JPS60151128A - キヤニスタ−ドレインホ−スの配索構造 - Google Patents
キヤニスタ−ドレインホ−スの配索構造Info
- Publication number
- JPS60151128A JPS60151128A JP912784A JP912784A JPS60151128A JP S60151128 A JPS60151128 A JP S60151128A JP 912784 A JP912784 A JP 912784A JP 912784 A JP912784 A JP 912784A JP S60151128 A JPS60151128 A JP S60151128A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- canister
- drain hose
- drain
- evaporated fuel
- cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/06—Fuel tanks characterised by fuel reserve systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は燃料タンクの蒸発燃料を処理するキャニスタ−
のキャニスタ−ドレインホースの配索構造に関する。
のキャニスタ−ドレインホースの配索構造に関する。
従来技術
自動車にあっては周知のように燃料タンク内に発生する
蒸発燃料による弊害をなくすためキャニスタ−を搭載し
、タンク内の蒸発燃料をこのキャニスタ−に導入して処
理するようにしている。キャニスタ−では蒸発燃料全パ
ージ空気と共にエンジンの吸気系に導入して処理してい
るすが、蒸発燃料の一部はキャニスタ一本体に接続した
キャニスタ−ドレインホースによって大気に放出される
。
蒸発燃料による弊害をなくすためキャニスタ−を搭載し
、タンク内の蒸発燃料をこのキャニスタ−に導入して処
理するようにしている。キャニスタ−では蒸発燃料全パ
ージ空気と共にエンジンの吸気系に導入して処理してい
るすが、蒸発燃料の一部はキャニスタ一本体に接続した
キャニスタ−ドレインホースによって大気に放出される
。
前述のキャニスタ−は専らエンジンルームに搭載される
が、エンジンルームの中央部分はエンジン本体とその補
機類が占めるため、比較的余裕空間のあるエンジンルー
ムサイド、つまり、エンジンルームの側部を隔成する７
−ドレツジパネル近傍に搭載されることが多い。これ金
弟１．２図によつて説明すると、／はエンジンルーム、
コバ該エンジンルーム／の側部ｅ１％％成する７−ドレ
ツジノくネルで、その下縁にはクロージングプレート３
’ｚ接合してあり、このクロージングプレート３のエン
ジンルーム／側の側面に車体前後方向強度部材のフロン
トサイドメンバ≠を接合して閉断面を構成している。７
はキャニスタ一本体を示し、このキャニスタ一本体７は
図外のブラケットによりフードレッジパネルλの棚部２
ａ近傍に配設しである。このキャニスタ一本体７の底部
にはキャニスタ−ドレインホースどを接続してあり、こ
のキャニスタ−ドレインホースどの自由端開口部ざａを
前記フロントサイドメンバ≠の側壁を負通して閉断面空
間５に突出配置しである。従って、キャニスタ一本体７
に導入された蒸発燃料の一部はキャニスタ−ドレインボ
ースざを経由して前記閉断面空間５に導びかれ、そして
、フロン！・ザイドメンバ弘に車体塗装時の塗料抜きの
ために形成された図外の水抜孔より大気に放出される。
が、エンジンルームの中央部分はエンジン本体とその補
機類が占めるため、比較的余裕空間のあるエンジンルー
ムサイド、つまり、エンジンルームの側部を隔成する７
−ドレツジパネル近傍に搭載されることが多い。これ金
弟１．２図によつて説明すると、／はエンジンルーム、
コバ該エンジンルーム／の側部ｅ１％％成する７−ドレ
ツジノくネルで、その下縁にはクロージングプレート３
’ｚ接合してあり、このクロージングプレート３のエン
ジンルーム／側の側面に車体前後方向強度部材のフロン
トサイドメンバ≠を接合して閉断面を構成している。７
はキャニスタ一本体を示し、このキャニスタ一本体７は
図外のブラケットによりフードレッジパネルλの棚部２
ａ近傍に配設しである。このキャニスタ一本体７の底部
にはキャニスタ−ドレインホースどを接続してあり、こ
のキャニスタ−ドレインホースどの自由端開口部ざａを
前記フロントサイドメンバ≠の側壁を負通して閉断面空
間５に突出配置しである。従って、キャニスタ一本体７
に導入された蒸発燃料の一部はキャニスタ−ドレインボ
ースざを経由して前記閉断面空間５に導びかれ、そして
、フロン！・ザイドメンバ弘に車体塗装時の塗料抜きの
ために形成された図外の水抜孔より大気に放出される。
なお、第２図中２はフロントフェンダ、７はフロントホ
イールハウスを示す。
イールハウスを示す。
ところが、かかる従来の構造ではフロントサイドメンバ
の水抜孔はエンジン本体やカタライザ。
の水抜孔はエンジン本体やカタライザ。
マフラー等の熱源近傍に位置することがあり、このよう
な熱源近傍の水抜孔より蒸発燃料が放出されると車両火
