JPH0914060A - エンジンのキャニスタ装置 - Google Patents
エンジンのキャニスタ装置Info
- Publication number
- JPH0914060A JPH0914060A JP18840495A JP18840495A JPH0914060A JP H0914060 A JPH0914060 A JP H0914060A JP 18840495 A JP18840495 A JP 18840495A JP 18840495 A JP18840495 A JP 18840495A JP H0914060 A JPH0914060 A JP H0914060A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- canister
- hose
- atmosphere
- engine
- end side
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、キャニスタから蒸発燃料
を放出している際の冠水路走行時にキャニスタに水が吸
い込まれることを防止し得て、上側大気ホースの開口か
ら浸入したダスト等を下側大気ホースにより排出し得る
ようにすることにある。 【構成】 このため、この発明は、車両に搭載されるエ
ンジンの燃料を貯留する燃料タンクで発生した蒸発燃料
を吸着保持するとともに吸着保持した蒸発燃料を離脱し
て前記エンジンの吸気系に供給するキャニスタを設け、
このキャニスタの底部に一端側を連通するとともに他端
側を下方に向い傾斜させて前記車両の車体フレームの側
面に達する大気ホースを設け、この大気ホースの他端側
に夫々一端側を連通する上側大気ホース及び下側大気ホ
ースを設け、これら上側大気ホース及び下側大気ホース
の各他端側を夫々上下方向に指向させて直線上に配設
し、前記上側大気ホースの他端側を前記車体フレームの
上面よりも高い位置に開口して設けたことを特徴とす
る。
を放出している際の冠水路走行時にキャニスタに水が吸
い込まれることを防止し得て、上側大気ホースの開口か
ら浸入したダスト等を下側大気ホースにより排出し得る
ようにすることにある。 【構成】 このため、この発明は、車両に搭載されるエ
ンジンの燃料を貯留する燃料タンクで発生した蒸発燃料
を吸着保持するとともに吸着保持した蒸発燃料を離脱し
て前記エンジンの吸気系に供給するキャニスタを設け、
このキャニスタの底部に一端側を連通するとともに他端
側を下方に向い傾斜させて前記車両の車体フレームの側
面に達する大気ホースを設け、この大気ホースの他端側
に夫々一端側を連通する上側大気ホース及び下側大気ホ
ースを設け、これら上側大気ホース及び下側大気ホース
の各他端側を夫々上下方向に指向させて直線上に配設
し、前記上側大気ホースの他端側を前記車体フレームの
上面よりも高い位置に開口して設けたことを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンのキャニスタ
装置に係り、特に、キャニスタから蒸発燃料を放出して
いる際の冠水路走行時にキャニスタに水が吸い込まれる
ことを防止し得て、上側大気ホースの開口から浸入した
ダスト等を下側大気ホースにより排出し得るエンジンの
キャニスタ装置に関する。
装置に係り、特に、キャニスタから蒸発燃料を放出して
いる際の冠水路走行時にキャニスタに水が吸い込まれる
ことを防止し得て、上側大気ホースの開口から浸入した
ダスト等を下側大気ホースにより排出し得るエンジンの
キャニスタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に統制されるエンジンの燃料タンク
や気化器のフロート室などから大気中に漏洩する蒸発燃
料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含むことにより、大気
汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失にも
つながる。これを防止するための各種の技術の代表的な
ものとしては、活性炭などの吸着材を収容したキャニス
タに燃料タンクの蒸発燃料を吸着させて保持するととも
に、エンジンの運転時にキャニスタに吸着される蒸発燃
料を離脱（パージ）させて放出し、エンジンに供給する
キャニスタ装置がある。
や気化器のフロート室などから大気中に漏洩する蒸発燃
料は、炭化水素（ＨＣ）を多量に含むことにより、大気
汚染の原因の一つとなっており、また、燃料の損失にも
つながる。これを防止するための各種の技術の代表的な
ものとしては、活性炭などの吸着材を収容したキャニス
タに燃料タンクの蒸発燃料を吸着させて保持するととも
に、エンジンの運転時にキャニスタに吸着される蒸発燃
