ES2237247B1 - Estructura de carroceria de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Estructura de carrocería de vehículo. Medios de solución: En una motocicleta (10) incluyendo una cubierta de carrocería (23) dispuesta en el lado inferior de un asiento en tándem (22), y reposapiés de pasajero (37) para que el pasajero (98) sentado en una porción trasera del asiento de tándem (22) ponga los pies encima, dispuestos en el lado inferior de la cubierta de carrocería (23), se ha dispuesto porciones rebajadas (23a) en superficies laterales de la cubierta de carrocería (23) en el lado superior de los reposapiés de pasajero (37). Efectos: Los flujos de aire se pueden dirigir a través de las posiciones rebajadas, y los flujos de aire se pueden poner suficientemente en contacto con el interior de las piernas del pasajero sentado en la porción trasera del asiento en tándem, de manera que el pasajero pueda sentir frescor y pueda ir cómodamente.
Description
Estructura de carrocería de vehículo.
La presente invención se refiere en particular a
una estructura de carrocería de vehículo de tal manera que el
pasajero pueda ir cómodamente encima.
Como una estructura de carrocería de vehículo se
conoce, por ejemplo, la descrita en la publicación de patente
japonesa número Hei 6-48343 "Vehículo de motor
tipo scooter".
En las figuras 2 y 3 de la publicación anterior,
se muestra un vehículo en el que se ha dispuesto reposapiés
auxiliares 96, 96 (los símbolos utilizados en la publicación se usan
aquí y a continuación) en superficies laterales de una cubierta
trasera 94 que cubre porciones laterales de una porción trasera de
la carrocería de vehículo, y se ha dispuesto porciones rebajadas
114, 114 respectivamente a lo largo de los reposapiés auxiliares
96, 96 cerca de los reposapiés auxiliares 96, 96.
Por la presencia de la porción rebajada 114, se
reduce el intervalo entre la porción rebajada 114 y una unidad de
potencia 32 dentro de la cubierta trasera 94, dando lugar a que no
entre fácilmente aire caliente de un tubo de escape 44 en la
cubierta trasera 94.
En la marcha de un vehículo, por ejemplo, donde
es necesario correr a una velocidad baja en una calle de ciudad en
verano, el flujo de aire de la marcha puede no entrar
suficientemente en contacto con los motoristas y los motoristas
pueden sentir una sensación desagradable. Esto es así en particular
para el pasajero sentado en el asiento trasero. En tal caso, la
sensación desagradable se puede reducir si se puede hacer que el
flujo de aire de la marcha entre en contacto con el cuerpo del
pasajero lo más eficientemente que sea posible utilizando una parte
de la carrocería de vehículo.
La posición de la porción rebajada 114 del
vehículo como se ha mencionado anteriormente está situada
aproximadamente a la misma altura que los reposapiés auxiliares 96,
justamente correspondientes a la posición del calzado del pasajero.
Por lo tanto, es difícil controlar el flujo de aire de la marcha
para poner el flujo de aire en contacto con el cuerpo del
pasajero.
En vista de lo anterior, un objeto de la
presente invención es mejorar la estructura de carrocería de
vehículo y por lo tanto permitir en particular que el pasajero vaya
cómodamente.
Para alcanzar el objeto anterior, la
reivindicación 1 se caracteriza porque, en un vehículo incluyendo
una cubierta de carrocería dispuesta en el lado inferior de un
asiento en tándem y reposapiés de pasajero para que el pasajero
sentado en una porción trasera del asiento en tándem ponga los pies
encima, dispuestos en el lado inferior de la cubierta de
carrocería, se ha dispuesto porciones rebajadas en superficies
laterales de la cubierta de carrocería en el lado superior de los
reposapiés de pasajero.
Con las porciones rebajadas dispuestas en
superficies laterales de la cubierta de carrocería en el lado
superior de los reposapiés de pasajero, pueden pasar flujos de aire
a través de las porciones rebajadas, y los flujos de aire se
pueden poner suficientemente en contacto con el interior de las
piernas del pasajero sentado en la porción trasera del asiento en
tándem, de manera que el pasajero pueda sentir frescor y pueda ir
cómodamente.
La reivindicación 2 se caracteriza porque las
porciones rebajadas tienen una forma triangular con una anchura
reducida hacia el lado ascendente hacia atrás en vista lateral. Con
las porciones rebajadas que tienen una forma triangular con una
anchura reducida hacia el lado ascendente hacia atrás en vista
lateral, la propiedad de aspecto de la cubierta de carrocería se
puede recalcar más, y se puede dar una mejor impresión.
La reivindicación 3 se caracteriza porque
porciones traseras de las porciones rebajadas están conectadas a
líneas de borde dispuestas en forma ascendente hacia atrás en la
cubierta de carrocería. Dado que las porciones triangulares
rebajadas están conectadas naturalmente a las líneas de borde y las
líneas de borde se apartan ventajosamente de las porciones
rebajadas, se puede mejorar más la propiedad de aspecto de la
cubierta de carrocería.
