JPH0350285Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、自動車等において燃料タンクで発生
する蒸気燃料を燃料吸着剤に一時吸着させ、これ
をエンジンの運転時に離脱させてエンジンに供給
するようにしたキヤニスタ、特に筒体内に燃料吸
着剤を充填される上部の処理室と大気に開放され
る下部の大気室とを画成するボトムグリツドおよ
びボトムフイルタを備えたものの改良に関する。

(2) 従来の技術 前記ボトムフイルタは、エンジンの運転時大気
室から処理室に流入する空気を浄化する機能を有
し、従来のボトムフイルタは、耐燃料性繊維より
なる高密度の不織布と低密度の不織布との積層体
より構成されている。

(3) 考案が解決しようとする問題点 しかしながら、何等かの原因により液状燃料が
燃料タンクからキヤニスタへ浸入した場合、前記
従来のボトムフイルタにおいてはその高密度な不
織布の大きな通気抵抗に起因してその部分におけ
る液状燃料の蒸発効率が悪くなり、そのため高密
度な不織布中に液状燃料が散点状に残留し、その
残留量が多くなるとボトムフイルタの通気抵抗が
一層増大して処理室内への大気の導入がスムーズ
に行われなくなり、キヤニスタ本来の機能が損な
われる虞れがある。

本考案は、上記問題を解決することができるキ
ヤニスタを提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本考案は、筒体内
に、上下に並ぶボトムグリツド及びボトムフイル
タを設置して、該ボトムグリツドの上面に隣接し
内部に燃料吸着剤が充填される上側の処理室と、
該ボトムフイルタの下面に隣接し大気に開放され
る下側の大気室とを前記筒体内に画成したキヤニ
スタにおいて、前記ボトムフイルタを耐燃料性織
布より構成し、そのボトムフイルタの下面には、
前記大気室に向けて開口する盲孔を設けたことを
特徴とする。

(2) 作用 ボトムフイルタは、その素材として織布を採用
したことにより通気性が向上する。一方、上記盲
孔の形成によれば、ボトムフイルタの、大気流入
面となる下面の表面積が広く確保されると共に、
該フイルタの盲孔対応部分の肉厚が薄くなる。そ
れらの点が相俟つて、処理室に流入しようとする
大気が該フイルタより受ける通気抵抗の軽減が図
られるから、処理室内へ大気を常にスムーズに導
入でき、その上、ボトムフイルタ中に液状燃料が
万一浸入したような場合でも、該フイルタを通し
て処理室側へスムーズに流れる大気により、該フ
イルタ中の残留液状燃料の蒸発が促進される。

また上記盲孔の特設によつても大気室と処理室
間は短絡されず、ボトムフイルタ本来の濾過機能
が損なわれることはない。

(3) 実施例 第１図において、自動車に搭載されるエンジン
の吸気管１の入口には気化器２が装着される。気
化器２は、その吸気道３のベンチユリ部に開口す
る燃料ノズル４、その燃料ノズル４から吸出され
る燃料を常に定量貯留するフロート室５及び吸気
道３に軸支されてエンジンへの混合気の供給量を
制御する絞弁６を備えており、フロート室５の燃
料は燃料タンク７から図示しない燃料通路を介し
て補給される。

燃料タンク７の上壁から延出するベント通路８
の終端及び吸気管１に至るパージ通路９の始端が
気化器２より下方に設置されるキヤニスタ１０に
接続される。

ベント通路８には、その両端間の圧力差が一定
値以上になると開弁する２方向チエツクバルブ１
１が介装される。

キヤニスタ１０には、パージ通路９をエンジン
の負荷運転時にのみ導通させる負圧応動式の常閉
型制御弁１２が設けられ、吸気管１から延出する
負荷信号通路１３の終端が制御弁１２に接続され
る。負荷信号通路１３の上流端、即ち負圧取出口
１３ａは、アイドル位置の絞弁６からやや上流寄
りに位置し、且つ絞弁６が規定開度以上に開かれ
たとき相対的に絞弁６の下流側に移るようになつ
ている。

したがつて絞弁６が前記規定開度以上に開かれ
ると、即ちエンジンの負荷運転が行われると、絞
弁６の下流側の高い吸気負圧が制御弁１２の負荷
室に導入され、制御弁１２は開弁状態となる。

キヤニスタ１０は、上下方向の軸線をもつ筒体
１４を備え、その筒体１４の内部には、上方から
順にパージ室１５、処理室１６及び大気室１７が
形成される。

キヤニスタ１０の上壁に蒸発燃料導入室１８に
連なる接続管１９が、またその底壁に大気室１７
に連なる大気導入室２０がそれぞれ突設され、接
続管１９に前記ベント管８が接続される。

