JPH0949461A - 車輌用内燃機関の蒸発燃料処理装置 - Google Patents
車輌用内燃機関の蒸発燃料処理装置Info
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- JPH0949461A JPH0949461A JP7218250A JP21825095A JPH0949461A JP H0949461 A JPH0949461 A JP H0949461A JP 7218250 A JP7218250 A JP 7218250A JP 21825095 A JP21825095 A JP 21825095A JP H0949461 A JPH0949461 A JP H0949461A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/089—Layout of the fuel vapour installation
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 蒸発燃料の大気への放出を極力抑制できる車
輌用内燃機関の蒸発燃料処理装置を提供する。 【解決手段】 車輌用内燃機関のキャニスタ２６は、燃
料タンク２３２内で発生した蒸発燃料を処理すべく燃料
タンク２３とエンジン１の吸気通路２のスロットル弁４
の下流側とを連通する通路１０、２７上に設けられてい
る。切換弁機構５０は、大気連通口２５に連通した弁箱
５４と、弁箱５４に接続された吸入通路５５と、吸入通
路５５に設けられており、流入を許容すると共に排出を
禁止する一方向弁５７と、弁箱５４に接続された排出通
路５６と、それに設けられ、流入を禁止して排出を許容
する一方向弁５８とからなる。一方向弁５７がその開口
部を部分的に閉鎖すると共に、一方向弁５８がその開口
部を部分的に閉鎖するように構成される。
輌用内燃機関の蒸発燃料処理装置を提供する。 【解決手段】 車輌用内燃機関のキャニスタ２６は、燃
料タンク２３２内で発生した蒸発燃料を処理すべく燃料
タンク２３とエンジン１の吸気通路２のスロットル弁４
の下流側とを連通する通路１０、２７上に設けられてい
る。切換弁機構５０は、大気連通口２５に連通した弁箱
５４と、弁箱５４に接続された吸入通路５５と、吸入通
路５５に設けられており、流入を許容すると共に排出を
禁止する一方向弁５７と、弁箱５４に接続された排出通
路５６と、それに設けられ、流入を禁止して排出を許容
する一方向弁５８とからなる。一方向弁５７がその開口
部を部分的に閉鎖すると共に、一方向弁５８がその開口
部を部分的に閉鎖するように構成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクで発生
する蒸発燃料を処理する車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置に関する。
する蒸発燃料を処理する車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関（以下、単に「エンジ
ン」という）においては、燃料タンク内で発生した蒸発
燃料が大気に放出されることを防止するために、キャニ
スタを設けている。このようなキャニスタは、一般に、
燃料タンクとエンジンの吸気通路のスロットル弁の下流
側とを通路によって連通し、この通路に、大気連通口を
備えるキャニスタ及びパージ弁が燃料タンク側から吸気
通路側に向けて順に設けられている。
ン」という）においては、燃料タンク内で発生した蒸発
燃料が大気に放出されることを防止するために、キャニ
スタを設けている。このようなキャニスタは、一般に、
燃料タンクとエンジンの吸気通路のスロットル弁の下流
側とを通路によって連通し、この通路に、大気連通口を
備えるキャニスタ及びパージ弁が燃料タンク側から吸気
通路側に向けて順に設けられている。
【０００３】このような車輌用エンジンのキャニスタと
して特開平６−９９７４８号公報に記載のものが知られ
ている。本公報に開示されたキャニスタの大気開放口に
は、大気開放通路が接続されており、この大気開放通路
は、切換弁機構を介して、大気開放通路を車体のリヤホ
イルハウスの後方上部に連通する第１通路と、大気開放
通路をリヤホイルハウスの後方下部に連通する第２通路
とに接続されている。
して特開平６−９９７４８号公報に記載のものが知られ
ている。本公報に開示されたキャニスタの大気開放口に
は、大気開放通路が接続されており、この大気開放通路
は、切換弁機構を介して、大気開放通路を車体のリヤホ
イルハウスの後方上部に連通する第１通路と、大気開放
通路をリヤホイルハウスの後方下部に連通する第２通路
とに接続されている。
【０００４】切換弁機構は、第１通路に対しては、キャ
ニスタへの流入を許容する逆止弁を有しており、第２通
路に対してはキャニスタからの排出を許容する逆止弁を
有している。
ニスタへの流入を許容する逆止弁を有しており、第２通
路に対してはキャニスタからの排出を許容する逆止弁を
有している。
【０００５】燃料タンクで発生した蒸発燃料は一旦キャ
ニスタ内に吸着され、パージ弁を開放することにより、
スロットル弁の下流側の吸気負圧を利用して大気開放通
路からキャニスタ内に外気を導入しながらキャニスタ内
の蒸発燃料が吸気通路へ導入される。
ニスタ内に吸着され、パージ弁を開放することにより、
スロットル弁の下流側の吸気負圧を利用して大気開放通
