the left-right direction in plan view (see FIG. 4).
  • a rectangular opening 70 is formed at a position on the right side of the upper surface of the sub tank main body 66.
  • a square cylinder-shaped fuel receiving cylinder portion 71 extending upward is formed on the left rear portion of the upper surface portion of the sub tank main body 66 (see FIG. 4). The upper surface of the fuel receiving cylinder portion 71 is opened.
  • an engagement shaft 72 protruding rearward is formed at a position on the left side of the lower rear portion of the sub-tank main body 66 (see FIG. 4). Further, on the right rear portion of the upper surface portion of the sub tank main body 66, a plate-like standing wall portion 73 facing in the front-rear direction is formed.
  • the fuel filter 67 includes a filter member 75, an inner bone member 76, and a connection pipe 77.
  • the filter member 75 is formed in a hollow bag shape by a filter medium made of a resin nonwoven fabric.
  • the outer shape of the filter member 75 is formed in a rectangular shape that is flat in the vertical direction and has the horizontal direction as the longitudinal direction.
  • the inner bone member 76 is made of resin and has a skeletal structure that holds the filter member 75 in a swelled state in the vertical direction.
  • the connection pipe 77 is made of resin and is formed in a vertical circular tube.
  • the connecting pipe 77 is joined to the right part of the inner bone member 76 by heat welding.
  • An upper surface portion of the filter member 75 is sandwiched between the inner bone member 76 and the connection pipe 77.
  • the inside and outside of the filter member 75 are communicated with each other through a connecting pipe 77.
  • the filter member 75 is disposed so as to close the lower surface opening of the sub tank main body 66.
  • a fuel storage space 79 for storing fuel is formed between the sub tank main body 66 and the filter member 75.
  • the connection pipe 77 is disposed in the opening hole 70 of the sub tank main body 66.
  • An annular space between the opening hole 70 and the connecting pipe 77 serves as a fuel inlet 80.
  • the fuel in the fuel tank 10 flows into the fuel storage space 79 from the inlet 80 due to its own weight.
  • the cover member 68 is formed in a lattice plate shape having a long rectangular plate shape and a large number of openings.
  • the cover member 68 is made of resin.
  • the cover member 68 is attached to the sub tank main body 66 by a snap fit. Between the peripheral portions of the sub tank main body 66 and the cover member 68, the peripheral portion of the filter member 75 is sandwiched.
  • the cover member 68 covers the lower surface portion of the filter member 75.
  • a large number of hemispherical protrusions 81 are formed on the lower surface of the cover member 68 in a dispersed manner.
  • a horizontal plate-shaped detent portion 82 is formed at the lower end portion of the rear side surface of the cover member 68 (see FIGS. 3 and 4).
  • the sender gauge 56 includes a gauge body 84, an arm 85, and a float 86.
  • the gauge main body 84 is attached to the rear side surface of the standing wall portion 73 of the sub tank main body 66.
  • a base end portion of an arm 85 is attached to a rotating portion 88 provided on the gauge body 84 so as to be rotatable around a horizontal axis.
  • a float 86 is attached to the free end of the arm 85.
  • the sender gauge 56 is a liquid level gauge that detects the remaining amount of fuel in the fuel tank 10, that is, the position of the liquid level.
  • the fuel pump 58 is a substantially cylindrical electric fuel pump.
  • the fuel pump 58 includes a motor unit and a pump unit, and sucks and pressurizes and discharges fuel.
  • the fuel pump 58 has a fuel suction port 90 at an end portion (right end portion) on the pump portion side, and a fuel discharge port 91 at an end portion (left end portion) on the motor portion side.
  • An electrical connector is provided at the end of the fuel pump 58 on the motor unit side.
  • a brushless DC motor is used for the motor unit.
  • the pump case 60 has a case body 94 formed in a hollow cylindrical shape extending in the left-right direction.
  • the pump case 60 is made of resin.
  • An end plate portion 95 that closes the opening is formed at one end side opening (left end side opening) of the case main body 94.
  • a straight tubular discharge pipe portion 96 penetrating the end plate portion 95 is formed in the central portion of the end plate portion 95.
  • An elbow-shaped resin pipe joint 98 is joined to the distal end portion of the discharge pipe portion 96 by welding.
  • a cylindrical connecting tube portion 100 protruding upward is formed at a position near the distal end portion of the discharge pipe portion 96.
  • connection cylinder part 100 The inside of the connection cylinder part 100 is communicated with the inside of the discharge pipe part 96.
  • a fuel pump 58 is accommodated in the case main body 94 with the fuel outlet 91 facing leftward.
  • the fuel discharge port 91 is connected to the base end portion (right end portion) of the discharge pipe portion 96.
  • a pair of front and rear elastic support pieces 102 extending in the opposite direction are formed symmetrically in the front-rear direction at the upper end of the central portion in the axial direction of the case body 94.
  • Both elastic support pieces 102 have a band plate shape and are formed in a substantially S shape in plan view.
  • the tip portions of both elastic support pieces 102 are attached to both front and rear side portions of the sub tank main body 66 by snap fitting.
  • the two elastic support pieces 102 elastically support the pump case 60 on the sub tank main body 66 in a horizontal state or a so-called horizontal state.
  • a resin cap 104 that closes the opening surface on the right end is attached to the case main body 94 by a snap fit.
  • the cap 104 is formed with an elbow-shaped suction pipe portion 105.
  • One end portion (left end portion) of the suction pipe portion 105 is connected to the fuel suction port 90 of the fuel pump 58.
  • the other end (lower end) of the suction pipe part 105 is connected to a connection pipe 77 of the fuel filter 67.
  • the suction pipe portion 105 is attached to the connection pipe 77 by snap fitting.
  • a fuel discharge tube 107 made of a resin-made flexible tube is connected to the pipe joint 98 by press fitting.
  • a nozzle member 109 is press-fitted to the other end of the fuel discharge tube 107.
  • the nozzle member 109 is attached to the left rear portion of the fuel receiving cylinder portion 71 by a snap fit.
  • the fuel discharge tube 107 is curved in an inverted U shape.
  • Pressure regulator 62 As shown in FIG. 5, the outer shape of the pressure regulator 62 is formed in a substantially cylindrical shape.
  • the pressure regulator 62 adjusts the pressure of the pressurized fuel discharged from the fuel pump 58, that is, the fuel supplied to the engine, to a predetermined pressure.
  • the regulator case 64 is made of resin and is formed in a hollow cylindrical container shape.
  • the regulator case 64 has a first case half 112 and a second case half 113 that are divided in the axial direction. Both case halves 112 and 113 are attached by snap fit.
  • a pressure regulator 62 is accommodated in the regulator case 64.
  • the regulator case 64 is arranged in a horizontal state in which the axial direction is horizontal.
  • the first case half body 112 is formed with a cylindrical connected cylinder portion 115 projecting downward and a fuel discharge portion 116 projecting tangentially outward from the upper end portion.
  • the connected cylinder portion 115 and the fuel discharge portion 116 are communicated with the fuel inlet of the pressure regulator 62 in the first case half 112.
  • the second case half 113 is formed with a discharge pipe portion 118 projecting downward from the end opposite to the first case half 112.
  • the discharge pipe portion 118 is communicated with the surplus fuel discharge port of the pressure regulator 62 in the second case half 113.
  • the fuel discharge unit 116 discharges the fuel regulated by the pressure regulator 62.
  • the surplus fuel in the pressure regulator 62 is discharged from the discharge pipe portion 118.
  • the connected cylinder part 115 of the regulator case 64 is fitted and connected to the connecting cylinder part 100 of the pump case 60.
  • An O-ring 119 that elastically seals between the connecting cylinder part 100 and the connected cylinder part 115 is interposed.
  • the fuel discharge part 116 is directed to the left rear from the upper end part of the first case half 112 (see FIGS. 4 and 5). Further, the discharge pipe portion 118 is directed into the fuel receiving cylinder portion 71 of the sub tank main body 66 (see FIG. 3).
  • a check valve 120 is incorporated in the connecting tube portion 100 of the pump case 60.
  • the check valve 120 is a residual pressure holding check valve that prevents the backflow of the pressurized fuel in the connecting cylinder portion 100.
  • the check valve 120 includes a valve guide 121 and a valve body 122.
  • the valve guide 121 is fixedly arranged in the connection cylinder part 100.
  • the valve body 122 is provided concentrically with the valve guide 121 and can be moved, that is, opened and closed in the axial direction (vertical direction).
  • the valve body 122 is closed by its own weight and opened by fuel pressure.
  • the engagement shaft 72 of the sub-tank body 66 is rotatably engaged with the engagement shaft hole 50 of the joint body 46.
  • the pump unit 26 is coupled to the joint member 24 so as to be rotatable in the vertical direction (see the directions of arrows Y1 and Y2 in FIG. 3).
  • the fuel discharge port 37 of the flange main body 28 and the fuel discharge portion 116 of the regulator case 64 are connected via a discharge fuel pipe 124 (see FIG. 2).
  • the discharge fuel pipe 124 is made of a flexible resin hose or the like. Further, the discharged fuel pipe 124 is formed in a bellows shape.
  • the first electrical connector portion 38 of the flange main body 28 and the electrical connector of the fuel pump 58 are electrically connected via a first wire harness 126.
  • the second electrical connector portion 39 of the flange body 28 and the gauge body 84 (see FIG. 3) of the sender gauge 56 are electrically connected via the second wire harness 128.
  • the 1st wire harness 126 and the 2nd wire harness 128 are suitably hooked on the wiring hook part integrally molded by the adjacent resin member.
  • the fuel supply device 20 When assembling the fuel tank 10, the fuel supply device 20 is in an extended state. In this state, the joint member 24 is suspended from the flange unit 22, and the pump unit 26 is suspended from the joint member 24. That is, the joint member 24 is lowered to the lowest position (the most separated position) with respect to the flange unit 22. Further, the pump unit 26 is rotated to a downwardly inclined state with respect to the joint member 24 (see an arrow Y1 in FIG. 3) (see a two-dot chain line 26 in FIG. 3).
  • the pump unit 26 is inserted into the opening 13 of the fuel tank 10 from above while the fuel supply device 20 is in the extended state.
  • the pump unit 26 is turned into a horizontal state by rotating in a direction opposite to that when suspended from the joint member 24 (see arrow Y2 in FIG. 3), and is placed on the bottom wall portion 12 of the fuel tank 10. (See FIG. 2).
  • the detent portion 82 of the cover member 68 is brought into contact with the bottom wall portion 12, and the lower end face 46b of the joint body 46 is brought into contact with the detent portion 82 (see FIG. 3). Thereby, the further rotation of the pump unit 26 is restricted.
