JP2533448Y2 - 車両用キャニスタドレン構造 - Google Patents
車両用キャニスタドレン構造Info
- Publication number
- JP2533448Y2 JP2533448Y2 JP4563191U JP4563191U JP2533448Y2 JP 2533448 Y2 JP2533448 Y2 JP 2533448Y2 JP 4563191 U JP4563191 U JP 4563191U JP 4563191 U JP4563191 U JP 4563191U JP 2533448 Y2 JP2533448 Y2 JP 2533448Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- canister
- engine
- drain
- engine mount
- mount member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、車両のエンジンに付
設されるキャニスタのドレン構造に関するものである。
設されるキャニスタのドレン構造に関するものである。
【０００２】一般に、キャニスタは燃料タンクから発生
した蒸発ガスを、内蔵した活性炭に吸着させ外気への放
散を防止するもので、従来においては、例えば図４に示
すように配設されていた。
した蒸発ガスを、内蔵した活性炭に吸着させ外気への放
散を防止するもので、従来においては、例えば図４に示
すように配設されていた。
【０００３】即ち、キャニスタ１は活性炭を内蔵したキ
ャニスタ本体２の底部にキャニスタドレン３が装着され
てなり、取付ブラケット４を介してエンジンルームＥ内
壁を形成するフードリッジ５に取り付けられる一方、キ
ャニスタドレン３のドレン部３ａにドレンホース６の一
端部が接続されている。そして、このドレンホース６の
他端部がサイドメンバ７の孔７ａから、このサイドメン
バ７とフードリッジ５とで形成される空間Ａ内に臨まさ
れ、キャニスタ１がエンジンルームＥ内に配設されてい
る。尚、図中８はレインフォースメント、９はフロント
フェンダである。
ャニスタ本体２の底部にキャニスタドレン３が装着され
てなり、取付ブラケット４を介してエンジンルームＥ内
壁を形成するフードリッジ５に取り付けられる一方、キ
ャニスタドレン３のドレン部３ａにドレンホース６の一
端部が接続されている。そして、このドレンホース６の
他端部がサイドメンバ７の孔７ａから、このサイドメン
バ７とフードリッジ５とで形成される空間Ａ内に臨まさ
れ、キャニスタ１がエンジンルームＥ内に配設されてい
る。尚、図中８はレインフォースメント、９はフロント
フェンダである。
【０００４】このように配設されたキャニスタ１は、エ
ンジン停止時等には、図示省略の燃料タンクから発生し
た蒸発ガスがキャニスタ本体２に導かれ、ここで炭化水
素（ＨＣ）が活性炭に吸着された後、キャニスタ本体２
の底面部に設けられたエアフイルタの気体流通口からキ
ャニスタドレン３及びドレンホース６を介してエンジン
ルームＥ外の空間Ａ内へ放散される。即ち、炭化水素が
活性炭に吸着されるといっても、その全てが吸着される
わけではないので、炭化水素を含んだ蒸発ガスをエンジ
ンルームＥ内に放散することは危険であるため、上記の
ようにドレンホース６を用いてエンジンルームＥ外へ放
散している。
ンジン停止時等には、図示省略の燃料タンクから発生し
た蒸発ガスがキャニスタ本体２に導かれ、ここで炭化水
素（ＨＣ）が活性炭に吸着された後、キャニスタ本体２
の底面部に設けられたエアフイルタの気体流通口からキ
ャニスタドレン３及びドレンホース６を介してエンジン
ルームＥ外の空間Ａ内へ放散される。即ち、炭化水素が
活性炭に吸着されるといっても、その全てが吸着される
わけではないので、炭化水素を含んだ蒸発ガスをエンジ
ンルームＥ内に放散することは危険であるため、上記の
ようにドレンホース６を用いてエンジンルームＥ外へ放
散している。
【０００５】又、エンジン運転中には上記と逆にドレン
ホース６及びキャニスタドレン３を介して気体流通口か
らキャニスタ本体２内へ新気を導入し、この新気により
吸着されている炭化水素を活性炭から離脱（バージ）さ
せて、炭化水素を含んだ空気（バージエア）を図示省略
のインテークマニホールドを通して燃料室で燃焼させる
ようにしている。
ホース６及びキャニスタドレン３を介して気体流通口か
らキャニスタ本体２内へ新気を導入し、この新気により
吸着されている炭化水素を活性炭から離脱（バージ）さ
せて、炭化水素を含んだ空気（バージエア）を図示省略
のインテークマニホールドを通して燃料室で燃焼させる
ようにしている。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の構成のものではエンジンルームＥ内に位置するサイ