路からキャニスタ内に外気を導入しながらキャニスタ内
の蒸発燃料が吸気通路へ導入される。
【０００６】このようなキャニスタは、一般的に、エン
ジンルーム内に配設されてきたが、デッドスペースの有
効利用の観点から、キャニスタをスペアタイヤパンの凹
所内に配設したり、キャニスタの大型化に伴って、該キ
ャニスタの配設がエンジンルーム内で成立しないため
に、キャニスタをリヤボディ下方等に配設するようにな
ている。この場合、キャニスタの大気開放口に大気開放
通路を介して連通する第１通路はより清浄な空気を吸入
するためにリヤボディ下方の中でも上部に開口し、同第
２通路は、ドレン排出のためにリヤボディ下方の中でも
下部に開口する。
ジンルーム内に配設されてきたが、デッドスペースの有
効利用の観点から、キャニスタをスペアタイヤパンの凹
所内に配設したり、キャニスタの大型化に伴って、該キ
ャニスタの配設がエンジンルーム内で成立しないため
に、キャニスタをリヤボディ下方等に配設するようにな
ている。この場合、キャニスタの大気開放口に大気開放
通路を介して連通する第１通路はより清浄な空気を吸入
するためにリヤボディ下方の中でも上部に開口し、同第
２通路は、ドレン排出のためにリヤボディ下方の中でも
下部に開口する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、キャニ
スタからの燃料蒸発を排出する第２通路が泥詰まり等で
閉鎖した場合は、燃料タンクが高圧となって、燃料タン
クの燃料供給口（フィラーキャップ）より大気中に蒸発
燃料が洩れる。また、キャニスタへの外気を流入させる
第１通路が閉塞した場合、パージができなくなるため、
キャニスタにたまった蒸発燃料を処理できなくなり、大
気中への蒸発燃料を処理できなくなり、大気中への蒸発
燃料の放出量が増大するという問題がある。
スタからの燃料蒸発を排出する第２通路が泥詰まり等で
閉鎖した場合は、燃料タンクが高圧となって、燃料タン
クの燃料供給口（フィラーキャップ）より大気中に蒸発
燃料が洩れる。また、キャニスタへの外気を流入させる
第１通路が閉塞した場合、パージができなくなるため、
キャニスタにたまった蒸発燃料を処理できなくなり、大
気中への蒸発燃料を処理できなくなり、大気中への蒸発
燃料の放出量が増大するという問題がある。
【０００８】本発明の目的は、蒸発燃料の大気への放出
を極力抑制できる蒸発燃料処理装置を提供することであ
る。
を極力抑制できる蒸発燃料処理装置を提供することであ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めに、請求項１に記載の車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を処理すべく
燃料タンクとエンジンの吸気通路のスロットル弁の下流
側とを連通する通路上に設けられたキャニスタと、前記
キャニスタの大気連通口に連通した弁箱と、前記弁箱に
接続された第１の通路と、前記第１の通路に設けられて
おり、前記キャニスタへの流入を許容すると共に前記キ
ャニスタからの排出を禁止する第１の弁と、前記弁箱に
接続された第２の通路と、前記第２の通路に設けられて
おり、前記キャニスタへの流入を禁止すると共に前記キ
ャニスタからの排出を許容する第２の弁とからなる車輌
用内燃機関の蒸発燃料処理装置において、前記第１の弁
及び前記第２の弁の夫々を迂回する迂回手段を設けたこ
とを特徴とする。
めに、請求項１に記載の車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置は、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を処理すべく
燃料タンクとエンジンの吸気通路のスロットル弁の下流
側とを連通する通路上に設けられたキャニスタと、前記
キャニスタの大気連通口に連通した弁箱と、前記弁箱に
接続された第１の通路と、前記第１の通路に設けられて
おり、前記キャニスタへの流入を許容すると共に前記キ
ャニスタからの排出を禁止する第１の弁と、前記弁箱に
接続された第２の通路と、前記第２の通路に設けられて
おり、前記キャニスタへの流入を禁止すると共に前記キ
ャニスタからの排出を許容する第２の弁とからなる車輌
用内燃機関の蒸発燃料処理装置において、前記第１の弁
及び前記第２の弁の夫々を迂回する迂回手段を設けたこ
とを特徴とする。
【００１０】請求項２の車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置は、請求項１記載の車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置において、前記迂回通路が前記第１の弁及び前記第
２の弁の夫々における弁体に設けられた切欠き又は穴か
らなることを特徴とする。
装置は、請求項１記載の車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置において、前記迂回通路が前記第１の弁及び前記第
２の弁の夫々における弁体に設けられた切欠き又は穴か
らなることを特徴とする。
【００１１】請求項３の車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置は、請求項１記載の車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置において、前記迂回通路が前記弁箱に設けられた穴
