JPH07217505A - 内燃機関の蒸発燃料処理装置 - Google Patents
内燃機関の蒸発燃料処理装置Info
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- JPH07217505A JPH07217505A JP6010996A JP1099694A JPH07217505A JP H07217505 A JPH07217505 A JP H07217505A JP 6010996 A JP6010996 A JP 6010996A JP 1099694 A JP1099694 A JP 1099694A JP H07217505 A JPH07217505 A JP H07217505A
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- activated carbon
- carbon layer
- evaporated fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0854—Details of the absorption canister
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 給油直後に蒸発燃料吸着層から多量の蒸発燃
料が機関に供給されるのを阻止する。 【構成】 主活性炭層１２と副活性炭層１４とを互いに
直列に接続する。給油時、燃料タンク２１内の蒸発燃料
を給油時蒸発燃料通路２０を介し主活性炭層１２に導い
て吸着させる。機関運転時、主活性炭層１２を流通した
空気を副活性炭層１４に流通させることにより活性炭層
１２，１４に吸着された蒸発燃料を離脱させて吸気ダク
ト４内に供給する。一方燃料タンク２１内の蒸発燃料は
運転時蒸発燃料通路２３を介し、すなわち活性炭層１
２，１４を迂回して吸気ダクト４に供給する。このため
給油直前に副活性炭層１４には蒸発燃料がほとんど吸着
されていない。その結果給油直後に機関１が始動されて
主活性炭層１２から多量の蒸発燃料が離脱されてもこの
蒸発燃料を副活性炭層１４に良好に吸着させることがで
きる。
料が機関に供給されるのを阻止する。 【構成】 主活性炭層１２と副活性炭層１４とを互いに
直列に接続する。給油時、燃料タンク２１内の蒸発燃料
を給油時蒸発燃料通路２０を介し主活性炭層１２に導い
て吸着させる。機関運転時、主活性炭層１２を流通した
空気を副活性炭層１４に流通させることにより活性炭層
１２，１４に吸着された蒸発燃料を離脱させて吸気ダク
ト４内に供給する。一方燃料タンク２１内の蒸発燃料は
運転時蒸発燃料通路２３を介し、すなわち活性炭層１
２，１４を迂回して吸気ダクト４に供給する。このため
給油直前に副活性炭層１４には蒸発燃料がほとんど吸着
されていない。その結果給油直後に機関１が始動されて
主活性炭層１２から多量の蒸発燃料が離脱されてもこの
蒸発燃料を副活性炭層１４に良好に吸着させることがで
きる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の蒸発燃料処理
装置に関する。
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料タンクから導かれた蒸発燃料を一時
的に吸着するための主活性炭層と副活性炭層とを設ける
と共にこれら活性炭層を互いに直列に接続し、主活性炭
層を流通した空気を副活性炭層に流通させることにより
これら活性炭層に吸着された蒸発燃料を離脱せしめて該
蒸発燃料および空気を内燃機関に供給するようにした内
燃機関の蒸発燃料処理装置が公知である（実開昭６３−
１９８４６２号公報参照）。
的に吸着するための主活性炭層と副活性炭層とを設ける
と共にこれら活性炭層を互いに直列に接続し、主活性炭
層を流通した空気を副活性炭層に流通させることにより
これら活性炭層に吸着された蒸発燃料を離脱せしめて該
蒸発燃料および空気を内燃機関に供給するようにした内
燃機関の蒸発燃料処理装置が公知である（実開昭６３−
１９８４６２号公報参照）。
【０００３】ところで、例えば燃料タンクへの給油時燃
料タンク内には多量の蒸発燃料が生じるので給油直後の
主活性炭層には多量の蒸発燃料が吸着されている。この
場合次いで機関が運転されて主活性炭層に空気が流通さ
れると主活性炭層からは多量の蒸発燃料が離脱せしめれ
られることとなる。ところがこのとき、副活性炭層を設
けず、すなわち主活性炭層から離脱せしめられた蒸発燃
料を機関に直接供給するようにすると機関には多量の蒸
発燃料が供給されるようになり、その結果機関の空燃比
制御性が悪化して機関排気通路内に多量の未燃ＨＣが排
出されるようになる。そこで上述の蒸発燃料処理装置で
は主活性炭層と機関間に副活性炭層を設けて主活性炭層
から放出された蒸発燃料を副活性炭層に一時的に吸着せ
しめ、それによって機関に多量の蒸発燃料量ができるだ
け供給されないようにしている。
料タンク内には多量の蒸発燃料が生じるので給油直後の
主活性炭層には多量の蒸発燃料が吸着されている。この
場合次いで機関が運転されて主活性炭層に空気が流通さ
れると主活性炭層からは多量の蒸発燃料が離脱せしめれ
られることとなる。ところがこのとき、副活性炭層を設
けず、すなわち主活性炭層から離脱せしめられた蒸発燃
料を機関に直接供給するようにすると機関には多量の蒸
発燃料が供給されるようになり、その結果機関の空燃比
制御性が悪化して機関排気通路内に多量の未燃ＨＣが排
出されるようになる。そこで上述の蒸発燃料処理装置で
は主活性炭層と機関間に副活性炭層を設けて主活性炭層
から放出された蒸発燃料を副活性炭層に一時的に吸着せ
しめ、それによって機関に多量の蒸発燃料量ができるだ
け供給されないようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで上述の蒸発燃
料処理装置において、機関運転中の燃料タンクからの蒸
発燃料は先ず主活性炭層に到り、次いで副活性炭層に到
り、斯くして機関に供給される。通常給油直前の機関運
転時において燃料タンク内の燃料量は少なく、このため
燃料タンク内の燃料が蒸発しやすくなっているので燃料
タンクからの蒸発燃料量が多くなりやすく、このため給
