JP2001234824A - 自動二輪車の吸気チャンバ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 エアクリーナ２６からパワーユニット１
８内エンジン１６まで延びる吸気管に、この吸気管より
大断面積の吸気チャンバ２５を介設するときに、この吸
気チャンバ２５を高さが前記吸気管の径と同等で、幅が
大きな横長矩形断面若しくは長円断面とすることで、前
記吸気管を、ラゲッジボックス２７とパワーユニット１
８との間の狭い空間を通せるようにした。 【効果】 ラゲッジボックスとパワーユニットとの間の
狭い空間に吸気チャンバを配置することができる。従っ
て、吸気チャンバの容量を確保することができ、吸気騒
音の低減、エンジン出力の向上を容易に行うことができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、狭い空間に配置す
る吸気チャンバの容量を確保するのに好適な自動二輪車
の吸気チャンバ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の吸気系に設ける吸気チャン
バ構造としては、例えば、特許第２５２５５７３号公報
「スクータ型車両のエアクリーナーケース」に記載され
たものが知られている。

【０００３】上記技術には、同公報の第１図に示される
通り、タンデムシート２４の後部下方にパワーユニット
１３を配置し、同公報の第２図に示される通り、パワー
ユニット１３のエンジン本体２５にキャブレータ２７を
取付け、このキャブレータ２７に箱形のチャンバ４１及
びこのチャンバ４１に一体に形成した筒形のチャンバ４
２を介してエアクリーナケース２９を連結したスクータ
型車両が記載されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記技術では、例え
ば、タンデムシート２４の下方にヘルメットや小物を収
納する収納ボックスを設け、更に、この収納ボックスの
下方に前記チャンバ４１，４２を配置しようとすると、
チャンバ４１，４２が大型であるため、収納ボックスの
高さ寸法を詰めざるを得ない。一方、近年、自動二輪車
においては、使い勝手を向上させるなどの理由で収納ボ
ックスの容量を拡大する傾向にある。

【０００５】そこで、本発明の目的は、収納ボックスの
容量を確保しつつ、その下方に容量の大きな吸気チャン
バを配置することのできる配置構造を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、車体フレームの前後に前輪及び後輪を備
え、これらの前後輪間に、後輪を駆動するパワーユニッ
トを備え、このパワーユニットの上方に、ヘルメット等
を収納することのできるラゲッジボックスを備え、ラゲ
ッジボックスの後方にエアクリーナを配置してなる自動
二輪車において、前記エアクリーナからパワーユニット
内エンジンまで延びる吸気管に、この吸気管より大断面
積の吸気チャンバを介設するときに、この吸気チャンバ
を高さが前記吸気管の径と同等で、幅が大きな横長矩形
断面若しくは長円断面とすることで、前記吸気管を、ラ
ゲッジボックスとパワーユニットとの間の狭い空間を通
せるようにしたことを特徴とする。

【０００７】吸気チャンバを、高さが吸気管の径と同等
で、幅が大きな横長矩形断面若しくは長円断面とするこ
とにより、ラゲッジボックスとパワーユニットとの間の
狭い空間に吸気チャンバを配置する。これにより、吸気
チャンバの容量を容易に確保することができ、吸気騒音
の低減、エンジン出力の向上を容易に行うことができ
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る吸気チャンバ構造を適
用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、
前後方向に延びる車体フレーム１１の前端にヘッドパイ
プ１２を備え、このヘッドパイプ１２に操舵自在にフロ
ントフォーク１３及び前輪１４を取付け、フロントフォ
ーク１３の上部に一体的にハンドル１５を取付け、車体
フレーム１１の後部にエンジン１６及び動力伝達機構１
７からなるパワーユニット１８を取付け、このパワーユ
ニット１８の後端の出力軸に後輪２１を取付け、エンジ
ン１６の上部に吸気管２２を介してキャブレタ２３を接
続し、このキャブレタ２３にコネクティングチューブ２
４、吸気チャンバ２５を介してエアクリーナ２６を接続
し、エンジン１６の上方の車体フレーム１１にヘルメッ
トや小物等を収納するラゲッジボックス２７を取付け、
このラゲッジボックス２７の上部にシート２８を配置し
たスクータ型車両である。

【０００９】ここで、３１はエンジン１６の冷却のため
のラジエータ、３２はバッテリ、３３，３４はハンドル
１５下方で、且つフロントフォーク１３の上部を覆うフ
ロントカバー及びフロントインナカバー、３５はフロン
トカバー３３及びフロントインナカバー３４の下部後方
に配置したフロアステップ、３６はフロアステップ３５
の下部を覆うロアカバー、３７はボデーカバーである。
フロントカバー３３及びフロントインナカバー３４は、
ドライバーの脚部の前方に配置するレッグシールドを構
成するものである。

