JP6968738B2 - 燃料タンク用蓋 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンク用蓋に関する。

例えば、自動車等の車両に搭載される燃料タンク内の燃料を内燃機関いわゆるエンジンに供給する燃料供給装置には、例えば、特許文献１に記載されたものがある。特許文献１に記載の技術では、燃料タンクの開口部を閉鎖する蓋部材と、蓋部材に上下方向に移動可能に連結される連結部材と、を備える燃料タンク用蓋が用いられている。蓋部材には上下方向に延在する筒状部が形成されている。連結部材には上下方向に延在する柱状部が形成されている。柱状部は、筒状部内に上下方向に移動可能に挿入されている。

特開２０１７−１９４００５号公報

特許文献１には、蓋部材の筒状部に連結部材の柱状部を上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結するための構成が記載されていない。このため、蓋部材に連結部材を組み付ける際に手間がかかり、連結部材の組み付け性が悪いものと推測される。

本発明が解決しようとする課題は、蓋部材に上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結される連結部材の組み付け性を向上することのできる燃料タンク用蓋を提供することにある。

前記した課題は、本発明の燃料タンク用蓋により解決することができる。

第１の発明は、燃料タンクの開口部を閉鎖する蓋部材と、前記蓋部材に上下方向に移動可能に連結される連結部材と、を備える燃料タンク用蓋であって、前記蓋部材には上下方向に延在する筒状部が形成されており、前記連結部材には上下方向に延在する柱状部が形成されており、前記柱状部は前記筒状部内に上下方向に移動可能に挿入されており、前記柱状部は、前記筒状部にスナップフィットにより上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結されている、燃料タンク用蓋である。

第１の発明によると、蓋部材の筒状部に連結部材の柱状部がスナップフィットにより上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結されることにより、連結部材の組み付け性を向上することができる。

第２の発明は、第１の発明において、前記スナップフィットは、係合孔が設けられた前記筒状部と、前記柱状部に設けられた係合片と、により構成されており、前記係合孔は上下方向に延在する長孔状に形成されており、前記係合片は先端部に係合爪部を有しかつ該係合爪部の係合解除方向へ弾性変形可能に形成されており、前記係合爪部は前記係合孔内に上下方向に移動可能にかつ該係合孔の孔下縁部に当接可能に係合されている、燃料タンク用蓋である。

第２の発明によると、筒状部に対する柱状部の上下方向の移動時に、係合片の係合爪部が係合孔内を上下方向に移動することができる。また、係合孔の孔下縁部に係合片の係合爪部が当接することにより、筒状部に柱状部を抜け止めした状態で懸吊することができる。

第３の発明は、第１の発明において、前記筒状部には、上下方向に延在する長孔状の係合孔が形成されており、前記スナップフィットは、前記筒状部に設けられかつ前記係合孔の少なくとも下端部を含む係合片と、前記柱状部に設けられた係合爪部と、により構成されており、前記係合爪部は前記係合孔内に上下方向に移動可能にかつ該係合孔の孔下縁部に当接可能に係合されており、前記係合片は前記係合孔の孔下縁部の係合解除方向へ弾性変形可能に形成されている、燃料タンク用蓋である。

第３の発明によると、筒状部に対する柱状部の上下方向の移動時に、柱状部の係合爪部が係合孔内を上下方向に移動することができる。また、係合孔の孔下縁部に係合爪部が当接することにより、筒状部に柱状部を抜け止めした状態で懸吊することができる。

第４の発明は、第２又は３の発明において、前記係合孔の孔下縁部には前記係合爪部に対する掛かり代を大きくする係合凸部が形成されている、燃料タンク用蓋である。

第４の発明によると、係合凸部により係合爪部に対する係合孔の孔下縁部の掛かり代を大きくすることができる。これにより、筒状部に対する柱状部の懸吊時の係合爪部と係合孔の孔下縁部との係合力を増大することができる。

第５の発明は、第２〜４の発明において、前記係合孔の孔下縁部の上面は内端側から外端側に向って下方に傾斜しており、前記係合孔の孔下縁部の上面に対向する前記係合片の係合爪部の下面は基端側から先端側に向って下方に傾斜している、燃料タンク用蓋である。

第５の発明によると、係合孔の孔下縁部に係合片の係合爪部が当接する際の荷重が孔下縁部と係合爪部とを互いに寄せ付ける方向に作用する。このため、係合片の係止解除方向への弾性変形を抑制することができる。したがって、蓋部材を勢いよく持ち上げたような場合でも、筒状部から柱状部が外れることを抑制することができる。ひいては、蓋部材から連結部材が外れることを抑制することができる。

第６の発明は、第１の発明において、前記スナップフィットは、前記筒状部に設けられた係合片と、前記柱状部に設けられた係合爪部と、により構成されており、前記係合片は前記係合爪部と係合可能な受け止め部を有しており、前記係合爪部は前記筒状部内に上下方向に移動可能にかつ前記受け止め部に当接可能に配置されており、前記係合片は前記受け止め部の係合解除方向へ弾性変形可能に形成されている、燃料タンク用蓋である。

第６の発明によると、筒状部に対する柱状部の上下方向の移動時に、柱状部の係合爪部が筒状部内を上下方向に移動することができる。また、係合片の受け止め部に係合爪部が当接することにより、筒状部に柱状部を抜け止めした状態で懸吊することができる。

本発明の燃料タンク用蓋によると、蓋部材に上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結される連結部材の組み付け性を向上することができる。

実施形態１にかかる燃料供給装置を示す斜視図である。 燃料供給装置を示す正面図である。 燃料供給装置を示す背面図である。 ポンプユニットを示す平面図である。 ポンプユニットを一部破断して示す正面図である。 燃料タンク用蓋をジョイント部材の懸吊状態で示す背面図である。 燃料タンク用蓋を分解して示す斜視図である。 フランジユニットの側筒部の周辺部を示す下面図である。 ジョイント部材を分解して示す斜視図である。 側柱部を一部破断して示す側面図である。 側柱部を一部破断して示す背面図である。 図１１のXII−XII線矢視断面図である。 側筒部に対する側柱部の懸吊状態を一部破断して示す側面図である。 スナップフィットを示す側断面図である。 実施形態２にかかるスナップフィットを示す側断面図である。 実施形態３にかかるスナップフィットを示す背面図である。 スナップフィットを示す側断面図である。 実施形態４にかかるスナップフィットを示す背面図である。 スナップフィットを示す側断面図である。

