BR102016001144A2 - estrutura de parte de armazenamento de veículo do tipo para montar - Google Patents

Abstract

estrutura de parte de armazenamento de veículo do tipo para montar". a presente invenção refere-se a uma estrutura de parte de armazenamento de um veículo do tipo para montar que pode aprimorar a operabilidade de um cilindro-chave e a operabilidade de abertura ou fechamento de uma tampa de caixa com a estrutura simples. uma estrutura de parte de armazenamento de um veículo do tipo para montar que inclui: um tubo coletor; uma armação principal que se estende para trás a partir do tubo coletor; uma caixa de armazenamento que está disposta próxima à armação principal em um estado onde a caixa de armazenamento se abre para cima; e uma tampa de caixa (52) que cobre uma porção de abertura da caixa de armazenamento passível de abertura para cima de uma maneira que possa abrir e fechar, em que um cilindro-chave (107) que opera um mecanismo de travamento de lado de caixa para travar a tampa de caixa (52) está disposto atrás de um suporte de manípulo (25) e à frente da caixa de armazenamento (51), e a tampa de caixa (52) inclui uma porção de braço (140) posicionada em um lado do cilindro-chave (107).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE PARTE DE ARMAZENAMENTO DE VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR".

CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de parte de armazenamento de um veículo do tipo para montar.

ANTECEDENTES DA TÉCNICA

[002] Convencionalmente, tem sido conhecida uma estrutura de parte de armazenamento de um veículo do tipo para montar que inclui: um par de armações principais esquerda e direita que se estendem para trás a partir de um tubo coletor; uma caixa de armazenamento disposta entre as armações principais esquerda e direita em um estado onde a caixa de armazenamento se abre para cima; e uma tampa de caixa que cobre uma porção de abertura da caixa de armazenamento de uma maneira que possa abrir e fechar, em que um cilindro-chave que opera a abertura/fechamento da tampa de caixa está disposto à frente de uma extremidade frontal da tampa de caixa em um estado fechado consulte a Literatura de Patente 1, por exemplo. LITERATURA DA TÉCNICA ANTERIOR

LITERATURA DE PATENTE

[003] Literatura de Patente 1 JP-A-2012-197011 SUMÁRIO DA INVENÇÃO

PROBLEMAS QUE A INVENÇÃO DEVE SOLUCIONAR

[004] Entretanto, na estrutura de parte de armazenamento convencional mencionada acima de um veículo do tipo para montar, o ci-lindro-chave é posicionado em um lado frontal do veículo e, portanto, a operabilidade favorável do cilindro-chave é adquirida. Entretanto, uma extremidade frontal da tampa de caixa está disposta excessivamente perto de um lado de corpo do ocupante e, portanto, a abertura ou fechamento da tampa de caixa se torna difícil. No veículo do tipo para montar, um espaço para dispor partes é limitado e, portanto, tem havido uma demanda para aprimorar a operabilidade do cilindro-chave e a operabilidade de abrir ou fechar a tampa de caixa com estrutura simples.

[005] A invenção foi feita em vista das circunstâncias mencionadas acima, e é um objetivo da invenção fornecer uma estrutura de parte de armazenamento de um veículo do tipo para montar que pode aprimorar a operabilidade do cilindro-chave e a operabilidade de abrir ou fechar a tampa de caixa com a estrutura simples.

MEIOS PARA SOLUCIONAR OS PROBLEMAS

[006] Para alcançar o objetivo mencionado acima, a invenção fornece uma estrutura de parte de armazenamento de um veículo do tipo para montar que inclui: um tubo coletor 14; uma armação principal 15 que se estende para trás a partir do tubo coletor 14; uma caixa de armazenamento 51 que está disposta próxima à armação principal 15 em um estado onde a caixa de armazenamento 51 se abre para cima; e uma tampa de caixa 52 que cobre uma porção de abertura 51a da caixa de armazenamento passível de abertura para cima 51 de uma maneira que possa abrir e fechar, em que [007] um cilindro-chave 107 que opera um mecanismo de trava-mento de lado de caixa 102 para travar a tampa de caixa 52 está disposto atrás de um suporte de manipulo 25 e à frente da caixa de armazenamento 51, e [008] a tampa de caixa 52 inclui uma porção de braço 140 posicionada em um lado do cilindro-chave 107.

