JP4997148B2 - キャニスタの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料が大気中に放出されることを防止するキャニスタの車体に対する取付構造に関する。

一般に、自動車では、フロアパネルの下側に設置された燃料タンクとともに、当該燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタ（チャコールキャニスタ）が設置されている。キャニスタは、燃料タンクから放出される蒸発燃料を速やかに吸着するため、燃料タンクに付近の車体（フロアパネル、サイドフレーム等）にブラケットを介して取り付けられる。

そのようなキャニスタの取付構造としては、例えば、キャニスタのハウジングの一端面に凹部を形成するとともに、その凹部に係合するブラケットを車体に固着し、ブラケットにキャニスタの凹部を係合させることにより、キャニスタを車体に取り付けるようにしたものが存在する（特許文献１参照）。

また、例えば、キャニスタの下方部位及び前方部位を覆うブラケットを設け、このキャニスタブラケットを車両のサイドフレームに固定するようにしたものが存在する（特許文献２参照）。

特許３１６７９２５号公報

特開２００２−４８０１２号公報

ところで、上記キャニスタは、スペース上の制約のために、そのハウジングの外面とこれに対向するブラケットとのクリアランスを小さくすることが望まれる。しかしながら、上記特許文献１，２に記載されたような従来のキャニスタの取付構造は、樹脂製のキャニスタ（ハウジング）を金属製のブラケットで固定するものであるため、両者のクリアランスを予め小さく設定しまうと、キャニスタやブラケットの製作精度によっては両者が接触し、異音を発生する可能性があった。特に、制動時には大きな加速度が車体に生じ、キャニスタの前方部位が接触し易い。さらに、従来のキャニスタの取付構造では、キャニスタやブラケットの製作精度によっては、ブラケットに対するキャニスタの取り付けが困難になる場合もあった。

本発明は、このような従来技術の課題を鑑みて案出されたものであり、ブラケットを用いてキャニスタを車体に取り付ける際に、キャニスタとブラケットとの間で所望のクリアランスを設定可能とすることで、キャニスタとブラケットとの接触を防止するとともに、製作精度に影響されにくいキャニスタの取付構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するためになされた第１の発明は、燃料タンク（３）内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ（４）を有する車両において、当該キャニスタを車体（１）に取り付ける構造であって、前記キャニスタの少なくとも一部を所定の間隙（Ｓ）をもって覆うとともに、当該キャニスタを前記車体に固定するブラケット（５）と、前記間隙に嵌装されたスペーサ（７）とを備えた構成とする。

上記課題を解決するためになされた第２の発明は、前記スペーサは前記キャニスタに対して着脱可能に係合する構成とすることができる。

上記課題を解決するためになされた第３の発明は、前記ブラケットは前記キャニスタの車両前方側の少なくとも一部を覆い、前記スペーサは前記キャニスタの車両前方側に配置された構成とすることができる。

上記課題を解決するためになされた第４の発明は、前記キャニスタは前記ブラケットに対してボルト（Ｂ）によって締結され、前記キャニスタに設けられた締結孔（４３）には、環状の弾性部材（４４）が嵌装され、前記弾性部材には、前記ボルトが挿通される円筒部（４５ａ）と、当該円筒部の一端から延設されたフランジ部（４５ｂ）とを有するカラー（４５）が嵌装されたこ構成とすることができる。

上記第１の発明によれば、ブラケットを用いてキャニスタを車体に取り付ける際に、キャニスタとブラケットとの間にスペーサを嵌装して所望のクリアランスを設定可能とすることで、キャニスタとブラケットとの接触を防止するとともに、製作精度に影響されにくくすることができる。また、第２の発明によれば、キャニスタとブラケットとの間にスペーサを嵌装する作業が容易となるとともに、キャニスタとブラケットとの間で安定したクリアランスの設定が可能となる。また、第３の発明によれば、車両の制動時におけるキャニスタとブラケットとの接触をより確実に抑制することが可能となる。また、第４の発明によれば、キャニスタとブラケットとを締結する際に、スペーサの使用により両者のクリアランスが減少した場合でも、締結部の製作誤差を吸収するとともに、キャニスタの締結孔における応力集中を緩和することが可能となる。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。説明にあたり、方向を示す用語「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」等については、特に断り書きのない限り自動車の車体を基準とした方向を示すものとする。

図１は本発明の実施形態に係る自動車の車体のフロアパネルに取り付けられたキャニスタの取付構造を示す側面図であり、図２および図３はブラケットに締結されたキャニスタの側面図および上面図であり、図４は図３中のIV−IV断面の要部を示す図である。

