JP2015071354A - フィラーパイプの入口部のエアフィルタ構造 - Google Patents

Abstract

【課題】フィラーパイプの入口部の付近に取付けのスペースを必要とせず、埃や水の進入を完全に防ぐことができるフィラーパイプの入口部のエアフィルタ構造を提供する。【解決手段】フィラーパイプ１０の入口部に取付けたエアフィルタ構造において、フィラーパイプ１０の入口部の外側に空気流通パイプの先端を取付け、空気流通パイプ又はフィラーパイプ取付部材の先端にエアフィルタ５０を取付ける。エアフィルタ５０は、円筒状のエアフィルタ本体５１と、エアフィルタカバー部材５７を設ける。エアフィルタカバー部材５７とエアフィルタ本体５１の間にエアフィルタ空気隙間５８を設け、エアフィルタ空気隙間５８とエアフィルタ空気流路５９は屈曲して空気が流れるように形成するとともに、エアフィルタ空気流路５９の入口に微細孔を有するエアフィルタ膜５６を取付けた。【選択図】図２

Description

本発明は、車体給油口から燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプの入口部に取付けたエアフィルタ構造に関する。

図４に示すように、車体２に設けられた給油口３から自動車用の燃料タンク１へ燃料を注入するためにフィラーパイプ１１０が取付けられている。
また、燃料タンク１には、燃料タンク１内に発生した燃料蒸発ガスを外部に放出しないようにキャニスタ１６０が設けられて、フィラーパイプ１１０の入口部１１１に、キャニスタ１６０と連結して空気を供給する空気流通パイプ１３０の先端が取付けられている（例えば、特許文献１参照。）。

キャニスタ１６０は、燃料タンク１で発生した燃料蒸発ガスを吸着する吸着材、例えば活性炭等を内部に有している。燃料タンク１内の圧力が増加した場合には、燃料蒸発ガスを含んだ空気をキャニスタ１６０内の吸着材で吸着し、空気のみを空気流通パイプ１３０から車外に放出する。

エンジンの吸気負圧や燃料タンク１内の圧力が低下した場合には、車外から空気を取り込み、空気流通パイプ１３０を経由して、燃料蒸発ガスを吸着した吸着材にその空気を接触させるように、通過させて、燃料蒸発ガスを吸着材から取り除き、燃料タンク１やエンジンに送り、吸着材を再び活性化させる。

このとき、キャニスタ１６０に空気を送る空気流通パイプ１３０の先端には、埃や水等が空気流通パイプ１３０内に進入しないように、図５に示すように、エアフィルタ１５０が取付けられている。
このエアフィルタ１５０内には、フィルタ材として合成樹脂の発泡材１５１が収納されている。この発泡材１５１で、埃や水等を取り除くには、所定の大きさの発泡材１５１が必要となるため、図６に示すように、エアフィルタ１５０全体の大きさが大きくなり、フィラーパイプ１１０の入口部１１１の付近に、入口部１１１の下側半分を囲むようになり、その取付には大きなスペースが必要となっていた。

また、図５に示すように、エアフィルタ１５０の空気取り入れ口１５２は、フィラーパイプ１１０の入口部１１１とリテーナ１２０の注入口１１２の部分の外側に沿って平行に形成されているため、高圧洗浄等により、高圧水がフィラーパイプ１１０の入口部１１１に沿って進入してきた場合には、完全に高圧水の空気流通パイプ１３０への進入を防止できなかった。

特開２０１１−２５６７６０号公報

そこで本発明は、フィラーパイプ１１０の入口部１１１の付近に取付けのスペースを必要とせず、埃や水の進入を完全に防ぐことができるフィラーパイプの入口部のエアフィルタ構造を提供しようとするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体給油口から燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプの入口部に取付けたエアフィルタ構造において、
フィラーパイプの入口部の外側にフィラーパイプ取付部材で空気流通パイプの先端を取付け、空気流通パイプ又はフィラーパイプ取付部材の先端にエアフィルタを取付け、
エアフィルタは、空気流通パイプ又はフィラーパイプ取付部材の先端の入口に取付けられ、中心にエアフィルタ空気流路を有する円筒状のエアフィルタ本体と、エアフィルタ空気流路の入口側にエアフィルタカバー部材を設け、エアフィルタカバー部材とエアフィルタ本体の間にエアフィルタ空気隙間を設け、エアフィルタ空気隙間とエアフィルタ空気流路は屈曲して空気が流れるように形成するとともに、エアフィルタ空気流路の入口に微細孔を有するエアフィルタ膜を取付けたことを特徴とするフィラーパイプのエアフィルタ構造である。

