JPH0270967A

JPH0270967A - 車両用蒸発燃料処理装置

Info

Publication number: JPH0270967A
Application number: JP22119088A
Authority: JP
Inventors: Hidenori Sato; 英徳佐藤
Original assignee: NipponDenso Co Ltd
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1988-09-02
Filing date: 1988-09-02
Publication date: 1990-03-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、車両の燃料タンク等の燃料貯溜室より蒸発し
た燃料を吸着処理して、蒸発燃料が大気中に放出される
のを防止する蒸発燃料処理装置（以下キャニスタと称す
る）に関するものである。

〔従来の技術〕

従来、この種のキャニスタは、ケーシング内に配設した
吸着剤によって、燃料タンク等の燃料貯溜室より蒸発し
た燃料を吸着するとともに、゛この吸着した蒸発燃料を
吸気管負圧によって大気ポートからキャニスタ内に大気
を導入して吸気管内に脱離させるようにしている。

また、キャニスタ内に大気を導入するに当たり、外部か
ら水分の侵入を防止するために、キャニスタの大気ポー
トにゴムホースを接続し、このゴムホースを車両のサイ
ドメンバー内に通気可能に取り付けたり、あるいは実開
昭５６−１２９５６１号公報に示されるように、大気吸
入口に複数の空気室を有する筒状の吸入口金を取り付け
たりしている。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかしながら、例えば、燃料の給油時に発生する大量の
蒸発燃料を吸着するオンボード用キャニスタのような場
合には、体格が大きいこともあって、−船釣に燃料タン
クの近辺やフロアパネルの下にしか取り付けることがで
きないため、キャニスタの取付位置が低くなりすぎて、
サイドメンバーへ通気可能に取り付けることができず、
その結果、大気導入口での有効な水、はこり等の侵入防
止手段を設けることができないという問題がある。

そこで、本発明では簡素な構成により、水分のキャニス
タへの侵入を防止することを可能とし、その結果、水分
の侵入によるキャニスタ内の吸着剤の性能低下を防止す
ることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上記課題を解決するために、本発明では次のような技術
的手段を講じた。

燃料タンクから導入ポートを通って導入された蒸発燃料
を蒸発燃料吸着剤によって吸着するとともに、この吸着
した蒸発燃料を吸気管負圧によって大気ポートから流入
した大気とともにパージポートを介して吸気管内に脱離
させるようにした車両用蒸発燃料処理装置において、大気ポート内に、水分を遮断するとともに空気を通過さ
せる性質を有する材料にて形成された多孔室膜を配設し
、前記大気ポート・の開口端を搭載状態において「地」
の方向を向くように設定したことを特徴とする車両用蒸
発燃料処理装置。

〔実施例〕

次に、本発明の実施例を図面に基づき説明する。

第１図は本実施例の特徴部分を示すキャニスタ１００の
大気導入部の断面図であり、第２図はキャニスタ１００
が車両に搭載されている状態を示す概略図である。

第２図において、キャニスタ１００の導入ポート１０１
は配管２４を介して燃料タンク２０の燃料供給口２Ｉに
連通しており、配管２４内には燃料給油時のみ開となる
切替弁２３が設けられている。また、キャニスタ１００
のパージポート１０２は配管２６を介して吸気管２５に
連通しており、配管２６内には吸気管２５内に吸引され
る蒸発燃料の流量を制御する制御弁２７が設けられてい
る。

なお、キャニスタ１００の大気ポート１０３は大気に開
放している。さらに、キャニスタ１００内には第１図に
示すように、例えば活性炭等よりなる吸着剤１１１が配
されている。

この構成において、燃料タンク２０の燃料供給口２１へ
供給された燃料は約３０〜４０１　／ｗｉｎの流速で燃
料タンク２０へ流入する。この時、切替弁２３は開とな
っており燃料タンク２０内で発生した蒸発燃料は配管２
４を通ってキャニスタ１００内に流入し、吸着剤１１１
によって吸着される。