油すべきときに副活性炭層に多量の蒸発燃料が吸着され
ている恐れがある。しかしながら、給油の後に機関運転
が再開されて主活性炭層から多量の蒸発燃料が離脱せし
められた場合、副活性炭層に多量の蒸発燃料が吸着され
ているとこの多量の蒸発燃料が副活性炭層に吸着される
ことなく機関に供給されてしまい、その結果このとき機
関に多量の蒸発燃料量が供給されてしまうという問題が
ある。
料処理装置において、機関運転中の燃料タンクからの蒸
発燃料は先ず主活性炭層に到り、次いで副活性炭層に到
り、斯くして機関に供給される。通常給油直前の機関運
転時において燃料タンク内の燃料量は少なく、このため
燃料タンク内の燃料が蒸発しやすくなっているので燃料
タンクからの蒸発燃料量が多くなりやすく、このため給
油すべきときに副活性炭層に多量の蒸発燃料が吸着され
ている恐れがある。しかしながら、給油の後に機関運転
が再開されて主活性炭層から多量の蒸発燃料が離脱せし
められた場合、副活性炭層に多量の蒸発燃料が吸着され
ているとこの多量の蒸発燃料が副活性炭層に吸着される
ことなく機関に供給されてしまい、その結果このとき機
関に多量の蒸発燃料量が供給されてしまうという問題が
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明によれば、燃料タンクから導かれた蒸発燃料
を一時的に吸着するための主蒸発燃料吸着層と副蒸発燃
料吸着層とを設けると共にこれら蒸発燃料吸着層を互い
に直列に接続し、主蒸発燃料吸着層を流通した空気を副
蒸発燃料吸着層に流通させることによりこれら蒸発燃料
吸着層に吸着された蒸発燃料を離脱せしめて該蒸発燃料
および空気を内燃機関に供給するようにした内燃機関の
蒸発燃料処理装置において、燃料タンクへの給油時には
燃料タンク内の蒸発燃料を上記主蒸発燃料吸着層に導く
と共に機関運転時には燃料タンク内の蒸発燃料を上記主
および副蒸発燃料吸着層を迂回して機関に導くようにす
る蒸発燃料通路を設けている。
めに本発明によれば、燃料タンクから導かれた蒸発燃料
を一時的に吸着するための主蒸発燃料吸着層と副蒸発燃
料吸着層とを設けると共にこれら蒸発燃料吸着層を互い
に直列に接続し、主蒸発燃料吸着層を流通した空気を副
蒸発燃料吸着層に流通させることによりこれら蒸発燃料
吸着層に吸着された蒸発燃料を離脱せしめて該蒸発燃料
および空気を内燃機関に供給するようにした内燃機関の
蒸発燃料処理装置において、燃料タンクへの給油時には
燃料タンク内の蒸発燃料を上記主蒸発燃料吸着層に導く
と共に機関運転時には燃料タンク内の蒸発燃料を上記主
および副蒸発燃料吸着層を迂回して機関に導くようにす
る蒸発燃料通路を設けている。
【０００６】
【作用】機関運転時における燃料タンクからの蒸発燃料
は主および副蒸発燃料吸着層に導かれないので給油すべ
きときに主および副蒸発燃料吸着層の吸着能力が確保さ
れる。
は主および副蒸発燃料吸着層に導かれないので給油すべ
きときに主および副蒸発燃料吸着層の吸着能力が確保さ
れる。
【０００７】
【実施例】図１を参照すると、機関本体１は４つの気筒
１ａを備えている。各気筒１ａはそれぞれ対応する吸気
枝管２を介して共通のサージタンク３に接続される。サ
ージタンク３は吸気ダクト４を介してエアフローメータ
５に接続され、エアフローメータ５はエアクリーナ６に
接続される。吸気ダクト４内にはスロットル弁７が配置
される。一方各気筒１ａは共通の排気マニホルド８に接
続され、この排気マニホルド８は三元触媒９に接続され
る。なお各気筒１ａにはそれぞれ燃料噴射弁１０が設け
られ、これら燃料噴射弁１０は電子制御ユニット３０の
出力信号に基づいて制御される。
１ａを備えている。各気筒１ａはそれぞれ対応する吸気
枝管２を介して共通のサージタンク３に接続される。サ
ージタンク３は吸気ダクト４を介してエアフローメータ
５に接続され、エアフローメータ５はエアクリーナ６に
接続される。吸気ダクト４内にはスロットル弁７が配置
される。一方各気筒１ａは共通の排気マニホルド８に接
続され、この排気マニホルド８は三元触媒９に接続され
る。なお各気筒１ａにはそれぞれ燃料噴射弁１０が設け
られ、これら燃料噴射弁１０は電子制御ユニット３０の
出力信号に基づいて制御される。
【０００８】図１に示すように、吸気ダクト４には蒸発
燃料処理装置１１が取付けられる。この蒸発燃料処理装
置１１は、主活性炭層１２が設けられた主キャニスタ１
３と、副活性炭層１４が設けられた副キャニスタ１５
と、を具備し、これら主キャニスタ１３と副キャニスタ
１５とは互いに直列に接続される。本実施例において主
蒸発燃料吸着層を構成する主活性炭層１２の両側の主キ
ャニスタ１３内にはそれぞれ主活性炭層用空気流出室１
６と主活性炭層用空気流入室１７とが形成され、また本
実施例において副蒸発燃料吸着層を構成する副活性炭層
１４の両側の副キャニスタ１５内にはそれぞれ副活性炭
層用空気流出室１８と副活性炭層用空気流入室１９とが
形成される。主活性炭層用空気流入室１７は大気に連通
される。主活性炭層用空気流出室１６は一方では副活性
炭層用空気流入室１９に接続され、他方では給油時蒸発
燃料通路２０を介して蒸発燃料源である燃料タンク２１
に接続される。一方、副活性炭層用空気流出室１８は電
磁弁２２を介してスロットル弁７下流の吸気ダクト４内
に連結される。電磁弁２２は電子制御ユニット３０の出
力信号に基づいて例えばデューティ制御される。さら
に、副活性炭層用空気流出室１８は運転時蒸発燃料通路
２３を介して燃料タンク２１に接続される。本実施例に
おいて給油時蒸発燃料通路２０および運転時蒸発燃料通
路２３は蒸発燃料通路を構成している。なお、図１に示
した実施例において給油時蒸発燃料通路２０の流路断面
は運転時蒸発燃料通路２３の流路断面よりも大きくさ
れ、したがって給油時蒸発燃料通路２０の流路抵抗が運
転時蒸発燃料通路２３の流路抵抗よりも小さくなるよう
に構成される。
燃料処理装置１１が取付けられる。この蒸発燃料処理装
置１１は、主活性炭層１２が設けられた主キャニスタ１
３と、副活性炭層１４が設けられた副キャニスタ１５
と、を具備し、これら主キャニスタ１３と副キャニスタ
１５とは互いに直列に接続される。本実施例において主
蒸発燃料吸着層を構成する主活性炭層１２の両側の主キ
ャニスタ１３内にはそれぞれ主活性炭層用空気流出室１
