JPH08192649A - 車両用キャニスタの配管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、キャニスタの大気開放ホースの大
気への開放部位を変更し、スペースの有効利用を図るこ
とを目的としている。 【構成】 このため、車両の前後方向に延びるフレーム
を設け、フレーム側面に内側方向に陥没する凹部を形成
し、板状部材をプレス加工してキャップ部を形成し、キ
ャニスタからの大気開放ホースに接続するコネクタを設
け、凹部部分にキャップ部を覆設するとともに、キャッ
プ部に凹部とのクリアランスを確保してコネクタを装着
し、凹部とキャップ部とにより形成される内部空間によ
ってトラップ機能を発揮させる構成としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用キャニスタの配
管構造に係り、特にキャニスタの大気開放ホースの大気
への開放部位を変更し、スペースの有効利用を図る車両
用キャニスタの配管構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両にあっては、燃料タンク、気化器の
フロート室などから大気中に漏洩する蒸発燃料は、炭化
水素（ＨＣ）を多量に含み大気汚染の原因の一つとなっ
ており、また、燃料の損失にもつながることから、これ
を防止するための各種の技術が知られている。その代表
的なものとして、活性炭などの吸着剤を収容したキャニ
スタに燃料タンクの蒸発燃料を吸着させるとともに、エ
ンジンの運転時にキャニスタに吸着される蒸発燃料を離
脱（パージ）させ、エンジンに供給する蒸発燃料制御装
置がある。

【０００３】前記車両用キャニスタの配管構造として
は、実公平３−２３３７５号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示される自動車用蒸発燃料開放装置
は、大気開放孔をもった大気開放ハウジングを形成し、
ハウジングに、排出パイプを接続する接続筒部と、自動
車の静止部材の嵌合部に嵌着可能とした嵌合突起とを設
け、ハウジングを静止部材に、嵌合突起の嵌合部へ嵌着
により支持し、車体への組付けを容易としている。

【０００４】また、実公平３−５２２２８号公報に開示
されるものがある。この公報に開示される自動車用キャ
ニスタドレンガス放散装置は、自動車のエンジンルーム
内に配設されて車両前後方向に延びる閉断面部を形成す
るフロントサイドメンバに、画成部材を取付けて閉断面
構造のガス排出室を形成し、ガス排出室にキャニスタか
ら延長されたドレンホースの排出口を臨ませるととも
に、ガス排出室の底壁部にガス排出室内のガスを車外に
放散する放散孔を形成し、さらに放散孔の下側にスプラ
ッシュを遮る遮蔽部を形成し、乗員に感ずるガスの臭気
を低減させている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
用キャニスタの配管構造においては、図８及び図９に夫
々示す如く、図示しない車両の前後方向に延びるフレー
ム１０６側面にブラケット１３０を介してトラップ１３
２を装着している。

【０００６】このとき、ブラケット１３０は、２本のボ
ルト１３４と２個の溶接ナット１３６とによってフレー
ム１０６に取り付けられている。

【０００７】また、前記トラップ１３２は、雪の吸い込
み、冠水路、空気中の汚れである塵埃等による閉塞を防
止するものであり、図８〜図１０に示す如く、樹脂にて
ブロー成形されており、トラップ１３２の下部及びフレ
ーム１０６側に小孔１３８、１４０が夫々形成されてい
る。

【０００８】そして、トラップ１３２にキャニスタ１０
２からの大気開放ホース１０４が接続されている。

【０００９】しかし、前記トラップをフレームに装着す
る際に、トラップやブラケット、２本のボルト、２個の
溶接ナットが必要であり、部品点数が多いとともに、組
付工数も多く、実用上不利であるという不都合がある。

【００１０】また、前記フレームの側面部位にトラップ
を装着することにより、所定のトラップ容積に合致する
だけの取付スペースを確保する必要があり、スペースを
有効利用できないという不都合がある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、燃料タンク内とエンジンの
吸気マニホルドの吸気通路とを連通する通気路途中に前
記エンジン停止中に前記燃料タンクで発生した蒸発燃料
を吸着保持するとともに前記エンジン運転中には新気の
導入によって吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記吸気
通路に供給させる車両用キャニスタの配管構造におい
て、車両の前後方向に延びるフレームを設け、このフレ
ーム側面に内側方向に陥没する凹部を形成し、板状部材
をプレス加工してキャップ部を形成し、前記キャニスタ
からの大気開放ホースに接続するコネクタを設け、前記
凹部部分にキャップ部を覆設するとともにこのキャップ
部に前記凹部とのクリアランスを確保してコネクタを装
着し、凹部とキャップ部とにより形成される内部空間に
よってトラップ機能を発揮させる構成としたことを特徴
とする。

