ES2224767B1 - Vehiculo tipo scooter. - Google Patents
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
Vehículo tipo scooter.
Objeto: Se ha de colocar una cubierta trasera
ancha debajo de un asiento doble y se ha de garantizar la
confortabilidad de un pasajero.
Medios de solución: Se forma una cubierta
trasera 13 ancha debajo de un asiento de manera que sobresalga
hacia fuera y una porción plana 18 como una porción formada
raspando una línea de borde 61 y su entorno se forma parcialmente
como una porción de poca anchura en una posición debajo de un
asiento delantero 14a y delante de un asiento trasero 14b,
permitiendo por ello que una porción de pierna F de un pasajero P
se coloque a los lados de la porción plana 18. La porción de la
cubierta trasera situada detrás de la porción plana 18 y por encima
de una rueda trasera es estrecha en la dirección vertical. Esta
porción incluye una superficie inferior inclinada 63 y se forma una
bocallave 20 oblicuamente hacia abajo en la superficie inferior
inclinada 63 de manera que se pueda desbloquear un cilindro llave
para bloquear el asiento.
Description
Vehículo tipo scooter.
La presente invención se refiere a un vehículo
tipo scooter y más en concreto a un vehículo tipo scooter que
mejora la comodidad del pasajero al conducir.
En la Publicación de Patente japonesa número Hei
10-7056 se describe un vehículo tipo scooter donde
se ha dispuesto una cubierta trasera debajo de un asiento doble,
siendo estrecha la cubierta trasera alrededor de estribos de
pasajero.
En la Publicación de Patente japonesa número Hei
7-90815 se describe un vehículo de motor de dos
ruedas en el que estribos en forma de chapa de asiento trasero que
permiten al motorista poner encima los pies completos, se fijan
respectivamente casi horizontalmente a porciones laterales de una
carrocería de vehículo en posiciones debajo de un asiento
delantero. En comparación con los estribos en forma de barra los
estribos en forma de chapa son ventajosos porque el pasajero puede
poner fácilmente los pies encima y porque se puede obtener un alto
grado de libertad cuando el pasajero pone los pies encima. También
se conoce una estructura de estribo de asiento trasero donde un
estribo de asiento trasero se puede plegar pivotantemente alrededor
de un eje de pivote que se extiende en la dirección longitudinal de
una carrocería de vehículo.
A veces se da el caso de que un compartimento
portaobjetos o un depósito de combustible se ha de alojar en un
espacio debajo de un asiento o un caso en el que se ha de montar
una unidad de luz trasera que tiene una anchura grande en la
dirección transversal del vehículo o un caso en el que la anchura de
una cubierta de carrocería en la dirección transversal del vehículo
debajo de un asiento se ha de hacer lo más grande que sea posible.
En tales casos, sin embargo, es necesario hacer ancha la porción
que solapa los muslos o rodillas del pasajero, requiriendo así que
el pasajero asuma una posición poco natural. Por esta razón es
difícil ensanchar la porción en cuestión. Aunque las porciones
alrededor de los estribos de pasajero se hagan estrechas como en el
ejemplo convencional anterior, es imposible resolver el problema
anterior que surge al ensanchar la cubierta trasera.
Los estribos de asiento trasero se hacen
pivotables de manera que se puedan recoger cuando no haya pasajero.
Cuando se han de recoger los estribos de asiento trasero, es
deseable que los estribos de asiento trasero sean pivotables
mientras el motorista está sentado en el asiento delantero. Sin
embargo, aunque los estribos de asiento trasero pueden pivotar, si
sus ejes de pivote son horizontales como en la técnica anterior
indicada, es difícil recoger los estribos de asiento trasero
mientras el motorista está sentado en el asiento delantero. En el
lado del pasajero, si los estribos de asiento trasero tienen forma
de chapa y sus superficies son horizontales, es difícil que el
pasajero estire las piernas. Por consiguiente, un objeto de la
presente invención es resolver tales problemas.
Para resolver el problema antes mencionado,
según el primer aspecto de la presente invención se ha previsto un
vehículo tipo scooter donde se ha dispuesto una cubierta de
carrocería debajo de un asiento doble y se ha dispuesto porciones
sobresalientes a los lados en la dirección transversal del vehículo
en la cubierta de carrocería cerca de una porción inferior del
siento, caracterizado porque en una posición donde cada una de las
porciones sobresalientes a los lados solapa una pierna del pasajero
del asiento en vista lateral, cada porción sobresaliente a los
lados se forma como una porción de cambio de forma de superficie
donde la cantidad de la proyección a los lados es parcialmente
pequeña.
A este respecto, dicha porción de cambio de
superficie se puede formar como una porción plana o como una
superficie curvada cóncava o convexa.
Según el segundo aspecto de la presente
invención se ha previsto un vehículo tipo scooter donde se ha
dispuesto una cubierta de carrocería debajo de un asiento doble y
se ha dispuesto porciones sobresalientes a los lados que sobresalen
en la dirección transversal del vehículo en la cubierta de
carrocería cerca de una porción inferior del asiento, caracterizado
porque la cubierta de carrocería tiene una porción que se extiende
por encima de una rueda trasera, estando provista la porción de
extensión encima de la rueda trasera de una superficie inclinada
cuya anchura vertical resulta más estrecha gradualmente en un lado
inferior con respecto a una porción que más sobresale a los lados, y
una cerradura de apertura/cierre de asiento está montada mirando a
una bocallave oblicuamente hacia abajo, bocallave que se forma en
la superficie inclinada.