からなることを特徴とする。
装置は、請求項１記載の車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置において、前記迂回通路が前記弁箱に設けられた穴
からなることを特徴とする。
【００１２】請求項４の車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置は、請求項１記載の車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置において、前記迂回通路が前記第１の弁及び前記第
２の弁の少なくとも一方をバイパスするバイパス管から
なることを特徴とする。
装置は、請求項１記載の車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置において、前記迂回通路が前記第１の弁及び前記第
２の弁の少なくとも一方をバイパスするバイパス管から
なることを特徴とする。
【００１３】請求項１〜４の車輌用内燃機関の蒸発燃料
処理装置によれば、燃料タンクから蒸発する蒸発燃料を
キャニスタに吸着させる場合に、第１の通路を介して吸
入される空気に含まれるダストやゴミにより第１の弁が
閉塞したとしても、迂回通路の連通によって、大気連通
口が完全に塞がれるのを防止して常時大気連通口の連通
を確保し、蒸発燃料パージを可能として大気中への蒸発
燃料の処理を可能とする。また、キャニスタ内に吸着さ
れていた燃料を脱離する場合に、第２の弁が閉塞したと
しても、迂回通路の連通によって、大気連通口が完全に
塞がれるのを防止して常時大気連通口の連通を確保し、
燃料タンクが高圧となって、燃料タンクの燃料供給口
（フィラーキャップ）より大気中に燃料ガスが洩れるの
を阻止し得る。
処理装置によれば、燃料タンクから蒸発する蒸発燃料を
キャニスタに吸着させる場合に、第１の通路を介して吸
入される空気に含まれるダストやゴミにより第１の弁が
閉塞したとしても、迂回通路の連通によって、大気連通
口が完全に塞がれるのを防止して常時大気連通口の連通
を確保し、蒸発燃料パージを可能として大気中への蒸発
燃料の処理を可能とする。また、キャニスタ内に吸着さ
れていた燃料を脱離する場合に、第２の弁が閉塞したと
しても、迂回通路の連通によって、大気連通口が完全に
塞がれるのを防止して常時大気連通口の連通を確保し、
燃料タンクが高圧となって、燃料タンクの燃料供給口
（フィラーキャップ）より大気中に燃料ガスが洩れるの
を阻止し得る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の車輌用内燃機関の
蒸発燃料処理装置を図面に示す好ましい実施の形態を参
照しながら詳述する。ここに、図１は本発明の車輌用内
燃機関の蒸発燃料処理装置の一実施の形態の構成を示す
概略図である。
蒸発燃料処理装置を図面に示す好ましい実施の形態を参
照しながら詳述する。ここに、図１は本発明の車輌用内
燃機関の蒸発燃料処理装置の一実施の形態の構成を示す
概略図である。
【００１５】図中、１は例えば４気筒を有する内燃機関
（以下、単に「エンジン」という）であって、図示しな
い車輌に搭載されている。該エンジン１の吸気通路２の
途中にスロットルボディ３が設けられ、その内部にはス
ロットル弁４が配されている。
（以下、単に「エンジン」という）であって、図示しな
い車輌に搭載されている。該エンジン１の吸気通路２の
途中にスロットルボディ３が設けられ、その内部にはス
ロットル弁４が配されている。
【００１６】燃料噴射弁５は、吸気通路２の途中にあっ
てエンジン１とスロットル弁４との間の図示しない吸気
弁の少し上流側に各気筒毎に設けられている。吸気通路
２のスロットル弁４の下流側にはパージ通路１０が分岐
して設けられ、このパージ通路１０は後述する燃料蒸気
排出抑止系１１に接続されている。
てエンジン１とスロットル弁４との間の図示しない吸気
弁の少し上流側に各気筒毎に設けられている。吸気通路
２のスロットル弁４の下流側にはパージ通路１０が分岐
して設けられ、このパージ通路１０は後述する燃料蒸気
排出抑止系１１に接続されている。
【００１７】燃料蒸気排出抑止系１１（以下、「排出抑
止系」という）は、燃料給油時に開蓋されるフィラーキ
ャップ２２を備えた燃料タンク２３と、吸着剤としての
活性炭２４が収容されていると共に上部に大気連通口
（外気取入口）２５が設けられたキャニスタ２６と、該
キャニスタ２６と前記燃料タンク２３とを接続するチャ
ージ通路２７と、該チャージ通路２７に介装された２方
向弁２８と、キャニスタ２６と吸気管２とを接続するパ
ージ通路１０と、パージ通路１０の途中に設けられたパ
ージ制御弁３６とを備えている。
止系」という）は、燃料給油時に開蓋されるフィラーキ
ャップ２２を備えた燃料タンク２３と、吸着剤としての
活性炭２４が収容されていると共に上部に大気連通口
（外気取入口）２５が設けられたキャニスタ２６と、該
キャニスタ２６と前記燃料タンク２３とを接続するチャ
ージ通路２７と、該チャージ通路２７に介装された２方
向弁２８と、キャニスタ２６と吸気管２とを接続するパ
ージ通路１０と、パージ通路１０の途中に設けられたパ
ージ制御弁３６とを備えている。
【００１８】パージ制御弁３６は、ＥＣＵ６に接続され
ている。
ている。
【００１９】キャニスタ２６の大気連通口２５には、大
気に連通するドレン通路９が接続されており、ドレン通
路９には切換弁機構５０が介装されている。
