JPH0949460A - 車輌用内燃機関の蒸発燃料処理装置 - Google Patents
車輌用内燃機関の蒸発燃料処理装置Info
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- JPH0949460A JPH0949460A JP7218249A JP21824995A JPH0949460A JP H0949460 A JPH0949460 A JP H0949460A JP 7218249 A JP7218249 A JP 7218249A JP 21824995 A JP21824995 A JP 21824995A JP H0949460 A JPH0949460 A JP H0949460A
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- Japan
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- canister
- valve
- drain
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0854—Details of the absorption canister
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャニスタのドレン通路からダストを吸い込
んだ場合でも、ドレン通路が完全に塞がるのを防止し、
少なくともキャニスタの排出側の通路を確保することが
できる車輌用内燃機関の蒸発燃料処理装置を提供する。 【解決手段】 車輌用内燃機関のキャニスタ２６は、燃
料タンク２３内で発生した蒸発燃料を処理すべく燃料タ
ンク２３とエンジン１の吸気通路２のスロットル弁４の
下流側とを連通する通路上に設けられている。キャニス
タ２６の大気連通口２５には、ドレン通路９、５３が接
続されている。ドレン通路９、５３には吸入通路５４
と、排出通路５５とが接続されている。吸入通路５４に
は、キャニスタ２６への流入を許容すると共にキャニス
タ２６からの排出を禁止する一方向弁５８とドレンフィ
ルタ６２とが設けられている。排出通路５５には、キャ
ニスタ２６への流入を禁止すると共にキャニスタ２６か
らの排出を許容する一方向弁５９が設けられている。一
方向弁７８、７９及びドレンフィルタ７２は、キャニス
タ２６に直接的に取り付けられてられてもよい。
んだ場合でも、ドレン通路が完全に塞がるのを防止し、
少なくともキャニスタの排出側の通路を確保することが
できる車輌用内燃機関の蒸発燃料処理装置を提供する。 【解決手段】 車輌用内燃機関のキャニスタ２６は、燃
料タンク２３内で発生した蒸発燃料を処理すべく燃料タ
ンク２３とエンジン１の吸気通路２のスロットル弁４の
下流側とを連通する通路上に設けられている。キャニス
タ２６の大気連通口２５には、ドレン通路９、５３が接
続されている。ドレン通路９、５３には吸入通路５４
と、排出通路５５とが接続されている。吸入通路５４に
は、キャニスタ２６への流入を許容すると共にキャニス
タ２６からの排出を禁止する一方向弁５８とドレンフィ
ルタ６２とが設けられている。排出通路５５には、キャ
ニスタ２６への流入を禁止すると共にキャニスタ２６か
らの排出を許容する一方向弁５９が設けられている。一
方向弁７８、７９及びドレンフィルタ７２は、キャニス
タ２６に直接的に取り付けられてられてもよい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクで発生
する蒸発燃料を処理する車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置に関する。
する蒸発燃料を処理する車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関（以下、単に「エンジ
ン」という）においては、燃料タンク内で発生した蒸発
燃料が大気に放出されることを防止するために、キャニ
スタを設けている。このようなキャニスタは、一般に、
燃料タンクとエンジンの吸気通路のスロットル弁の下流
側とを通路によって連通し、この通路に、大気連通口を
備えるキャニスタ及びパージ弁が燃料タンク側から吸気
通路側に向けて順に設けられている。
ン」という）においては、燃料タンク内で発生した蒸発
燃料が大気に放出されることを防止するために、キャニ
スタを設けている。このようなキャニスタは、一般に、
燃料タンクとエンジンの吸気通路のスロットル弁の下流
側とを通路によって連通し、この通路に、大気連通口を
備えるキャニスタ及びパージ弁が燃料タンク側から吸気
通路側に向けて順に設けられている。
【０００３】このような車輌用エンジンの蒸発燃料処理
装置として実開平７−２５２６３号公報に記載のものが
知られている。本公報に開示された蒸発燃料処理装置の
大気連通口には、ドレン通路が接続されており、このド
レン通路は、ドレン通路を車体のサイドフレームに連通