La reivindicación 4 se caracteriza porque una
unidad de lámpara trasera está dispuesta en una porción de extremo
trasero de la cubierta de carrocería, y el extremo trasero de la
unidad de lámpara trasera se forma en forma de V con una anchura
reducida hacia el lado ascendente hacia atrás.
Es posible recalcar respectivamente los extremos
traseros en forma de V de las porciones rebajadas y el extremo
trasero en forma de V de la unidad de lámpara trasera, y armonizar
los extremos traseros en forma de V de las porciones rebajadas con
el extremo trasero en forma de V de la unidad de lámpara trasera,
de manera que se puede hacer que la propiedad de aspecto de las
superficies laterales de la carrocería de vehículo sea más
atractiva.
La reivindicación 5 se caracteriza porque la
cubierta de carrocería está provista en su extremo trasero de una
porción triangular con una anchura reducida hacia el lado
ascendente hacia atrás, y la porción triangular está formada de
modo que solape bombillas de intermitentes dispuestas en la unidad
de lámpara trasera en vista lateral.
Es posible recalcar la porción triangular de la
cubierta de carrocería, y sincronizar la porción triangular de la
cubierta de carrocería con los extremos traseros en forma de V de
las porciones rebajadas y el extremo trasero en forma de V de la
unidad de lámpara trasera, de manera que es posible proporcionar una
mejor impresión de diseño con la sensación de unidad de las
superficies laterales de la carrocería de vehículo. Además, las
bombillas de los intermitentes se pueden proteger con la porción
triangular de la cubierta de carrocería.
La figura 1 es una vista en perspectiva de un
vehículo que adopta una estructura de carrocería de vehículo según
la presente invención.
La figura 2 es una vista lateral de una
motocicleta según la presente invención.
La figura 3 es una vista lateral que representa
una parte principal de la estructura de una porción delantera de
una carrocería de vehículo en un vehículo según la presente
invención.
La figura 4 es una vista frontal que representa
una parte principal de la estructura de la porción delantera de la
carrocería de vehículo en el vehículo según la presente
invención.
La figura 5 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 5-5 de la figura 4.
La figura 6 es una vista lateral de la
carrocería de vehículo en el vehículo según la presente
invención.
La figura 7 es una vista de acción para ilustrar
la acción de porciones rebajadas de la carrocería de vehículo en el
vehículo según la presente invención.
La figura 8 es una vista en perspectiva que
representa una parte principal de una porción trasera de la
carrocería de vehículo en el vehículo según la presente
invención.
La figura 9 es una vista lateral de una parte
principal de la porción trasera de la carrocería de vehículo en el
vehículo según la presente invención.
La figura 10 es una vista en alzado trasero
mostrando la porción trasera de la carrocería de vehículo en el
vehículo según la presente invención.
La figura 11 es una vista en perspectiva que
representa la porción trasera de la carrocería de vehículo en el
vehículo según la presente invención.
La figura 12 es una vista en planta de la
porción trasera de la carrocería de vehículo en el vehículo según
la presente invención.
La figura 13 es una vista de acción para
ilustrar la acción de la porción trasera de la carrocería de
vehículo en el vehículo según la presente invención.
La figura 14 es una ilustración de una
estructura de colocación de equipaje de la carrocería de vehículo
en el vehículo según la presente invención.
10: vehículo (motocicleta); 22: asiento en
tándem; 23: cubierta de carrocería; 23a: porción rebajada; 23b:
línea de borde; 23c: porción triangular (porción de extensión); 35:
unidad de lámpara trasera; 37: reposapiés de pasajero; 92:
intermitente trasero; 98: pasajero; 101: bombilla (bombilla de
intermitente).
Un modo para llevar a la práctica la presente
invención se describirá a continuación en base a los dibujos
anexos. Los dibujos se han de considerar según la posición de los
símbolos.
La figura 1 es una vista en perspectiva de un
vehículo que adopta una estructura de carrocería de vehículo según
la presente invención. Una motocicleta 10 como el vehículo es un
vehículo que está provisto de diseños de partes individuales con la
sensación de unidad, es muy atractivo por un aspecto fiero y nítido
que ha sido pobre en las bicicletas convencionales, en particular,
en un vehículo de motor tipo scooter, y recibe además funciones
características.
A saber, una cubierta de manillar 12 que cubre
un manillar 11, una cubierta delantera 14 que cubre una porción
superior de una horquilla delantera 13, un faro 15 e intermitentes
delanteros 16, 16 (el intermitente delantero 16 en un lado no se
representa) embebidos en la cubierta delantera 14, un guardabarros
delantero 18 que cubre una porción superior de una rueda delantera
17, un suelo reposapiés 21 para que el conductor ponga los pies
encima, un asiento en tándem 22, una cubierta de carrocería 23 que
cubre el lado inferior del asiento en tándem 22, una unidad de
lámpara trasera (no representada) dispuesta en el lado trasero de
la cubierta de carrocería 23, y un asidero trasero 24 dispuesto en
el lado trasero del asiento en tándem 22 para ser agarrado por el
pasajero sentado en una porción trasera del asiento en tándem 22,
son las partes componentes que son objetos que aumentan la sensación
de unidad de diseño y las funciones características mencionadas
anteriormente. A propósito, las porciones rebajadas 23a que se
describirá más adelante de la cubierta de carrocería 23 están
sombreadas para entender fácilmente la forma. (Esto se aplica
también a las figuras 6 y 7 a continuación).