災の危惧がある。この対策とし、ては前述の熱源近傍の
水抜孔をグロメットで塞ぐことが考えられるが、これで
は車体組立後に車体毎に水抜孔の位置確認をしてグロメ
ット装着を行う必要があって作業工数が非常に嵩んでし
まい生産性を著しく損なってしまうという斯たな問題を
生じる。
な熱源近傍の水抜孔より蒸発燃料が放出されると車両火
災の危惧がある。この対策とし、ては前述の熱源近傍の
水抜孔をグロメットで塞ぐことが考えられるが、これで
は車体組立後に車体毎に水抜孔の位置確認をしてグロメ
ット装着を行う必要があって作業工数が非常に嵩んでし
まい生産性を著しく損なってしまうという斯たな問題を
生じる。
発明の目的
本発明はかかる従来の実状に鑑み、キャニスタ一本体か
ら蒸発燃料の一部金安全に大気に放出することができ、
しかも、作業工数の増大を伴うことのないキャニスタ−
ドレインホースの配索構辺ｒ提供すること金目的とする
ものである。
ら蒸発燃料の一部金安全に大気に放出することができ、
しかも、作業工数の増大を伴うことのないキャニスタ−
ドレインホースの配索構辺ｒ提供すること金目的とする
ものである。
発明の（構成
＋ｊｆＪ記目的金目的するため、本発明にあってはエン
ジンルーム内に搭載されたキャニスタ一本体の」−ヤニ
スタードレインホースの自由湘開口ｓｋ、前日己エンジ
ンルームを隔成する７−ドレツジパネルｔ＋Ａ通して車
外側に突出配置しである。
ジンルーム内に搭載されたキャニスタ一本体の」−ヤニ
スタードレインホースの自由湘開口ｓｋ、前日己エンジ
ンルームを隔成する７−ドレツジパネルｔ＋Ａ通して車
外側に突出配置しである。
実 施 例
以Ｆ１本発明の実施例を図面と共に前記従来の構成と同
一部分に同一符号を付して詳述する。
一部分に同一符号を付して詳述する。
即ち、本発明にあっては第３．４図に示すように、フー
ドレッジパネルコの棚部２ａのギヤニスタ一本体７搭載
部近傍に貫通孔１０を形成し、この貫通孔ｉｏにキャニ
スタ一本体７の底；Ｉｓ ｖｃ接続したキャニスタ−ド
レインホースざの自由匍４開口部ｇａ金挿通して車外側
、具体的にはホイールハウスタ側Ｖζ突出配置しである
。また、前述の棚部、Ｚａ下曲とノードレツジパネルコ
下縁に接合したクロージングプレートＪとに跨って、前
ム己キャニスタ−ドレインホースどの自由端開口部ざａ
を憶うドレインカバー／／ｆビス固定し、自由端開口部
ｇａにスプラッシュ等が付着して目詰まシを生じること
のないようにしである。このドレインカバーｌ／にはド
レイン通路／／ａを形成してあり、キャニスタ一本体７
に導入された蒸発燃料はドレインホース♂から一旦、ド
レインカバー／ｌで榎われた空間部／２ＶＣ放出されて
ドレイン通路／／ａより大気に放出されるようになって
いる。尚１０ ａは、フードレツジパネルコに形成され
た貫通孔７０周縁との干渉を防止するグロメットで、蒸
′発燃料が逆流するのを防止するためのシール機能ｒも
有している。
ドレッジパネルコの棚部２ａのギヤニスタ一本体７搭載
部近傍に貫通孔１０を形成し、この貫通孔ｉｏにキャニ
スタ一本体７の底；Ｉｓ ｖｃ接続したキャニスタ−ド
レインホースざの自由匍４開口部ｇａ金挿通して車外側
、具体的にはホイールハウスタ側Ｖζ突出配置しである
。また、前述の棚部、Ｚａ下曲とノードレツジパネルコ
下縁に接合したクロージングプレートＪとに跨って、前
ム己キャニスタ−ドレインホースどの自由端開口部ざａ
を憶うドレインカバー／／ｆビス固定し、自由端開口部
ｇａにスプラッシュ等が付着して目詰まシを生じること
のないようにしである。このドレインカバーｌ／にはド
レイン通路／／ａを形成してあり、キャニスタ一本体７
に導入された蒸発燃料はドレインホース♂から一旦、ド
レインカバー／ｌで榎われた空間部／２ＶＣ放出されて
ドレイン通路／／ａより大気に放出されるようになって
いる。尚１０ ａは、フードレツジパネルコに形成され
た貫通孔７０周縁との干渉を防止するグロメットで、蒸
′発燃料が逆流するのを防止するためのシール機能ｒも
有している。
以上の実施例構造によれば、キャニスタ一本体７からキ
ャニスタ−ドレインホースざに導びかれる蒸発燃料は全
てドレインカバーｉｉと７−ドレツシハネル２間の空間
部１２に放出されて、ドレイ／カバー／ｌのドレイン通
路／／ａよシ車外に放出され、蒸発燃料がエンジンルー
ム／内のエンジン本体近傍や、カタライザ、マフラー等
の熱源近傍に放出されることはないので、車両火災１［
発することなく安全に蒸発燃料の処理を行うことができ
るのである。また、キャニスタ−ドレインホースざはキ
ャニスタ一本体７の搭載部近傍の棚部２ａｆ貝通して車
外に突出配置しであるため、キャニスタ−ドレインホー
スざの長さ金極力短かくすることができる利点があると
共に、該ホースざがエンジンルーム／内の他の機能部品
と干渉して損傷するの全回避することもできる利点があ
る。
ャニスタ−ドレインホースざに導びかれる蒸発燃料は全
てドレインカバーｉｉと７−ドレツシハネル２間の空間
部１２に放出されて、ドレイ／カバー／ｌのドレイン通
路／／ａよシ車外に放出され、蒸発燃料がエンジンルー
ム／内のエンジン本体近傍や、カタライザ、マフラー等
の熱源近傍に放出されることはないので、車両火災１［
