JPH0681722A - エンジンの蒸発燃料制御装置 - Google Patents
エンジンの蒸発燃料制御装置Info
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- JPH0681722A JPH0681722A JP25361492A JP25361492A JPH0681722A JP H0681722 A JPH0681722 A JP H0681722A JP 25361492 A JP25361492 A JP 25361492A JP 25361492 A JP25361492 A JP 25361492A JP H0681722 A JPH0681722 A JP H0681722A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、エンジンの始動時に、分
岐した第１大気導入路を閉成するとともに第２大気導入
路の蒸発燃料漏洩防止機構により、蒸発燃料が外部に漏
洩するのを防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、キャニスタの大気導
入路を分岐して第１、第２大気導入路を形成し、第１大
気導入路にエンジンの始動時に閉動作する開閉弁を設
け、第２大気導入路には蒸発燃料漏洩防止機構を設けて
いる。
岐した第１大気導入路を閉成するとともに第２大気導入
路の蒸発燃料漏洩防止機構により、蒸発燃料が外部に漏
洩するのを防止することにある。 【構成】 このため、この発明は、キャニスタの大気導
入路を分岐して第１、第２大気導入路を形成し、第１大
気導入路にエンジンの始動時に閉動作する開閉弁を設
け、第２大気導入路には蒸発燃料漏洩防止機構を設けて
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの蒸発燃料
制御装置に係り、特にエンジンの始動時にキャニスタの
大気導入路から蒸発燃料が漏洩するのを防止し得るエン
ジンの蒸発燃料制御装置に関する。
制御装置に係り、特にエンジンの始動時にキャニスタの
大気導入路から蒸発燃料が漏洩するのを防止し得るエン
ジンの蒸発燃料制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、燃料タンク、気化器の
フロート室などから大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化
水素（ＨＣ）を多量に含み大気汚染の原因の一つとなっ
ており、また、燃料の損失にもつながることから、これ
を防止するための各種の技術が知られている。その代表
的なものとして、活性炭などの吸着剤を収容したキャニ
スタに燃料タンクの蒸発燃料をエンジンの運転時に離脱
（パージ）させてエンジンに供給するエンジンの蒸発燃
料制御装置がある。
フロート室などから大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化
水素（ＨＣ）を多量に含み大気汚染の原因の一つとなっ
ており、また、燃料の損失にもつながることから、これ
を防止するための各種の技術が知られている。その代表
的なものとして、活性炭などの吸着剤を収容したキャニ
スタに燃料タンクの蒸発燃料をエンジンの運転時に離脱
（パージ）させてエンジンに供給するエンジンの蒸発燃
料制御装置がある。
【０００３】この蒸発燃料制御装置は、図１３に示す如
く、燃料タンク２０２内とエンジン２０４とを連通する
通気路２０６途中にキャニスタ２０８を設け、エンジン
２０４の停止中に燃料タンク２０２で発生した蒸発燃料
をキャニスタ２０８に吸着保持させるとともに、エンジ
ン２０４の運転中にはキャニスタ２０８の大気導入路２
１０からの新気の導入によって吸着保持した蒸発燃料を
離脱させてエンジン２０４の吸気系に供給させている。
燃料タンク２０２とキャニスタ２０８間の通気路である
エバポ通路２１２には、圧力制御弁２１４が介設されて
いる。この圧力制御弁２１４は、圧力通路２１６からの
エンジン２０４の吸気管負圧によって開閉動作されるも
のである。また、キャニスタ２０８とエンジン２０４間
の通気路であるパージ通路２１８には、エンジン２０４
の吸気系への蒸発燃料量であるパージ量を調整するパー
ジバルブ２２０が介設されている。
く、燃料タンク２０２内とエンジン２０４とを連通する
通気路２０６途中にキャニスタ２０８を設け、エンジン
２０４の停止中に燃料タンク２０２で発生した蒸発燃料
をキャニスタ２０８に吸着保持させるとともに、エンジ
ン２０４の運転中にはキャニスタ２０８の大気導入路２
１０からの新気の導入によって吸着保持した蒸発燃料を
離脱させてエンジン２０４の吸気系に供給させている。
燃料タンク２０２とキャニスタ２０８間の通気路である
エバポ通路２１２には、圧力制御弁２１４が介設されて
いる。この圧力制御弁２１４は、圧力通路２１６からの
エンジン２０４の吸気管負圧によって開閉動作されるも