Para resolver los problemas antes mencionados,
según la presente invención se ha previsto una estructura de
estribo de asiento trasero incluyendo un estribo en forma de chapa
de asiento trasero dispuesto en cada porción lateral de una
carrocería de vehículo de manera que pueda pivotar entre una
posición recogida y una posición de uso, caracterizado porque un
eje de pivote del estribo de asiento trasero se inclina hacia
adelante y hacia arriba con respecto a un plano horizontal.
Se puede extender un suelo de estribo hasta una
posición donde el suelo de estribo está enfrente del estribo de
asiento trasero. En este caso, el eje de pivote se puede disponer
en una porción saliente que se extiende desde un bastidor de
carrocería, y se puede formar en el suelo de estribo una abertura
mediante la que la porción saliente sobresale hacia fuera. Dicha
abertura se puede abrir hacia atrás de la carrocería de vehículo.
Además, la forma de la porción de extensión del suelo de estribo
enfrente del estribo de asiento trasero se puede hacer casi igual a
la forma del estribo de asiento trasero recogido.
Según el primer aspecto de la presente
invención, aunque la cubierta de carrocería se ensanche formando
debajo del asiento porciones sobresalientes a los lados, puesto que
la porción que solapa la pierna del pasajero en vista lateral en
cada porción sobresaliente a los lados se forma como una porción de
cambio de forma de superficie que es estrecha en la dirección
transversal del vehículo, el pasajero puede sentarse cómodamente en
el asiento sin asumir una postura poco natural de sentado poniendo
la pierna en la porción de cambio de forma de superficie en vista
lateral. Así, a la vez que se garantiza la confortabilidad del
pasajero, es posible instalar un compartimento portaobjetos y un
depósito de combustible, ambos de gran capacidad, y se hace ancha
una unidad de luz trasera de gran tamaño con la porción de cubierta
de carrocería situada debajo del asiento.
Además, si la porción de cambio de forma de
superficie se hace una superficie plana, la superficie plana puede
estar separada de una porción de pierna del pasajero y se puede
moldear fácilmente. También es posible formar la porción de cambio
de forma de superficie como una superficie curvada cóncava o
convexa, incrementando así la libertad de diseño.
Según el segundo aspecto de la presente
invención, en la porción de cubierta de carrocería que se extiende
por encima de la rueda trasera, aunque la porción más baja que la
porción que más sobresale a los lados sea una cara inclinada cuya
anchura vertical resulte gradualmente más estrecha hacia atrás, dado
que una cerradura de apertura/cierre de asiento está montada
mirando a una bocallave oblicuamente hacia abajo, bocallave que se
forma en dicha cara inclinada, la cerradura de apertura/cierre de
asiento se puede disponer en la porción de cubierta de carrocería
situada por encima de la rueda trasera aunque la porción de
cubierta de carrocería situada debajo del asiento se haga ancha.
Además, es posible evitar la entrada de agua de lluvia en la
cerradura de apertura/cierre de asiento.
En la estructura de estribo de asiento trasero
de la presente invención, los estribos de asiento trasero se forman
como estribos en forma de chapa capaces de recogerse para mejorar
el grado de libertad cuando el pasajero pone los pies encima.
Además, los estribos pueden pivotar con respecto a un eje que está
inclinado hacia adelante y hacia arriba. Por lo tanto, cuando se han
de recoger los estribos de asiento trasero en ausencia de un
pasajero, todo lo que tiene que hacer el motorista es empujar
solamente los estribos de asiento trasero del lado delantero con
sus pies mientras está sentado en el asiento delantero. Así, se
mejora la operabilidad.
Además, el eje de pivote de cada estribo de
asiento trasero está inclinado hacia adelante y hacia arriba, de
modo que cuando el pasajero estira las piernas al tiempo de la
deceleración por ejemplo, la superficie de apoyo del pie de cada
estribo de asiento trasero se puede poner casi en ángulos rectos al
pie, haciendo así fácil que el pasajero estire las piernas.
Además, puesto que el suelo de estribo se
extiende hasta una posición donde el suelo de estribo está enfrente
de cada estribo de asiento trasero, la posición recogida del
estribo de asiento trasero puede proporcionar un aspecto que da una
sensación integral con el suelo de estribo y así el aspecto se
mejora. Además, si la porción del suelo de estribo enfrente del
estribo de asiento trasero cuando está recogido se hace casi de
forma igual al estribo de asiento trasero, la sensación integral en
la posición recogida del estribo de asiento trasero se mejora más y
así es posible mejorar más el aspecto.
Además, se forma una abertura por la que
sobresale una porción saliente para montar el estribo de asiento
trasero en una porción de extremo trasero del suelo de estribo y se
abre hacia atrás de la carrocería de vehículo, de modo que cuando
el suelo de estribo se ha de montar en la carrocería de vehículo, es
posible efectuar el montaje fácilmente permitiendo al mismo tiempo
solamente que la porción saliente sobresalga hacia fuera y pudiendo
cubrir las otras porciones de bastidor dentro. Por lo tanto, se
mejora tanto la eficiencia operativa como el aspecto.
La figura 1 es una vista lateral que representa
un aspecto de un vehículo de motor de dos ruedas al que se aplica
una realización de la presente invención.
La figura 2 es su vista en planta.
La figura 3 es una vista lateral que representa
una disposición de los componentes principales en la mitad
delantera de una carrocería de vehículo.
La figura 4 es una vista lateral de la mitad
trasera de la carrocería de vehículo que es contigua a la figura
3.