請求項１の本発明では、フィラーパイプの入口部の外側にフィラーパイプ取付部材で空気流通パイプの先端を取付け、空気流通パイプ又はフィラーパイプ取付部材の先端にエアフィルタを取付けたため、車体に開口した給油口付近で空気流通パイプに空気を流入させることができる。

エアフィルタは、空気流通パイプ又はフィラーパイプ取付部材の先端の入口に取付けられ、中心にエアフィルタ空気流路を有する円筒状のエアフィルタ本体と、エアフィルタ空気流路の入口側にエアフィルタカバー部材を設けた。このため、エアフィルタ空気流路を有する円筒状のエアフィルタ本体を空気流通パイプの先端の入口に取付けることにより、確実にエアフィルタ空気流路から空気を空気流通パイプに送ることができるとともに、エアフィルタカバー部材でエアフィルタ空気流路に直接空気や埃や雨水、洗車水が流入することを防止できる。

エアフィルタカバー部材とエアフィルタ本体の間にエアフィルタ空気隙間を設け、エアフィルタ空気隙間とエアフィルタ空気流路は屈曲して空気が流れるように形成した。このため、屈曲したエアフィルタ空気流路により、エアフィルタ空気流路に高圧の洗車水が直接流入することを防止できる。また、エアフィルタカバー部材により、フィルタ膜を保護することができる。

エアフィルタ空気流路の入口に微細孔を有するエアフィルタ膜を取付けたため、エアフィルタ膜で埃や水滴の通過を防止することができるとともに、薄いエアフィルタ膜によりフィルタの体積を小さくして、エアフィルタの全体の体積を低減させることができるため、エアフィルタの車体への搭載スペースを低減させて、スペース選択の自由度が向上し、車体への搭載が容易となった。

請求項２の本発明は、エアフィルタ膜の微細孔の大きさは、０．１〜２０μｍであるフィラーパイプのエアフィルタ構造である。

請求項２の本発明では、エアフィルタ膜の微細孔の大きさは、０．１〜２０μｍであるため、埃や水滴を確実に除去できるとともに、空気は容易に通過するため、エアフィルタ空気流路の空気の流通を妨げることがない。エアフィルタ膜の微細孔の大きさが０．１μｍ未満の場合には、エアフィルタ膜を通過する空気の抵抗が大きくなり、エアフィルタ空気流路の空気の流通を阻害する場合があり、フィルタ膜の微細孔の大きさが２０μｍを超える場合には、埃や水滴が通過する恐れがある。

請求項３の本発明は、エアフィルタは、フィラーパイプの入口部と同じ方向に取付けたフィラーパイプのエアフィルタ構造である。

請求項３の本発明では、エアフィルタは、フィラーパイプの入口部と同じ方向に取付けたため、車体に開口した給油口に向けて、エアフィルタを取付けることができ、スペースの低減とメンテナンスが容易となる。

請求項４の本発明は、エアフィルタは、フィラーパイプ又はフィラーパイプ取付部材の入口の内部に取付けられたフィラーパイプのエアフィルタ構造である。

請求項４の本発明では、エアフィルタは、フィラーパイプ又はフィラーパイプ取付部材の入口の内部に取付けられたため、エアフィルタの取付スペースが低減することができ、取付の自由度が向上する。

請求項５の本発明は、エアフィルタ膜は、多孔質の合成樹脂で形成されたフィラーパイプのエアフィルタ構造である。

請求項５の本発明では、エアフィルタ膜は、多孔質の合成樹脂で形成されたため、所定の微細孔を有するエアフィルタ膜の製造が容易であり、耐候性や耐油性に優れており、重量も低減することができる。

請求項６の本発明は、エアフィルタ空気隙間の外周をカバーするエアフィルタ外周部をフィラーパイプ取付部材に形成したフィラーパイプのエアフィルタ構造である。

請求項６の本発明では、エアフィルタ空気隙間の外周をカバーするエアフィルタ外周部をフィラーパイプ取付部材に形成したため、高圧の洗車水がエアフィルタ空気隙間から直接流入することを防止することができるとともに、エアフィルタを保護して、エアフィルタの損傷を防止できる。