一方、機関運転時には吸気管２５に負圧が発生し、この
負圧は配管２６およびパージポート１０２よりキャニス
タ１００内に導入される。この負圧により大気ボー１−
１０３から大気がキャニスタ１００内に導入され、吸着
剤１１１に吸着されていた蒸発燃料がこの大気とともに
制御弁２７によって流量が制御されて吸気管２５内に脱
離される。

さらに、キャニスタ１００は第１図に示すように本体側
ケーシング１１０と、大気ポート１０３が形成された第
２のケーシング１２０とを有し、本体側ケーシング１１
０内には前述した吸着剤１１１が配設されている。また
、本体側ケーシング１１０と第２のケーシング１２０と
の間にはグリッド１１２および多孔質膜１１３がはさみ
込まれて固定されており、グリッド１１２はフィルタ１
１４を介して吸着剤１１’ｌを保持している。多孔質膜
１１３は、水分を遮断する一方空気を容易に通る性質を
持つ材料（例えば、住人電工製ボアフロン等）にて形成
されており、グリッド１１２との間に所定の空間１１５
を形成している。また、第２のケーシング１２０に形成
された大気ポート１０３は、キャニスタ１００が車両に
搭載された状態において、その開口端が常にｒ地」の方
向を向くように設定されている。

上記構成によれば、大気ポート１０３から水分がキャニ
スタ１００内に侵入しても、この水分は多孔質膜１１３
によって本体側ケーシング１１０への侵入が遮断される
。そして、この水分が所定量に達して液化すると、「地
」の方向を向くように設定された大気ポート１０３から
キャニスタ１００の外部へ排出される。そのため、吸着
剤１１１の水分の侵入による性能低下を防止することが
できる。

また、吸着剤１１１はグリッド１１２によってフィルタ
１１４を介して保持されているので、車両の振動等によ
り吸着剤１１１からの力が作用して多孔質膜１１３が破
損することを防止できるとともに、フィルタ１１４によ
って吸着剤１１１の微粉を補集することにより多孔質膜
１１３の目詰りを防止することができる。さらに、グリ
ッド１１２と多孔質膜１１３との間には所定空間１１５
が形成されているので、多孔質膜１１３の通気面積を確
保し、多孔質膜１１３の通気抵抗を低減している。なお
、多孔質膜１１３は、耐水性と通気抵抗との関係から、
５μｍ前後のポアサイズのものが好適である。

さらに、−船釣な車両環境条件においては水分だけでな
く、砂、はこり等が侵入することも考えられるため、第
３図に示すように、砂、はこり等を補集するためのフィ
ルタ１１６を設けるようにしても良い。

（発明の効果〕以上説明したように、本発明によれば大気ポート内に水
分を遮断するとともに空気を通過させる性質を有する材
料にて形成された多孔質膜を配し、大気ポートを「地」
の方向を向くように設定するという簡素な構成で、大気
ポートからキャニスタ内への水分の侵入を防止すること
ができ、つまり水分の侵入による吸着剤の性能低下を防
止することができるとともに、キャニスタ内に侵入しよ
うとした水分を容易に外部に排出することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の実施例に関するもので、
第１図は本実施例の特徴部分を示す断面図、第２図は本
実施例のキャニスタ１００を装着した全体構成を示す概
略図、第３図は本発明の他の実施例を示す断面図である
。１００・・・キャニスタ、１０１・・・導入ポート　１
０２・・・パージポー１−．１０３・・・大気ポート１
１１・・・吸着剤、１１３・・・多孔質膜。

Claims

【特許請求の範囲】燃料タンクから導入ポートを通って導入された蒸発燃料
を蒸発燃料吸着剤によって吸着するとともに、この吸着
した蒸発燃料を吸気管負圧によって大気ポートから流入
した大気とともにパージポートを介して吸気管内に脱離
させるようにした車両用蒸発燃料処理装置において、大気ポート内に、水分を遮断するとともに空気を通過さ
せる性質を有する材料にて形成された多孔質膜を配設し
、前記大気ポートの開口端を搭載状態において「地」の
方向を向くように設定したことを特徴とする車両用蒸発
燃料処理装置。