JPS60236834A - 自動車用キヤニスタ配設構造 - Google Patents
自動車用キヤニスタ配設構造Info
- Publication number
- JPS60236834A JPS60236834A JP9018984A JP9018984A JPS60236834A JP S60236834 A JPS60236834 A JP S60236834A JP 9018984 A JP9018984 A JP 9018984A JP 9018984 A JP9018984 A JP 9018984A JP S60236834 A JPS60236834 A JP S60236834A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- canister
- drain
- cover
- engine room
- hood ridge
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/06—Fuel tanks characterised by fuel reserve systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上辺■凰分災
この発明は、自動車のエンジンルーム内にキャニスタを
配設するキャニスタ配設構造に関するものである。
配設するキャニスタ配設構造に関するものである。
従漣Ｊ【敗
一般に、キャニスタは、燃料タンクから発生した蒸発ガ
スを、内蔵した活性炭に吸着させ外気への放散を防止す
るもので、従来においては、例えば第３図に示すように
配設されていた。 −すなわち、キャニスタ１は、活性
炭を内蔵したキャニスタ本体２の底部し；キャニスタド
レイン３が装着されてなり、取付ブラケット４を介して
エンジンルーム内壁を形成するフードリッジ５に取り付
けられる一方、キャニスタドレイン３のドレイン部３８
にドレインホース６の一端部が接続されている。そして
、このドレインホース６の他端部がサイドメンバ７の孔
７ａから、このサイドメンバ７とフードリッジ５とで形
成される空間Ａ内に臨まされ、キャニスタ１がエンジに
′ルームＥ内に配設されている６なお、符号８はレイン
フォース、９はフロントフェンダである。
スを、内蔵した活性炭に吸着させ外気への放散を防止す
るもので、従来においては、例えば第３図に示すように
配設されていた。 −すなわち、キャニスタ１は、活性
炭を内蔵したキャニスタ本体２の底部し；キャニスタド
レイン３が装着されてなり、取付ブラケット４を介して
エンジンルーム内壁を形成するフードリッジ５に取り付
けられる一方、キャニスタドレイン３のドレイン部３８
にドレインホース６の一端部が接続されている。そして
、このドレインホース６の他端部がサイドメンバ７の孔
７ａから、このサイドメンバ７とフードリッジ５とで形
成される空間Ａ内に臨まされ、キャニスタ１がエンジに
′ルームＥ内に配設されている６なお、符号８はレイン
フォース、９はフロントフェンダである。
エンジン停止時等には、図示省略の燃料タンクから発生
した蒸発ガスがキャニスタ本体２に導かれ、ここで炭化
水素（ＨＣ）が活性炭に吸着された後、キャニスタ本体
２の底面部に設けられたエアフィルタからキャニスタド
レイン３およびドレインホース６を介してエンジンルー
ムＥ外の空間Ａ内へ放散される。）ＩＣが活性炭に吸着
されるといっても。
した蒸発ガスがキャニスタ本体２に導かれ、ここで炭化
水素（ＨＣ）が活性炭に吸着された後、キャニスタ本体
２の底面部に設けられたエアフィルタからキャニスタド
レイン３およびドレインホース６を介してエンジンルー
ムＥ外の空間Ａ内へ放散される。）ＩＣが活性炭に吸着
されるといっても。
全てが吸着されるわけではないので、ＨＣを含んだ蒸発
ガスをエンジンルームＥ内に放散すると危険であるため
、上記のようにドレインホース６を用いてエンジンルー
ムＥ外へ放散している（昭和５８年９月 自動車技術全
発行自動車工学便覧〈第６編〉参照）。
ガスをエンジンルームＥ内に放散すると危険であるため
、上記のようにドレインホース６を用いてエンジンルー
ムＥ外へ放散している（昭和５８年９月 自動車技術全
発行自動車工学便覧〈第６編〉参照）。
また、エンジン運転中には、前記と逆にドレインボース
６およびキャニスタドレイン３を介してエアフィルタか
らキャニスタ本体２内へ新気を導入し、この新気により
吸着されているＨＣを活性炭から離脱（パージ）させて
、ＨＣを含んだ空気（パージエア）を図示省略のインテ
ークマニホールドを通して燃料室で燃焼させるようにし
ている。
６およびキャニスタドレイン３を介してエアフィルタか
らキャニスタ本体２内へ新気を導入し、この新気により