  • the pump unit 26 In the installation state of the fuel supply device 20 (see FIGS. 2 and 3), the pump unit 26 is held in a state of being pressed against the bottom wall portion 12 of the fuel tank 10 by the urging force of the spring 52. Further, the protrusion 81 of the cover member 68 abuts against the bottom wall portion 12 of the fuel tank 10, thereby ensuring the fuel flow between the cover member 68 and the bottom wall portion 12. Further, the lower end surface 41a of the stand-off portion 41 of the flange unit 22 and the upper end surface 46a of the joint body 46 are opposed to each other with a predetermined interval (see FIG. 3).
  • the fuel tank 10 deforms, that is, expands and contracts due to a change in tank internal pressure due to a change in temperature, a change in fuel amount, or the like. Accordingly, the interval between the upper wall portion 11 and the bottom wall portion 12 of the fuel tank 10 changes (increases / decreases). In this case, the flange unit 22 and the joint member 24 follow the change in the height of the fuel tank 10 by relatively moving in the vertical direction. Further, when the fuel tank 10 tends to contract excessively, the stand-off portion 41 of the flange main body 28 and the joint main body 46 act as a tension rod by abutting each other.
  • a fuel supply pipe connected to the engine is connected to the fuel discharge port 37 of the flange unit 22.
  • external connectors are connected to the first electrical connector portion 38 and the second electrical connector portion 39, respectively.
  • the evaporation port 36 is connected to an evaporative fuel piping member connected to the canister.
  • the canister includes an adsorbent (for example, activated carbon) that can adsorb and desorb the evaporated fuel generated in the fuel tank 10.
  • the fuel pump 58 (Operation of fuel supply device 20) The fuel pump 58 (see FIG. 5) is driven by driving power from the outside. Then, fuel from the fuel tank 10 via the cover member 68 and / or fuel in the fuel storage space 79 of the pump unit 26 are sucked into the fuel pump 58 via the fuel filter 67 and pressurized.
  • the pressurized fuel discharged from the fuel pump 58 flows into the regulator case 64 via the discharge pipe portion 96 of the pump case 60 and is regulated by the pressure regulator 62.
  • the pressure-adjusted pressurized fuel is supplied to the engine from the fuel discharge port 37 of the flange unit 22 via the discharge fuel pipe 124 (see FIG. 1).
  • surplus fuel due to pressure regulation by the pressure regulator 62 is discharged from the discharge pipe portion 118 of the regulator case 64 into the fuel receiving cylinder portion 71 of the sub tank main body 66 (see FIGS. 4 and 5). Further, part of the pressurized fuel discharged from the fuel pump 58 to the discharge pipe portion 96 of the pump case 60 is discharged into the fuel receiving cylinder portion 71 of the sub tank main body 66 through the fuel discharge tube 107. Further, the evaporated fuel generated in the fuel tank 10 is discharged to the canister by opening the evaporated fuel control valve of the evaporated fuel valve 30 (see FIG. 1).
  • FIG. 6 is a rear view showing the fuel tank lid with the joint member suspended
  • FIG. 7 is an exploded perspective view showing the fuel tank lid.
  • the fuel tank lid 150 includes a flange unit 22, a joint member 24, and a spring 52.
  • the side cylinder portion 43 of the flange unit 22 and the side column portion 48 of the joint member 24 constitute a connection mechanism 152.
  • the left coupling mechanism 152 will be mainly described, and the description of the right coupling mechanism 152 will be simplified or omitted.
  • the flange unit 22 corresponds to a “lid member” in this specification.
  • the joint member 24 corresponds to a “connecting member” in this specification. Further, the joint member 24 and the pump unit 26 correspond to “an in-tank arrangement part” in this specification.
  • the joint body 46 corresponds to a “connecting member body” in the present specification.
  • the side tube portion 43 corresponds to a “tubular portion” in this specification.
  • FIG. 8 is a bottom view showing the peripheral part of the side cylinder part of the flange unit.
  • the side tube portion 43 is formed in a substantially cylindrical shape when the flange unit 22 is viewed from below.
  • a plurality (eight shown in FIG. 8) of guide ribs 154 are formed on the inner surface side of the side tube portion 43.
  • the guide rib 154 is formed in a linear shape extending in the axial direction of the side tube portion 43, that is, the vertical direction (the front and back direction in FIG. 8).
  • the guide ribs 154 are arranged at a predetermined interval in the circumferential direction.
  • the two adjacent guide ribs 154 are formed so as to be in contact with or close to the two side surfaces of each protruding corner portion of the side column portion 48 as a pair.
  • an elongated engagement hole 155 extending in the vertical direction is formed in the rear side wall 43 a of the side tube portion 43.
  • the hole edge on the lower end side of the engagement hole 155 is referred to as a hole lower edge 156.
  • FIG. 14 is a side sectional view showing a snap fit.
  • the upper surface 156a of the hole lower edge 156 of the engagement hole 155 is inclined downward from the inner end side toward the outer end side.
  • the inclination angle ⁇ 2 formed by the upper surface 156a of the hole lower edge 156 with respect to the plane F2 orthogonal to the longitudinal direction (vertical direction) of the engagement hole 155 is set to 30 °, for example.
  • FIG. 10 is a side view of the side column partly broken away
  • FIG. 11 is a rear view
  • FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line XII-XII in FIG. It is.
  • the side column part 48 includes a column part 160 that forms the main body, and a retainer 162 that covers the outer periphery of the column part 160.
  • the support column 160 is formed in a substantially square column shape on the joint body 46 of the joint member 24.
  • Two substantially U-shaped locking grooves 164 are formed symmetrically in the lower part of the left and right side surfaces of the support column 160 (see FIG. 11).
  • the lower end of the inner side surface (the right side surface for the left support column 160 and the left side surface for the right support column 160) is below the locking groove 164.
  • a rectangular positioning protrusion 165 is formed.
  • a square groove-like concave groove 166 that opens forward and upward is formed at the upper end of the column 160.
  • An engagement piece 170 is formed on the rear side wall 167 of the recessed groove 166 (see FIGS. 10 and 11).
  • pillar part 160 is corresponded to the "columnar part" as used in this specification.
  • the engagement piece 170 includes an engagement piece main body 171 formed in a cantilever shape that rises upward from the lower end side, and a hook formed at the distal end portion (upper end portion) of the engagement piece main body 171. And an engaging claw portion 172 having a shape.
  • the rear side surface of the engagement piece main body 171 is flush with the rear side surface 160 a of the support column 160 including the rear side wall 167.
  • the engaging claw portion 172 protrudes rearward from the rear side surface 160 a of the rear side wall 167.
  • the engagement piece main body 171 is formed by forming a substantially inverted U-shaped opening groove 174 in a cutout shape on the rear side wall 167.
  • the engagement piece main body 171 is formed so as to be elastically deformable, that is, bendable and deformable in the unlocking direction of the engagement claw 172, that is, the direction entering the concave groove 166 (front) (in FIG. 10, a two-dot chain line 171). reference).
  • the engaging claw portion 172 is inclined downward from the proximal end side toward the distal end side.
  • the inclination angle ⁇ 1 formed by the lower surface 172a of the engaging claw 172 with respect to the plane F1 orthogonal to the rear side surface 160a of the support column 160 is set to 25 °, for example.
  • the inclination angle ⁇ 1 and the inclination angle ⁇ 2 applied to the upper surface 156a of the hole lower edge 156 of the engagement hole 155 are set so as to satisfy the relationship ⁇ 1 ⁇ 2.
  • the lower surface 172 a of the engaging claw portion 172 faces the upper surface 156 a of the hole lower edge 156 of the engaging hole 155.
  • the retainer 162 is formed in a regular rectangular tube shape by bending a metal plate material by press molding.
  • the retainer 162 is formed so as to be fitted to the support column 160.
  • a gap portion 176 extending in the axial direction with a predetermined width is formed at the center portion of the side surface portion between both end edges in the circumferential direction of the retainer 162 (see FIG. 12).
  • the joint portion 176 corresponds to the positioning protrusion 165 of the column portion 160.
  • a square hole-shaped window hole 177 is formed symmetrically at the center of the upper end of both side surfaces adjacent to the side surface of the retainer 162 on the side of the joint portion 176 (see FIG. 10).
  • a piece 178 is formed in an inclined shape into the retainer 162 (see FIG. 11).
  • the locking piece 178 is formed in a cantilever shape having a lower end portion as a base end portion and an upper end portion as a locking end portion 179. The locking end 179 is folded back in the opposite direction to the cut-and-raised direction. Further, the upper end portion of the retainer 162 is bent so as to narrow the upper end opening (see FIG. 9).
  • the retainer 162 is fitted by being slid so as to cover the column portion 160.
  • the positioning projection 165 can enter the abutment portion 176, so that the retainer 162 does not interfere with the positioning projection 165.
  • the retainer 162 fitted to the support column 160 is positioned by the support column 160 in the front-rear direction and the left-right direction.
  • the retainer 162 may be reassembled with respect to the support column 160.
  • the abutment portion 176 of the retainer 162 is directed to the inside (the spring guide 47 side) of the column portion 160 (see FIG. 9).
  • the locking piece 178 is pushed away by elasticity by the side surface of the support column 160, and the locking piece 178 is released simultaneously with the completion of the fitting of the retainer 162.
  • the locking end 179 of the locking piece 178 is locked in the locking groove 164 (see FIG. 11).
  • the retainer mounting snap fit for attaching the retainer 162 to the support column 160 is configured by the support column 160 provided with the locking groove 164 and the locking piece 178 having the locking end 179.
  • the engaging claw 172 of the engaging piece 170 is pushed away toward the concave groove 166 side by utilizing the elasticity of the engaging piece 170 by the side surface portion of the retainer 162.
  • the engagement piece 170 is elastically restored simultaneously with the completion of the fitting of the retainer 162.
  • the engaging claw part 172 of the engaging piece 170 protrudes rearward through the window hole 177 of the retainer 162 (see FIG. 10).
  • FIG. 13 is a side view illustrating a state in which the side column portion is suspended from the side tube portion, with a part thereof broken.
  • the side column part 48 is inserted into the side cylinder part 43 from below.
  • the engagement claw 172 of the engagement piece 170 interferes with the hole lower edge 156 of the engagement hole 155 of the side tube portion 43 and then uses elastic deformation (flexure deformation) of the engagement piece 170. Get over the lower hole edge 156.
  • the engaging claw portion 172 is engaged in the engaging hole 155 of the side tube portion 43 so as to be movable within a predetermined range in the vertical direction.
  • the side column part 48 is connected to the side cylinder part 43 so that it can move in the up-down direction and can be suspended. Further, each guide rib 154 in the side tube portion 43 abuts on or approaches the side surface of each protruding corner portion of the retainer 162 of the side column portion 48, so that the side column portion 48 is held coaxially with the side tube portion 43. Is done.
  • the engagement claw portion 172 of the engagement piece 170 of the support column 160 is brought into contact with the lower edge 156 of the engagement hole 155 of the side tube portion 43.
  • the joint member 24 is suspended from the flange unit 22 in a suspended state.
