JP2002173069A - スクータ型車両の車体カバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】二人乗り用シートの下方へ幅広のリヤカバーを
設けるとともに、パッセンジャーの快適性を確保する。 【構成】シートの下方にリヤカバー１３を外方へ張り出
させて幅広に形成するとともに、前席１４ａの下方かつ
後席１４ｂの前方となる位置に、稜線６１を含む近傍部
分を削ったような平面部１８を部分的に設けて幅狭部と
し、その側方にパッセンジャーＰの脚部Ｆを配すること
ができるようにする。平面部１８の後方かつ後輪上方の
上下方向に狭くなる部分における下部斜面６３にはキー
穴２０を斜め下向きに形成してシートロック用のキーシ
リンダを解錠できるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はスクータ型車両の
車体カバー構造に係り、特にパッセンジャーの乗車快適
性を向上させたものに関する。

【０００２】

【従来の技術】特開平１０−７０５６号には、二人乗り
用シートの下方にリヤカウルを設けたスクータ型車両が
示され、このリヤカウルはパッセンジャーのステップ回
りが幅狭になっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】シート下方の空間に収
納ボックスや燃料タンクなどを収納する場合や、車幅方
向の幅が広いテールライトユニットを装着したい場合、
シート下の車体カバーの車幅方向における幅をできるだ
け大きくしたい場合がある。しかしこの場合には、パッ
センジャーの大腿部や膝等が重なる部分を幅広にしなけ
ればならず、パッセンジャーに無理な着座姿勢を要求す
るので、幅広にすることが困難である。また、上記従来
例のようにパッセンジャーのステップ回りを狭くしても
リヤカウルの幅広化に伴う上記問題を解決できない。そ
こで本願発明は係る問題点の解決を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願のスクータ型車両の車体カバー構造に係る第１の発
明は、二人乗りシートの下方に車体カバーを設け、この
車体カバーのシート下部近傍に車幅方向へ突出する側方
突出部を設けたスクータ型車両において、前記車体カバ
ーの側方突出部のうち側面視で後席乗員の脚と重なる位
置を、側方突出量が部分的に少なくなる面形状変化部と
したことを特徴とする。

【０００５】このとき前記面形状変化部における面形状
を平坦部として形成することができ、さらには凹曲面又
は凸曲面にすることもできる。

【０００６】第２の発明は、二人乗りシートの下方に車
体カバーを設け、この車体カバーのシート下部近傍に車
幅方向へ突出する側方突出部を設けたスクータ型車両に
おいて、前記車体カバーは後輪の上方へ延出する部分を
有し、この後輪上方部に最大側方突出部より下方側にお
ける上下方向幅が漸次幅狭となる傾斜面を備えるととも
に、この傾斜面に設けたキー穴へシート開閉錠を斜め下
向きに臨ませたことを特徴とする。

【０００７】

【発明の効果】第１の発明によれば、車体カバーのシー
ト下方に側方突出部を設けて広幅にしても、側方突出部
のうち側面視でパッセンジャーの脚部が重なる部分を、
車幅方向が幅狭となる面形状変化部としたので、パッセ
ンジャーが後席へ着座したとき、側面視でこの面形状変
化部上へ脚部を重ねることにより不自然な着座姿勢をと
ることなく快適に着座できる。したがって、パッセンジ
ャーの快適さを維持したまま、車体カバーのシート下方
部分を幅広にして、大容量の収納ボックス及び燃料タン
クの配置や大型テールライトユニットの装着等が可能に
なる。

【０００８】また、面形状変化部における面形状を平坦
面にすれば、パッセンジャーの脚部を広範囲で逃げるこ
とができ、かつ成形も容易である。また、凹曲面や凸曲
面にすることもできるから、デザインの自由度が大きく
なる。る。