ドメンバ７に孔７ａを貫設して同孔７ａにドレンホース
６を差込み、このサイドメンバ７とフードリッジ５とで
形成される空間Ａにドレン開放する構成のものであるか
ら、例えば冠水路を走行した場合に、サイドメンバ７は
断面略Ｃ形状であることから、水をエンジン内に吸い込
む恐れがあるという問題点があった。
来の構成のものではエンジンルームＥ内に位置するサイ
ドメンバ７に孔７ａを貫設して同孔７ａにドレンホース
６を差込み、このサイドメンバ７とフードリッジ５とで
形成される空間Ａにドレン開放する構成のものであるか
ら、例えば冠水路を走行した場合に、サイドメンバ７は
断面略Ｃ形状であることから、水をエンジン内に吸い込
む恐れがあるという問題点があった。
【０００７】本考案は上記従来の問題点を解決すべく成
されたもので、キャニスタ位置まで冠水したとしても、
エンジン内に水の侵入することのないキャニスタドレン
構造を提供することを目的とするものである。
されたもので、キャニスタ位置まで冠水したとしても、
エンジン内に水の侵入することのないキャニスタドレン
構造を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案は上記技術課題を
解決するため、エンジンに接続されるキャニスタのドレ
ン構造であって、シャシフレームに横架された中空部を
有しかつ放散孔を開設したエンジンマウントメンバの一
方のエンジンマウント部の端部に、キャニスタドレンホ
ース及びキャニスタドレンチューブを介してゴム性キャ
ップにより封止して前記中空部に連通する構成とした車
両用キャニスタドレン構造に存する。
解決するため、エンジンに接続されるキャニスタのドレ
ン構造であって、シャシフレームに横架された中空部を
有しかつ放散孔を開設したエンジンマウントメンバの一
方のエンジンマウント部の端部に、キャニスタドレンホ
ース及びキャニスタドレンチューブを介してゴム性キャ
ップにより封止して前記中空部に連通する構成とした車
両用キャニスタドレン構造に存する。
【０００９】
【作用】上記構成としたことにより、キャニスタのドレ
ン位置を中空部を有するエンジンマウントメンバの一方
のエンジンマウント部の端部に封止連通したので、冠水
路での走行に対処することができる。
ン位置を中空部を有するエンジンマウントメンバの一方
のエンジンマウント部の端部に封止連通したので、冠水
路での走行に対処することができる。
【００１０】
【実施例】次に、本考案の一実施例を図面に従って説明
すると、図中１１はシャシフレームの左右のサイドレー
ルであって、同左右のサイドレール１１のフロント側の
所定の位置にはエンジンマウントメンバ１２が横架され
ている。
すると、図中１１はシャシフレームの左右のサイドレー
ルであって、同左右のサイドレール１１のフロント側の
所定の位置にはエンジンマウントメンバ１２が横架され
ている。
【００１１】このエンジンマウントメンバ１２は中空部
１３を有する中空筒状に形成されるとともに、その中央
部においてはほぼ水平状に水平部１４が形成され、この
水平部１４の両側には所定の角度で上斜状にエンジンマ
ウント部１５が対称に形成されて、サイドレール１１に
対し同エンジンマウント部１５を介して取り付けられ、
水平部１４はサイドレール１１より下位に位置されてい
る。このように位置された水平部１４の例えばほぼ中央
部の下面には複数の（本例では２個例示した）放散孔１
６が貫設されている。このように横架されたエンジンマ
ウントメンバ１２にはエンジンＥがマウント部材１７を
介して取り付けられている。
１３を有する中空筒状に形成されるとともに、その中央
部においてはほぼ水平状に水平部１４が形成され、この
水平部１４の両側には所定の角度で上斜状にエンジンマ
ウント部１５が対称に形成されて、サイドレール１１に
対し同エンジンマウント部１５を介して取り付けられ、
水平部１４はサイドレール１１より下位に位置されてい
る。このように位置された水平部１４の例えばほぼ中央
部の下面には複数の（本例では２個例示した）放散孔１
６が貫設されている。このように横架されたエンジンマ
ウントメンバ１２にはエンジンＥがマウント部材１７を
介して取り付けられている。
【００１２】キャニスタ１９は取付ブラケット１８を介
してエンジンルーム側に取り付けられるもので、該キャ
ニスタ１９のキャニスタ本体２０には図示省略の燃料タ
ンクに接続される発生ガスチューブ２２が設けられ、
又、同本体２０に設けられたパージコントロールバルブ
２１は図示省略のインテークマニホールドに接続され、
又、キャニスタ本体２０の下部内には図示はしないが気
体流通口を有するエアフイルタが内装され、勿論活性炭
も内装されている。
してエンジンルーム側に取り付けられるもので、該キャ
ニスタ１９のキャニスタ本体２０には図示省略の燃料タ
ンクに接続される発生ガスチューブ２２が設けられ、
又、同本体２０に設けられたパージコントロールバルブ