料を離脱（パージ）させて放出し、エンジンに供給する
キャニスタ装置がある。
【０００３】従来のエンジンのキャニスタ装置として
は、実公昭６３−４４８３１号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるキャニスタ装置は、エンジ
ンルーム下方のフレーム部材にカバー部材を固定して閉
断面を形成し、この閉断面内にキャニスタから導出され
るドレーンパイプの先端を挿入したものである。
は、実公昭６３−４４８３１号公報に開示されるものが
ある。この公報に開示されるキャニスタ装置は、エンジ
ンルーム下方のフレーム部材にカバー部材を固定して閉
断面を形成し、この閉断面内にキャニスタから導出され
るドレーンパイプの先端を挿入したものである。
【０００４】また、従来のエンジンのキャニスタ装置と
しては、図３・図４に示すものがある。図において、１
０２は図示しない車両のエンジンルーム、１０４は車両
の左右方向に広がるダッシュパネル、１０６は車両の前
後方向に延びる車体フレーム、１０８はキャニスタ装置
である。キャニスタ装置１０８は、エンジンルーム１０
２のダッシュパネル１０４にキャニスタ１１０を取付ブ
ラケット１１２により取付けている。
しては、図３・図４に示すものがある。図において、１
０２は図示しない車両のエンジンルーム、１０４は車両
の左右方向に広がるダッシュパネル、１０６は車両の前
後方向に延びる車体フレーム、１０８はキャニスタ装置
である。キャニスタ装置１０８は、エンジンルーム１０
２のダッシュパネル１０４にキャニスタ１１０を取付ブ
ラケット１１２により取付けている。
【０００５】キャニスタ１１０は、本体１１４の内部空
間１１６に吸着材１１８を内蔵し、上部１２０に導入接
続管１２２及び導出接続管１２４を設けるとともに底部
１２６に大気接続管１２８を設け、エバポ管１３０とパ
ージ管１３２と大気ホース１３４とを接続して設けてい
る。
間１１６に吸着材１１８を内蔵し、上部１２０に導入接
続管１２２及び導出接続管１２４を設けるとともに底部
１２６に大気接続管１２８を設け、エバポ管１３０とパ
ージ管１３２と大気ホース１３４とを接続して設けてい
る。
【０００６】前記エバポ管１３０は、一端側を導入接続
管１２２に接続するとともに他端側を図示しない燃料を
貯留する燃料タンクに接続し、燃料タンクをエバポ通路
１３６により内部空間１１６に連通している。前記パー
ジ管１３２は、一端側を導出接続管１２４に接続すると
ともに他端側を車両に搭載された図示しないエンジンの
吸気系構成部材に接続し、内部空間１６をパージ通路１
３８により吸気系通路に連通している。
管１２２に接続するとともに他端側を図示しない燃料を
貯留する燃料タンクに接続し、燃料タンクをエバポ通路
１３６により内部空間１１６に連通している。前記パー
ジ管１３２は、一端側を導出接続管１２４に接続すると
ともに他端側を車両に搭載された図示しないエンジンの
吸気系構成部材に接続し、内部空間１６をパージ通路１
３８により吸気系通路に連通している。
【０００７】前記大気ホース１３４は、一端側を大気接
続管１２８に接続するとともに他端側を車体フレーム１
０６の側面１４０に取付けたトラップ体１４２にクネク
タ１４４により接続し、内部空間１１６を大気通路１４
６によりトラップ空間１４８に連通している。トラップ
体１４２には、トラップ空間１４８をエンジンルーム１
０２に連通する第１・第２連通路１５０・１５２を設け
ている。
続管１２８に接続するとともに他端側を車体フレーム１
０６の側面１４０に取付けたトラップ体１４２にクネク
タ１４４により接続し、内部空間１１６を大気通路１４
６によりトラップ空間１４８に連通している。トラップ
体１４２には、トラップ空間１４８をエンジンルーム１
０２に連通する第１・第２連通路１５０・１５２を設け
ている。
【０００８】このキャニスタ装置１０８は、大気ホース
１３４内に滞留する水分が凍結した場合に、大気通路１
４６が閉塞されないように、下方に向い傾斜させてトラ
ップ体１４２に接続している。また、トラップ体１４２
の第１・第２連通路１５０・１５２は、雪やダスト、水
等が浸入し難いように設けている。
１３４内に滞留する水分が凍結した場合に、大気通路１
４６が閉塞されないように、下方に向い傾斜させてトラ
ップ体１４２に接続している。また、トラップ体１４２
の第１・第２連通路１５０・１５２は、雪やダスト、水
等が浸入し難いように設けている。
【０００９】前記キャニスタ１１０は、燃料タンクで発
生した蒸発燃料を吸着して保持するとともに、吸着保持
した蒸発燃料を離脱放出してエンジンの吸気系に供給す
る。
生した蒸発燃料を吸着して保持するとともに、吸着保持
した蒸発燃料を離脱放出してエンジンの吸気系に供給す
る。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンのキャニスタ装置１０８は、冠水路の走行時に、車