【０００９】第２の発明によれば、車体カバーの後輪上
方へ延出する部分のうち、最大側方突出部より下方部分
の上下方向幅が後方へ向かって次第に幅狭になる傾斜面
である場合でも、この傾斜面に設けたキー穴へシート開
閉錠を斜め下向きに臨ませたので、車体カバーのシート
下方部分を幅広にしても後輪上方部分にシート開閉錠を
設けることができる。しかも、シート開閉錠に対する雨
水の侵入を防止できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて実施例を説
明する。図１は本実施例の適用された自動２輪車の外観
側面図、図２はその平面図、図３は車体カバー内側にお
ける主要部品のレイアウトを示す車体前半側側面図、図
４は図３に続く車体後半側側面図、図５は車体カバー内
側における主要部品のレイアウトを示す車体前半側平面
図、図６は図５に続く車体後半側平面図、図７は車体カ
バーの一部を切り欠いてエンジン回りを示す図、図８は
車体フレームの概略構成を示す斜視図、図９はその平面
図、図１０はフロア下に設けられるフロアトレーの斜視
図である。

【００１１】まず本実施例の適用される自動２輪車の全
体構造について概説する。図１に示すように、この自動
２輪車は大径の前輪１及び後輪２を採用したスクータ型
車両であり、フロントフォーク３の上部は、フロントカ
バー４とレッグシールド５で前後から覆われ、フロント
カバー４の前面中央部には、ラジエタの冷却風を取り込
むための空気取入口６、その左右にウインカ７が設けら
れ、レッグシールド５の左右両側にはラジエタの温排風
を外部へ排出するための排風口８が設けられている。

【００１２】フロントカバー４は、前輪１の上方に位置
する本体部４ａとその下部に接続して前輪１の後方を斜
め下がり後方へ延びるフロントサイドカバー４ｂで構成
され略。フロントカバー４及びレッグシールド５の上方
には、ハンドル９を覆うハンドルカバー１０が設けら
れ、このハンドルカバー１０の前面にはヘッドライト１
１が設けられている。またハンドルカバー１０の上面後
部側にはメーターパネル１０ａが設けられている（図
２）。

【００１３】レッグシールド５の下部は低床式のステッ
プフロアを覆うフロアパネル１２へ接続し、このフロア
パネル１２はレッグシールド５の接続部から若干下方で
略水平に曲がって後方へ延び、ライダー（運転者）が足
を乗せるステップフロア面になっている。フロアパネル
１２の後部はフロア面よりも上方へ立ち上がるリヤカバ
ー１３へ接続する。

【００１４】リヤカバー１３は、シート１４と後輪２の
前方及び上方部分の間を覆う上下方向へ開放された部材
であり、上方の開口部はシート１４により開閉自在に覆
われる。シート１４は二人乗り用であり、ライダー用の
前席１４ａとパッセンジャー（同乗者）用の後席１４ｂ
を備える。後席１４ｂの左右両側から後方にグラブレー
ル兼キャリヤ３３ａが配置され、前端部をリヤカバー１
３を内側から外側へ貫通するステー３３ｂを介して後述
する車体フレームのシートレール部へ支持されている。

【００１５】リヤカバー前部１３ａはフロア面から前席
１４ａまでと上下方向幅が最も広い部分であり、その下
部に前方から左右両側面へ回り込むように形成されたメ
ンテナンスホールを着脱自在に覆うメンテナンスリッド
１５が取付けられている。

【００１６】フロアパネル１２より下方のステップフロ
ア側面はロアーカバー１６で覆われ、その前端部はフロ
ントカバー４の後端部と接続し、上部はフロアパネル１
２と接続する。本願においては便宜的に、フロントカバ
ー４、レッグシールド５及びハンドルカバー１０を前部
車体カバーとし、フロアパネル１２及びロアーカバー１
６をフロアカバーとし、リヤカバー１３を後部車体カバ
ーとし、これらを総称して車体カバーとする。これらの
車体カバーは外観部材であってそれぞれプラスチック等
の適宜材料から形成できる。

