JP5039413B2

JP5039413B2 - 車両用キャニスタの取付構造

Info

Publication number: JP5039413B2
Application number: JP2007091409A
Authority: JP
Inventors: 大二郎市川
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2007-03-30
Filing date: 2007-03-30
Publication date: 2012-10-03
Anticipated expiration: 2027-03-30
Also published as: US7810842B2; JP2008248795A; CN101274591B; US20080237283A1; CN101274591A; EP1978234A1

Description

本発明は、車体にキャニスタ、若しくはキャニスタに付随するキャニスタフィルタを取付ける車両用キャニスタの取付構造に関するものである。

車両用キャニスタの取付構造として、キャニスタからドレンチューブを延出し、このドレンチューブにジョイントを取付け、このジョイントをフロアフレームやクロスメンバなどのボディ構造部材に取付け、このボディ構造部材にキャニスタの大気開放口を臨ませた構造が知られている。
実用の車両用キャニスタの取付構造は、キャニスタの大気開放口をほこりや雨水から保護するように、ダスト環境や被水環境を整えるようにしていた。

このような車両用キャニスタの取付構造として、リヤフェンダ廻りにキャニスタの大気開放口を臨ませたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平９−４９４６０号公報（第５頁、図２）

特許文献１の技術を説明する。
図５は従来の車両用キャニスタの取付構造の基本構成を説明する図である。
車両用キャニスタの取付構造２００は、キャニスタ２０１と、キャニスタ２０１の大気連通口２０２に接続され、空気の吸入・排出のためのドレン通路２０３と、このドレン通路２０３から分岐され、空気の吸入を行う吸気通路２０４と、この吸気通路２０４の先端に設けられ、空気の浄化を行うキャニスタフィルタ（ダストフィルタ）２０５と、ドレン通路２０３から分岐され、空気の排気を行う排気通路２０６とから構成され、吸気通路２０４の先端を車体上方に指向させるとともに、リヤホイールハウス２０８の上部に臨ませて大気開放し、排気通路２０６の先端を車体後方に指向させるとともに、リヤホイールハウス２０８の下方に配置する構造である。

また、車両用キャニスタの取付構造として図６、図７に示される構造が知られている。
図６は従来の車両用キャニスタの取付構造の別基本構成を説明する図であり、図７は図６に示された車両用キャニスタの取付構造の断面図である。
車両用キャニスタの取付構造２１０は、フロアフレーム（ボディ構造部材）２１１にクロスメンバ（ボディ構造部材）２１２が取付けられ、クロスメンバ２１２にキャニスタ２１３が取付けられ、キャニスタ２１３にキャニスタフィルタ２１５が付設され、キャニスタフィルタ２１５の大気開放口２１６にドレンチューブ２１７が接続され、このドレンチューブ２１７の先端にドレンジョイント２１８が接続され、このドレンジョイント２１８をフロアフレーム（ボディ構造部材）２１１に臨ませたものである。

しかし、車両用キャニスタの取付構造２００では、キャニスタ２０１の大気連通口２０２からドレン通路２０３が延出され、このドレン通路２０３から吸気通路２０４及び排気通路２０６が分岐される構造なので、ドレン通路２０３、吸気通路２０４及び排気通路２０６の取付構造が繁雑となり、組立工数の増加を招くとともに、コストの高騰を招く。
また、車両用キャニスタの取付構造２００では、ドレン通路２０３、吸気通路２０４及び排気通路２０６を設けることによる漏れ可能性の対策を考慮する必要がある。

車両用キャニスタの取付構造２１０では、キャニスタ２１３に付設されたキャニスタフィルタ２１５の大気開放口２１６からドレンチューブ２１７が延出されるものであり、ドレンチューブ２１７を延出することによる組立工数の増加や、漏れ可能性の対策を考慮する必要がある。