【００１２】

【作用】上述の如く発明したことにより、凹部とキャッ
プ部とにより形成される内部空間によってトラップ機能
を発揮させ、従来デッドスペースとなっていたフレーム
内側を有効利用し、キャップ部のフレームからの飛び出
し量を最小限とし、従来のトラップ配設用スペースの有
効利用を図っている。

【００１３】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１４】図１〜図７はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２はキャニスタである。

【００１５】このキャニスタ２は、図示しない燃料タン
ク内と図示しないエンジンの吸気マニホルド（図示せ
ず）の図示しない吸気通路とを連通する通気路（図示せ
ず）途中に配設されるものであり、前記吸気通路とキャ
ニスタ２間の通気路途中にはパージ用バルブ（ＶＳＶ）
（図示せず）を配設している。

【００１６】また、前記キャニスタ２は、エンジン停止
中に燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着保持するとと
もに、エンジン運転中に新気の導入によって吸着保持し
た蒸発燃料を離脱して図示しない吸気通路に供給させて
いる。

【００１７】そして、キャニスタ２には、大気に連絡す
る大気開放ホース４が接続されている。

【００１８】更に、図示しない車両の前後方向に延びる
フレーム６を設け、このフレーム６側面に内側方向に陥
没する凹部８を形成し、板状部材をプレス加工してキャ
ップ部１０を形成し、前記キャニスタ２からの大気開放
ホース４に接続するコネクタ１２を設け、前記凹部８部
分にキャップ部１０を覆設するとともに、このキャップ
部１０に前記凹部８とのクリアランスＣを確保してコネ
クタ１２を装着し、凹部８とキャップ部１０とにより形
成される内部空間１４によってトラップ機能を発揮させ
る構成とする。

【００１９】詳述すれば、図１及び図３に夫々示す如
く、前記フレーム６の側面に内側方向に陥没する凹部８
を形成する。

【００２０】また、図１及び図３に夫々示す如く、金属
製の板状部材をプレス加工して断面ハット形状のキャッ
プ部１０を形成する。このとき、キャップ部１０には、
図４に示す如く、車両下方に指向する第１プレスビード
１６と車両後方に指向する第２プレスビード１８を形成
する。

【００２１】つまり、前記キャップ部１０のプレス加工
時に、断面円弧形状の第１、第２プレスビード１６、１
８を同時且つ一体的に形成し、キャップ部１０の中心部
位には孔部２０を形成する。

【００２２】更に、前記コネクタ１２は、大気開放ホー
ス４に連絡する第１接続部２２と、前記キャップ部１０
の孔部２０に嵌入する第２接続部２４と、中央部位に形
成したフランジ部２６とからなる。

【００２３】そして、前記フレーム６の側面に、凹部８
を包囲すべくスポット溶接にてキャップ部１０を固定
し、このキャップ部１０の孔部２０にコネクタ１２の第
２接続部２４を嵌入させ、この第２接続部２４の先端と
前記凹部８とのクリアランスＣを所定の状態に確保し、
通路の絞りを行わない構成とする。

【００２４】また、図１に示す如く、前記フレーム６の
側面から凹部８内に入り込んだ位置にコネクタ１２の第
２接続部２４の先端を位置させる。

【００２５】前記内部空間１４は、通路として機能する
第１プレスビード１６によって車両下方に連絡するとと
もに、同様に通路として機能する第２プレスビード１８
によって車両後方に連絡しており、内部空間１４がトラ
ップ機能を発揮するものである。

【００２６】次に作用について説明する。

【００２７】前記キャニスタ２に大気が吸入される場合
には、図３に示す如く、車両下方に指向する第１プレス
ビード１６によって大気が内部空間１４内に流入する
と、コネクタ１２の第２接続部２４の先端からキャニス
タ２側へ流入すべく蛇行する。

【００２８】つまり、第２接続部２４の先端と凹部８と
のクリアランスＣを所定の状態に確保したことにより、
第２接続部２４の先端から大気が直線的に流入しないも
のである。

【００２９】これにより、前記キャップ部１０をプレス
加工によって形成でき、加工作業を簡素化し得て、実用
上有利である。

【００３０】また、キャップ部１０をプレス加工する際
に、第１、第２プレスビード１６、１８を同時且つ一体
的に形成することにより、加工作業を簡素化できるもの
である。