[009] De acordo com a invenção, no veículo do tipo para montar, o cilindro-chave que opera o mecanismo de travamento de lado de caixa para travar a tampa de caixa está disposto atrás do suporte de manipulo e à frente da caixa de armazenamento, e a tampa de caixa inclui a porção de braço posicionada em um lado do cilindro-chave.

Devido a tal configuração, um ocupante pode operar o cilindro-chave que está posicionado atrás do suporte de manipulo e à frente da caixa de armazenamento não sendo, assim, posicionado excessivamente perto do ocupante e, portanto, o ocupante pode operar facilmente o cilindro-chave e, ao mesmo tempo, pode facilmente realizar uma operação de abertura e fechamento da tampa de caixa agarrando-se a porção de braço da tampa de caixa que está disposta em um lado do cilindro-chave e que não está posicionada excessivamente perto do ocupante. Consequentemente, a operabilidade do cilindro-chave e a operabilidade de abertura e fechamento da tampa de caixa podem ser aumentadas com a estrutura simples.

[0010] A invenção também é caracterizada pelo fato de que a tampa de caixa 52 inclui: uma tampa de caixa de lado inferior 115; e uma tampa de caixa de lado superior 116 que cobre a tampa de caixa de lado inferior 115 a partir de cima, em que a porção de braço 140 é formada na tampa de caixa de lado superior 116.

[0011] De acordo com a invenção, a tampa de caixa inclui: a tampa de caixa de lado inferior; e a tampa de caixa de lado superior que cobre a tampa de caixa de lado inferior a partir de cima, e a porção de braço é formada na tampa de caixa de lado superior. Consequentemente, o grau de liberdade para definir o formato da tampa de caixa de lado superior pode ser aumentado e, portanto, a porção de braço pode ser facilmente formada.

[0012] Adicionalmente, a invenção é caracterizada pelo fato de que uma porção rebaixada 135, 125 é formada em pelo menos uma dentre a tampa de caixa de lado superior 116 e a tampa de caixa de lado inferior 115 formando, assim, um orifício de montagem de saco 136.

[0013] De acordo com a invenção, a porção rebaixada é formada em pelo menos uma dentre a tampa de caixa de lado superior e a tampa de caixa de lado inferior formando, assim, o orifício de montagem de saco e, portanto, um saco pode ser facilmente montado na tampa de caixa sem fornecer uma parte dedicada ou similar para montar o saco.

[0014] Adicionalmente, a invenção caracterizada pelo fato de que o orifício de montagem de saco 136 é formado de modo a permitir que o ar flua para um lado de dentro em uma direção de largura de veículo a partir de um lado de fora em uma direção de largura de veículo e para trás.

[0015] De acordo com a invenção, o orifício de montagem de saco é formado de modo a permitir que o ar flua para um lado de dentro em uma direção de largura de veículo a partir de um lado de fora em uma direção de largura de veículo e para trás e, portanto, mesmo na configuração onde uma altura da tampa de caixa se torna alta devido à disposição da tampa de caixa de lado superior, é possível fazer com que um vento viajante flua de modo eficaz para trás de modo que o veículo possa assegurar uma realização de viagem.

[0016] A invenção é caracterizada pelo fato de que a tampa de caixa de lado superior 116 é formada aproximadamente em um formato de H, conforme visto em uma vista plana incluindo-se um par de porções de extensão traseiras esquerda e direita 134 que se estende para trás, e o orifício de montagem de saco 136 é formado em um lado da tampa de caixa de lado superior 116 onde o par de porções de extensão traseiras esquerda e direita 134 é fornecido.