La figura 2 es una vista lateral de la
motocicleta según la presente invención. La motocicleta 10 consta
de un tubo delantero 32 montado en el extremo delantero de un
bastidor de carrocería de vehículo 31, la horquilla delantera 13
montada rotativamente en el tubo delantero 32, la rueda delantera
17 montada en los extremos inferiores de la horquilla delantera 13,
el guardabarros delantero 18 que cubre la rueda delantera 17, el
manillar 11 montado en una porción superior de la horquilla
delantera 13, la cubierta de manillar 12 que cubre el manillar 11,
la cubierta delantera 14 que cubre una porción superior de la
horquilla delantera 13, un faro 15 dispuesto de manera que su
superficie de lente forme una superficie continua aproximadamente
continua con una superficie frontal de la cubierta delantera 14,
los intermitentes delanteros 16, 16 (el intermitente delantero 16 en
el lado de fondo no se representa) dispuestos de manera que sus
superficies de lente formen superficies continuas aproximadamente
continuas con la superficie frontal de la cubierta delantera 14, y
un protector de pierna 33 dispuesto en porciones traseras de
porciones laterales de la cubierta delantera 14.
Además, la motocicleta 10 consta de una cubierta
delantera interior 34 montada en una porción trasera del protector
de pierna 33, el suelo reposapiés 21 dispuesto en el lado trasero
de porciones inferiores del protector de pierna 33 y la cubierta
delantera interior 34, la cubierta de carrocería 23 que cubre la
carrocería de vehículo en el lado superior trasero del suelo
reposapiés 21, el asiento en tándem 22 dispuesto en el lado superior
de la cubierta de carrocería 23, el asidero trasero 24 dispuesto en
el lado trasero del asiento en tándem 22, la unidad de lámpara
trasera 35 dispuesta en el lado trasero de la cubierta de
carrocería 23, un guardabarros trasero 36 montado en el lado
inferior de una porción trasera de la cubierta de carrocería 23,
reposapiés de pasajero replegables 37 montados en porciones
traseras del suelo reposapiés 21, y una cubierta inferior 38 que
cubre una porción inferior del suelo reposapiés 21.
Además, la motocicleta 10 consta de una unidad
de potencia de tipo oscilante 41 montada de forma basculante en una
porción inferior de una porción central del bastidor de carrocería
de vehículo 31, una rueda trasera 42 montada en una porción trasera
de la unidad de potencia 41, una unidad amortiguadora trasera 43
cuyas porciones de extremo se encajan respectivamente en el extremo
trasero de la unidad de potencia 41 y una porción trasera del
bastidor de carrocería de vehículo 31, y un soporte 44 dispuesto en
el lado inferior de la unidad de potencia 41.
Aquí el número 51 denota un radiador, 52 denota
un ventilador de radiador, 53 denota un depósito de agua de
refrigeración, 54 ... (... indica pluralidad, aquí y a
continuación) denotan orificios de ventilación dispuestos en la
cubierta inferior 38, 55 denota una batería, 56 denota una tapa de
mantenimiento de bujía, 57 denota un carburador, 61 denota un filtro
de aire, 62 denota un depósito de combustible, 63 denota un
compartimiento portaobjetos para almacenar un casco y análogos, 64,
64 denotan espejos retrovisores, 65, 66 denotan palancas de freno
(la palanca de freno 66 en el lado de fondo no se representa), 67
denota un motor que constituye una porción delantera de la unidad
de potencia 41, 67a, 67b y 67c denotan una porción de cilindro, una
culata de cilindro y una cubierta de cabeza respectivamente que
constituyen el motor 67, y 68 denota un cigüeñal.
La figura 3 es una vista lateral que representa
una parte principal de la estructura de una porción delantera de
la carrocería de vehículo en el vehículo según la presente
invención. La figura muestra la condición donde una superficie
frontal 14a de la cubierta delantera 14 en una porción delantera de
la carrocería de vehículo y una superficie de lente 15a del faro 15
se hacen de manera que sean una superficie continua que es
aproximadamente gradualmente continua, la superficie frontal 14a de
la cubierta delantera 14 está constituida por una superficie
superior de cubierta 14b situada encima del faro 15 y una
superficie inferior de cubierta 14c situada debajo del faro 15, las
porciones superior e inferior de la superficie de lente 15a del
faro 15 están constituidas por una superficie superior de faro 15b
que tiene un ángulo de inclinación \theta1 con relación a la
línea vertical aproximadamente el mismo que el de la superficie
superior de cubierta 14b de la cubierta delantera 14 y una
superficie inferior de lente 15c que tiene un ángulo de inclinación
\theta2 con relación a la línea vertical menor que el de la
superficie superior de faro 15b, y el límite entre la superficie
superior de lente 15b y la superficie inferior de lente 15c se hace
de manera que sea un punto de curvatura 15d.