パージ室１５と処理室１６との間にはアツパグ
リツド２１により、また処理室１６と大気室１７
との間はボトムグリツド２２により、さらに蒸発
燃料導入室１８と処理室１６との間はグリツド２
３によりそれぞれ区画され、処理室１６には、活
性炭等の燃料吸着剤２４が充填される。その燃料
吸着剤２４とアツパグリツド２１下面及びボトム
グリツド２２上面との間には通気性を有するアツ
パパツド２５及びそれと同様に通気性を有するボ
トムパツド２６がそれぞれ介装される。またアツ
パグリツド２１上面にはアツパフイルタ２７が、
またボトムグリツド２２下面にはボトムフイルタ
２８がそれぞれ重合される。

ボトムフイルタ２８は、第２，第３図に明示す
るように、耐燃料性織布としてのガラス繊維製織
布より構成され、上方及び下方へ開口する２個の
貫通孔２９を有する下層２８₁と、その下層２８₁
の上面に重合された貫通孔を持たない上層２８₂
とよりなる。このように両層２８₁，２８₂を重合
すると、各貫通孔２９とそれに臨む上層２８₂の
一部分は、下方に向けて開口する盲孔３０を構成
する。例えば、ボトムフイルタ２８の直径D₁を
78mmとした場合、各盲孔３０の直径D₂は15mmに、
またそれら盲孔３０の間隔ｓは35mmにそれぞれ設
定される。

アツパフイルタ２７は前記ガラス繊維製織布ま
たはその不織布より構成される。

次にこの実施例の作用について説明すると、制
御弁１２の閉弁中に燃料タンク７内に蒸発燃料が
発生し、そのタンク内圧が規定値以上に上昇する
と、２方向チエツクバルブ１１が開弁するため、
前記蒸発燃料は、ベント通路８を経て蒸発燃料導
入室１８に導入され、次いでグリツド２３を通過
して処理室１６に移り、燃料吸着剤２４に吸着さ
れ、燃料タンク７内の上昇した圧力は大気室１７
を経て大気導入管２０より大気中に放出される。

次に、エンジンの負荷運転に伴い制御弁１２が
開弁すると、空気が大気導入管２０、大気室１
７、処理室１６、パージ室１５、パージ通路９を
順次通過して吸気管１内吸入される。その間、処
理室１６を通過する空気によつて燃料吸着剤２４
から先の吸着燃料が離脱されるため、その離脱燃
料も空気に伴なわれて吸気管１に吸入され、エン
ジンの燃料に供される。また空気はボトムフイル
タ２８を通過する間にダスト等を除去されて浄化
される。

さらにエンジンの運転中でも、燃料タンク７か
らベント通路８へ蒸発燃料が排出れると、その燃
料は蒸発燃料導入室１８から処理室１６へ運ば
れ、一旦燃料吸着剤２４に吸着されるので、大量
の蒸発燃料が一時に吸気管１に吸入されることは
なく、これにより混合気の過濃化が防止される。

ところでボトムフイルタ２８の下面には、大気
室１７に向けて開口する盲孔３０が設けられるの
で、ボトムフイルタ２８の、大気流入面となる下
面の表面積を広く確保できると共に、該フイルタ
２８の盲孔対応部分の肉厚を薄くでき、これらの
点と、前述の如くフイルタ素材として通気性の比
較的良好な織布を採用したこととが相俟つて、大
気室１７より処理室１６側へ流入しようとする大
気が該フイルタ２８より受ける通気抵抗を大いに
軽減することができるから、処理室１６内へ大気
を常にスムーズに導入できてキヤニスタ本来の機
能が高められる。のみならず、何等かの原因によ
つて、液状燃料が燃料タンク７からベント通路
８、蒸発燃料導入室１９、処理室１６を経てボト
ムフイルタ２８中に万一浸入したような場合で
も、該フイルタ２８を通して処理室１６側へスム
ーズに流れる大気により、該フイルタ２８中の残
留液状燃料を速やかに蒸発させて処理室１６側へ
容易迅速に戻すことができるから、該フイルタ２
８中に液状燃料が多量に滞留する虞れはなくな
り、その多量の滞留に起因した該フイルタ２８の
通気抵抗増やフイルタ機能の低下が未然に回避さ
れる。

第４図は各種ボトムフイルタに液状燃料を付着
させた場合におけるそれらの通気テスト結果を示
す。図中、線a₁，a₂は本考案において用いられる
ガラス繊維織布製ボトムフイルタ２８に該当し、
線a₁は盲孔３０を２個備えた場合、また線a₂は盲
孔３０を４個備えた場合である。線ｂは盲孔をも
たないガラス繊維製不織布の場合、線ｃは盲孔を
もたないガラス繊維製織布の場合にそれぞれ該当
する。