２１は図示省略のインテークマニホールドに接続され、
又、キャニスタ本体２０の下部内には図示はしないが気
体流通口を有するエアフイルタが内装され、勿論活性炭
も内装されている。
【００１３】又、キャニスタ本体２０の底部にはドレン
部２５が形成されるとともに、このドレン部２５はキャ
ニスタドレンホース２６及びキャニスタドレンチューブ
２７を介してエンジンマウントメンバ１２に接続されて
いる。このエンジンマウントメンバ１２の上斜状に形成
されたエンジンマウント部１５の開口端には密嵌状にゴ
ム性キャップ２８が嵌着され、同キャップ２８の中心に
はキャニスタドレンチューブ２７を密嵌状に嵌着する孔
２９が貫設されて、キャニスタ本体２０内はキャニスタ
ドレンホース２６及びキャニスタドレンチューブ２７を
介してエンジンマウントメンバ１２の中空部１３に連通
されている。
部２５が形成されるとともに、このドレン部２５はキャ
ニスタドレンホース２６及びキャニスタドレンチューブ
２７を介してエンジンマウントメンバ１２に接続されて
いる。このエンジンマウントメンバ１２の上斜状に形成
されたエンジンマウント部１５の開口端には密嵌状にゴ
ム性キャップ２８が嵌着され、同キャップ２８の中心に
はキャニスタドレンチューブ２７を密嵌状に嵌着する孔
２９が貫設されて、キャニスタ本体２０内はキャニスタ
ドレンホース２６及びキャニスタドレンチューブ２７を
介してエンジンマウントメンバ１２の中空部１３に連通
されている。
【００１４】上記のようにキャニスタ１９は接続形成さ
れたものであるから、エンジン停止時等には、従来と同
様に燃料タンクから発生した蒸発ガスが発生ガスチュー
ブ２２を通ってキャニスタ本体２０内に導かれ、ここで
炭化水素が活性炭に吸着された後、キャニスタ本体２０
底部のエアフイルタからドレン部２５よりキャニスタド
レンホース２６及びキャニスタドレンチューブ２７を介
してエンジンマウントメンバ１２の中空部１３内に導入
され、放散孔１６より車外に放散される。
れたものであるから、エンジン停止時等には、従来と同
様に燃料タンクから発生した蒸発ガスが発生ガスチュー
ブ２２を通ってキャニスタ本体２０内に導かれ、ここで
炭化水素が活性炭に吸着された後、キャニスタ本体２０
底部のエアフイルタからドレン部２５よりキャニスタド
レンホース２６及びキャニスタドレンチューブ２７を介
してエンジンマウントメンバ１２の中空部１３内に導入
され、放散孔１６より車外に放散される。
【００１５】又、エンジン運転中にはバキュームライン
チューブ２３を介してバージコントロールバルブ２１に
負圧が作用することにより同バルブ２１が作動して通路
が開かれ、エンジン側からバージエアチューブ２４を介
して吸引され、キャニスタ本体２０内にキャニスタドレ
ンチューブ２７及びキャニスタドレンホース２６を通し
てエンジンマウントメンバ１２より新気が導入される。
この新気で炭化水素が活性炭から離脱され、炭化水素を
含んだ空気がバージエアチューブ２４を通してインテー
クマニホールドへ導かれ燃焼室で燃焼されることとな
る。
チューブ２３を介してバージコントロールバルブ２１に
負圧が作用することにより同バルブ２１が作動して通路
が開かれ、エンジン側からバージエアチューブ２４を介
して吸引され、キャニスタ本体２０内にキャニスタドレ
ンチューブ２７及びキャニスタドレンホース２６を通し
てエンジンマウントメンバ１２より新気が導入される。
この新気で炭化水素が活性炭から離脱され、炭化水素を
含んだ空気がバージエアチューブ２４を通してインテー
クマニホールドへ導かれ燃焼室で燃焼されることとな
る。
【００１６】上記したように、本例キャニスタ１９のド
レン部２５は、キャニスタドレンホース２６及びキャニ
スタドレンチューブ２７を介してゴム性キャップ２８で
封止したエンジンマウントメンバ１２の中空部１３に連
通する構成としたものであるから、車両の走行中に図３
に示すようにキャニスタドレン位置、即ちゴム性キャッ
プ２８近傍まで冠水Ｈしたとしても、特に中空部１３を
有するエンジンマウントメンバ１２に接続したものであ
るから、その水平部１４が冠水して放散孔１６より中空
部１３へ水が侵入したとしても、その両側は上斜状にエ
ンジンマウント部１５を有することから空気溜まりＷが
形成されてキャニスタ１９への水の吸い込み、ひいては
エンジンへの水の吸い込みを防止することができる。
レン部２５は、キャニスタドレンホース２６及びキャニ
スタドレンチューブ２７を介してゴム性キャップ２８で
封止したエンジンマウントメンバ１２の中空部１３に連
通する構成としたものであるから、車両の走行中に図３
に示すようにキャニスタドレン位置、即ちゴム性キャッ
プ２８近傍まで冠水Ｈしたとしても、特に中空部１３を
有するエンジンマウントメンバ１２に接続したものであ
るから、その水平部１４が冠水して放散孔１６より中空
部１３へ水が侵入したとしても、その両側は上斜状にエ
