WO2009110182A1 - キャニスタの配置構造 - Google Patents

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WO2009110182A1
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adsorption chamber
canister
chamber
filter box
differential device
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PCT/JP2009/000733
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村山進
中島健彰
外薗正一
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本田技研工業株式会社
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    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60K2015/03542—Mounting of the venting means
    • B60K2015/03557—Mounting of the venting means comprising elements of the venting device integrated in the fuel tank, e.g. vapor recovery means

Definitions

  • the present invention relates to a canister arrangement structure for preventing evaporated fuel generated in a fuel tank from being released into the atmosphere.
  • a canister (charcoal canister) that adsorbs evaporated fuel generated in the fuel tank is installed together with a fuel tank installed on the lower side of the floor panel.
  • the canister is desirably installed at a position as close to the fuel tank as possible while ensuring a necessary adsorption chamber capacity.
  • various techniques for optimizing the shape and arrangement of canisters have been developed.
  • the fuel tank is disposed so as to be fitted between the front end and the rear end of the subframe attached to the rear portion of the vehicle body frame, and has a height that is in contact with or substantially in contact with the lower surface of the floor panel.
  • a canister arranged at a higher position is known (see Patent Document 1).
  • a first adsorption chamber loaded with activated carbon that adsorbs evaporated fuel introduced from the introduction port and an activated carbon that is provided in parallel with the first adsorption chamber and adsorbs evaporated fuel desorbed from the first adsorption chamber.
  • a first space is formed on the introduction port side of the second adsorption chamber, and a second space is formed in parallel with the first adsorption chamber and the second adsorption chamber.
  • a space is provided, the length of the second space extending toward the introduction port side is made larger than the length of the second adsorption chamber, and the second space and the first space are formed on a wall surface that partitions the second space and the first space.
  • JP 2004-143966 A Japanese Patent No. 3951427
  • a rear wheel drive vehicle (including a four wheel drive vehicle) has a mechanism for transmitting power from an engine located at the front to a rear wheel differential device via a propeller shaft.
  • the differential device is disposed below the floor panel and connected to a propeller shaft extending in the front-rear direction at the center in the width direction of the vehicle body.
  • the present invention has been devised in view of such problems of the prior art, and in a vehicle in which a differential device is installed at the rear of the vehicle body, the space above the floor panel is secured while ensuring the necessary adsorption chamber capacity. It is an object of the present invention to provide a canister arrangement structure that allows the canister to be mounted on the vehicle body without being reduced.
  • a first invention made to solve the above problem is an arrangement structure of a canister (22) in a vehicle (1) in which a differential device (21) is installed at the rear of a vehicle body, and is introduced from a fuel tank (8).
  • the first adsorption chamber and the second adsorption chamber are arranged separately on the left and right sides of the differential device.
  • a second invention made to solve the above-mentioned problems is that the second adsorption chamber has a smaller capacity than the first adsorption chamber, and is integrally formed with the second adsorption chamber. It can be set as the structure further provided with the filter box (33) connected to air
  • a third invention made to solve the above-mentioned problems further includes a filter box communicating with the second adsorption chamber and the atmosphere, and the filter box is arranged above the differential device. it can.
  • the second adsorption chamber and the filter box are provided with a filter communication pipe (72) in one of them, and in either of them. It can be set as the structure provided with the fitting hole (73) in which the said whole filter communicating pipe is inserted.
  • the two adsorption chambers of the canister are arranged separately on the left and right sides of the differential device, while ensuring the necessary adsorption chamber capacity.
  • the canister can be attached to the vehicle body without reducing the space above the floor panel.
  • the two adsorption chambers and the filter box can be installed by effectively utilizing the left and right spaces of the differential device.
  • the filter box can be installed by effectively utilizing the space above the differential device.
  • the degree of freedom in designing the filter box disposed above the differential device is increased, and the connection work between the filter box and the second adsorption chamber is facilitated.
  • the top view which shows the bottom part of the rear side of the motor vehicle which applied the canister arrangement structure which concerns on 1st Embodiment
  • the perspective view which shows the detailed structure of the canister which concerns on 1st Embodiment.
  • Schematic rear view of a canister and a differential device according to the first embodiment The perspective view which shows the detailed structure of the canister which concerns on 2nd Embodiment.
  • Schematic rear view of canister and differential device according to second embodiment The perspective view which shows the detailed structure of the canister which concerns on 3rd Embodiment.