気に連通するドレン通路９が接続されており、ドレン通
路９には切換弁機構５０が介装されている。
【００２０】切換弁機構５０は、仕切り板５１で二つの
室５２、５３に仕切られた弁箱５４を有する。ドレン通
路９は室５２に連通している。室５２に対応する部位に
おいて弁箱５４からは、吸入通路５５が延出しており、
室５３に対応する部位において弁箱５４からは、排出通
路５６が延出している。
室５２、５３に仕切られた弁箱５４を有する。ドレン通
路９は室５２に連通している。室５２に対応する部位に
おいて弁箱５４からは、吸入通路５５が延出しており、
室５３に対応する部位において弁箱５４からは、排出通
路５６が延出している。
【００２１】吸入通路５５は、室５２内に突出する断面
円形の開口突起５７ａを有しており、その先端に弁体５
７ｂがヒンジ式に開閉自在に取付けられている。弁体５
７ｂは、図示しないスプリングによって開口突起５７ａ
の閉鎖方向に付勢されている。また、弁体５７ｂは、図
１のIII−III矢視図である図２に示されるように、その
幅が開口突起５７ａの直径より小さくなるように両側部
に切欠きが設けられ、開口突起５７ａの開口部の一部を
閉鎖しないように寸法が設定されている。開口突起５７
ａ及び弁体５７ｂは一方向弁５７を構成する。
円形の開口突起５７ａを有しており、その先端に弁体５
７ｂがヒンジ式に開閉自在に取付けられている。弁体５
７ｂは、図示しないスプリングによって開口突起５７ａ
の閉鎖方向に付勢されている。また、弁体５７ｂは、図
１のIII−III矢視図である図２に示されるように、その
幅が開口突起５７ａの直径より小さくなるように両側部
に切欠きが設けられ、開口突起５７ａの開口部の一部を
閉鎖しないように寸法が設定されている。開口突起５７
ａ及び弁体５７ｂは一方向弁５７を構成する。
【００２２】また、仕切り板５１には、室５３内に突起
する断面円形の開口突起５８ａが設けられており、その
先端に弁体５８ｂが開閉自在にヒンジ式に取付けられて
いる。弁体５８ｂは、図示しないスプリングによって開
口突起５８ａの閉鎖方向に付勢されている。また、弁体
５８ｂは、図２の弁体５７ｂと同じく、その幅が開口突
起５８ａの直径より小さくなるように両側部に切欠きが
設けられ、開口突起５８ａの開口部の一部を閉鎖しない
ように寸法が設定されている。開口突起５８ａ及び弁体
５８ｂとは一方向弁５８を構成する。
する断面円形の開口突起５８ａが設けられており、その
先端に弁体５８ｂが開閉自在にヒンジ式に取付けられて
いる。弁体５８ｂは、図示しないスプリングによって開
口突起５８ａの閉鎖方向に付勢されている。また、弁体
５８ｂは、図２の弁体５７ｂと同じく、その幅が開口突
起５８ａの直径より小さくなるように両側部に切欠きが
設けられ、開口突起５８ａの開口部の一部を閉鎖しない
ように寸法が設定されている。開口突起５８ａ及び弁体
５８ｂとは一方向弁５８を構成する。
【００２３】吸入通路５５、排出通路５６は後述する大
気圧下の部位に終端している、一方向弁５７、５８は双
方とも図示しないスプリングによって閉弁方向に付勢さ
れた弁体５７ａ、５８ａを有しているが、弁体５７ａ、
５８ａが開閉する通路は互いに反対向きとなっている。
したがって、大気に比べて室５２の圧力が低いときには
一方向弁５７が開かれ、高いときには一方向弁５８が開
かれる。即ち、一方向弁５７は、キャニスタ２６への流
入を許容すると共にキャニスタ２６からの排出を禁止
し、一方向弁５８は、キャニスタ２６への流入を禁止す
ると共にキャニスタ２６からの排出を許容する。
気圧下の部位に終端している、一方向弁５７、５８は双
方とも図示しないスプリングによって閉弁方向に付勢さ
れた弁体５７ａ、５８ａを有しているが、弁体５７ａ、
５８ａが開閉する通路は互いに反対向きとなっている。
したがって、大気に比べて室５２の圧力が低いときには
一方向弁５７が開かれ、高いときには一方向弁５８が開
かれる。即ち、一方向弁５７は、キャニスタ２６への流
入を許容すると共にキャニスタ２６からの排出を禁止
し、一方向弁５８は、キャニスタ２６への流入を禁止す
ると共にキャニスタ２６からの排出を許容する。
【００２４】図３は、本発明の一実施の形態の配置を模
式的に示した説明図である。図３において、図１と同じ
構成要素には同じ参照番号が付されている。これらの構
成要素の説明は図１の説明と同じである。
式的に示した説明図である。図３において、図１と同じ
構成要素には同じ参照番号が付されている。これらの構
成要素の説明は図１の説明と同じである。
【００２５】図３では、６４はリヤフェンダ、６５はリ
ヤホイルハウス、６６はバンパ、６７は後部ドアを示
す。
ヤホイルハウス、６６はバンパ、６７は後部ドアを示
す。
【００２６】キャニスタ２６は、リヤボディの下方にお
いてリヤホイルハウス６５よりも前方に設けられてい
る。切換弁機構５０はリアホイルハウス６５の後方に接
続開口している。吸気通路５５の先端５５ａはリアホイ
ルハウス６５の後方上部に接続開口しており、また、排
出通路５６の先端部分５６ａはリヤホイルハウス６５の
後方下部に開口している。
いてリヤホイルハウス６５よりも前方に設けられてい
る。切換弁機構５０はリアホイルハウス６５の後方に接
続開口している。吸気通路５５の先端５５ａはリアホイ
ルハウス６５の後方上部に接続開口しており、また、排
出通路５６の先端部分５６ａはリヤホイルハウス６５の
後方下部に開口している。
【００２７】つぎに、このような構造を有する大気側通