【００１０】図２は本発明に係る自動二輪車の要部拡大
側面図であり、ラゲッジボックス２７とパワーユニット
１８との間の空間Ｓに、吸気管２２、キャブレタ２３、
コネクティングチューブ２４、吸気チャンバ２５及びエ
アクリーナ２６の前端部を配置した状態を示す。なお、
４０はエンジン１６のクランクケース、４１は車体フレ
ーム１１（図１参照）に対してスイングするパワーユニ
ット１８のスイング軸、４２はシリンダブロック、４３
はシリンダヘッド、４４はヘッドカバーである。

【００１１】ラゲッジボックス２７は、可能な限り収納
容量を稼ぐために底部２７ａの位置を下げるとともに、
底部２７ａにキャブレタ２３との干渉を避けるための窪
み部２７ｂを形成したものである。キャブレタ２３とコ
ネクティングチューブ２４との結合及びコネクティング
チューブ２４と吸気チャンバ２５との結合は、それぞれ
バンド４５，４５で行う。

【００１２】吸気チャンバ２５は、側面視ではコネクテ
ィングチューブ２４と同等の高さを有するものである。
エアクリーナ２６は、下端部をパワーユニット１８の上
端部に倣う形状に形成したものであり、パワーユニット
１８との一体感を向上させ、外観性を高めたものであ
る。

【００１３】図３は本発明に係る吸気チャンバ及びエア
クリーナの平面図であり、吸気チャンバ２５は、平面視
略矩形の本体部５１と、この本体部５１内に連通する入
口管部５２、出口管部５３及び２次空気取出管部５４と
からなり、入口管部５２にバンド５５でエアクリーナ２
６を接続し、出口管部５３にバンド４５でコネクティン
グチューブ２４を接続したものである。

【００１４】２次空気取出管部５４は、排気系にチュー
ブを介して接続する（図８で詳述する。）ことで、排気
系内でＨＣ（炭化水素）やＣＯ（一酸化炭素）等を酸化
させるための空気（２次空気と呼ぶ。）を供給する部分
である。

【００１５】エアクリーナ２６は、エアクリーナケース
６１と、このエアクリーナケース６１の開口面に取付け
たエアクリーナエレメント６２と、エアクリーナエレメ
ント６２を覆うためにエアクリーナケース６１に取付け
たケースカバー６３と、このケースカバー６３に取付け
た吸気口６４と、キャブレタ２３（図２参照）へエアを
供給するためにエアクリーナケース６１に取付けたエア
供給管６５とからなる。なお、６１ｂは入口管部５２を
取付けるためにエアクリーナケース６１に設けたチャン
バ取付け部、６７はエアフィルタエレメント６２とケー
スカバー６３とで形成したダーティサイド、６８はエア
クリーナケース６１とエアクリーナエレメント６２とで
形成したクリーンサイドである。本発明の請求項１に記
載した吸気管は、吸気管２２、キャブレタ２３、コネク
ティングチューブ２４及びチャンバ取付け部６１ｂから
なるものである。

【００１６】図４は図３の４−４線断面図であり、吸気
チャンバ２５の本体部５１を、高さＨがコネクティング
チューブ２４の外形Ｄと同等で、幅Ｗが高さＨより大き
な横長矩形断面にしたことを示す。コネクティングチュ
ーブ２４の外径Ｄは、入口管部５２（図３参照）、出口
管部５３（図３参照）の外径にほぼ等しい。

【００１７】図５は図３の５−５線断面図であり、図３
に示したエアクリーナ２６のケースカバー６３及びエア
クリーナエレメント６２を外した状態を示す。吸気チャ
ンバ２５は、図４で示したように、本体部５１の高さＨ
をコネクティングチューブ２４、入口管部５２及び出口
管部５３の外径とほぼ同等にすることで、図２に示した
ラゲッジボックス２７とパワーユニット１８との間の空
間Ｓに配置できるようにしたものである。

【００１８】図５において、エア供給管６５は、エアク
リーナ２６の外部から内部へ貫通するようにエアクリー
ナケース６１の壁６１ａに取付け、一端をキャブレタ２
３（図２参照）に接続するとともに他端にエアの取入口
になるとともにキャブレタ２３側へのエアの流れを制御
するコントロールバルブ６９を取付けたものである。