吸着されているＨＣを活性炭から離脱（パージ）させて
、ＨＣを含んだ空気（パージエア）を図示省略のインテ
ークマニホールドを通して燃料室で燃焼させるようにし
ている。
しかしながら、このような従来のキャニスタ配設構造に
あっては、部品が輻幀しているエンジンルームＥ内にド
レインホース６を配設するのに作業が非常に面倒である
とともにレイアウト的に国是な場合があり、しかも高熱
どなる装置と接触して損傷する虞れがあった。
あっては、部品が輻幀しているエンジンルームＥ内にド
レインホース６を配設するのに作業が非常に面倒である
とともにレイアウト的に国是な場合があり、しかも高熱
どなる装置と接触して損傷する虞れがあった。
及見匹且血
この発明は、かかる従来の実情に鑑みてなさＪ１ノ；も
ので、キャニスタ内への泥水等の浸入を効果的に防止し
た」−で、レイアラ１−的に苦しいドレインホースを用
いずに配設作業が容易に行なえるようにしたキャニスタ
配設構造を提供することを目的としている。
ので、キャニスタ内への泥水等の浸入を効果的に防止し
た」−で、レイアラ１−的に苦しいドレインホースを用
いずに配設作業が容易に行なえるようにしたキャニスタ
配設構造を提供することを目的としている。
又鳳塑１．成。
かかる目的達成のため、この発明のキャニスタ配設構造
は、キャニスタのドレイン部をフードリッジパネルの開
口部からエンジンルーム外へ臨ませ、該ドレイン部をカ
バーで覆うと共に、該カバーに、該ドレイン部とカバー
外との間を遮る仕切壁を設けたことを特徴としている。
は、キャニスタのドレイン部をフードリッジパネルの開
口部からエンジンルーム外へ臨ませ、該ドレイン部をカ
バーで覆うと共に、該カバーに、該ドレイン部とカバー
外との間を遮る仕切壁を設けたことを特徴としている。
大」Ｌ可
以下、この発明を実施例に基づいて説明する。
第１図および第２図はこの発明の一実施例を示す図であ
る。
る。
まず構成を説明すると、キャニスタ１１は、キャニスタ
本体１２とキャニスタドレイン１３とから構成されてい
る。
本体１２とキャニスタドレイン１３とから構成されてい
る。
このキャニスタ本体１２は、略円柱状を呈し、上面部に
、図示省略あ燃料タンクおよびインテークマニホールド
に接続される蒸発ガスチューブ１２ａ才りよびパージコ
ン１−ロールバルブ１２ｂが設けられている。また、内
部には勿論活性炭が８番プられ、底面部には、図示して
いないがエアフィルタが設けられている。
、図示省略あ燃料タンクおよびインテークマニホールド
に接続される蒸発ガスチューブ１２ａ才りよびパージコ
ン１−ロールバルブ１２ｂが設けられている。また、内
部には勿論活性炭が８番プられ、底面部には、図示して
いないがエアフィルタが設けられている。
一方、キャニスタドレイン１３は、キャニスタ本体１２
のエアフィルタと連続する凹所１３ａが形成されると共
にこの凹所１３ａの底部からは下方に向ってドレイン部
１３ｂが突設されている。
のエアフィルタと連続する凹所１３ａが形成されると共
にこの凹所１３ａの底部からは下方に向ってドレイン部
１３ｂが突設されている。
そして、このキャニスタ１１が取付ブラケツ１−１４に
てフードリッジ１５の縦壁部１５ａに支持された状態で
、ドレイン部１３ｂがフードリッジ１５の略水平となっ
た載置面部１５ｂの開口部１５ｃにグロメツ１−１６を
介して挿通されてエンジンルームＥ外へ臨まされＣいる
１ 、さｒうに、このドレイン部１３ｂを覆うようにカバー
１７が配設されている。このカバー１７は、第２図に示
すように、−側壁部が開放された大略トレイ形状を呈し
、縦壁部１７ａの上部に設けられた口字状のフランジ部
１７ｂにｉ−ｔ ’１個の取付孔Ｌ７ｃが穿設されてい
る。また、このカバー１７の底面部Ｌ７ｄの略中央部に
は、略円筒状の仕切壁＋７ｅが突設され、この仕切壁１
７ｅ内にドレイン部１３ｂの先端が位置するようになっ
ていると共に、この仕切壁１７ｅの下部には水抜き孔１
７［が穿設されている。このようなカバー１７は、フラ
ンジ部１７ｂの取付孔１７ｃに図示省略のビスが挿通さ
れてフードリッジ載置面部１５ｂに螺合されることによ
り取り付けられている。
てフードリッジ１５の縦壁部１５ａに支持された状態で
、ドレイン部１３ｂがフードリッジ１５の略水平となっ
た載置面部１５ｂの開口部１５ｃにグロメツ１−１６を
介して挿通されてエンジンルームＥ外へ臨まされＣいる
１ 、さｒうに、このドレイン部１３ｂを覆うようにカバー
１７が配設されている。このカバー１７は、第２図に示
すように、−側壁部が開放された大略トレイ形状を呈し
、縦壁部１７ａの上部に設けられた口字状のフランジ部
１７ｂにｉ−ｔ ’１個の取付孔Ｌ７ｃが穿設されてい
る。また、このカバー１７の底面部Ｌ７ｄの略中央部に
は、略円筒状の仕切壁＋７ｅが突設され、この仕切壁１