速の上昇に伴い冠水路の水がダッシュパネル１０４に衝
突して逆行することにより、ダッシュパネル１０４付近
の水位Ｗが車体フレーム１０６の上面１５４よりも上昇
し、トラップ体１４２が水没することがある。
ジンのキャニスタ装置１０８は、冠水路の走行時に、車
速の上昇に伴い冠水路の水がダッシュパネル１０４に衝
突して逆行することにより、ダッシュパネル１０４付近
の水位Ｗが車体フレーム１０６の上面１５４よりも上昇
し、トラップ体１４２が水没することがある。
【００１１】キャニスタ１１０は、蒸発燃料を放出して
いる際にトラップ体１４２が水没すると、第１・第２連
通路１５０・１５２から大気通路１４６によって水を内
部空間１１６に吸引してしまい、この水をパージ通路１
３８により吸気系に供給してしまうことになる。
いる際にトラップ体１４２が水没すると、第１・第２連
通路１５０・１５２から大気通路１４６によって水を内
部空間１１６に吸引してしまい、この水をパージ通路１
３８により吸気系に供給してしまうことになる。
【００１２】このため、エンジンは、シリンダに水が吸
い込まれてエンジン不調を来す不都合があり、また、水
によって大気通路１４６が閉塞されるていることにより
蒸発燃料の放出時にキャニスタ１１０に作用する吸気負
圧が燃料タンクに強く作用してしまい、燃料タンクの変
形を招く不都合がある。
い込まれてエンジン不調を来す不都合があり、また、水
によって大気通路１４６が閉塞されるていることにより
蒸発燃料の放出時にキャニスタ１１０に作用する吸気負
圧が燃料タンクに強く作用してしまい、燃料タンクの変
形を招く不都合がある。
【００１３】このような不都合を解消するために、トラ
ップ体１４２を水位Ｗよりも高い位置に設けた場合に
は、大気ホース１３４の他端側を下方に向い傾斜させる
ことができず、大気ホース１３４の途中に水分が滞留す
ることになり、滞留する水分の凍結により大気通路１４
８が閉塞されてしまい、蒸発燃料の放出時の吸気負圧が
キャニスタ１１０に強く作用して、本体１１４の変形を
招く不都合がある。
ップ体１４２を水位Ｗよりも高い位置に設けた場合に
は、大気ホース１３４の他端側を下方に向い傾斜させる
ことができず、大気ホース１３４の途中に水分が滞留す
ることになり、滞留する水分の凍結により大気通路１４
８が閉塞されてしまい、蒸発燃料の放出時の吸気負圧が
キャニスタ１１０に強く作用して、本体１１４の変形を
招く不都合がある。
【００１４】また、これら水の吸い込みによる燃料タン
クやキャニスタ１１０の変形の防止は、キャニスタ１１
０及びトラップ体１４２を水位Ｗよりも高い位置に設け
ることにより果たすことができる。しかし、近時のボン
ネット（図示せず）を低く設定している車両の場合に
は、エンジンルーム１０２内の高い位置にキャニスタ１
１０及びトラップ体１４２を配設することが困難な問題
がある。
クやキャニスタ１１０の変形の防止は、キャニスタ１１
０及びトラップ体１４２を水位Ｗよりも高い位置に設け
ることにより果たすことができる。しかし、近時のボン
ネット（図示せず）を低く設定している車両の場合に
は、エンジンルーム１０２内の高い位置にキャニスタ１
１０及びトラップ体１４２を配設することが困難な問題
がある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両に搭載されるエンジン
の燃料を貯留する燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着
保持するとともに吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記
エンジンの吸気系に供給するキャニスタを設け、このキ
ャニスタの底部に一端側を連通するとともに他端側を下
方に向い傾斜させて前記車両の車体フレームの側面に達
する大気ホースを設け、この大気ホースの他端側に夫々
一端側を連通する上側大気ホース及び下側大気ホースを
設け、これら上側大気ホース及び下側大気ホースの各他
端側を夫々上下方向に指向させて直線上に配設し、前記
上側大気ホースの他端側を前記車体フレームの上面より
も高い位置に開口して設けたことを特徴とし、前記下側
大気ホースの他端側の開口には、前記車両の水没時に閉
鎖動作する開閉弁を設けたことを特徴とする。
述不都合を除去するために、車両に搭載されるエンジン
の燃料を貯留する燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着
保持するとともに吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記
エンジンの吸気系に供給するキャニスタを設け、このキ