すると共にキャニスタへの流入を許容する逆止弁を有す
る第１の通路と、ドレン通路をエンジンルームに連通す
ると共にキャニスタからの排出を許容する逆止弁を有す
る第２の通路とを備える。
装置として実開平７−２５２６３号公報に記載のものが
知られている。本公報に開示された蒸発燃料処理装置の
大気連通口には、ドレン通路が接続されており、このド
レン通路は、ドレン通路を車体のサイドフレームに連通
すると共にキャニスタへの流入を許容する逆止弁を有す
る第１の通路と、ドレン通路をエンジンルームに連通す
ると共にキャニスタからの排出を許容する逆止弁を有す
る第２の通路とを備える。
【０００４】燃料タンクで発生した蒸発燃料は一旦キャ
ニスタ内に吸着され、パージ弁を開放することにより、
スロットル弁の下流側の吸気負圧を利用して大気連通口
からキャニスタ内に外気を導入しながキャニスタ内の蒸
発燃料が吸気通路へ導入される。
ニスタ内に吸着され、パージ弁を開放することにより、
スロットル弁の下流側の吸気負圧を利用して大気連通口
からキャニスタ内に外気を導入しながキャニスタ内の蒸
発燃料が吸気通路へ導入される。
【０００５】このようなキャニスタは、一般的に、エン
ジンルーム内に配設されてきたが、デッドスペースの有
効利用の観点から、キャニスタをスペアタイヤパンの凹
所内に配設したり、キャニスタの大型化に伴って、該キ
ャニスタの配設がエンジンルーム内で成立しないため
に、キャニスタをリヤボディ下方等に配設するようにな
ている。この場合、キャニスタの大気連通口にドレン通
路を介して連通する第１の通路はより清浄な空気を吸入
するためにリヤボディ下方の中でも上部に開口し、同第
２の通路は、ドレン排出のためにリヤボディ下方の中で
も下部に開口する。
ジンルーム内に配設されてきたが、デッドスペースの有
効利用の観点から、キャニスタをスペアタイヤパンの凹
所内に配設したり、キャニスタの大型化に伴って、該キ
ャニスタの配設がエンジンルーム内で成立しないため
に、キャニスタをリヤボディ下方等に配設するようにな
ている。この場合、キャニスタの大気連通口にドレン通
路を介して連通する第１の通路はより清浄な空気を吸入
するためにリヤボディ下方の中でも上部に開口し、同第
２の通路は、ドレン排出のためにリヤボディ下方の中で
も下部に開口する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
装置において、第１の通路を上記のようにリヤボディ下
方の中でも上部に配置したとしても、リヤボディ下方の
環境からいって第１の通路を介してダストやゴミを吸い
込むのは避け得ず、ドレン通路が目詰まりを起こす場合
がある。
装置において、第１の通路を上記のようにリヤボディ下
方の中でも上部に配置したとしても、リヤボディ下方の
環境からいって第１の通路を介してダストやゴミを吸い
込むのは避け得ず、ドレン通路が目詰まりを起こす場合
がある。
【０００７】その際、燃料タンク内で蒸発燃料が発生す
る状況においては、キャニスタのドレン通路から空気が
排出されないため、キャニスタの内圧が高くなり、特
に、給油時に燃料タンク内の蒸発燃料を吸着するシステ
ムにおいては給油が困難になる。
る状況においては、キャニスタのドレン通路から空気が
排出されないため、キャニスタの内圧が高くなり、特
に、給油時に燃料タンク内の蒸発燃料を吸着するシステ
ムにおいては給油が困難になる。
【０００８】従って、本発明は、キャニスタのドレン通
路からダストやゴミを吸い込んだ場合でも、ドレン通路
が完全に塞がるのを防止し、少なくともキャニスタの排
出側の通路を確保することができる車輌用内燃機関の蒸
発燃料処理装置を提供することを目的とする。
路からダストやゴミを吸い込んだ場合でも、ドレン通路
が完全に塞がるのを防止し、少なくともキャニスタの排
出側の通路を確保することができる車輌用内燃機関の蒸
発燃料処理装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めに、請求項１の車輌用内燃機関の蒸発燃料処理装置
は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を処理すべく燃料
タンクとエンジンの吸気通路のスロットル弁の下流側と
を連通する通路上に設けられたキャニスタと、前記キャ
ニスタの大気連通口に接続されたドレン通路と、前記ド
レン通路に接続された第１の通路と、前記ドレン通路に
接続された第２の通路と、前記第１の通路に設けられて
おり、前記キャニスタへの流入を許容すると共に前記キ
ャニスタからの排出を禁止する第１の弁と、前記第２の
通路に設けられており、前記キャニスタへの流入を禁止
すると共に前記キャニスタからの排出を許容する第２の
弁と、前記第１の通路に設けられたドレンフィルタとを
備えることを特徴とする。
めに、請求項１の車輌用内燃機関の蒸発燃料処理装置
は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を処理すべく燃料
