JPH0699748A

JPH0699748A - 車両の蒸発燃料処理装置

Info

Publication number: JPH0699748A
Application number: JP27513392A
Authority: JP
Inventors: Hiromitsu Toriyama; 広光通山
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1992-09-18
Filing date: 1992-09-18
Publication date: 1994-04-12
Anticipated expiration: 2016-01-31
Also published as: JP3131306B2

Abstract

(57)【要約】【目的】キャニスタをエンジンル−ム以外に配設して
も、放出蒸発燃料に基づく臭気の車室内侵入の抑制と、
ダスト、泥水等の大気開口部を介してのキャニスタへの
侵入防止とを図れるようにする。供する。【構成】燃料タンク４と吸気通路１とがキャニスタ６
を介して連通され、該キャニスタ６に大気開放通路１０
が設けられている車両の蒸発燃料処理装置を前提とす
る。この前提の下、大気開放通路１０を、第１通路１２
と、該第１通路１２よりも下方に位置する第２通路１３
とに分岐するように構成し、切換弁機構１４により、蒸
発燃料を燃焼処理するために吸気通路１に導入する場合
において、キャニスタ６内に外気を導入するに際し、第
１通路１２を選択させ、蒸発燃料の一部を大気中に放出
する際し、第２通路１３を選択させるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の蒸発燃料処理装
置に関するものである。

【０００２】

【従来技術】エンジンにおいては、燃料タンク内で発生
した蒸発燃料が大気へ放散されることを防止するため
に、蒸発燃料処理装置を設け、この蒸発燃料処理装置に
より蒸発燃料を燃焼処理するために吸気系（吸気通路）
に導入することが行われている。このような蒸発燃料処
理装置は、一般に、燃料タンクと吸気通路のスロットル
弁下流側とを蒸発燃料供給通路としてのパ−ジ通路を介
して連通し、該パ−ジ通路に、大気開口部を備えるキャ
ニスタ、パ−ジバルブを、燃料タンク側から吸気通路側
に向けて順に、設けるものとなっていて、燃料タンクで
発生した蒸発燃料を一旦キャニスタ内に吸着させ、パ−
ジバルブを開放することにより、スロットル弁下流側の
吸気負圧を利用して大気開口部からキャニスタ内に外気
を導入しながらキャニスタ内の蒸発燃料を吸気通路へ導
入することになっている。その一方、キャニスタ２１の
能力以上の蒸発燃料が燃料タンクから該キャニスタ内部
に導入されたときには、大気開口部を介して蒸発燃料の
一部を大気中に放出することになっている。

【０００３】ところで、上記蒸発燃料処理装置における
キャニスタは、一般に、エンジンル−ム内に配設されて
きたが、近時、実公昭４６−３５９３２号公報に示すよ
うに、デッドスペ−スの有効利用の観点から、キャニス
タをスペアタイヤパンの凹所内に配設したり、該キャニ
スタの能力を高める（キャニスタを大型化する）に伴っ
て、該キャニスタの配設がエンジンル−ム内で成立しな
いために、該キャニスタをリヤボディ下方等に配設した
りすることが行われつつある。このため、このような場
合、キャニスタがエンジンル−ムよりも下方位置におい
て車室に近づくことになり、キャニスタから蒸発燃料が
放出されるときの臭気に対して、新たな対策が必要とな
っている。かかる対策としては、車両としての商品性を
考慮に入れると、大気開口部を下方に延ばして、その開
口を車室内からできるだけ遠ざけ、これにより、臭気の
拡散の促進を図ることが好ましい。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のよう
に、大気開口部を下方に延ばした場合には、その開口が
路面に近づくことになり、ダスト、泥水等が大気開口部
を介してキャニスタに侵入する虞れがある。

【０００５】本発明は上記実情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、キャニスタをエンジンル−ム以外に配
設するとしても、放出蒸発燃料に基づく臭気の車室内侵
入を抑制できると共に、ダスト、泥水等の大気開口部を
介してのキャニスタへの侵入を防止できる車両の蒸発燃
料処理装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明（第１の発明）にあっては、燃料タンクと吸
気系とがキャニスタを介して連通され、該キャニスタに
大気開口部が設けられている車両の蒸発燃料処理装置に
おいて、前記大気開口部が、第１開口部と、該第１開口
部よりも下方に位置する第２開口部とに分岐されている
と共に、該大気開口部に、該第１、第２開口部を選択す
る切換弁機構が設けられ、前記切換弁機構は、前記大気
開口部内の圧力が該切換弁機構よりも前記キャニスタ側
において大気圧よりも低いときには、前記第１開口部を
介してのみ該キャニスタと大気とを連通させ、該大気開
口部内の圧力が該切換弁機構よりも該キャニスタ側にお
いて大気圧以上になったときには、前記第２開口部を介
してのみ該キャニスタと大気とを連通させるように設定
されている、構成とされている。