【００１９】以上に述べた吸気チャンバ２５の作用を次
に説明する。図６は本発明に係る吸気チャンバ２５の作
用を説明する作用図である。エンジン運転中に、吸気口
６４からエアクリーナ２６内のダーティサイド６７に流
入したエアは、エアクリーナエレメント６２を通過し
て、クリーンサイド６８に流入し、このクリーンサイド
６８から吸気チャンバ２５内に入る。

【００２０】この後、エアは、本体部５１から出口管部
５３、コネクティングチューブ２４を介してキャブレタ
２３内に流れる。

【００２１】図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る吸気チ
ャンバの断面形状の別の実施の形態を示す図である。
（ａ）は、吸気チャンバ７１の本体部７２を、高さＨが
コネクティングチューブ２４の外径Ｄと同等で、車幅方
向の幅Ｗが高さＨより大きな長円断面にしたことを示
す。

【００２２】（ｂ）は、吸気チャンバ７４の本体部７５
を、高さＨがコネクティングチューブ２４の外径Ｄと同
等で、車幅方向の幅Ｗが高さＨより大きな断面にし、上
面７５ａの形状をラゲッジボックス２７の底の形状によ
り設定し、下面７５ｂの形状をパワーユニット１８の上
部の形状により設定することを示す。図では、本体部７
５を例えば、蒲鉾形断面にした。

【００２３】図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両の
２次空気及び冷却水の供給路の系統図であり、（ａ）は
２次空気供給系、（ｂ）は冷却水供給系を示す。（ａ）
において、４３ａはシリンダヘッド４３に設けた排気ポ
ート、８１はシリンダヘッド４３に取付けた排気管、８
２はヘッドカバー４４に取付けたリードバルブ、８３は
２次空気コントロールバルブ、８４は２次空気第１通
路、８５は２次空気第２通路、８６はシリンダヘッド通
路である。

【００２４】エンジン１６を運転すると、２次空気コン
トロールバルブ８３が開いている場合には、排気ポート
４３ａ内圧力の脈動時の負圧によって、吸気チャンバ２
５内のエアは、２次空気取出管部５４から２次空気第１
通路８４を通って２次空気コントロールバルブ８３に至
る。

【００２５】更に、エアは、２次空気コントロールバル
ブ８３から２次空気第２通路８５を通ってリードバルブ
８２に至り、このリードバルブ８２を開いて、シリンダ
ヘッド通路８６を介して排気ポート４３ａ内、排気管８
１内に流入する。そして、排気ポート４３ａ内、排気管
８１内のＨＣ、ＣＯ等を酸化させる。

【００２６】（ｂ）において、９１はウォータポンプ、
９２はサーモスタット、９３は冷却水第１通路、９４は
冷却水第２通路、９５は冷却水第３通路、９６は冷却水
第４通路、９７は冷却水戻り通路である。エンジンを１
６を運転すると、これに伴ってウォータポンプ９１が作
動し、冷却水は、冷却水第１通路９３を通ってシリンダ
ブロック４２内及びシリンダヘッド４３内に流れ込み、
各部を冷却した後に冷却水第２通路９４を通ってサーモ
スタット９２に至る。

【００２７】ここで、冷却水温度が所定の温度を越えて
いれば、サーモスタット９２内の弁が開き、冷却水はサ
ーモスタット９２から冷却水第３通路９５を通ってラジ
エータ３１に至り、ラジエータ３１内を通過しながら放
熱する。ラジエータ３１で冷却された冷却水は、冷却水
第４通路９６を通ってウォータポンプ９１に戻る。

【００２８】もし、上記のサーモスタット９２に至った
冷却水の温度が所定の温度以下であれば、サーモスタッ
ト９２内の弁は開かず、冷却水はサーモスタット９２か
ら冷却水戻り通路９７を介してウォータポンプ９１に戻
る。

【００２９】図９は本発明に係る車両のエンジンの側面
図であり、図２に示したエンジン１６の反対側の側面を
見た図である。エンジン１６は、シリンダヘッド４３の
側面に２次空気コントロールバルブ８３及びサーモスタ
ット９２を取付けたものである。

【００３０】ここで、４２ａはシリンダブロック４２の
冷却水吸入口、８３ａ，８３ｂは２次空気コントロール
バルブ８３のエア吸入口及びエア吐出口、９１ａ，９１
ｂ，９１ｃはウォータポンプ９１の冷却水吐出口、冷却
水吸入口及び冷却水戻り口、９２ａ，９２ｂ，９２ｃは
サーモスタット９２の冷却水吸入口、冷却水吐出口及び
冷却水戻り口である。