タンクとエンジンの吸気通路のスロットル弁の下流側と
を連通する通路上に設けられたキャニスタと、前記キャ
ニスタの大気連通口に接続されたドレン通路と、前記ド
レン通路に接続された第１の通路と、前記ドレン通路に
接続された第２の通路と、前記第１の通路に設けられて
おり、前記キャニスタへの流入を許容すると共に前記キ
ャニスタからの排出を禁止する第１の弁と、前記第２の
通路に設けられており、前記キャニスタへの流入を禁止
すると共に前記キャニスタからの排出を許容する第２の
弁と、前記第１の通路に設けられたドレンフィルタとを
備えることを特徴とする。
【００１０】請求項２の車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を処理すべく
燃料タンクとエンジンの吸気通路のスロットル弁の下流
側とを連通する通路上に設けられたキャニスタと、前記
キャニスタの大気連通口に接続された第１の通路と、前
記大気連通口に接続された第２の通路と、前記第１の通
路において前記大気連通口に設けられており、前記キャ
ニスタへの流入を許容すると共に前記キャニスタからの
排出を禁止する第１の弁と、前記第２の通路において前
記大気連通口に設けられており、前記キャニスタへの流
入を禁止すると共に前記キャニスタからの排出を許容す
る第２の弁と、前記第１の通路において前記大気連通口
に設けられたドレンフィルタとを備えることを特徴とす
る。
装置は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を処理すべく
燃料タンクとエンジンの吸気通路のスロットル弁の下流
側とを連通する通路上に設けられたキャニスタと、前記
キャニスタの大気連通口に接続された第１の通路と、前
記大気連通口に接続された第２の通路と、前記第１の通
路において前記大気連通口に設けられており、前記キャ
ニスタへの流入を許容すると共に前記キャニスタからの
排出を禁止する第１の弁と、前記第２の通路において前
記大気連通口に設けられており、前記キャニスタへの流
入を禁止すると共に前記キャニスタからの排出を許容す
る第２の弁と、前記第１の通路において前記大気連通口
に設けられたドレンフィルタとを備えることを特徴とす
る。
【００１１】請求項１の車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置によれば、第１の通路にドレンフィルタが設けられ
ているので第１の通路からダストを吸い込んだ場合で
も、大気連通口に接続された第２の通路が完全に塞がる
のを防止し、少なくともキャニスタからの気体を排出す
る第２の通路の連通を確保できる。
装置によれば、第１の通路にドレンフィルタが設けられ
ているので第１の通路からダストを吸い込んだ場合で
も、大気連通口に接続された第２の通路が完全に塞がる
のを防止し、少なくともキャニスタからの気体を排出す
る第２の通路の連通を確保できる。
【００１２】請求項２の車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置によれば、第１の弁及び第２の弁、並びにドレンフ
ィルタがキャニスタの本体に直接取り付けられているの
で、第１の通路及び第２の通路の共通管としてのドレン
通路を不要とし得、第１の通路が閉塞したとしても常時
第２の通路の連通を確保できる。
装置によれば、第１の弁及び第２の弁、並びにドレンフ
ィルタがキャニスタの本体に直接取り付けられているの
で、第１の通路及び第２の通路の共通管としてのドレン
通路を不要とし得、第１の通路が閉塞したとしても常時
第２の通路の連通を確保できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の車輌用内燃機関の
蒸発燃料処理装置を図面に示す好ましい実施の形態を参
照しながら詳述する。ここに、図１は本発明の車輌用内
燃機関の蒸発燃料処理装置の第１の実施の形態の構成を
示す概略図である。
蒸発燃料処理装置を図面に示す好ましい実施の形態を参
照しながら詳述する。ここに、図１は本発明の車輌用内
燃機関の蒸発燃料処理装置の第１の実施の形態の構成を
示す概略図である。
【００１４】図中、１は例えば４気筒を有する内燃機関
（以下、単に「エンジン」という）であって、図示しな
い車輌に搭載されている。該エンジン１の吸気通路２の
途中にスロットルボディ３が設けられ、その内部にはス
ロットル弁４が配されている。
（以下、単に「エンジン」という）であって、図示しな
い車輌に搭載されている。該エンジン１の吸気通路２の
途中にスロットルボディ３が設けられ、その内部にはス
ロットル弁４が配されている。
【００１５】燃料噴射弁５は、吸気通路２の途中にあっ
てエンジン１とスロットル弁４との間の図示しない吸気
弁の少し上流側に各気筒毎に設けられている。吸気通路
２のスロットル弁４の下流側にはパージ通路１０が分岐
して設けられ、このパージ通路１０は後述する燃料蒸気
排出抑止系１１に接続されている。
てエンジン１とスロットル弁４との間の図示しない吸気