  • Schematic rear view of a canister and a differential device according to the third embodiment The enlarged view of the connection part of the 2nd adsorption chamber and filter box which concern on 3rd Embodiment.
  • FIG. 1 is a plan view (a floor and a cabin are not shown) showing the arrangement of parts under the floor on the rear side of the automobile to which the canister arrangement structure according to the first embodiment of the present invention is applied, and FIG. 2 is a detail of the canister.
  • FIG. 3 is a perspective view showing the configuration, and FIG. 3 is a schematic rear view showing the positional relationship between the canister and the differential device.
  • the automobile 1 of the present embodiment is a passenger car that employs an FR (Front engine Rear drive) drive system, and a pair of left and right rear side members 2 are disposed below the rear floor surface (rear floor panel). , 3, side sills 4, 5, middle cross member 6, and rear cross member 7 are joined by spot welding.
  • the middle cross member 6 and the rear cross member 7 are respectively connected to the left and right rear side members 2 and 3 at their left and right ends, the rear side members 2 and 3, the rear portions of the side sills 4 and 5, and the cross members.
  • a resin fuel tank 8 is installed in a space defined by 6 and 7.
  • a subframe 9 that supports a suspension device (not shown) is attached to the lower surfaces of the rear side members 2 and 3 by bolts 10 inserted through the center holes of a plurality of mount bushes made of vibration-proof rubber.
  • a differential device 21 is accommodated in the central opening 9 a of the subframe 9, and a canister (charcoal canister) 22 is installed on the upper left and right sides of the differential device 21.
  • a driving force from an engine is input to the differential device 21 via a propeller shaft 23, and this driving force is transmitted to the rear wheel drive shafts 24 and 25 via a known gear mechanism of the differential device 21.
  • the canister 22 includes a first adsorption chamber 31 that adsorbs the evaporated fuel introduced from the fuel tank, and a second adsorption chamber 32 that adsorbs the evaporated fuel introduced from the first adsorption chamber 31.
  • a filter box 33 communicating with the second adsorption chamber 32 and the atmosphere is provided.
  • the first adsorption chamber 31 contains activated carbon as an adsorbent for the evaporated fuel generated in the fuel tank in a housing 41 having a substantially rectangular parallelepiped shape, and the fuel tank is disposed upstream (on the fuel tank side).
  • a charge port 42 to be connected and a purge port 43 to be connected to the intake passage of the engine are provided.
  • a pressure sensor 44 is installed in the charge port 42.
  • the pressure sensor 44 has a vent pipe 45 communicating with the atmosphere, and can detect a differential pressure between the atmosphere and the pressure in the fuel tank.
  • a chamber communication pipe 46 that connects the first adsorption chamber 31 and the second adsorption chamber 32 is connected to the downstream side wall of the first adsorption chamber 31.
  • the second adsorption chamber 32 contains activated carbon as an adsorbent for evaporated fuel in a substantially columnar housing 51, and a chamber communication pipe 46 on the upstream side wall thereof. Is connected.
  • the housing 51 of the second adsorption chamber 32 has a smaller capacity than the housing 41 of the first adsorption chamber 31, and a filter box 33 is integrally formed on the side portion on the first adsorption chamber 31 side.
  • the housing 51 and the filter box 33 of the second adsorption chamber 32 are partitioned by an internal partition wall 52 and are in communication with each other through a communication hole 52 a provided in the partition wall 52.
  • the filter box 33 is fixed to the housing 51 of the second adsorption chamber 32 through the flange portion 53, and contains a well-known air filter medium (not shown) therein.
  • a vent pipe 54 communicating with the atmosphere is provided on the rear wall on the downstream side of the filter box 33.
  • the canister 22 includes a first adsorption chamber 31 and a second adsorption chamber 32 (including a filter box 33) that are separated from each other at the upper left and right sides of the differential device 21.
  • the first adsorption chamber 31 and the second adsorption chamber 32 are respectively fixed to the lower surface of the rear floor panel 61 by a fixing member (not shown).
  • the evaporated fuel generated in the fuel tank is introduced into the first adsorption chamber 31 via the charge port 42 as shown by the solid line arrow in FIG. And adsorbed on the activated carbon in the chamber 31.