【００３１】図１０は図９の１０矢視図であり、エンジ
ン１６のクランクケース９９にシリンダブロック４２、
シリンダヘッド４３、ヘッドカバー４４を取付け、クラ
ンクケース９９の側面９９ａとシリンダブロック４２、
シリンダヘッド４３、ヘッドカバー４４のそれぞれの側
面４２ｃ，４３ｃ，４４ｃとに臨む空間Ｓ１に２次空気
コントロールバルブ８３及びサーモスタット９２を配置
したものである。なお、４３ｂはシリンダヘッド４３の
冷却水吐出口、１０１はスパークプラグである。

【００３２】このように、空間Ｓ１に２次空気コントロ
ールバルブ８３及びサーモスタット９２を配置したこと
で、使われていない空間を有効に利用することができる
とともに、スパークプラグ１０１に臨む空間Ｓ１に２次
空気コントロールバルブ８３及びサーモスタット９２を
配置したので、２次空気コントロールバルブ８３及びサ
ーモスタット９２及びスパークプラグ１０１のメンテナ
ンスを一括して効率よく行うことができる。

【００３３】図１１は図９の１１矢視図であり、シリン
ダヘッド４３の側面に突出部４３ｄを設け、この突出部
４３ｄに２次空気コントロールバルブ８３及びサーモス
タット９２をボルト１０２で共締めして取付けたことを
示す。

【００３４】詳しくは、２次空気コントロールバルブ８
３に薄板状のブラケット１０３を取付け、このブラケッ
ト１０３を２個のクッションラバー１０４，１０５で挟
み、これらのブラケット１０３、クッションラバー１０
４，１０５にクランク状のステー１０６をボルト１０７
とステー１０６に固定したナット１０８とで共締めす
る。

【００３５】また、サーモスタット９２にブラケット１
１１を取付け、このブラケット１１１と上記したステー
１０６とを突出部４３ｄにボルト１０２で共締めして取
付けたことを示す。

【００３６】図１２は図１１の１２−１２線断面図であ
る。リードバルブ８２は、エア取入れ部８２ａと、薄板
状で弾性を有するリード８２ｂと、このリード８２ｂの
開度を規制するストッパ８２ｃと、これらの弁体８２ｂ
及びストッパ８２ｃをビス１１２で固定するためのベー
ス部８２ｄとからなる。

【００３７】ここで、４３ｅはシリンダヘッド４３に設
けた２次空気の吐出孔、４４ｄはヘッドカバー４４にお
けるリードバルブ８２を取付けるための凹部、４４ｅは
ヘッドカバー４４の凹部４４ｄに連通するとともにシリ
ンダヘッド４３側の取付面４４ｆに開口する連通孔、１
１３はシリンダヘッド４３とヘッドカバー４４との間を
シールするガスケットである。上記した吐出孔４３ｅと
連通孔４４ｅとは、図８に示したシリンダヘッド通路８
６を構成するものである。

【００３８】図１３は本発明に係る自動二輪車のフロア
ステップの後部側面図であり、フロアステップ３５の後
部側方に同乗者用の後部ステップとしてのピリオンステ
ップ１２１，１２１（奥側の符号１２１は不図示）を配
置したことを示す。ピリオンステップ１２１は、折り畳
み自在に取付けたものであり、図はピリオンステップ１
２１を折り畳んで収納した状態を示したものである。

【００３９】ここで、１２２はフロアステップ３５を支
えるフロアステー、１２３，１２３（奥側の符号１２３
は不図示）はピリオンステップ１２１，１２１を支える
ために、一端をフロアステー１２２に取付け、他端を車
体フレーム１１に取付けた側面視Ｌ字状のステップステ
ー、１２４はパワーユニット１８を吊り下げるエンジン
ハンガ、１２５はエンジンハンガ１２４の車体フレーム
１１側のスイング軸である。

【００４０】図１４は本発明に係る自動二輪車のフロア
ステップの後部斜視図であり、ピリオンステップ１２１
を図１３の状態からスイングさせて車体側方に延ばした
状態を示す。ピリオンステップ１２１は、表面をラバー
１２６で覆い、足を載せる上面１２７に滑り止めのため
の溝１２８・・・を設けたものである。なお、１２９はピ
リオンステップ１２１の側面、１３０はピリオンステッ
プ１２１の端面である。

【００４１】１３１はピリオンステップ１２１を収納す
るためにフロアステップ３５の後部に設けたステップ収
納部、１３２はステップ収納部１３１の下面、１３３は
ステップ収納部１３１の側面、１３４は側面１３３の上
辺、１３５はフロアステップ３５のステップ面、１３６
はステップ面１３５から後方に続く緩斜面、１３７はフ
ロアステップ３５の側面である。ステップ面１３５及び
緩斜面１３６は、フロアステップ３５の上面を構成する
ものである。