以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。

［実施形態１］
本実施形態にかかる燃料タンク用蓋は、燃料供給装置に用いられている。燃料供給装置は、内燃機関であるエンジンを搭載する自動車等の車両に搭載された燃料タンクに設置され、その燃料タンク内の燃料をエンジンへ供給するものである。図１は燃料供給装置を示す斜視図、図２は同じく正面図、図３は同じく背面図である。図１〜図３において、前後左右上下の各方位は、車両の各方位に対応する。すなわち、前後方向は車長方向に対応し、左右方向は車幅方向に対応し、上下方向は車高方向に対応する。なお、燃料供給装置の前後方向及び左右方向については任意の方向に向けてもよい。

（燃料タンク）
図２に示すように、燃料タンク１０は、上壁部１１及び底壁部１２を有する中空容器状に形成されている。上壁部１１には、円形孔状の開口部１３が形成されている。燃料タンク１０は、車両に対して上壁部１１及び底壁部１２を水平状態として搭載されている。燃料タンク１０は、樹脂製であり、タンク内圧の変化によって変形（主に上下方向に膨張及び収縮）する。燃料タンク１０内には、例えば、液体燃料としてのガソリンが貯留されている。

（燃料供給装置）
図１に示すように、燃料供給装置２０は、フランジユニット２２、ジョイント部材２４及びポンプユニット２６を備える。フランジユニット２２にジョイント部材２４が上下方向に移動可能に連結されており、ジョイント部材２４にポンプユニット２６が上下方向に回動可能に連結されている。

（フランジユニット２２）
フランジユニット２２は、フランジ本体２８及び蒸発燃料用バルブ３０を備える。

（フランジ本体２８）
フランジ本体２８は、円形板状の蓋板部３２を主体として形成されている。フランジ本体２８は樹脂製である。図２に示すように、蓋板部３２の下面には、短円筒状の嵌合筒部３３が同心状に形成されている。蓋板部３２の外周部には、嵌合筒部３３よりも径方向外方へ張り出す円環板状のフランジ部３４が形成されている。蓋板部３２には、有天円筒状のバルブ収容部３５が同心状に形成されている。バルブ収容部３５の上端部には、径方向外方へ突出するエバポポート３６が形成されている。

図１に示すように、蓋板部３２には、燃料吐出ポート３７、第１電気コネクタ部３８及び第２電気コネクタ部３９が設けられている。燃料吐出ポート３７は、蓋板部３２を上下方向に貫通する直管状に形成されている。また、両電気コネクタ部３８，３９内には、所定の本数の金属製端子が配置されている。燃料吐出ポート３７及び両電気コネクタ部３８，３９は、バルブ収容部３５の周囲に分散的に配置されている。

図３に示すように、蓋板部３２の下面の後側部には、スタンドオフ部４１が形成されている。スタンドオフ部４１は、上下方向にそれぞれ延在する筒状の中央筒部４２と左右の両側筒部４３とを有する。中央筒部４２及び両側筒部４３は、左右対称状に形成されている。中央筒部４２及び両側筒部４３とは、隣り合う壁部を共用している。両側筒部４３の外側部には、左右の両湾曲壁部４４が左右対称状に形成されている。中央筒部４２及び両側筒部４３の後側の壁部分と両湾曲壁部４４とは、フランジ本体２８の嵌合筒部３３の後半部と連続状をなしている。両湾曲壁部４４は、後面視において嵌合筒部３３から下方に向かって収束する略三角形状に形成されている。

（蒸発燃料用バルブ３０）
図２に示すように、蒸発燃料用バルブ３０は、フランジ本体２８のバルブ収容部３５内に上部を収容した状態で取り付けられている。蒸発燃料用バルブ３０としては、例えば、蒸発燃料制御バルブと満タン規制バルブとを備える統合バルブが用いられている。蒸発燃料制御バルブは、燃料タンク１０の内圧が所定値よりも小さいと閉弁し、その内圧が所定値よりも大きくなると開弁する。また、満タン規制バルブは、燃料タンク１０内の燃料が満タンでないときに開弁し、満タンに達すると閉弁する。

（ジョイント部材２４）
図３に示すように、ジョイント部材２４は、ジョイント本体４６、スプリングガイド４７及び左右の両側柱部４８を有する。ジョイント本体４６は、樹脂製であり、前後方向に扁平なブロック状に形成されている。ジョイント部材２４は、水平状の上端面４６ａ及び下端面４６ｂを有する。ジョイント本体４６の下部には、前後方向に貫通する係合軸孔５０が形成されている。スプリングガイド４７は、ジョイント本体４６の上端面４６ａの中央部上に支柱状に形成されている。両側柱部４８は、ジョイント本体４６の上端面４６ａの左右両端部上に角柱状にかつ左右対称状に形成されている。

（フランジユニット２２に対するジョイント部材２４の組み付け）
ジョイント部材２４のスプリングガイド４７には、金属製のコイルスプリングからなるスプリング５２が嵌合される。この状態で、ジョイント部材２４のスプリングガイド４７がスプリング５２と共にフランジ本体２８の中央筒部４２に挿入される。また、ジョイント部材２４の両側柱部４８がフランジ本体２８の両側筒部４３に挿入される。また、両側筒部４３と両側柱部４８とは、スナップフィットにより相互に所定の範囲内で軸方向に移動可能に連結される。また、フランジ本体２８とジョイント本体４６とは、スプリング５２の弾性によって離間方向へ付勢される。

（ポンプユニット２６）
図２に示すように、ポンプユニット２６は、サブタンク５４、センダゲージ５６、燃料ポンプ５８、ポンプケース６０、プレッシャレギュレータ６２及びレギュレータケース６４を有する。図４はポンプユニットを示す平面図、図５は同じく一部破断して示す正面図である。なお、図４及び図５においてセンダゲージ５６は省略されている。

（サブタンク５４）
図５に示すように、サブタンク５４は、サブタンク本体６６と燃料フィルタ６７とカバー部材６８とを備える。

（サブタンク本体６６）
サブタンク本体６６は、樹脂製であり、下面を開口する逆浅箱状に形成されている。サブタンク本体６６は、平面視で左右方向を長くする長四角形状に形成されている（図４参照）。サブタンク本体６６の上面部の右寄りの位置には、四角形状の開口孔７０が形成されている。サブタンク本体６６の上面部の左後部には、上方へ延在する角筒状の燃料受け入れ筒部７１が形成されている（図４参照）。燃料受け入れ筒部７１の上面は開口されている。