  • the evaporated fuel that cannot be adsorbed in the first adsorption chamber 31 is introduced into the second adsorption chamber 32 through the chamber communication pipe 46 and adsorbed by the activated carbon in the chamber 32. This prevents the evaporated fuel from being released into the atmosphere.
  • the canister 22 when the engine is in a predetermined operation state, as shown by the broken line arrow in FIG.
  • the air is sucked from the ventilation pipe 54 of the filter box 33 by the intake air from the intake passage side of the engine, Thereby, the evaporated fuel in the second adsorption chamber 32 and the first adsorption chamber 31 is purged and sent to the engine intake passage through the purge port 43.
  • the two adsorption chambers 31 and 32 are arranged separately on the left and right sides of the differential device, it is necessary even in a relatively narrow space between the rear floor panel 61 and the differential device 21. It is possible to achieve attachment to the vehicle body without reducing the space above the rear floor panel 61 while ensuring a sufficient adsorption chamber capacity. Therefore, it is not necessary to move the position of the rear floor panel upward (for example, to form a convex shape) in order to secure the installation space for the canister, and as a result, the capacity of the cabin space and the trunk space can be increased. Become.
  • the second adsorption chamber 32 has a smaller capacity than the first adsorption chamber 31, and the second adsorption chamber 32 and the filter box 33 are integrally formed, so that the left and right spaces of the differential device 21 are effectively used.
  • the two adsorption chambers 31 and 32 and the filter box 33 can be installed.
  • FIG. 4 is a perspective view showing a detailed configuration of a canister according to the second embodiment of the present invention
  • FIG. 5 is a schematic rear view showing an arrangement relationship between the canister and a differential device.
  • the same components as those in the first embodiment among the components in FIGS. 4 and 5 are denoted by the same reference numerals as those in FIGS. The detailed explanation is omitted.
  • the filter box 33 is provided separately from the second adsorption chamber 32, and the differential device 21 between the first adsorption chamber 31 and the second adsorption chamber 32. Arranged above.
  • the second adsorption chamber 32 and the filter box 33 are connected via a filter communication pipe 72 and are in communication with each other.
  • the vent pipe 45 of the pressure sensor 44 in the first adsorption chamber 31 is connected to the filter box 33 and communicates with the atmosphere via the filter box 33.
  • the filter box is arranged above the differential device 21, the space above the differential device can be used effectively, and the degree of freedom in design (shape, capacity, etc.) of the filter box 33 is improved. Moreover, since the filter box 33 is provided separately from the second adsorption chamber 32, the capacity of the second adsorption chamber 32 can be increased.
  • FIG. 6 is a perspective view showing a detailed configuration of a canister according to a third embodiment of the present invention
  • FIG. 7 is a schematic rear view showing a positional relationship between the canister and a differential device
  • FIG. 8 is a second adsorption of the canister. It is an enlarged view which shows the outline of the connection structure of a chamber and a filter box.
  • the same constituent elements as those in the second embodiment among the constituent elements in FIGS. 6 to 8 are denoted by the same reference numerals as those in FIGS. 4 and 5 unless otherwise specified. The detailed explanation is omitted.
  • the filter box 33 is provided separately from the second adsorption chamber 32, and is disposed above the differential device 21 between the first adsorption chamber 31 and the second adsorption chamber 32. .
  • the second adsorption chamber 32 and the filter box 33 are provided with a filter communication pipe 72 provided on the side of the second adsorption chamber 32 on the side surface of the filter box 33. By being inserted into the insertion hole 73, they are communicated with each other.
  • the fitting hole 73 is provided with an O-ring 74 for sealing.
  • Such a configuration has an advantage that the connecting operation between the second adsorption chamber 32 and the filter box 33 becomes easy.
  • the canister has two adsorption chambers.
  • the canisters are arranged at least separately on the left and right sides of the differential device, it is possible to provide more adsorption chambers (adsorption chambers).
  • various changes can be made to the shape of each adsorption chamber or filter box.