  • the side cylinder part 43 provided with the engagement hole 155 and the engagement piece 170 having the engagement claw part 172 the column part 160 can be vertically moved and suspended from the side cylinder part 43.
  • the suspension snap fit 181 is structured to be connected to the suspension.
  • the engagement claw portion 172 of the engagement piece 170 is formed so that the tip portion does not protrude from the rear side surface of the side cylinder portion 43.
  • Embodiment 1 According to the fuel tank lid 150 described above, the column member 160 of the joint member 24 is connected to the side cylinder portion 43 of the flange unit 22 so as to be movable in the vertical direction and suspended by the snap fit 181. The assemblability of 24 can be improved.
  • the engagement claw portion 172 of the engagement piece 170 can move in the engagement hole 155 in the vertical direction. Further, the engagement claw 172 of the engagement piece 170 abuts on the hole lower edge 156 of the engagement hole 155, so that the column portion 160 can be suspended from the side cylinder portion 43 while being prevented from coming off.
  • the upper surface 156a of the hole lower edge portion 156 of the engagement hole 155 is inclined downward from the inner end side toward the outer end side, and the lower surface 172a of the engagement claw portion 172 of the engagement piece 170 is the base end side. It inclines below toward the front end side. Therefore, the load when the engagement claw 172 of the engagement piece 170 abuts on the hole lower edge 156 of the engagement hole 155 acts in a direction in which the hole lower edge 156 and the engagement claw 172 are brought close to each other. . For this reason, the elastic deformation to the latch release direction of the engagement piece 170 can be suppressed. Therefore, even when the flange unit 22 is lifted vigorously, it is possible to prevent the support column portion 160 from being detached from the side tube portion 43. As a result, it is possible to prevent the joint member 24 from being detached from the flange unit 22.
  • the inclination angle ⁇ 1 of the lower surface 172a of the engagement claw 172 and the inclination angle ⁇ 2 of the upper surface 156a of the hole lower edge 156 of the engagement hole 155 are set so as to satisfy the relationship ⁇ 1 ⁇ 2.
  • the engagement claw portion 172 of the engagement piece 170 contacts the hole lower edge portion 156 of the engagement hole 155.
  • the elastic deformation of the engaging piece 170 in the unlocking direction at the time can be effectively and stably suppressed.
  • the distal end portion of the engagement claw portion 172 contacts the outer end portion of the hole lower edge portion 156 in a point contact manner, so that the bottom end portion of the engagement claw portion 172 extends from the base end portion.
  • the distance to the contact point of the edge 156 is increased, and the engagement piece 170 is easily elastically deformed in the locking release direction.
  • the support column 160 tilts in the front-rear direction due to vehicle vibration, fuel oscillation in the tank, etc., so that the base end portion of the engaging claw portion 172 reaches the contact point of the hole lower edge portion 156. Therefore, the engagement piece 170 may be easily elastically deformed in the unlocking direction.
  • the engaging claw portion 172 of the engaging piece 170 is formed so that the tip portion does not protrude from the rear side surface of the side tube portion 43. Therefore, it is possible to suppress the tip end portion of the engaging claw portion 172 from being caught by the mouth edge portion of the opening portion 13 when the side tube portion 43 is inserted into the tank from the opening portion 13 of the fuel tank 10.
  • two sets of connecting mechanisms 152 for connecting the flange unit 22 and the joint member 24 are provided. For this reason, the stress applied to the lower edge 156 of the engagement hole 155 of the snap fit 181 and the engagement piece 170 when the flange unit 22 is lifted vigorously can be distributed to both the right and left coupling mechanisms 152.
  • FIG. 15 is a side sectional view showing a snap fit. As shown in FIG. 15, an engagement convex portion 184 that protrudes in a claw shape is formed at the upper end portion on the front surface side of the hole lower edge portion 156 of the engagement hole 155 of the side cylinder portion 43.
  • the engagement protrusion 184 can increase the engagement margin K of the hole lower edge 156 of the engagement hole 155 with respect to the engagement claw 172 of the engagement piece 170 of the support column 160. Accordingly, it is possible to increase the engagement force between the engagement claw portion 172 and the hole lower edge portion 156 of the engagement hole 155 when the column portion 160 is suspended from the side tube portion 43.
  • FIG. 17 is a side sectional view. As shown in FIG. 17, hook-like engaging claws 186 project from the rear side wall surface 160 a of the rear side wall 167 of the column part 160 instead of the engagement piece 170 (see FIG. 14) of the first embodiment. ing.
  • the engaging claw portion 186 is formed in the same shape or substantially the same shape as the engaging claw portion 172 of the first embodiment.
  • left and right grooves 188 adjacent to each other at a predetermined interval are formed on both sides of the engagement hole 155 at the lower end portion of the rear side wall 43 a of the side cylinder portion 43. Both the grooves 188 extend linearly and in parallel from the lower end surface of the rear side wall 43a upward.
  • a portion including a lower end portion of the engagement hole 155 between the both groove 188 in the rear side wall 43 a is an engagement piece 190.
  • the engagement piece 190 is formed in a cantilever shape that hangs downward from the upper end side, and has a hole lower edge 156 at the lower end thereof.
  • the engagement piece 190 is formed so as to be elastically deformable, that is, bendable and deformable in the unlocking direction of the hole lower edge portion 156, that is, in the direction away from the column portion 160 (rearward) (see the two-dot chain line 190 in FIG. 17). .
  • the side column portion 48 When the side column portion 48 is assembled to the side cylinder portion 43, when the side column portion 48 is inserted into the side cylinder portion 43, the hole lower edge portion 156 of the engagement piece 190 interferes with the engagement claw portion 186. Thereafter, the engagement claw portion 186 is overcome using the elastic deformation (flexure deformation) of the engagement piece 190. As a result, the engagement claw portion 186 is engaged in the engagement hole 155 of the side tube portion 43 so as to be movable within a predetermined range in the vertical direction. That is, the side column part 48 is connected to the side cylinder part 43 so that it can move in the up-down direction and can be suspended.
  • the engagement claw part 186 of the column part 160 comes into contact with the hole lower edge part 156 of the engagement hole 155 of the side cylinder part 43.
  • the column piece 160 is provided in the side cylinder portion 43 by the engagement piece 190 provided in the side cylinder portion 43 and including at least the lower end portion of the engagement hole 155 and the engagement claw portion 186 provided in the column portion 160.
  • a snap fit 192 for suspension having a structure in which the two are vertically movable and coupled so as to be suspended is configured.
  • the retainer 162 in the first embodiment is omitted.
  • the engaging claw portion 186 of the column 160 can move in the vertical direction in the engagement hole 155 when the column 160 moves in the vertical direction with respect to the side cylinder 43. Further, the engagement claw portion 186 abuts on the hole lower edge portion 156 of the engagement hole 155, so that the column portion 160 can be suspended from the side tube portion 43 while being prevented from coming off. Also in the present embodiment, as in the second embodiment (see FIG. 15), it is preferable to form the engaging convex portion 184 at the hole lower edge portion 156 of the engaging hole 155 of the side tube portion 43.
  • FIG. 18 is a rear view showing the snap fit
  • FIG. 19 is a side sectional view.
  • an engagement piece 194 is formed on the lower end portion of the rear side wall 43a of the side cylinder portion 43 in place of the engagement piece 190 (see FIGS. 16 and 17) of the third embodiment.
  • the engagement hole 155 and the hole lower edge 156 of the third embodiment are omitted.
  • the engagement piece 194 is formed on the front side of the engagement piece main body 195 formed in a cantilever shape that hangs downward from the upper end side, and the distal end portion (lower end portion) of the engagement piece main body 195. And a receiving portion 196 protruding like a hook.
  • the receiving portion 196 is inclined upward from the proximal end side toward the distal end side.
  • the engagement piece main body 195 is formed by forming a substantially U-shaped opening groove 198 in a cutout shape on the rear side wall 43a of the side tube portion 43.
  • the engagement piece main body 195 is formed so as to be elastically deformable, that is, bendable and deformable in the locking release direction of the receiving portion 196, that is, in the direction away from the column portion 160 (rearward) (see a two-dot chain line 195 in FIG. 19).
  • the receiving portion 196 is inclined upward from the proximal end side toward the distal end side.
  • the upper surface of the catching portion 196 faces the lower surface of the engaging claw portion 186.
  • a rectangular hole 202 is formed in the upper peripheral portion of the receiving portion 196 of the engagement piece main body 195.
  • the receiving part 196 of the engagement piece 194 interferes with the engagement claw part 186
  • the engagement claw portion 186 is overcome using the elastic deformation (flexure deformation) of the engagement piece main body 195.
  • the engaging claw portion 186 is disposed in the side tube portion 43 so as to be movable within a predetermined range in the vertical direction.
  • the engagement claw part 186 of the column part 160 comes into contact with the receiving part 196 of the engagement piece 194 of the side cylinder part 43.
  • the support piece 160 provided on the side tube portion 43 and the engagement claw portion 172 provided on the support column portion 160 are suspended and suspended on the side tube portion 43 so as to be movable in the vertical direction.
  • a snap-fit 200 for suspension having a structure that can be connected is configured.
  • the engaging claw portion 172 of the column 160 can move in the vertical direction in the side cylinder 43 when the column 160 moves in the vertical direction with respect to the side cylinder 43. Further, the engaging claw 172 abuts on the receiving portion 196 of the engaging piece 194, so that the column portion 160 can be suspended from the side cylinder portion 43 while being prevented from coming off.
  • the technology disclosed in the present specification is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made.
  • the technique disclosed in this specification may be applied not only to the fuel supply device 20 of a vehicle such as an automobile but also to other fuel supply devices.
  • the joint member 24 may be fixedly provided on a member on the pump unit 26 side.
  • the coupling mechanism 152 that couples the flange unit 22 and the joint member 24 is not limited to the left and right two sets, and may be one set or three or more sets.
  • pillar part 160 is not restricted to prismatic shape, A round pillar shape may be sufficient. Further, the retainer 162 may be omitted.
  • a first aspect of the technology is a fuel tank lid comprising: a lid member that closes an opening of a fuel tank; and a connecting member that is coupled to the lid member so as to be movable in the vertical direction.
  • the member is formed with a cylindrical portion extending in the vertical direction
  • the connecting member is formed with a columnar portion extending in the vertical direction, and the columnar portion moves in the vertical direction within the cylindrical portion.
  • the columnar portion is a lid for a fuel tank that is inserted in such a manner that the columnar portion is connected to the cylindrical portion so as to be vertically movable and suspendable by a snap fit.
  • the columnar portion of the connecting member is connected to the cylindrical portion of the lid member so as to be movable in the vertical direction and suspended so as to be able to be suspended by snap fit, thereby improving the assembling property of the connecting member. it can.
  • a second aspect is the fuel tank lid according to the first aspect, wherein the snap fit includes the cylindrical part provided with an engagement hole and the engagement piece provided on the columnar part.