[0017] De acordo com a invenção, o orifício de montagem de saco é formado em um lado da tampa de caixa de lado superior 116 que tem aproximadamente um formato de H, conforme visto em uma vista plana onde o par de porções de extensão traseiras esquerda e direita é fornecido. Consequentemente, um saco pode ser sustentado pelo par de porções de extensão traseiras esquerda e direita fornecido para uma porção traseira da tampa de caixa de lado superior 116 que tem aproximadamente um formato de H, em posições perto do lado de fora em uma direção de largura de veículo e, portanto, o saco pode ser sustentado firmemente e, ao mesmo tempo, a tampa de caixa de lado superior pode ser produzida de peso leve.

[0018] A invenção é caracterizada pelo fato de que a porção flexionada 132 em que a tampa de caixa de lado superior 116 é flexionada em uma direção longitudinal do veículo é formado na tampa de caixa de lado superior 116, o orifício de montagem de saco 136 é formado na tampa de caixa de lado superior 116 atrás da porção flexionada 132 e a porção de braço 140 é formada na tampa de caixa de lado superior 116 à frente da porção flexionada 132.

[0019] De acordo com a invenção, a porção flexionada em que a tampa de caixa de lado superior é flexionada em uma direção longitudinal do veículo é formada na tampa de caixa de lado superior, o orifício de montagem de saco é formado na tampa de caixa de lado superior atrás da porção flexionada e a porção de braço é formada na tampa de caixa de lado superior à frente da porção flexionada. Consequentemente, a aparência externa da tampa de caixa de lado superior no momento de não montar o saco pode ser aumentada pela porção flexionada, e o saco pode assegurar uma grande capacidade quando o saco é montado. Adicionalmente, uma distância pode ser assegurada entre o saco e a porção de braço e, portanto, o saco minimamente se torna um obstáculo através do qual a operabilidade da porção de braço pode ser aumentada.

[0020] Adicionalmente, a invenção é caracterizada pelo fato de que uma porção flexionada 132 em que a tampa de caixa de lado superior 116 é flexionada em uma direção longitudinal do veículo é formado na tampa de caixa de lado superior 116, e a tampa de caixa de lado superior 116 tem uma porção plana 131 que é formada aproxima- damente plana no centro em uma direção de largura de veículo em uma posição à frente da porção flexionada 132 e atrás do cilindro-chave 107.

[0021] De acordo com a invenção, a tampa de caixa de lado superior tem a porção plana formada aproximadamente plana no centro em uma direção de largura de veículo na posição à frente da porção flexionada e atrás do cilindro-chave. Consequentemente, um telefone inteligente ou similar pode estar disposto na porção plana formada aproximadamente plana no centro em uma direção de largura de veículo. VANTAGENS DA INVENÇÃO

[0022] A estrutura de parte de armazenamento de um veículo do tipo para montar de acordo com a invenção pode aprimorar a operabi-lidade do cilindro-chave e a operabilidade de abertura ou fechamento da tampa de caixa com a estrutura simples.

[0023] A estrutura de parte de armazenamento pode formar facilmente a porção de braço na tampa de caixa de lado superior.

[0024] A estrutura de parte de armazenamento pode montar facilmente um saco na tampa de caixa.

[0025] Mesmo na configuração onde uma altura da tampa de caixa se torna alta devido à disposição da tampa de caixa de lado superior, é possível fazer com que um vento viajante flua de modo eficaz para trás de modo que o veículo possa assegurar uma realização de viagem.

[0026] Um saco pode ser sustentado em uma posição perto do lado de fora em uma direção de largura de veículo pelas porções de extensão traseiras e, portanto, o saco pode ser sustentado firmemente e, ao mesmo tempo, a tampa de caixa de lado superior pode ser feita de peso leve.

[0027] A aparência externa da tampa de caixa de lado superior no momento de não montar o saco pode ser aumentada pela porção flexionada, e o saco pode assegurar uma grande capacidade quando o saco é montado. Adicionalmente, a operabilidade da porção de braço pode ser aumentada mesmo quando o saco é montado.