本発明は、組立工数の削減を図ることができ、コストの低減を図ることができるとともに、例えば、ドレンチューブを用いることによる漏れ可能性の要因を低減することができる車両用キャニスタの取付構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体のボディ構造部材の下面にキャニスタを取付ける車両用キャニスタの取付構造であって、キャニスタが、キャニスタ本体とキャニスタフィルタとからなり、車体のボディ構造部材は上方に開口した部材であり、キャニスタ本体の上面には車体への取付部材が設けられ、キャニスタフィルタの上面には大気開放口が設けられ、大気開放口が、パイプ部材にて直線状に形成され、車体のボディ構造部材に直接差込む差込み部を備え、ボディ構造部材の内部に大気開放口を臨ませたものであり、大気開放口は、大気開放口に近接させるとともに大気開放口の直下に、キャニスタフィルタのフィルタエレメントが配置され、大気開放口の差込み部は、キャニスタ若しくはキャニスタフィルタの取付部を兼ねており、キャニスタ本体の側方から蒸発燃料吸入口と蒸発燃料排出口とが延びていることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、差込み部は、ボディ構造部材の差込み孔に対して遊びを有するものであり、この差込み孔を覆うシール部材を備えたことを特徴とする。
請求項３に係る発明は、車体のボディ構造部材が、車体前後方向に延びるフロアフレーム、及び車体左右方向に延びるクロスメンバであり、取付部材はクロスメンバに接合され、大気開放口はフロアフレームに開放されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、キャニスタが、キャニスタ本体とキャニスタフィルタとからなり、車体のボディ構造部材は上方に開口した部材であり、キャニスタ本体の上面には車体への取付部材が設けられ、キャニスタフィルタの上面には大気開放口が設けられ、大気開放口が、パイプ部材にて直線状に形成され、車体のボディ構造部材に直接差込む差込み部を備え、ボディ構造部材の内部に大気開放口を臨ませたものであり、大気開放口は、大気開放口に近接させるとともに大気開放口の直下に、キャニスタフィルタのフィルタエレメントが配置され、大気開放口の差込み部は、キャニスタ若しくはキャニスタフィルタの取付部を兼ねており、キャニスタ本体の側方から蒸発燃料吸入口と蒸発燃料排出口とが延びている。これにより、例えば、キャニスタ若しくはキャニスタフィルタの大気開放口から延出するドレンチューブを廃止することができる。この結果、組立工数の削減を図ることができ、コストの低減を図ることができる。また、ドレンチューブを用いることによる漏れ可能性の要因を低減することができる。

請求項２に係る発明では、差込み部は、ボディ構造部材の差込み孔に対して遊びを有するので、ボディ構造部材の差込み孔に大気開放口の差込み部を容易に差込むことができる。これにより、組立作業時の作業性の向上を図ることができる。
また、差込み部に差込み孔を覆うシール部材を備えたので、ボディ構造部の差込み孔からほこりや雨水の浸入を防止することができる。この結果、ダスト環境や被水環境を兼ね備えた構造にすることができる。
請求項３に係る発明では、車体のボディ構造部材が、車体前後方向に延びるフロアフレーム、及び車体左右方向に延びるクロスメンバであり、取付部材はクロスメンバに接合され、大気開放口はフロアフレームに開放される。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両用キャニスタの取付構造の斜視図であり、図２は図１の２−２線断面図である。
車両用キャニスタの取付構造１０は、車体（ボディ）１１の前後方向に設けられたフロアフレーム１２と、車体１１の左右方向に設けられ、フロアフレーム１２に交差するクロスメンバ１３と、これらのフロアフレーム１２及びクロスメンバ１３廻りに取付けるキャニスタ２１とから構成される。

フロアフレーム１２は、車体（ボディ）１１下面に備わり、車体１１上方に開放された略Ｕ字状の断面を有する部材であり、その上部に車体フロア（不図示）が溶接され、水、埃の入りにくい略閉断面構造である。フロアフレーム１２には、大気開放口４３の差込み部４５を臨ませる差込み孔１４（図２参照）が形成される。
差込み孔１４の外径は、大気開放口４３の差込み部４５の外径よりも十分に大きく開けられる。これにより、キャニスタ２１の組付時の作業性が良好となる。

クロスメンバ１３は、フロアフレーム１２に接合される部材であり、車体フロア（不図示）などが溶接される部材であり、キャニスタ２１を取付けるキャニスタ取付部１５，１６が設けられる。
なお、フロアフレーム１２及びクロスメンバ１３は、ボディ構造部材である。