図１に示すように、自動車の車体１におけるフロアパネル２の下部には、燃料タンク３と、この燃料タンク３内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタ（チャコールキャニスタ）４とが設置されている。キャニスタ４は、その前面４ａ、後面４ｂおよび底面４ｃの一部を所定の間隙をもって覆う金属製のブラケット５を介してフロアパネル２に取り付けられている。ブラケット５は、略凹状を呈し、フロアパネル２の下面に固着されたクロスメンバ６に対してボルトＢによって締結されている。キャニスタ４の前面４ａの下部から底面４ｃの前部に至る部位と、ブラケット５の前壁５ａの下部から底壁５ｃの前部に至る部位との間隙Ｓには、樹脂製のスペーサ７が嵌装されている。

図２および図３に示すように、キャニスタ４は、そのハウジングが樹脂（例えば、耐燃料透過性を有するナイロン系の樹脂）によって形成され、燃料タンクから導入される蒸発燃料を吸着する第１吸着室１１と、この第１吸着室１１から導入される蒸発燃料を吸着する第２吸着室１２と、大気中に含まれる異物が第２吸着室１２に侵入することを防止すべく、第２吸着室１２と大気とに連通するフィルタボックス１３とを備える。

第１吸着室１１は、その内部に燃料タンク内で発生する蒸発燃料の吸着剤として活性炭が収容されており、燃料タンクに接続されるチャージポート２１と、エンジンの吸気通路に接続されるパージポート２２とを有する。また、第１吸着室１１の一端側（右側）には、第２吸着室１２と連通する連通部２３が設けられている。また、第２吸着室１２は、第１吸着室１１と同様に、その内部に活性炭が収容されており、その側部にフィルタボックス１３が設けられている。第２吸着室１２とフィルタボックス１３とは、図示しない内部の仕切壁によって仕切られ、その仕切壁に設けられた連通孔によって互いに連通した状態にある。フィルタボックス１３は、その内部に周知のエアフィルタ用濾材（図示せず）が収容されており、大気と連通する通気管２４を有している。

ブラケット５の前壁５ａ（後壁５ｂも同様）は、側面視において略Ｕ字状を呈するように形成される（図２参照）。前壁５ａの下部に位置する水平部３１は底壁５ｃに接続され、水平部３１の両端から上方に延出する対をなす垂直部３２の上端には、クロスメンバとの締結用のボルトが挿通される締結孔３３（図３参照）が設けられている。

キャニスタ４の第１および第２吸着室１１，１２の左右端には、ブラケットとの締結部４１が複数設けられる一方、ブラケット５の底壁５ｃの左右端には、キャニスタの各締結部４１に対応する締結部４２が設けられ、各締結部４１，４２はボルトＢによって締結されている。

図４に示すように、キャニスタ４の各締結部４１には、ボルトＢを挿通可能な締結孔４３が設けられており、この締結孔４３には、ゴム等の弾力性に富む材料で形成された環状の弾性部材４４が嵌装される。また、弾性部材４４の内周側には、カラー４５が嵌装されており、カラー４５は、ボルトＢが挿通される円筒部４５ａと、この円筒部４５ａの一端から延設されたフランジ部４５ｂとを有する。一方、ブラケット５の各締結部４２には、締結孔４６が設けられており、この締結孔４６の周縁には、ボルトＢと螺合するナットＮが固着されている。

このような構成により、キャニスタ４とブラケット５とを締結する際に、スペーサ７の使用により両者のクリアランスＣ（図６参照）が減少した場合でも、キャニスタ４とブラケット５とのある程度の相対移動を可能として締結部４１，４２の製作誤差を吸収することができる。また、円筒部４５ａおよびフランジ部４５ｂを有するカラー４５を介してボルトＢを締結することで、キャニスタ４の締結孔４３における応力集中を緩和することが可能となる。

図５はスペーサの詳細構成を示す斜視図であり、図６は図２中のVI−VI断面の要部を示す図であり、図７は図２中のVII−VII断面の要部を示す図であり、図８は図２中のVIII部の拡大斜視図である。

スペーサ７は、キャニスタ４とブラケット５との間隙Ｓ（図６，図７参照）に嵌装可能なように略Ｌ字状断面を有するように形成された本体部５１と、その本体部の上端から突出する一対の係合部５２とを備えている。