[0028] Adicionalmente, um telefone inteligente ou similar pode estar disposto na porção plana da tampa de caixa de lado superior. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0029] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da invenção.

[0030] A Figura 2 é uma vista lateral direita de uma porção frontal da motocicleta.

[0031] A Figura 3 é uma vista lateral esquerda de uma porção superior da motocicleta em um estado onde a maior parte de um revestimento de corpo de veículo é removida.

[0032] A Figura 4 é uma vista plana de uma tampa de caixa e da periferia da tampa de caixa conforme visto a partir de cima.

[0033] A Figura 5 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha V-V na Figura 4.

[0034] A Figura 6 é uma vista plana da tampa de caixa e da porção de periférica da tampa de caixa conforme visto a partir de cima em um estado onde uma tampa de caixa de lado superior é removida.

[0035] A Figura 7 é uma vista plana da tampa de caixa de lado superior.

MODO PARA EXECUTAR A INVENÇÃO

[0036] Mais adiante neste documento, uma modalidade da invenção é descrita em relação aos desenhos. Na descrição, as direções "frente", "trás", "esquerda", "direita", "cima" e "baixo" são iguais às direções de um corpo de veículo a menos que especificado de outra forma. Nos respectivos desenhos, o símbolo FR indica um lado frontal do corpo de veículo, o símbolo UP indica um lado superior do corpo de veículo e o símbolo LH indica um lado esquerdo do corpo de veículo.

[0037] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da invenção. Na Figura 1, em relação a cada par de partes esquerda e direita, somente uma parte esquerda é ilustrada.

[0038] A motocicleta 1 é um veículo em que um motor 10 que forma uma unidade de potência é sustentado em uma armação de corpo de veículo F, um par de garfos frontais à direita e à esquerda 11,11 que sustenta uma roda frontal 2 é sustentado em uma extremidade frontal da armação de corpo de veículo F de uma maneira ajustável, e um braço oscilante 12 que sustenta uma roda traseira 3 é montado em um lado de porção traseira da armação de corpo de veículo F. A motocicleta 1 é um veículo do tipo para montar em que um assento 13 sobre o qual um ocupante se senta de uma maneira escarranchada está disposto acima de uma porção traseira da armação de corpo de veículo F.

[0039] A armação de corpo de veículo F inclui: um tubo coletor 14 que é montado em uma extremidade frontal da armação de corpo de veículo F; um par de armações principais à direita e à esquerda 15, 15 que se estende para trás e para baixo a partir de uma porção inferior do tubo coletor 14; um par de armações inferiores esquerda e direita 16, 16 que se estende para trás e para baixo a partir de porções de extremidade frontais das armações principais 15, 15; um par de armações de pivô esquerda e direita 17, 17 que se estende para baixo a partir de extremidades traseiras das armações principais 15, 15; um par de armações de assento esquerda e direita 18, 18 que se estende para trás e para cima para uma porção de extremidade traseira do veículo a partir de extremidades superiores das armações de pivô 17, 17; e um par de subarmações esquerda e direita 19, 19 que se estende para trás e para cima a partir de porções superiores das armações de pivô 17, 17 e é conectado às porções traseiras das armações de assento 18, 18.

[0040] Cada armação principal 15 tem: uma porção de corpo de armação principal 15a que se estende para trás e para baixo a partir de uma porção inferior do tubo coletor 14 com uma inclinação relativamente suave; e uma porção de armação de reforço 15b que conecta uma porção superior do tubo coletor 14 e uma porção intermediária da porção de corpo de armação principal 15a uma com a outra. A armação de corpo de veículo F também inclui um par de armações de conexão esquerda e direita 20, 20 que conecta as porções intermediárias das porções de corpo de armação principal 15a, 15a e as armações inferiores 16, 16 uma com a outra.