【０００７】上述の構成により、第２開口部が第１開口
部よりも下方に位置されて該第２開口部の位置が低めら
れ、蒸発燃料の一部を大気中に放出する際には、その第
２開口部が使用されることから、蒸発燃料に基づく臭気
の拡散の促進が図られる。このため、該臭気の車室内侵
入を抑制できることになる。しかも、蒸発燃料を燃焼処
理するために吸気系（吸気通路）に導入する場合におい
て、キャニスタ内に外気を導入するに際しては、第２開
口部よりも高い位置の第１開口部が使用される一方、そ
の間、第２開口部は切換弁機構により閉塞され、第２開
口部からダスト、泥水等が入ることはない。このため、
ダスト、泥水等がキャニスタに侵入することを防止でき
ることになる。

【０００８】また、前述の目的を達成するために本発明
（第２の発明）にあっては、請求項１において、前記キ
ャニスタがリヤフェンダとホイルハウスとの間に配設さ
れている、構成としてある。上述の構成により、キャニ
スタをリヤフェンダとホイルハウスとの間に配設して
も、前記第１の発明と同様の作用を生じることになる。

【０００９】

【実施例】図１において、１は、図外のエンジンに接続
される吸気通路で、該吸気通路１には、上流側から順
に、エアクリ−ナ２、スロットル弁３等が配設されてい
る。

【００１０】前記吸気通路１には、図１に示すように、
燃料タンク４がパ−ジ通路５を介して接続されている。
パ−ジ通路５は、その一端が吸気通路１に対して、スロ
ットル弁３下流側において接続され、該パ−ジ通路５の
他端は、燃料タンク４の上部に接続されており、このパ
−ジ通路５には、燃料タンク４側から吸気通路１側に向
けて順に、キャニスタ６、パ−ジバルブ７が設けられて
いる。上記キャニスタ６は、燃料タンク４で発生した蒸
発燃料を一旦吸着する機能を有しており、本実施例にお
いては、該キャニスタ６は、図２に示すように、フロア
パネルの下方において、リヤホイルハウス８よりも車体
前方側に配設されている。上記パ−ジバルブ７は、パ−
ジ通路５を開閉することによってキャニスタ６に対する
吸気負圧の作用を調整し、これ基づき、蒸発燃料の吸気
通路１への供給（パ−ジ）を調整する機能を有してい
る。

【００１１】前記キャニスタ６には、図１〜２に示すよ
うに、大気開口部としての大気開放通路１０が備えられ
ている。この大気開放通路１０は、共通通路１１と、第
１開口部としての第１通路１２と、第２開口部としての
第２通路１３とからなっており、これらは、図２に示す
ように、リヤホイルハウス８とリヤフェンダ９との間に
配設されている。上記共通通路１１は、その一端が前記
キャニスタ６の内部空間に開口されており、その他端は
下方に向けて開口されている。上記第１、第２通路１
２、１３は、共通通路１１の他端において、連続するよ
うにして分岐されている。第１通路１２は、一旦、横方
向に延びた後、上方に向けて延ばされており、その先端
開口は、再び、横方向に向けられている。第２通路１３
は、下方に延ばされており、この先端開口は、前記第１
通路１２の先端開口よりも低い位置に位置されている。

【００１２】前記第１通路１２と前記第２通路１３との
分岐部には、図１に示すように切換弁機構１４が設けら
れている。切換弁機構１４は、図３に示すように、本体
１５と、該本体１５内に配設される第１、第２開閉弁１
６、１７とからなる。上記本体１５は、内部空間１８を
有しており、その上部、側部、下部には、内部空間に連
通する接続口１９、２０、２１がそれぞれ設けられてい
る。上部接続口１９は前記共通通路１１の他端に接続さ
れ、側部接続口２０は前記第１通路１２に接続され、下
部接続口２１は前記第２通路１３に接続されている。上
記第１開閉弁１６は、上記側部接続口２０に設けられ
て、該側部接続口２０を開閉する機能を有しており、該
第１開閉弁１６は、本体１５における内部空間１８の圧
力が大気圧よりも低いときにのみ側部接続口２０を開と
するように設定され、該本体１５の内部空間１８の圧力
が大気圧以上のときには、該側部接続口２０を閉鎖する
ようになっている。上記第２開閉弁１７は、上記下部接
続口２１に設けられて、該下部接続口２１を開閉する機
能を有しており、該第２開閉弁１７は、本体１５の内部
空間１８の圧力が大気圧を含む大気圧以上になったとき
にのみ下部接続口２１を開とするように設定され、該本
体１５の内部空間１８の圧力が大気圧よりも低いときに
は、その負圧に基づいて該下部接続口２１を閉鎖するよ
うになっている。尚、図２中、２２はリヤドア、２３は
バンパ−である。