  • the engagement hole is formed in the shape of a long hole extending in the up-down direction, and the engagement piece has an engagement claw portion at a distal end portion, and the engagement claw portion is disengaged.
  • the engagement claw portion is engaged with the engagement hole so as to be movable in the vertical direction and to be able to contact the lower edge portion of the engagement hole. It is a fuel tank lid.
  • the engagement claw portion of the engagement piece when the columnar portion moves in the vertical direction with respect to the cylindrical portion, the engagement claw portion of the engagement piece can move in the engagement hole in the vertical direction. Further, the engagement claw portion of the engagement piece abuts on the hole lower edge portion of the engagement hole, so that the columnar portion can be suspended from the cylindrical portion while being prevented from coming off.
  • a third aspect is the fuel tank lid according to the first aspect, wherein the tubular portion is formed with a long hole-like engagement hole extending in the vertical direction, and the snap fit is An engagement piece provided at the cylindrical portion and including at least a lower end portion of the engagement hole, and an engagement claw portion provided at the columnar portion, and the engagement claw portion is the engagement member.
  • the engagement piece is engaged with the engagement hole so as to be movable in the vertical direction and to be able to contact the lower edge portion of the engagement hole, and the engagement piece is disengaged from the lower edge portion of the engagement hole.
  • This is a fuel tank lid formed to be elastically deformable.
  • the engagement claw portion of the columnar portion when the columnar portion moves in the vertical direction with respect to the cylindrical portion, the engagement claw portion of the columnar portion can move in the vertical direction in the engagement hole.
  • the engagement claw portion comes into contact with the lower edge portion of the engagement hole, so that the columnar portion can be suspended from the cylindrical portion while being prevented from coming off.
  • a fourth aspect is the fuel tank cover according to the second or third aspect, wherein an engagement convex portion that increases a margin for the engagement claw portion is formed at a hole lower edge portion of the engagement hole. This is a lid for a fuel tank.
  • the engagement margin of the hole lower edge part of the engagement hole with respect to the engagement claw part can be enlarged by the engagement convex part. Therefore, the engagement force of the engagement claw part at the time of suspension of the columnar part with respect to a cylindrical part and the hole lower edge part of an engagement hole can be increased.
  • the fifth aspect is the fuel tank lid according to any one of the second to fourth aspects, wherein the upper surface of the lower edge of the engagement hole is inclined downward from the inner end side toward the outer end side.
  • the lower surface of the engagement claw portion facing the upper surface of the lower edge portion of the engagement hole is a fuel tank lid that is inclined downward from the proximal end side toward the distal end side.
  • the load when the engagement claw portion comes into contact with the hole lower edge portion of the engagement hole acts in a direction in which the hole lower edge portion and the engagement claw portion are brought close to each other. For this reason, the elastic deformation to the latch release direction of an engagement piece can be suppressed. Therefore, even when the lid member is lifted vigorously, it is possible to prevent the columnar portion from being detached from the cylindrical portion. As a result, it can suppress that a connection member remove
  • a sixth aspect is the fuel tank lid according to the first aspect, wherein the snap fit includes an engagement piece provided in the cylindrical part, an engagement claw part provided in the columnar part,
  • the engaging piece has a receiving portion engageable with the engaging claw portion, and the engaging claw portion is movable in the vertical direction in the cylindrical portion and the receiving portion.
  • the engagement piece is a lid for a fuel tank that is formed so as to be elastically deformable in the engagement release direction of the receiving portion.
  • the engaging claw portion of the columnar portion when the columnar portion moves in the vertical direction with respect to the cylindrical portion, the engaging claw portion of the columnar portion can move in the vertical direction in the cylindrical portion. Further, the engagement claw portion abuts on the receiving portion of the engagement piece, so that the columnar portion can be suspended from the cylindrical portion while being prevented from coming off.

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Abstract

燃料タンク用蓋（１５０）は、燃料タンクの開口部を閉鎖するフランジユニット（２２）と、フランジユニット（２２）に上下方向に移動可能に連結されるジョイント部材（２４）と、を備える。フランジユニット（２２）には上下方向に延在する側筒部（４３）が形成される。ジョイント部材（２４）には上下方向に延在する支柱部（１６０）が形成される。支柱部（１６０）は側筒部（４３）内に上下方向に移動可能に挿入される。側筒部（４３）には支柱部（１６０）がスナップフィット（１８１）により上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結される。

Description

燃料タンク用蓋
　本明細書に開示の技術は、燃料タンク用蓋に関する。