La superficie inferior de cubierta 14c de la
cubierta delantera 14 es una porción que está provista en su
porción superior de una porción rebajada 14d a lo largo del borde
inferior del faro 15.
La cubierta delantera 14 se moldea como un
cuerpo con el protector de pierna 33.
El guardabarros delantero 18 dispuesto en el
lado inferior de la cubierta delantera 14 es un elemento cuyo borde
superior 18a (a saber, el perfil) es aproximadamente paralelo a los
perfiles de la superficie superior de cubierta 14b y la superficie
superior de lente 15b, en vista lateral.
La cubierta de manillar 12 dispuesta en el lado
superior de la cubierta delantera 14 es un elemento en el que el
perfil de su superficie frontal 12a es aproximadamente paralelo al
perfil de una porción de extremo de punta 14e exclusiva de la
porción rebajada 14d de la superficie inferior de cubierta 14c. A
propósito, el número 71 denota un medidor tal como un indicador de
velocidad y un indicador de combustible, 72 denota un visor de
medidor formado como un cuerpo con la cubierta de manillar 12 para
cubrir el lado delantero del medidor 71, y 73 denota un gancho para
colgar una bolsa de compra o análogos (el denominado gancho de
conveniencia).
La figura 4 es una vista frontal que muestra una
parte principal de la estructura de una porción delantera de la
carrocería de vehículo en el vehículo según la presente invención.
La figura muestra la condición donde el borde inferior 15e del faro
15 y los bordes inferiores 16a, 16a de los intermitentes delanteros
16, 16 están formados respectivamente en forma de V, la porción
rebajada 14d de la cubierta delantera 14 se forma en forma de V a
lo largo del borde inferior 15e del faro 15, y una línea de borde
14f dispuesta en la superficie inferior de cubierta 14c (ésta es la
superficie frontal 14a en el lado inferior del faro 15 y los
intermitentes delanteros 16, 16) de la cubierta delantera 14 se
forma en forma de V.
Además, en la figura, se representa que la
cubierta de manillar 12 está provista de una porción de ranura 12b
para delimitar el visor de medidor 72 en forma de V, y el borde
inferior 12c de la cubierta de manillar 12 propiamente dicha
también se forma en forma
de V.
de V.
El faro 15 tiene la superficie de lente 15a
compuesta de una superficie cortada 15f provista de cortes y una
superficie clara aproximadamente circular 15g no provista de
cortes, y se añade una lámpara de posición 74 a una porción
correspondiente a la superficie cortada 15f en forma triangular en
una porción inferior. A propósito, el símbolo 15h denota una línea
de borde que pasa por el punto de curvatura 15d, y la superficie de
lente 15a se curva con la línea de borde 15h como límite.
La figura 5 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea 5-5 de la figura 4. El faro 15
consta de una carcasa 76, un reflector 77 encajado en la carcasa
76, una bombilla de faro 78 montada en una porción aproximadamente
central del reflector 77, y una lente 81 montada en una porción
delantera de la carcasa 76. Una bombilla de lámpara de posición 82
para la lámpara de posición 74 se encaja en una porción inferior de
la carcasa 76, y un reflector de lámpara de posición 83 se forma
como un cuerpo con una porción inferior del reflector 77. A
propósito, 85 y 86 denotan un cable y un conector para pasar
corriente eléctrica a la bombilla de faro 78, y 87 denota un cierre
hermético de caucho montado en una porción trasera de la carcasa
76.
El punto de curvatura 15d dispuesto en la
superficie de lente 15a de la lente 81 está dispuesto
aproximadamente en la porción de altura del borde superior 77a del
reflector 77, y la mayor parte de la luz reflejada por el reflector
77 se transmite a través de la superficie inferior de lente 15c, por
lo que la cantidad de luz irradiada al lado delantero de la
carrocería de vehículo es fija.
La figura 6 es una vista lateral de la
carrocería de vehículo en el vehículo según la presente invención,
y muestra la condición donde una porción triangular rebajada 23a
con una anchura reducida hacia el lado ascendente hacia atrás está
dispuesta en una superficie lateral de la cubierta de carrocería
23, y el extremo delantero de una línea de borde 23b formada en
forma ascendente hacia atrás en la cubierta de carrocería 23 está
conectado a una porción trasera de la porción rebajada 23a.
La porción rebajada 23a es una porción dispuesta
en el lado superior del reposapiés de pasajero 37, en la figura
2.
Volviendo a la figura 6, la cubierta de
carrocería 23 está dotada en su extremo trasero de una porción de
extensión 23c como una porción triangular con una anchura reducida
hacia el lado ascendente hacia atrás.