La figura 5 es una vista en planta que
representa una disposición de los componentes principales en la
mitad delantera de la carrocería de vehículo.
La figura 6 es una vista en planta de la mitad
trasera de la carrocería de vehículo que es contigua a la figura
6.
La figura 7 ilustra un motor y su entorno, con
una parte de una cubierta de carrocería cortada.
La figura 8 es una vista en perspectiva de un
bastidor de carrocería.
La figura 9 es su vista en planta.
La figura 10 es una vista en perspectiva de una
bandeja de suelo dispuesta debajo del suelo.
La figura 11 es una vista en perspectiva de una
cubierta trasera.
La figura 12 es una vista en sección tomada en
la línea 12-12 en la figura 11.
La figura 13 es una vista en sección tomada en
la línea 13-13 en la figura 11.
La figura 14 es una vista en perspectiva que
representa una porción de montaje de estribo de asiento
trasero.
La figura 15 es una vista en planta de un
estribo de asiento trasero que está en uso.
12: panel de suelo, 13: cubierta trasera, 14:
asiento, 18: superficie plana, 19: unidad de luz trasera, 20:
bocallave, 25: bastidor de carrocería, 61: línea de borde, 62:
superficie superior inclinada, 63: superficie inferior inclinada,
66: cilindro llave.
A continuación se describirá una realización de
la presente invención con referencia a los dibujos.
La figura 1 es una vista lateral que representa
un aspecto de un vehículo de motor de dos ruedas al que se aplica
la realización, la figura 2 es su vista en planta, la figura 3 es
una vista lateral de la mitad delantera de una carrocería de
vehículo, mostrando una disposición de los componentes principales
situados dentro de una cubierta de carrocería, la figura 4 es una
vista lateral de la mitad trasera de la carrocería de vehículo que
es contigua a la figura 3, la figura 5 es una vista en planta de la
mitad delantera de la carrocería de vehículo, mostrando una
disposición de los componentes principales situados dentro de la
cubierta de carrocería, la figura 6 es una vista en planta de la
mitad trasera de la carrocería de vehículo que es contigua a la
figura 5, la figura 7 ilustra un motor y su entorno, estando
cortada una parte de la cubierta de carrocería, la figura 8 es una
vista en perspectiva que representa una construcción esquemática
del bastidor de carrocería, la figura 9 es su vista en planta, y la
figura 10 es una vista en perspectiva de una bandeja de suelo
dispuesta debajo del suelo.
En primer lugar, se expondrá el esbozo de toda
la estructura de un vehículo de motor de dos ruedas al que se
aplica esta realización. Como se representa en la figura 1, este
vehículo de motor de dos ruedas es un vehículo tipo scooter que
tiene una rueda delantera 1 y una rueda trasera 2, siendo ambas
ruedas de gran diámetro. Una porción superior de una horquilla
delantera 3 se cubre con una cubierta delantera 4 y un protector de
pierna 5 por delante y por detrás. Una entrada de aire 6 para
introducir aire para enfriar un radiador se forma en el centro de
un lado delantero de la cubierta delantera 4 y se ha dispuesto un
par de intermitentes 7 en los lados derecho e izquierdo,
respectivamente, de la entrada de aire 6. Además, se ha formado
orificios de descarga de aire 8 para descargar al exterior el aire
templado después de enfriar el radiador en ambos lados derecho e
izquierdo del protector de pierna 5.
La cubierta delantera 4 se compone de una
porción de carrocería 4a colocada por encima de la rueda delantera
1 y una cubierta lateral delantera 4b, conectándose la cubierta
lateral delantera 4b a una porción inferior de la porción de
carrocería 4a y extendiéndose de forma oblicua hacia abajo y hacia
atrás detrás de la rueda delantera 1. Encima de la cubierta
delantera 4 y el protector de pierna 5 se ha dispuesto una cubierta
de manillar 10 que cubre un manillar 9, y un faro 11 está montado
en un lado delantero de la cubierta de manillar 10. Además, un
panel de medidores loa se ha dispuesto en un lado trasero de una
superficie superior de la cubierta de manillar 10 (figura 2).
Una porción inferior del protector de pierna 5
está conectada a un panel de suelo 12 que cubre un suelo de estribo
de un tipo bajo. El panel de suelo 12 se curva casi horizontalmente
en una posición algo más baja desde la conexión con el protector de
pierna 5 y se extiende hacia atrás, proporcionando una superficie
de suelo de estribo para que el conductor ponga los pies encima. Una
porción trasera del panel de suelo 12 está conectada a una cubierta
trasera 13 que sube hacia arriba de la superficie de suelo.
La cubierta trasera 13 es un elemento abierto
verticalmente que cubre el espacio entre un asiento 14 y porciones
delantera y superior de la rueda trasera 2. La abertura superior de
la cubierta trasera 13 se cubre con el asiento 14 de manera que se
pueda abrir y cerrar. El asiento 14 es un asiento doble y está
provisto de un asiento delantero 14a para un motorista y un asiento
trasero 14b para un pasajero. Un agarrador y portaequipajes
combinado 33a se extiende hacia atrás desde ambos lados derecho e
izquierdo del asiento trasero 14b. Porciones de extremo delantero
del agarrador y portaequipajes combinado 33a se soportan por
porciones de carril de asiento de un bastidor de carrocería, que se
describirá más adelante, mediante soportes 33b, extendiéndose los
soportes 33b a través de la cubierta trasera 13 del interior
al
exterior.
exterior.