ャニスタの底部に一端側を連通するとともに他端側を下
方に向い傾斜させて前記車両の車体フレームの側面に達
する大気ホースを設け、この大気ホースの他端側に夫々
一端側を連通する上側大気ホース及び下側大気ホースを
設け、これら上側大気ホース及び下側大気ホースの各他
端側を夫々上下方向に指向させて直線上に配設し、前記
上側大気ホースの他端側を前記車体フレームの上面より
も高い位置に開口して設けたことを特徴とし、前記下側
大気ホースの他端側の開口には、前記車両の水没時に閉
鎖動作する開閉弁を設けたことを特徴とする。
【００１６】
【作用】この発明の構成によれば、キャニスタ装置は、
キャニスタの底部に一端側を連通するとともに他端側を
下方に向い傾斜させて車体フレームの側面に達する大気
ホースを設けたことにより、大気ホース内に水分が滞留
することを防止でき、この大気ホースの他端側に夫々一
端側を連通する上側大気ホース及び下側大気ホースを設
け、これら上側大気ホース及び下側大気ホースの各他端
側を夫々上下方向に指向させて直線上に配設したことに
より、上側大気ホースの他端側から浸入したダスト等を
下側大気ホースにより排出することができ、前記上側大
気ホースの他端側を車体フレームの上面よりも高い位置
に開口して設けたことにより、キャニスタから蒸発燃料
を放出している際の冠水路走行中に水位が上昇した場合
に上側大気ホースにより大気を導入することができ、ま
た、下側大気ホースの他端側に車両の水没時に閉鎖動作
する開閉弁を設けたことにより、キャニスタから蒸発燃
料を放出している際の冠水路走行中の水没時に開閉弁に
よって下側大気ホースから水が吸い込まれることを防止
できる。
キャニスタの底部に一端側を連通するとともに他端側を
下方に向い傾斜させて車体フレームの側面に達する大気
ホースを設けたことにより、大気ホース内に水分が滞留
することを防止でき、この大気ホースの他端側に夫々一
端側を連通する上側大気ホース及び下側大気ホースを設
け、これら上側大気ホース及び下側大気ホースの各他端
側を夫々上下方向に指向させて直線上に配設したことに
より、上側大気ホースの他端側から浸入したダスト等を
下側大気ホースにより排出することができ、前記上側大
気ホースの他端側を車体フレームの上面よりも高い位置
に開口して設けたことにより、キャニスタから蒸発燃料
を放出している際の冠水路走行中に水位が上昇した場合
に上側大気ホースにより大気を導入することができ、ま
た、下側大気ホースの他端側に車両の水没時に閉鎖動作
する開閉弁を設けたことにより、キャニスタから蒸発燃
料を放出している際の冠水路走行中の水没時に開閉弁に
よって下側大気ホースから水が吸い込まれることを防止
できる。
【００１７】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を説明
する。図１〜図２は、この発明の実施例を示すものであ
る。図において、２は図示しない車両のエンジンルー
ム、４は車両の左右方向に広がるダッシュパネル、６は
車両の前後方向に延びる車体フレーム、８はキャニスタ
装置である。キャニスタ装置８は、エンジンルーム２の
ダッシュパネル４にキャニスタ１０を取付ブラケット１
２により取付けている。
する。図１〜図２は、この発明の実施例を示すものであ
る。図において、２は図示しない車両のエンジンルー
ム、４は車両の左右方向に広がるダッシュパネル、６は
車両の前後方向に延びる車体フレーム、８はキャニスタ
装置である。キャニスタ装置８は、エンジンルーム２の
ダッシュパネル４にキャニスタ１０を取付ブラケット１
２により取付けている。
【００１８】キャニスタ１０は、本体１４の内部空間１
６に吸着材１８を内蔵し、上部２０に導入接続管２２及
び導出接続管２４を設けるとともに底部２６に大気接続
管２８を設け、エバポ管３０とパージ管３２と大気ホー
ス３４とを接続して設けている。
６に吸着材１８を内蔵し、上部２０に導入接続管２２及
び導出接続管２４を設けるとともに底部２６に大気接続
管２８を設け、エバポ管３０とパージ管３２と大気ホー
ス３４とを接続して設けている。
【００１９】前記エバポ管３０は、一端側を導入接続管
２２に接続するとともに他端側を図示しない燃料を貯留
する燃料タンクに接続し、燃料タンクをエバポ通路３６
により内部空間１６に連通している。前記パージ管３４
は、一端側を導出接続管２４に接続するとともに他端側
を車両に搭載された図示しないエンジンの吸気系構成部
材に接続し、内部空間１６をパージ通路３８により吸気
系通路に連通している。
２２に接続するとともに他端側を図示しない燃料を貯留
する燃料タンクに接続し、燃料タンクをエバポ通路３６
により内部空間１６に連通している。前記パージ管３４
は、一端側を導出接続管２４に接続するとともに他端側
を車両に搭載された図示しないエンジンの吸気系構成部