La unidad de lámpara trasera 35 dispuesta en el
lado trasero de la cubierta de carrocería 23 consta de una lámpara
de parada 91, e intermitentes traseros 92, 92 (el intermitente
trasero 92 en el lado de fondo no se muestra) dispuestos a ambos
lados de la lámpara de parada 91.
La lámpara de parada 91 es una parte componente
en la que el borde de extremo trasero (a saber, una superficie de
lente) 91b de una lente 91a se forma en forma de V dirigida de
forma aproximadamente lateral de manera que su anchura se reduzca
hacia el lado ascendente hacia atrás en vista lateral.
El intermitente trasero 92 es una parte
componente en la que el borde de extremo trasero (a saber, una
superficie de lente) 92b de una lente 92a se forma en forma de V
dirigida de forma aproximadamente lateral de manera que su anchura
se reduzca hacia el lado ascendente hacia atrás en vista
lateral.
El asiento en tándem 22 consta de un asiento de
conductor 95 como una mitad delantera y un asiento de pasajero 96
como una mitad trasera, y una superficie de asiento 96a del asiento
de pasajero 96 y una superficie superior de porción trasera 24a del
asidero trasero 24 están aproximadamente a la misma
altura.
altura.
A continuación se describirá la acción de la
porción rebajada 23a de la cubierta de carrocería 23 descrita
anteriormente.
La figura 7 es una vista de acción para ilustrar
la acción de la porción rebajada de la carrocería de vehículo en el
vehículo según la presente invención. Por ejemplo, incluso en el
caso de marchar a una velocidad baja en una calle de ciudad en
verano, la porción rebajada 23a hace que el flujo de aire de la
marcha (el flujo de aire de la marcha fluye en la dirección de la
flecha) entre suficientemente en contacto con el interior de la
porción de pierna, en particular la porción de pierna debajo de la
rodilla, del pasajero 98, dando lugar a que el pasajero 98 que está
situado en el lado trasero del conductor y cuyo medio cuerpo
superior o análogos no recibiría fácilmente el flujo de aire de la
marcha, pueda tener una sensación de frescor.
La figura 8 es una vista en perspectiva que
representa una parte principal de una porción trasera de la
carrocería de vehículo en el vehículo según la presente invención,
y muestra la condición donde los intermitentes traseros de tipo
grande 92, 92 (el intermitente trasero 92 en el lado de fondo no se
representa) están dispuestos en el lado trasero de la cubierta de
carrocería 23.
Volviendo a la figura 6, el intermitente trasero
92 está situado entre la porción de extensión 23c de la cubierta de
carrocería 23 y la lámpara de parada 91, en vista lateral. Además,
de forma similar a la porción de extensión 23c en la forma de V
dirigida de forma aproximadamente lateral de la cubierta de
carrocería 23 y el borde de extremo trasero 91b en la forma de V
dirigida de forma aproximadamente lateral de la lámpara de parada
91, el borde de extremo trasero 92b del intermitente trasero 92 se
forma en forma de V dirigida de forma aproximadamente lateral. Por
lo tanto, el intermitente trasero 92 puede ocupar una zona
sumamente grande entre la porción de extensión 23c de la cubierta
de carrocería 23 y la lámpara de parada 91.
La figura 9 es una vista lateral de una parte
principal de la porción trasera de la carrocería de vehículo en el
vehículo según la presente invención, y muestra la condición donde
la porción de extensión 23c de la cubierta de carrocería 23 está
formada de manera que solape una bombilla de intermitente 101 del
intermitente trasero 92, en vista lateral.
El intermitente trasero 92 adopta una lente
incolora transparente o translúcida 92a, de manera que el cuerpo
completo de la bombilla de intermitente 101 no se pueda ver en
vista lateral, por lo que se mejora la propiedad de aspecto.
Además, el cuerpo completo de la bombilla de intermitente 101 no
está oculto, y el área de lente está ampliada, por lo que se evita
una disminución de la cantidad de luz, y se mejora la visibilidad de
la distancia.
La figura 10 es una vista en alzado trasero
mostrando la porción trasera de la carrocería de vehículo en el
vehículo según la presente invención. Los bordes laterales de
superficie trasera 91c, 91c de una porción inferior de una lente
91a de la lámpara de parada 91 están ensanchados hacia el lado
inferior, por lo que el área de la lente 91a en vista trasera se
amplía más, y se mejora su visibilidad desde el lado trasero.
La figura 11 es una vista en perspectiva que
representa la porción trasera de la carrocería de vehículo en el
vehículo según la presente invención, y muestra la condición donde
el asidero trasero 24 se encaja en el lado del bastidor de
carrocería de vehículo 31 (véase la figura 2) mediante la cubierta
de carrocería 23 por pernos 104 ... en tres posiciones. A
propósito, de una porción trasera del asiento en tándem 22, la
porción sombreada es una porción triangular 22c que se describirá
más adelante.