【００３１】更に、キャップ部１０に、車両下方に指向
する第１プレスビード１６と車両後方に指向する第２プ
レスビード１８を形成することにより、車両前方からの
雪や水の吸い込みを確実に防止し得る。

【００３２】更にまた、キャップ部１０とコネクタ１２
との２部品でトラップ機能を発揮させることにより、雪
の吸い込み、冠水路、空気中の塵埃等による閉塞を確実
に防止し得るとともに、部品点数を削減でき、コストダ
ウンを図り得て、しかも組付工数をも削減でき、経済的
及び実用上有利である。

【００３３】また、従来デッドスペースとなっていたフ
レーム６の内側を有効利用し、キャップ部１０のフレー
ム６からの飛び出し量を最小限とすることができること
により、従来のトラップ配設用スペースの有効利用が図
れ、実用上有利である。

【００３４】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、車両の前後方向に延びるフレームを設け、フレーム
側面に内側方向に陥没する凹部を形成し、板状部材をプ
レス加工してキャップ部を形成し、キャニスタからの大
気開放ホースに接続するコネクタを設け、凹部部分にキ
ャップ部を覆設するとともに、キャップ部に凹部とのク
リアランスを確保してコネクタを装着し、凹部とキャッ
プ部とにより形成される内部空間によってトラップ機能
を発揮させる構成としたので、前記キャップ部をプレス
加工によって形成でき、加工作業を簡素化し得て、実用
上有利である。また、キャップ部をプレス加工する際
に、第１、第２プレスビードを同時且つ一体的に形成す
れば、加工作業を簡素化できるものである。更に、キャ
ップ部に、車両下方に指向する第１プレスビードと車両
後方に指向する第２プレスビードを形成すれば、車両前
方からの雪や水の吸い込みを確実に防止し得る。更にま
た、キャップ部とコネクタとの２部品でトラップ機能を
発揮させることにより、雪の吸い込み、冠水路、空気中
の塵埃等による閉塞を確実に防止し得るとともに、部品
点数を削減でき、コストダウンを図り得て、しかも組付
工数をも削減でき、経済的及び実用上有利である。ま
た、従来デッドスペースとなっていたフレーム内側を有
効利用し、キャップ部のフレームからの飛び出し量を最
小限とすることができることにより、従来のトラップ配
設用スペースの有効利用が図れ、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すコネクタ取付時の概略
拡大断面図である。

【図２】キャニスタの配管構造を示す概略斜視図であ
る。

【図３】コネクタ取付後の概略拡大断面図である。

【図４】キャップ部の拡大斜視図である。

【図５】コネクタの拡大断面図である。

【図６】コネクタの拡大断面図である。

【図７】図５の矢視Ｖ〓部分の拡大図である。

【図８】この発明の従来の技術を示すキャニスタの配管
構造の概略斜視図である。

【図９】トラップ装着時の概略拡大断面図である。

【図１０】トラップの拡大斜視図である。

【符号の説明】

２ キャニスタ ４ 大気開放ホース ６ フレーム ８ 凹部 １０ キャップ部 １２ コネクタ １４ 内部空間 １６ 第１プレスビード １８ 第２プレスビード ２０ 孔部 ２２ 第１接続部 ２４ 第２接続部 ２６ フランジ部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃料タンク内とエンジンの吸気マニホル
   ドの吸気通路とを連通する通気路途中に前記エンジン停
   止中に前記燃料タンクで発生した蒸発燃料を吸着保持す
   るとともに前記エンジン運転中には新気の導入によって
   吸着保持した蒸発燃料を離脱して前記吸気通路に供給さ
   せる車両用キャニスタの配管構造において、車両の前後
   方向に延びるフレームを設け、このフレーム側面に内側
   方向に陥没する凹部を形成し、板状部材をプレス加工し
   てキャップ部を形成し、前記キャニスタからの大気開放
   ホースに接続するコネクタを設け、前記凹部部分にキャ
   ップ部を覆設するとともにこのキャップ部に前記凹部と
   のクリアランスを確保してコネクタを装着し、凹部とキ
   ャップ部とにより形成される内部空間によってトラップ
   機能を発揮させる構成としたことを特徴とする車両用キ
   ャニスタの配管構造。
2. 【請求項２】 前記キャップ部は、板状部材をプレス加
   工にて形成する際に、同時に車両下方及び車両後方に指
   向する２本のプレスビードをも形成したキャップ部であ
   る特許請求の範囲の請求項１に記載の車両用キャニスタ
   の配管構造。