図３に示すように、サブタンク本体６６の後面下部の左寄りの位置には、後方へ突出する係合軸７２が形成されている（図４参照）。また、サブタンク本体６６の上面部の右後部上には、前後方向に面する板状の立壁部７３が形成されている。

（燃料フィルタ６７）
図５に示すように、燃料フィルタ６７は、フィルタ部材７５と内骨部材７６と接続管７７とを備える。フィルタ部材７５は、樹脂製の不織布からなる濾材により中空袋状に形成されてなる。フィルタ部材７５の外形は、上下方向に扁平でかつ左右方向を長手方向とする長四角形状に形成されている。

内骨部材７６は、樹脂製であり、フィルタ部材７５を上下方向に膨らんだ状態に保持する骨格構造を有する。また、接続管７７は、樹脂製であり、縦型円管状に形成されている。接続管７７は、内骨部材７６の右部上に熱溶着により結合されている。内骨部材７６と接続管７７との間には、フィルタ部材７５の上面部が挟持されている。接続管７７を介してフィルタ部材７５内外が連通されている。

フィルタ部材７５は、サブタンク本体６６に対してその下面開口を閉鎖するように配置されている。サブタンク本体６６とフィルタ部材７５との間には、燃料を貯留する燃料貯留空間７９が形成されている。接続管７７は、サブタンク本体６６の開口孔７０内に配置されている。開口孔７０と接続管７７との間の環状空間部は、燃料の流入口８０とされている。燃料タンク１０（図２参照）内の燃料は、自重により流入口８０から燃料貯留空間７９に流入する。

カバー部材６８は、長四角形板状でかつ多数の開口を有する格子板状に形成されている。カバー部材６８は、樹脂製である。カバー部材６８は、サブタンク本体６６にスナップフィットにより取り付けられている。サブタンク本体６６とカバー部材６８との周縁部の相互間には、フィルタ部材７５の周縁部が挟持されている。カバー部材６８は、フィルタ部材７５の下面部を覆っている。カバー部材６８の下面には、多数の半球状の突起部８１が分散的に形成されている。また、カバー部材６８の後側面の下端部には、水平板状の回り止め部８２が形成されている（図３及び図４参照）。

（センダゲージ５６）
図３に示すように、センダゲージ５６は、ゲージ本体８４、アーム８５及びフロート８６を備える。ゲージ本体８４は、サブタンク本体６６の立壁部７３の後側面に取り付けられている。ゲージ本体８４に水平軸回りに回動可能に設けられた回動部８８には、アーム８５の基端部が取り付けられている。アーム８５の自由端部には、フロート８６が取り付けられている。センダゲージ５６は、燃料タンク１０内の燃料の残量すなわち液面の位置を検出する液面計である。

（燃料ポンプ５８）
図５に示すように、燃料ポンプ５８は、略円柱形状の電動式燃料ポンプである。燃料ポンプ５８は、モータ部とポンプ部とを備えており、燃料を吸入しかつ加圧して吐出する。燃料ポンプ５８は、ポンプ部側の端部（右端部）に燃料吸入口９０を有し、モータ部側の端部（左端部）に燃料吐出口９１を有する。なお、燃料ポンプ５８のモータ部側の端部に電気コネクタが設けられている。モータ部には、例えば、ブラシレス直流モータが用いられている。

（ポンプケース６０）
図５に示すように、ポンプケース６０は、左右方向に延在する中空円筒状に形成されたケース本体９４を有する。ポンプケース６０は樹脂製である。ケース本体９４の一端側開口（左端側開口）には、その開口を閉鎖する端板部９５が形成されている。端板部９５の中央部には、端板部９５を貫通する直管状の吐出管部９６が形成されている。吐出管部９６の先端部には、エルボ状の樹脂製の管継手９８が溶着によって結合されている。また、吐出管部９６の先端部寄りの位置には、上方へ突出する円筒状の接続筒部１００が形成されている。接続筒部１００内は、吐出管部９６内と連通されている。ケース本体９４内には、燃料ポンプ５８が燃料吐出口９１を左方に向けた状態で収容されている。燃料吐出口９１は、吐出管部９６の基端部（右端部）に接続されている。

図４に示すように、ケース本体９４の軸方向の中央部の上端部には、相反方向へ延在する前後一対の弾性支持片１０２が前後対称状に形成されている。両弾性支持片１０２は、帯板状で、平面視で略Ｓ字状に形成されている。両弾性支持片１０２の先端部は、サブタンク本体６６の前後の両側部にスナップフィットにより取り付けられている。両弾性支持片１０２によって、ポンプケース６０がサブタンク本体６６上に水平状態いわゆる横置き状態で弾性的に支持されている。

図５に示すように、ケース本体９４には、その右端開口面を閉鎖する樹脂製のキャップ１０４がスナップフィットにより取り付けられている。キャップ１０４には、エルボ管状の吸入管部１０５が形成されている。吸入管部１０５の一端部（左端部）は、燃料ポンプ５８の燃料吸入口９０に接続されている。吸入管部１０５の他端部（下端部）は、燃料フィルタ６７の接続管７７に接続されている。吸入管部１０５は、接続管７７にスナップフィットにより取り付けられている。

管継手９８には、樹脂製の可撓性を有するチューブからなる燃料排出チューブ１０７の一端部が圧入により接続されている。燃料排出チューブ１０７の他端部には、ノズル部材１０９が圧入により接続されている。ノズル部材１０９は、燃料受け入れ筒部７１の左後部上にスナップフィットにより取り付けられている。燃料排出チューブ１０７は、逆Ｕ字状に湾曲されている。

（プレッシャレギュレータ６２）
図５に示すように、プレッシャレギュレータ６２の外形は、略円柱形状に形成されている。プレッシャレギュレータ６２は、燃料ポンプ５８から吐出された加圧燃料すなわちエンジンに供給される燃料の圧力を所定の圧力に調整する。

（レギュレータケース６４）
レギュレータケース６４は、樹脂製であり、中空円筒型の容器形状に形成されている。レギュレータケース６４は、軸方向に分割された第１ケース半体１１２及び第２ケース半体１１３を有する。両ケース半体１１２，１１３は、スナップフィットにより取り付けられている。レギュレータケース６４内には、プレッシャレギュレータ６２が収容されている。レギュレータケース６４は、軸方向を水平状態とする横置き状態で配置されている。