【００１７】メンテナンスリッド１５はプラスチック等
の適宜材料からなる側面視略Ｌ字形をなす部材であり、
その着脱により前記リヤカバー前部１３ａ側のメンテナ
ンスホールに対する開閉と同時に、略水平に形成された
底部がフロアパネル１２に形成されたフロア側のメンテ
ナンスホール（図示省略）を開閉するようになってい
る。フロアパネル１２の左右各後端部はリヤカバー前部
１３ａの側方を後方へ延び、斜め上がりの延長端部１２
ａをなし、ここにパッセンジャー用のピリオンステップ
１７が収納時に重なるようになっている。

【００１８】リヤカバー１３の側面で前席１４ａの下方
かつピリオンステップ１７の上方部分には平坦面１８が
形成され、後端部には大型のテールライトユニット１９
が側面まで回り込んで取付けられている。また、テール
ライトユニット１９の近傍で後輪２の上方となる側面に
はシートロック用キー穴２０が設けられている。図中の
符号２１はスイング式パワーユニット、２２はエアクリ
ーナ、２３はリヤクッション、２４はメインスタンドで
ある。

【００１９】スイング式パワーユニット２１は後述する
４サイクルエンジンとＶベルト式変速機を備える。図中
の符号２１ａはクランク軸であり駆動プーリーが同軸で
配置される。２１ｂは変速出力軸であり、被動プーリー
及び発進クラッチが同軸で配置される。２１ｃは駆動プ
ーリーと被動プーリー間に巻き掛けられるＶベルト、２
１ｄは後輪車軸である。

【００２０】図３に示すように、車体フレーム２５の前
端部に設けられたヘッドパイプ２６へステアリング軸２
７が回動自在に支持され、このステアリング軸２７を介
してフロントフォーク３とハンドル９が連結される。ま
た、図４に示すように車体フレーム２５の中央部にスイ
ング式パワーユニット２１がリンク２８を介して揺動自
在に支持される。

【００２１】図８及び９にも示すように、車体フレーム
２５は、ヘッドパイプ２６から斜め下がりに車体中心を
後方へ延びるダウン部３０、その下部両側へ前端を溶接
されて斜め下がりに後方へ延びた後略水平に曲がってさ
らに後方へ延びる左右一対のフロア部３１、各後端部か
ら屈曲して後輪２の前方を上方へ延びるピラー部３２、
このピラー部３２の上端部が溶接されるとともに、シー
ト１４の下方かつ後輪２の上方を斜め上がりに後方へ延
びるシートレール部３３を備える。

【００２２】ダウン部３０は１本だけで用いられるパイ
プ部材であり、フロア部３１及びピラー部３２は連続す
るパイプ部材であって左右一対で設けられる。シートレ
ール部３３は左右一対で設けられるが、ピラー部３２の
上端から車体前方へ延出する前方へ凸に湾曲した張り出
し部３４でつながった平面視略Ｕ字状をなす単一のパイ
プ部材であり、後部側はクロスメンバ３５で左右を連結
されている。シートレール部３３とピラー部３２の接続
部にはピボットプレート３６が設けられ、ここに設けら
れたピボット部３６ａにより他端側でスイング式パワー
ユニット２１を支持したリンク２８の一端側を軸受支持
するようになっている。

【００２３】左右のフロア部３１の後端部間は後方へ凸
に湾曲する後クロスパイプ３８で連結され、後クロスパ
イプ３８の両側は左右のフロア部３１の後端部下面へ溶
接されている。さらに左右のフロア部３１の各外側方を
略平行に前後方向へ延びるサイドステー３９が設けら
れ、各サイドステー３９はそれぞれステー４０ａ、４０
ｂで対応するフロア部３１と連結されている。また、後
ろ側のステー４０ｂにはステップフレーム４１の前端部
も締結される。