のである。また、キャニスタ２０８とエンジン２０４間
の通気路であるパージ通路２１８には、エンジン２０４
の吸気系への蒸発燃料量であるパージ量を調整するパー
ジバルブ２２０が介設されている。
【０００４】この図１３の蒸発燃料制御装置において
は、燃料の過充填防止又は燃料の蒸発を極力抑制し、燃
料タンク２０２内の圧力を大気圧以上に保持するため
に、前記圧力制御弁２１４がエバポ通路２１２に設けら
れている。また、例えば、車両の走行中の燃料タンク２
０２内の圧力を２５４〓Ａｇ以下に制御する必要上、エ
ンジン２０４の始動時に、圧力制御弁２１４を開動作さ
せ、燃料タンク２０２内の圧力を略大気圧まで低下させ
ている。
は、燃料の過充填防止又は燃料の蒸発を極力抑制し、燃
料タンク２０２内の圧力を大気圧以上に保持するため
に、前記圧力制御弁２１４がエバポ通路２１２に設けら
れている。また、例えば、車両の走行中の燃料タンク２
０２内の圧力を２５４〓Ａｇ以下に制御する必要上、エ
ンジン２０４の始動時に、圧力制御弁２１４を開動作さ
せ、燃料タンク２０２内の圧力を略大気圧まで低下させ
ている。
【０００５】また、このような蒸発燃料制御装置として
は、例えば、特開平３−７４５６２号公報に開示されて
いる。この公報に記載のものは、エンジンの吸気通路に
設けられている絞り弁の上流側に絞り部を設け、絞り部
と絞り弁との間にパージエア通路を接続し、これによ
り、パージエア率をエンジンの運転条件によらず一定に
保たせ、パージ導入時の負荷変動に伴うＡ／Ｆ制御の複
雑化を招くこともなく、制御精度を向上するものであ
る。
は、例えば、特開平３−７４５６２号公報に開示されて
いる。この公報に記載のものは、エンジンの吸気通路に
設けられている絞り弁の上流側に絞り部を設け、絞り部
と絞り弁との間にパージエア通路を接続し、これによ
り、パージエア率をエンジンの運転条件によらず一定に
保たせ、パージ導入時の負荷変動に伴うＡ／Ｆ制御の複
雑化を招くこともなく、制御精度を向上するものであ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の蒸発
燃料制御装置においては、燃料タンク内がエンジンの始
動時に開放されることにより、その圧力差によって燃料
タンクからキャニスタに急激な蒸発燃料の流れを生じ、
蒸発燃料がキャニスタ内に高い流速で流れ込むことにな
る。このため、蒸発燃料がキャニスタの活性炭である吸
着剤に吸着されずにキャニスタの大気導入路から吹き抜
ける可能性が考えられ、新しいエバポランニングロステ
ストにおいて、始動時に、燃料タンクからのＨＣを排出
してしまう不都合がある。
燃料制御装置においては、燃料タンク内がエンジンの始
動時に開放されることにより、その圧力差によって燃料
タンクからキャニスタに急激な蒸発燃料の流れを生じ、
蒸発燃料がキャニスタ内に高い流速で流れ込むことにな
る。このため、蒸発燃料がキャニスタの活性炭である吸
着剤に吸着されずにキャニスタの大気導入路から吹き抜
ける可能性が考えられ、新しいエバポランニングロステ
ストにおいて、始動時に、燃料タンクからのＨＣを排出
してしまう不都合がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、燃料タンク内とエンジン
の吸気系とを連通する通気路途中に前記エンジン停止中
に前記燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着保持すると
ともに前記エンジン運転中には大気導入路からの新気の
導入によって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記エン
ジンに供給させるキャニスタを設けたエンジンの蒸発燃
料制御装置において、前記大気導入路を分岐して第１、
第２大気導入路を形成し、この第１大気導入路に前記エ
ンジンの始動時に閉動作する開閉弁を設け、前記第２大
気導入路には蒸発燃料漏洩防止機構を設けたことを特徴
とする。
述の不都合を除去するために、燃料タンク内とエンジン
の吸気系とを連通する通気路途中に前記エンジン停止中
に前記燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着保持すると
ともに前記エンジン運転中には大気導入路からの新気の
導入によって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記エン
ジンに供給させるキャニスタを設けたエンジンの蒸発燃
料制御装置において、前記大気導入路を分岐して第１、
第２大気導入路を形成し、この第１大気導入路に前記エ
ンジンの始動時に閉動作する開閉弁を設け、前記第２大
気導入路には蒸発燃料漏洩防止機構を設けたことを特徴
とする。
【０００８】
【作用】この発明の構成によれば、エンジンの始動時
に、第１大気導入路が開閉弁によって閉成されるととも
に第２大気導入路には蒸発燃料漏洩防止機構が設けられ
