JPH04353256A - 蒸発燃料吸着装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は蒸発燃料吸着装置に係
り、特にキャニスタに吸着保持された蒸発燃料の離脱反
応を促進し、キャニスタの機能を十分に発揮させる蒸発
燃料吸着装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等に搭載される内燃機関においては
、機関停止中に燃料タンク等で発生する蒸発燃料の大気
への放出を防止するために、蒸発燃料吸着装置を備えた
ものがある。前記蒸発燃料吸着装置は、内燃機関の吸気
通路と燃料タンクとを連通する通気路の途中にキャニス
タを介設するとともに、このキャニスタと吸気通路との
間の通気路の途中にパージバルブを介設したものがある
。蒸発燃料吸着装置は、機関停止時にパージバルブを閉
鎖してキャニスタに蒸発燃料を一旦吸着保持させるとと
もに、機関運転時にパージバルブを開放してキャニスタ
に新気を導入させ、この新気により吸着保持した蒸発燃
料をパージ（離脱）させて吸気通路に供給させるもので
ある。

【０００３】また、自動車用燃料蒸発防止装置としては
、特開昭５６−５４４号公報に開示される如く、容器の
活性炭を内蔵せしめるとともに、容器の燃料タンクに連
通する燃料蒸発導入管と、吸気供給通路に連通する混合
気導出管と、大気と連通する空気道入管とを夫々開口せ
しめ、機関停止時に燃料タンクからの燃料蒸発を活性炭
に吸着せしめ、機関運転時に容器内に吸入された空気に
より活性炭に吸着した燃料蒸気を離脱して空気とともに
吸気供給通路へ供給するようにした自動車用燃料蒸発防
止装置において、空気導入管の空気導入開口端を排気マ
ニホルドの外周に近接した位置に配置したものがあった
。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の蒸発
燃料吸着装置においては、図４に示す如く、キャニスタ
１１２を第１通路１１６によって燃料タンク１１４に連
絡するとともに、第２通路１１８によって吸気通路１０
４に連絡していた。このキャニスタ１１２には、大気に
連通する第３通路１２０が設けられており、キャニスタ
１１２に吸着保持された蒸気燃料を離脱させて前記吸気
通路１０４に供給するパージエアを大気のみから導入し
ていた。

【０００５】前記キャニスタのパージエアは、温度が高
い程キャニスタに吸着保持された蒸発燃料の離脱量が多
くなることは一般的に知られているが、前述した如く、
パージエアを大気のみから導入していることにより、パ
ージエアの温度は低いものである。このため、高温且つ
同量のパージエアに比して蒸発燃料の離脱量が小となり
、キャニスタの離脱効率が悪化し、実用上不利であると
いう不都合があった。

【０００６】また、離脱効率が悪化することにより、所
定量の蒸発燃料を吸着保持・離脱させるには、前記キャ
ニスタを大型化しなければならず、コストが大となり、
経済的に不利であるという不都合があった。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は上述
不都合を除去するために、蒸発燃料を吸着保持するキャ
ニスタを燃料タンク及び内燃機関の吸気通路に夫々連通
する第１通路及び第２通路を設け、前記キャニスタに一
端側を連通する第３通路を設けるとともにこの第３通路
の他端側を内燃機関の排気通路近傍部位に連通する第４
通路と大気に連通する第５通路とに分岐させて設け、前
記第４通路と第５通路との分岐部位には前記キャニスタ
に導入されるパージエアを第４通路による高温空気と第
５通路による低温空気との混合によって所定温度に調整
する温度調整部を設けたことを特徴とする。

【０００８】

【作用】上述の如く発明したことにより、キャニスタに
パージエアを導入する際には、第４通路に高温空気が導
かれるとともに、第５通路に低温空気が導かれ、第４通
路と第５通路との分岐部位に設けられた温度調整部によ
って高温空気と低温空気とを混合して所定温度に調整し
、第３通路からキャニスタに導入している。

【０００９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１０】図１、図２はこの発明の実施例を示すもの
である。図１において、２は内燃機関、４は吸気通路、
６は排気通路である。この内燃機関２の吸気通路４には
、始端側にエアクリーナ（図示せず）を設けるとともに
、途中部位にスロットルバルブ８を設け、終端側を燃焼
室１０に連通している。この燃焼室１０に始端側を連通
する前記排気通路６は、終端側を大気に開放している。

【００１１】また、蒸発燃料を吸着保持するキャニスタ
１２を設け、このキャニスタ１２を燃料タンク１４及び
内燃機関２の吸気通路４に夫々連通する第１通路１６及
び第２通路１８を設け、前記キャニスタ１２に一端側を
連通する第３通路２０を設けるとともに、この第３通路
２０の他端側を内燃機関２の排気通路６近傍部位に連通
する第４通路２２と大気に連通する第５通路２４とに分
岐させて設け、前記第４通路２２と第５通路２４との分
岐部位には、前記キャニスタ１２に導入されるパージエ
アを第４通路２２による高温空気と第５通路２４による
低温空気との混合によって所定温度に調整する温度調整
部２６を設けている。

【００１２】詳述すれば、前記温度調整部２６の内部に
第４通路２２の一端開口部２２ａを開閉する第１弁体２
８を配設する。この第１弁体２８は、温度調整部２６内
の取付部２６ａに揺動可能に取り付けられている。この
第１弁体２８は、連結部材３０によってダイヤフラム・
アクチュエータ３２に連結されている。このダイヤフラ
ム・アクチュエータ３２は、第１負圧通路３４によって
第２負圧通路３６の途中部位に連結されている。この第
１負圧通路３４のダイヤフラム・アクチュエータ３２側
には、第１オリフィス３８が設けられているとともに、
前記第２負圧通路３６には、第２オリフィス４０が設け
られている。