【００４２】図１５は本発明に係る自動二輪車のピリオ
ンステップの平面図であり、ステップステー１２３にブ
ラケット１４１を取付け、このブラケット１４１にステ
ップスイング軸１４２を取付け、このステップスイング
軸１４２にピリオンステップ１２１をスイング自在に取
付けたことを示す。図は、ピリオンステップ１２１を、
想像線で示す収納位置から実線で示す車体側方に延ばし
た位置まで約９０°スイングさせた状態のものである。

【００４３】図１６は図１５の１６−１６線断面図であ
り、ピリオンステップ１２１は、ステップスイング軸１
４２にスイング自在に取付けた芯金１４４と、この芯金
１４４を覆うラバー１２６と、このラバー１２６及び断
面視コ字状のブラケット１４１のそれぞれの間に介在さ
せたスペーサ１４５とからなる。なお、１２６ａは、ラ
バー１２６の一端の上部を延長して形成した延長部、１
４２ａはステップスイング軸１４２の軸端、１４７はワ
ッシャ、１４８はステップスイング軸１４２の抜け止め
を図る割りピンである。

【００４４】図１７（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動
二輪車のピリオンステップの説明図である。（ａ）に示
すピリオンステップ１２１の収納状態では、ピリオンス
テップ１２１の上面１２７は、フロアステップ３５のス
テップ面１３５及びこのステップ面１３５から後方に続
く緩斜面１３６に対して連続的に延びる面であるため、
このようなピリオンステップ１２１とフロアステップ３
５とによって一体感のある外観を得ることができる。

【００４５】また、（ｂ）に示すピリオンステップ１２
１を車体側方に延ばした状態では、ステップ収納部１３
１の上辺１３４は、フロアステップ３５のステップ面１
３５及び緩斜面１３６に対して連続的に後方に延び、ま
た、ステップ収納部１３１の下面１３２は、上記した上
辺１３４と平行に後方へ延びるため、この場合も（ａ）
と同様に、ピリオンステップ１２１とフロアステップ３
５とによって一体感のある外観を得ることができる。

【００４６】以上の図１４及び図１６で説明したよう
に、ピリオンステップ１２１の特徴としては、第１に、
ハンドル１５（図１参照）とタンデム型のシート２８
（図１参照）との間に足載せのためのフロアステップ３
５を備え、このフロアステップ３５の後部に同乗者のた
めのピリオンステップ１２１，１２１を設けたスクータ
型車両である自動二輪車１０（図１参照）において、こ
のピリオンステップ１２１は、フロアステップ３５に設
けたステップ収納部１３１に収納できるように車体フレ
ーム１１（図１５参照）側へ折畳み自在に取付け、且つ
折畳んだ状態でのピリオンステップ１２１の上面１２７
がフロアステップ３５の上面１３５，１３６と連続する
ようにステップの位置を決めたことである。

【００４７】また、第２に、折畳む際のピリオンステッ
プ１２１の軌跡は、略水平であることである。更に、第
３に、ピリオンステップ１２１をラバー１２６で覆い、
このラバー１２６の一端を延長して、ピリオンステップ
１２１のスイング軸１４２の軸端１４２ａを覆うように
したことである。

【００４８】図１８はピリオンステップの比較例を示す
側面図であり、自動二輪車２００のタンデムシート２０
１の下方から前方に亘ってフロアステップ２０２を配置
し、このフロアステップ２０２の後部にピリオンステッ
プ２０３を一体に形成したことを示す。なお、２０４は
ボデーカバーである。ピリオンステップ２０３は、ドラ
イバーが足を載せる上面２０５よりも上方へ膨出させる
ことで同乗者が足を掛けられるようにしたものである。

【００４９】図１９は図１８の１９矢視図であり、ピリ
オンステップ２０３は、足載せのための幅を確保するた
めに、その側面２０３ａを、フロアステップ２０２の側
面２０２ａよりも車体外方へ突出させたものである。

【００５０】以上に説明した比較例では、図１８におい
て、ピリオンステップ２０３は、外観を損なわないよう
に、フロアステップ２０２の上面２０５からなだらかに
膨出させたものであるが、これがかえってピリオンステ
ップ２０３を大型にし、周囲のタンデムシート２０１、
ボデーカバー２０４等とバランスの取れた外観にするこ
とを妨げている。また、図１９において、ピリオンステ
ップ２０３の側面２０３ａが、フロアステップ２０２の
側面２０２ａよりも車体側方に突出するため、自動二輪
車２００（図１８参照）の車幅が大きくなる。