ているので、蒸発燃料が外部に漏洩するのを防止するこ
とができる。
に、第１大気導入路が開閉弁によって閉成されるととも
に第２大気導入路には蒸発燃料漏洩防止機構が設けられ
ているので、蒸発燃料が外部に漏洩するのを防止するこ
とができる。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図６は、この発明の第１
実施例を示すものである。２は蒸発燃料制御装置、４は
エンジン、６は燃料タンクである。前記蒸発燃料制御装
置２は、燃料タンク６内とエンジン４の吸気系とを連通
する通気路８と、この通気路８途中に設けたキャニスタ
１０とを有している。前記通気路８は、燃料タンク６と
キャニスタ１０間のエバポ通路１２と、キャニスタ１０
とエンジン４間のパージ通路１４とからなる。
且つ具体的に説明する。図１〜図６は、この発明の第１
実施例を示すものである。２は蒸発燃料制御装置、４は
エンジン、６は燃料タンクである。前記蒸発燃料制御装
置２は、燃料タンク６内とエンジン４の吸気系とを連通
する通気路８と、この通気路８途中に設けたキャニスタ
１０とを有している。前記通気路８は、燃料タンク６と
キャニスタ１０間のエバポ通路１２と、キャニスタ１０
とエンジン４間のパージ通路１４とからなる。
【００１０】前記エバポ通路１２途中には、圧力制御弁
１６が介設されている。この圧力制御弁１６は、圧力通
路１８からのエンジン４の吸気管負圧によって作動さ
れ、エバポ通路１２を開閉して燃料タンク６内の圧力を
調整するものである。
１６が介設されている。この圧力制御弁１６は、圧力通
路１８からのエンジン４の吸気管負圧によって作動さ
れ、エバポ通路１２を開閉して燃料タンク６内の圧力を
調整するものである。
【００１１】前記パージ通路１４途中には、パージバル
ブ２０が介設されている。このパージバルブ２０は、エ
ンジン４の運転状態によって例えば、後述する制御部２
６で作動制御され、パージ通路１４を開閉して蒸発燃料
量であるパージ流量を制御するものである。
ブ２０が介設されている。このパージバルブ２０は、エ
ンジン４の運転状態によって例えば、後述する制御部２
６で作動制御され、パージ通路１４を開閉して蒸発燃料
量であるパージ流量を制御するものである。
【００１２】前記キャニスタ１０には、該キャニスタ１
０内の蒸発燃料を離脱させるための新気を導く大気導入
路２２が連設されている。この大気導入路２２は、第１
大気導入路２２−１と第２大気導入路２２−２とに二股
に分岐されている。
０内の蒸発燃料を離脱させるための新気を導く大気導入
路２２が連設されている。この大気導入路２２は、第１
大気導入路２２−１と第２大気導入路２２−２とに二股
に分岐されている。
【００１３】第１大気導入路２２−１には、エンジン４
の始動時に該第１大気導入路２２−１を閉じるべく閉動
作する開閉弁たる電磁弁２４が設けられている。この電
磁弁２４は、制御部２６によってオン・オフ制御される
ものであり、エンジン４の始動時に閉動作（図４参照）
する一方、エンジン４の停止時や走行中においては開動
作（図５、６参照）する。
の始動時に該第１大気導入路２２−１を閉じるべく閉動
作する開閉弁たる電磁弁２４が設けられている。この電
磁弁２４は、制御部２６によってオン・オフ制御される
ものであり、エンジン４の始動時に閉動作（図４参照）
する一方、エンジン４の停止時や走行中においては開動
作（図５、６参照）する。
【００１４】また、前記第２大気導入路２２−２は、蒸
発燃料漏洩防止機構２８を構成すべく第１大気導入路２
２−１の第１径Ｄ１よりも小さな第２径Ｄ２に形成され
ている。
発燃料漏洩防止機構２８を構成すべく第１大気導入路２
２−１の第１径Ｄ１よりも小さな第２径Ｄ２に形成され
ている。
【００１５】次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００１６】エンジン４の停止時や走行中においては、
図２に示す如く、電磁弁２４が第１大気導入路２２−１
を開成するので、新気がキャニスタ１０内に導入され、
キャニスタ１０内の蒸発燃料をパージ通路１４からエン
ジン４側に供給させることができる。
図２に示す如く、電磁弁２４が第１大気導入路２２−１
を開成するので、新気がキャニスタ１０内に導入され、
キャニスタ１０内の蒸発燃料をパージ通路１４からエン
ジン４側に供給させることができる。
【００１７】そして、エンジン４の始動時においては、
図３に示す如く、電磁弁２４が第１大気導入路２２−１
を閉成するとともに、第２大気導入路２２−２が蒸発燃
料漏洩防止機構２８を兼ねて小径Ｄ２に形成されている
ので、通気抵抗が大となって、燃料タンク６からのＨＣ
が外部の大気中に漏洩するのを防止する。
図３に示す如く、電磁弁２４が第１大気導入路２２−１
を閉成するとともに、第２大気導入路２２−２が蒸発燃
料漏洩防止機構２８を兼ねて小径Ｄ２に形成されている
ので、通気抵抗が大となって、燃料タンク６からのＨＣ