【００１３】前記第２負圧通路３６は、一端側が第３通
路２０に開口され、他端側が吸気マニホルド（図示せず
）側の連絡されている。この第２負圧通路３６の一端側
開口部３６ａには、第２弁体４２が設けられている。 この第２弁体４２は、バイメタルによって形成され、第
３通路２０内の温度が所定温度、例えば６０度になると
第２負圧通路を開放すべく動作するものである。

【００１４】次に作用について説明する。

【００１５】パージエアの温度が６０度未満の場合には
、第２弁体４２が第２負圧通路３６を閉鎖しており、吸
気マニホルド（図示せず）の負圧によってダイヤフラム
・アクチュエータ３２が第１弁体２８を図２の実線矢印
方向に動作させ、第４通路２２を開放し、第４通路２２
から高温空気が導入されるとともに、第５通路２４から
低温空気が導入される。

【００１６】そして、前記第４通路２２と前記第５通路
２４との分岐部位に設けられた温度調整部２６によって
高温空気と低温空気とが混合され、第３通路２０からキ
ャニスタ１２に導入している。

【００１７】また、パージエアの温度が６０度以上に達
した場合には、バイメタルによって形成された第２弁体
４２が第２負圧通路３６を開放し、第２通路２０から空
気が第２負圧通路３６、第１負圧通路３４を経てダイヤ
フラム・アクチュエータ３２に作用する負圧を弱化させ
、ダイヤフラム・アクチュエータ３２の図示しないスプ
リングの付勢力が第１弁体２８を図２の点線矢印方向に
戻し、第４通路２２を閉塞している。

【００１８】これにより、略６０度のパージエアをキャ
ニスタ１２に導入することができ、キャニスタ１２の離
脱効率を向上でき、キャニスタ１２の性能を十分に発揮
させ得て、実用上有利である。

【００１９】また、前記キャニスタ１２の離脱効率を向
上したことにより、このキャニスタ１２を小型化できる
とともに、吸気通路４に供給されるパージエア量を減少
させることができ、ドライバビリティを向上し得て、実
用上有利である。

【００２０】なお、この発明は上述実施例に限定される
ものではなく、種々の応用改変が可能である。

【００２１】例えば、この発明の実施例においては、第
１弁体２８をダイヤフラム・アクチュエータ３２によっ
て開閉したが、図３に示す如く、第１弁体２８にサーモ
ワックス５２を取付け、所定温度未満の際に第１弁体２
８は第４通路２２を開放しており、所定温度以上となっ
た際にはサーモワックス５２の熱膨張により第１弁体２
８を動作させ、この第１弁体２８によって第４通路２２
を閉鎖すべく構成することもできる。

【００２２】さすれば、上述実施例と同様にキャニスタ
の離脱効率の向上や小型化を果たし得るとともに、より
一層の構成の簡略化が果たされ、コストを低廉とし得て
、経済的に有利である。

【００２３】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、蒸発燃料を吸着保持するキャニスタを燃料タンク及
び内燃機関の吸気通路に夫々連通する第１通路及び第２
通路を設け、キャニスタに一端側を連通する第３通路を
設けるとともに第３通路の他端側を内燃機関の排気通路
近傍部位に連通する第４通路と大気に連通する第５通路
とに分岐させて設け、第４通路と第５通路との分岐部位
にはキャニスタに導入されるパージエアを第４通路によ
る高温空気と第５通路による低温空気との混合によって
所定温度に調整する温度調整部を設けたので、キャニス
タの離脱効率を向上でき、実用上有利である。また、キ
ャニスタの離脱効率を向上したことにより、キャニスタ
を小型化できるとともに、パージエア量を減少でき、ド
ライバビリティを向上させることができ、実用上有利で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す蒸発燃料吸着装置の概
略構成図である。

【図２】蒸発燃料吸着装置の要部拡大図である。

【図３】他の実施例を示す蒸発燃料吸着装置の要部拡大
図である。

【図４】この発明の従来の技術を示す蒸発燃料吸着装置
の概略構成図である。

【符号の説明】

２　　内燃機関 ４　　吸気通路 ６　　排気通路 ８　　スロットルバルブ １０　　燃焼室 １２　　キャニスタ １４　　燃料タンク １６　　第１通路 １８　　第２通路 ２０　　第３通路 ２２　　第４通路 ２４　　第５通路 ２６　　温度調整部 ２８　　第１弁体 ３０　　連結部材 ３２　　ダイヤフラム・アクチュエータ３４　　第１負
圧通路 ３６　　第２負圧通路 ３８　　第１オリフィス ４０　　第２オリフィス ４２　　第２弁体

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　蒸発燃料を吸着保持するキャニスタを
   燃料タンク及び内燃機関の吸気通路に夫々連通する第１
   通路及び第２通路を設け、前記キャニスタに一端側を連
   通する第３通路を設けるとともにこの第３通路の他端側
   を内燃機関の排気通路近傍部位に連通する第４通路と大
   気に連通する第５通路とに分岐させて設け、前記第４通
   路と第５通路との分岐部位には前記キャニスタに導入さ
   れるパージエアを第４通路による高温空気と第５通路に
   よる低温空気との混合によって所定温度に調整する温度
   調整部を設けたことを特徴とする蒸発燃料吸着装置。