Una porción delantera 13a de la cubierta trasera
es más grande en anchura vertical desde la superficie de suelo
hasta el asiento delantero 14a, y una tapa de mantenimiento 15 está
unida a una porción inferior de la porción delantera 13a para
cubrir extraiblemente un agujero de mantenimiento, estando formado
el agujero de mantenimiento de manera que se extienda
curvilíneamente desde el lado delantero a ambos lados derecho e
izquierdo.
Caras laterales de suelo de estribo situadas más
bajas que el panel de suelo 12 se cubren con cubiertas inferiores
16, y sus porciones de extremo delantero están conectadas a
porciones de extremo trasero de la cubierta delantera 4, mientras
que sus porciones superiores están conectadas al panel de suelo 12.
Por razones de conveniencia, la cubierta delantera 4, el protector
de pierna 5, y la cubierta de manillar 10 se designan en general
una cubierta delantera de carrocería, el panel de suelo 12 y las
cubiertas inferiores 16 se designan en general una cubierta de
suelo, y la cubierta trasera 13 se designa una cubierta trasera de
carrocería. Además, todas estas cubiertas se designan en general
una cubierta de carrocería. Estas porciones de cubierta de
carrocería son elementos de aspecto y cada uno se hace de un
material adecuado tal como un material plástico.
La tapa de mantenimiento 15 se hace de un
material adecuado tal como un material plástico y tiene forma de L
en general en vista lateral. El montaje y el desmontaje de la tapa
de mantenimiento 15 dan lugar al cierre y apertura de un agujero de
mantenimiento formado en el lado de porción delantera 13a de la
cubierta trasera y al mismo tiempo dan lugar al cierre y apertura de
un agujero de mantenimiento (no representado) dispuesto en el lado
de suelo, agujero de mantenimiento que se forma en el panel de
suelo 12 formado con una porción inferior generalmente horizontal.
Las porciones de extremo trasero derecho e izquierdo del panel de
suelo 12 se extienden hacia atrás a los lados de la porción
delantera 13a de la cubierta trasera, formando extremos de
prolongación 12a que se extienden oblicuamente hacia arriba. Los
estribos de asiento trasero 17 para un pasajero están adaptados
para solaparse en los extremos de prolongación 12a cuando están
recogidos.
Se forma superficies planas 18 en las caras
laterales de la cubierta trasera 13 y en posiciones debajo del
asiento delantero 14a y encima de los estribos de asiento trasero
17, y una unidad de luz trasera de gran tamaño 19 está unida a una
porción de extremo trasero de la cubierta trasera 13 de manera que
se extienda curvilíneamente hasta caras laterales de la cubierta
trasera. Se ha formado una bocallave de bloqueo de asiento 20 en
una cara lateral de la cubierta trasera 13 en una posición cerca de
la unidad de luz trasera 19 y por encima de la rueda trasera 2. En
las figuras, el número de referencia 21 denota una unidad de
potencia de tipo oscilante, el número 22 designa un filtro de aire,
el número 23 denota un amortiguador trasero, y el número 24 designa
un soporte principal.
La unidad de potencia de tipo oscilante 21 está
provista de un motor de cuatro tiempos a describir más adelante y
una transmisión del tipo de correa en V. El número 21a en las
figuras denota un cigüeñal, en el que una polea de accionamiento
está montada coaxialmente. El número 21b denota un eje de salida de
transmisión, en el que se montan coaxialmente una polea accionada y
un embrague de arranque. El número 21c denota una correa en V
arrastrada en la polea de accionamiento y la polea accionada y que
se extiende entremedio, y el número 21d denota un eje de la rueda
trasera.
Como se representa en la figura 3, se ha
dispuesto un tubo delantero 26 en una porción de extremo delantero
de un bastidor de carrocería 25 y el tubo delantero 26 soporta
rotativamente un eje de dirección 27. La horquilla delantera 3 y el
manillar 9 están conectados entre sí mediante el eje de dirección
27. Además, como se representa en la figura 4, la unidad de
potencia de tipo oscilante 21 se soporta en una parte central del
bastidor de carrocería 25 de forma basculante mediante un mecanismo
articulado 28.
Como se representa también en las figuras 8 y 9,
el bastidor de carrocería 25 incluye una porción inferior 30 que se
extiende de forma oblicua hacia abajo y hacia atrás en el centro de
la carrocería de vehículo desde el tubo delantero 26, un par de
porciones de suelo derecha e izquierda 31 cuyos extremos delanteros
están soldados a ambos lados de una porción inferior de la porción
inferior 30, extendiéndose las porciones de suelo 31 de forma
oblicua hacia abajo y hacia atrás, curvándose después casi
horizontalmente y extendiéndose además hacia atrás, porciones de
pilar 32 que se curvan desde extremos traseros de las porciones de
suelo 31 y que se extienden hacia arriba delante de la rueda
trasera 2, y porciones de carril de asiento 33 cuyos extremos
superiores están soldados a las porciones de pilar 32 y que se
extienden oblicuamente hacia arriba y hacia atrás debajo del
asiento 14 y por encima de la rueda trasera 2.
