JPS6167626A - 車両用燃料タンクにおける燃料の注入規制装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は燃料タンクに対する燃料の注入量が上限とな
った場合、それ以上の注入を規制させる自動二輪車等車
両用燃料タンクにおける燃料の注入規制？を置に関する
。

（従来の技術）　　　　　゛ 燃料タンクでは、通常、この燃料タンク内のガス圧を外
気圧に合致させるようにこの燃料タンクの内外を連通さ
せるブリーザ装置が設けられる。

また、上記ブリーザ装置は燃料が外部に漏れないように
次のように構成される場合がある。

即ち、燃料タンク内の上部に気液分離用の七ノくレータ
が設けられ、このセパレータの底板にこのセパレータの
内外をＪ！Ｉ！通させる連通孔が形成される。また、同
上セパレータ内の上部と燃料タンクの外部に設けられる
キャニスタとがブリーザ管で連通される。

そして、例えば、燃料タンク内のガスが連通孔を通って
セパレータ内の上部から燃料タンクの外部へ排気される
場合には、このガス中の燃料はキャニスタに吸着され、
この吸着された燃料はエンジンの吸気系へａ元される（
例えばこの出願人の出願に係る特願昭５７−１３５５７
０号の明細書および図面）。

（発明が解決しようとする問題点） ところで、キャニスタは上記したようにガス中の燃料を
吸着してエンジンの吸気系へ５元するものであるが、こ
のキャニスタが液体状の燃料で一旦浸されると、このキ
ャニスタはその吸着の性能が大幅に低下することとなる
。

そのため、燃料タンクへの燃料注入はその注入量が燃料
液面の上限位置を越えないようにすることが望まれる。

しかし、上記のような従来構成では注入量を視認するこ
とは困難であり、そのため、注入量が上記上限位置を越
える場合があり、その結果、燃料がセパレータやブリー
ザ管を通って燃料タンクの外部に流出し、キャニスタの
機能を損ねるおそれがある。

（発明の目的） この発明は、上記のような１１情に注目してなされたも
ので、燃料の注入時に、その注入量が燃料液面の上限位
置を越えないようにし、これによって、燃料がブリーザ
装置を通って燃料タンクから外部に漏出しないようにす
ることを目的とする。

（発明の構成） 且記［目的を達成するためのこの発明の特徴とするとこ
ろは、燃料タンクに対する燃料の注入時、この注入量が
燃料液面の上限位置を越えると、主に燃料の注入口にお
ける液面のみが上昇して後続の燃料の注入を規制する点
にある。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

１は自動二・鴫車で、その車体フレーム２の前部にはフ
ロントフォーク３を介して前輪４が支持され、同上車体
フレーム２の後部には後＠５が支持される。

また、上記車体フレーム２の枠内にはエンジン７が取り
付けられ、上記後輪５はこのエンジン７により駆動され
る。

上記エンジン７の吸気口には気化器８が連結される。一
方、車体フレーム２の上部には燃料タンク９が支持され
、この燃料タンク９から気化器８に燃料が供給される。

また、この燃料タンク９にはこの燃料タンク９内のガス
圧を一定に保つと共に、燃料タンク９内の燃料が外部に
漏れないようにするブリーザ装置ｌＯが設けられる。

上記燃料タンク９はタンク本体ｔｉと、このタンク本体
１１の上面板に形成される燃料の注入口１２とで構成さ
れる。この注入口１２は筒状体とされ、その上下方向の
中途部には燃料注入用の注入金具１４を挿通させる挿通
孔１５が形成される。

また、上記挿通孔１５を常時弾性的に閉じる板ばね状の
弁体１６が注入口１２に取り付けられる。この弁体１６
は挿通孔１５に挿通される注入金具１４の挿入端に押さ
れてこの挿通孔１５を開とする（第１図中二点鎖線図示
）。

１記注入口１２の下端は燃料液面のほぼ上限位置１８に
位置するよう形成される。

前記ブリーザ装置ＩＯについて説明すると、前記燃料タ
ンク９内の上部に気液分離用のセ、＜レータ１９が設け
られる。このセパレータ１９は左右一対のブラケッｌ−
２０、２０により燃料タンク９の底板に支持される。

上記セパレータ１９の底部にはこのセノくレータ１９の
内外を連通させこの底部に溜った燃料を排出させる連通
孔２２が形成される。

一方、上記セパレータ１９の底板を貫通するようにブリ
ーザ管２３が設けられる。このブリーザ管２３′の上端
はセパレータ１９内の上部に位置し、このブリーザ管２
３の上端に形成された通気孔２４を通してブリーザ管２
３の内外がセパレータ１９内に連通される。また、同上
ブリーザ管２３の下端は燃料タンク９の外部に設けられ
たキャニスタ２５に連結される。