６と主活性炭層用空気流入室１７とが形成され、また本
実施例において副蒸発燃料吸着層を構成する副活性炭層
１４の両側の副キャニスタ１５内にはそれぞれ副活性炭
層用空気流出室１８と副活性炭層用空気流入室１９とが
形成される。主活性炭層用空気流入室１７は大気に連通
される。主活性炭層用空気流出室１６は一方では副活性
炭層用空気流入室１９に接続され、他方では給油時蒸発
燃料通路２０を介して蒸発燃料源である燃料タンク２１
に接続される。一方、副活性炭層用空気流出室１８は電
磁弁２２を介してスロットル弁７下流の吸気ダクト４内
に連結される。電磁弁２２は電子制御ユニット３０の出
力信号に基づいて例えばデューティ制御される。さら
に、副活性炭層用空気流出室１８は運転時蒸発燃料通路
２３を介して燃料タンク２１に接続される。本実施例に
おいて給油時蒸発燃料通路２０および運転時蒸発燃料通
路２３は蒸発燃料通路を構成している。なお、図１に示
した実施例において給油時蒸発燃料通路２０の流路断面
は運転時蒸発燃料通路２３の流路断面よりも大きくさ
れ、したがって給油時蒸発燃料通路２０の流路抵抗が運
転時蒸発燃料通路２３の流路抵抗よりも小さくなるよう
に構成される。
【０００９】給油時蒸発燃料通路２０内にはベントバル
ブ２４が配置される。このベントバルブ２４は給油時の
みに給油時蒸発燃料通路２０を連通せしめる。すなわち
燃料タンク２１の蓋２１ａが取外されて燃料通路２５が
開放されるとベントバルブ２４により給油時蒸発燃料通
路２０が連通され、一方燃料タンク２１の蓋２１ａが取
付けられて燃料通路２５が遮断されるとベントバルブ２
４により給油時蒸発燃料通路２０が遮断される。なお、
給油時であること、すなわち例えば蓋２１ａが取外され
たこと、または燃料通路２５に給油ガンが挿入されたこ
となどを電気的に検出する手段を設け、この検出手段に
より給油時が検出されたときにはベントバルブ２４によ
り給油時蒸発燃料通路２０を連通せしめると共に給油時
でないときにはベントバルブ２４により給油時蒸発燃料
通路２０を遮断せしめるようにしてもよい。また図１に
示すように、給油時蒸発燃料通路２０および運転時蒸発
燃料通路２３の燃料タンク２１側開口部に位置する燃料
タンク２１にはそれぞれロールオーババルブ２６，２７
が取付けられる。これらロールオーババルブ２６，２７
は機関１の転倒時に燃料タンク２１から燃料が外部に漏
れるのを阻止するように作用する。
ブ２４が配置される。このベントバルブ２４は給油時の
みに給油時蒸発燃料通路２０を連通せしめる。すなわち
燃料タンク２１の蓋２１ａが取外されて燃料通路２５が
開放されるとベントバルブ２４により給油時蒸発燃料通
路２０が連通され、一方燃料タンク２１の蓋２１ａが取
付けられて燃料通路２５が遮断されるとベントバルブ２
４により給油時蒸発燃料通路２０が遮断される。なお、
給油時であること、すなわち例えば蓋２１ａが取外され
たこと、または燃料通路２５に給油ガンが挿入されたこ
となどを電気的に検出する手段を設け、この検出手段に
より給油時が検出されたときにはベントバルブ２４によ
り給油時蒸発燃料通路２０を連通せしめると共に給油時
でないときにはベントバルブ２４により給油時蒸発燃料
通路２０を遮断せしめるようにしてもよい。また図１に
示すように、給油時蒸発燃料通路２０および運転時蒸発
燃料通路２３の燃料タンク２１側開口部に位置する燃料
タンク２１にはそれぞれロールオーババルブ２６，２７
が取付けられる。これらロールオーババルブ２６，２７
は機関１の転倒時に燃料タンク２１から燃料が外部に漏
れるのを阻止するように作用する。
【００１０】さらに図１を参照すると、電子制御ユニッ
ト３０はデジタルコンピュータからなり双方向性バス３
１を介して相互に接続されたＲＯＭ（リードオンリメモ
リ）３２、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３３、Ｃ
ＰＵ（マイクロプロセッサ）３４、入力ポート３５およ
び出力ポート３６を具備する。エアフローメータ５は吸
入空気量に比例した出力電圧を発生し、この出力電圧は
ＡＤ変換器３７を介して入力ポート３５に入力される。
排気マニホルド８には排気マニホルド８内の排気ガス中
の酸素濃度に比例した出力電圧を発生するＯ2 センサ４
０が取付けられ、このＯ2 センサ４０の出力電圧はＡＤ
変換器４１を介して入力ポート３５に入力される。一
方、出力ポート３６は対応する駆動回路４３を介して各
燃料噴射弁１０および電磁弁２２に接続される。
ト３０はデジタルコンピュータからなり双方向性バス３
１を介して相互に接続されたＲＯＭ（リードオンリメモ
リ）３２、ＲＡＭ（ランダムアクセスメモリ）３３、Ｃ
ＰＵ（マイクロプロセッサ）３４、入力ポート３５およ
び出力ポート３６を具備する。エアフローメータ５は吸
入空気量に比例した出力電圧を発生し、この出力電圧は
ＡＤ変換器３７を介して入力ポート３５に入力される。
排気マニホルド８には排気マニホルド８内の排気ガス中
の酸素濃度に比例した出力電圧を発生するＯ2 センサ４
０が取付けられ、このＯ2 センサ４０の出力電圧はＡＤ
変換器４１を介して入力ポート３５に入力される。一
方、出力ポート３６は対応する駆動回路４３を介して各
燃料噴射弁１０および電磁弁２２に接続される。
【００１１】なお図１に示した実施例では、エアフロー
メータ５により検出された吸入空気量と、Ｏ2 センサ４
０により検出された排気ガス中の酸素濃度と、から実際
の機関空燃比を求め、この実際の空燃比を目標空燃比に
一致させるようにする、いわゆる空燃比制御が行われて
いる。
メータ５により検出された吸入空気量と、Ｏ2 センサ４
０により検出された排気ガス中の酸素濃度と、から実際
の機関空燃比を求め、この実際の空燃比を目標空燃比に
一致させるようにする、いわゆる空燃比制御が行われて
いる。
【００１２】次に図２から図４を参照して図１に示した
蒸発燃料処理装置１１の作動を説明する。燃料タンク２
１内に給油すべきときには図２に示すように蓋２１ａが
取外され、次いで燃料通路２５から燃料タンク２１内に
燃料が流入される。燃料タンク２１内に燃料が流入され
ると燃料タンク２１内には多量の蒸発燃料が発生する。
このとき、ベントバルブ２４は開弁されており、また給
油時蒸発燃料通路２０の流路抵抗が運転時蒸発燃料通路