[0041] Uma haste de direção (não mostrada no desenho) é sustentada de modo giratório e pivotante no tubo coletor 14, e uma ponte inferior 22 e uma ponte superior 23 as quais se estendem na direção de largura de veículo são fixadas a uma porção de extremidade inferior e a uma porção de extremidade superior da haste de direção respectivamente. Os garfos frontais 11,11 são sustentados na ponte inferior 22 e na ponte superior 23, e a roda frontal 2 é sustentada de modo pivotante em um eixo de roda frontal 24 que é montado em extremidades inferiores dos garfos frontais 11, 11. A ponte superior 23 tem um suporte de manipulo 25 que se estende para cima a partir de uma superfície superior da ponte superior 23, e um guidão 26 para direção que se estende na direção de largura de veículo é sustentado no suporte de manipulo 25. Proteções para os dedos da mão 27, 27 são montadas no guidão 26.

[0042] O braço oscilante 12 tem uma porção de extremidade frontal no mesmo sustentada de modo pivotante em uma haste de pivô 28 que conecta as armações de pivô esquerda e direita 17, 17 uma a outra e, portanto, o braço oscilante 12 é oscilável na direção vertical em torno da haste de pivô28. A roda traseira 3 é sustentada de modo pivotante em um eixo de roda traseira 29 que penetra uma porção de ex- tremidade traseira do braço oscilante 12.

[0043] Uma suspensão traseira (não mostrada no desenho) está disposta entre o braço oscilante 12 e a armação de corpo de veículo F.

[0044] O motor 10 inclui: um cárter do motor 31 que sustenta um virabrequim 30 que se estende na direção de largura de veículo; e uma porção de cilindro 32 que se estende para frente e para cima a partir de um lado frontal de uma porção frontal do cárter do motor 31.

[0045] O motor 10 é um motor de um tipo em que um eixo geométrico de cilindro C da porção de cilindro 32 está disposto de uma maneira inclinada para frente de modo que o eixo geométrico de cilindro C esteja mais próximo à direção horizontal do que à direção vertical, e um espaço para partes de disposição seja assegurado acima do motor 10.

[0046] Uma saída do motor 10 é transmitida para a roda traseira 3 através de uma corrente 36 fornecida entre uma haste de saída (não mostrada no desenho) do motor 10 e a roda traseira 3.

[0047] Um tubo de escape 37 do motor 10 é puxado para baixo a partir de uma cabeça de cilindro da porção de cilindro 32, se estende para trás após passar através de uma área abaixo do motor 10 e é conectado a um silenciador (não mostrado no desenho).

[0048] Uma caixa do filtro de ar 38 que purifica o ar abastecido para o motor 10 está disposta acima de porções frontais das armações principais 15, 15 e atrás do tubo coletor 14. O ar que passa através da caixa do filtro de ar 38 flui para a cabeça de cilindro da porção de cilindro 32 após uma vazão ser ajustada por um corpo de acelerador (não mostrado no desenho). Uma batería 39 está disposta entre a caixa do filtro de ar 38 e as porções de corpo de armação principal 15a, 15a. Um radiador 40 do motor 10 está disposto abaixo do tubo coletor 14 e em frente da porção de cilindro 32.

[0049] O assento 13 inclui: um assento frontal 41 para um condu- tor; e um assento traseiro 42 para um passageiro de segundo selim que é um degrau mais alto do que o assento frontal 41. O assento frontal 41 está disposto acima das armações de pivô 17, 17 e das porções frontais das armações de assento 18, 18, e o assento traseiro 42 está disposto acima das armações de assento 18, 18. As pegas 43, 43 as quais o passageiro de segundo selim sentado no assento traseiro 42 agarra, estão dispostas em lados esquerdo e direito do assento traseiro 42 respectivamente.

[0050] Um tanque de combustível 45 está disposto entre o assento frontal 41, o assento traseiro 42 e as armações de assento 18, 18.