第１ケース半体１１２には、下方へ突出する円筒状の被接続筒部１１５、及び、上端部から接線方向外方へ突出する燃料吐出部１１６が形成されている。被接続筒部１１５及び燃料吐出部１１６は、第１ケース半体１１２内においてプレッシャレギュレータ６２の燃料導入口と連通されている。

第２ケース半体１１３には、第１ケース半体１１２とは反対側の端部から下方へ突出する排出管部１１８が形成されている。排出管部１１８は、第２ケース半体１１３内においてプレッシャレギュレータ６２の余剰燃料排出口と連通されている。燃料吐出部１１６は、プレッシャレギュレータ６２で調圧された燃料を吐出する。プレッシャレギュレータ６２で余剰となった燃料は、排出管部１１８から排出される。

レギュレータケース６４の被接続筒部１１５は、ポンプケース６０の接続筒部１００に嵌合接続されている。接続筒部１００と被接続筒部１１５との間には、両者間を弾性的にシールするＯリング１１９が介在されている。また、燃料吐出部１１６は、第１ケース半体１１２の上端部から左後方へ向けられている（図４参照）。また、排出管部１１８は、サブタンク本体６６の燃料受け入れ筒部７１内に向けられている（図３参照）。

ポンプケース６０の接続筒部１００内には逆止弁１２０が組み込まれている。逆止弁１２０は、接続筒部１００内の加圧燃料の逆流を阻止する残圧保持用の逆止弁である。逆止弁１２０は、弁ガイド１２１及び弁体１２２を有する。弁ガイド１２１は、接続筒部１００内に固定状に配置されている。弁体１２２は、弁ガイド１２１に同心状にかつ軸方向（上下方向）に移動すなわち開閉可能に設けられている。弁体１２２は、自重により閉弁し、燃圧により開弁する。

（ジョイント部材２４に対するポンプユニット２６の組み付け）
図３に示すように、ジョイント本体４６の係合軸孔５０にサブタンク本体６６の係合軸７２が回動可能に係合される。これにより、ジョイント部材２４にポンプユニット２６が上下方向（図３中、矢印Ｙ１，Ｙ２方向参照）に回動可能に連結される。フランジ本体２８の燃料吐出ポート３７とレギュレータケース６４の燃料吐出部１１６とは、吐出燃料配管１２４を介して接続される（図２参照）。吐出燃料配管１２４は、可撓性を有する樹脂製のホース等からなる。また、吐出燃料配管１２４は、蛇腹状に形成されている。

図２に示すように、フランジ本体２８の第１電気コネクタ部３８と燃料ポンプ５８の電気コネクタとは、第１ワイヤハーネス１２６を介して電気的に接続される。フランジ本体２８の第２電気コネクタ部３９とセンダゲージ５６のゲージ本体８４（図３参照）とは、第２ワイヤハーネス１２８を介して電気的に接続される。なお、第１ワイヤハーネス１２６および第２ワイヤハーネス１２８は、隣接する樹脂部材に一体成形された配線フック部に適宜掛装される。

（燃料供給装置２０の設置）
燃料タンク１０への組み付けに際して、燃料供給装置２０が伸長状態とされる。この状態では、フランジユニット２２にジョイント部材２４が懸吊され、ジョイント部材２４にポンプユニット２６が懸吊される。すなわち、ジョイント部材２４がフランジユニット２２に対する最下位置（最離間位置）に下降される。また、ポンプユニット２６がジョイント部材２４に対する右下がりの傾斜状態に回動（図３中、矢印Ｙ１参照）される（図３中、二点鎖線２６参照）。

次に、燃料供給装置２０の伸長状態のまま、ポンプユニット２６を燃料タンク１０の開口部１３内にその上方から挿入させる。ポンプユニット２６は、ジョイント部材２４に対して懸吊時とは反対方向へ回動（図３中、矢印Ｙ２参照）されることにより水平状態とされ、燃料タンク１０の底壁部１２上に載置される（図２参照）。このとき、底壁部１２上にカバー部材６８の回り止め部８２が当接され、その回り止め部８２上にジョイント本体４６の下端面４６ｂが当接される（図３参照）。これにより、それ以上のポンプユニット２６の回動が制限される。

次に、フランジユニット２２がスプリング５２の付勢力に抗して押し下げられることにより、フランジ本体２８のスタンドオフ部４１が燃料タンク１０の開口部１３内に嵌合される。この状態で、フランジ本体２８のフランジ部３４が燃料タンク１０の上壁部１１に固定金具、ボルト等の固定手段（不図示）を介して固定される（図２及び図３参照）。上記のようにして、燃料タンク１０に対する燃料供給装置２０の設置が完了する。

燃料供給装置２０の設置状態（図２及び図３参照）において、ポンプユニット２６は、スプリング５２の付勢力によって燃料タンク１０の底壁部１２に押し付けられた状態に保持される。また、カバー部材６８の突起部８１が燃料タンク１０の底壁部１２に当接することにより、カバー部材６８と底壁部１２との間における燃料の流通が確保される。また、フランジユニット２２のスタンドオフ部４１の下端面４１ａとジョイント本体４６の上端面４６ａとは、所定の間隔を隔てて対向される（図３参照）。

ところで、燃料タンク１０は、気温の変化や燃料量の変化等によるタンク内圧の変化によって変形すなわち膨張及び収縮する。これにともない、燃料タンク１０の上壁部１１と底壁部１２との間の間隔が変化（増減）する。この場合、フランジユニット２２とジョイント部材２４とが、相対的に上下方向に移動することにより燃料タンク１０の高さの変化に追従する。また、燃料タンク１０が過剰に収縮しようとするときは、フランジ本体２８のスタンドオフ部４１とジョイント本体４６とが相互に当接することにより突っ張り棒として作用する。

また、フランジユニット２２の燃料吐出ポート３７には、エンジンにつながる燃料供給配管が接続される。また、第１電気コネクタ部３８及び第２電気コネクタ部３９には、それぞれ外部コネクタが接続される。また、エバポポート３６には、キャニスタにつながる蒸発燃料配管部材が接続される。キャニスタは、燃料タンク１０内で発生した蒸発燃料を吸着、脱離可能な吸着材（例えば、活性炭）を備える。