　自動車等の車両に搭載される燃料タンク内の燃料を内燃機関いわゆるエンジンに供給する燃料供給装置には、例えば、特開２０１７－１９４００５号公報に記載されたものがある。当該公報に記載の技術では、燃料タンクの開口部を閉鎖する蓋部材と、蓋部材に上下方向に移動可能に連結される連結部材と、を備える燃料タンク用蓋が用いられている。蓋部材には上下方向に延在する筒状部が形成されている。連結部材には上下方向に延在する柱状部が形成されている。柱状部は、筒状部内に上下方向に移動可能に挿入されている。
　特開２０１７－１９４００５号公報には、蓋部材の筒状部に連結部材の柱状部を上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結するための構成が記載されていない。このため、蓋部材に連結部材を組み付ける際に手間がかかり、連結部材の組み付け性が悪いものと推測される。
　本明細書が開示する技術の課題は、蓋部材に上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結される連結部材の組み付け性を向上することのできる燃料タンク用蓋を提供することにある。
　前記した課題は、本明細書に開示の燃料タンク用蓋により解決することができる。
　すなわち、本開示における燃料タンク用蓋は、燃料タンクの開口部を閉鎖する蓋部材と、前記蓋部材に上下方向に移動可能に連結される連結部材と、を備える。前記蓋部材には上下方向に延在する筒状部が形成されており、前記連結部材には上下方向に延在する柱状部が形成されており、前記柱状部は前記筒状部内に上下方向に移動可能に挿入されており、前記柱状部は、前記筒状部にスナップフィットにより上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結されている。
　上記燃料タンク用蓋によると、蓋部材に上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結される連結部材の組み付け性を向上することができる。
実施形態１にかかる燃料供給装置を示す斜視図である。 燃料供給装置を示す正面図である。 燃料供給装置を示す背面図である。 ポンプユニットを示す平面図である。 ポンプユニットを一部破断して示す正面図である。 燃料タンク用蓋をジョイント部材の懸吊状態で示す背面図である。 燃料タンク用蓋を分解して示す斜視図である。 フランジユニットの側筒部の周辺部を示す下面図である。 ジョイント部材を分解して示す斜視図である。 側柱部を一部破断して示す側面図である。 側柱部を一部破断して示す背面図である。 図１１のXII－XII線矢視断面図である。 側筒部に対する側柱部の懸吊状態を一部破断して示す側面図である。 スナップフィットを示す側断面図である。 実施形態２にかかるスナップフィットを示す側断面図である。 実施形態３にかかるスナップフィットを示す背面図である。 スナップフィットを示す側断面図である。 実施形態４にかかるスナップフィットを示す背面図である。 スナップフィットを示す側断面図である。
　以下、本明細書に開示の技術の実施形態について図面を用いて説明する。
［実施形態１］
　本実施形態にかかる燃料タンク用蓋は、燃料供給装置に用いられている。燃料供給装置は、内燃機関であるエンジンを搭載する自動車等の車両に搭載された燃料タンクに設置され、その燃料タンク内の燃料をエンジンへ供給するものである。図１は燃料供給装置を示す斜視図、図２は同じく正面図、図３は同じく背面図である。図１～図３において、前後左右上下の各方位は、車両の各方位に対応する。すなわち、前後方向は車長方向に対応し、左右方向は車幅方向に対応し、上下方向は車高方向に対応する。なお、燃料供給装置の前後方向及び左右方向については任意の方向に向けてもよい。
（燃料タンク）
　図２に示すように、燃料タンク１０は、上壁部１１及び底壁部１２を有する中空容器状に形成されている。上壁部１１には、円形孔状の開口部１３が形成されている。燃料タンク１０は、車両に対して上壁部１１及び底壁部１２を水平状態として搭載されている。燃料タンク１０は、樹脂製であり、タンク内圧の変化によって変形（主に上下方向に膨張及び収縮）する。燃料タンク１０内には、例えば、液体燃料としてのガソリンが貯留されている。
（燃料供給装置）
　図１に示すように、燃料供給装置２０は、フランジユニット２２、ジョイント部材２４及びポンプユニット２６を備える。フランジユニット２２にジョイント部材２４が上下方向に移動可能に連結されており、ジョイント部材２４にポンプユニット２６が上下方向に回動可能に連結されている。
（フランジユニット２２）
　フランジユニット２２は、フランジ本体２８及び蒸発燃料用バルブ３０を備える。
（フランジ本体２８）
　フランジ本体２８は、円形板状の蓋板部３２を主体として形成されている。フランジ本体２８は樹脂製である。図２に示すように、蓋板部３２の下面には、短円筒状の嵌合筒部３３が同心状に形成されている。蓋板部３２の外周部には、嵌合筒部３３よりも径方向外方へ張り出す円環板状のフランジ部３４が形成されている。蓋板部３２には、有天円筒状のバルブ収容部３５が同心状に形成されている。バルブ収容部３５の上端部には、径方向外方へ突出するエバポポート３６が形成されている。
　図１に示すように、蓋板部３２には、燃料吐出ポート３７、第１電気コネクタ部３８及び第２電気コネクタ部３９が設けられている。燃料吐出ポート３７は、蓋板部３２を上下方向に貫通する直管状に形成されている。また、両電気コネクタ部３８，３９内には、所定の本数の金属製端子が配置されている。燃料吐出ポート３７及び両電気コネクタ部３８，３９は、バルブ収容部３５の周囲に分散的に配置されている。
　図３に示すように、蓋板部３２の下面の後部には、スタンドオフ部４１が形成されている。スタンドオフ部４１は、上下方向にそれぞれ延在する筒状の中央筒部４２と左右の両側筒部４３とを有する。中央筒部４２及び両側筒部４３は、それら全体が左右対称状に形成されている。中央筒部４２及び両側筒部４３とは、隣り合う壁部を共用している。両側筒部４３の外側部には、左右の両湾曲壁部４４が互いに左右対称状に形成されている。中央筒部４２及び両側筒部４３の後側の壁部分と両湾曲壁部４４とは、フランジ本体２８の嵌合筒部３３の後半部と連続状をなしている。両湾曲壁部４４は、後面視において嵌合筒部３３から下方に向かって収束する略三角形状に形成されている。
（蒸発燃料用バルブ３０）
　図２に示すように、蒸発燃料用バルブ３０は、フランジ本体２８のバルブ収容部３５内に上部を収容した状態で取り付けられている。蒸発燃料用バルブ３０としては、例えば、蒸発燃料制御バルブと満タン規制バルブとを備える統合バルブが用いられている。蒸発燃料制御バルブは、燃料タンク１０の内圧が所定値よりも小さいと閉弁し、その内圧が所定値よりも大きくなると開弁する。また、満タン規制バルブは、燃料タンク１０内の燃料が満タンでないときに開弁し、満タンに達すると閉弁する。
（ジョイント部材２４）
　図３に示すように、ジョイント部材２４は、ジョイント本体４６、スプリングガイド４７及び左右の両側柱部４８を有する。ジョイント本体４６は、樹脂製であり、前後方向に扁平なブロック状に形成されている。ジョイント本体４６は、水平状の上端面４６ａ及び下端面４６ｂを有する。ジョイント本体４６の下部には、前後方向に貫通する係合軸孔５０が形成されている。スプリングガイド４７は、ジョイント本体４６の上端面４６ａの中央部上に支柱状に形成されている。両側柱部４８は、ジョイント本体４６の上端面４６ａの左右両端部上に角柱状にかつ互いに左右対称状に形成されている。
（フランジユニット２２に対するジョイント部材２４の組み付け）
　ジョイント部材２４のスプリングガイド４７には、金属製のコイルスプリングからなるスプリング５２が嵌合される。この状態で、ジョイント部材２４のスプリングガイド４７がスプリング５２と共にフランジ本体２８の中央筒部４２に挿入される。また、ジョイント部材２４の両側柱部４８がフランジ本体２８の両側筒部４３に挿入される。また、両側筒部４３と両側柱部４８とは、スナップフィットにより相互に所定の範囲内で軸方向に移動可能に連結される。また、フランジ本体２８とジョイント本体４６とは、スプリング５２の弾性によって離間方向へ付勢される。
（ポンプユニット２６）
　図２に示すように、ポンプユニット２６は、サブタンク５４、センダゲージ５６、燃料ポンプ５８、ポンプケース６０、プレッシャレギュレータ６２及びレギュレータケース６４を有する。図４はポンプユニットを示す平面図、図５は同じく一部破断して示す正面図である。なお、図４及び図５においてセンダゲージ５６は省略されている。
（サブタンク５４）
　図５に示すように、サブタンク５４は、サブタンク本体６６と燃料フィルタ６７とカバー部材６８とを備える。
（サブタンク本体６６）
　サブタンク本体６６は、樹脂製であり、下面を開口する逆浅箱状に形成されている。サブタンク本体６６は、平面視で左右方向を長くする長四角形状に形成されている（図４参照）。サブタンク本体６６の上面部の右寄りの位置には、四角形状の開口孔７０が形成されている。サブタンク本体６６の上面部の左後部には、上方へ延在する角筒状の燃料受け入れ筒部７１が形成されている（図４参照）。燃料受け入れ筒部７１の上面は開口されている。
　図３に示すように、サブタンク本体６６の後面下部の左寄りの位置には、後方へ突出する係合軸７２が形成されている（図４参照）。また、サブタンク本体６６の上面部の右後部上には、前後方向に面する板状の立壁部７３が形成されている。
（燃料フィルタ６７）
　図５に示すように、燃料フィルタ６７は、フィルタ部材７５と内骨部材７６と接続管７７とを備える。フィルタ部材７５は、樹脂製の不織布からなる濾材により中空袋状に形成されてなる。フィルタ部材７５の外形は、上下方向に扁平でかつ左右方向を長手方向とする長四角形状に形成されている。
　内骨部材７６は、樹脂製であり、フィルタ部材７５を上下方向に膨らんだ状態に保持する骨格構造を有する。また、接続管７７は、樹脂製であり、縦型円管状に形成されている。接続管７７は、内骨部材７６の右部上に熱溶着により結合されている。内骨部材７６と接続管７７との間には、フィルタ部材７５の上面部が挟持されている。接続管７７を介してフィルタ部材７５内外が連通されている。
　フィルタ部材７５は、サブタンク本体６６に対してその下面開口を閉鎖するように配置されている。サブタンク本体６６とフィルタ部材７５との間には、燃料を貯留する燃料貯留空間７９が形成されている。接続管７７は、サブタンク本体６６の開口孔７０内に配置されている。開口孔７０と接続管７７との間の環状空間部は、燃料の流入口８０とされている。燃料タンク１０（図２参照）内の燃料は、自重により流入口８０から燃料貯留空間７９に流入する。
　カバー部材６８は、長四角形板状でかつ多数の開口を有する格子板状に形成されている。カバー部材６８は、樹脂製である。カバー部材６８は、サブタンク本体６６にスナップフィットにより取り付けられている。サブタンク本体６６とカバー部材６８との周縁部の相互間には、フィルタ部材７５の周縁部が挟持されている。カバー部材６８は、フィルタ部材７５の下面部を覆っている。カバー部材６８の下面には、多数の半球状の突起部８１が分散的に形成されている。また、カバー部材６８の後側面の下端部には、水平板状の回り止め部８２が形成されている（図３及び図４参照）。
（センダゲージ５６）
　図３に示すように、センダゲージ５６は、ゲージ本体８４、アーム８５及びフロート８６を備える。ゲージ本体８４は、サブタンク本体６６の立壁部７３の後側面に取り付けられている。ゲージ本体８４に水平軸回りに回動可能に設けられた回動部８８には、アーム８５の基端部が取り付けられている。アーム８５の自由端部には、フロート８６が取り付けられている。センダゲージ５６は、燃料タンク１０内の燃料の残量すなわち液面の位置を検出する液面計である。
（燃料ポンプ５８）
　図５に示すように、燃料ポンプ５８は、略円柱形状の電動式燃料ポンプである。燃料ポンプ５８は、モータ部とポンプ部とを備えており、燃料を吸入しかつ加圧して吐出する。燃料ポンプ５８は、ポンプ部側の端部（右端部）に燃料吸入口９０を有し、モータ部側の端部（左端部）に燃料吐出口９１を有する。なお、燃料ポンプ５８のモータ部側の端部に電気コネクタが設けられている。モータ部には、例えば、ブラシレス直流モータが用いられている。
（ポンプケース６０）