材に接続し、内部空間１６をパージ通路３８により吸気
系通路に連通している。
【００２０】前記大気ホース３４は、一端側を大気接続
管２８に接続するとともに他端側を下方に向い傾斜させ
て車体フレーム６の側面４０に達しさせ、略Ｔ字形状の
３方コネクタ４２の第１コネクタ部４４に接続してい
る。３方コネクタ４２は、第１コネクタ部４４とこの第
１コネクタ部４４に交差して互いに直線的に配列される
第２・第３コネクタ部４６・４８とからなり、略Ｔ字形
状のコネクタ通路５０を形成している。
管２８に接続するとともに他端側を下方に向い傾斜させ
て車体フレーム６の側面４０に達しさせ、略Ｔ字形状の
３方コネクタ４２の第１コネクタ部４４に接続してい
る。３方コネクタ４２は、第１コネクタ部４４とこの第
１コネクタ部４４に交差して互いに直線的に配列される
第２・第３コネクタ部４６・４８とからなり、略Ｔ字形
状のコネクタ通路５０を形成している。
【００２１】前記大気ホース３４は、一端側を大気接続
管２８に接続するとともに他端側を下方に向い傾斜させ
て車体フレーム６の側面４０に達しさせ、略Ｔ字形状の
３方コネクタ４２の第１コネクタ部４４に接続し、内部
空間１６を大気通路５２によりコネクタ通路５０に連通
している。
管２８に接続するとともに他端側を下方に向い傾斜させ
て車体フレーム６の側面４０に達しさせ、略Ｔ字形状の
３方コネクタ４２の第１コネクタ部４４に接続し、内部
空間１６を大気通路５２によりコネクタ通路５０に連通
している。
【００２２】前記３方コネクタ４２は、第２・第３コネ
クタ部４６・４８を夫々上下方向に指向させて、取付具
５４により車体フレーム６の側面４０に取付けられてい
る。３方コネクタ４２の第２・第３コネクタ部４６・４
８には、上側大気ホース５６及び下側大気ホース５８の
夫々一端側を接続している。上側大気ホース５６及び下
側大気ホース５８は、各他端側を夫々上下方向に指向さ
せて直線上に配設している。
クタ部４６・４８を夫々上下方向に指向させて、取付具
５４により車体フレーム６の側面４０に取付けられてい
る。３方コネクタ４２の第２・第３コネクタ部４６・４
８には、上側大気ホース５６及び下側大気ホース５８の
夫々一端側を接続している。上側大気ホース５６及び下
側大気ホース５８は、各他端側を夫々上下方向に指向さ
せて直線上に配設している。
【００２３】前記上側大気ホース５６は、一端側を上方
に指向する第２コネクタ部４６に接続するとともに他端
側を上方向に指向させて車体フレーム６の上面６０より
も高い位置に上側孔６２を開口し、コネクタ通路５０を
上側大気通路６４によりエンジンルーム２に連通してい
る。
に指向する第２コネクタ部４６に接続するとともに他端
側を上方向に指向させて車体フレーム６の上面６０より
も高い位置に上側孔６２を開口し、コネクタ通路５０を
上側大気通路６４によりエンジンルーム２に連通してい
る。
【００２４】前記下側大気ホース５８は、一端側を下方
に指向する第３コネクタ部４８に接続するとともに他端
側を下方向に指向させて車体フレーム６の下面６６より
も低い位置に下側孔６８を開口し、コネクタ通路５０を
下側大気通路７０によりエンジンルーム２に連通してい
る。
に指向する第３コネクタ部４８に接続するとともに他端
側を下方向に指向させて車体フレーム６の下面６６より
も低い位置に下側孔６８を開口し、コネクタ通路５０を
下側大気通路７０によりエンジンルーム２に連通してい
る。
【００２５】これにより、上側大気ホース５６及び下側
大気ホース５８は、各他端側を夫々上下方向に指向させ
て直線上に配設している。
大気ホース５８は、各他端側を夫々上下方向に指向させ
て直線上に配設している。
【００２６】また、前記下側大気ホース５８は、他端側
の下側孔６８に、水没時に閉鎖動作するフロート式の開
閉弁７２を設けている。開閉弁７２は、下側孔６８に設
けた弁座７４と、保持体７６により上下移動可能に保持
されて弁座７４に接離される弁体７８と、からなる。弁
体７８は、水よりも軽い比重を有する素材により形成さ
れ、水位Ｗが下側孔７２よりも高くなると、浮力により
上昇して弁座７４に当接し、下側孔６８を閉鎖する。
の下側孔６８に、水没時に閉鎖動作するフロート式の開
閉弁７２を設けている。開閉弁７２は、下側孔６８に設
けた弁座７４と、保持体７６により上下移動可能に保持
されて弁座７４に接離される弁体７８と、からなる。弁
体７８は、水よりも軽い比重を有する素材により形成さ
れ、水位Ｗが下側孔７２よりも高くなると、浮力により
上昇して弁座７４に当接し、下側孔６８を閉鎖する。
【００２７】次に作用を説明する。
【００２８】キャニスタ装置８は、キャニスタ１０によ
って、燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着して保持す