２３のそれよりも小さいので、図２において矢印Ｖで示
すように燃料タンク２１内のほとんど全ての蒸発燃料は
給油時蒸発燃料通路２０を介して主活性炭層用空気流出
室１６内に流入する。この蒸発燃料は次いで主活性炭層
１２内に流入して主活性炭層１２内の活性炭に吸着され
る。その結果蒸発燃料が大気中に放出されるのを阻止す
ることができる。なお給油時には電磁弁２２は全閉状態
に維持される。燃料タンク２１への給油が終了すると燃
料通路２５を遮断するべく蓋２１ａが取付けられ、斯く
してベントバルブ２４が閉弁される。
蒸発燃料処理装置１１の作動を説明する。燃料タンク２
１内に給油すべきときには図２に示すように蓋２１ａが
取外され、次いで燃料通路２５から燃料タンク２１内に
燃料が流入される。燃料タンク２１内に燃料が流入され
ると燃料タンク２１内には多量の蒸発燃料が発生する。
このとき、ベントバルブ２４は開弁されており、また給
油時蒸発燃料通路２０の流路抵抗が運転時蒸発燃料通路
２３のそれよりも小さいので、図２において矢印Ｖで示
すように燃料タンク２１内のほとんど全ての蒸発燃料は
給油時蒸発燃料通路２０を介して主活性炭層用空気流出
室１６内に流入する。この蒸発燃料は次いで主活性炭層
１２内に流入して主活性炭層１２内の活性炭に吸着され
る。その結果蒸発燃料が大気中に放出されるのを阻止す
ることができる。なお給油時には電磁弁２２は全閉状態
に維持される。燃料タンク２１への給油が終了すると燃
料通路２５を遮断するべく蓋２１ａが取付けられ、斯く
してベントバルブ２４が閉弁される。
【００１３】一方、機関１運転時にはスロットル弁７下
流の吸気ダクト４内に負圧が発生している。このとき、
蒸発燃料処理装置１１から機関１に蒸発燃料を供給すべ
く電磁弁２２がそのデューティ比に基づいて開弁されて
いるので、図３において矢印Ｐで示すように主活性炭層
用空気流入室１７内に空気が流入する。この空気は次い
で主活性炭層１２内に流入し、それによって主活性炭層
１２に吸着された蒸発燃料が離脱せしめられる。主活性
炭層１２から離脱せしめられた蒸発燃料は空気と共に主
活性炭層用空気流出室１６および副活性炭層用空気流入
室１９を順次介して副活性炭層１４内に流入する。この
とき副活性炭層１４内に流入した蒸発燃料成分は副活性
炭層１４に吸着される。一方副活性炭層１４内に流入し
た空気成分は副活性炭層１４にすでに吸着されていた蒸
発燃料を離脱せしめ、この蒸発燃料はこの空気と共に副
活性炭層用空気流出室１８内に流入する。次いでこれら
蒸発燃料および空気は電磁弁２２を介して吸気ダクト４
内に供給される。その結果蒸発燃料を機関出力の向上の
ために有効に利用できる。
流の吸気ダクト４内に負圧が発生している。このとき、
蒸発燃料処理装置１１から機関１に蒸発燃料を供給すべ
く電磁弁２２がそのデューティ比に基づいて開弁されて
いるので、図３において矢印Ｐで示すように主活性炭層
用空気流入室１７内に空気が流入する。この空気は次い
で主活性炭層１２内に流入し、それによって主活性炭層
１２に吸着された蒸発燃料が離脱せしめられる。主活性
炭層１２から離脱せしめられた蒸発燃料は空気と共に主
活性炭層用空気流出室１６および副活性炭層用空気流入
室１９を順次介して副活性炭層１４内に流入する。この
とき副活性炭層１４内に流入した蒸発燃料成分は副活性
炭層１４に吸着される。一方副活性炭層１４内に流入し
た空気成分は副活性炭層１４にすでに吸着されていた蒸
発燃料を離脱せしめ、この蒸発燃料はこの空気と共に副
活性炭層用空気流出室１８内に流入する。次いでこれら
蒸発燃料および空気は電磁弁２２を介して吸気ダクト４
内に供給される。その結果蒸発燃料を機関出力の向上の
ために有効に利用できる。
【００１４】また、機関運転時に燃料タンク２１内で発
生した蒸発燃料は図３において矢印Ｖ′で示すように運
転時蒸発燃料通路２３を介して副活性炭層用空気流出室
１８内に流入する。この蒸発燃料は次いで矢印Ｖ′で示
すように副活性炭層１４から副活性炭層用空気流出室１
８内に流出する蒸発燃料および空気と共に電磁弁２２を
介して吸気ダクト４内に供給される。したがって機関運
転時に燃料タンク２１内で発生した蒸発燃料は主活性炭
層１２および副活性炭層１４を介することなく、すなわ
ちこれら活性炭層１２，１４を迂回して吸気ダクト４内
に供給されることとなる。本実施例では、上述したよう
に機関運転時に燃料タンク２１内で発生した蒸発燃料を
運転時蒸発燃料通路２３を介して燃料タンク２１の外部
に流出させており、このため燃料タンク２１内の圧力が
極度に増大して燃料タンク２１が変形するのが阻止され
る。
生した蒸発燃料は図３において矢印Ｖ′で示すように運
転時蒸発燃料通路２３を介して副活性炭層用空気流出室
１８内に流入する。この蒸発燃料は次いで矢印Ｖ′で示
すように副活性炭層１４から副活性炭層用空気流出室１
８内に流出する蒸発燃料および空気と共に電磁弁２２を
介して吸気ダクト４内に供給される。したがって機関運
転時に燃料タンク２１内で発生した蒸発燃料は主活性炭
層１２および副活性炭層１４を介することなく、すなわ
ちこれら活性炭層１２，１４を迂回して吸気ダクト４内
に供給されることとなる。本実施例では、上述したよう
に機関運転時に燃料タンク２１内で発生した蒸発燃料を
運転時蒸発燃料通路２３を介して燃料タンク２１の外部
に流出させており、このため燃料タンク２１内の圧力が
極度に増大して燃料タンク２１が変形するのが阻止され
る。
【００１５】図１に示した実施例において、機関１への
蒸発燃料の供給が継続されるのに伴い主活性炭層１２お
よび副活性炭層１４に吸着されている蒸発燃料量が次第
に減少し、最終的にはこれら活性炭層１２，１４に吸着
されている蒸発燃料量はほぼ零となる。その結果主活性
炭層１２および副活性炭層１４の吸着能力が向上され
る。しかも、図１に示した実施例では機関運転時に燃料
タンク２１内で発生した蒸発燃料は上述したように主活
性炭層１２および副活性炭層１４を迂回して機関１に供
給されるので主活性炭層１２および副活性炭層１４の吸
着能力をさらに確保できる。
蒸発燃料の供給が継続されるのに伴い主活性炭層１２お
よび副活性炭層１４に吸着されている蒸発燃料量が次第
に減少し、最終的にはこれら活性炭層１２，１４に吸着
されている蒸発燃料量はほぼ零となる。その結果主活性