[0051] Um par de suportes de apoio para os pés esquerdo e direito 46, 46 está disposto em lados externos das armações de pivô 17, 17 respectivamente, e os apoios para os pés 47, 47 para um condutor estão fixados às porções frontais dos respectivos suportes de apoio para os pés 46. Apoios para os pés em tandem 48, 48 para um passageiro de segundo selim são fixados às porções traseiras dos respectivos suportes de apoio para os pés 46.

[0052] Uma plataforma principal 49 é conectada às porções inferiores das armações de pivô 17, 17.

[0053] Uma parte de armazenamento 50 é fornecida acima de porções traseiras das armações principais 15, 15 e entre o assento frontal 41 e o tubo coletor 14. A parte de armazenamento 50 inclui: uma caixa de armazenamento 51 que tem uma superfície superior da mesma aberta; e uma tampa de caixa 52 que fecha uma abertura formada na superfície superior da caixa de armazenamento 51 de uma maneira que possa abrir e fechar.

[0054] A parte de armazenamento 50 tem capacidade suficiente para armazenar um capacete do tipo que cobre todo o rosto. A caixa do filtro de ar 38 e a bateria 39 estão dispostas entre a caixa de armazenamento 51 e o tubo coletor 14.

[0055] A motocicleta 1 inclui um revestimento de corpo de veículo feito de resina 53 que cobre o corpo de veículo. O revestimento de corpo de veículo 53 inclui: um capô frontal 54 que é posicionado em frente ao tubo coletor 14; um par de revestimentos laterais esquerdo e direito 55, 55 que cobre o tubo coletor 14 e as porções frontais das armações principais 15, 15 a partir dos lados; um par de revestimentos laterais de caixa esquerdo e direito 56, 56 que está disposto entre os revestimentos laterais 55, 55 e o assento frontal 41 e cobre uma porção superior da caixa de armazenamento 51 a partir dos lados; um par de revestimentos intermediários esquerdo e direito 57, 57 que está disposto acima das armações principais 15, 15 e cobre uma porção inferior da caixa de armazenamento 51 e uma porção inferior do assento frontal 41; um capô traseiro 58 que está disposto abaixo do assento traseiro 42 e cobre as armações de assento 18, 18 e as subar-mações 19, 19; um revestimento debaixo 59 que cobre o motor 10 a partir de baixo; e um capô em formato de bico 70 que se projeta para frente e para baixo em um formato de bico a partir de um lado inferior do capô frontal 54. O capô em formato de bico 70 tem um formato afunilado para um lado de extremidade distai do mesmo na direção vertical assim como na direção de largura de veículo. Os revestimentos laterais de caixa 56, 56 também são porções que um condutor (ocupante) agarra pelos joelhos.

[0056] O farol 60 é integralmente montado em uma porção central do capô frontal 54 na direção de largura de veículo. O capô em formato de bico 70 se projeta para frente a partir do farol 60.

[0057] Um para-brisa 61 é montado em uma porção superior do capô frontal 54. Um para-lama frontal 62 é fixado aos garfos frontais 11,11.

[0058] Um para-lama traseiro 63 está disposto acima da roda traseira 3, e cobre o tanque de combustível 45 a partir de baixo. Um farol traseiro 64 é montado em uma porção de extremidade traseira do capô traseiro 58 acima de uma porção de extremidade traseira do para-lama traseiro 63. Um suporte de placa de licença 65 é fixado a uma extremidade traseira do para-lama traseiro 63.

[0059] Os pisca-piscas frontais 66, 66 são fixados ao capô frontal 54, e os pisca-piscas traseiros 67, 67 são fixados ao para-lama traseiro 63. Os espelhos traseiros 68, 68 são fixados ao guidão 26. Os medidores 69 que exibem uma velocidade e similares são dispostos atrás do para-brisa 61 e acima do capô frontal 54.

[0060] A Figura 2 é uma vista lateral direita de uma porção frontal da motocicleta 1. Os revestimentos laterais de caixa 55, 55 são configurados substancialmente e simetricamente na direção lateral e, portanto, o revestimento lateral à direita 55 é explicado nessa modalidade.