上記キャニスタ２５は前記気化器８に連通管２７を介し
て連結され、このキャニスタ２５で吸着された燃料は連
通管２７を介して気化器８に還元される。

また、上記ブリーザ管２３の中途部にはタンク本体１１
の底板に取り付けられた制御弁２８が介在される。この
制御弁２８は通常開状態を保っているが、車両の転倒な
どで横向きの姿勢になると＠動的に閉じて燃料がキャニ
スタ２５に至ることを防止する。

前記連通孔２２の下端側開口は前記上限位置１８を含み
これより下方に位置せしめられている。

即ち、上記連通孔２２に対応してセパレータ１９の下面
に延長パイプ２９が突設される。そして、この延長パイ
プ２９の下端が上記上限位置１８を含みこれより下方に
延設されている。

また、上記セパレータ１９内のガスを通過させる断面積
の微小な小孔３０がこのセパレータ１９の上部に形成さ
れる。

（作　用） 次に、上記構成による作用を説明する。

燃料の注入時には、注入金具１４が注入口１２に挿入さ
れ、かつ、弁体１６を押動しつつ、挿通孔Ｉ５に挿入さ
れる。

上記注入金具１４によって燃料が注入されると、燃料タ
ンク９内のガスは注入口１２を通って排気されると共に
、挿通孔１５と小孔３０、およびキャニスタ２５を通り
排気される。この場合、セパレータ１９内では気液が分
離され、セパレータ１９の底部に溜った燃料は挿通孔１
５を通りセパレータ１９からタンク本体ｌｌ内に排出さ
れる。

そして、燃料タンク９内の液面が上限位置１８に達し、
注入口１２と延長パイプ２９の各下端開口が燃料によっ
て閉じられた場合には、その後、更に注入を続けると、
燃料タンク９内の上部におけるガスは小孔３０のみを通
りキャニスタ２５から排気される。この場合、この小孔
３０は断面積が微小であるため、この小孔３０を通過で
きる空気丑よりも燃料の注入量が大きくなり、注入口１
２内の液面がこれ以外の部分の液面よりも犬きく上昇す
ることとなる（第１図中一点鎖線図示）。

次に、上記注入口ｌｚ内における液面の上昇を視覚的に
検知して注入を停止し、注入口１２から注入金具工４を
引き抜くと、挿通孔１５が弁体１６で閉じられ、注入口
１２内に燃料が一旦閉じ込められる。

上記注入口ｌｚ内に閉じ込められた燃料は挿通孔１５を
通って流下しようとするが、これは弁体１６が挿通孔１
５を閉じていることと、小孔３０を通過するガスの流動
が規制されることとによってその流下が抑制される。こ
のため、注入口１２内の液面は時間をかけて徐々に降下
せしめられる。そして、各液面が互いに一致すると、燃
料タンク９内のガス圧は小孔３０を通して外気の圧力に
合致せしめられる。

（発明の効果） この発明によれば、燃料タンクに対する燃料の注入時、
この注入量が燃料液面の上限位置を越えると、主に燃料
の注入口における液面のみが上昇して後続の燃料の注入
を規制するため、燃料の注入時に、その注入量が上記上
限位置を越えないようにすることができる。従って、燃
料が燃料タンク内で過多となることは防止されるため、
燃料がセパレータやブリーザ管を通って燃料タンクから
外部に漏出するという不都合は防止される。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は第２図の部分拡
大断面図、第２図は自動二輪車の一部省略側面図、第３
図は第１図の［−ＩＩＩ線矢視図、第４図は同第１図の
ＩＶ−■線矢視断面図、第５図は同第１図のＶ−ｖ線矢
視図である。 ９・噛燃料タンク、１０−Φブリーザ装置、１１・争タ
ンク禾体、１２・・注入口、１８・・上限位置、１９・
拳セパレータ、２２・−ａａ孔、２３−唾ブリーザ管、
２５１１−キャニスタ、２９・・延長パイプ、３ｏ・・
小孔。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、タンク本体の上面板に燃料の注入口を形成し、一方
   、同上タンク本体内の上部に気液分離用のセパレータを
   設け、このセパレータの底部にこのセパレータの内外を
   連通させる連通孔を形成すると共に、同上セパレータ内
   の上部とタンク本体の外部とを連通させるブリーザ管を
   設けた車両用燃料タンクにおいて、上記注入口を筒状に
   形成し、かつ、その下端が燃料液面のほぼ上限位置に位
   置するように形成し、一方、上記連通孔の下端側開口を
   上記液面の上限位置を含みこれより下方に位置させ、か
   つ、セパレータ内のガスを通過させる断面積の微小な小
   孔をこのセパレータの上部に形成したことを特徴とする
   車両用燃料タンクにおける燃料の注入規制装置。