が外部の大気中に漏洩するのを防止する。
【００１８】図７〜図１２は、この発明の第２実施例を
示すものである。この第２実施例においては、上述の第
１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説
明する。
示すものである。この第２実施例においては、上述の第
１実施例と同一機能を果す箇所には同一符号を付して説
明する。
【００１９】この第２実施例の特徴とするところは、第
１大気導入路２２−１に電磁弁１０２を設けるととも
に、第２大気導入路２２−２には蒸発燃料漏洩防止機構
２８として小型の補助キャニスタ１０４を設けた点にあ
る。第２大気導入路２２−２は、第１大気導入路２２−
１と略同径である。前記電磁弁１０２は、制御部２６に
より、図１０に示す如く、エンジン４の停止時に第１大
気導入路２２−１を開成すべく開動作される一方、図１
１に示す如く、エンジン４の始動時には第１大気導入路
２２−１を閉成すべく閉動作され、また、図１２に示す
如く、走行中においては、パージバルブ２０が所定開度
のＸ％以上の開度あるいは全開時の第１条件、又は、エ
ンジン回転数が設定回転数Ｘｎ以上且つ吸気管圧力が設
定圧力Ｘｐ以上の第２条件が成立してＹＥＳの場合に、
第１大気導入路２２−１を閉成すべく閉動作されるとと
もに、上述の条件が不成立でＮＯの場合には、第１大気
導入路２２−１を開成すべく開動作されるものである。
１大気導入路２２−１に電磁弁１０２を設けるととも
に、第２大気導入路２２−２には蒸発燃料漏洩防止機構
２８として小型の補助キャニスタ１０４を設けた点にあ
る。第２大気導入路２２−２は、第１大気導入路２２−
１と略同径である。前記電磁弁１０２は、制御部２６に
より、図１０に示す如く、エンジン４の停止時に第１大
気導入路２２−１を開成すべく開動作される一方、図１
１に示す如く、エンジン４の始動時には第１大気導入路
２２−１を閉成すべく閉動作され、また、図１２に示す
如く、走行中においては、パージバルブ２０が所定開度
のＸ％以上の開度あるいは全開時の第１条件、又は、エ
ンジン回転数が設定回転数Ｘｎ以上且つ吸気管圧力が設
定圧力Ｘｐ以上の第２条件が成立してＹＥＳの場合に、
第１大気導入路２２−１を閉成すべく閉動作されるとと
もに、上述の条件が不成立でＮＯの場合には、第１大気
導入路２２−１を開成すべく開動作されるものである。
【００２０】この第２実施例の構成によれば、エンジン
４の停止時や走行中に、図８に示す如く、電磁弁１０２
が第１大気導入路２２−１を開成し、新気がキャニスタ
１０に導入されてキャニスタ１０の蒸発燃料がパージ通
路１４側にパージされる。
４の停止時や走行中に、図８に示す如く、電磁弁１０２
が第１大気導入路２２−１を開成し、新気がキャニスタ
１０に導入されてキャニスタ１０の蒸発燃料がパージ通
路１４側にパージされる。
【００２１】一方、エンジン２の始動時には、図９に示
す如く、大気導入路２２からの蒸発燃料が第２大気導入
路２２−１から補助キャニスタ１０４に補集され、蒸発
燃料が外部に漏洩するのをさらに効果的に防止すること
ができる。
す如く、大気導入路２２からの蒸発燃料が第２大気導入
路２２−１から補助キャニスタ１０４に補集され、蒸発
燃料が外部に漏洩するのをさらに効果的に防止すること
ができる。
【００２２】そして、車両の走行中には、上述の第１条
件又は第２条件によって電磁弁１０２を閉動作し、補助
キャニスタ１０４からパージを行わせる。これにより、
補助キャニスタ１０２は、次のエンジン２停止時に、略
完全パージ状態になる。
件又は第２条件によって電磁弁１０２を閉動作し、補助
キャニスタ１０４からパージを行わせる。これにより、
補助キャニスタ１０２は、次のエンジン２停止時に、略
完全パージ状態になる。
【００２３】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、キャニスタの大気導入路を分岐して第
１、第２大気導入路を形成し、第１大気導入路にエンジ
ンの始動時に閉動作する開閉弁を設け、第２大気導入路
には蒸発燃料漏洩防止機構を設けたことにより、エンジ
ンの始動時に、第１大気導入路が閉成されるとともに第
２大気導入路の蒸発燃料漏洩防止機構により、蒸発燃料
が外部に漏洩するのを防止し得る。
発明によれば、キャニスタの大気導入路を分岐して第
１、第２大気導入路を形成し、第１大気導入路にエンジ
ンの始動時に閉動作する開閉弁を設け、第２大気導入路
には蒸発燃料漏洩防止機構を設けたことにより、エンジ
ンの始動時に、第１大気導入路が閉成されるとともに第
２大気導入路の蒸発燃料漏洩防止機構により、蒸発燃料
が外部に漏洩するのを防止し得る。
【図１】第１実施例の蒸発燃料制御装置のシステム構成
図である。
図である。
【図２】エンジンの停止時、走行中における電磁弁の動
作を示す概略図である。
作を示す概略図である。
【図３】エンジンの始動時における電磁弁の動作を示す
概略図である。
概略図である。