　図５に示すように、ポンプケース６０は、左右方向に延在する中空円筒状に形成されたケース本体９４を有する。ポンプケース６０は樹脂製である。ケース本体９４の一端側開口（左端側開口）には、その開口を閉鎖する端板部９５が形成されている。端板部９５の中央部には、端板部９５を貫通する直管状の吐出管部９６が形成されている。吐出管部９６の先端部には、エルボ状の樹脂製の管継手９８が溶着によって結合されている。また、吐出管部９６の先端部寄りの位置には、上方へ突出する円筒状の接続筒部１００が形成されている。接続筒部１００内は、吐出管部９６内と連通されている。ケース本体９４内には、燃料ポンプ５８が燃料吐出口９１を左方に向けた状態で収容されている。燃料吐出口９１は、吐出管部９６の基端部（右端部）に接続されている。
　図４に示すように、ケース本体９４の軸方向の中央部の上端部には、相反方向へ延在する前後一対の弾性支持片１０２が前後対称状に形成されている。両弾性支持片１０２は、帯板状で、平面視で略Ｓ字状に形成されている。両弾性支持片１０２の先端部は、サブタンク本体６６の前後の両側部にスナップフィットにより取り付けられている。両弾性支持片１０２によって、ポンプケース６０がサブタンク本体６６上に水平状態いわゆる横置き状態で弾性的に支持されている。
　図５に示すように、ケース本体９４には、その右端開口面を閉鎖する樹脂製のキャップ１０４がスナップフィットにより取り付けられている。キャップ１０４には、エルボ管状の吸入管部１０５が形成されている。吸入管部１０５の一端部（左端部）は、燃料ポンプ５８の燃料吸入口９０に接続されている。吸入管部１０５の他端部（下端部）は、燃料フィルタ６７の接続管７７に接続されている。吸入管部１０５は、接続管７７にスナップフィットにより取り付けられている。
　管継手９８には、樹脂製の可撓性を有するチューブからなる燃料排出チューブ１０７の一端部が圧入により接続されている。燃料排出チューブ１０７の他端部には、ノズル部材１０９が圧入により接続されている。ノズル部材１０９は、燃料受け入れ筒部７１の左後部上にスナップフィットにより取り付けられている。燃料排出チューブ１０７は、逆Ｕ字状に湾曲されている。
（プレッシャレギュレータ６２）
　図５に示すように、プレッシャレギュレータ６２の外形は、略円柱形状に形成されている。プレッシャレギュレータ６２は、燃料ポンプ５８から吐出された加圧燃料すなわちエンジンに供給される燃料の圧力を所定の圧力に調整する。
（レギュレータケース６４）
　レギュレータケース６４は、樹脂製であり、中空円筒型の容器形状に形成されている。レギュレータケース６４は、軸方向に分割された第１ケース半体１１２及び第２ケース半体１１３を有する。両ケース半体１１２，１１３は、スナップフィットにより取り付けられている。レギュレータケース６４内には、プレッシャレギュレータ６２が収容されている。レギュレータケース６４は、軸方向を水平状態とする横置き状態で配置されている。
　第１ケース半体１１２には、下方へ突出する円筒状の被接続筒部１１５、及び、上端部から接線方向外方へ突出する燃料吐出部１１６が形成されている。被接続筒部１１５及び燃料吐出部１１６は、第１ケース半体１１２内においてプレッシャレギュレータ６２の燃料導入口と連通されている。
　第２ケース半体１１３には、第１ケース半体１１２とは反対側の端部から下方へ突出する排出管部１１８が形成されている。排出管部１１８は、第２ケース半体１１３内においてプレッシャレギュレータ６２の余剰燃料排出口と連通されている。燃料吐出部１１６は、プレッシャレギュレータ６２で調圧された燃料を吐出する。プレッシャレギュレータ６２で余剰となった燃料は、排出管部１１８から排出される。
　レギュレータケース６４の被接続筒部１１５は、ポンプケース６０の接続筒部１００に嵌合接続されている。接続筒部１００と被接続筒部１１５との間には、両者間を弾性的にシールするＯリング１１９が介在されている。また、燃料吐出部１１６は、第１ケース半体１１２の上端部から左後方へ向けられている（図４及び５参照）。また、排出管部１１８は、サブタンク本体６６の燃料受け入れ筒部７１内に向けられている（図３参照）。
　図５に示すように、ポンプケース６０の接続筒部１００内には逆止弁１２０が組み込まれている。逆止弁１２０は、接続筒部１００内の加圧燃料の逆流を阻止する残圧保持用の逆止弁である。逆止弁１２０は、弁ガイド１２１及び弁体１２２を有する。弁ガイド１２１は、接続筒部１００内に固定状に配置されている。弁体１２２は、弁ガイド１２１に同心状にかつ軸方向（上下方向）に移動すなわち開閉可能に設けられている。弁体１２２は、自重により閉弁し、燃圧により開弁する。
（ジョイント部材２４に対するポンプユニット２６の組み付け）
　図３に示すように、ジョイント本体４６の係合軸孔５０にサブタンク本体６６の係合軸７２が回動可能に係合される。これにより、ジョイント部材２４にポンプユニット２６が上下方向（図３中、矢印Ｙ１，Ｙ２方向参照）に回動可能に連結される。フランジ本体２８の燃料吐出ポート３７とレギュレータケース６４の燃料吐出部１１６とは、吐出燃料配管１２４を介して接続される（図２参照）。吐出燃料配管１２４は、可撓性を有する樹脂製のホース等からなる。また、吐出燃料配管１２４は、蛇腹状に形成されている。
　図２に示すように、フランジ本体２８の第１電気コネクタ部３８と燃料ポンプ５８の電気コネクタとは、第１ワイヤハーネス１２６を介して電気的に接続される。フランジ本体２８の第２電気コネクタ部３９とセンダゲージ５６のゲージ本体８４（図３参照）とは、第２ワイヤハーネス１２８を介して電気的に接続される。なお、第１ワイヤハーネス１２６及び第２ワイヤハーネス１２８は、隣接する樹脂部材に一体成形された配線フック部に適宜掛装される。
（燃料供給装置２０の設置）
　燃料タンク１０への組み付けに際して、燃料供給装置２０が伸長状態とされる。この状態では、フランジユニット２２にジョイント部材２４が懸吊され、ジョイント部材２４にポンプユニット２６が懸吊される。すなわち、ジョイント部材２４がフランジユニット２２に対する最下位置（最離間位置）に下降される。また、ポンプユニット２６がジョイント部材２４に対する右下がりの傾斜状態に回動（図３中、矢印Ｙ１参照）される（図３中、二点鎖線２６参照）。
　次に、燃料供給装置２０の伸長状態のまま、ポンプユニット２６を燃料タンク１０の開口部１３内にその上方から挿入する。ポンプユニット２６は、ジョイント部材２４に対して懸吊時とは反対方向へ回動（図３中、矢印Ｙ２参照）されることにより水平状態とされ、燃料タンク１０の底壁部１２上に載置される（図２参照）。このとき、底壁部１２上にカバー部材６８の回り止め部８２が当接され、その回り止め部８２上にジョイント本体４６の下端面４６ｂが当接される（図３参照）。これにより、それ以上のポンプユニット２６の回動が制限される。
　次に、フランジユニット２２がスプリング５２の付勢力に抗して押し下げられることにより、フランジ本体２８のスタンドオフ部４１が燃料タンク１０の開口部１３内に嵌合される。この状態で、フランジ本体２８のフランジ部３４が燃料タンク１０の上壁部１１に固定金具、ボルト等の固定手段（不図示）を介して固定される（図２及び図３参照）。上記のようにして、燃料タンク１０に対する燃料供給装置２０の設置が完了する。
　燃料供給装置２０の設置状態（図２及び図３参照）において、ポンプユニット２６は、スプリング５２の付勢力によって燃料タンク１０の底壁部１２に押し付けられた状態に保持される。また、カバー部材６８の突起部８１が燃料タンク１０の底壁部１２に当接することにより、カバー部材６８と底壁部１２との間における燃料の流通が確保される。また、フランジユニット２２のスタンドオフ部４１の下端面４１ａとジョイント本体４６の上端面４６ａとは、所定の間隔を隔てて対向される（図３参照）。
　ところで、燃料タンク１０は、気温の変化や燃料量の変化等によるタンク内圧の変化によって変形すなわち膨張及び収縮する。これにともない、燃料タンク１０の上壁部１１と底壁部１２との間の間隔が変化（増減）する。この場合、フランジユニット２２とジョイント部材２４とが、相対的に上下方向に移動することにより燃料タンク１０の高さの変化に追従する。また、燃料タンク１０が過剰に収縮しようとするときは、フランジ本体２８のスタンドオフ部４１とジョイント本体４６とが相互に当接することにより突っ張り棒として作用する。
　また、フランジユニット２２の燃料吐出ポート３７には、エンジンにつながる燃料供給配管が接続される。また、第１電気コネクタ部３８及び第２電気コネクタ部３９には、それぞれ外部コネクタが接続される。また、エバポポート３６には、キャニスタにつながる蒸発燃料配管部材が接続される。キャニスタは、燃料タンク１０内で発生した蒸発燃料を吸着、脱離可能な吸着材（例えば、活性炭）を備える。
（燃料供給装置２０の作動）
　外部からの駆動電力により燃料ポンプ５８（図５参照）が駆動される。すると、燃料タンク１０内からカバー部材６８を経由した燃料、及び／又は、ポンプユニット２６の燃料貯留空間７９内の燃料が、燃料フィルタ６７を介して燃料ポンプ５８に吸入されて加圧される。燃料ポンプ５８から吐出された加圧燃料は、ポンプケース６０の吐出管部９６を介してレギュレータケース６４内へ流れ、プレッシャレギュレータ６２により調圧される。調圧された加圧燃料は、吐出燃料配管１２４（図１参照）を介してフランジユニット２２の燃料吐出ポート３７からエンジンへ供給される。
　また、プレッシャレギュレータ６２の調圧により余剰となった燃料は、レギュレータケース６４の排出管部１１８からサブタンク本体６６の燃料受け入れ筒部７１内に排出される（図４、５参照）。また、燃料ポンプ５８からポンプケース６０の吐出管部９６に吐出された加圧燃料の一部は、燃料排出チューブ１０７を介して、サブタンク本体６６の燃料受け入れ筒部７１内に排出される。また、蒸発燃料用バルブ３０（図１参照）の蒸発燃料制御バルブの開弁により、燃料タンク１０内で発生した蒸発燃料がキャニスタに排出される。
（燃料タンク用蓋の連結機構）
　図６は燃料タンク用蓋をジョイント部材の懸吊状態で示す背面図、図７は燃料タンク用蓋を分解して示す斜視図である。図６に示すように、燃料タンク用蓋１５０は、フランジユニット２２、ジョイント部材２４及びスプリング５２を備えて構成されている。また、フランジユニット２２の側筒部４３と、ジョイント部材２４の側柱部４８と、により連結機構１５２が構成されている。また、左右２組の連結機構１５２は互いに左右対称状に形成されているから、左側の連結機構１５２を主として説明し、右側の連結機構１５２についての説明は簡略または省略する。
　なお、フランジユニット２２は本明細書でいう「蓋部材」に相当する。また、ジョイント部材２４は本明細書でいう「連結部材」に相当する。また、ジョイント部材２４及びポンプユニット２６は本明細書でいう「タンク内配置部品」に相当する。また、ジョイント本体４６は本明細書でいう「連結部材本体」に相当する。また、側筒部４３は本明細書でいう「筒状部」に相当する。
（フランジユニット２２の側筒部４３）
　図８はフランジユニットの側筒部の周辺部を示す下面図である。図８に示すように、フランジユニット２２の下面視で、側筒部４３は略円筒状に形成されている。側筒部４３の内面側には、複数（図８では８個を示す）のガイドリブ１５４が形成されている。ガイドリブ１５４は、側筒部４３の軸方向すなわち上下方向（図８において紙面表裏方向）に延在する直線状に形成されている。ガイドリブ１５４は、周方向に所定の間隔で配置されている。ガイドリブ１５４は、隣り合う２個を１組として、側柱部４８の各出隅角部の二側面に当接又は近接可能に形成されている。
　図６に示すように、側筒部４３の後側壁４３ａには、上下方向に延在する長孔状の係合孔１５５が形成されている。係合孔１５５の下端側の孔縁部を孔下縁部１５６という。
　図１４はスナップフィットを示す側断面図である。図１４に示すように、係合孔１５５の孔下縁部１５６の上面１５６ａは、内端側から外端側に向って下方に傾斜している。係合孔１５５の長手方向（上下方向）に直交する平面Ｆ２に対する孔下縁部１５６の上面１５６ａのなす傾斜角θ２は、例えば３０°に設定されている。
（ジョイント部材２４の側柱部４８）
　図９はジョイント部材を分解して示す斜視図、図１０は側柱部を一部破断して示す側面図、図１１は同じく背面図、図１２は図１１のXII－XII線矢視断面図である。図９に示すように、側柱部４８は、その主体をなす支柱部１６０と、その支柱部１６０の外周を覆うリテーナ１６２とを有する。
（支柱部１６０）