路における大気の吸入、排出について説明する。燃料タ
ンク２３から蒸発する蒸発燃料をキャニスタ２６が吸着
する場合には、室５２の圧力によって一方向弁５８は開
弁され、キャニスタ２６の大気連通口２５から非出され
る空気はドレン通路９、切換弁機構５０及び一方向弁５
８を通って排出通路５６の先端部分５６ａからリヤホイ
ルハウス６５の後方下部に排出される。従って、夏期な
どにおいて一時的に燃料タンク２３からキャニスタ２６
の吸着能力を越える大量の蒸発燃料が発生しても、前述
の排気系統を経てリヤホイルハウス６５の後方下部に排
出される。
路における大気の吸入、排出について説明する。燃料タ
ンク２３から蒸発する蒸発燃料をキャニスタ２６が吸着
する場合には、室５２の圧力によって一方向弁５８は開
弁され、キャニスタ２６の大気連通口２５から非出され
る空気はドレン通路９、切換弁機構５０及び一方向弁５
８を通って排出通路５６の先端部分５６ａからリヤホイ
ルハウス６５の後方下部に排出される。従って、夏期な
どにおいて一時的に燃料タンク２３からキャニスタ２６
の吸着能力を越える大量の蒸発燃料が発生しても、前述
の排気系統を経てリヤホイルハウス６５の後方下部に排
出される。
【００２８】また、キャニスタ２６内に吸着されていた
燃料を脱離する場合は、ＥＣＵ６からの駆動信号によっ
てパージ制御弁３６を開弁してキャニスタ２６から発生
する蒸発燃料をパージ管１０を介してエンジン１に吸引
させる。これにより、室５２の圧力は下がり、一方向弁
５７は開弁する。吸入通路５５の先端部分５５ａが開口
しているリヤホイルハウス６５の後方上部から吸入され
る空気は吸入通路５５、一方向弁５７、切換弁機構５
０、ドレン通路９を通ってキャニスタ２６に導かれる。
燃料を脱離する場合は、ＥＣＵ６からの駆動信号によっ
てパージ制御弁３６を開弁してキャニスタ２６から発生
する蒸発燃料をパージ管１０を介してエンジン１に吸引
させる。これにより、室５２の圧力は下がり、一方向弁
５７は開弁する。吸入通路５５の先端部分５５ａが開口
しているリヤホイルハウス６５の後方上部から吸入され
る空気は吸入通路５５、一方向弁５７、切換弁機構５
０、ドレン通路９を通ってキャニスタ２６に導かれる。
【００２９】燃料タンク２３から蒸発する蒸発燃料をキ
ャニスタ２６に吸着させる場合に、リヤホイルハウス６
５の後方上部から吸入される空気に含まれるダストやゴ
ミにより一方向弁５７が閉塞したとしても、一方向弁５
８の開口部のうち弁体５８ｂによって閉塞されない部分
（図２参照）の連通によって、ドレン通路９が完全に塞
がれるのを防止し、常時ドレン通路５５の連通を確保
し、パージを可能として大気中への蒸発燃料をの処理を
可能とする。
ャニスタ２６に吸着させる場合に、リヤホイルハウス６
５の後方上部から吸入される空気に含まれるダストやゴ
ミにより一方向弁５７が閉塞したとしても、一方向弁５
８の開口部のうち弁体５８ｂによって閉塞されない部分
（図２参照）の連通によって、ドレン通路９が完全に塞
がれるのを防止し、常時ドレン通路５５の連通を確保
し、パージを可能として大気中への蒸発燃料をの処理を
可能とする。
【００３０】また、キャニスタ２６内に吸着されていた
燃料を脱離する場合に、一方向弁５８が閉塞したとして
も、一方向弁５７の開口部のうち弁体５７ｂによって閉
塞されない部分（図２参照）によって、ドレン通路９が
完全に塞がれるのを防止し、燃料タンクが高圧となっ
て、燃料タンクの燃料供給口（フィラーキャップ）より
大気中に燃料ガスが洩れるのを阻止し得る。
燃料を脱離する場合に、一方向弁５８が閉塞したとして
も、一方向弁５７の開口部のうち弁体５７ｂによって閉
塞されない部分（図２参照）によって、ドレン通路９が
完全に塞がれるのを防止し、燃料タンクが高圧となっ
て、燃料タンクの燃料供給口（フィラーキャップ）より
大気中に燃料ガスが洩れるのを阻止し得る。
【００３１】なお、上記の実施の形態においては、弁体
５７ｂ、弁体５８ｂは、その両側部の切欠き部におい
て、突起開口５７ａ、５８ａを連通させているが、弁体
の中央部分に設けられた穴によって、開口突起５７ａ、
５８ａを連通させる部分を形成してもよい。
５７ｂ、弁体５８ｂは、その両側部の切欠き部におい
て、突起開口５７ａ、５８ａを連通させているが、弁体
の中央部分に設けられた穴によって、開口突起５７ａ、
５８ａを連通させる部分を形成してもよい。
【００３２】以下、図４を参照しながら本発明の車輌用
内燃機関のキャニスタ用の蒸発燃料処理装置の一実施の
形態の変形例を説明する。ここに、図４は、本発明の車
輌用内燃機関の蒸発燃料処理装置の一実施の形態におけ
る切換弁機構の構成の概略図である。図４において、図
１と同じ構成要素には同じ参照番号が付されている。こ
れらの構成要素の説明は図１の説明と同じである。
内燃機関のキャニスタ用の蒸発燃料処理装置の一実施の
形態の変形例を説明する。ここに、図４は、本発明の車
輌用内燃機関の蒸発燃料処理装置の一実施の形態におけ
る切換弁機構の構成の概略図である。図４において、図
１と同じ構成要素には同じ参照番号が付されている。こ
れらの構成要素の説明は図１の説明と同じである。
【００３３】本発明の一実施の形態における切換弁機構
と異なることとしては、弁体５７ｂ、５８ｂが、本発明
の一実施の形態の部分閉鎖型に対して全体閉鎖型である
こと、弁箱５４に、室５２を大気に連通する大気開放口
７７が設けられていることである。