Abstract

【課題】車体後部にデファレンシャル装置が設置された車両にキャニスタを設置する際に、必要な吸着チャンバ容量を確保しつつ、フロアパネル上方のスペースを減少させずに車体への取り付けを可能とする。 【解決手段】キャニスタ２２が、燃料タンク８から導入される蒸発燃料を吸着する第１吸着チャンバ３１と、第１吸着チャンバから導入される蒸発燃料を吸着する第２吸着チャンバ３２と、第１吸着チャンバと第２吸着チャンバとを連通するチャンバ連通管４６とを備え、第１吸着チャンバと第２吸着チャンバとがデファレンシャル装置の左右に分離して配置された構成とする。

Description

キャニスタの配置構造
　本発明は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料が大気中に放出されることを防止するキャニスタの配置構造に関する。
　一般に、自動車では、フロアパネルの下側に設置された燃料タンクとともに、当該燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着するキャニスタ（チャコールキャニスタ）が設置されている。キャニスタは、燃料タンクから放出される蒸発燃料を速やかに吸着するため、必要な吸着室容量を確保するとともに、可能な限り燃料タンクに近い位置に設置することが望ましい。その一方で、キャニスタを設置可能なスペースには一定の制約があるため、キャニスタの形状や配置を適正化するための様々な技術が開発されている。
　この種の技術として、例えば、車体フレームの後部に取り付けたサブフレームの前端と後端との間に収まるように配置されるとともに、フロアパネルの下面に接する高さ又はほぼ接する高さで燃料タンクよりも高位に配置されたキャニスタが知られている（特許文献１参照）。
　また、例えば、導入ポートから導入される蒸発燃料を吸着する活性炭が装填された第１吸着室と、第１吸着室に並列に設けられ、第１吸着室から脱離した蒸発燃料を吸着する活性炭が装填された第２吸着室とをキャニスタケーシング内に有し、第２吸着室の導入ポート側に第１空間が形成されているとともに、第１吸着室および第２吸着室と平行に第２空間を設け、導入ポート側に向かって延びる第２空間の長さを第２吸着室の長さよりも大きくし、第２空間と第１空間とを仕切る壁面に、第２空間と第１空間とを連通する連通穴が形成され、キャニスタケーシングに大気と連通する大気ポートを設けるとともに、この大気ポートを第２空間に連通し、第２空間の内部に異物の侵入を防止するフィルタを設けたキャニスタが知られている（特許文献２参照）。
特開２００４－１４３９６６号公報 特許３９５１４２７号公報
　ところで、後輪駆動車（４輪駆動車を含む）では、フロントに位置するエンジンからの動力を、プロペラシャフトを介して後輪のデファレンシャル装置に伝える機構を有する。デファレンシャル装置は、フロアパネル下方に配置され、車体の幅方向中央において前後方向に延在するプロペラシャフトに接続される。
　このような後輪駆動車において、上記特許文献１に記載されたような比較的小型のキャニスタの場合には、デファレンシャル装置の上方や左右の限られたスペースに設置することが可能となる。しかしながら、特許文献２に記載されたように、第１，第２吸着室およびフィルタが１つのキャニスタケーシング内に収められたような構成を有するキャニスタでは、必要な吸着室容量を確保しながら小型化するには一定の限界があった。従って、そのような構成のキャニスタの場合、デファレンシャル装置等と干渉しないようにキャニスタを配置するためには、その設置に必要なスペースを確保するのにフロアパネルの位置を上方に移動させる必要が生じ、これにより、キャビンスペースやトランクスペースが犠牲になってしまうという問題があった。
　本発明は、このような従来技術の課題を鑑みて案出されたものであり、車体後部にデファレンシャル装置が設置された車両において、必要な吸着チャンバ容量を確保しつつ、フロアパネル上方のスペースを減少させずにキャニスタの車体への取り付けを実現するキャニスタの配置構造を提供することを目的とする。
　上記課題を解決するためになされた第１の発明は、車体後部にデファレンシャル装置（２１）が設置された車両（１）におけるキャニスタ（２２）の配置構造であって、燃料タンク（８）から導入される蒸発燃料を吸着する第１吸着チャンバ（３１）と、前記第１吸着チャンバから導入される蒸発燃料を吸着する第２吸着チャンバ（３２）と、前記第１吸着チャンバと前記第２吸着チャンバとを連通するチャンバ連通管（４６）とを備え、前記第１吸着チャンバと前記第２吸着チャンバとは前記デファレンシャル装置の左右に分離して配置された構成とする。