７ｅ内にドレイン部１３ｂの先端が位置するようになっ
ていると共に、この仕切壁１７ｅの下部には水抜き孔１
７［が穿設されている。このようなカバー１７は、フラ
ンジ部１７ｂの取付孔１７ｃに図示省略のビスが挿通さ
れてフードリッジ載置面部１５ｂに螺合されることによ
り取り付けられている。
次に、かかる構成より成るキャニスタ配設構造の作用に
ついて説明する、 エンジン停止時等には、従来と同様に燃料タンクから発
生した蒸発ガスが蒸発ガスチューブ１２ａを通してキャ
ニスタ本体１２内へ導かれ、ここでＩＩｃが活性炭に吸
着された後、キャニスタ本体１２のエアフィルからキャ
ニスタドレイン１３のドレイン部１３ｂを通してエンジ
ンルームＥ外へ放散される。
ついて説明する、 エンジン停止時等には、従来と同様に燃料タンクから発
生した蒸発ガスが蒸発ガスチューブ１２ａを通してキャ
ニスタ本体１２内へ導かれ、ここでＩＩｃが活性炭に吸
着された後、キャニスタ本体１２のエアフィルからキャ
ニスタドレイン１３のドレイン部１３ｂを通してエンジ
ンルームＥ外へ放散される。
一方、エンジン運転中には、パージコントロールバルブ
１２ｂが作動して、キャニスタ本体１２内にキャニスタ
ドレイン１３を通して新気が導入され、この新気でＨＣ
が活性炭から離脱され、ＩＩｃを含んだ空気かパージコ
ン１−ロールバルブ１２ｂを介してインテーシマニボー
ルドノ＼導かれ、燃焼室で燃焼さ」１ろこととなる。
１２ｂが作動して、キャニスタ本体１２内にキャニスタ
ドレイン１３を通して新気が導入され、この新気でＨＣ
が活性炭から離脱され、ＩＩｃを含んだ空気かパージコ
ン１−ロールバルブ１２ｂを介してインテーシマニボー
ルドノ＼導かれ、燃焼室で燃焼さ」１ろこととなる。
どころで、このようなキャニスタ配設構造においでは、
キャニスタ１１のドレイン部１３ｂが直接エンジンルー
ムＥ外ｌ＼臨まされているため、従来のようにドレイン
ホース６を配設する必要がなく、ドレインホース６のレ
イアウトで苦労せずに、キャニスタ配設作業が容易に行
われることとなる。
キャニスタ１１のドレイン部１３ｂが直接エンジンルー
ムＥ外ｌ＼臨まされているため、従来のようにドレイン
ホース６を配設する必要がなく、ドレインホース６のレ
イアウトで苦労せずに、キャニスタ配設作業が容易に行
われることとなる。
また、スブラッシによる泥水等は、はとんどがカバー１
７の縦壁部１７ａおよび底面部１７ｄによって遮られ、
カバー１７内に入ることはないが、もし入ったとしても
、仕切壁Ｊ７ｅにより遮られて直接ドレイン部１３ｂ内
へ入ることがなくキャニスタ１１の機能を維持できる。
７の縦壁部１７ａおよび底面部１７ｄによって遮られ、
カバー１７内に入ることはないが、もし入ったとしても
、仕切壁Ｊ７ｅにより遮られて直接ドレイン部１３ｂ内
へ入ることがなくキャニスタ１１の機能を維持できる。
しかも、仕切壁１７ｅ内に泥水が入った場合には、水抜
き孔１７ｆから排出されるため、泥水が溜るような不都
合が生ぜず、カバー１７としての機能が効果的に発揮さ
れる。
き孔１７ｆから排出されるため、泥水が溜るような不都
合が生ぜず、カバー１７としての機能が効果的に発揮さ
れる。
なお、この発明の一構成要素であるカバーの仕切壁は、
上記実施例のように円筒形状のものに限定されず、カバ
ー外から入る泥水等が直接ドレイン部１３ｂに当らない
ように遮るものであれば、板状等、種々の形状に形成す
ることができる。
上記実施例のように円筒形状のものに限定されず、カバ
ー外から入る泥水等が直接ドレイン部１３ｂに当らない
ように遮るものであれば、板状等、種々の形状に形成す
ることができる。
及匪叫紘果
以上説明してきたように、この発明によれば。
キャニスタのドレイン部をフードリッジの開口部からエ
ンジンルーム外へ臨ませ、このドレイン部を仕切壁を有
するカバーで覆うことにより、キャニスタ内への泥水等
の浸入を防止した上で、ドレインホースを用いる必要が
ないためキャニスタ配設作業を容易に行うことができる
、という効果を発揮する。
ンジンルーム外へ臨ませ、このドレイン部を仕切壁を有
するカバーで覆うことにより、キャニスタ内への泥水等
の浸入を防止した上で、ドレインホースを用いる必要が
ないためキャニスタ配設作業を容易に行うことができる
、という効果を発揮する。
第１図および第２図はこの発明の自動車用キャニスタ配
設構造の一実施例を示す図で、第１図は同配設構造の断
面図、第２図はカバーの斜視図。 第３図は従来の自動車用キャニスタ配設構造を示す第１
図と同様な断面図である。 １１・・・キャニスタ、１２・・・キャニスタ本体。 １３・・・キャニスタドレイン、 １３ｂ・・・ドレイン部、 １５・・・フードリッジ、
１５ｃ・・・開口部、１７・・・カバー、１７ｅ・・・
仕切壁、 Ｅ・・・エンジンルーム。 筑１図