と異なることとしては、弁体５７ｂ、５８ｂが、本発明
の一実施の形態の部分閉鎖型に対して全体閉鎖型である
こと、弁箱５４に、室５２を大気に連通する大気開放口
７７が設けられていることである。
【００３４】これにより、一方向弁５７及び一方向弁５
８の少なくとも一方が閉塞したとしても、大気開放口７
７の連通によって、ドレン通路９が完全に塞がれるのを
防止し、常時ドレン通路５５の連通を確保できる。
８の少なくとも一方が閉塞したとしても、大気開放口７
７の連通によって、ドレン通路９が完全に塞がれるのを
防止し、常時ドレン通路５５の連通を確保できる。
【００３５】以下、図５を参照しながら本発明の車輌用
内燃機関の蒸発燃料処理装置の一実施の形態の変形例を
説明する。ここに、図５は、本発明の車輌用内燃機関の
蒸発燃料処理装置の一実施の形態における切換弁機構の
他の変形例の構成の概略図である。図５において、図１
と同じ構成要素には同じ参照番号が付されている。これ
らの構成要素の説明は図１の説明と同じである。
内燃機関の蒸発燃料処理装置の一実施の形態の変形例を
説明する。ここに、図５は、本発明の車輌用内燃機関の
蒸発燃料処理装置の一実施の形態における切換弁機構の
他の変形例の構成の概略図である。図５において、図１
と同じ構成要素には同じ参照番号が付されている。これ
らの構成要素の説明は図１の説明と同じである。
【００３６】本発明の一実施の形態における切換弁機構
と異なるとこととしては、弁体５７ｂ、５８ｂが、本発
明の一実施の形態の部分閉鎖型に対して全体閉鎖型であ
ること、一方向弁５７のバイパス通路として、ドレン通
路９と吸入通路５５とを連通するバイパス管７８が設け
られていること、一方向弁５８のバイパス通路として、
室５２９と排出通路５６とを連通するバイパス管７９が
設けられていることである。
と異なるとこととしては、弁体５７ｂ、５８ｂが、本発
明の一実施の形態の部分閉鎖型に対して全体閉鎖型であ
ること、一方向弁５７のバイパス通路として、ドレン通
路９と吸入通路５５とを連通するバイパス管７８が設け
られていること、一方向弁５８のバイパス通路として、
室５２９と排出通路５６とを連通するバイパス管７９が
設けられていることである。
【００３７】これにより、一方向弁５７及び一方向弁５
８の少なくとも一方が閉塞したとしても、バイパス弁７
８、７９の連通によって、ドレン通路９が完全に塞がれ
るのを防止し、常時ドレン通路９の連通を確保できる。
８の少なくとも一方が閉塞したとしても、バイパス弁７
８、７９の連通によって、ドレン通路９が完全に塞がれ
るのを防止し、常時ドレン通路９の連通を確保できる。
【００３８】上記本発明の一実施の形態の他の変形例に
おいて、バイパス通路７８、７９は、いずれか一方のみ
設けることでもよい。
おいて、バイパス通路７８、７９は、いずれか一方のみ
設けることでもよい。
【００３９】また、上記の一実施の形態及びその変形例
において、一方向弁５８、５９を用いる代わりに、電磁
弁を用いてＥＣＵ６からの駆動信号によって吸入通路５
５、排出通路５６を開閉制御してもよい。
において、一方向弁５８、５９を用いる代わりに、電磁
弁を用いてＥＣＵ６からの駆動信号によって吸入通路５
５、排出通路５６を開閉制御してもよい。
【００４０】
【発明の効果】請求項１〜４の車輌用内燃機関の蒸発燃
料処理装置によれば、燃料タンクから蒸発する蒸発燃料
をキャニスタに吸着させる場合に、第１の通路を介して
吸入される空気に含まれるダストやゴミにより第１の弁
が閉塞したとしても、迂回通路の連通によって、大気連
通口が完全に塞がれるのを防止して常時大気連通口の連
通を確保し、蒸発燃料パージを可能として大気中への蒸
発燃料の処理を可能とする。また、キャニスタ内に吸着
されていた燃料を脱離する場合に、第２の弁が閉塞した
としても、迂回通路の連通によって、大気連通口が完全
に塞がれるのを防止して常時大気連通口の連通を確保
し、燃料タンクが高圧となって、燃料タンクの燃料供給
口（フィラーキャップ）より大気中に燃料ガスが洩れる
のを阻止し得る。
料処理装置によれば、燃料タンクから蒸発する蒸発燃料
をキャニスタに吸着させる場合に、第１の通路を介して
吸入される空気に含まれるダストやゴミにより第１の弁
が閉塞したとしても、迂回通路の連通によって、大気連
通口が完全に塞がれるのを防止して常時大気連通口の連
通を確保し、蒸発燃料パージを可能として大気中への蒸
発燃料の処理を可能とする。また、キャニスタ内に吸着
されていた燃料を脱離する場合に、第２の弁が閉塞した
としても、迂回通路の連通によって、大気連通口が完全
に塞がれるのを防止して常時大気連通口の連通を確保
し、燃料タンクが高圧となって、燃料タンクの燃料供給
口（フィラーキャップ）より大気中に燃料ガスが洩れる
のを阻止し得る。
【図１】図１は本発明の車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置の一実施の形態の構成を示す概略図である。
装置の一実施の形態の構成を示す概略図である。
【図２】図２は、図１のIII−III矢視図である。
【図３】図３は本発明の一実施の形態の配置を模式的に
示した説明図である。
示した説明図である。
【図４】図４は本発明の車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置の一実施の形態における切換弁機構の変形例の構成
を示す概略図である。
装置の一実施の形態における切換弁機構の変形例の構成