　上記課題を解決するためになされた第２の発明は、前記第２吸着チャンバは前記第１吸着チャンバよりも小さな容量を有し、前記第２吸着チャンバと一体形成され、当該第２吸着チャンバと大気とに連通するフィルタボックス（３３）を更に備えた構成とすることができる。
　上記課題を解決するためになされた第３の発明は、前記第２吸着チャンバと大気とに連通するフィルタボックスを更に備え、前記フィルタボックスは前記デファレンシャル装置の上方に配置された構成とすることができる。
　上記課題を解決するためになされた第４の発明は、前記第２吸着チャンバと前記フィルタボックスとは、それらのいずれか一方にフィルタ連通管（７２）が設けられるとともに、それらのいずれか他方に前記フィルタ連通管全体が嵌入される嵌入孔が（７３）設けられた構成とすることができる。
　上記第１の発明によれば、車体後部にデファレンシャル装置が設置された車両において、キャニスタの２つの吸着チャンバをデファレンシャル装置の左右に分離して配置することで、必要な吸着チャンバ容量を確保しつつ、フロアパネル上方のスペースを減少させずにキャニスタの車体への取り付けを実現することができる。また、第２の発明によれば、デファレンシャル装置の左右のスペースを有効活用して２つの吸着チャンバとフィルタボックスを設置することができる。また、第３の発明によれば、デファレンシャル装置の上方のスペースを有効活用してフィルタボックスを設置することができる。また、第４の発明によれば、デファレンシャル装置の上方に配置されるフィルタボックスの設計の自由度が高められるとともに、フィルタボックスと第２吸着チャンバとの連結作業が容易となる。
第１実施形態に係るキャニスタの配置構造を適用した自動車のリヤ側の底部を示す平面図 第１実施形態に係るキャニスタの詳細構成を示す斜視図 第１実施形態に係るキャニスタとデファレンシャル装置との概略背面図 第２実施形態に係るキャニスタの詳細構成を示す斜視図 第２実施形態に係るキャニスタとデファレンシャル装置との概略背面図 第３実施形態に係るキャニスタの詳細構成を示す斜視図 第３実施形態に係るキャニスタとデファレンシャル装置との概略背面図 第３実施形態に係る第２吸着チャンバとフィルタボックスとの連結部の拡大図
発明を実施するための形態
　以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。説明にあたり、方向を示す用語「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」等については、特に断り書きのない限り自動車の車体を基準とした方向を示すものとする。
　図１は本発明の第１実施形態に係るキャニスタの配置構造を適用した自動車のリヤ側のフロア下の部品配置を示す平面図（フロアおよびキャビンは不図示）であり、図２はキャニスタの詳細構成を示す斜視図であり、図３はキャニスタとデファレンシャル装置との配置関係を示す概略背面図である。
　図１に示すように、本実施形態の自動車１は、ＦＲ（Front engine Rear drive）駆動方式を採用した乗用車であり、その後部床面（リヤフロアパネル）の下部には、左右一対のリヤサイドメンバ２，３と、サイドシル４，５と、ミドルクロスメンバ６と、リヤクロスメンバ７とがスポット溶接によってそれぞれ接合されている。ミドルクロスメンバ６およびリヤクロスメンバ７は、それぞれの左右端が左右のリヤサイドメンバ２，３にそれぞれ結合されており、両リヤサイドメンバ２，３と、両サイドシル４，５の後部と、両クロスメンバ６，７とによって画成される空間には、樹脂製の燃料タンク８が設置されている。リヤサイドメンバ２，３の下面には、図示しないサスペンション装置を支持するサブフレーム９が、防振ゴムからなる複数のマウントブッシュの中心孔に挿通されたボルト１０によって取り付けられている。
　サブフレーム９の中央の開口９ａには、デファレンシャル装置２１が収められており、このデファレンシャル装置２１の左右上方には、キャニスタ（チャコールキャニスタ）２２が設置されている。デファレンシャル装置２１には、図示しないエンジンからの駆動力がプロペラシャフト２３を介して入力され、この駆動力はデファレンシャル装置２１の周知のギヤ機構を介して後輪駆動軸２４，２５に伝達される。