【００２４】ステップフレーム４１は左右それぞれのピ
ラー部３２の下部に沿ってその斜め後方を上方へ凸に湾
曲して設けられるパイプ部材であり、他端側はピラー部
３２の背面側へ取付けられているブラケット３２ａ（図
７、１０）へ後方から取付けられる。また、最も上方へ
突出した頂部にピリオンステップ用の取付ボス４２が設
けられている。

【００２５】左右のフロア部３１の前端部間も前クロス
パイプ３７で連結され、その中間部にダウン部３０の下
端が溶接されている。これにより、左右のフロア部３
１、前クロスパイプ３７及び後クロスパイプ３８に囲ま
れたフロア下空間が形成されている。

【００２６】再び図３乃至６により車体フレーム２５と
各部品の配置関係を説明する。フロントカバー４とレッ
グシールド５に囲まれた空間内には、ヘッドパイプ２６
が収容され、この前方にラジエタ４３、その前方に冷却
ファン４４、その下方にラジエタリザーブタンク４５が
配置され、ラジエタ４３の上方にホーン４６が配置され
る。

【００２７】ダウン部３０は前輪１の後方となるフロン
トカバー４とレッグシールド５の間に配置され、フロア
部３１及びサイドステー３９はフロアパネル１２とロア
ーカバー１６で覆われる。また、左右のフロア部３１、
前クロスパイプ３７及び後クロスパイプ３８に囲まれた
前記フロア下空間には、図９に示すフロアトレー４７の
凹部４８が収容され、その内部にバッテリ４９ａ及びス
ターターリレー４９ｂのような関連する電機部品が収容
されている。

【００２８】フロアトレー４７はプラスチック等の適宜
材料から形成され、凹部４８の周囲部分で左右のフロア
部３１、前クロスパイプ３７及び後クロスパイプ３８に
支持され、かつ凹部４８の上方に開放された開口部はフ
ロアパネル１２のメンテナンスホールに臨み、メンテナ
ンスリッド１５の底部によって開閉される。

【００２９】ステップフレーム４２はフロアパネル１２
の延出端１２ａで覆われ、その一部に形成された開口部
からボス４２及びピリオンステップ１７が外部へ出るよ
うになっている（図２）。

【００３０】ピボットプレート３６に支持されるスイン
グ式パワーユニット２１は、その前部に水冷４サイクル
式エンジンが設けられ、このエンジンは図７に明らかな
ように、シリンダ５０、シリンダヘッド５１、シリンダ
ヘッドカバー５２を備え、略水平に配置され、シリンダ
ヘッドカバー５２、シリンダヘッド５１及びその側面へ
取付けられる点火プラグ５３並びにシリンダヘッド５１
の吸気口へ接続する気化器５４の一部がメンテナンスリ
ッド１５で覆われるメンテナンスホールの開口部へ臨ん
でいる。

【００３１】なお、エアクリーナ２２はその前部に前方
へ突出して設けられたダクト２２ａより外気を吸入して
コンチューブ２２ｂにより気化器５４へ新気を供給す
る。また、シリンダヘッド５１の排気口に接続された排
気管５５がエンジンの下方を通って後輪側方のマフラー
５６（図３）へ接続されている。さらに図２に示すよう
に、エンジン側とラジエタ４３との間は車体右側に片寄
って配置された送水管５７ａと５７ｂで連結され、冷却
水を循環するようになっている。

【００３２】図４に示すように、張り出し部３４はシリ
ンダヘッドカバー５２と同程度まで前方へ延出し、ここ
に物入れ５８がシートレール部３３の前半部にかけて支
持され、その後方に燃料タンク５９がシートレール部３
３の後段部上に支持される。さらに燃料タンク５９の前
後方向中間部近傍のシートレール部３３にリヤクッショ
ン２３の上端部が支持されている。