【００５１】これに対して、図１３〜図１７に示した本
実施の形態のピリオンステップ１２１は、図１７（ａ）
において、ピリオンステップ１２１をステップ収納部１
３１に折り畳んだ状態では、側面視で上面１２７がフロ
アステップ３５のステップ面１３５及び緩斜面１３６か
らなる上面に連続的に延びるため、フロアステップ３５
とピリオンステップ１２１とによって一体感のある外観
を得ることができる。

【００５２】また、ピリオンステップ１２１の側面１２
９を略横長矩形状に形成したため、スリム感を得ること
ができ、このピリオンステップ１２１によって、後方に
延ばしたフロアステップ３５や周囲の部品とバランスの
取れた外観とすることができる。

【００５３】更に、図１７（ｂ）において、ピリオンス
テップ１２１を車体側方に延ばした状態では、側面視で
ピリオンステップ１２１における面積の小さな端面１３
０が見えることと、ステップ収納部１３１が後方に延び
ることとで、ピリオンステップ１２１の取付部分の一体
感が損なわれない。

【００５４】また更に、図１５において、ピリオンステ
ップ１２１は、折り畳み自在に取付けたものなので、車
体側方に延ばした状態では、十分な長さを確保すること
ができて、同乗者がピリオンステップ１２１に余裕を持
って足を掛けることができ、且つ図１９に示した比較例
のようなフロアステップ２０２にピリオンステップ２０
３を一体に設けたものに比較して、本実施の形態のフロ
アステップ３５の車体側方への突出量を小さくすること
ができ、フロアステップ３５の幅が小さくなり、ひいて
は自動二輪車１０（図１参照）の車幅を小さくすること
ができる。

【００５５】そして、ピリオンステップ１２１をステッ
プ収納部１３１に折り畳んだ平面視では、フロアステッ
プ３５の側面１３７にピリオンステップ１２１の側面１
２９が沿うため、フロアステップ３５とピリオンステッ
プ１２１との一体感を得ることができる。

【００５６】このように、図１３〜図１７に示した本実
施の形態のピリオンステップ１２１は、従来のピリオン
ステップ２０３に比較して外観を損なうことなく、一体
感を持たせ、周囲の部品とバランスの取れたものとし、
しかも、同乗者が余裕を持って足を掛けることができる
ようにするために考案したものである。

【００５７】図２０は本発明に係る自動二輪車のエンジ
ンにおける冷却系を説明する側面図であり、シリンダヘ
ッド４３に取付けたサーモスタット９２の冷却水吐出口
９２ｂ（図９参照）に上部冷却水配管１６１の一端を接
続するとともに、この上部冷却配管１６１の他端に中継
管１６２を接続し、この中継管１６２に注入管１６３の
下端を接続するとともにこの注入管１６３を上方に延ば
し、この注入管１６３の上端に注入口１６４を設け、こ
の注入口１６３をキャップ１６５で塞ぎ、中継管１６２
にラジエータ上部配管１６６の一端を接続するとともに
このラジエータ上部配管１６６の他端をラジエータ３１
の上部に接続し、ラジエータ３１の下部に下部冷却水配
管１６７を接続するとともにこの下部冷却水配管１６７
の他端をクランクケース９９の下部に設けたウォータポ
ンプ９１の冷却水吸入口９１ｂに接続したことを示す。
上記した上部冷却水配管１６１、中継管１６２、ラジエ
ータ上部配管１６６は、図８（ｂ）に示した冷却水第３
通路９５を構成するものである。

【００５８】図２１は本発明に係る自動二輪車のエンジ
ンにおける冷却系を説明する平面図であり、上部冷却水
配管１６１は、注入管１６３からサーモスタット９２
へ、ほぼ車体の前後方向に延ばしたものである。下部冷
却水配管１６７は、ラジエータ３１の左側からエンジン
１６の右側面に取付けたウォータポンプ９１（図２０参
照）へ、略Ｓ字状にスムーズに湾曲させて延ばしたもの
である。

【００５９】図２２は図２０の２２−２２線断面図であ
り、説明の都合上、フロアステップ３５も記載した。フ
ロアステップ３５は、断面視逆Ｕ字状のトンネル部１７
１と、このトンネル部１７１の下端から両側方にそれぞ
れ延ばした足載せ部１７２，１７２と、この足載せ部１
７２，１７２の端部から下方に延ばした側部１７３，１
７３とからなる。なお、１７４・・・は足載せ部１７２，
１７２下部に設けたリブ、１７５・・・はリブ１７５・・・の
下面（即ち、フロアステップ３５の下面）である。