El asidero trasero 24 consta de una porción de
anchura grande en forma de V 24b, y porciones de extensión
estrechas 24c, 24c que se extienden respectivamente desde extremos
de la porción de gran anchura 24b. En particular, las porciones de
extensión 24c, 24c están situadas en lados laterales del pasajero,
de manera que se pueda llegar a ellas fácilmente con la mano.
La figura 12 es una vista en planta de la
porción trasera de la carrocería de vehículo en el vehículo según
la presente invención, y muestra la condición donde una porción
trasera del asiento en tándem 22, a saber, una porción trasera del
asiento de pasajero 96 sobresale hacia atrás en una forma
triangular en vista en planta, y el asidero trasero 24 se forma
aproximadamente en la misma forma que la forma de la porción
trasera del asiento en tándem 22 en vista en planta.
A saber, el borde trasero 22a del asiento en
tándem 22 se forma en forma de V, y el borde delantero central 24d
del asidero trasero 24 se forma aproximadamente en la misma forma
en V que el borde trasero 22a del asiento en tándem 22.
Además, los bordes laterales 22b, 22b del
asiento en tándem 22 se estrechan hacia el lado trasero, y los
bordes frontales de porción de extremo (a saber, los bordes
interiores de las porciones de extensión 24c, 24c) 24e, 24e del
asidero trasero 24 se estrechan hacia el lado trasero de la misma
manera que los bordes laterales 22b, 22b del asiento en tándem
22.
La porción triangular 22c que está sombreada se
forma en una porción trasera del asiento en tándem 22, de manera
que el área del asiento de pasajero 96 se pueda ampliar, y es más
fácil que el pasajero se siente. Además, es conveniente para cargar
equipaje.
Además, el borde trasero 24f del asidero trasero
24, el borde de extremo trasero 23d de la cubierta de carrocería
23, el borde de extremo trasero 91d de la superficie superior de la
lámpara de parada 91, y el borde de extremo trasero 35a de la
unidad de lámpara trasera 35 (el borde de extremo trasero 35a
corresponde al borde de extremo trasero 91d de la superficie
superior de la lámpara de parada 91 más los bordes de extremo
trasero de las superficies superiores de los intermitentes traseros
92, 92 en vista en planta) también se forman de manera que se
estrechen hacia el lado trasero.
Así, el borde trasero 22a del asiento en tándem
22, el borde delantero central 24d y el borde trasero 24f del
asidero trasero 24, el borde de extremo trasero 23d de la cubierta
de carrocería 23, el borde de extremo trasero de superficie
superior 91d de la lámpara de parada 91, y el borde de extremo
trasero 35a de la unidad de lámpara trasera 35 se forman
respectivamente en forma de V. Por esto, se puede obtener un diseño
con la sensación de unidad, y se puede obtener una impresión
favorable del diseño de la porción trasera de la carrocería de
vehículo.
La figura 13 es una vista de acción para
ilustrar la acción de la porción trasera de la carrocería de
vehículo en el vehículo según la presente invención, y muestra la
condición donde se carga equipaje alargado 106 en la superficie de
asiento 96a del asiento de pasajero 96 del asiento en tándem 22 y
la superficie superior de porción trasera 24a del asidero trasero
24, y se sujeta con una cuerda 107.
Donde la superficie de asiento 96a del asiento
de pasajero 96 y la superficie superior de porción trasera 24a del
asidero trasero 24 se ponen así aproximadamente a la misma altura,
el equipaje 106 se puede cargar establemente.
Las figuras 14(a) a (c) son ilustraciones
de la estructura de colocación de equipaje de la carrocería de
vehículo en el vehículo según la presente invención. (a) es una
vista en perspectiva que ilustra una porción central de la
carrocería de vehículo, a saber, el suelo reposapiés 21, de la
motocicleta 10, y muestra la condición donde una tapa de porción
superior 111 está dispuesta en una superficie superior del suelo
reposapiés 21, y una tapa de porción inferior 112 está dispuesta en
la cubierta inferior 38 debajo del suelo reposapiés 21, por lo que
se puede utilizar un espacio de almacenamiento (detallado a
continuación) dispuesto en el suelo reposapiés 21.
(b) es una vista en sección transversal del
suelo reposapiés, y muestra la condición donde una porción central
del suelo reposapiés 21 tiene una estructura en la que el bastidor
de carrocería de vehículo 31 y bastidores secundarios 114, 114
montados en porciones inferiores del bastidor de carrocería de
vehículo 31 están situados en los vértices de un triángulo, de
manera que una parte componente funcional tal como, por ejemplo, un
radiador 51 está dispuesto en un espacio central 115 entre el
bastidor de carrocería de vehículo 31 y los bastidores secundarios
114, 114, se ha dispuesto un espacio de almacenamiento 116 en un
lado lateral del espacio central 115, y por ejemplo, un elemento
antirrobo 117 que puede ser de color, se guarda en el espacio de
almacenamiento 116.