るとともに、吸着保持した蒸発燃料を離脱放出してエン
ジンの吸気系に供給する。通常の運転時には、開閉弁７
２が下側孔７２を開放している。
って、燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着して保持す
るとともに、吸着保持した蒸発燃料を離脱放出してエン
ジンの吸気系に供給する。通常の運転時には、開閉弁７
２が下側孔７２を開放している。
【００２９】キャニスタ１０は、エンジンから作用する
吸気負圧により、上側大気ホース５６及び下側大気ホー
ス５８の上側孔６２及び下側孔６８から上側大気通路６
４及び下側大気通路７０に大気を導入し、この大気をコ
ネクタ通路５０及び大気通路５２を介して内部空間１６
に導き、吸着材１８に吸着保持した蒸発燃料を離脱放出
し、エンジンの吸気系に供給する。
吸気負圧により、上側大気ホース５６及び下側大気ホー
ス５８の上側孔６２及び下側孔６８から上側大気通路６
４及び下側大気通路７０に大気を導入し、この大気をコ
ネクタ通路５０及び大気通路５２を介して内部空間１６
に導き、吸着材１８に吸着保持した蒸発燃料を離脱放出
し、エンジンの吸気系に供給する。
【００３０】キャニスタ装置８は、キャニスタ１０の底
部２６に一端側を連通する大気ホース３４の他端側を下
方に向い傾斜させている。このため、このキャニスタ装
置８は、大気通路５２内に水分が滞留することを防止で
き、水分の凍結による大気通路５２の閉塞を防止でき
る。
部２６に一端側を連通する大気ホース３４の他端側を下
方に向い傾斜させている。このため、このキャニスタ装
置８は、大気通路５２内に水分が滞留することを防止で
き、水分の凍結による大気通路５２の閉塞を防止でき
る。
【００３１】キャニスタ装置８は、冠水路の走行時に、
車速の上昇に伴い冠水路の水がダッシュパネル４に衝突
して逆行し、ダッシュパネル４付近の水位Ｗが車体フレ
ーム６の上面６０よりも上昇して下側孔６８が水没した
場合に、開閉弁７２の弁体７８が浮力により上昇して弁
座７４に当接し、下側孔６８を閉鎖する。
車速の上昇に伴い冠水路の水がダッシュパネル４に衝突
して逆行し、ダッシュパネル４付近の水位Ｗが車体フレ
ーム６の上面６０よりも上昇して下側孔６８が水没した
場合に、開閉弁７２の弁体７８が浮力により上昇して弁
座７４に当接し、下側孔６８を閉鎖する。
【００３２】これにより、キャニスタ装置８は、下側大
気ホース５８の下側孔６８から水が吸い込まれることを
防止でき、上側大気ホース５６の上側孔６２から大気を
導入して吸着材１８に吸着保持した蒸発燃料を離脱放出
し、エンジンの吸気系に供給することができる。
気ホース５８の下側孔６８から水が吸い込まれることを
防止でき、上側大気ホース５６の上側孔６２から大気を
導入して吸着材１８に吸着保持した蒸発燃料を離脱放出
し、エンジンの吸気系に供給することができる。
【００３３】このため、このキャニスタ装置８は、エン
ジンのシリンダに水が吸い込まれてエンジン不調を来す
不都合を回避でき、また、水によって大気通路５２が閉
塞されることを防止できる。
ジンのシリンダに水が吸い込まれてエンジン不調を来す
不都合を回避でき、また、水によって大気通路５２が閉
塞されることを防止できる。
【００３４】このように、キャニスタ装置８は、キャニ
スタ１０の底部２６に一端側を連通するとともに他端側
を下方に向い傾斜させて車体フレーム６の側面４０に達
する大気ホース３４を設けたことにより、大気ホース３
４内に水分が滞留することを防止できる。
スタ１０の底部２６に一端側を連通するとともに他端側
を下方に向い傾斜させて車体フレーム６の側面４０に達
する大気ホース３４を設けたことにより、大気ホース３
４内に水分が滞留することを防止できる。
【００３５】また、キャニスタ装置８は、大気ホース３
４の他端側に夫々一端側を連通する上側大気ホース５６
及び下側大気ホース５８の各他端側を夫々上下方向に指
向させて直線上に配設したことにより、上側大気ホース
５６の上側孔６２から浸入したダスト等を下側大気ホー
ス５８の下側孔６８により排出することができ、ダスト
の吸い込みによる詰まりの発生を防止することができ
る。
４の他端側に夫々一端側を連通する上側大気ホース５６
及び下側大気ホース５８の各他端側を夫々上下方向に指
向させて直線上に配設したことにより、上側大気ホース
５６の上側孔６２から浸入したダスト等を下側大気ホー
ス５８の下側孔６８により排出することができ、ダスト
の吸い込みによる詰まりの発生を防止することができ
る。
【００３６】さらに、キャニスタ装置８は、上側大気ホ
ース５６の他端側の上側孔６２を車体フレーム６の上面
６０よりも高い位置に開口して設けたことにより、キャ
ニスタ１０から蒸発燃料を放出している際の冠水路走行
中に水位が上昇した場合に、上側大気ホース５６により
大気を導入することができる。