（燃料供給装置２０の作動）
外部からの駆動電力により燃料ポンプ５８が駆動される。すると、燃料タンク１０内からカバー部材６８を経由した燃料、及び／又は、ポンプユニット２６の燃料貯留空間７９内の燃料が、燃料フィルタ６７を介して燃料ポンプ５８に吸入されて加圧される。燃料ポンプ５８から吐出された加圧燃料は、ポンプケース６０の吐出管部９６を介してレギュレータケース６４内へ流れ、プレッシャレギュレータ６２により調圧される。調圧された加圧燃料は、吐出燃料配管１２４を介してフランジユニット２２の燃料吐出ポート３７からエンジンへ供給される。

また、プレッシャレギュレータ６２の調圧により余剰となった燃料は、レギュレータケース６４の排出管部１１８からサブタンク本体６６の燃料受け入れ筒部７１内に排出される。また、燃料ポンプ５８からポンプケース６０の吐出管部９６に吐出された加圧燃料の一部は、燃料排出チューブ１０７を介して、サブタンク本体６６の燃料受け入れ筒部７１内に排出される。また、蒸発燃料用バルブ３０の蒸発燃料制御バルブの開弁により、燃料タンク１０内で発生した蒸発燃料がキャニスタに排出される。

（燃料タンク用蓋の連結機構）
図６は燃料タンク用蓋をジョイント部材の懸吊状態で示す背面図、図７は燃料タンク用蓋を分解して示す斜視図である。図６に示すように、燃料タンク用蓋１５０は、フランジユニット２２、ジョイント部材２４及びスプリング５２を備えて構成されている。また、フランジユニット２２の側筒部４３と、ジョイント部材２４の側柱部４８と、により連結機構１５２が構成されている。また、左右２組の連結機構１５２は左右対称状に形成されているから、左側の連結機構１５２を主として説明し、右側の連結機構１５２についての説明は簡略または省略する。

なお、フランジユニット２２は本明細書でいう「蓋部材」に相当する。また、ジョイント部材２４は本明細書でいう「連結部材」に相当する。また、ジョイント部材２４及びポンプユニット２６は本明細書でいう「タンク内配置部品」に相当する。また、ジョイント本体４６は本明細書でいう「連結部材本体」に相当する。また、側筒部４３は本明細書でいう「筒状部」に相当する。

（フランジユニット２２の側筒部４３）
図８はフランジユニットの側筒部の周辺部を示す下面図である。図８に示すように、フランジユニット２２の下面視で、側筒部４３は略円筒状に形成されている。側筒部４３の内面側には、複数（図８では８個を示す）のガイドリブ１５４が形成されている。ガイドリブ１５４は、側筒部４３の軸方向すなわち上下方向（図８において紙面表裏方向）に延在する直線状に形成されている。ガイドリブ１５４は、周方向に所定の間隔で配置されている。ガイドリブ１５４は、隣り合う２個を１組として、側柱部４８の各出隅角部の二側面に当接又は近接可能に形成されている。

図６に示すように、側筒部４３の後側壁４３ａには、上下方向に延在する長孔状の係合孔１５５が形成されている。係合孔１５５の下端側の孔縁部を孔下縁部１５６という。

図１４はスナップフィットを示す側断面図である。図１４に示すように、係合孔１５５の孔下縁部１５６の上面１５６ａは、内端側から外端側に向って下方に傾斜している。係合孔１５５の長手方向（上下方向）に直交する平面Ｆ２に対する孔下縁部１５６の上面１５６ａのなす傾斜角θ２は、例えば３０°に設定されている。

（ジョイント部材２４の側柱部４８）
図９はジョイント部材を分解して示す斜視図、図１０は側柱部を一部破断して示す側面図、図１１は同じく背面図、図１２は図１１のXII−XII線矢視断面図である。図９に示すように、側柱部４８は、その主体をなす支柱部１６０と、その支柱部１６０の外周を覆うリテーナ１６２とを有する（図７参照）。

（支柱部１６０）
支柱部１６０は、ジョイント部材２４のジョイント本体４６上に略正四角柱状に形成されている。支柱部１６０の左右の両側面の下部には、略Ｕ字状の係止溝１６４が左右対称状に形成されている（図１１参照）。また、支柱部１６０の右側面には、係止溝１６４の下方に位置する四角形状の位置決め突起１６５が形成されている。支柱部１６０の上端部には、前方及び上方を開口する四角溝状の凹溝部１６６が形成されている。凹溝部１６６の後側壁１６７には係合片１７０が形成されている（図１０及び図１１参照）。また、支柱部１６０は本明細書でいう「柱状部」に相当する。

図１０に示すように、係合片１７０は、下端側から上方へ立ち上がる片持ち状に形成された係合片本体１７１と、係合片本体１７１の先端部（上端部）に形成されたフック状の係合爪部１７２と、を有する。係合片本体１７１の後側面は、後側壁１６７を含む支柱部１６０の後側面１６０ａと同一平面をなしている。係合爪部１７２は、後側壁１６７の後側面から後方へ向けて突出されている。

図１１に示すように、係合片本体１７１は、後側壁１６７に略逆Ｕ字状の開口溝１７４を切り抜き状に形成することにより形成されている。係合片本体１７１は、係合爪部１７２の係止解除方向すなわち凹溝部１６６内へ入り込む方向（前方）へ弾性変形可能すなわち撓み変形可能に形成されている（図１０中、二点鎖線１７１参照）。

図１４に示すように、係合爪部１７２は、基端側から先端側に向って下方に傾斜している。支柱部１６０の後側面１６０ａに直交する平面Ｆ１に対する係合爪部１７２の下面１７２ａのなす傾斜角θ１は、例えば２５°に設定されている。また、傾斜角θ１と、係合孔１５５の孔下縁部１５６の上面１５６ａにかかる傾斜角θ２とは、θ１＜θ２の関係を満たすように設定されている。また、係合爪部１７２の下面１７２ａは、係合孔１５５の孔下縁部１５６の上面１５６ａと対向する。

（リテーナ１６２）
図９に示すように、リテーナ１６２は、金属製の板材をプレス成形による折り曲げにより正四角筒状に形成されている。リテーナ１６２は、支柱部１６０に嵌合可能に形成されている。リテーナ１６２の周方向の両端縁の相互間には、当該側面部の中央部に所定幅で軸方向に延在する合口部１７６が形成されている（図１２参照）。合口部１７６は、支柱部１６０の位置決め突起１６５に対応される。