請求項７の本発明は、空気流通パイプは、キャニスタと接続されたフィラーパイプのエアフィルタ構造である。

請求項７の本発明では、空気流通パイプは、キャニスタと接続されたため、空気流通パイプに取付けられたエアフィルタにより、キャニスタへ埃や水滴が流入することを防止することができる。

エアフィルタカバー部材とエアフィルタ本体の間にエアフィルタ空気隙間を設け、エアフィルタ空気隙間とエアフィルタ空気流路は屈曲して空気が流れるように形成したため、屈曲したエアフィルタ空気流路により、エアフィルタ空気流路に高圧の洗車水が流入することを防止できる。
エアフィルタ空気流路入口に微細孔を有するエアフィルタ膜を取付けたため、フィルタ膜で埃や水滴の通過を防止することができるとともに、薄いエアフィルタ膜によりフィルタの体積を小さくして、エアフィルタの全体の体積を低減させることができる。

本発明の実施の形態を示すもので、フィラーパイプの入口部にフィラーパイプ取付部材で空気流通パイプとエアフィルタを取付けた部分の断面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、フィラーパイプ取付部材の先端とエアフィルタの部分の拡大断面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、フィラーパイプの先端とフィラーパイプ取付部材の先端を開口側から見た正面図である。 フィラーパイプ、キャニスタ、空気流通パイプ及びエアフィルタの構成図である。 従来のフィラーパイプ取付部材の先端とエアフィルタの部分の拡大断面図である。 従来のフィラーパイプの先端とフィラーパイプ取付部材の先端を開口側から見た正面図である。

本発明は、自動車の車体に設けられた車体給油口から自動車用燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプ１０の入口部１１に空気流通パイプ３０とエアフィルタ５０を取付けた、フィラーパイプ１０のエアフィルタ５０構造に関するものである。フィラーパイプ１０は、合成樹脂又は金属で形成することができるが、本実施の形態では、金属で形成されたものを例にとり説明する。

本発明の実施の形態において、図４に示すように、フィラーパイプ１０は、燃料タンク１と車体２の給油口３とを接続し、給油口３から燃料を燃料タンク１に流入させる。
キャニスタ６０は、燃料タンク１と接続されるとともに、空気流通パイプ３０と接続されている。

燃料の流入や内部温度の上昇等で、燃料タンク１の内圧が上昇すると、燃料蒸発ガスを含んだ空気がキャニスタ６０に導入されて、キャニスタ６０の吸着材で燃料蒸発ガスが吸着され、空気のみがエアフィルタ５０を通過して、大気中に放出される。これにより、燃料蒸発ガスの大気中への放出が防止される。

エンジン（図示せず）の吸気負圧や、燃料の減少や内部温度の下降等で、燃料タンク１の内圧が下降すると、エアフィルタ５０を通過して、空気流通パイプ３０を通り、空気がキャニスタ６０に導入されて、キャニスタ６０の吸着材に吸着された燃料蒸発ガスが脱離され、エンジン内で燃料蒸発ガスが燃焼される。

このとき、空気流通パイプ３０への埃や水滴の進入を防止するために、空気流通パイプ３０の先端に取付けられたパイプ取付部材４０に、エアフィルタ５０が取付けられている。
図１〜図３に基づき、本発明の実施の形態であるフィラーパイプ１０のエアフィルタ５０構造について説明する。

図１に示すように、フィラーパイプ１０の先端部分は、入口部１１と入口部１１の開口部である注入口１２が形成されている。注入口１２から入口部１１の内部にリテーナ２０が挿入されて、リテーナ注入口２１が車体２の給油口３に開口している。リテーナ２０の中央部は円筒状に形成されたリテーナ取付部２２となり、リテーナ取付部２２は，フィラーパイプ１０の入口部１１の内面に保持されて、リテーナ２０を取付ける。リテーナ２０の先端は、開口部が若干絞り込まれて、リテーナ先端部２３となり、給油ガン（図示せず）の先端を保持する。

フィラーパイプ１０の入口部１１に、フィラーパイプ取付部材４０により空気流通パイプ３０が通付けられている。フィラーパイプ取付部材４０は、フィラーパイプ１０の入口部１１とリテーナ２０の外面に取付けられるフィラーパイプ取付部４１と、後述するエアフィルタ５０を取付けるフィルタ取付部４６と、空気流通パイプ３０を連結する空気流通パイプコネクタ３１を取付けるコネクタ取付部４５を有している。