　支柱部１６０は、ジョイント部材２４のジョイント本体４６上に略正四角柱状に形成されている。支柱部１６０の左右の両側面の下部には、略Ｕ字状の２つの係止溝１６４が左右対称状に形成されている（図１１参照）。また、支柱部１６０の左右の両側面のうち、内側の側面（左側の支柱部１６０においては右側面、右側の支柱部１６０においては左側面）の下端部には、係止溝１６４の下方に位置する四角形状の位置決め突起１６５が形成されている。支柱部１６０の上端部には、前方及び上方を開口する四角溝状の凹溝部１６６が形成されている。凹溝部１６６の後側壁１６７には係合片１７０が形成されている（図１０及び図１１参照）。また、支柱部１６０は本明細書でいう「柱状部」に相当する。
　図１０に示すように、係合片１７０は、下端側から上方へ立ち上がる片持ち状に形成された係合片本体１７１と、係合片本体１７１の先端部（上端部）に形成されたフック状の係合爪部１７２と、を有する。係合片本体１７１の後側面は、後側壁１６７を含む支柱部１６０の後側面１６０ａと同一平面をなしている。係合爪部１７２は、後側壁１６７の後側面１６０ａから後方へ向けて突出されている。
　図１１に示すように、係合片本体１７１は、後側壁１６７に略逆Ｕ字状の開口溝１７４を切り抜き状に形成することにより形成されている。係合片本体１７１は、係合爪部１７２の係止解除方向すなわち凹溝部１６６内へ入り込む方向（前方）へ弾性変形可能すなわち撓み変形可能に形成されている（図１０中、二点鎖線１７１参照）。
　図１４に示すように、係合爪部１７２は、基端側から先端側に向って下方に傾斜している。支柱部１６０の後側面１６０ａに直交する平面Ｆ１に対する係合爪部１７２の下面１７２ａのなす傾斜角θ１は、例えば２５°に設定されている。また、傾斜角θ１と、係合孔１５５の孔下縁部１５６の上面１５６ａにかかる傾斜角θ２とは、θ１＜θ２の関係を満たすように設定されている。また、係合爪部１７２の下面１７２ａは、係合孔１５５の孔下縁部１５６の上面１５６ａと対向する。
（リテーナ１６２）
　図９に示すように、リテーナ１６２は、金属製の板材をプレス成形にて折り曲げることにより正四角筒状に形成されている。リテーナ１６２は、支柱部１６０に嵌合可能に形成されている。リテーナ１６２の周方向の両端縁の相互間には、側面部の中央部に所定幅で軸方向に延在する合口部１７６が形成されている（図１２参照）。合口部１７６は、支柱部１６０の位置決め突起１６５に対応する。
　リテーナ１６２の合口部１７６側の側面部に隣接する両側面部の上端部の中央部には、角孔状の窓孔１７７が対称状に形成されている（図１０参照）。リテーナ１６２の合口部１７６と反対側の側面部（左側の支柱部１６０に対応するリテーナ１６２においては左側面部、右側の支柱部１６０に対応するリテーナ１６２においては右側面部）の下部には、係止片１７８がリテーナ１６２内へ斜めに切り起こし状に形成されている（図１１参照）。係止片１７８は、下端部を基端部とし、上端部を係止端部１７９とする片持ち状に形成されている。係止端部１７９は、切り起こし方向とは反対側へ折り返し状に折り曲げられている。また、リテーナ１６２の上端部は、上端開口を絞るように折り曲げられている（図９参照）。
（支柱部１６０に対するリテーナ１６２の組み付け）
　図１０に示すように、リテーナ１６２は、支柱部１６０に被せるようにスライドさせることにより嵌合されている。このとき、リテーナ１６２の合口部１７６が支柱部１６０の位置決め突起１６５に対応していれば、合口部１７６内に位置決め突起１６５が入り込めるため、リテーナ１６２は位置決め突起１６５に干渉することなく支柱部１６０に嵌合される（図１２参照）。また、支柱部１６０に嵌合されたリテーナ１６２は、支柱部１６０により前後方向及び左右方向に位置決めされる。
　しかし、リテーナ１６２の合口部１７６が支柱部１６０の位置決め突起１６５に対応していなければ、リテーナ１６２が位置決め突起１６５と干渉するため、リテーナ１６２の嵌合が妨げられることになる。これにより、支柱部１６０に対するリテーナ１６２の誤組み付けを抑制することができる。誤組み付けの場合、支柱部１６０に対するリテーナ１６２の組み付けをやり直せばよい。このようにして、リテーナ１６２の合口部１７６は、支柱部１６０の内側（スプリングガイド４７側）に向けられる（図９参照）。これにより、車両衝突時等の左右方向外方から加わる外力によるリテーナ１６２の拡開変形を抑制し、支柱部１６０の折損等を抑制することができる。
　また、支柱部１６０にリテーナ１６２を嵌合する際には、支柱部１６０の側面により係止片１７８が弾性を利用して押し退けられていき、リテーナ１６２の嵌合完了と同時に係止片１７８が弾性復元することにより、係止片１７８の係止端部１７９が係止溝１６４内に係止される（図１１参照）。これにより、支柱部１６０にリテーナ１６２が抜け止めされる。なお、係止溝１６４が設けられた支柱部１６０と、係止端部１７９を有する係止片１７８と、により、支柱部１６０にリテーナ１６２を取り付けるリテーナ取り付け用のスナップフィットが構成されている。
　また、支柱部１６０にリテーナ１６２を嵌合する際には、リテーナ１６２の当該側面部により係合片１７０の係合爪部１７２が係合片１７０の弾性を利用して凹溝部１６６側へ押し退けられていき、リテーナ１６２の嵌合完了と同時に係合片１７０が弾性復元する。これにより、係合片１７０の係合爪部１７２がリテーナ１６２の窓孔１７７を介して後方へ突出される（図１０参照）。
（側筒部４３に対する側柱部４８の組み付け）
　図１３は側筒部に対する側柱部の懸吊状態を一部破断して示す側面図である。図１３に示すように、側筒部４３内にその下方から側柱部４８が挿入される。その際、係合片１７０の係合爪部１７２は、側筒部４３の係合孔１５５の孔下縁部１５６に干渉した後、係合片１７０の弾性変形（撓み変形）を利用して孔下縁部１５６を乗り越える。これにより、係合爪部１７２が側筒部４３の係合孔１５５内に上下方向に所定の範囲内で移動可能に係合される。すなわち、側筒部４３に側柱部４８が上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結される。また、側筒部４３内の各ガイドリブ１５４が側柱部４８のリテーナ１６２の各出隅角部の側面に当接又は近接することにより、側筒部４３に側柱部４８が同軸状に保持される。
　フランジユニット２２にジョイント部材２４が懸吊されたときには、支柱部１６０の係合片１７０の係合爪部１７２が側筒部４３の係合孔１５５の孔下縁部１５６に当接される。これにより、フランジユニット２２にジョイント部材２４が懸吊状態で抜け止めされる。なお、係合孔１５５が設けられた側筒部４３と、係合爪部１７２を有する係合片１７０と、により、側筒部４３に支柱部１６０を上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結する構造の懸吊用のスナップフィット１８１が構成されている。また、係合片１７０の係合爪部１７２は、側筒部４３の後側面から先端部がはみ出さないように形成されている。
（実施形態１の利点）
　前記した燃料タンク用蓋１５０によると、フランジユニット２２の側筒部４３にジョイント部材２４の支柱部１６０がスナップフィット１８１により上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結されることにより、ジョイント部材２４の組み付け性を向上することができる。
　また、側筒部４３に対する支柱部１６０の上下方向の移動時に、係合片１７０の係合爪部１７２が係合孔１５５内を上下方向に移動することができる。また、係合孔１５５の孔下縁部１５６に係合片１７０の係合爪部１７２が当接することにより、側筒部４３に支柱部１６０を抜け止めした状態で懸吊することができる。
　また、係合孔１５５の孔下縁部１５６の上面１５６ａが内端側から外端側に向って下方に傾斜し、また、係合片１７０の係合爪部１７２の下面１７２ａが基端側から先端側に向って下方に傾斜している。したがって、係合孔１５５の孔下縁部１５６に係合片１７０の係合爪部１７２が当接する際の荷重が孔下縁部１５６と係合爪部１７２とを互いに寄せ付ける方向に作用する。このため、係合片１７０の係止解除方向への弾性変形を抑制することができる。したがって、フランジユニット２２を勢いよく持ち上げたような場合でも、側筒部４３から支柱部１６０が外れることを抑制することができる。ひいては、フランジユニット２２からジョイント部材２４が外れることを抑制することができる。
　また、係合爪部１７２の下面１７２ａの傾斜角θ１と、係合孔１５５の孔下縁部１５６の上面１５６ａの傾斜角θ２とは、θ１＜θ２の関係を満たすように設定されている。これにより、傾斜角θ１，θ２を、θ１≧θ２の関係を満たすように設定する場合と比べて、係合孔１５５の孔下縁部１５６に係合片１７０の係合爪部１７２が当接した際の係合片１７０の係止解除方向への弾性変形を効果的にかつ安定的に抑制することができる。
　詳しくは、例えば、θ１＞θ２の場合、孔下縁部１５６の外端部に係合爪部１７２の先端部が点接触状に当接するため、係合爪部１７２の基端部から孔下縁部１５６の当接点までの距離が大きくなり、係合片１７０が係止解除方向へ弾性変形しやすくなる。また、θ１＝θ２の場合、車両振動、タンク内燃料の揺動等により支柱部１６０が前後方向に傾動することにより、係合爪部１７２の基端部から孔下縁部１５６の当接点までの距離が変動するため、係合片１７０が係止解除方向へ弾性変形しやすくなる場合が生じる。これに対し、θ１＜θ２の場合は、孔下縁部１５６の内端部に係合爪部１７２の基端部が点接触状に当接する。このため、孔下縁部１５６に係合片１７０の係合爪部１７２が当接する際の荷重が孔下縁部１５６と係合爪部１７２とを互いに寄せ付ける方向に作用することにより、係合片１７０の係止解除方向への弾性変形を効果的にかつ安定的に抑制することができる。
　また、係合片１７０の係合爪部１７２は、側筒部４３の後側面から先端部がはみ出さないように形成されている。したがって、燃料タンク１０の開口部１３からタンク内への側筒部４３の挿入時に、係合爪部１７２の先端部が開口部１３の口縁部に引っ掛かることを抑制することができる。
　また、フランジユニット２２とジョイント部材２４と連結する連結機構１５２が左右２組設けられている。このため、フランジユニット２２を勢いよく持ち上げた際のスナップフィット１８１の係合孔１５５の孔下縁部１５６と係合片１７０とにかかる応力を左右の両連結機構１５２に分散することができる。
［実施形態２］
　本実施形態は、実施形態１のスナップフィット１８１（図１４参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１５はスナップフィットを示す側断面図である。図１５に示すように、側筒部４３の係合孔１５５の孔下縁部１５６における前面側の上端部には、爪状に突出する係合凸部１８４が形成されている。
　本実施形態によると、係合凸部１８４により、支柱部１６０の係合片１７０の係合爪部１７２に対する係合孔１５５の孔下縁部１５６の掛かり代Ｋを大きくすることができる。これにより、側筒部４３に対する支柱部１６０の懸吊時の係合爪部１７２と係合孔１５５の孔下縁部１５６との係合力を増大することができる。
［実施形態３］
　本実施形態は、実施形態１のスナップフィット１８１（図１４参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１６はスナップフィットを示す背面図、図１７は同じく側断面図である。図１７に示すように、支柱部１６０の後側壁１６７の後側壁面１６０ａには、実施形態１の係合片１７０（図１４参照）に代えて、フック状の係合爪部１８６が突出されている。係合爪部１８６は、実施形態１の係合爪部１７２と同一形状又は略同一形状に形成されている。
　図１６に示すように、側筒部４３の後側壁４３ａの下端部には、係合孔１５５の両側に所定の間隔を隔てて隣接する左右の条溝１８８が形成されている。両条溝１８８は、後側壁４３ａの下端面から上方へ直線状にかつ平行状に延在している。後側壁４３ａにおける両条溝１８８の相互間の係合孔１５５の下端部を含む部分が係合片１９０とされている。係合片１９０は、上端側から下方へ垂下する片持ち状に形成されており、その下端部に孔下縁部１５６を有する。係合片１９０は、孔下縁部１５６の係止解除方向すなわち支柱部１６０から離れる方向（後方）へ弾性変形可能すなわち撓み変形可能に形成されている（図１７中、二点鎖線１９０参照）。