[0061] O revestimento lateral 55 inclui: um revestimento lateral de base em formato de placa (não mostrado no desenho) que é montado em um lado de armação de corpo de veículo F; e um revestimento lateral externo 72 que é montado em uma superfície lateral externa do revestimento lateral de base.

[0062] O revestimento lateral externo 72 inclui: um revestimento lateral externo superior 73 que é montado de modo contíguo com uma porção de borda traseira do capô frontal 54; e um revestimento lateral externo inferior 74 que se estende para baixo de modo contíguo ao revestimento lateral externo superior 73.

[0063] O revestimento lateral externo superior 73 é formado em um formato de placa alongada na direção longitudinal em vez de na direção vertical. O revestimento lateral externo superior 73 inclui: uma borda superior frontal 73a que se estende para trás e para cima ao longo de uma porção de borda traseira do capô frontal 54; uma borda superior traseira 73b que se estende para trás e para baixo após ser flexionada em uma porção da mesma próxima de uma extremidade traseira do capô frontal 54; e uma borda inferior 73c que se estende para trás ao longo da borda superior frontal 73a e da borda superior traseira 73b. Uma borda frontal 73d do revestimento lateral externo superior 73 é posicionada entre uma porção de extremidade frontal do capô frontal 54 e uma superfície superior de uma porção de extremidade traseira do capô em formato de bico 70. Uma extremidade traseira do revestimento lateral externo superior 73 é posicionada próxima a uma porção intermediária da tampa de caixa 52 na direção longitudinal.

[0064] O revestimento lateral externo superior 73 tem uma porção frontal do mesmo posicionada à frente do tubo coletor 14 (Figura 1) e tem uma porção traseira do mesmo que se sobrepõe à porção superior do tubo coletor 14 conforme visto em uma vista lateral.

[0065] O revestimento lateral externo inferior 74 se estende para baixo de modo contíguo à borda inferior 73c do revestimento lateral externo superior 73 e, conforme mostrado na Figura 1, cobre o tubo coletor 14, as porções frontais das armações principais 15, 15, a caixa do filtro de ar 38 e a batería 39. Uma borda inferior 74a do revestimento lateral externo inferior 74 se estende para trás e para baixo ao longo da porção de corpo de armação principal 15a, e uma borda traseira 74b do revestimento lateral externo inferior 74 é formada de modo contíguo a uma borda frontal do revestimento lateral de caixa 56 e uma borda frontal do revestimento médio 57.

[0066] A Figura 3 é uma vista lateral esquerda da porção superior da motocicleta 1 em um estado onde a maior parte do revestimento de corpo de veículo 53 é removida.

[0067] A caixa de armazenamento 51 inclui um mecanismo de dobradiça 100 que é conectado a uma porção de extremidade traseira da tampa de caixa 52 em uma porção de extremidade traseira superior da mesma. A tampa de caixa 52 inclui um membro de travamento 101 que se projeta para baixo em uma porção de extremidade frontal da mesma. A tampa de caixa 52 é mantida em um estado fechado conforme o membro de travamento 101 é engatado e travado a um mecanismo de travamento de lado de caixa 102 que é montado em um lado frontal da caixa de armazenamento 51. A tampa de caixa 52 é aberta ao ser girada para trás ao redor do mecanismo de dobradiça 100, e a porção de abertura 51a na superfície superior da caixa de armazenamento 51 é exposta para cima quando a tampa de caixa 52 está aberta.

[0068] O mecanismo de travamento de lado de caixa 102 é montado em uma porção de projeção 51b que se projeta para cima a partir de uma porção superior frontal da caixa de armazenamento 51.