キャニスタ２１は、燃料タンク（不図示）側の蒸発燃料を取入れて一時的に貯留するとともに、エンジン（不図示）側に蒸発燃料を供給するキャニスタ本体２２と、キャニスタ本体２２に付設され、空気の浄化を行うキャニスタフィルタ（ダストフィルタ）２３とからなる。

キャニスタ本体２２は、キャニスタハウジング３１と、このキャニスタハウジング３１に収納され、蒸発燃料を吸着（トラップ）するとともに、蒸発燃料を放出（パージ）する活性炭３２（図２参照）と、キャニスタハウジング３１に形成されるとともに燃料タンク側に接続され、燃料タンク側から蒸発燃料を取入れる蒸発燃料吸入口３３と、キャニスタハウジング３１に形成されるとともにエンジン側に接続され、蒸発燃料をエンジン側に排出（供給）する蒸発燃料排出口３４と、キャニスタハウジング３１に形成され、クロスメンバ１３にボルト３５，３６で取付ける取付フランジ３７，３８とを備える。

キャニスタフィルタ２３は、キャニスタハウジング３１に外付けされたフィルタハウジング４１と、フィルタハウジング４１に収納され、空気の浄化を行うフィルタエレメント４２（図２参照）と、フィルタハウジング４１に形成された大気開放口４３とを備える。

大気開放口４３は、キャニスタ２１内に外気を取入れるとともに、キャニスタ２１内の空気を大気中に放出するために開放した通孔である。さらに、大気開放口４３は、パイプ部材にて形成されたものであり、フロアフレーム１２側の差込み孔１４に差込む差込み部４５と、この差込み部４５に貫通して取付けられ、フロアフレーム１２側の差込み孔１４をシールするシール部材４６とを備える。

差込み部４５は、ボディ構造部材１２の差込み孔１４に対して遊びを有するので、ボディ構造部材１２の差込み孔１４に大気開放口４３の差込み部４５を容易に差込むことができる。これにより、組立作業時の作業性の向上を図ることができる。
また、差込み部４５に差込み孔１４を覆うシール部材４６を備えたので、ボディ構造部材１２の差込み孔１４からほこりや雨水の浸入を防止することができる。この結果、ダスト環境や被水環境を兼ね備えた構造にすることができる。

車両用キャニスタの取付構造１０では、キャニスタ２１若しくはキャニスタフィルタ２３の大気開放口４３を、車体１１のボディ構造部材１２に直接差込み、このボディ構造部材１２の内部に大気開放口４３を臨ませた。これにより、例えば、キャニスタフィルタ２３の大気開放口４３から延出するドレンチューブを廃止することができる。この結果、組立工数の削減を図ることができ、コストの低減を図ることができる。また、ドレンチューブを用いることによる漏れ可能性の要因を低減することができる。

図３は本発明に係る第２実施例の車両用キャニスタの取付構造の斜視図であり、図４は図３の４−４線断面図である。
車両用キャニスタの取付構造６０は、車体６１側のフロアフレーム６２と、クロスメンバ６３と、キャニスタ７１とから構成される。

フロアフレーム６２は、大気開放口９３の差込み部９５を臨ませて係止する差込み孔（係止孔）６４（図４参照）が形成される。
クロスメンバ６３は、キャニスタ７１を取付けるキャニスタ取付部６６が設けられる。
なお、フロアフレーム６２及びクロスメンバ６３は、ボディ構造部材である。

キャニスタ７１は、キャニスタ本体７２と、キャニスタフィルタ（ダストフィルタ）７３とからなる。
キャニスタ本体７２は、キャニスタハウジング８１と、活性炭８２（図４参照）と、蒸発燃料吸入口８３と、蒸発燃料排出口８４と、クロスメンバ６３にボルト８６で取付ける取付フランジ８８とを備える。

キャニスタフィルタ７３は、フィルタハウジング９１と、フィルタエレメント９２（図４参照）と、大気開放口９３とを備える。
大気開放口９３は、差込む差込み部９５と、シール部材９６と、差込み部９５の先端部に設けられ、キャニスタ７１及びキャニスタフィルタ７３をフロアフレーム６２に係止する係止爪９７，９７とを備える。