フィラーパイプ取付部４１は、図１と図３に示すように、フィラーパイプ取付部材４０の本体の先端側の外面に、フィラーパイプ１０の入口部１１とリテーナ２０の外面を覆うようにリング状に形成されて、フィラーパイプ１０の入口部１１とリテーナ２０の全周を囲むように取付けられている。フィラーパイプ取付部４１の内部にフィラーパイプ取付部突起部４２がリブ状に設けられて、フィラーパイプ１０とリテーナ２０に当接している。

フィラーパイプ取付部材４０の本体は、円筒状に形成され、上記のように、後端側はコネクタ取付部４５を形成し、空気流通パイプコネクタ３１の一方の先端が係合されている。空気流通パイプコネクタ３１の他方の先端は、空気流通パイプ３０の先端に挿入されて、空気流通パイプ３０とフィラーパイプ取付部材４０を接続している。なお、空気流通パイプコネクタ３１を使用せずに、直接、空気流通パイプ３０とフィラーパイプ取付部材４０を接続することもできる。

図２に示すように、フィラーパイプ取付部材４０の本体の先端側のフィルタ取付部４６に、エアフィルタ５０が取付けられている。フィルタ取付部４６は、フィラーパイプ取付部材４０の本体の中空状の内部の全周に亘りリブ状に突出して形成されている。フィルタ取付部４６の入口側には、円周状にエアフィルタ５０を取り囲むように、エアフィルタ外周部４７が設けられている。

エアフィルタ外周部４７がエアフィルタ５０の外周を取り囲むことにより、高圧の洗車水が直接、エアフィルタ空気隙間５８から流入することを防止することができるとともに、エアフィルタ５０を外部からの衝撃から保護して、エアフィルタ５０の損傷を防止できる。

次に、エアフィルタ５０について説明する。エアフィルタ５０は、空気流通パイプ３０の先端の入口のフィルタ取付部４６に取付けられ、中心にエアフィルタ空気流路５９を有する円筒状のエアフィルタ本体５１と、エアフィルタ空気流路５９の入口側にエアフィルタカバー部材５７を設けた。
空気流通パイプ３０の先端がフィラーパイプ取付部材４０の先端付近まで延設されている場合には、空気流通パイプ３０の先端に直接エアフィルタ５０を取り付けることができる。

エアフィルタ本体５１の外周には、入口側にエアフィルタ前係止突部５２と、内側にエアフィルタ後係止突部５３を形成した。エアフィルタ前係止突部５２とエアフィルタ後係止突部５３の間のエアフィルタ係止凹部５４に、フィラーパイプ取付部材４０のフィルタ取付部４６を係合して、フィルタ取付部４６とエアフィルタ前係止突部５２の間にエアフィルタシールリング５５を嵌め込んでいる。

この様にして、エアフィルタ本体５１を確実にフィラーパイプ取付部材４０に取付けることができる。また、エアフィルタ本体５１のガタつきを防止して、エアフィルタシールリング５５によりエアフィルタ本体５１とフィラーパイプ取付部材４０との間を確実にシールすることができ、埃や水滴等が進入することを防止できる。

エアフィルタ５０は、フィラーパイプ取付部材４０の中空状に形成された入口の内部に形成されたフィルタ取付部４６に取付けられたため、エアフィルタ５０は完全にフィラーパイプ取付部材４０の内部に収容されており、エアフィルタ５０の取付スペースを低減させることができ、取付の自由度が向上する。

エアフィルタ空気流路５９の入口に、微細孔を有するエアフィルタ膜５６を取付けている。エアフィルタ膜５６によりエアフィルタ空気流路５９への埃や水滴の侵入を防止することができる。
なお、エアフィルタ５０のエアフィルタ本体５１は、フィラーパイプ１０の入口部１１の開口方向と同じ方向に取付けたため、車体２に開口した給油口３に向けて、エアフィルタ５０を取付けることができ、スペースの低減とメンテナンスが容易となる。

エアフィルタ膜５６の微細孔の大きさは、０．１〜２０μｍであることが好ましい。この場合には、エアフィルタ膜５６により、埃や水滴を確実に除去できるとともに、空気は容易に通過するため、エアフィルタ空気流路５９からキャニスタ６０への空気の流通を妨げることがない。