La porción inferior 30 es un solo elemento de
tubo. Las porciones de suelo 31 y las porciones de pilar 32 son
elementos de tubo contiguos, cada uno de los cuales se ha previsto
en un par derecho e izquierdo. Las porciones de carril de asiento
33, que se han previsto en un par derecho e izquierdo, están
conectadas entre sí mediante una porción colgante 34 que se extiende
hacia adelante de la carrocería de vehículo desde extremos
superiores de las porciones de pilar 32 para curvarse de forma
convexa al lado delantero. Es decir, las porciones de carril de
asiento 33 se forman como porciones de un solo elemento de tubo que
tiene generalmente forma de U en planta. Las porciones derecha e
izquierda de carril de asiento 33 están conectadas en sus lados
traseros por medio de un elemento transversal 35. Se ha dispuesto
chapas de pivote 36 respectivamente en las conexiones entre los
carriles de asiento 33 y las porciones de pilar 32 y se ha
dispuesto porciones de pivote 36a en las chapas de pivote 36
respectivamente. Con las porciones de pivote 36a está articulado un
lado de extremo del mecanismo articulado 28, mecanismo articulado
que, en su otro lado, soporta la unidad de potencia de tipo
oscilante 21.
Los extremos traseros de las porciones de suelo
derecha e izquierda 31 se curvan en una forma convexa hacia atrás y
se conectan después a través de un tubo transversal trasero 38.
Ambos lados del tubo transversal 38 se sueldan a lados inferiores
de extremo trasero de las porciones de suelo derecha e izquierda 31.
Además, soportes laterales 39 se extienden fuera y a los lados de
las porciones de suelo derecha e izquierda 31 longitudinalmente y
casi en paralelo con las porciones de suelo. Los soportes laterales
39 están conectados a las porciones de suelo correspondientes 31
mediante soportes 40a y 40b. Los extremos delanteros de los
bastidores de estribo 41 están fijados respectivamente a los
soportes 40b que están situados en el lado trasero.
Los bastidores de estribo 41 son elementos de
tubo que se curvan oblicuamente hacia atrás y hacia arriba de forma
convexa a lo largo de las porciones inferiores de la porción de
pilar derecho e izquierdo 32 respectivamente. Los lados de extremo
opuestos de los bastidores de estribo 41 están unidos por detrás a
soportes 32a (figuras 7 y 10) que están fijados a los lados traseros
de las porciones de pilar 32. En las partes superiores de los
bastidores de estribo 41 se ha dispuesto salientes de montaje 42
para los estribos de asiento trasero.
Los extremos delanteros de las porciones de
suelo derecha e izquierda 31 también están interconectados con un
tubo transversal delantero 37, y un extremo inferior de la porción
inferior 30 está soldado a una posición intermedia del tubo
transversal delantero 37. De esta forma se forma un espacio de suelo
inferior que está rodeado por las porciones de suelo derecha e
izquierda 31 y tubos transversales delantero y trasero 37, 38.
De nuevo con referencia a las figuras 3 a 6,
ahora se ofrecerá una descripción acerca de una relación de
disposición entre el bastidor de carrocería 25 y varios
componentes. El tubo delantero 26 se aloja en el espacio rodeado por
la cubierta delantera 4 y el protector de pierna 5. Delante del
tubo delantero 26 se ha dispuesto un radiador 43, y delante del
radiador 43 se ha dispuesto un ventilador refrigerador 44. Además,
un depósito de radiador 45 está dispuesto en una posición inferior
con respecto al ventilador refrigerador 44, y una bocina 46 está
dispuesta encima del radiador 43.
La porción inferior 30 está dispuesta detrás de
la rueda delantera 1 y entre la cubierta delantera 4 y el protector
de pierna 5. Las porciones de suelo 31 y los soportes laterales 39
se cubren con el panel de suelo 12 y las cubiertas inferiores 16.
Un rebaje 48 de una bandeja de suelo 47 representada en la figura
10 se aloja dentro del espacio de suelo inferior definido por las
porciones de suelo derecha e izquierda 31 y los tubos transversales
delantero y trasero 37, 38, y componentes eléctricos asociados, tal
como una batería 49a y un relé de dispositivo de arranque 49b, se
reciben dentro del rebaje 48.
La bandeja de suelo 47 se hace de un material
adecuado tal como un material plástico y se soporta en porciones
periféricas del rebaje 48 por las porciones de suelo derecha e
izquierda 31 y los tubos transversales delantero y trasero 37, 38.
Además, una abertura formada encima del rebaje 48 mira a un agujero
de mantenimiento formado en el panel de suelo 12 y se abre y cierra
por la parte inferior de la tapa de mantenimiento 15.
Los bastidores de estribo 42 se cubren con los
extremos de prolongación 12a del panel de suelo 12, y los salientes
42 y los estribos de asiento trasero 17 se extienden al exterior a
través de agujeros formados en los extremos de prolongación 12a
(figura 2).
La unidad de potencia de tipo oscilante 21
soportada por las chapas de pivote 36 está provista en su porción
delantera de un motor de cuatro tiempos refrigerado por agua. Como
se ve en la figura 7, el motor está provisto de un cilindro 50, una
culata de cilindro 51, y una cubierta de culata de cilindro 52 y
está dispuesto casi horizontalmente. La cubierta de culata de
cilindro 52, la culata de cilindro 51, una bujía 53 unida a una
cara lateral de la culata de cilindro 51, y una parte de un
carburador 54 conectado a un orificio de entrada de la culata de
cilindro 51, miran a la abertura de un agujero de mantenimiento que
se cubre con la tapa de mantenimiento 15.
El filtro de aire 22 introduce el aire exterior
a través de un conducto 22a que sobresale hacia adelante de una
porción delantera del filtro de aire y suministra aire limpio al
carburador 54 a través de un tubo de conexión 22b. Un tubo de
escape 55, que está conectado en su extremo a un orificio de escape
de la culata de cilindro 51, pasa por debajo del motor y está
conectado en su extremo opuesto a un silenciador 56 montado a los
lados de la rueda trasera (figura 4). Además, como se representa en
la figura 2, el lado de motor y el radiador 43 están conectados
entre sí mediante tubos de alimentación de agua 57a y 57b que están
desviados al lado derecho de la carrocería de vehículo, dejando que
circule agua de refrigeración.