La tapa de porción superior 111 se puede encajar
en y separar del suelo reposapiés 21, y la tapa de porción inferior
112 es un elemento abrible y cerrable con relación a la cubierta
inferior 38.
El elemento antirrobo 117, por ejemplo, tiene un
extremo conectado al bastidor secundario 114, y el otro extremo
capaz de conectarse a un elemento instalado en el exterior del
vehículo tal como un raíl protector, un polo eléctrico, una barra,
etc. Por esto, en el caso de usar el elemento antirrobo 117, es
suficiente conectar solamente el otro extremo del elemento
antirrobo 117, de manera que la operación de conexión se pueda
llevar a cabo fácilmente. Además, conectando el extremo del
elemento antirrobo 117 al lado de carrocería de vehículo, se puede
evitar que el elemento antirrobo 117 se pierda. El elemento
antirrobo 117 es preferiblemente del tipo de cadena o el tipo de
cable.
(c) es una vista en perspectiva de la tapa de
porción inferior 112. La tapa de porción inferior 112 consta de un
cuerpo principal 121, y paredes laterales 122, 122 montadas en
porciones de extremo interior del cuerpo principal 121.
Como se ha descrito con referencia a la figura
7, la presente invención se caracteriza en primer lugar porque, en
la motocicleta 10 incluyendo la cubierta de carrocería 23 dispuesta
en el lado inferior del asiento en tándem 22, y los reposapiés de
pasajero 37 para que el pasajero 98 sentado en la porción trasera
del asiento en tándem 22 ponga los pies encima, dispuestos en el
lado inferior de la cubierta de carrocería 23, las porciones
rebajadas 23a se han previsto en las superficies laterales de la
cubierta de carrocería 23 en el lado superior de los reposapiés de
pasajero 37.
Con las porciones rebajadas 23a dispuestas en
las superficies laterales de la cubierta de carrocería 23 en el
lado superior de los reposapiés de pasajero 37, el flujo de aire se
puede dirigir a través de las porciones rebajadas 23a, de manera
que el flujo de aire se pueda poner suficientemente en contacto con
las piernas del pasajero 98 sentado en la porción trasera del
asiento en tándem 22, el pasajero 98 pueden sentir frescor, y puede
ir cómodamente.
La presente invención se caracteriza en segundo
lugar porque cada una de las porciones rebajadas 23a se forma en
una forma triangular con una anchura reducida hacia el lado
ascendente hacia atrás en vista lateral, como se ha descrito con
referencia a la figura 6.
Con las porciones rebajadas 23a formada cada una
en una forma triangular con la anchura reducida hacia el lado
ascendente hacia atrás en vista lateral, la propiedad de aspecto de
la cubierta de carrocería 23 se puede recalcar más, y se puede
obtener una impresión de nitidez.
La presente invención se caracteriza en tercer
lugar porque las porciones de extremo trasero de las porciones
rebajadas 23a están conectadas a la línea de borde 23b dispuesta en
forma ascendente hacia atrás en la cubierta de carrocería 23.
Las porciones triangulares rebajadas 23a y las
líneas de borde 23b están conectadas naturalmente, y las líneas de
borde 23b se apartan ventajosamente de las porciones rebajadas 23a,
y se puede mejorar más la propiedad de aspecto de la cubierta de
carrocería 23.
La presente invención se caracteriza en cuarto
lugar porque la unidad de lámpara trasera 35 está dispuesta en la
porción de extremo trasero de la cubierta de carrocería 23, y el
extremo trasero de la unidad de lámpara trasera 35 se forma en
forma de V con una anchura reducida hacia el lado ascendente hacia
atrás en vista lateral.
Es posible recalcar respectivamente los extremos
traseros en forma de V de las porciones rebajadas 23a y el extremo
trasero en forma de V de la unidad de lámpara trasera 35, y
armonizar los extremos traseros en forma de V de las porciones
rebajadas 23a y el extremo trasero en forma de V de la unidad de
lámpara trasera 35, de manera que se puede hacer que la propiedad
de aspecto de las superficies laterales de la carrocería de
vehículo sea más atractiva.
La presente invención se caracteriza en quinto
lugar porque la cubierta de carrocería 23 está dotada en su extremo
trasero de las porciones de extensión 23c con una anchura reducida
hacia el lado ascendente hacia atrás, y las porciones de extensión
23c se forman de manera que solapen las bombillas 101 de los
intermitentes traseros 92 dispuestos en la unidad de lámpara
trasera 35 en vista lateral, como se ha descrito con referencia a
las figuras 6 y 9.
Es posible recalcar las porciones de extensión
23c de la cubierta de carrocería 23, y sincronizar las porciones de
extensión 23c de la cubierta de carrocería 23 con los extremos
traseros en forma de V de las porciones rebajadas 23a y el extremo
trasero en forma de V de la unidad de lámpara trasera 35, de manera
que es posible obtener un diseño que da una impresión más favorable
con la sensación de unidad de las superficies laterales de la
carrocería de vehículo. Además, las bombillas 101 de los
intermitentes traseros 92 se pueden proteger por las porciones de
extensión 23c de la cubierta de carrocería 23.