発することなく安全に蒸発燃料の処理を行うことができ
るのである。また、キャニスタ−ドレインホースざはキ
ャニスタ一本体７の搭載部近傍の棚部２ａｆ貝通して車
外に突出配置しであるため、キャニスタ−ドレインホー
スざの長さ金極力短かくすることができる利点があると
共に、該ホースざがエンジンルーム／内の他の機能部品
と干渉して損傷するの全回避することもできる利点があ
る。
比５図に示す実施例はキャニスタ−ドレインホースざの
自由端開口部とａにスゲラッシュ侵入防止機ｓ１３を付
帯成形したものである。第５図（Ａ）はこのスプラッシ
ュ侵入防止機構１３勿、開口部ざａ端縁に薄膜状の弁体
／３ａｆ一体成形して構成し、スズラッシュや石跳ねの
圧力によシこの弁体／Ｊ ａが閉じて開口部Ｊａ内への
スプラッシュ１受入を阻止できるようにしである。同図
（Ｂ）に示すものは開口部ざａ内に上下互い違いにダム
部材／３ ｂｉ一体に突出成形し、スプラッシュ等の侵
入ｔこれらダム部組７３ｂで阻止するようにしである。
自由端開口部とａにスゲラッシュ侵入防止機ｓ１３を付
帯成形したものである。第５図（Ａ）はこのスプラッシ
ュ侵入防止機構１３勿、開口部ざａ端縁に薄膜状の弁体
／３ａｆ一体成形して構成し、スズラッシュや石跳ねの
圧力によシこの弁体／Ｊ ａが閉じて開口部Ｊａ内への
スプラッシュ１受入を阻止できるようにしである。同図
（Ｂ）に示すものは開口部ざａ内に上下互い違いにダム
部材／３ ｂｉ一体に突出成形し、スプラッシュ等の侵
入ｔこれらダム部組７３ｂで阻止するようにしである。
従って４れらの実施例構造によればキャニスタ−ドレイ
ンホースざ自体にスズラッシュ侵入防止機能を付与しで
あるため、ドレインカバー／／を省略することができる
オリ点がある。
ンホースざ自体にスズラッシュ侵入防止機能を付与しで
あるため、ドレインカバー／／を省略することができる
オリ点がある。
発明の効果
以上のように本発明によれば、蒸発燃料がエンジンルー
ム内のエンジン本体近傍に放出されたシ、カタライザ、
マフラ等の燃陣近傍に放出されたシすることなく、確実
に車外に放出させることができるため防災上Ｍオリに蒸
発燃料を処理することができ、しかも、フロントサイド
メンバの水抜孔にグロメットを装着するような煩しい作
業が伴うことがなく、生産性向上にも大きく寄与できる
という実用上多大な効果を有する。
ム内のエンジン本体近傍に放出されたシ、カタライザ、
マフラ等の燃陣近傍に放出されたシすることなく、確実
に車外に放出させることができるため防災上Ｍオリに蒸
発燃料を処理することができ、しかも、フロントサイド
メンバの水抜孔にグロメットを装着するような煩しい作
業が伴うことがなく、生産性向上にも大きく寄与できる
という実用上多大な効果を有する。
第１図は従来の構造の狭部を示す断面１’）視図、第２
図は同断ｔｍ説明図、第３図は本発明の一実施例の要部
を示す断面斜視図、第４図は同断面説明図、第５図（Ａ
） 、 （Ｂ）はキャニスタ−ドレインホースの自由端
開口部の各異なる例を示す断面図である。 ／・・・エンジンルーム、２・・・フードレッシハネル
、７・・・キャニスタ一本体、♂・・・キャニスタ−ド
レイ７ ホー ス、ざａ・・・自由端開口部。 第２図 第５図（Ａ）
図は同断ｔｍ説明図、第３図は本発明の一実施例の要部
を示す断面斜視図、第４図は同断面説明図、第５図（Ａ
） 、 （Ｂ）はキャニスタ−ドレインホースの自由端
開口部の各異なる例を示す断面図である。 ／・・・エンジンルーム、２・・・フードレッシハネル
、７・・・キャニスタ一本体、♂・・・キャニスタ−ド
レイ７ ホー ス、ざａ・・・自由端開口部。 第２図 第５図（Ａ）
Claims (1)
- （１） エンジンルーム内に搭載されたキャニスタ一本
体のキャニスタ−ドレインホースの自由端開口部を、前
記エンジンルームを隔成する７−ドレツジパネルを貫通
して車外側に突出配置したことをｌＩ′！ｊ鉋とするキ
ャニスタ−ドレインホースの配索構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP912784A JPS60151128A (ja) | 1984-01-20 | 1984-01-20 | キヤニスタ−ドレインホ−スの配索構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP912784A JPS60151128A (ja) | 1984-01-20 | 1984-01-20 | キヤニスタ−ドレインホ−スの配索構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60151128A true JPS60151128A (ja) | 1985-08-09 |
Family
ID=11711963
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP912784A Pending JPS60151128A (ja) | 1984-01-20 | 1984-01-20 | キヤニスタ−ドレインホ−スの配索構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60151128A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006316692A (ja) * | 2005-05-12 | 2006-11-24 | Suzuki Motor Corp | キャニスタの配管構造 |