【００３３】次に、リヤカバー１３について説明する。
図７はリヤカバー１３の斜視図、図８は図７の８−８線
断面図、図９は図７の９−９線断面図である。リヤカバ
ー１３は、シート下方かつ後輪２の前方及び上方の車体
周囲を覆うように形成され、その前部１３ａの下方には
メンテナンスホール用開口６０が前面から左右両側にか
けて形成され、ここにメンテナンスリッド１５が取付け
られるようになっている。

【００３４】また、左右両側面は上端部寄りの比較的上
部が稜線６１をなして最も外方へ張り出し、稜線６１よ
り上側は上端から稜線６１へ向かって次第に外側方へ張
り出す上部斜面６２をなし、稜線６１から下側は下端へ
向かって概して車幅方向の中央側へ次第に入り込む下部
斜面６３をなす。稜線６１は本願発明における最大側方
突出部であり、稜線６１を含むその近傍の上部斜面６２
及び下部斜面６３の各一部は本願発明における側方突出
部をなす。

【００３５】稜線６１の近傍はリヤカバー１３の車幅方
向における幅広部をなす。但し、この幅広部のうち、シ
ート１４の前席１４ａの後半部側下方並びに後席１４ｂ
より前方となる位置であって、側面視でパッセンジャー
Ｐの大腿部や膝等の脚部Ｆが重なる位置に、部分的な平
面部１８が形成され（図１参照）、周囲の幅広部に対し
て部分的に車体内側へ後退した車幅方向における幅狭部
となっている。平面部１８は本願発明における面形状変
化部の一具体例である。

【００３６】図８に明らかなように、この平面部１８は
最も外方へ張り出す稜線６１を含むその上下近傍部を部
分的に切り取ったような形状をなして車体内方へ引き込
まれ、この分だけ幅狭になるとともに、周囲の幅広部に
対しては相対的に凹部となっている。

【００３７】この平面部１８は、その側方を後席１４ｂ
に着座したパッセンジャーＰの脚部Ｆが側面視で重なる
ような位置関係になっている。また、平面部１８は平面
状をなすが若干下側が外方へ向かうような傾斜面になっ
ている。但し、この部分は部分的な幅狭部をなすための
凹部であることが重要であり、その表面状態は、平面状
にかぎらず、車体内側へ凹入する凹曲面または逆の凸曲
面であってもよい。

【００３８】なお、この断面において下部斜面６３の下
部６３ａは部分的に幅広になっているが、その上方にお
ける下部斜面６３の上部と上部斜面６２とによって想定
される稜線６１よりは車体内方に位置する。またこのよ
うな幅広となる下部６３ａは下部斜面６３全体において
は部分的なものである。

【００３９】リヤカバー１３のうち平面部１８より後方
部分で後輪２の上方へ延びる部分は、後方へ向かって上
下方向幅が次第に狭くなる。しかも稜線６１がシートへ
接近するから、側面視では稜線６１より下方のオーバー
ハング状斜面をなす下部斜面６３が殆どを占めるように
なり、そのうえ下部斜面分６３自体の上下方向幅も後方
へ向かって漸減する。このリヤカバー１３の後端部には
後方へ開放された切り欠き部６４が形成され、その両側
は左右側面へ回り込んだ切り込み部６５になっている。
この切り欠き部６４及び切り込み部６５へ比較的幅広で
大型のテールランプユニット１９（図１参照）が取付け
られる。

【００４０】後輪２の中心部略直上位置となるリヤカバ
ー１３の切り込み部６５に近い後部一側面に設けられる
キー穴２０は、図９に明らかなように下部斜面６３の下
端部に斜め下方を指向して開口されている。このキー穴
２０の内側にはシートロック用のキーシリンダ６６が設
けられ、キー６７を差し込んで解錠すると、シート１４
の後端部側に設けられている図示省略のシートロックを
解除して、前端部側のヒンジ（図示省略）を回動中心に
してシート１４を開くことができるようになっている。