【図４】エンジンの始動時の電磁弁の動作の説明図であ
る。
る。
【図５】エンジンの停止時の電磁弁の動作の説明図であ
る。
る。
【図６】エンジンの走行中の電磁弁の動作の説明図であ
る。
る。
【図７】第２実施例の蒸発燃料制御装置のシステム構成
図である。
図である。
【図８】エンジンの停止時、走行中における電磁弁の動
作を示す概略図である。
作を示す概略図である。
【図９】エンジンの始動時における電磁弁の動作を示す
概略図である。
概略図である。
【図１０】エンジンの停止時の電磁弁の動作の説明図で
ある。
ある。
【図１１】エンジンの始動時の電磁弁の動作の説明図で
ある。
ある。
【図１２】エンジンの走行中の電磁弁の動作の説明図で
ある。
ある。
【図１３】従来における蒸発燃料制御装置のシステム構
成図である。
成図である。
２ 蒸発燃料制御装置 ４ エンジン ６ 燃料タンク ８ 通気路 １０ キャニスタ ２２ 大気導入路 ２２−１ 第１大気導入路 ２２−２ 第２大気導入路 ２４ 電磁弁 ２６ 制御部 ２８ 蒸発燃料漏洩防止機構
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンク内とエンジンの吸気系とを連
通する通気路途中に前記エンジン停止中に前記燃料タン
クで発生した蒸発燃料を吸着保持するとともに前記エン
ジン運転中には大気導入路からの新気の導入によって吸
着保持した蒸発燃料を離脱して前記エンジンに供給させ
るキャニスタを設けたエンジンの蒸発燃料制御装置にお
いて、前記大気導入路を分岐して第１、第２大気導入路
を形成し、この第１大気導入路に前記エンジンの始動時
に閉動作する開閉弁を設け、前記第２大気導入路には蒸
発燃料漏洩防止機構を設けたことを特徴とするエンジン
の蒸発燃料制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25361492A JPH0681722A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | エンジンの蒸発燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25361492A JPH0681722A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | エンジンの蒸発燃料制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0681722A true JPH0681722A (ja) | 1994-03-22 |
Family
ID=17253818
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25361492A Pending JPH0681722A (ja) | 1992-08-31 | 1992-08-31 | エンジンの蒸発燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0681722A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5647332A (en) * | 1995-02-21 | 1997-07-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel-vapor emission-control system for controlling the amount of flow through a charcoal canister |
| US6564779B2 (en) * | 2000-02-28 | 2003-05-20 | Futaba Industrial Co., Ltd. | Evaporated fuel treatment device |
-
1992
- 1992-08-31 JP JP25361492A patent/JPH0681722A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5647332A (en) * | 1995-02-21 | 1997-07-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fuel-vapor emission-control system for controlling the amount of flow through a charcoal canister |
| US6564779B2 (en) * | 2000-02-28 | 2003-05-20 | Futaba Industrial Co., Ltd. | Evaporated fuel treatment device |
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