炭層１２および副活性炭層１４の吸着能力が向上され
る。しかも、図１に示した実施例では機関運転時に燃料
タンク２１内で発生した蒸発燃料は上述したように主活
性炭層１２および副活性炭層１４を迂回して機関１に供
給されるので主活性炭層１２および副活性炭層１４の吸
着能力をさらに確保できる。
【００１６】ところで、上述したように給油時に発生し
た多量の蒸発燃料は主活性炭層１２に導かれるので給油
直後において主活性炭層１２には多量の蒸発燃料が吸着
されている。このため、給油直後に機関１が始動される
と主活性炭層１２からは多量の蒸発燃料が離脱せしめら
れるようになる。ところが、このような多量の蒸発燃料
が吸気ダクト４内に供給されると機関１に供給される蒸
発燃料量が急激に増大して空燃比制御性が悪化し、すな
わち実際の空燃比を目標空燃比に維持するのが困難にな
り、その結果排気マニホルド８内に多量の未燃ＨＣが排
出される恐れがある。そこで図１に示した実施例では主
活性炭層１２から離脱せしめられた蒸発燃料を次いで副
活性炭層１４に導いてこの蒸発燃料を副活性炭層１４に
一時的に吸着させるようにしている。その結果機関１に
多量の蒸発燃料が供給されるのを阻止することができ
る。しかも図１で示した実施例では、上述したように、
給油すべきときに副活性炭層１４にはほとんど蒸発燃料
が吸着されていないので主活性炭層１２から離脱せしめ
られた蒸発燃料を副活性炭層１４に良好に吸着せしめる
ことができ、その結果機関１に多量の蒸発燃料が供給さ
れるのを阻止することができる。
た多量の蒸発燃料は主活性炭層１２に導かれるので給油
直後において主活性炭層１２には多量の蒸発燃料が吸着
されている。このため、給油直後に機関１が始動される
と主活性炭層１２からは多量の蒸発燃料が離脱せしめら
れるようになる。ところが、このような多量の蒸発燃料
が吸気ダクト４内に供給されると機関１に供給される蒸
発燃料量が急激に増大して空燃比制御性が悪化し、すな
わち実際の空燃比を目標空燃比に維持するのが困難にな
り、その結果排気マニホルド８内に多量の未燃ＨＣが排
出される恐れがある。そこで図１に示した実施例では主
活性炭層１２から離脱せしめられた蒸発燃料を次いで副
活性炭層１４に導いてこの蒸発燃料を副活性炭層１４に
一時的に吸着させるようにしている。その結果機関１に
多量の蒸発燃料が供給されるのを阻止することができ
る。しかも図１で示した実施例では、上述したように、
給油すべきときに副活性炭層１４にはほとんど蒸発燃料
が吸着されていないので主活性炭層１２から離脱せしめ
られた蒸発燃料を副活性炭層１４に良好に吸着せしめる
ことができ、その結果機関１に多量の蒸発燃料が供給さ
れるのを阻止することができる。
【００１７】一方、給油時以外の機関停止時に燃料タン
ク２１内で発生した蒸発燃料は図４において矢印Ｖ″で
示すように運転時蒸発燃料通路２３を介して副活性炭層
用空気流出室１８内に流入し、次いで副活性炭層１４に
吸着せしめられる。給油時以外の機関停止時に発生する
蒸発燃料は比較的少ないのでこの蒸発燃料により副活性
炭層１４の吸着能力が低下されることはない。
ク２１内で発生した蒸発燃料は図４において矢印Ｖ″で
示すように運転時蒸発燃料通路２３を介して副活性炭層
用空気流出室１８内に流入し、次いで副活性炭層１４に
吸着せしめられる。給油時以外の機関停止時に発生する
蒸発燃料は比較的少ないのでこの蒸発燃料により副活性
炭層１４の吸着能力が低下されることはない。
【００１８】上述した実施例では蒸発燃料処理装置１１
から機関１に供給される蒸発燃料量を少なくすることが
でき、その結果燃料噴射弁１０からの燃料噴射量に対す
る蒸発燃料量の比を小さくすることができる。したがっ
て機関１に供給される蒸発燃料量が変動した場合の空燃
比の変動を小さくすることができるので空燃比制御性を
向上させることができる。
から機関１に供給される蒸発燃料量を少なくすることが
でき、その結果燃料噴射弁１０からの燃料噴射量に対す
る蒸発燃料量の比を小さくすることができる。したがっ
て機関１に供給される蒸発燃料量が変動した場合の空燃
比の変動を小さくすることができるので空燃比制御性を
向上させることができる。
【００１９】図５に別の実施例を示す。この実施例にお
いて図１と同様の構成要素は同一の番号で示している。
また図５には蒸発燃料処理装置１１のみが示され、機関
１および電子制御ユニット３０は省略されている。図５
を参照すると、この実施例では副キャニスタ１５の摩擦
ヘッド、すなわち副キャニスタ１５の流路長さＬと流路
径Ｄとの比Ｌ／Ｄが図１に示した実施例におけるよりも
大きくされ、これにより副キャニスタ１５の流路抵抗が
大きくされている。このため、副活性炭層１４から機関
１に供給される蒸発燃料および空気の流量が減少され、
また主活性炭層１２から副活性炭層１４内に流入する蒸
発燃料および空気の流量も減少される。その結果、給油
直後に機関１が始動された場合に機関１に多量の蒸発燃
料量が供給されるのをさらに阻止することができる。ま
た、図５に示す実施例におけるように副キャニスタ１５
の流路径を小さくすると副活性炭層１４全体にわたって
良好に空気が流通可能となり、その結果副活性炭層１４
に吸着されている蒸発燃料を良好に離脱せしめることが
可能となる。したがって副活性炭層１４の吸着能力をさ
らに確保することができる。
いて図１と同様の構成要素は同一の番号で示している。
また図５には蒸発燃料処理装置１１のみが示され、機関
１および電子制御ユニット３０は省略されている。図５
を参照すると、この実施例では副キャニスタ１５の摩擦
ヘッド、すなわち副キャニスタ１５の流路長さＬと流路
径Ｄとの比Ｌ／Ｄが図１に示した実施例におけるよりも
大きくされ、これにより副キャニスタ１５の流路抵抗が
大きくされている。このため、副活性炭層１４から機関
１に供給される蒸発燃料および空気の流量が減少され、
また主活性炭層１２から副活性炭層１４内に流入する蒸
発燃料および空気の流量も減少される。その結果、給油
直後に機関１が始動された場合に機関１に多量の蒸発燃
料量が供給されるのをさらに阻止することができる。ま
た、図５に示す実施例におけるように副キャニスタ１５
の流路径を小さくすると副活性炭層１４全体にわたって
良好に空気が流通可能となり、その結果副活性炭層１４