【００１３】このような蒸発燃料処理装置においては、
車両が走行しているときには、蒸発燃料を吸気通路に送
り込むために、パ−ジバルブ７が開とされ、スロットル
弁３下流側の吸気負圧がキャニスタ６を経て切換弁機構
１４における内部空間１８に作用することになり、これ
により、その吸気負圧に基づき、第２開閉弁１７が下部
接続口２１を閉鎖し、第１開閉弁１６が側部接続口２０
を開とする。このため、蒸発燃料処理装置においては、
前記第１通路１２の先端開口から切換弁機構１４を経て
キャニスタ６内に外気（図３において矢印で示す）を導
入しながら該キャニスタ６内の蒸発燃料を吸気通路１へ
導入することになり、その間は、下部接続口２１が閉鎖
されるため、ダスト、泥水等が第２通路１３を介してキ
ャニスタ６へ侵入することが防がれることになる。

【００１４】一方、車両の停車時においては、パ−ジバ
ルブ７が閉とされ、キャニスタ６の能力以上の蒸発燃料
が燃料タンク４から該キャニスタ４内部に導入される
と、その蒸発燃料に基づく正圧が切換弁機構１４の内部
空間１８に作用することになり、その正圧に基づき、第
１開閉弁１６が側部接続口２０を閉鎖し、第２開閉弁１
７が下部接続口２１を開とする。これにより、蒸発燃料
の一部は、車室内から遠い第２通路１３の先端開口から
のみ大気中に放出され、前記第１通路１２の先端開口か
らは放出されないことになり、放出蒸発燃料の拡散の促
進が図られることになる。

【００１５】したがって、キャニスタ６を、上述のよう
に、リヤホイルハウス８とリヤフェンダ９との間、すな
わち、エンジンル−ム以外に配設するとしても、該キャ
ニスタ６を該エンジンル−ムに配設する場合と同様、蒸
発燃料に基づく臭気の車室内侵入を抑制できると共に、
ダスト、泥水等のキャニスタ６への侵入を防止できるこ
とになる。

【００１６】以上実施例について説明したが本発明にあ
っては次のようなものを含有する。キャニスタ６をリヤホイルハウス８とリヤフェンダ９
との間に配設すること。これにより、リヤホイルハウス
８とリヤフェンダ９との間の空間を有効利用することが
できることになる。アイドル時にパ−ジバルブ７を開としてアイドルパ−
ジを行ってもよいこと。

【００１７】

【発明の効果】以上述べたように第１、第２の発明にあ
っては、キャニスタをエンジンル−ム以外に配設すると
しても、放出蒸発燃料に基づく臭気の車室内侵入を抑制
できると共に、ダスト、泥水等の大気開口部を介しての
キャニスタへの侵入を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例に係る蒸発燃料処理装置の全体構成図。

【図２】キャニスタ等の配設を示す斜視図。

【図３】切換弁機構を説明する説明図。

【符号の説明】

１吸気通路４燃料タンク６キャニスタ８リヤホイルハウス９リヤフェンダ１０大気開放通路１２第１通路１３第２通路１４切換弁機構

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンクと吸気系とがキャニスタを介
して連通され、該キャニスタに大気開口部が設けられて
いる車両の蒸発燃料処理装置において、前記大気開口部が、第１開口部と、該第１開口部よりも
下方に位置する第２開口部とに分岐されていると共に、
該大気開口部に、該第１、第２開口部を選択する切換弁
機構が設けられ、前記切換弁機構は、前記大気開口部内の圧力が該切換弁
機構よりも前記キャニスタ側において大気圧よりも低い
ときには、前記第１開口部を介してのみ該キャニスタと
大気とを連通させ、該大気開口部内の圧力が該切換弁機
構よりも該キャニスタ側において大気圧以上になったと
きには、前記第２開口部を介してのみ該キャニスタと大
気とを連通させるように設定されている、ことを特徴と
する車両の蒸発燃料処理装置。
【請求項２】請求項１において、前記キャニスタがリヤフェンダとホイルハウスとの間に
配設されている、ことを特徴とする車両の蒸発燃料処理
装置。