を示す概略図である。
【図５】図５は本発明の車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置の一実施の形態における切換弁機構の他の変形例の
構成を示す概略図である。
装置の一実施の形態における切換弁機構の他の変形例の
構成を示す概略図である。
【符号の説明】 ９ ドレン通路 １０ パージ通路 １１ 燃料蒸気排出抑止系 ２３ 燃料タンク ２４ 活性炭 ２５ 大気連通口 ２６ キャニスタ ２７ チャージ通路 ２８ ２方向弁 ５０ 切換弁機構 ５３ ドレン通路 ５５ 吸入通路 ５６ 排出通路 ５７、５８ 一方向弁 ５７ｂ、５８ｂ 弁体 ６５ リヤフェンダ ６６ バンパ ６７ 後部ドア ７７ 穴 ７８、７９ バイパス管
Claims (4)
- 【請求項１】 燃料タンク内で発生した蒸発燃料を処理
すべく燃料タンクとエンジンの吸気通路のスロットル弁
の下流側とを連通する通路上に設けられたキャニスタ
と、前記キャニスタの大気連通口に連通した弁箱と、前
記弁箱に接続された第１の通路と、前記第１の通路に設
けられており、前記キャニスタへの流入を許容すると共
に前記キャニスタからの排出を禁止する第１の弁と、前
記弁箱に接続された第２の通路と、前記第２の通路に設
けられており、前記キャニスタへの流入を禁止すると共
に前記キャニスタからの排出を許容する第２の弁とから
なる車輌用内燃機関の蒸発燃料処理装置において、前記
第１の弁及び前記第２の弁の夫々を迂回する迂回手段を
設けたことを特徴とする車輌用内燃機関の蒸発燃料処理
装置。 - 【請求項２】 前記迂回通路が前記第１の弁及び前記第
２の弁の夫々における弁体に設けられた切欠き又は穴か
らなることを特徴とする請求項１記載の車輌用内燃機関
の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項３】 前記迂回通路が前記弁箱に設けられた穴
からなることを特徴とする請求項１記載の車輌用内燃機
関の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項４】 前記迂回通路が前記第１の弁及び前記第
２の弁の少なくとも一方をバイパスするバイパス管から
なることを特徴とする請求項１記載の車輌用内燃機関の
蒸発燃料処理装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21825095A JP3516223B2 (ja) | 1995-08-04 | 1995-08-04 | 車輌用内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
| US08/692,281 US5727530A (en) | 1995-08-04 | 1996-08-05 | Evaporative fuel-processing system for internal combustion engines for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21825095A JP3516223B2 (ja) | 1995-08-04 | 1995-08-04 | 車輌用内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0949461A true JPH0949461A (ja) | 1997-02-18 |
| JP3516223B2 JP3516223B2 (ja) | 2004-04-05 |
Family
ID=16716951
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21825095A Expired - Fee Related JP3516223B2 (ja) | 1995-08-04 | 1995-08-04 | 車輌用内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5727530A (ja) |
| JP (1) | JP3516223B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110273788A (zh) * | 2018-03-15 | 2019-09-24 | 本田技研工业(中国)投资有限公司 | 蒸发燃料处理装置的排放箱以及车辆 |
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|---|---|---|---|---|
| JP3330048B2 (ja) * | 1997-03-04 | 2002-09-30 | 本田技研工業株式会社 | キャニスタのドレンパイプ |
| US6016690A (en) * | 1997-09-05 | 2000-01-25 | Siemens Canada Limited | Automotive evaporative emission leak detection system and method |
| US6053151A (en) * | 1997-09-08 | 2000-04-25 | Siemens Canada Limited | Automotive evaporative emission leak detection system and module |