リテーナ１６２の合口部１７６側の側面部に隣接する両側面部の上端部の中央部には、角孔状の窓孔１７７が対称状に形成されている（図１０参照）。リテーナ１６２の合口部１７６と反対側の側面部（右側面部）の下部には、係止片１７８がリテーナ１６２内へ斜めに切り起こし状に形成されている（図１１参照）。係止片１７８は、下端部を基端部とし、上端部を係止端部１７９とする片持ち状に形成されている。係止端部１７９は、切り起こし方向とは反対側へ折り返し状に折り曲げられている。また、リテーナ１６２の上端部は、上端開口を絞るように折り曲げられている。

（支柱部１６０に対するリテーナ１６２の組み付け）
図１０に示すように、リテーナ１６２は、支柱部１６０に被せるようにスライドさせることにより嵌合されている。このとき、リテーナ１６２の合口部１７６が支柱部１６０の位置決め突起１６５に対応していれば、合口部１７６内に位置決め突起１６５が入り込めるため、リテーナ１６２は位置決め突起１６５に干渉することなく支柱部１６０に嵌合される（図１２参照）。また、支柱部１６０に嵌合されたリテーナ１６２は、支柱部１６０により前後方向及び左右方向に位置決めされる。

しかし、リテーナ１６２の合口部１７６が支柱部１６０の位置決め突起１６５に対応していなければ、リテーナ１６２が位置決め突起１６５と干渉するため、リテーナ１６２の嵌合が妨げられることになる。これにより、支柱部１６０に対するリテーナ１６２の誤組み付けを抑制することができる。誤組み付けの場合、支柱部１６０に対するリテーナ１６２の組み付けをやり直せばよい。このようにして、リテーナ１６２の合口部１７６は、支柱部１６０の内側（スプリングガイド４７側）に向けられる（図９参照）。これにより、車両衝突時等の左右方向外方から加わる外力によるリテーナ１６２の拡開変形を抑制し、支柱部１６０の折損等を抑制することができる。

また、支柱部１６０にリテーナ１６２を嵌合する際には、支柱部１６０の当該側面により係止片１７８が弾性を利用して押し退けられていき、リテーナ１６２の嵌合完了と同時に係止片１７８が弾性復元することにより、係止片１７８の係止端部１７９が係止溝１６４内に係止される（図１１参照）。これにより、支柱部１６０にリテーナ１６２が抜け止めされる。なお、係止溝１６４が設けられた支柱部１６０と、係止端部１７９を有する係止片１７８と、により、支柱部１６０にリテーナ１６２を取り付けるリテーナ取り付け用のスナップフィットが構成されている。

また、支柱部１６０にリテーナ１６２を嵌合する際には、リテーナ１６２の当該側面部により係合片１７０の係合爪部１７２が係合片１７０の弾性を利用して凹溝部１６６側へ押し退けられていき、リテーナ１６２の嵌合完了と同時に係合片１７０が弾性復元する。これにより、係合片１７０の係合爪部１７２がリテーナ１６２の窓孔１７７を介して後方へ突出される（図１０参照）。

（側筒部４３に対する側柱部４８の組み付け）
図１３は側筒部に対する側柱部の懸吊状態を一部破断して示す側面図である。図１３に示すように、側筒部４３内にその下方から側柱部４８が挿入される。その際、係合片１７０の係合爪部１７２は、側筒部４３の係合孔１５５の孔下縁部１５６に干渉した後、係合片１７０の弾性変形（撓み変形）を利用して孔下縁部１５６を乗り越える。これにより、係合爪部１７２が側筒部４３の係合孔１５５内に上下方向に所定の範囲内で移動可能に係合される。すなわち、側筒部４３に側柱部４８が上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結される。また、側筒部４３内の各ガイドリブ１５４が側柱部４８のリテーナ１６２の各出隅角部の側面に当接又は近接することにより、側筒部４３に側柱部４８が同軸状に保持される。

フランジユニット２２にジョイント部材２４が懸吊されたときには、支柱部１６０の係合片１７０の係合爪部１７２が側筒部４３の係合孔１５５の孔下縁部１５６に当接される。これにより、フランジユニット２２にジョイント部材２４が懸吊状態で抜け止めされる。なお、係合孔１５５が設けられた側筒部４３と、係合爪部１７２を有する係合片１７０と、により、側筒部４３に支柱部１６０を上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結する構造の懸吊用のスナップフィット１８１が構成されている。また、係合片１７０の係合爪部１７２は、側筒部４３の後側面から先端部がはみ出さないように形成されている。

（実施形態１の利点）
前記した燃料タンク用蓋１５０によると、フランジユニット２２の側筒部４３にジョイント部材２４の支柱部１６０がスナップフィット１８１により上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結されることにより、ジョイント部材２４の組み付け性を向上することができる。

また、側筒部４３に対する支柱部１６０の上下方向の移動時に、係合片１７０の係合爪部１７２が係合孔１５５内を上下方向に移動することができる。また、係合孔１５５の孔下縁部１５６に係合片１７０の係合爪部１７２が当接することにより、側筒部４３に支柱部１６０を抜け止めした状態で懸吊することができる。

また、係合孔１５５の孔下縁部１５６の上面１５６ａが内端側から外端側に向って下方に傾斜し、また、係合片１７０の係合爪部１７２の下面１７２ａが基端側から先端側に向って下方に傾斜している。したがって、係合孔１５５の孔下縁部１５６に係合片１７０の係合爪部１７２が当接する際の荷重が孔下縁部１５６と係合爪部１７２とを互いに寄せ付ける方向に作用する。このため、係合片１７０の係止解除方向への弾性変形を抑制することができる。したがって、フランジユニット２２を勢いよく持ち上げたような場合でも、側筒部４３から支柱部１６０が外れることを抑制することができる。ひいては、フランジユニット２２からジョイント部材２４が外れることを抑制することができる。

また、係合爪部１７２の下面１７２ａの傾斜角θ１と、係合孔１５５の孔下縁部１５６の上面１５６ａの傾斜角θ２とは、θ１＜θ２の関係を満たすように設定されている。これにより、傾斜角θ１，θ２を、θ１≧θ２の関係を満たすように設定する場合と比べて、係合孔１５５の孔下縁部１５６に係合片１７０の係合爪部１７２が当接した際の係合片１７０の係止解除方向への弾性変形を効果的にかつ安定的に抑制することができる。