| FR2891498A1 (fr) * | 2005-10-04 | 2007-04-06 | Philippe Mougenot | Dispositif anti-effraction du passage de jauge ou du bouchon de vidange pour un reservoir de carburant. |
| EP1978234A1 (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-08 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicular canister attachment structure |
| JP2009243454A (ja) * | 2008-04-01 | 2009-10-22 | Honda Motor Co Ltd | キャニスタ取付装置 |
| US9555700B2 (en) | 2012-09-20 | 2017-01-31 | Audi Ag | Tank ventilation system for a motor vehicle |
| US10711737B2 (en) | 2017-08-11 | 2020-07-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Conduit mounting device |
-
1984
- 1984-01-20 JP JP912784A patent/JPS60151128A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006316692A (ja) * | 2005-05-12 | 2006-11-24 | Suzuki Motor Corp | キャニスタの配管構造 |
| JP4640699B2 (ja) * | 2005-05-12 | 2011-03-02 | スズキ株式会社 | キャニスタの配管構造 |
| FR2891498A1 (fr) * | 2005-10-04 | 2007-04-06 | Philippe Mougenot | Dispositif anti-effraction du passage de jauge ou du bouchon de vidange pour un reservoir de carburant. |
| EP1772302A1 (fr) * | 2005-10-04 | 2007-04-11 | Philippe Mougenot | Protection anti-effraction du passage de jauge ou du bouchon de vidange pour un réservoir de carburant |
| EP1978234A1 (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-08 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicular canister attachment structure |
| JP2008248795A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Honda Motor Co Ltd | 車両用キャニスタの取付構造 |
| US7810842B2 (en) | 2007-03-30 | 2010-10-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular canister attachment structure |
| JP2009243454A (ja) * | 2008-04-01 | 2009-10-22 | Honda Motor Co Ltd | キャニスタ取付装置 |
| US9555700B2 (en) | 2012-09-20 | 2017-01-31 | Audi Ag | Tank ventilation system for a motor vehicle |
| DE102012018558B4 (de) | 2012-09-20 | 2022-11-10 | Audi Ag | Tankentlüftungssystem für ein Kraftfahrzeug |
| US10711737B2 (en) | 2017-08-11 | 2020-07-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Conduit mounting device |
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