　キャニスタ２２は、図２に示すように、燃料タンクから導入される蒸発燃料を吸着する第１吸着チャンバ３１と、この第１吸着チャンバ３１から導入される蒸発燃料を吸着する第２吸着チャンバ３２と、大気中に含まれるダスト等の異物が第２吸着チャンバ３２に侵入することを防止すべく、第２吸着チャンバ３２と大気とに連通するフィルタボックス３３とを備える。
　第１吸着チャンバ３１は、略直方体状を呈するハウジング４１内に、燃料タンク内で発生する蒸発燃料の吸着剤として活性炭が収容されており、その上流（燃料タンク側）側には、燃料タンクに接続されるチャージポート４２と、エンジンの吸気通路に接続されるパージポート４３とが設けられている。チャージポート４２には、圧力センサ４４が設置されている。圧力センサ４４は、大気と連通する通気管４５を有しており、大気と燃料タンク内圧力との差圧を検出することが可能である。また、第１吸着チャンバ３１の下流側の側壁には、当該第１吸着チャンバ３１と第２吸着チャンバ３２とを連通するチャンバ連通管４６が接続されている。
　第２吸着チャンバ３２は、略円柱状を呈するハウジング５１内に、第１吸着チャンバ３１と同様に、蒸発燃料の吸着剤として活性炭が収容されており、その上流側の側壁にはチャンバ連通管４６が接続されている。第２吸着チャンバ３２のハウジング５１は、第１吸着チャンバ３１のハウジング４１よりも小さな容量を有しており、第１吸着チャンバ３１側の側部にはフィルタボックス３３が一体形成されている。第２吸着チャンバ３２のハウジング５１とフィルタボックス３３とは、内部の仕切壁５２によって仕切られるとともに、仕切壁５２に設けられた連通孔５２ａによって互いに連通した状態にある。
　フィルタボックス３３は、フランジ部５３を介して第２吸着チャンバ３２のハウジング５１と固着されており、その内部には、周知のエアフィルタ用濾材（図示せず）を収容している。また、フィルタボックス３３の下流側の後壁には大気と連通する通気管５４が設けられている。
　図３に示すように、キャニスタ２２は、第１吸着チャンバ３１と第２吸着チャンバ３２（フィルタボックス３３を含む）とがデファレンシャル装置２１の左右上方に分離して配置される。第１吸着チャンバ３１および第２吸着チャンバ３２は、図示しない固定部材によってリヤフロアパネル６１の下面にそれぞれ固定されている。
　上記構成のキャニスタ２２では、エンジンが停止状態等にある場合、図２中の実線矢印で示すように、燃料タンク内で発生する蒸発燃料は、チャージポート４２を介して第１吸着チャンバ３１に導入され、当該チャンバ３１内の活性炭に吸着される。第１吸着チャンバ３１で吸着しきれない蒸発燃料は、チャンバ連通管４６を介して第２吸着チャンバ３２に導入され、当該チャンバ３２内の活性炭に吸着される。これにより、蒸発燃料の大気への放散が防止される。一方、キャニスタ２２では、エンジンが所定の運転状態にある場合、図２中の破線矢印で示すように、エンジンの吸気通路側からの吸気により、フィルタボックス３３の通気管５４から大気が吸入され、これにより、第２吸着チャンバ３２および第１吸着チャンバ３１内の蒸発燃料がパージされて、パージポート４３を介してエンジンの吸気通路へ送られる。
　本実施形態では、上述したように、２つの吸着チャンバ３１，３２がデファレンシャル装置の左右に分離して配置されるため、リヤフロアパネル６１とデファレンシャル装置２１との間の比較的狭いスペースにおいても、必要な吸着チャンバ容量を確保しつつ、リヤフロアパネル６１上方のスペースを減少させずに車体への取り付けを実現することができる。従って、キャニスタの設置スペースを確保するために、リヤフロアパネルの位置を上方に移動させる（例えば、凸状に形成する）必要はなく、結果としてキャビンスペースやトランクスペースの容量を拡大することが可能となる。
　また、第２吸着チャンバ３２が第１吸着チャンバ３１よりも小さな容量とされるとともに、第２吸着チャンバ３２とフィルタボックス３３とが一体形成されることで、デファレンシャル装置２１の左右のスペースを有効活用して２つの吸着チャンバ３１，３２とフィルタボックス３３を設置することが可能となる。
　図４は本発明の第２実施形態に係るキャニスタの詳細構成を示す斜視図であり、図５はキャニスタとデファレンシャル装置との配置関係を示す概略背面図である。第２実施形態では、以下で特に言及しない限り、図４，図５における各構成要素のうち第１実施形態と同様の構成要素については、図２，図３と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