弁の少し上流側に各気筒毎に設けられている。吸気通路
２のスロットル弁４の下流側にはパージ通路１０が分岐
して設けられ、このパージ通路１０は後述する燃料蒸気
排出抑止系１１に接続されている。
【００１６】燃料蒸気排出抑止系１１（以下、「排出抑
止系」という）は、燃料給油時に開蓋されるフィラーキ
ャップ２２を備えた燃料タンク２３と、吸着剤としての
活性炭２４が収容されていると共に上部に大気連通口
（外気取入口）２５が設けられたキャニスタ２６と、該
キャニスタ２６と前記燃料タンク２３とを接続するチャ
ージ通路２７と、該チャージ通路２７に介装された２方
向弁２８と、キャニスタ２６と吸気管２とを接続するパ
ージ通路１０と、パージ通路１０の途中に設けられたパ
ージ制御弁３６とを備えている。
止系」という）は、燃料給油時に開蓋されるフィラーキ
ャップ２２を備えた燃料タンク２３と、吸着剤としての
活性炭２４が収容されていると共に上部に大気連通口
（外気取入口）２５が設けられたキャニスタ２６と、該
キャニスタ２６と前記燃料タンク２３とを接続するチャ
ージ通路２７と、該チャージ通路２７に介装された２方
向弁２８と、キャニスタ２６と吸気管２とを接続するパ
ージ通路１０と、パージ通路１０の途中に設けられたパ
ージ制御弁３６とを備えている。
【００１７】パージ制御弁３６は、ＥＣＵ６に接続され
ている。
ている。
【００１８】キャニスタ２６の大気連通口２５に接続さ
れ、大気に連通するドレン通路９にはベントシャット弁
５２が介装されている。ベントシャット弁５２はＥＣＵ
６に接続された電磁弁から構成されており、ＥＣＵ６か
ら駆動信号によって弁体５２ａを移動させてドレン通路
９とドレン通路５３との接続を開閉する。ＥＣＵ６から
の駆動信号がないときには弁体５２ａは図示しないスプ
リングによって付勢され、ベントシャット弁５２は開弁
状態となる。ベントシャット弁５２から延出するドレン
通路５３は途中で吸入通路５４及び排出通路５５の二股
に分岐しており、分岐した吸入通路５４、排出通路５５
の夫々に一方向弁５８、５９が介装されている。吸入通
路５４、排出通路５５は後述する大気圧下の部位に終端
している、一方向弁５８、５９の双方ともスプリング５
８ａ、５９ａによって閉弁方向に付勢された弁体５８
ｂ、５９ｂを有しているが、弁体５８ｂ、５９ｂが開閉
する通路は互いに反対向きとなっている。したがって、
大気に比べて通路５３の圧力が低いときには一方向弁５
８が開かれ、高いときには一方向弁５９が開かれる。即
ち、一方向弁５８は、キャニスタ２６への流入を許容す
ると共にキャニスタ２６からの排出を禁止し、一方向弁
５９は、キャニスタ２６への流入を禁止すると共にキャ
ニスタ２６からの排出を許容する。
れ、大気に連通するドレン通路９にはベントシャット弁
５２が介装されている。ベントシャット弁５２はＥＣＵ
６に接続された電磁弁から構成されており、ＥＣＵ６か
ら駆動信号によって弁体５２ａを移動させてドレン通路
９とドレン通路５３との接続を開閉する。ＥＣＵ６から
の駆動信号がないときには弁体５２ａは図示しないスプ
リングによって付勢され、ベントシャット弁５２は開弁
状態となる。ベントシャット弁５２から延出するドレン
通路５３は途中で吸入通路５４及び排出通路５５の二股
に分岐しており、分岐した吸入通路５４、排出通路５５
の夫々に一方向弁５８、５９が介装されている。吸入通
路５４、排出通路５５は後述する大気圧下の部位に終端
している、一方向弁５８、５９の双方ともスプリング５
８ａ、５９ａによって閉弁方向に付勢された弁体５８
ｂ、５９ｂを有しているが、弁体５８ｂ、５９ｂが開閉
する通路は互いに反対向きとなっている。したがって、
大気に比べて通路５３の圧力が低いときには一方向弁５
８が開かれ、高いときには一方向弁５９が開かれる。即
ち、一方向弁５８は、キャニスタ２６への流入を許容す
ると共にキャニスタ２６からの排出を禁止し、一方向弁
５９は、キャニスタ２６への流入を禁止すると共にキャ
ニスタ２６からの排出を許容する。
【００１９】吸入通路５４の先端には、フィルタボック
ス６１が配されている。フィルタボックス６１の中には
メッシュ状物質からなる円筒状のドレンフィルタ６２が
設けられている。吸入通路の先端から吸入された空気は
ドレンフィルタ６２の外周面からドレンフィルタ６２を
通過して、ドレンフィルタ６２の中に入り、一方向弁５
８に向かって流れる。
ス６１が配されている。フィルタボックス６１の中には
メッシュ状物質からなる円筒状のドレンフィルタ６２が
設けられている。吸入通路の先端から吸入された空気は
ドレンフィルタ６２の外周面からドレンフィルタ６２を
通過して、ドレンフィルタ６２の中に入り、一方向弁５
８に向かって流れる。
【００２０】図２は、本発明の第１の実施の形態の配置
を模式的に示した説明図である。図２において、図１と
同じ構成要素には同じ参照番号が付されている。これら
の構成要素の説明は図１の説明と同じである。
を模式的に示した説明図である。図２において、図１と
同じ構成要素には同じ参照番号が付されている。これら