ース５６の他端側の上側孔６２を車体フレーム６の上面
６０よりも高い位置に開口して設けたことにより、キャ
ニスタ１０から蒸発燃料を放出している際の冠水路走行
中に水位が上昇した場合に、上側大気ホース５６により
大気を導入することができる。
【００３７】また、下側大気ホース５８の他端側の下側
孔６８には、車両の水没時に閉鎖動作する開閉弁７２を
設けたことにより、キャニスタ１０から蒸発燃料を放出
している際の冠水路走行中の水没時に、開閉弁７２によ
って下側大気ホース５８から水が吸い込まれることを防
止できる。
孔６８には、車両の水没時に閉鎖動作する開閉弁７２を
設けたことにより、キャニスタ１０から蒸発燃料を放出
している際の冠水路走行中の水没時に、開閉弁７２によ
って下側大気ホース５８から水が吸い込まれることを防
止できる。
【００３８】このため、このキャニスタ装置８は、大気
ホース３４内の水分の滞留防止を果たしつつ、キャニス
タ１０から蒸発燃料を放出している際の冠水路走行時
に、キャニスタ１０に水が吸い込まれることを防止で
き、エンジンのシリンダに水が吸い込まれてエンジン不
調を来す不都合を回避し得るとともに、蒸発燃料の放出
時の吸気負圧により燃料タンクやキャニスタ１０が変形
することを防止できる。
ホース３４内の水分の滞留防止を果たしつつ、キャニス
タ１０から蒸発燃料を放出している際の冠水路走行時
に、キャニスタ１０に水が吸い込まれることを防止で
き、エンジンのシリンダに水が吸い込まれてエンジン不
調を来す不都合を回避し得るとともに、蒸発燃料の放出
時の吸気負圧により燃料タンクやキャニスタ１０が変形
することを防止できる。
【００３９】また、このキャニスタ装置８は、上側大気
ホース５６の上側孔６２から浸入したダスト等を下側大
気ホース５８の下側孔６８により排出し得て、ダストの
吸い込みによる詰まりの発生を防止することができる。
ホース５６の上側孔６２から浸入したダスト等を下側大
気ホース５８の下側孔６８により排出し得て、ダストの
吸い込みによる詰まりの発生を防止することができる。
【００４０】
【発明の効果】このように、この発明によれば、キャニ
スタ装置は、大気ホース内に水分が滞留することを防止
でき、上側大気ホースの他端側から浸入したダスト等を
下側大気ホースにより排出することができ、キャニスタ
から蒸発燃料を放出している際の冠水路走行中に水位が
上昇した場合に上側大気ホースにより大気を導入するこ
とができ、また、キャニスタから蒸発燃料を放出してい
る際の冠水路走行中の水没時に、開閉弁により下側大気
ホースから水が吸い込まれることを防止できる。
スタ装置は、大気ホース内に水分が滞留することを防止
でき、上側大気ホースの他端側から浸入したダスト等を
下側大気ホースにより排出することができ、キャニスタ
から蒸発燃料を放出している際の冠水路走行中に水位が
上昇した場合に上側大気ホースにより大気を導入するこ
とができ、また、キャニスタから蒸発燃料を放出してい
る際の冠水路走行中の水没時に、開閉弁により下側大気
ホースから水が吸い込まれることを防止できる。
【００４１】このため、このキャニスタ装置は、大気ホ
ース内の水分の滞留防止を果たしつつ、キャニスタから
蒸発燃料を放出している際の冠水路走行時にキャニスタ
に水が吸い込まれることを防止し得て、シリンダに水が
吸い込まれてエンジン不調を来す不都合を回避し得ると
ともに蒸発燃料の放出時の吸気負圧により燃料タンクや
キャニスタが変形することを防止し得て、また、上側大
気ホースの他端側から浸入したダスト等を下側大気ホー
スにより排出し得て、ダストの吸い込みによる詰まりの
発生を防止することができる。
ース内の水分の滞留防止を果たしつつ、キャニスタから
蒸発燃料を放出している際の冠水路走行時にキャニスタ
に水が吸い込まれることを防止し得て、シリンダに水が
吸い込まれてエンジン不調を来す不都合を回避し得ると
ともに蒸発燃料の放出時の吸気負圧により燃料タンクや
キャニスタが変形することを防止し得て、また、上側大
気ホースの他端側から浸入したダスト等を下側大気ホー
スにより排出し得て、ダストの吸い込みによる詰まりの
発生を防止することができる。
【図１】この発明の実施例を示すキャニスタ装置の正面
図である。
図である。
【図２】図１のキャニスタ装置の矢印〓による側面図で
ある。
ある。
【図３】従来例を示すキャニスタ装置の正面図である。
【図４】図３のキャニスタ装置の矢印〓による側面図で
ある。
ある。
【符号の説明】 ２ エンジンルーム ４ ダッシュパネル ６ 車体フレーム ８ キャニスタ装置 １０ キャニスタ ３０ エバポ管 ３２ パージ管 ３４ 大気ホース ４０ 側面 ４２ ３方コネクタ ５０ コネクタ通路 ５２ 大気通路 ５６ 上側大気ホース ５８ 下側大気ホース ６０ 上面 ６４ 上側大気通路 ７０ 下側大気通路 ６６ 下面 ７２ 開閉弁