に吸着されている蒸発燃料を良好に離脱せしめることが
可能となる。したがって副活性炭層１４の吸着能力をさ
らに確保することができる。
【００２０】なお図５に示した実施例では副キャニスタ
１５の摩擦ヘッドＬ／Ｄを大きくすることによって副キ
ャニスタ１５の流路抵抗を大きくするようにしている
が、例えば副活性炭層１４の活性炭密度を増大させるこ
とによって副キャニスタ１５の流路抵抗を大きくするよ
うにしてもよい。その他の蒸発燃料処理装置１１の作動
については図１に示した実施例と同様であるので説明を
省略する。
１５の摩擦ヘッドＬ／Ｄを大きくすることによって副キ
ャニスタ１５の流路抵抗を大きくするようにしている
が、例えば副活性炭層１４の活性炭密度を増大させるこ
とによって副キャニスタ１５の流路抵抗を大きくするよ
うにしてもよい。その他の蒸発燃料処理装置１１の作動
については図１に示した実施例と同様であるので説明を
省略する。
【００２１】図６にさらに別の実施例を示す。図６にお
いても蒸発燃料処理装置１１のみが示される。図６を参
照すると、この実施例では運転時蒸発燃料通路２３内に
運転時蒸発燃料通路２３内を流通する蒸発燃料量を低減
するための流量制御弁５０が取付けられる。この流量制
御弁５０は燃料タンク２１内の圧力と副活性炭層空気流
出室１８内の圧力との差圧が予め定められた開弁圧にな
ると開弁し、すなわち燃料タンク２１内の圧力が副活性
炭層空気流出室１８内の圧力よりも或る程度高くなると
開弁し、その結果燃料タンク２１内の蒸発燃料が副活性
炭層空気流出室１８内に流入可能になる。一方、この実
施例における副キャニスタ１５の流路抵抗は図１に示し
た実施例と同様になっている。
いても蒸発燃料処理装置１１のみが示される。図６を参
照すると、この実施例では運転時蒸発燃料通路２３内に
運転時蒸発燃料通路２３内を流通する蒸発燃料量を低減
するための流量制御弁５０が取付けられる。この流量制
御弁５０は燃料タンク２１内の圧力と副活性炭層空気流
出室１８内の圧力との差圧が予め定められた開弁圧にな
ると開弁し、すなわち燃料タンク２１内の圧力が副活性
炭層空気流出室１８内の圧力よりも或る程度高くなると
開弁し、その結果燃料タンク２１内の蒸発燃料が副活性
炭層空気流出室１８内に流入可能になる。一方、この実
施例における副キャニスタ１５の流路抵抗は図１に示し
た実施例と同様になっている。
【００２２】ところで、図５に示した実施例におけるよ
うに副キャニスタ１５の流路抵抗を増大させると主活性
炭層１２および副活性炭層１４から機関１に供給される
蒸発燃料量が低減される。その結果これら活性炭層１
２，１４に吸着されている蒸発燃料のほぼ全てを離脱せ
しめるためには長時間の機関運転が必要となり、このた
め次回の給油時にこれら活性炭層１２，１４の吸着能力
を確保できない恐れがある。そこで図６に示した実施例
では運転時蒸発燃料通路２３内に流量制御弁５０を設け
て機関運転時に燃料タンク２１から運転時蒸発燃料通路
２３を介し機関１に供給される蒸発燃料量を低減するよ
うにしている。給油直後には燃料タンク２１内の燃料の
温度は低いので燃料タンク２１内の蒸発燃料量は少な
く、このため給油後しばらくの間流量制御弁５０が閉弁
状態に維持されるのでこのとき機関１には主活性炭層１
２および副活性炭層１４からのみ蒸発燃料が供給される
ことになる。したがって副キャニスタ１５の流路抵抗を
小さくしても機関１に供給される蒸発燃料量を低減する
ことができる。また、次回の給油までに主活性炭層１２
および副活性炭層１４の吸着能力を確保することができ
る。さらに、燃料タンク２１内の圧力は流量制御弁５０
が開弁するまで上昇可能であり、このため燃料タンク２
１内の圧力が上昇することによって燃料タンク２１内で
発生する蒸発燃料量を低減することができる。その他の
蒸発燃料処理装置１１の作動は図１に示した実施例と同
様であるので説明を省略する。
うに副キャニスタ１５の流路抵抗を増大させると主活性
炭層１２および副活性炭層１４から機関１に供給される
蒸発燃料量が低減される。その結果これら活性炭層１
２，１４に吸着されている蒸発燃料のほぼ全てを離脱せ
しめるためには長時間の機関運転が必要となり、このた
め次回の給油時にこれら活性炭層１２，１４の吸着能力
を確保できない恐れがある。そこで図６に示した実施例
では運転時蒸発燃料通路２３内に流量制御弁５０を設け
て機関運転時に燃料タンク２１から運転時蒸発燃料通路
２３を介し機関１に供給される蒸発燃料量を低減するよ
うにしている。給油直後には燃料タンク２１内の燃料の
温度は低いので燃料タンク２１内の蒸発燃料量は少な
く、このため給油後しばらくの間流量制御弁５０が閉弁
状態に維持されるのでこのとき機関１には主活性炭層１
２および副活性炭層１４からのみ蒸発燃料が供給される
ことになる。したがって副キャニスタ１５の流路抵抗を
小さくしても機関１に供給される蒸発燃料量を低減する
ことができる。また、次回の給油までに主活性炭層１２
および副活性炭層１４の吸着能力を確保することができ
る。さらに、燃料タンク２１内の圧力は流量制御弁５０
が開弁するまで上昇可能であり、このため燃料タンク２
１内の圧力が上昇することによって燃料タンク２１内で
発生する蒸発燃料量を低減することができる。その他の
蒸発燃料処理装置１１の作動は図１に示した実施例と同
様であるので説明を省略する。
【００２３】図７にさらに別の実施例を示す。図７にお
いても蒸発燃料処理装置１１のみが示される。図７を参
照すると、この実施例において蒸発燃料処理装置１１は
１個のキャニスタ５１を具備している。キャニスタ５１
内には主活性炭層１２と副活性炭層１４とが設けられ、
これら活性炭層１２，１４は壁５２により互いに隔離さ
れる。主活性炭層１２の両側のキャニスタ５１内には主
活性炭層用空気流出室１６と主活性炭層用空気流入室１
７とがそれぞれ形成され、副活性炭層１４の両側のキャ
ニスタ５１内には副活性炭層用空気流出室１８と副活性
炭層用空気流入室１９とがそれぞれ形成される。また、
主活性炭層用空気流出室１６と副活性炭層用空気流入室
１９とは壁５２とキャニスタ５１内壁面間の間隙５３を
介して連通される。また図７に示すように運転時蒸発燃
料通路２３内には燃料タンク２１から副活性炭層空気流
出室１８に向けて流通可能な流量切換弁５４が設けられ