の構成要素の説明は図１の説明と同じである。
【００２１】図２では、６４はリヤフェンダ、６５はリ
ヤホイルハウス、６６はバンパ、６７は後部ドアを示
す。
ヤホイルハウス、６６はバンパ、６７は後部ドアを示
す。
【００２２】キャニスタ２６は、リヤボディの下方にお
いてリヤホイルハウス６５よりも前方に設けられてい
る。ベントシャット弁５２はリアホイルハウス６５の後
方に配設されている。吸気通路５４の先端に設けられた
一方向弁５８、及びドレンフィルタ６２を含むフィルタ
ボックス６１はリアホイルハウス６５の後方上部に配設
されており、排気通路５５の先端に設けられた一方向弁
５９はリアホイルハウス６５の後方下部に配設されてい
る。吸入通路５４の一方向弁５８を越えた先端部分５４
ｃはリヤホイルハウス６５の後方上部に接続開口してお
り、また、排出通路５５の一方向弁５９を越えた先端部
分５５ｃはリヤホイルハウス６５の後方下部に開口して
いる。
いてリヤホイルハウス６５よりも前方に設けられてい
る。ベントシャット弁５２はリアホイルハウス６５の後
方に配設されている。吸気通路５４の先端に設けられた
一方向弁５８、及びドレンフィルタ６２を含むフィルタ
ボックス６１はリアホイルハウス６５の後方上部に配設
されており、排気通路５５の先端に設けられた一方向弁
５９はリアホイルハウス６５の後方下部に配設されてい
る。吸入通路５４の一方向弁５８を越えた先端部分５４
ｃはリヤホイルハウス６５の後方上部に接続開口してお
り、また、排出通路５５の一方向弁５９を越えた先端部
分５５ｃはリヤホイルハウス６５の後方下部に開口して
いる。
【００２３】つぎに、このような構造を有する大気側通
路における大気の吸入、排出について説明する。燃料タ
ンク２３から蒸発する蒸発燃料をキャニスタ２６が吸着
する場合には、ＥＣＵ６からの駆動信号はベントシャッ
ト弁５２に与えられずベントシャット弁５２は開弁状態
を維持する。そして、通路５３の圧力によって一方向弁
５９は開弁され、キャニスタ２６の吸排気口２５から非
出される空気はドレン通路９、ベントシャット弁５２、
ドレン通路５３、排出通路５５及び一方向弁５９を通っ
て排出通路５５の先端部分５５ｃからリヤホイルハウス
６５の後方下部に排出される。従って、夏期などにおい
て一時的に燃料タンク２３からキャニスタ２６の吸着能
力を越える大量の蒸発燃料が発生しても、前述の排気系
統を経てリヤホイルハウス６５の後方下部に排出され
る。
路における大気の吸入、排出について説明する。燃料タ
ンク２３から蒸発する蒸発燃料をキャニスタ２６が吸着
する場合には、ＥＣＵ６からの駆動信号はベントシャッ
ト弁５２に与えられずベントシャット弁５２は開弁状態
を維持する。そして、通路５３の圧力によって一方向弁
５９は開弁され、キャニスタ２６の吸排気口２５から非
出される空気はドレン通路９、ベントシャット弁５２、
ドレン通路５３、排出通路５５及び一方向弁５９を通っ
て排出通路５５の先端部分５５ｃからリヤホイルハウス
６５の後方下部に排出される。従って、夏期などにおい
て一時的に燃料タンク２３からキャニスタ２６の吸着能
力を越える大量の蒸発燃料が発生しても、前述の排気系
統を経てリヤホイルハウス６５の後方下部に排出され
る。
【００２４】また、キャニスタ２６内に吸着されていた
燃料を脱離する場合は、ＥＣＵ６からの駆動信号によっ
てパージ制御弁３６を開弁してキャニスタ２６から発生
する蒸発燃料をパージ管１０を介してエンジン１に吸引
させる。このとき、ＥＣＵ６からの駆動信号はベントシ
ャット弁５２に与えられずベントシャット弁５２は開弁
状態を維持しているのでドレン通路５３の圧力は下が
り、一方向弁５８は開弁する。吸入通路５４の先端部分
５４ｃが開口しているリヤホイルハウス６５の後方上部
から吸入される空気は、ドレンフィルタ６２を含むフィ
ルタボックス６１、一方向弁５８、吸入通路５４、ドレ
ン通路５３、ベントシャット弁５２、ドレン通路９を通
ってキャニスタ２６に導かれる。
燃料を脱離する場合は、ＥＣＵ６からの駆動信号によっ
てパージ制御弁３６を開弁してキャニスタ２６から発生
する蒸発燃料をパージ管１０を介してエンジン１に吸引
させる。このとき、ＥＣＵ６からの駆動信号はベントシ
ャット弁５２に与えられずベントシャット弁５２は開弁
状態を維持しているのでドレン通路５３の圧力は下が
り、一方向弁５８は開弁する。吸入通路５４の先端部分
５４ｃが開口しているリヤホイルハウス６５の後方上部
から吸入される空気は、ドレンフィルタ６２を含むフィ
ルタボックス６１、一方向弁５８、吸入通路５４、ドレ
ン通路５３、ベントシャット弁５２、ドレン通路９を通
ってキャニスタ２６に導かれる。
【００２５】リヤホイルハウス６５の後方上部から吸入
される空気は時にダストやゴミを含むが、それらはドレ
ンフィルタ６２によって取り除かれる。これにより、ダ
ストやゴミがドレン通路９、５３に進入するのを防止
し、キャニスタ２６内のフィルタが目詰まりしたり、弁
のシール性が悪くなるといったことは起きない。さらに