ンジンマウント部１５を有することから空気溜まりＷが
形成されてキャニスタ１９への水の吸い込み、ひいては
エンジンへの水の吸い込みを防止することができる。
【００１７】
【考案の効果】本考案は、上記したようにキャニスタの
ドレン部をキャニスタドレンホース及びキャニスタドレ
ンチューブを介しゴム性キャップで封止したエンジンマ
ウントメンバの中空部に連通する構成としたものである
から、車両の走行中にキャニスタドレン位置、即ちエン
ジンマウントメンバのエンジンマウント部の端部近傍ま
で冠水し、放散孔より中空部へ水が侵入したとしても、
エンジンマウントメンバの両側は上斜状にエンジンマウ
ント部を有することから空気溜まりが形成され、キャニ
スタへの水の吸い込み、ひいてはエンジンへの水の吸い
込みを防止することができる。
ドレン部をキャニスタドレンホース及びキャニスタドレ
ンチューブを介しゴム性キャップで封止したエンジンマ
ウントメンバの中空部に連通する構成としたものである
から、車両の走行中にキャニスタドレン位置、即ちエン
ジンマウントメンバのエンジンマウント部の端部近傍ま
で冠水し、放散孔より中空部へ水が侵入したとしても、
エンジンマウントメンバの両側は上斜状にエンジンマウ
ント部を有することから空気溜まりが形成され、キャニ
スタへの水の吸い込み、ひいてはエンジンへの水の吸い
込みを防止することができる。
【図１】エンジン載置のエンジンマウントメンバとキャ
ニスタとの接続を示す斜視図である。
ニスタとの接続を示す斜視図である。
【図２】エンジンマウントメンバのエンジンマウント部
端部とキャニスタドレンチューブをゴム性キャップを介
して封止した断面図である。
端部とキャニスタドレンチューブをゴム性キャップを介
して封止した断面図である。
【図３】作用説明図である。
【図４】従来のキャニスタの取付けを示す断面図であ
る。
る。
１１ サイドレール １２ エンジンマウントメンバ １３ 中空部 １５ エンジンマウント部 １９ キャニスタ ２６ キャニスタドレンホース ２７ キャニスタドレンチューブ ２８ ゴム性キャップ
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンに接続されるキャニスタのドレ
ン構造であって、シャシフレームに横架された中空部を
有しかつ放散孔を開設したエンジンマウントメンバの一
方のエンジンマウント部の端部に、キャニスタドレンホ
ース及びキャニスタドレンチューブを介してゴム性キャ
ップにより封止して前記中空部に連通する構成とした車
両用キャニスタドレン構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4563191U JP2533448Y2 (ja) | 1991-05-20 | 1991-05-20 | 車両用キャニスタドレン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4563191U JP2533448Y2 (ja) | 1991-05-20 | 1991-05-20 | 車両用キャニスタドレン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04129868U JPH04129868U (ja) | 1992-11-27 |
| JP2533448Y2 true JP2533448Y2 (ja) | 1997-04-23 |
Family
ID=31925452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4563191U Expired - Lifetime JP2533448Y2 (ja) | 1991-05-20 | 1991-05-20 | 車両用キャニスタドレン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2533448Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5045425B2 (ja) | 2007-12-25 | 2012-10-10 | マツダ株式会社 | キャニスタ構造 |
| JP6649753B2 (ja) * | 2015-11-19 | 2020-02-19 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両 |
-
1991
- 1991-05-20 JP JP4563191U patent/JP2533448Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04129868U (ja) | 1992-11-27 |
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