【００６０】上部冷却水配管１６１は、フロアステップ
３５のトンネル部１７１内に配置したものであり、下部
冷却水配管１６７は、フロアステップ３５の足載せ部１
７２，１７２下部に設けたリブ１７４の下面１７５より
下方に配置したものである。

【００６１】以上説明したように、本実施の形態の冷却
水配管配置構造の特徴としては、第１に、図１に示した
ハンドル１５の下方にレッグシールド３３，３４を設
け、このレッグシールド３３，３４の下部後方に足載せ
とするフロアステップ３５を設け、このフロアステップ
３５の前部下方にラジエータ３１を設け、フロアステッ
プ３５の後部下方に水冷式エンジン１６を配置したスク
ータ型車両としての自動二輪車１０において、図２０に
示したレッグシールド３３，３４内に、ラジエータ３１
に冷却水を注入するための注入口１６４及びこの注入口
１６４からラジエータ３１上部に接続する注入管１６３
を設け、エンジン１６のシリンダヘッド４３上部から上
部冷却水配管１６１を車体前方へ略水平に延ばした後に
更に上方へ斜めに延ばし、その先端を注入管１６３に接
続したことである。

【００６２】第２に、エンジン１６のクランクケース９
９上部を車体フレーム１１にスイング自在に連結し、エ
ンジン１６のクランクケース９９下部とラジエータ３１
下部とを接続する下部冷却水配管１６７をフロアステッ
プ３５の下面１７５（図２２参照）から下方に離して配
置したことである。

【００６３】図２３は自動二輪車のエンジンにおける冷
却系の比較例を説明する説明図であり、水冷式のエンジ
ン２１０のウォータポンプ２１１とラジエータ２１２の
下部とに、ラジエータ２１２からエンジン２１０内の各
部へ冷却水を供給するための供給ホース２１３を接続す
るとともに、エンジン２１０側とラジエター２１２の上
部とに、エンジン２１０内を循環した冷却水をラジエー
タ２１２へ戻すための戻りホース２１４を接続した状態
を示す。なお、２１５はラジエター２１２へ冷却水を注
入する注入管、２１６は車体フレームである。

【００６４】上記比較例では、戻りホース２１４は、中
間部が下方へ湾曲した形状であるため、例えば、エンジ
ン２１０内の冷却水中にエアが混入している場合には、
そのエアが戻りホース２１４内を注入管２１５側へ移動
しにくく、エア抜き作業が難しい。

【００６５】また、戻りホース２１４の全長が大きくな
るため、戻りホース２１４を車体フレーム２１６側へ固
定する場合の固定箇所が多くなり、固定箇所の加工コス
トが増える。また、固定のための固定金具、ビス等の個
数が多くなり、材料コストが増える。更に、車体フレー
ム２１６側へ戻りホース２１４を組み付ける組付工数が
増え、生産性の低下を招く。

【００６６】これに対して図２０に示した本実施の形態
では、上部冷却水配管１６１をシリンダヘッド４３上部
から車体前方へ略水平に延ばした後に更に上方へ斜めに
延ばし、その先端を注入管１６３に接続したことで、冷
却水がエンジン１６側から上部冷却水配管１６１内をラ
ジエータ３１側へ流れるときに、エンジン１６内の冷却
水通路に混入したエアを上部冷却水配管１６１及び注入
管１６３を介して容易に注入口１６４へ逃すことがで
き、エア抜き性を向上させることができる。

【００６７】また、比較例に比べて、上部冷却水配管１
６１を短くすることができ、上部冷却水配管１６１を車
体フレーム１１側に固定するための車体フレーム１１側
の加工箇所や固定のための固定金具、ビス等を減らすこ
とができ、加工コスト、材料コストを低減することがで
きる。更に、車体フレーム１１側への上部冷却水配管１
６１の組付工数を減らすことができ、自動二輪車１０
（図１参照）の生産性を向上させることができる。

【００６８】本実施の形態では、また、下部冷却水配管
１６７はスイング軸１２５から遠い位置にあるため、エ
ンジン１６のスイングに伴うスイングは大きいが、下部
冷却水配管１６７をフロアステップ３５の下面１７５
（図２２参照）から下方に離して配置したことで、フロ
アステップ３５下方の大きなスペースに下部冷却水配管
１６７をスムーズに湾曲させることができ、エンジンス
イングに伴うスイングをより効果的に吸収することがで
きる。従って、下部冷却水配管１６７が急激に曲げられ
るのを防ぐことができ、下部冷却水配管１６７の寿命を
延ばすことができる。