は、ドレン通路９、５３が完全に塞がるのを防止し、常
時少なくとも排出通路５５の連通を確保できる。
される空気は時にダストやゴミを含むが、それらはドレ
ンフィルタ６２によって取り除かれる。これにより、ダ
ストやゴミがドレン通路９、５３に進入するのを防止
し、キャニスタ２６内のフィルタが目詰まりしたり、弁
のシール性が悪くなるといったことは起きない。さらに
は、ドレン通路９、５３が完全に塞がるのを防止し、常
時少なくとも排出通路５５の連通を確保できる。
【００２６】以下、図３を参照しながら本発明の車輌用
内燃機関の蒸発燃料処理装置の第２の実施の形態を説明
する。ここに、図３は、本発明の車輌用内燃機関の蒸発
燃料処理装置の第２の実施の形態の構成の概略図であ
る。図３において、図１と同じ構成要素には同じ参照番
号が付されている。これらの構成要素の説明は図１の説
明と同じである。
内燃機関の蒸発燃料処理装置の第２の実施の形態を説明
する。ここに、図３は、本発明の車輌用内燃機関の蒸発
燃料処理装置の第２の実施の形態の構成の概略図であ
る。図３において、図１と同じ構成要素には同じ参照番
号が付されている。これらの構成要素の説明は図１の説
明と同じである。
【００２７】本実施の形態においては、大気連通口７３
はキャニスタ２６の底部に設けられている。大気連通口
７３には、吸入通路７４と、排出通路７５とが一体的に
取り付けられている。大気連通口７３への吸入通路７４
の取り付け部には、前述の一方向弁５８と同様の機能を
有する一方向弁７８が設けられている。大気連通口７３
への吸入通路７５の取り付け部には、前述の一方向弁５
９と同様の機能を有する一方向弁７９が設けられてい
る。
はキャニスタ２６の底部に設けられている。大気連通口
７３には、吸入通路７４と、排出通路７５とが一体的に
取り付けられている。大気連通口７３への吸入通路７４
の取り付け部には、前述の一方向弁５８と同様の機能を
有する一方向弁７８が設けられている。大気連通口７３
への吸入通路７５の取り付け部には、前述の一方向弁５
９と同様の機能を有する一方向弁７９が設けられてい
る。
【００２８】吸入通路７４において、一方向弁７８の出
口側には、前述のフィルタボックス６１及びドレンフィ
ルタ６２と同様の構成・機能を有するフィルタボックス
７１及び７２が設けられている。
口側には、前述のフィルタボックス６１及びドレンフィ
ルタ６２と同様の構成・機能を有するフィルタボックス
７１及び７２が設けられている。
【００２９】本実施の形態の配置については、第１の実
施の形態と同様に、キャニスタ２６は、リヤボディの下
方においてリヤホイルハウスよりも前方に設けられ、吸
入通路７４の先端部分はリヤホイルハウスの後方上部に
接続開口しており、また、排出通路７５の先端部分はリ
ヤホイルハウスの後方下部に開口している。
施の形態と同様に、キャニスタ２６は、リヤボディの下
方においてリヤホイルハウスよりも前方に設けられ、吸
入通路７４の先端部分はリヤホイルハウスの後方上部に
接続開口しており、また、排出通路７５の先端部分はリ
ヤホイルハウスの後方下部に開口している。
【００３０】本実施の形態においては、一方向弁７８、
７９及びドレンフィルタ７２がキャニスタ２６の本体に
直接取り付けられているので、吸入通路７４及び排出通
路７５の共通管としてのドレン通路を不要とし得、吸入
通路７４が閉塞したとしても常時排出通路７５の連通を
確保できる。
７９及びドレンフィルタ７２がキャニスタ２６の本体に
直接取り付けられているので、吸入通路７４及び排出通
路７５の共通管としてのドレン通路を不要とし得、吸入
通路７４が閉塞したとしても常時排出通路７５の連通を
確保できる。
【００３１】なお、上記の実施の形態において、一方向
弁５８、５９、７８、７９を用いる代わりに、電磁弁を
用いてＥＣＵ６からの駆動信号によって吸入通路５４、
７４、排出通路５５、７５を開閉制御してもよい。
弁５８、５９、７８、７９を用いる代わりに、電磁弁を
用いてＥＣＵ６からの駆動信号によって吸入通路５４、
７４、排出通路５５、７５を開閉制御してもよい。
【００３２】
【発明の効果】請求項１の車輌用内燃機関の蒸発燃料処
理装置によれば、第１の通路にドレンフィルタが設けら
れているので第１の通路からダストやゴミを吸い込んだ
場合でも、キャニスタ内のフィルタが目詰まりしたり、
弁のシール性が悪くなるといったことは起きない。さら
には、大気連通口に接続された第２の通路が完全に塞が
るのを防止し、少なくともキャニスタからの気体を排出
する第２の通路の連通を確保できる。
理装置によれば、第１の通路にドレンフィルタが設けら
れているので第１の通路からダストやゴミを吸い込んだ
場合でも、キャニスタ内のフィルタが目詰まりしたり、
弁のシール性が悪くなるといったことは起きない。さら
には、大気連通口に接続された第２の通路が完全に塞が
るのを防止し、少なくともキャニスタからの気体を排出
する第２の通路の連通を確保できる。