る。この流量切換弁５４は燃料タンク２１内の圧力と副
活性炭層空気流出室１８内の圧力との差圧が予め定めら
れた開弁圧になると開弁し、その結果燃料タンク２１内
の蒸発燃料が副活性炭層空気流出室１８内に流入可能に
なる。さらにこの流量切換弁５４の開弁圧Ｐは機関運転
時と機関停止時とで異なっており、すなわち機関運転時
における流量切換弁５４の開弁圧は機関停止時における
流量切換弁５４の開弁圧よりも低く定められている。
いても蒸発燃料処理装置１１のみが示される。図７を参
照すると、この実施例において蒸発燃料処理装置１１は
１個のキャニスタ５１を具備している。キャニスタ５１
内には主活性炭層１２と副活性炭層１４とが設けられ、
これら活性炭層１２，１４は壁５２により互いに隔離さ
れる。主活性炭層１２の両側のキャニスタ５１内には主
活性炭層用空気流出室１６と主活性炭層用空気流入室１
７とがそれぞれ形成され、副活性炭層１４の両側のキャ
ニスタ５１内には副活性炭層用空気流出室１８と副活性
炭層用空気流入室１９とがそれぞれ形成される。また、
主活性炭層用空気流出室１６と副活性炭層用空気流入室
１９とは壁５２とキャニスタ５１内壁面間の間隙５３を
介して連通される。また図７に示すように運転時蒸発燃
料通路２３内には燃料タンク２１から副活性炭層空気流
出室１８に向けて流通可能な流量切換弁５４が設けられ
る。この流量切換弁５４は燃料タンク２１内の圧力と副
活性炭層空気流出室１８内の圧力との差圧が予め定めら
れた開弁圧になると開弁し、その結果燃料タンク２１内
の蒸発燃料が副活性炭層空気流出室１８内に流入可能に
なる。さらにこの流量切換弁５４の開弁圧Ｐは機関運転
時と機関停止時とで異なっており、すなわち機関運転時
における流量切換弁５４の開弁圧は機関停止時における
流量切換弁５４の開弁圧よりも低く定められている。
【００２４】機関停止時において流量切換弁５４は燃料
タンク２１から副活性炭層空気流出室１８内に流入する
蒸発燃料量を低減している。その結果機関停止時に副活
性炭層１４に吸着される蒸発燃料を低減でき、したがっ
て機関停止時に副活性炭層１４の吸着能力が低下するの
を阻止できる。また図６に示した実施例と同様に、燃料
タンク２１内の圧力は流量切換弁５４の開弁圧まで上昇
可能であるので燃料タンク２１内の圧力が上昇すること
によって燃料タンク２１内で発生する蒸発燃料量を低減
することができる。
タンク２１から副活性炭層空気流出室１８内に流入する
蒸発燃料量を低減している。その結果機関停止時に副活
性炭層１４に吸着される蒸発燃料を低減でき、したがっ
て機関停止時に副活性炭層１４の吸着能力が低下するの
を阻止できる。また図６に示した実施例と同様に、燃料
タンク２１内の圧力は流量切換弁５４の開弁圧まで上昇
可能であるので燃料タンク２１内の圧力が上昇すること
によって燃料タンク２１内で発生する蒸発燃料量を低減
することができる。
【００２５】ところで、機関運転時における流量切換弁
５４の開弁圧が機関停止時における流量切換弁５４の開
弁圧よりも高く定められると燃料タンク２１内の蒸発燃
料が燃料タンク２１から流出しにくくなるので給油直前
における燃料タンク２１内の圧力が比較的高くなってい
る恐れがある。この場合給油すべく蓋２１ａが取外され
ると燃料タンク２１内の蒸発燃料が燃料通路２５を介し
て大気中に放出されるようになる。そこで図７に示した
実施例では機関運転時における流量切換弁５４の開弁圧
を機関停止時における流量切換弁５４の開弁圧よりも低
く定めることにより機関運転時に燃料タンク２１内の蒸
発燃料が比較的容易に流出するようにしている。その結
果機関運転時に燃料タンク２１内の圧力が高くなるのを
阻止でき、したがって給油すべく蓋２１ａが取外された
ときに燃料タンク２１内の蒸発燃料が燃料通路２５を介
して大気中に放出されるのを阻止できる。なお、その他
の蒸発燃料処理装置の作動については図１に示した実施
例と同様であるので説明を省略する。
５４の開弁圧が機関停止時における流量切換弁５４の開
弁圧よりも高く定められると燃料タンク２１内の蒸発燃
料が燃料タンク２１から流出しにくくなるので給油直前
における燃料タンク２１内の圧力が比較的高くなってい
る恐れがある。この場合給油すべく蓋２１ａが取外され
ると燃料タンク２１内の蒸発燃料が燃料通路２５を介し
て大気中に放出されるようになる。そこで図７に示した
実施例では機関運転時における流量切換弁５４の開弁圧
を機関停止時における流量切換弁５４の開弁圧よりも低
く定めることにより機関運転時に燃料タンク２１内の蒸
発燃料が比較的容易に流出するようにしている。その結
果機関運転時に燃料タンク２１内の圧力が高くなるのを
阻止でき、したがって給油すべく蓋２１ａが取外された
ときに燃料タンク２１内の蒸発燃料が燃料通路２５を介
して大気中に放出されるのを阻止できる。なお、その他
の蒸発燃料処理装置の作動については図１に示した実施
例と同様であるので説明を省略する。
【００２６】図８にさらに別の実施例を示す。図８にお
いても蒸発燃料処理装置１１のみが示される。この実施
例において蒸発燃料処理装置１１は図７に示した実施例
とほぼ同様に構成される。しかしながら、この実施例で
は図８に示すように副活性炭層用空気流入室１９と燃料
タンク２１とが戻し通路５５を介して接続される。ま
た、戻し通路５５内には副活性炭層用空気流入室１９か
ら燃料タンク２１に向けて流通可能な逆止弁５６が設け
られる。
いても蒸発燃料処理装置１１のみが示される。この実施
例において蒸発燃料処理装置１１は図７に示した実施例
とほぼ同様に構成される。しかしながら、この実施例で
は図８に示すように副活性炭層用空気流入室１９と燃料
タンク２１とが戻し通路５５を介して接続される。ま
た、戻し通路５５内には副活性炭層用空気流入室１９か
ら燃料タンク２１に向けて流通可能な逆止弁５６が設け
られる。
【００２７】機関運転が継続されるのに伴い燃料タンク
２１内の液体燃料は次第に加熱されるのでこれに伴い燃
料タンク２１内の液体燃料の温度が上昇し、その結果機
関運転を停止すべきときに燃料タンク２１内の圧力が比
較的高くなっている場合がある。この場合、機関運転が
停止されると燃料タンク２１内の液体燃料は次第に冷却
されて凝縮するので燃料タンク２１内の圧力が低下し、