Como se representa en la figura 4, la porción
colgante 34 sobresale hacia adelante aproximadamente en la misma
extensión que la cubierta de culata de cilindro 52 y un
portaobjetos 58 se soporta en la porción colgante 34 y las mitades
delanteras de las porciones de carril de asiento 33. Un depósito de
combustible 59 se soporta detrás del portaobjetos 58 en las mitades
traseras de las porciones de carril de asiento 33. Además, los
extremos superiores de los amortiguadores traseros 23 están fijados
a las porciones de carril de asiento 33 en posiciones cerca de una
porción longitudinalmente intermedia del depósito de combustible
59.
Ahora se ofrece la descripción siguiente acerca
de la estructura del radiador y su entorno. La figura 11 es una
vista en perspectiva de la cubierta trasera 13, la figura 12 es una
vista en sección tomada en la línea 12-12 en la
figura 11, y la figura 13 es una vista en sección tomada en la
línea 13-13 en la figura 11. La cubierta trasera 13
se forma para cubrir la carrocería de vehículo en la porción debajo
del asiento y las porciones delantera y superior de la rueda
trasera 2. En una posición inferior de una porción delantera 13a de
la cubierta trasera 13, se ha formado una abertura 60 para un
agujero de mantenimiento desde el lado delantero a ambos lados
derecho e izquierdo, abertura 60 a la que se une la tapa de
mantenimiento 15.
En cada una de ambas caras laterales derecha e
izquierda de la cubierta trasera 13, una porción relativamente
superior cerca de un extremo superior sobresale más hacia fuera
como una línea de borde 61. La porción encima de la línea de borde
61 proporciona una superficie delantera superior 62 que sobresale
hacia fuera a los lados en mayor medida hacia la línea de borde 61
desde el extremo superior, mientras que la porción debajo de la
línea de borde 61 proporciona una superficie inferior inclinada 63
que está inclinada en mayor medida hacia un extremo inferior y hacia
un lado generalmente central en la dirección transversal del
vehículo. La línea de borde 61 corresponde a la porción que más
sobresale a los lados aquí aludida y las porciones de las
superficies inclinadas superior e inferior 62, 63 situadas cerca de
la línea de borde 61, incluyendo la línea de borde, constituyen la
porción sobresaliente a los lados.
Las líneas de borde 61 en ambos lados derecho e
izquierdo constituyen porciones anchas de la cubierta trasera 13 en
la dirección transversal del vehículo. En cada una de dichas
porciones anchas se forma una porción parcial plana 18 (véase la
figura 1) en una posición debajo de la mitad trasera del asiento
delantero 14a del asiento 14 y delante del asiento trasero 14b,
posición en la que solapa una porción de pierna F tal como el muslo
o la rodilla de un pasajero P en vista lateral. La porción plana 18
es una porción estrecha en la dirección transversal del vehículo
parcialmente retirada hacia dentro de la carrocería de vehículo con
respecto a la porción ancha circundante. La porción plana 18 es un
ejemplo concreto de la porción de cambio de forma de superficie aquí
aludida.
Como se ve en la figura 12, la porción plana 18
tiene forma retirada hacia dentro de la carrocería de vehículo con
respecto a la línea de borde 61 que sobresale más hacia fuera,
forma en la que se cortan sus porciones superior e inferior
incluyendo la línea de borde 61. La porción plana 18 resulta así
mucho más estrecha en la dirección transversal del vehículo y forma
un rebaje relativamente con respecto a la porción ancha
circundante.
La porción plana 18 está en una relación
posicional a cada porción de pierna F del pasajero sentado en el
asiento trasero 14b de tal manera que la porción de pierna F se
extienda a los lados sobre la porción plana 18 en vista lateral. La
porción plana 18 es una forma plana, pero está algo inclinada hacia
fuera en su lado inferior. Es importante que esta porción sea un
rebaje para proporcionar una porción parcial de poca anchura. La
forma de su superficie no se limita a una forma plana, sino que
puede ser una superficie curvada cóncava que se hunde hacia dentro
de la carrocería de vehículo o puede ser a la inversa una
superficie curvada convexa.
Aunque en la sección ilustrada una porción
inferior 63a de la superficie inferior inclinada 63 tiene una
anchura parcialmente grande, está colocada más hacia dentro de la
carrocería de vehículo que la línea de borde 61 que definen una
porción superior de la superficie inferior inclinada 63, porción que
recubre la porción inferior 63a, y la superficie superior inclinada
62. La porción inferior así de ancha 63a es solamente una porción
parcial con respecto a toda la superficie inferior inclinada
63.
La porción de la cubierta trasera 13 situada
detrás de la porción plana 18 y que se extiende por encima de la
rueda trasera 2 es verticalmente más estrecha hacia el lado
trasero. Además, la línea de borde 61 se aproxima al asiento. Por lo
tanto, en vista lateral, la superficie inferior inclinada 63 como
una superficie inclinada colgante que subyace a la línea de borde
61, ocupa la mayor parte de la cubierta trasera, y la anchura
vertical de la superficie inferior inclinada 63 propiamente dicha
también disminuye gradualmente su anchura vertical. Se forma una
porción cortada 64, que está abierta hacia atrás, en una porción de
extremo trasero de la cubierta trasera 13 y se forman porciones
cortadas hacia dentro 65 en ambos lados de la porción cortada 64 de
manera que se extiendan curvilíneamente a ambas caras laterales
derecha e izquierda de la cubierta trasera. La unidad de lámpara
trasera 19 (véase la figura 1), que es relativamente ancha y de
gran tamaño, está encajada en la porción cortada 64 y las porciones
cortadas hacia dentro 65.