通気テストは、各種ボトムフイルタを筒体１４
に設置し、その筒体１４の下部を、燃料吸着剤を
充填していない状態において燃料槽に浸漬し、そ
の後直ちに処理室１６の上部から空気を供給しつ
つ大気導入管２０から排出させ、このときの処理
室１６内の気圧を測定することにより行われる。
したがつて、処理室１６内の気圧が高ければボト
ムフイルタの通気抵抗が高く、一方処理室１６内
の気圧が低くければボトムフイルタの通気抵抗が
低いことになる。なお、図中線ｄは各ボトムフイ
ルタに液状燃料を付着させていない状態での通気
抵抗を示し、この乾燥状態では各ボトムフイルタ
の通気抵抗は略同じである。

第４図から明らかなように本考案において用い
られる線a₁，a₂のボトムフイルタ２８は他のもの
に比べて通気抵抗が小さい。この場合盲孔３０を
２個備えたものと４個備えたものとは通気抵抗が
略同じであるから、ボトムフイルタ２８の空気浄
化機能を充分に発揮させるべくその体積を考慮す
ると、線a₁に示すボルムフイルタ２８が最適であ
る。ただし、この最適状態は盲孔３０の直径、形
状等によつて変化する。

第５図はボトムフイルタの変形例を示し、その
ボトムフイルタ２８′は一層の厚いガラス繊維製
織布よりなり、その織布を抉ることにより下方に
開口する２個の盲孔３０が形成される。

前記実施例では、盲孔３０を２および４個備え
たフイルタ２８，２８′を用いる場合について説
明したが、本考案においては盲孔３０を１個のみ
備えたボトムフイルタ２８，２８′を用いること
も可能である。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、筒体内に、上下
に並ぶボトムグリツド及びボトムフイルタを設置
して、該ボトムグリツドの上面に隣接し内部に燃
料吸着剤が充填される上側の処理室と、該ボトム
フイルタの下面に隣接し大気に開放される下側の
大気室とを前記筒体内に画成したキヤニスタにお
いて、前記ボトムフイルタを耐燃料性織布より構
成し、該ボトムフイルタの下面には、大気室に向
けて開口する盲孔を設けたので、その盲孔の形成
によつて、ボトムフイルタの、大気流入面となる
下面の表面積を広く確保できると共に、該フイル
タの盲孔対応部分の肉厚を薄くでき、これらの点
と、フイルタ素材として通気性の比較的良好な織
布を採用したことが相俟つて、処理室に流入しよ
うとする大気が該フイルタより受ける通気抵抗を
大いに軽減することができるから、処理室内へ大
気を常にスムーズに導入できてキヤニスタ本来の
機能が高められ、その上、ボトムフイルタ中に液
状燃料が万一浸入したような場合でも、該フイル
タを通して処理室へスムーズに流れる大気によ
り、該フイルタ中の残留液状燃料を速やかに蒸発
させて処理室側へ容易迅速に戻すことができるか
ら、該フイルタ中に液状燃料が多量に滞留する虞
れはなく、その多量の滞留に起因した該フイルタ
の通気抵抗増やフイルタ機能の低下を未然に回避
することができる。

また上記盲孔の特設によつても大気室と処理室
間は短絡されず、ボトムフイルタ本来の濾過機能
が損なわれることはないから、処理室内の液状燃
料が大気室側へ直接漏出する虞れはないし、大気
中のダスト等が処理室内に浸入する虞れもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の縦断面図、第２図
はボトムフイルタの縦断面図で第３図−線断
面に相当し、第３図は第２図矢視図、第４図は
空気供給量とボトムフイルタの通気抵抗の関係を
示すグラフ、第５図はボトムフイルタの変形例を
示す第２図と同様の縦断面図である。 １４……筒体、１６……処理室、１７……大気
室、２２……ボトムグリツド、２４……燃料吸着
剤、２８，２８′……ボトムフイルタ、３０……
盲孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 筒体１４内に、上下に並ぶボトムグリツド２２
   及びボトムフイルタ２８，２８′を設置して、該
   ボトムグリツド２２の上面に隣接し内部に燃料吸
   着剤２４が充填される上側の処理室１６と、該ボ
   トムフイルタ２８，２８′の下面に隣接し大気に
   開放される下側の大気室１７とを前記筒体１４内
   に画成したキヤニスタにおいて、前記ボトムフイ
   ルタ２８，２８′を耐燃料性織布より構成し、そ
   のボトムフイルタ２８，２８′の下面には、前記
   大気室１７に向けて開口する盲孔３０を設けたこ
   とを特徴とする、キヤニスタ。