【００３３】請求項２の車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置によれば、第１の弁及び第２の弁、並びにドレンフ
ィルタがキャニスタの本体に直接取り付けられているの
で、第１の通路及び第２の通路の共通管としてのドレン
通路を不要とし得、第１の通路が閉塞したとしても常時
第２の通路の連通を確保できる。
装置によれば、第１の弁及び第２の弁、並びにドレンフ
ィルタがキャニスタの本体に直接取り付けられているの
で、第１の通路及び第２の通路の共通管としてのドレン
通路を不要とし得、第１の通路が閉塞したとしても常時
第２の通路の連通を確保できる。
【図１】図１は本発明の車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置の第１の実施の形態の構成を示す概略図である。
装置の第１の実施の形態の構成を示す概略図である。
【図２】図２は、本発明の第１の実施の形態の配置を模
式的に示した説明図である。
式的に示した説明図である。
【図３】図３は本発明の車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置の第２の実施の形態の構成を示す概略図である。
装置の第２の実施の形態の構成を示す概略図である。
１ エンジン ２ 吸気管 ３ スロットルボディ ４ スロットル弁 ５ 燃料噴射弁 ６ ＥＣＵ ９ ドレン通路 １０ パージ通路 １１ 燃料蒸気排出抑止系 ２３ 燃料タンク ２４ 活性炭 ２５、７３ 大気連通口 ２６ キャニスタ ２７ チャージ通路 ２８ ２方向弁 ５２ ベントシャット弁 ５３ ドレン通路 ５４、７４ 吸入通路 ５５、７５ 排出通路 ５８、５９、７８、７９ 一方向弁 ６２、７２ ドレンフィルタ ６５ リヤフェンダ ６６ バンパ ６７ 後部ドア
フロントページの続き (72)発明者 原 武志 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 中島 健彰 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンク内で発生した蒸発燃料を処理
すべく燃料タンクとエンジンの吸気通路のスロットル弁
の下流側とを連通する通路上に設けられたキャニスタ
と、前記キャニスタの大気連通口に接続されたドレン通
路と、前記ドレン通路に接続された第１の通路と、前記
ドレン通路に接続された第２の通路と、前記第１の通路
に設けられており、前記キャニスタへの流入を許容する
と共に前記キャニスタからの排出を禁止する第１の弁
と、前記第２の通路に設けられており、前記キャニスタ
への流入を禁止すると共に前記キャニスタからの排出を
許容する第２の弁と、前記第１の通路に設けられたドレ
ンフィルタとを備えることを特徴とする車輌用内燃機関
の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項２】 燃料タンク内で発生した蒸発燃料を処理
すべく燃料タンクとエンジンの吸気通路のスロットル弁
の下流側とを連通する通路上に設けられたキャニスタ
と、前記キャニスタの大気連通口に接続された第１の通
路と、前記大気連通口に接続された第２の通路と、前記
第１の通路において前記大気連通口に設けられており、
前記キャニスタへの流入を許容すると共に前記キャニス
タからの排出を禁止する第１の弁と、前記第２の通路に
おいて前記大気連通口に設けられており、前記キャニス
タへの流入を禁止すると共に前記キャニスタからの排出
を許容する第２の弁と、前記第１の通路において前記大
気連通口に設けられたドレンフィルタとを備えることを
特徴とする車輌用内燃機関の蒸発燃料処理装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21824995A JP3447858B2 (ja) | 1995-08-04 | 1995-08-04 | 車輌用内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
| US08/688,858 US5803054A (en) | 1995-08-04 | 1996-07-31 | Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21824995A JP3447858B2 (ja) | 1995-08-04 | 1995-08-04 | 車輌用内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0949460A true JPH0949460A (ja) | 1997-02-18 |
| JP3447858B2 JP3447858B2 (ja) | 2003-09-16 |
Family
ID=16716935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21824995A Expired - Lifetime JP3447858B2 (ja) | 1995-08-04 | 1995-08-04 | 車輌用内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5803054A (ja) |