エアフィルタ膜５６の微細孔の大きさが０．１μｍ未満の場合には、エアフィルタ膜５６を通過する空気の抵抗が大きくなり、エアフィルタ空気流路５９からキャニスタ６０への空気の流通を阻害する場合があり、エアフィルタ膜５６の微細孔の大きさが２０μｍを超える場合には、埃や水滴が通過してキャニスタ６０へ到達する恐れがある。

エアフィルタ膜５６は、多孔質の合成樹脂で形成されることが好ましい。この場合には、微細孔の大きさが０．１〜２０μｍを有するエアフィルタ膜５６を、合成樹脂を発泡させることにより製造させることが容易であり、耐候性や耐油性に優れており、重量も低減することができる。なお、エアフィルタ膜５６を合成樹脂以外でも、多孔質のセラミックス、或いは、多孔質の金属膜等で形成することもできる。

微細孔を有するエアフィルタ膜５６を使用したため、従来エアフィルタをスポンジ材で形成した場合と比べて、薄いエアフィルタ膜５６によりフィルタの体積を小さくして、エアフィルタ５０の全体の体積を低減させることができるため、エアフィルタ５０を車体２へ搭載するときの必要スペースを低減させて、車体２におけるスペースの選択の自由度が向上し、車体２への搭載が容易となった。

エアフィルタ本体５１にエアフィルタカバー部材５７を取付けている。エアフィルタカバー部材５７は、円盤状に形成され、エアフィルタ空気流路５９の入口とエアフィルタ膜５６を覆うように取付けられている。エアフィルタカバー部材５７の側端から延設されたエアフィルタカバー部材脚部５７ａにより、エアフィルタカバー部材５７は、エアフィルタ前係止突部５２に係合されている。

エアフィルタカバー部材５７の側端とエアフィルタ本体５１のエアフィルタ前係止突部５２の間にエアフィルタ空気隙間５８が設けられている。エアフィルタ空気隙間５８は、エアフィルタ空気流路５９の軸方向とは直角に開口しているため、空気は、エアフィルタ空気隙間５８からエアフィルタ空気流路５９まで、屈曲して流れるように形成されている。

このため、屈曲したエアフィルタ空気隙間５８とエアフィルタ空気流路５９により、エアフィルタ空気流路５９に高圧の洗車水が直接流入することを防止できる。また、エアフィルタカバー部材５７により、エアフィルタ膜５６を保護することができる。

１０ フィラーパイプ
３０ 空気流通パイプ
４０ フィラーパイプ取付部材
５０ エアフィルタ
５１ エアフィルタ本体
５６ エアフィルタ膜
５７ エアフィルタカバー部材
５９ エアフィルタ空気流路

Claims (7)

1. 車体給油口から燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプの入口部に取付けたエアフィルタ構造において、
   上記フィラーパイプの入口部の外側にフィラーパイプ取付部材で空気流通パイプの先端を取付け、該空気流通パイプ又はフィラーパイプ取付部材の先端にエアフィルタを取付け、
   該エアフィルタは、上記空気流通パイプ又はフィラーパイプ取付部材の先端の入口に取付けられ、中心にエアフィルタ空気流路を有する円筒状のエアフィルタ本体と、該エアフィルタ空気流路の入口側にエアフィルタカバー部材を設け、該エアフィルタカバー部材と上記エアフィルタ本体の間にエアフィルタ空気隙間を設け、該エアフィルタ空気隙間と上記エアフィルタ空気流路は屈曲して空気が流れるように形成するとともに、上記エアフィルタ空気流路の入口に微細孔を有するエアフィルタ膜を取付けたことを特徴とするフィラーパイプのエアフィルタ構造。
2. 上記エアフィルタ膜の微細孔の大きさは、０．１〜２０μｍである請求項１に記載のフィラーパイプのエアフィルタ構造。
3. 上記エアフィルタは、上記フィラーパイプの入口部と同じ方向に取付けた請求項１又は請求項２に記載のフィラーパイプのエアフィルタ構造。
4. 上記エアフィルタは、上記フィラーパイプ又はフィラーパイプ取付部材の入口の内部に取付けられた請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のフィラーパイプのエアフィルタ構造。
5. 上記エアフィルタ膜は、多孔質の合成樹脂で形成された請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のフィラーパイプのエアフィルタ構造。
6. 上記エアフィルタ空気隙間の外周をカバーするエアフィルタ外周部を上記フィラーパイプ取付部材に形成した請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のフィラーパイプのエアフィルタ構造。
7. 上記空気流通パイプは、キャニスタと接続された請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載のフィラーパイプのエアフィルタ構造。