| US5878729A (en) * | 1998-05-06 | 1999-03-09 | General Motors Corporation | Air control valve assembly for fuel evaporative emission storage canister |
| US7107970B2 (en) * | 2002-12-18 | 2006-09-19 | Siemens Vdo Automotive Inc. | Fuel vapor purge control assembly and methods of assembling and controlling same |
| US6848432B2 (en) * | 2003-06-20 | 2005-02-01 | Siemens Vdo Automotive, Inc. | Purge control device for low vacuum condition |
| KR100565617B1 (ko) * | 2003-09-18 | 2006-03-29 | 엘지전자 주식회사 | 냉장고의 제빙장치 |
| JP4542516B2 (ja) * | 2006-03-02 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | キャニスタのドレンパイプ |
| JP5045425B2 (ja) * | 2007-12-25 | 2012-10-10 | マツダ株式会社 | キャニスタ構造 |
| JP6946244B2 (ja) * | 2018-09-05 | 2021-10-06 | 愛三工業株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE2553775C3 (de) * | 1975-11-29 | 1981-10-22 | Steag Ag, 4300 Essen | Durchflußmengenbegrenzer zur Regelung einer konstanten Durchflußmenge in einer Rohrleitung, z.B. eines Fernheiz- oder Gaswassernetzes |
| US4117860A (en) * | 1977-04-08 | 1978-10-03 | Carlin Jack M | Pressure differential flow retardant valve |
| JPH0352228Y2 (ja) * | 1985-12-28 | 1991-11-12 | ||
| DE3624532A1 (de) * | 1986-07-19 | 1988-02-04 | Pierburg Gmbh | Fluegelzellen- bzw. innen- und aussenlaeufer-pumpe |
| JP2545376B2 (ja) * | 1986-12-26 | 1996-10-16 | 日産自動車株式会社 | キヤニスタの配置構造 |
| US5060620A (en) * | 1988-09-21 | 1991-10-29 | Ford Motor Company | Motor vehicle fuel vapor emission control assembly |
| DE4003751C2 (de) * | 1990-02-08 | 1999-12-02 | Bosch Gmbh Robert | Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Überprüfen deren Funktionstüchtigkeit |
| US5189877A (en) * | 1991-01-18 | 1993-03-02 | Oxy Adder, Inc. | Exhaust manifold air injector |
| JP2606005B2 (ja) * | 1991-06-07 | 1997-04-30 | 日産自動車株式会社 | キャニスタドレンガス放散装置 |
| JP3131306B2 (ja) * | 1992-09-18 | 2001-01-31 | マツダ株式会社 | 車両の蒸発燃料処理装置 |
-
1995
- 1995-08-04 JP JP21825095A patent/JP3516223B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-08-05 US US08/692,281 patent/US5727530A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110273788A (zh) * | 2018-03-15 | 2019-09-24 | 本田技研工业(中国)投资有限公司 | 蒸发燃料处理装置的排放箱以及车辆 |
| CN110273788B (zh) * | 2018-03-15 | 2020-08-11 | 本田技研工业(中国)投资有限公司 | 蒸发燃料处理装置的排放箱以及车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5727530A (en) | 1998-03-17 |
| JP3516223B2 (ja) | 2004-04-05 |
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