詳しくは、例えば、θ１＞θ２の場合、孔下縁部１５６の外端部に係合爪部１７２の先端部が点接触状に当接するため、係合爪部１７２の基端部から孔下縁部１５６の当接点までの距離が大きくなり、係合片１７０が係止解除方向へ弾性変形しやすくなる。また、θ１＝θ２の場合、車両振動、タンク内燃料の揺動等により支柱部１６０が前後方向に傾動することにより、係合爪部１７２の基端部から孔下縁部１５６の当接点までの距離が変動するため、係合片１７０が係止解除方向へ弾性変形しやすくなる場合が生じる。これに対し、θ１＜θ２の場合は、孔下縁部１５６の内端部に係合爪部１７２の基端部が点接触状に当接する。このため、孔下縁部１５６に係合片１７０の係合爪部１７２が当接する際の荷重が孔下縁部１５６と係合爪部１７２とを互いに寄せ付ける方向に作用することにより、係合片１７０の係止解除方向への弾性変形を効果的にかつ安定的に抑制することができる。

また、係合片１７０の係合爪部１７２は、側筒部４３の後側面から先端部がはみ出さないように形成されている。したがって、燃料タンク１０の開口部１３からタンク内への側筒部４３の挿入時に、係合爪部１７２の先端部が開口部１３の口縁部に引っ掛かることを抑制することができる。

また、フランジユニット２２とジョイント部材２４と連結する連結機構１５２が左右２組設けられている。このため、フランジユニット２２を勢いよく持ち上げた際のスナップフィット１８１の係合孔１５５の孔下縁部１５６と係合片１７０とにかかる応力を左右の両連結機構１５２に分散することができる。

［実施形態２］
本実施形態は、実施形態１のスナップフィット１８１（図１４参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１５はスナップフィットを示す側断面図である。図１５に示すように、側筒部４３の係合孔１５５の孔下縁部１５６における前面側の上端部には、爪状に突出する係合凸部１８４が形成されている。

本実施形態によると、係合凸部１８４により、支柱部１６０の係合片１７０の係合爪部１７２に対する係合孔１５５の孔下縁部１５６の掛かり代Ｋを大きくすることができる。これにより、側筒部４３に対する支柱部１６０の懸吊時の係合爪部１７２と係合孔１５５の孔下縁部１５６との係合力を増大することができる。

［実施形態３］
本実施形態は、実施形態１のスナップフィット１８１（図１４参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１６はスナップフィットを示す背面図、図１７は同じく側断面図である。図１７に示すように、支柱部１６０の後側壁１６７の後側壁面１６０ａには、実施形態１の係合片１７０（図１４参照）に代えて、フック状の係合爪部１８６が突出されている。係合爪部１８６は、実施形態１の係合爪部１７２と同一形状又は略同一形状に形成されている。

図１６に示すように、側筒部４３の後側壁４３ａの下端部には、係合孔１５５の両側に所定の間隔を隔てて隣接する左右の条溝１８８が形成されている。両条溝１８８は、後側壁４３ａの下端面から上方へ直線状にかつ平行状に延在している。後側壁４３ａにおける両条溝１８８の相互間の係合孔１５５の下端部を含む部分が係合片１９０とされている。係合片１９０は、上端側から下方へ垂下する片持ち状に形成されており、その下端部に孔下縁部１５６を有する。係合片１９０は、孔下縁部１５６の係止解除方向すなわち支柱部１６０から離れる方向（後方）へ弾性変形可能すなわち撓み変形可能に形成されている（図１７中、二点鎖線１９０参照）。

側筒部４３に対する側柱部４８の組み付け時において、側筒部４３内に側柱部４８が挿入される際、係合片１９０の孔下縁部１５６は、係合爪部１８６に干渉した後、係合片１９０の弾性変形（撓み変形）を利用して係合爪部１８６を乗り越える。これにより、係合爪部１８６が側筒部４３の係合孔１５５内に上下方向に所定の範囲内で移動可能に係合される。すなわち、側筒部４３に側柱部４８が上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結される。

側筒部４３に側柱部４８が懸吊されたときには、支柱部１６０の係合爪部１８６が側筒部４３の係合孔１５５の孔下縁部１５６に当接される。また、側筒部４３に設けられかつ係合孔１５５の少なくとも下端部を含む係合片１９０と、支柱部１６０に設けられた係合爪部１８６と、により、側筒部４３に支柱部１６０を上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結する構造の懸吊用のスナップフィット１９２が構成されている。なお、本実施形態において、実施形態１におけるリテーナ１６２（図９参照）は省略されている。

本実施形態によると、側筒部４３に対する支柱部１６０の上下方向の移動時に、支柱部１６０の係合爪部１８６が係合孔１５５内を上下方向に移動することができる。また、係合孔１５５の孔下縁部１５６に係合爪部１８６が当接することにより、側筒部４３に支柱部１６０を抜け止めした状態で懸吊することができる。また、本実施形態においても、実施形態２（図１５参照）と同様、側筒部４３の係合孔１５５の孔下縁部１５６に係合凸部１８４を形成するとよい。

［実施形態４］
本実施形態は、実施形態３のスナップフィット１９２の係合片１９０（図１６及び図１７参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１８はスナップフィットを示す背面図、図１９は同じく側断面図である。図１８及び図１９に示すように、側筒部４３の後側壁４３ａの下端部には、実施形態３の係合片１９０（図１６及び図１７参照）に代えて、係合片１９４が形成されている。また、実施形態３の係合孔１５５及び孔下縁部１５６は省略されている。

図１９に示すように、係合片１９４は、上端側から下方へ垂下する片持ち状に形成された係合片本体１９５と、係合片本体１９５の先端部（下端部）の前側側にフック状に突出された受け止め部１９６と、を有する。受け止め部１９６は、基端側から先端側に向って上方に傾斜している。

図１８に示すように、係合片本体１９５は、側筒部４３の後側壁４３ａに略Ｕ字状の開口溝１９８を切り抜き状に形成することにより形成されている。係合片本体１９５は、受け止め部１９６の係止解除方向すなわち支柱部１６０から離れる方向（後方）へ弾性変形可能すなわち撓み変形可能に形成されている（図１９中、二点鎖線１９５参照）。受け止め部１９６は、基端側から先端側に向って上方に傾斜している。受け止め部１９６の下面は、係合爪部１８６の上面と対向する。なお、係合片本体１９５の受け止め部１９６の上側周辺部には四角形状の孔部２０２が形成されている。