| JP (1) | JP3447858B2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0955459A3 (en) * | 1998-05-06 | 2000-05-31 | Delphi Technologies, Inc. | Air control valve assembly for fuel evaporative emission storage canister |
| KR20040037402A (ko) * | 2002-10-28 | 2004-05-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 캐니스터 |
| EP1978234A1 (en) | 2007-03-30 | 2008-10-08 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Vehicular canister attachment structure |
| US7438058B2 (en) | 2006-03-02 | 2008-10-21 | Honda Motor Co., Ltd. | Drain pipe in canister system |
| JP2009156032A (ja) * | 2007-12-25 | 2009-07-16 | Mazda Motor Corp | キャニスタ構造 |
| JP2012122476A (ja) * | 2010-12-06 | 2012-06-28 | Hyundai Motor Co Ltd | 二重空気流動経路を有したキャニスタ |
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| US8749368B2 (en) * | 2010-07-19 | 2014-06-10 | Leslie A. Pock | System and method for signaling, marketing, and advertising alternative fuel-based vehicles |
| US8915234B2 (en) | 2010-10-25 | 2014-12-23 | Briggs & Stratton Corporation | Fuel cap |
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| JP2545376B2 (ja) * | 1986-12-26 | 1996-10-16 | 日産自動車株式会社 | キヤニスタの配置構造 |
| JPS63192948A (ja) * | 1987-02-03 | 1988-08-10 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両用燃料蒸発ガスの抑止装置 |
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| US5441031A (en) * | 1992-05-20 | 1995-08-15 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Evaporative fuel processing system for internal combustion engine |
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| JPH0725263U (ja) * | 1993-10-22 | 1995-05-12 | 本田技研工業株式会社 | 車輛用内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
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-
1995
- 1995-08-04 JP JP21824995A patent/JP3447858B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1996
- 1996-07-31 US US08/688,858 patent/US5803054A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3447858B2 (ja) | 2003-09-16 |
| US5803054A (en) | 1998-09-08 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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