Se ha formado una bocallave 20 en una cara
lateral de la porción trasera de la cubierta trasera 13 en una
posición aproximadamente encima de la parte central de la rueda
trasera 2 y cerca de una porción cortada hacia dentro 65. Como se ve
en la figura 13, la bocallave 20 está abierta de manera que mire
oblicuamente hacia abajo en una porción inferior de extremo de la
superficie inferior inclinada 63. Dentro de la bocallave 20 se ha
dispuesto un cilindro llave 66 para bloquear el asiento. Cuando se
introduce una llave 67 en el cilindro llave 66 para el desbloqueo,
se desbloquea un cierre de asiento (no representado) dispuesto en
un lado de extremo trasero del asiento y el asiento 14 se puede
abrir pivotantemente alrededor de una bisagra (no representada)
dispuesta en un lado de extremo delantero del asiento.
Ahora se describirá el funcionamiento de esta
realización. Como se representa en las figuras 1, 11, y 12, puesto
que la porción plana 18 se forma como una porción de poca anchura
en cada cara lateral de la cubierta trasera 13 y en una posición
debajo del asiento delantero 14a y delante del asiento trasero 14b,
el pasajero P, al poner sus porciones de pierna F a través de la
superficie superior de la porción plana 18 en vista lateral, puede
sentarse en el asiento trasero 14b sin abrir en gran medida la
porción de pierna F de forma no natural. Así, el pasajero puede
sentarse cómodamente en el asiento sin asumir una posición poco
natural.
Por lo tanto, es posible formar la cubierta
trasera 13 ampliamente sin afectar a la confortabilidad del
pasajero y por lo tanto es posible instalar la unidad de lámpara
trasera ancha y de gran tamaño 19. Además, el compartimiento
portaobjetos 58 y el depósito de combustible 59, ambos de gran
capacidad, se pueden alojar dentro de la cubierta trasera 13.
Además, puesto que la porción plana 18 tiene una
superficie plana y está algo inclinada en su lado inferior de
manera que se expanda hacia fuera, no se tiene la sensación de
contacto agudo en la porción de pierna F y la porción plana 18
puede estar bastante separada de la porción de pierna. Además, el
moldeo de la porción plana 18 es fácil. Además, la superficie de la
porción plana 18 se puede formar como una superficie curvada
cóncava o convexa distinta de la superficie plana, por lo que se
mejora la libertad de diseño.
Además, la bocallave 20 se abre oblicuamente
hacia abajo y el cilindro llave 66 puede mirar a la bocallave
oblicuamente hacia abajo. Por lo tanto, aunque la cubierta trasera
13 se hace ancha y en consecuencia, aunque cada una de las caras
laterales situadas por encima de la rueda trasera 2 es gradualmente
más estrecha en anchura vertical hacia el lado trasero y su mayor
parte resulta la superficie inferior inclinada 63 que es una
superficie inclinada colgante, el cilindro llave 66 puede estar
dispuesto en esta porción y en una posición óptima cerca del cierre
de asiento. Además, se puede evitar la entrada de agua de lluvia al
cilindro llave 66 porque el cilindro llave está dispuesto de manera
que mire oblicuamente hacia abajo.
Ahora se ofrece la descripción siguiente acerca
de los estribos de asiento trasero. La figura 14 es una vista en
perspectiva que representa una porción de montaje de cada estribo
de asiento trasero 17 que está en una posición recogida y la figura
15 es una vista esquemática en planta mostrando cada estribo de
asiento trasero 17 tal como está en la práctica. Como se ve en la
figura 14,cada estribo de asiento trasero 17 se soporta
pivotantemente por ejes de pivote 70 con respecto al saliente 42
formado en la parte superior del bastidor de estribo 41.
El estribo de asiento trasero 17 puede pivotar
entre una posición de uso en la que se baja hacia fuera a los lados
y casi horizontalmente, y una posición recogida en la que está
vertical. Cada uno de los ejes de pivote 70 tiene un eje inclinado
hacia arriba y hacia adelante de manera que el estribo de asiento
trasero 17 se pueda recoger fácilmente cuando sea empujado hacia
atrás con el pie del motorista en una postura de sentado en el
asiento delantero 14a.
El estribo de asiento trasero 17 cuando está
recogido mira al extremo trasero de prolongación 12a del suelo de
estribo 12. El extremo trasero de prolongación 12a está en una
posición retirada hacia dentro de la carrocería de vehículo
mediante una porción escalonada de manera que el estribo de asiento
trasero 17 se solape encima cuando esté recogido. Y se forma casi de
la misma forma (una forma generalmente triangular) que el estribo
de asiento trasero 17.
El extremo trasero de prolongación 12a se forma
extendiendo especialmente la porción trasera del suelo de estribo
12 hasta la posición (figura 4 y 14) donde solapa una porción
lateral de la unidad basculante 21 para recoger el estribo de
asiento trasero 17. Una abertura 72 para que por ella pase el
saliente 42 se forma en una porción escalonada 71 y se abre hacia
atrás de la carrocería de vehículo (véase las figuras 2 y 14).