スペーサ７の本体部５１の外面側には、略矩形状の開口を有する複数の凹部６１が列設されている。このように、本体部５１に凹部６１を設けることにより、スペーサ７の軽量化が図れるという利点がある。また、スペーサ７の本体部５１の内面側には、当該本体部５１の上端から下端に向けて延在する凹状の溝６２が所定の間隔をおいて複数設けられている。各溝６２は、図６に示すように、キャニスタ４の周囲に設けられた複数の凸条６３に対応する位置に配置されており、スペーサ７がキャニスタ４に取り付けられる際には、それら凸条６３と嵌合した状態となる。これにより、スペーサ７とキャニスタ４との位置合わせを確実に行うことが可能となる。

スペーサ７の係合部５２は、爪部６４を有し、スペーサ７がキャニスタ４に取り付けられる際には、図７および図８に示すように、キャニスタ４の前面４ａに設けられた開口部６５に挿入されることで、爪部６４が開口部５３の周縁に係止される。

上記のようなキャニスタの取付構造により、ブラケット５を用いてキャニスタ４を車体１に取り付ける際に、キャニスタ４とブラケット５との間にスペーサ７を嵌装して所望のクリアランスを設定可能とすることで、キャニスタ４とブラケット５との接触を防止するとともに、製作精度に影響されにくくすることができる。

また、スペーサ７に係合部５２を設ける一方、キャニスタ４にその係合部と係合する対応係合部（開口部６５）を設け、スペーサ７をキャニスタ４に対して着脱可能とすることで、キャニスタ４とブラケット５との間にスペーサ７を嵌装する作業が容易となるとともに、スペーサ７の位置が固定されるため、キャニスタ４とブラケットと５の間で安定したクリアランスの設定が可能となる。

また、スペーサ７は、その形状、数量、配置等について種々の変更を加えることが可能である。特に、上記実施形態の場合のように、スペーサ７をキャニスタ４の車両前方側に配置することで、車両の制動時におけるキャニスタとブラケットとの接触をより確実に抑制することが可能となるという利点がある。

実施形態に係る自動車の車体に取り付けられたキャニスタの取付構造を示す側面図 実施形態に係るブラケットに締結されたキャニスタの側面図 実施形態に係るブラケットに締結されたキャニスタの上面図 図３中のIV−IV断面の要部を示す図 実施形態に係るスペーサの詳細構成を示す斜視図 図２中のVI−VI断面の要部を示す図 図２中のVII−VII断面の要部を示す図 図２中のVIII部の拡大斜視図

符号の説明

１ 車体
２ フロアパネル
３ 燃料タンク
４ キャニスタ
５ ブラケット
７ スペーサ
１１ 第１吸着室
１２ 第２吸着室
１３ フィルタボックス
４３ 締結孔
４４ 弾性部材
４５ カラー
４５ａ 円筒部
４５ｂ フランジ部
Ｂ ボルト

Claims (3)

1. 燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタを有する車両において、当該キャニスタを車体に取り付ける構造であって、
   前記キャニスタの少なくとも一部を所定の間隙をもって覆うとともに、当該キャニスタを前記車体に固定するブラケットと、
   前記間隙に嵌装されたスペーサと
   を備え、
   前記ブラケットは、前記キャニスタの車両前方側の少なくとも一部を覆い、前記車体に上部が取り付けられた前壁と、当該前壁の下部に接続されると共に前記キャニスタが取り付けられた底壁とを有し、
   前記スペーサは、前記キャニスタの車両前方側に配置され、前記キャニスタの対応係合部に着脱可能に係合する係合部を有すると共に、Ｌ字状断面を有することによって前記キャニスタの前記前面から底面の前部に至る部位と、前記ブラケットの前記前壁から前記底壁の前部に至る部位との間に嵌装されることを特徴とするキャニスタの取付構造。
2. 前記キャニスタは前記ブラケットの底壁に対してボルトによって締結され、
   前記キャニスタに設けられた締結孔には、環状の弾性部材が嵌装され、
   前記弾性部材には、前記ボルトが挿通される円筒部と、当該円筒部の一端から延設されたフランジ部とを有するカラーが嵌装されたことを特徴とする請求項１に記載のキャニスタの取付構造。
3. 前記スペーサの前記キャニスタ側には、上端から下端に向けて延在する凹状の溝が所定の間隔をおいて複数設けられる一方、前記キャニスタには、前記複数の溝に対応する位置に複数の凸条が設けられ、前記複数の溝と前記複数の凸条とが互いに嵌合することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のキャニスタの取付構造。

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