La presente invención, constituida como antes,
exhibe los efectos siguientes. La estructura de carrocería de
vehículo del vehículo como se expone en la reivindicación 1 reside
en que las porciones rebajadas se han previsto en superficies
laterales de la cubierta de carrocería en el lado superior de los
reposapiés de pasajero. Por lo tanto, el flujo de aire se puede
dirigir a través de las porciones rebajadas, y los flujos de aire
se pueden poner suficientemente en contacto con el interior de las
piernas del pasajero sentado en una porción trasera del asiento en
tándem, de manera que el pasajero pueda sentir frescor, y puede ir
cómodamente.
La estructura de carrocería de vehículo como se
expone en la reivindicación 2 reside en que las porciones rebajadas
se forman en una forma triangular con una anchura reducida hacia el
lado ascendente hacia atrás en vista lateral, de manera que la
propiedad de aspecto de la cubierta de carrocería se puede recalcar
más, y se puede obtener una impresión de nitidez.
La estructura de carrocería de vehículo como se
expone en la reivindicación 3 reside en que las porciones traseras
de las porciones rebajadas están conectadas a las líneas de borde
dispuestas en forma ascendente hacia atrás en la cubierta de
carrocería. Por lo tanto, las porciones triangulares rebajadas y
las líneas de borde están conectadas naturalmente, y las líneas de
borde se pueden apartar ventajosamente de las porciones rebajadas,
de manera que se puede mejorar más la propiedad de aspecto de la
cubierta de carrocería.
La estructura de carrocería de vehículo como se
expone en la reivindicación 4 reside en que la unidad de lámpara
trasera está dispuesta en la porción de extremo trasero de la
cubierta de carrocería, y el extremo trasero de la unidad de
lámpara trasera se forma en forma de V con una anchura reducida
hacia el lado ascendente hacia atrás en vista lateral. Por lo
tanto, es posible recalcar respectivamente los extremos traseros en
forma de V de las porciones rebajadas y el extremo trasero en forma
de V de la unidad de lámpara trasera, y armonizar los extremos
traseros en forma de V de las porciones rebajadas y el extremo
trasero en forma de V de la unidad de lámpara trasera, por lo que
se puede hacer que la propiedad de aspecto de las superficies
laterales de la carrocería de vehículo sea más atractiva.
La estructura de carrocería de vehículo como se
expone en la reivindicación 5 reside en que la cubierta de
carrocería está provista en su extremo trasero de una porción
triangular con una anchura reducida hacia el lado ascendente hacia
atrás, y la porción triangular está formada de manera que solape
las bombillas de los intermitentes dispuestos en la unidad de
lámpara trasera en vista lateral. Por lo tanto, es posible recalcar
la porción triangular de la cubierta de carrocería, y armonizar la
porción triangular de la cubierta de carrocería con los extremos
traseros en forma de V de las porciones rebajadas y el extremo
trasero en forma de V de la unidad de lámpara trasera, por lo que
es posible obtener un diseño que da una impresión más favorable con
la sensación de unidad de las superficies laterales de la
carrocería de vehículo. Además, las bombillas de los intermitentes
se pueden proteger con la porción triangular de la cubierta de
carrocería.
Claims (4)
1. Una estructura de carrocería de vehículo
incluyendo una cubierta de carrocería dispuesta en el lado inferior
de un asiento en tándem, y reposapiés de pasajero para que el
pasajero sentado en una porción trasera de dicho asiento en tándem
ponga los pies encima, dispuestos en el lado inferior de dicha
cubierta de carrocería, donde
se han dispuesto porciones rebajadas en
superficies laterales de dicha cubierta de carrocería en el lado
superior de dichos reposapiés de pasajero, teniendo dichas
porciones rebajadas forma triangular con una anchura reducida hacia
el lado ascendente hacia atrás en vista lateral.
2. Una estructura de carrocería de vehículo como
se expone en la reivindicación 1, donde porciones traseras de
dichas porciones rebajadas están conectadas a líneas de borde
dispuestas en forma ascendente hacia atrás en dicha cubierta de
carrocería.
3. Una estructura de carrocería de vehículo como
se expone en la reivindicación 1 ó 2, donde una unidad de lámpara
trasera está dispuesta en una porción de extremo trasero de dicha
cubierta de carrocería, y el extremo trasero de dicha unidad de
lámpara trasera se forma en forma de V con una anchura reducida
hacia el lado ascendente hacia atrás en vista lateral.
4. Una estructura de carrocería de vehículo como
se expone en la reivindicación 3, donde dicha cubierta de
carrocería está provista en su extremo trasero de una porción
triangular con una anchura reducida hacia el lado ascendente hacia
atrás, y dicha porción triangular está formada de manera que solape
bombillas de intermitentes dispuestas en dicha unidad de lámpara
trasera en vista lateral.
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