Claims (2)
- 【請求項１】 車両に搭載されるエンジンの燃料を貯留
する燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着保持するとと
もに吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記エンジンの吸
気系に供給するキャニスタを設け、このキャニスタの底
部に一端側を連通するとともに他端側を下方に向い傾斜
させて前記車両の車体フレームの側面に達する大気ホー
スを設け、この大気ホースの他端側に夫々一端側を連通
する上側大気ホース及び下側大気ホースを設け、これら
上側大気ホース及び下側大気ホースの各他端側を夫々上
下方向に指向させて直線上に配設し、前記上側大気ホー
スの他端側を前記車体フレームの上面よりも高い位置に
開口して設けたことを特徴とするエンジンのキャニスタ
装置。 - 【請求項２】 前記下側大気ホースの他端側には、前記
車両の水没時に閉鎖動作する開閉弁を設けたことを特徴
とする請求項１に記載のエンジンのキャニスタ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18840495A JPH0914060A (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | エンジンのキャニスタ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18840495A JPH0914060A (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | エンジンのキャニスタ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0914060A true JPH0914060A (ja) | 1997-01-14 |
Family
ID=16223060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18840495A Pending JPH0914060A (ja) | 1995-06-30 | 1995-06-30 | エンジンのキャニスタ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0914060A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19805526A1 (de) * | 1998-02-10 | 1999-08-19 | Hyundai Motor Co Ltd | Behältervorrichtung |
| US6105708A (en) * | 1997-08-08 | 2000-08-22 | Suzuki Motor Corporation | Piping device in atmospheric side of canister for vehicle |
| KR100427076B1 (ko) * | 2001-09-20 | 2004-04-17 | 현대자동차주식회사 | 캐니스터 필터 조립체 |
| JP2017218062A (ja) * | 2016-06-09 | 2017-12-14 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両 |
-
1995
- 1995-06-30 JP JP18840495A patent/JPH0914060A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6105708A (en) * | 1997-08-08 | 2000-08-22 | Suzuki Motor Corporation | Piping device in atmospheric side of canister for vehicle |
| DE19805526A1 (de) * | 1998-02-10 | 1999-08-19 | Hyundai Motor Co Ltd | Behältervorrichtung |
| KR100427076B1 (ko) * | 2001-09-20 | 2004-04-17 | 현대자동차주식회사 | 캐니스터 필터 조립체 |
| JP2017218062A (ja) * | 2016-06-09 | 2017-12-14 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両 |
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