斯くして燃料タンク２１内には負圧が生じうる。本実施
例においてこの負圧は戻し通路５５および副活性炭層用
空気流入室１９を順次介して副活性炭層１４に作用し、
これにより活性炭層１４に吸着されていた蒸発燃料が離
脱せしめられるようになる。この蒸発燃料は副活性炭層
用空気流入室１９および戻し通路５５を順次介して燃料
タンク２１内に流入する。その結果、副活性炭層１４の
吸着能力をさらに確保できる。
２１内の液体燃料は次第に加熱されるのでこれに伴い燃
料タンク２１内の液体燃料の温度が上昇し、その結果機
関運転を停止すべきときに燃料タンク２１内の圧力が比
較的高くなっている場合がある。この場合、機関運転が
停止されると燃料タンク２１内の液体燃料は次第に冷却
されて凝縮するので燃料タンク２１内の圧力が低下し、
斯くして燃料タンク２１内には負圧が生じうる。本実施
例においてこの負圧は戻し通路５５および副活性炭層用
空気流入室１９を順次介して副活性炭層１４に作用し、
これにより活性炭層１４に吸着されていた蒸発燃料が離
脱せしめられるようになる。この蒸発燃料は副活性炭層
用空気流入室１９および戻し通路５５を順次介して燃料
タンク２１内に流入する。その結果、副活性炭層１４の
吸着能力をさらに確保できる。
【００２８】
【発明の効果】機関運転時における燃料タンクからの蒸
発燃料を主蒸発燃料吸着層および副蒸発燃料吸着層を迂
回して機関に供給するようにしているので給油すべきと
きにおけるこれら蒸発燃料吸着層の吸着能力を確保する
ことができ、その結果給油直後に多量の蒸発燃料が機関
に供給されるのを阻止することができる。
発燃料を主蒸発燃料吸着層および副蒸発燃料吸着層を迂
回して機関に供給するようにしているので給油すべきと
きにおけるこれら蒸発燃料吸着層の吸着能力を確保する
ことができ、その結果給油直後に多量の蒸発燃料が機関
に供給されるのを阻止することができる。
【図１】内燃機関の全体図である。
【図２】給油時における蒸発燃料処理装置の作動を説明
する図である。
する図である。
【図３】機関運転時における蒸発燃料処理装置の作動を
説明する図である。
説明する図である。
【図４】給油時以外の機関停止時における蒸発燃料処理
装置の作動を説明する図である。
装置の作動を説明する図である。
【図５】本発明の別の実施例による蒸発燃料処理装置を
示す図である。
示す図である。
【図６】本発明のさらに別の実施例による蒸発燃料処理
装置を示す図である。
装置を示す図である。
【図７】本発明のさらに別の実施例による蒸発燃料処理
装置を示す図である。
装置を示す図である。
【図８】本発明のさらに別の実施例による蒸発燃料処理
装置を示す図である。
装置を示す図である。
１…機関本体 ４…吸気ダクト １１…蒸発燃料処理装置 １２…主活性炭層 １３…主キャニスタ １４…副活性炭層 １５…副キャニスタ ２０…給油時蒸発燃料通路 ２１…燃料タンク ２３…運転時蒸発燃料通路 ５０…キャニスタ
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンクから導かれた蒸発燃料を一時
的に吸着するための主蒸発燃料吸着層と副蒸発燃料吸着
層とを設けると共にこれら蒸発燃料吸着層を互いに直列
に接続し、主蒸発燃料吸着層を流通した空気を副蒸発燃
料吸着層に流通させることによりこれら蒸発燃料吸着層
に吸着された蒸発燃料を離脱せしめて該蒸発燃料および
空気を内燃機関に供給するようにした内燃機関の蒸発燃
料処理装置において、燃料タンクへの給油時には燃料タ
ンク内の蒸発燃料を上記主蒸発燃料吸着層に導くと共に
機関運転時には燃料タンク内の蒸発燃料を上記主および
副蒸発燃料吸着層を迂回して機関に導くようにする蒸発
燃料通路を設けた内燃機関の蒸発燃料処理装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6010996A JPH07217505A (ja) | 1994-02-02 | 1994-02-02 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
| US08/380,880 US5477836A (en) | 1994-02-02 | 1995-01-30 | Fuel vapor emission control system for an engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6010996A JPH07217505A (ja) | 1994-02-02 | 1994-02-02 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07217505A true JPH07217505A (ja) | 1995-08-15 |
Family
ID=11765757
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6010996A Pending JPH07217505A (ja) | 1994-02-02 | 1994-02-02 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5477836A (ja) |
| JP (1) | JPH07217505A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006051935A (ja) * | 2004-08-11 | 2006-02-23 | Kautex Textron Gmbh & Co Kg | 自動車用燃料貯槽 |
| WO2015182174A1 (ja) * | 2014-05-27 | 2015-12-03 | 日産自動車株式会社 | 蒸発燃料処理装置 |
| CN107735562A (zh) * | 2015-06-23 | 2018-02-23 | 日产自动车株式会社 | 蒸发燃料处理装置 |
Families Citing this family (73)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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