係止爪９７，９７は、キャニスタ７１及びキャニスタフィルタ７３の取付部であり、係止爪９７，９７とシール部材９６とでフロアフレーム６２を挟み込むことで係止される。
車両用キャニスタの取付構造６０では、一つの取付フランジ８８がボルト８６でクロスメンバ６３に固定されるとともに、一カ所に形成された係止爪９７，９７がフロアフレーム６２に係止される。

すなわち、大気開放口９３の差込み部９５は、キャニスタ７１若しくはキャニスタフィルタ７３の取付部を兼ねたものと言える。大気開放口９３の差込み部９５が、キャニスタ７１若しくはキャニスタフィルタ７３の取付部を兼ねたので、別途、取付部を設ける場合に比べて、組立工数の削減を図ることができ、コストの低減を図ることができる。

尚、本発明に係る車両用キャニスタの取付構造１０は、図２に示すように、キャニスタ２１をクロスメンバ１３に取付け、キャニスタフィルタ２３の大気開放口４３をフロアフレーム１２に開放したが、これに限るものではなく、クロスメンバ若しくはフロアフレームなどのボディ構造部材であればよい。

また、本発明に係る車両用キャニスタの取付構造１０は、図２に示すように、フロアフレーム（ボディ構造部材）１２にキャニスタフィルタ２３の大気開放口４３を臨ませたが、これに限るものではなく、ボディ構造部材にフィルタのないキャニスタの大気開放口を臨ませるものであってもよい。これにより、例えば、キャニスタの大気開放口から延出するドレンチューブを廃止することができる。

本発明に係る車両用キャニスタの取付構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。

本発明に係る車両用キャニスタの取付構造の斜視図である。図１の２−２線断面図である。本発明に係る第２実施例の車両用キャニスタの取付構造の斜視図である。図３の４−４線断面図である。従来の車両用キャニスタの取付構造の基本構成を説明する図である。従来の車両用キャニスタの取付構造の別基本構成を説明する図である。図６に示された車両用キャニスタの取付構造の断面図である。

符号の説明

１０，６０…車両用キャニスタの取付構造、１２，６２…ボディ構造部材（フロアフレーム）、１３，６３…ボディ構造部材（クロスメンバ）、１４…差込み孔、２１，７１…キャニスタ、２３，７３…キャニスタフィルタ、４３，９３…大気開放口、４５，９５…差込み部、４６…シール部材、９７…取付部（係止爪）。

Claims

車体のボディ構造部材の下面にキャニスタを取付ける車両用キャニスタの取付構造であって、
前記キャニスタは、キャニスタ本体とキャニスタフィルタとからなり、
前記車体のボディ構造部材は上方に開口した部材であり、前記キャニスタ本体の上面には車体への取付部材が設けられ、前記キャニスタフィルタの上面には大気開放口が設けられ、
前記大気開放口は、パイプ部材にて直線状に形成され、前記車体のボディ構造部材に直接差込む差込み部を備え、前記ボディ構造部材の内部に前記大気開放口を臨ませたものであり、
前記大気開放口は、該大気開放口に近接させるとともに該大気開放口の直下に、前記キャニスタフィルタのフィルタエレメントが配置され、
前記大気開放口の差込み部は、前記キャニスタ若しくは前記キャニスタフィルタの取付部を兼ねており、
前記キャニスタ本体の側方から蒸発燃料吸入口と蒸発燃料排出口とが延びていることを特徴とする車両用キャニスタの取付構造。
前記差込み部は、前記ボディ構造部材の差込み孔に対して遊びを有するものであり、この差込み孔を覆うシール部材を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用キャニスタの取付構造。
前記車体のボディ構造部材は、車体前後方向に延びるフロアフレーム、及び車体左右方向に延びるクロスメンバであり、前記取付部材は前記クロスメンバに接合され、前記大気開放口は前記フロアフレームに開放されることを特徴とする請求項１記載の車両用キャニスタの取付構造。