側筒部４３に対する側柱部４８の組み付け時において、側筒部４３内に側柱部４８が挿入される際、係合片１９４の受け止め部１９６は、係合爪部１８６に干渉した後、係合片本体１９５の弾性変形（撓み変形）を利用して係合爪部１８６を乗り越える。これにより、係合爪部１８６が側筒部４３内に上下方向に所定の範囲内で移動可能に配置される。

側筒部４３に側柱部４８が懸吊されたときには、支柱部１６０の係合爪部１８６が側筒部４３の係合片１９４の受け止め部１９６に当接される。なお、側筒部４３に設けられた係合片１９４と、支柱部１６０に設けられた係合爪部１８６と、により、側筒部４３に支柱部１６０を上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結する構造の懸吊用のスナップフィット２００が構成されている。

本実施形態によると、側筒部４３に対する支柱部１６０の上下方向の移動時に、支柱部１６０の係合爪部１８６が側筒部４３内を上下方向に移動することができる。また、係合片１９４の受け止め部１９６に係合爪部１８６が当接することにより、側筒部４３に支柱部１６０を抜け止めした状態で懸吊することができる。

［他の実施形態］
本発明は、前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、自動車等の車両の燃料供給装置２０に限らず、その他の燃料供給装置に適用してもよい。また、ジョイント部材２４は、ポンプユニット２６側の部材に固定状に設けてもよい。また、フランジユニット２２とジョイント部材２４と連結する連結機構１５２は、左右２組に限らず、１組又は３組以上としてもよい。また、支柱部１６０の形状は、角柱状に限らず、丸柱状でもよい。また、リテーナ１６２は省略してもよい。

１０ 燃料タンク
１３ 開口部
２２ フランジユニット（蓋部材）
２４ ジョイント部材（連結部材）
４３ 側筒部（筒状部）
１５０ 燃料タンク用蓋
１５５ 係合孔
１５６ 孔下縁部
１５６ａ 上面
１６０ 支柱部（柱状部）
１７０ 係合片
１７２ 係合爪部
１７２ａ 下面
１８１ スナップフィット
１８４ 係合凸部
１８６ 係合爪部
１９０ 係合片
１９２ スナップフィット
１９４ 係合片
１９６ 受け止め部
２００ スナップフィット

Claims (4)

1. 燃料タンクの開口部を閉鎖する蓋部材と、
   前記蓋部材に上下方向に移動可能に連結される連結部材と、
   を備える燃料タンク用蓋であって、
   前記蓋部材には上下方向に延在する筒状部を有するスタンドオフ部が形成されており、
   前記連結部材は、連結部材本体と、該連結部材本体の上端面上に上下方向に延在する柱状部とを有し、
   前記柱状部は前記筒状部内に上下方向に移動可能に挿入されており、
   前記柱状部は、前記筒状部にスナップフィットにより上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結されており、
   前記スタンドオフ部の下端面と前記連結部材本体の前記上端面は、互いに対向しており、
   前記スタンドオフ部の前記下端面と前記連結部材本体の前記上端面が相互に当接し、前記蓋部材と前記連結部材との接近が規制され、
   前記蓋部材の下面には、前記燃料タンクの開口部内に嵌合される嵌合筒部が形成されており、
   前記スタンドオフ部の両側部には、前記嵌合筒部と連続状に形成されかつ該嵌合筒部から下方に向かって収束する三角形状の湾曲壁部が形成されており、
   前記筒状部には、上下方向に延在する長孔状の係合孔が形成されており、
   前記スナップフィットは、前記筒状部に設けられかつ前記係合孔の少なくとも下端部を含む係合片と、前記柱状部に設けられた係合爪部と、により構成されており、
   前記係合爪部は前記係合孔内に上下方向に移動可能にかつ該係合孔の孔下縁部に当接可能に係合されており、
   前記係合片は前記係合孔の孔下縁部の係合解除方向へ弾性変形可能に形成されている、燃料タンク用蓋。
2. 請求項１に記載の燃料タンク用蓋であって、
   前記係合孔の孔下縁部には前記係合爪部に対する掛かり代を大きくする係合凸部が形成されている、燃料タンク用蓋。
3. 請求項１又は２に記載の燃料タンク用蓋であって、
   前記係合孔の孔下縁部の上面は内端側から外端側に向って下方に傾斜しており、
   前記係合孔の孔下縁部の上面に対向する前記係合爪部の下面は基端側から先端側に向って下方に傾斜している、燃料タンク用蓋。
4. 燃料タンクの開口部を閉鎖する蓋部材と、
   前記蓋部材に上下方向に移動可能に連結される連結部材と、
   を備える燃料タンク用蓋であって、
   前記蓋部材には上下方向に延在する筒状部を有するスタンドオフ部が形成されており、
   前記連結部材は、連結部材本体と、該連結部材本体の上端面上に上下方向に延在する柱状部とを有し、
   前記柱状部は前記筒状部内に上下方向に移動可能に挿入されており、
   前記柱状部は、前記筒状部にスナップフィットにより上下方向に移動可能にかつ懸吊可能に連結されており、
   前記スタンドオフ部の下端面と前記連結部材本体の前記上端面は、互いに対向しており、
   前記スタンドオフ部の前記下端面と前記連結部材本体の前記上端面が相互に当接し、前記蓋部材と前記連結部材との接近が規制され、
   前記蓋部材の下面には、前記燃料タンクの開口部内に嵌合される嵌合筒部が形成されており、
   前記スタンドオフ部の両側部には、前記嵌合筒部と連続状に形成されかつ該嵌合筒部から下方に向かって収束する三角形状の湾曲壁部が形成されており、
   前記スナップフィットは、前記筒状部に設けられた係合片と、前記柱状部に設けられた係合爪部と、により構成されており、
   前記係合片は前記係合爪部と係合可能な受け止め部を有しており、
   前記係合爪部は前記筒状部内に上下方向に移動可能にかつ前記受け止め部に当接可能に配置されており、
   前記係合片は前記受け止め部の係合解除方向へ弾性変形可能に形成されている、燃料タンク用蓋。
   

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