【００６９】一方、上部冷却水配管１６１は、車体フレ
ーム１１側のスイング軸１２５に近い位置にあるため、
エンジン１６のスイングに伴うスイングを小さくするこ
とができる。

【００７０】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の自動二輪車の吸気チャンバ構造は、エ
アクリーナからパワーユニット内エンジンまで延びる吸
気管に、この吸気管より大断面積の吸気チャンバを介設
するときに、この吸気チャンバを高さが吸気管の径と同
等で、幅が大きな横長矩形断面若しくは長円断面とする
ことで、吸気管を、ラゲッジボックスとパワーユニット
との間の狭い空間を通せるようにしたので、ラゲッジボ
ックスとパワーユニットとの間の狭い空間に吸気チャン
バを配置することができる。従って、吸気チャンバの容
量を確保することができ、吸気騒音の低減、エンジン出
力の向上を容易に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る吸気チャンバ構造を適用した自動
二輪車の側面図

【図２】本発明に係る自動二輪車の要部拡大側面図

【図３】本発明に係る吸気チャンバ及びエアクリーナの
平面図

【図４】図３の４−４線断面図

【図５】本発明に係る吸気チャンバ及びエアクリーナの
側面図

【図６】本発明に係る吸気チャンバ２５の作用を説明す
る作用図

【図７】本発明に係る吸気チャンバの断面形状の別の実
施の形態を示す図

【図８】本発明に係る車両の２次空気及び冷却水の供給
路の系統図

【図９】本発明に係る車両のエンジンの側面図

【図１０】図９の１０矢視図

【図１１】図９の１１矢視図

【図１２】図１１の１２−１２線断面図

【図１３】本発明に係る自動二輪車のフロアステップの
後部側面図

【図１４】本発明に係る自動二輪車のフロアステップの
後部斜視図

【図１５】本発明に係る自動二輪車のピリオンステップ
の平面図

【図１６】図１５の１６−１６線断面図

【図１７】本発明に係る自動二輪車のピリオンステップ
の説明図

【図１８】ピリオンステップの比較例を示す側面図

【図１９】図１８の１９矢視図

【図２０】本発明に係る自動二輪車のエンジンにおける
冷却系を説明する側面図

【図２１】本発明に係る自動二輪車のエンジンにおける
冷却系を説明する平面図

【図２２】図２０の２２−２２線断面図

【図２３】自動二輪車のエンジンにおける冷却系の比較
例を説明する説明図

【符号の説明】

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１４…前輪、
１５…ハンドル、１６…エンジン、１８…パワーユニッ
ト、２１…後輪、２２，２４…吸気管、２５，７１，７
４…吸気チャンバ、２６…エアクリーナ、２７…ラゲッ
ジボックス、２８…シート、３１…ラジエータ、３３，
３４…レッグシールド、３５…フロアステップ、４０…
クランクケース、４３…シリンダヘッド、１２１…後部
ステップ（ピリオンステップ）、１２６…ラバー、１２
７…後部ステップの上面、１３１…ステップ収納部、１
３５，１３６…フロアステップの上面、１４２…後部ス
テップのスイング軸（ステップスイング軸）、１４２ａ
…後部ステップのスイング軸の軸端、１６１…上部冷却
水配管、１６３…注入管、１６４…注入口、１６７…下
部冷却水配管、１７５…フロアステップの下面、Ｈ…吸
気チャンバの高さ、Ｓ…空間、Ｗ…吸気チャンバの幅。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 金子 光伸 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 古賀 雅裕 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 菊野 順二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 細谷 征央 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 立石 清一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの前後に前輪及び後輪を備
   え、これらの前後輪間に、後輪を駆動するパワーユニッ
   トを備え、このパワーユニットの上方に、ヘルメット等
   を収納することのできるラゲッジボックスを備え、ラゲ
   ッジボックスの後方にエアクリーナを配置してなる自動
   二輪車において、 前記エアクリーナからパワーユニット内エンジンまで延
   びる吸気管に、この吸気管より大断面積の吸気チャンバ
   を介設するときに、この吸気チャンバを高さが前記吸気
   管の径と同等で、幅が大きな横長矩形断面若しくは長円
   断面とすることで、前記吸気管を、ラゲッジボックスと
   パワーユニットとの間の狭い空間を通せるようにしたこ
   とを特徴とする自動二輪車の吸気チャンバ構造。