Debajo de la abertura 72 se forma una extensión inferior 73 que
sobresale hacia fuera a los lados en mayor medida que el extremo
trasero de prolongación 12a para cubrir el lado superior del
bastidor de estribo 41.
La figura 15 muestra la forma del estribo de
asiento trasero 17 como se ve en planta mientras está en uso. La
anchura longitudinal W del estribo de asiento trasero 17 es menor
que la longitud del pie del pasajero F, lo que permite poner
solamente la porción central del pie en el estribo de asiento
trasero.
Ahora se describirá el funcionamiento de esta
realización. El estribo de asiento trasero 17 tiene forma de chapa,
pero se puede recoger y puede pivotar alrededor de los ejes de
pivote 70 cuyos ejes están inclinados hacia adelante y hacia
arriba. Cuando el estribo de asiento trasero va a ser recogido en
ausencia de un pasajero, se puede recoger fácilmente empujándolo
oblicuamente hacia arriba y hacia atrás con el pie del motorista en
una postura de sentado en el asiento delantero 14a. Así, se mejora
la operabilidad del estribo de asiento trasero.
Además, el eje de pivote 70 está inclinado hacia
adelante y hacia arriba, de modo que cuando se aplica fuerza al pie
F al tiempo de la deceleración por ejemplo, la superficie de apoyo
del estribo de asiento trasero 17 para el pie del pasajero se puede
poner en ángulos aproximadamente rectos al pie, haciendo así más
fácil que el pasajero estire las piernas. Además, puesto que la
anchura longitudinal W del estribo de asiento trasero 17 se hace más
pequeña que la longitud del pie del pasajero F, con lo que
solamente la porción central del pie puede ponerse en el estribo de
asiento trasero, es posible ajustar libremente el ángulo de
contacto del pie con el estribo de asiento trasero 17.
Además, puesto que una parte del panel de suelo
12 se extiende hasta la posición donde mira al estribo de asiento
trasero 17 recogido, formando el extremo trasero de prolongación
12a del panel de suelo, el estribo de asiento trasero 17 recogido
puede proporcionar un aspecto que da una impresión integral con el
extremo trasero de prolongación 12a del panel de suelo. Así, se
puede mejorar el aspecto. Además, si la porción del extremo trasero
de prolongación 12a del panel de suelo que está enfrente del
estribo de asiento trasero 17 cuando está recogido se hace de forma
casi igual al estribo de asiento trasero, es posible mejorar más la
impresión integral en una posición recogida del estribo de asiento
trasero y mejorar más el aspecto.
Además, la abertura 72 por la que sobresale la
porción saliente 42 para montar el estribo de asiento trasero 17,
se forma en la porción de extremo trasero del panel de suelo 12 y
se abre hacia atrás de la carrocería de vehículo, de modo que al
tiempo de montar el panel de suelo 12 en la carrocería de vehículo,
la operación de montaje se puede hacer fácilmente permitiendo al
mismo tiempo que solamente la porción saliente 42 sobresalga hacia
fuera y permitiendo al mismo tiempo que las otras porciones, tal
como el bastidor de estribo 41, se cubran dentro. Así, se puede
mejorar tanto la eficiencia operativa como el aspecto.
Claims (6)
1. Un vehículo tipo scooter, donde se ha
dispuesto una cubierta de carrocería debajo de un asiento doble y
se ha dispuesto porciones sobresalientes a los lados que
sobresalen en la dirección transversal del vehículo en la cubierta
de carrocería cerca de una porción inferior del asiento trasero,
caracterizado porque, en las zonas donde cada porción
sobresaliente a los lados solapa una pierna de un pasajero de
asiento en vista lateral, cada porción sobresaliente a los lados se
forma como una porción modificada de superficie, plana, dispuesta
en la extensión de la superficie lateral de la chapa, y donde la
cantidad de la proyección a los lados es parcialmente pequeña.
2. Un vehículo tipo scooter, según
reivindicación 1, caracterizado porque dicha cubierta de
carrocería tiene una porción que se extiende por encima de la rueda
trasera, formando una superficie inclinada hacia dentro cuya
anchura vertical resulta más estrecha gradualmente hacia la parte
posterior y hacia el lado inferior con respecto a dicha porción que
más sobresale a los lados, y una cerradura de apertura/cierre de
asiento está montada mirando oblicuamente hacia abajo, en dicha
superficie inclinada.
3. Un vehículo tipo scooter según cualquiera de
las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado porque se ha
dispuesto un estribo en forma de chapa de asiento trasero en cada
porción lateral de una carrocería de vehículo de manera que pueda
pivotar entre una posición recogida y una posición de uso, y un eje
de pivote de dicho estribo de asiento trasero está inclinado hacia
adelante y hacia arriba con respecto a un plano horizontal.
4. Un vehículo tipo scooter según la
reivindicación 3, donde un panel de suelo de estribo se extiende
hasta una posición situada enfrente de dicho estribo de asiento
trasero.
5. Un vehículo tipo scooter según las
reivindicaciones 3 y 4, donde dicho eje de pivote se ha dispuesto en
una porción saliente que se extiende desde un bastidor de
carrocería, y en dicho suelo de estribo se forma una abertura por
la que dicha porción saliente sobresale hacia fuera, estando
abierta dicha abertura hacia atrás de la carrocería de
vehículo.
6. Un vehículo tipo scooter según la
reivindicación 4, donde la forma de la porción de extensión de
dicho panel de suelo de estribo situada enfrente de dicho estribo
de asiento trasero, es casi igual a la forma del estribo de
asiento trasero recogido.
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