設構造の一実施例を示す図で、第１図は同配設構造の断
面図、第２図はカバーの斜視図。 第３図は従来の自動車用キャニスタ配設構造を示す第１
図と同様な断面図である。 １１・・・キャニスタ、１２・・・キャニスタ本体。 １３・・・キャニスタドレイン、 １３ｂ・・・ドレイン部、 １５・・・フードリッジ、
１５ｃ・・・開口部、１７・・・カバー、１７ｅ・・・
仕切壁、 Ｅ・・・エンジンルーム。 筑１図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 キャニスタのドレイン部をフードリッジの開口部からエ
ンジンルーム外へ臨ませ、諒トレイン部をカバーで覆う
と共に、該カバーに、該ドレイン。 部とカバー外との間を遮る仕切壁を設けたことを特徴と
する自動車用キャニスタ配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9018984A JPS60236834A (ja) | 1984-05-08 | 1984-05-08 | 自動車用キヤニスタ配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9018984A JPS60236834A (ja) | 1984-05-08 | 1984-05-08 | 自動車用キヤニスタ配設構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60236834A true JPS60236834A (ja) | 1985-11-25 |
Family
ID=13991537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9018984A Pending JPS60236834A (ja) | 1984-05-08 | 1984-05-08 | 自動車用キヤニスタ配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60236834A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6344831U (ja) * | 1986-09-10 | 1988-03-25 | ||
| JPH02126069U (ja) * | 1989-03-27 | 1990-10-17 | ||
| EP1978234A1 (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-08 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicular canister attachment structure |
| US10711737B2 (en) | 2017-08-11 | 2020-07-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Conduit mounting device |
-
1984
- 1984-05-08 JP JP9018984A patent/JPS60236834A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6344831U (ja) * | 1986-09-10 | 1988-03-25 | ||
| JPH02126069U (ja) * | 1989-03-27 | 1990-10-17 | ||
| EP1978234A1 (en) * | 2007-03-30 | 2008-10-08 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicular canister attachment structure |
| JP2008248795A (ja) * | 2007-03-30 | 2008-10-16 | Honda Motor Co Ltd | 車両用キャニスタの取付構造 |
| US7810842B2 (en) | 2007-03-30 | 2010-10-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular canister attachment structure |
| US10711737B2 (en) | 2017-08-11 | 2020-07-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Conduit mounting device |
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