　側筒部４３に対する側柱部４８の組み付け時において、側筒部４３内に側柱部４８が挿入される際、係合片１９０の孔下縁部１５６は、係合爪部１８６に干渉した後、係合片１９０の弾性変形（撓み変形）を利用して係合爪部１８６を乗り越える。これにより、係合爪部１８６が側筒部４３の係合孔１５５内に上下方向に所定の範囲内で移動可能に係合される。すなわち、側筒部４３に側柱部４８が上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結される。
　側筒部４３に側柱部４８が懸吊されたときには、支柱部１６０の係合爪部１８６が側筒部４３の係合孔１５５の孔下縁部１５６に当接される。また、側筒部４３に設けられかつ係合孔１５５の少なくとも下端部を含む係合片１９０と、支柱部１６０に設けられた係合爪部１８６と、により、側筒部４３に支柱部１６０を上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結する構造の懸吊用のスナップフィット１９２が構成されている。なお、本実施形態において、実施形態１におけるリテーナ１６２（図９参照）は省略されている。
　本実施形態によると、側筒部４３に対する支柱部１６０の上下方向の移動時に、支柱部１６０の係合爪部１８６が係合孔１５５内を上下方向に移動することができる。また、係合孔１５５の孔下縁部１５６に係合爪部１８６が当接することにより、側筒部４３に支柱部１６０を抜け止めした状態で懸吊することができる。また、本実施形態においても、実施形態２（図１５参照）と同様、側筒部４３の係合孔１５５の孔下縁部１５６に係合凸部１８４を形成するとよい。
［実施形態４］
　本実施形態は、実施形態３のスナップフィット１９２の係合片１９０（図１６及び図１７参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１８はスナップフィットを示す背面図、図１９は同じく側断面図である。図１８及び図１９に示すように、側筒部４３の後側壁４３ａの下端部には、実施形態３の係合片１９０（図１６及び図１７参照）に代えて、係合片１９４が形成されている。また、実施形態３の係合孔１５５及び孔下縁部１５６は省略されている。
　図１９に示すように、係合片１９４は、上端側から下方へ垂下する片持ち状に形成された係合片本体１９５と、係合片本体１９５の先端部（下端部）の前側側にフック状に突出された受け止め部１９６と、を有する。受け止め部１９６は、基端側から先端側に向って上方に傾斜している。
　図１８に示すように、係合片本体１９５は、側筒部４３の後側壁４３ａに略Ｕ字状の開口溝１９８を切り抜き状に形成することにより形成されている。係合片本体１９５は、受け止め部１９６の係止解除方向すなわち支柱部１６０から離れる方向（後方）へ弾性変形可能すなわち撓み変形可能に形成されている（図１９中、二点鎖線１９５参照）。受け止め部１９６は、基端側から先端側に向って上方に傾斜している。受け止め部１９６の上面は、係合爪部１８６の下面と対向する。なお、係合片本体１９５の受け止め部１９６の上側周辺部には四角形状の孔部２０２が形成されている。
　側筒部４３に対する側柱部４８の組み付け時において、側筒部４３内に側柱部４８が挿入される際、係合片１９４の受け止め部１９６は、係合爪部１８６に干渉した後、係合片本体１９５の弾性変形（撓み変形）を利用して係合爪部１８６を乗り越える。これにより、係合爪部１８６が側筒部４３内に上下方向に所定の範囲内で移動可能に配置される。
　側筒部４３に側柱部４８が懸吊されたときには、支柱部１６０の係合爪部１８６が側筒部４３の係合片１９４の受け止め部１９６に当接される。なお、側筒部４３に設けられた係合片１９４と、支柱部１６０に設けられた係合爪部１７２と、により、側筒部４３に支柱部１６０を上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結する構造の懸吊用のスナップフィット２００が構成されている。
　本実施形態によると、側筒部４３に対する支柱部１６０の上下方向の移動時に、支柱部１６０の係合爪部１７２が側筒部４３内を上下方向に移動することができる。また、係合片１９４の受け止め部１９６に係合爪部１７２が当接することにより、側筒部４３に支柱部１６０を抜け止めした状態で懸吊することができる。
［他の実施形態］
　本明細書に開示の技術は、前記した実施形態に限定されるものではなく、各種の変更が可能である。例えば、本明細書に開示の技術は、自動車等の車両の燃料供給装置２０に限らず、その他の燃料供給装置に適用してもよい。また、ジョイント部材２４は、ポンプユニット２６側の部材に固定状に設けてもよい。また、フランジユニット２２とジョイント部材２４と連結する連結機構１５２は、左右２組に限らず、１組又は３組以上としてもよい。また、支柱部１６０の形状は、角柱状に限らず、丸柱状でもよい。また、リテーナ１６２は省略してもよい。
　以上本明細書では様々な態様で技術の開示を行った。当該技術の第１の態様は、燃料タンクの開口部を閉鎖する蓋部材と、前記蓋部材に上下方向に移動可能に連結される連結部材と、を備える燃料タンク用蓋であって、前記蓋部材には上下方向に延在する筒状部が形成されており、前記連結部材には上下方向に延在する柱状部が形成されており、前記柱状部は前記筒状部内に上下方向に移動可能に挿入されており、前記柱状部は、前記筒状部にスナップフィットにより上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結されている、燃料タンク用蓋である。
　第１の態様によると、蓋部材の筒状部に連結部材の柱状部がスナップフィットにより上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結されることにより、連結部材の組み付け性を向上することができる。
　第２の態様は、第１の態様の燃料タンク用蓋であって、前記スナップフィットは、係合孔が設けられた前記筒状部と、前記柱状部に設けられた係合片と、により構成されており、前記係合孔は上下方向に延在する長孔状に形成されており、前記係合片は先端部に係合爪部を有しかつ該係合爪部の係合解除方向へ弾性変形可能に形成されており、前記係合爪部は前記係合孔内に上下方向に移動可能にかつ該係合孔の孔下縁部に当接可能に係合されている、燃料タンク用蓋である。
　第２の態様によると、筒状部に対する柱状部の上下方向の移動時に、係合片の係合爪部が係合孔内を上下方向に移動することができる。また、係合孔の孔下縁部に係合片の係合爪部が当接することにより、筒状部に柱状部を抜け止めした状態で懸吊することができる。
　第３の態様は、第１の態様の燃料タンク用蓋であって、前記筒状部には、上下方向に延在する長孔状の係合孔が形成されており、前記スナップフィットは、前記筒状部に設けられかつ前記係合孔の少なくとも下端部を含む係合片と、前記柱状部に設けられた係合爪部と、により構成されており、前記係合爪部は前記係合孔内に上下方向に移動可能にかつ該係合孔の孔下縁部に当接可能に係合されており、前記係合片は前記係合孔の孔下縁部の係合解除方向へ弾性変形可能に形成されている、燃料タンク用蓋である。
　第３の態様によると、筒状部に対する柱状部の上下方向の移動時に、柱状部の係合爪部が係合孔内を上下方向に移動することができる。また、係合孔の孔下縁部に係合爪部が当接することにより、筒状部に柱状部を抜け止めした状態で懸吊することができる。
　第４の態様は、第２又は第３の態様の燃料タンク用蓋であって、前記係合孔の孔下縁部には前記係合爪部に対する掛かり代を大きくする係合凸部が形成されている、燃料タンク用蓋である。
　第４の態様によると、係合凸部により係合爪部に対する係合孔の孔下縁部の掛かり代を大きくすることができる。これにより、筒状部に対する柱状部の懸吊時の係合爪部と係合孔の孔下縁部との係合力を増大することができる。
　第５の態様は、第２～４のいずれか１つの態様の燃料タンク用蓋であって、前記係合孔の孔下縁部の上面は内端側から外端側に向って下方に傾斜しており、前記係合孔の孔下縁部の上面に対向する前記係合爪部の下面は基端側から先端側に向って下方に傾斜している、燃料タンク用蓋である。
　第５の態様によると、係合孔の孔下縁部に係合爪部が当接する際の荷重が孔下縁部と係合爪部とを互いに寄せ付ける方向に作用する。このため、係合片の係止解除方向への弾性変形を抑制することができる。したがって、蓋部材を勢いよく持ち上げたような場合でも、筒状部から柱状部が外れることを抑制することができる。ひいては、蓋部材から連結部材が外れることを抑制することができる。
　第６の態様は、第１の態様の燃料タンク用蓋であって、前記スナップフィットは、前記筒状部に設けられた係合片と、前記柱状部に設けられた係合爪部と、により構成されており、前記係合片は前記係合爪部と係合可能な受け止め部を有しており、前記係合爪部は前記筒状部内に上下方向に移動可能にかつ前記受け止め部に当接可能に配置されており、前記係合片は前記受け止め部の係合解除方向へ弾性変形可能に形成されている、燃料タンク用蓋である。
　第６の態様によると、筒状部に対する柱状部の上下方向の移動時に、柱状部の係合爪部が筒状部内を上下方向に移動することができる。また、係合片の受け止め部に係合爪部が当接することにより、筒状部に柱状部を抜け止めした状態で懸吊することができる。

Claims (6)

  1. 　燃料タンクの開口部を閉鎖する蓋部材と、
    　前記蓋部材に上下方向に移動可能に連結される連結部材と、
    　を備える燃料タンク用蓋であって、
    　前記蓋部材には上下方向に延在する筒状部が形成されており、
    　前記連結部材には上下方向に延在する柱状部が形成されており、
    　前記柱状部は前記筒状部内に上下方向に移動可能に挿入されており、
    　前記柱状部は、前記筒状部にスナップフィットにより上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結されている、燃料タンク用蓋。
  2. 　請求項１に記載の燃料タンク用蓋であって、
    　前記スナップフィットは、係合孔が設けられた前記筒状部と、前記柱状部に設けられた係合片と、により構成されており、
    　前記係合孔は上下方向に延在する長孔状に形成されており、
    　前記係合片は先端部に係合爪部を有しかつ該係合爪部の係合解除方向へ弾性変形可能に形成されており、
    　前記係合爪部は前記係合孔内に上下方向に移動可能にかつ該係合孔の孔下縁部に当接可能に係合されている、燃料タンク用蓋。
  3. 　請求項１に記載の燃料タンク用蓋であって、
    　前記筒状部には、上下方向に延在する長孔状の係合孔が形成されており、
    　前記スナップフィットは、前記筒状部に設けられかつ前記係合孔の少なくとも下端部を含む係合片と、前記柱状部に設けられた係合爪部と、により構成されており、
    　前記係合爪部は前記係合孔内に上下方向に移動可能にかつ該係合孔の孔下縁部に当接可能に係合されており、
    　前記係合片は前記係合孔の孔下縁部の係合解除方向へ弾性変形可能に形成されている、燃料タンク用蓋。
  4. 　請求項２又は３に記載の燃料タンク用蓋であって、
    　前記係合孔の孔下縁部には前記係合爪部に対する掛かり代を大きくする係合凸部が形成されている、燃料タンク用蓋。
  5. 　請求項２～４のいずれか一項に記載の燃料タンク用蓋であって、
    　前記係合孔の孔下縁部の上面は内端側から外端側に向って下方に傾斜しており、
    　前記係合孔の孔下縁部の上面に対向する前記係合爪部の下面は基端側から先端側に向って下方に傾斜している、燃料タンク用蓋。
  6. 　請求項１に記載の燃料タンク用蓋であって、
    　前記スナップフィットは、前記筒状部に設けられた係合片と、前記柱状部に設けられた係合爪部と、により構成されており、
    　前記係合片は前記係合爪部と係合可能な受け止め部を有しており、
    　前記係合爪部は前記筒状部内に上下方向に移動可能にかつ前記受け止め部に当接可能に配置されており、
    　前記係合片は前記受け止め部の係合解除方向へ弾性変形可能に形成されている、燃料タンク用蓋。
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