【００４１】次に、本実施例の作用を説明する。図１、
７及び８に示すように、リヤカバー１３の側面で前席１
４ａの下方かつ後席１４ｂの前方位置に平面部１８を設
け、この部分を幅狭部としたので、パッセンジャーＰは
側面視でこの平面部１８の上へ脚部Ｆを交差させること
により、脚部Ｆを不自然に大きく広げずに後席１４ｂへ
着座できるから、無理な着座姿勢をとることなく快適に
着座できる。

【００４２】したがって、パッセンジャーＰの快適さを
損なわずにリヤカバー１３を幅広に形成することが可能
になり、幅広で大型のテールランプユニット１９の取付
等が可能になる。また大容量の収納ボックス５８及び燃
料タンク５９をリヤカバー１３の内側へ収容して配置す
ることも可能になる。

【００４３】また、平面部１８は表面が平面状をなし若
干下側が外方へ膨らむように傾斜しているため、脚部Ｆ
に対して鋭角的な接触感を与えず、脚部Ｆを広範囲で逃
げることができ、かつ成形も容易である。しかも、平面
部１８における面形状を平坦面以外の凹曲面や凸曲面に
することもできるから、デザインの自由度が大きくな
る。

【００４４】そのうえ、キー穴２０を斜め下向きに開口
させ、これにキーシリンダ６６を斜め下向きにして臨ま
せたので、リヤカバー１３を幅広にした結果、後輪２の
上方部側面が後方へ向かって上下方向幅を次第に狭くし
て殆どがオーバーハング状の斜面である下部斜面分６３
になっても、この部分にキーシリンダ６６を設けて、シ
ートロックへ近接させた最適位置に配置できる。しか
も、斜め下向きにするため、キーシリンダ６６への雨水
の浸入を防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例の適用された自動２輪車の外観側
面図

【図２】 その平面図

【図３】 車体前半側における主要部品のレイアウト
を示す側面図

【図４】 図３に続く車体後半側の側面図

【図５】 車体前半側における主要部品のレイアウト
を示す平面図

【図６】 図６に続く車体後半側の平面図

【図７】 車体カバーの一部を切り欠いてエンジン回
りを示す図

【図８】 車体フレームの斜視図

【図９】 その平面図

【図１０】 フロア下に設けられるフロアトレーの斜視
図

【図１１】 リヤカバーの斜視図

【図１２】 図１１の１２−１２線断面図

【図１３】 図１１の１３−１３線断面図

【符号の説明】

４：フロントカバー、５：レッグシールド、６：空気取
入口、８：排風口、１０：ハンドルカバー、１１：ヘッ
ドライト、１２：フロアパネル、１３：リヤカバー、１
４：シート、１８：平面部、１９：テールライトユニッ
ト、２０：キー穴、２５：車体フレーム、６１：稜線、
６２：上部斜面、６３：下部斜面、６６：キーシリンダ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】二人乗りシートの下方に車体カバーを設
   け、この車体カバーのシート下部近傍に車幅方向へ突出
   する側方突出部を設けたスクータ型車両において、前記
   車体カバーの側方突出部のうち側面視で後席乗員の脚と
   重なる位置を、側方突出量が部分的に少なくなる面形状
   変化部としたことを特徴とするスクータ型車両の車体カ
   バー構造。
2. 【請求項２】前記面形状変化部は平坦部として形成され
   ていることを特徴とする請求項１に記載したスクータ型
   車両の車体カバー構造。
3. 【請求項３】二人乗りシートの下方に車体カバーを設
   け、この車体カバーのシート下部近傍に車幅方向へ突出
   する側方突出部を設けたスクータ型車両において、前記
   車体カバーは後輪の上方へ延出する部分を有し、この後
   輪上方部に最大側方突出部より下方側における上下方向
   幅が漸次幅狭となる傾斜面を備えるとともに、この傾斜
   面に設けたキー穴へシート開閉錠を斜め下向きに臨ませ
   たことを特徴とするスクータ型車両の車体カバー構造。