　図４，図５に示すように、本実施形態では、フィルタボックス３３は、第２吸着チャンバ３２と別体として設けられ、第１吸着チャンバ３１と第２吸着チャンバ３２との間のデファレンシャル装置２１上方に配置される。第２吸着チャンバ３２とフィルタボックス３３とは、フィルタ連通管７２を介して接続され、互いに連通状態にある。また、第１吸着チャンバ３１における圧力センサ４４の通気管４５は、フィルタボックス３３に接続されており、このフィルタボックス３３を介して大気と連通する。
　このように、フィルタボックスがデファレンシャル装置２１の上方に配置されるため、デファレンシャル装置の上方のスペースを有効活用することができ、フィルタボックス３３の設計（形状、容量等）の自由度も向上する。また、フィルタボックス３３が第２吸着チャンバ３２と別体として設けるられるため、第２吸着チャンバ３２の容量を拡大することも可能となる。
　図６は本発明の第３実施形態に係るキャニスタの詳細構成を示す斜視図であり、図７はキャニスタとデファレンシャル装置との配置関係を示す概略背面図であり、図８はキャニスタの第２吸着チャンバとフィルタボックスとの連結構造の概略を示す拡大図である。第３実施形態では、以下で特に言及しない限り、図６～図８における各構成要素のうち第２実施形態と同様の構成要素については、図４，図５と同一の符号を付して詳細な説明を省略する。
　第２実施形態の場合と同様に、フィルタボックス３３は、第２吸着チャンバ３２と別体として設けられ、第１吸着チャンバ３１と第２吸着チャンバ３２との間のデファレンシャル装置２１上方に配置される。本実施形態では、図８に示すように、第２吸着チャンバ３２とフィルタボックス３３とは、第２吸着チャンバ３２の側部に設けられたフィルタ連通管７２が、フィルタボックス３３の側面に設けられた嵌入孔７３に嵌入されることで互いに連通される。嵌入孔７３には、密封用のＯリング７４が設けられている。
　このような構成により、第２吸着チャンバ３２とフィルタボックス３３との連結作業が容易となるという利点がある。
　本発明を特定の実施形態に基づいて詳細に説明したが、これらの実施形態はあくまでも例示であって本発明はこれらの実施形態によって限定されるものではない。例えば、上記実施形態では、キャニスタが２つの吸着チャンバを有する構成としたが、少なくともデファレンシャル装置の左右に分離して配置される限り、より多くの吸着チャンバ（吸着室）を設けることが可能である。また、各吸着チャンバやフィルタボックスの形状は、種々の変更が可能である。
符号の説明
１　自動車
８　燃料タンク
９　サブフレーム
２１　デファレンシャル装置
２２　プロペラシャフト
２２　キャニスタ
２４，２５　後輪駆動軸
３１　第１吸着チャンバ
３２　第２吸着チャンバ
３３　フィルタボックス
４１　ハウジング
４２　チャージポート
４３　パージポート
４６　チャンバ連通管
５１　ハウジング
６１　リヤフロアパネル
７２　フィルタ連通管
７３　嵌入孔

Claims (4)

  1. 　車体後部にデファレンシャル装置が設置された車両におけるキャニスタの配置構造であって、
    　燃料タンクから導入される蒸発燃料を吸着する第１吸着チャンバと、
    　前記第１吸着チャンバから導入される蒸発燃料を吸着する第２吸着チャンバと、
    　前記第１吸着チャンバと前記第２吸着チャンバとを連通するチャンバ連通管と
    を備え、
    　前記第１吸着チャンバと前記第２吸着チャンバとは前記デファレンシャル装置の左右に分離して配置されたことを特徴とするキャニスタの配置構造。
  2. 　前記第２吸着チャンバは前記第１吸着チャンバよりも小さな容量を有し、
    　前記第２吸着チャンバと一体形成され、当該第２吸着チャンバと大気とに連通するフィルタボックスを更に備えたことを特徴とする、請求項１に記載のキャニスタの配置構造。
  3. 　前記第２吸着チャンバと大気とに連通するフィルタボックスを更に備え、
    　前記フィルタボックスは前記デファレンシャル装置の上方に配置されたことを特徴とする、請求項１に記載のキャニスタの配置構造。
  4. 　前記第２吸着チャンバと前記フィルタボックスとは、それらのいずれか一方にフィルタ連通管が設けられるとともに、それらのいずれか他方に前記フィルタ連通管全体が嵌入される嵌入孔が設けられたことを特徴とする、請求項３に記載のキャニスタの配置構造。
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