[0069] O assento traseiro 42 é conectado a uma porção de extremidade traseira da armação de corpo de veículo F por meio do mecanismo de dobradiça de lado de assento 103 que é montado em uma porção de extremidade traseira do assento traseiro 42. O assento traseiro 42 inclui um membro de travamento 104 que se projeta para baixo em uma porção de extremidade frontal do assento traseiro 42. O assento traseiro 42 é mantido em um estado fechado conforme o membro de travamento 104 é engatado e travado a um mecanismo de travamento de lado de assento 105 montado atrás do assento frontal 41. O assento traseiro 42 é aberto ao ser girado para trás ao redor do mecanismo de dobradiça de lado de assento 103, e uma porta de abastecimento de combustível (não mostrada no desenho) do tanque de combustível 45 é exposta para cima quando o assento traseiro 42 está aberto.

[0070] A motocicleta 1 inclui um mecanismo de destravamento 106 para liberar (destravar) um estado de travamento operando-se o mecanismo de travamento de lado de caixa 102 e o mecanismo de travamento de lado de assento 105. O mecanismo de destravamento 106 inclui: um cilindro-chave 107 que é operado de modo giratório por uma chave (não mostrado no desenho) que é inserida no cilindro-chave 107; um cabo de uso de tampa de caixa (não mostrado no desenho) que conecta o cilindro-chave 107 e o mecanismo de travamento de lado de caixa 102 um ao outro; e um cabo de uso de assento 108 que conecta o cilindro-chave 107 e o mecanismo de travamento de lado de assento 105 um com o outro.

[0071] Quando o cilindro-chave 107 está em uma posição neutra giratória, a chave mencionada acima pode ser inserida e removida do cilindro-chave 107, e o mecanismo de travamento de lado de caixa 102 e o mecanismo de travamento de lado de assento 105 são travados.

[0072] Quando o cilindro-chave 107 é operado de modo giratório em uma direção a partir da posição neutra com o uso da chave, somente o cabo de uso de tampa de caixa mencionado acima é operado, e o mecanismo de travamento de lado de caixa 102 é destravado de modo que a tampa de caixa 52 é trazida para um estado passível de abertura.

[0073] Quando o cilindro-chave 107 é operado de modo giratório na outra direção a partir da posição neutra com o uso da chave, somente o cabo de uso de assento 108 é operado, e o mecanismo de travamento de lado de assento 105 é destravado de modo que o assento traseiro 42 é trazido para um estado passível de abertura.

[0074] Como a chave, uma chave principal para ligar e desligar uma fonte de energia principal da motocicleta 1 pode ser usada, por exemplo. Entretanto, a chave mencionada acima pode ser uma chave diferente da chave principal.

[0075] Um apoio de cilindro-chave 109 que sustenta o cilindro-chave 107 está disposto entre uma extremidade frontal da tampa de caixa 52 em um estado fechado e o suporte de manipulo 25.

[0076] Um revestimento de topo frontal 110 que cobre o apoio de cilindro-chave 109 e a caixa do filtro de ar 38 a partir de cima está disposto entre a extremidade frontal da tampa de caixa 52 em um estado fechado e o suporte de manipulo 25. O apoio de cilindro-chave 109 é sustentado no revestimento de topo frontal 110.

[0077] A Figura 4 é uma vista plana da tampa de caixa 52 e da periferia da tampa de caixa 52 conforme vistas a partir de cima.

[0078] O revestimento de topo frontal 110 tem uma abertura de superfície superior 110a (Figura 4) no centro do mesmo na direção de largura de veículo, e uma porta de inserção de chave do cilindro-chave 107 é exposta para cima através da abertura de superfície superior 110a.

[0079] O cilindro-chave 107 está disposto entre o suporte de ma-nípulos 25 e uma borda frontal da tampa de caixa 52 na direção longitudinal. Tal posição do cilindro-chave 107 é substancialmente igual às posições das porções de pega 26a, 26a em extremidades esquerda e direita do guidão 26 que um condutor agarra na direção longitudinal, e é a posição onde o condutor sentado no assento frontal 41 pode facilmente estender sua mão para o cilindro-chave 107 sem tomar uma postura incomum. Consequentemente, o condutor pode facilmente operar o cilindro-chave 107.

[0080] Os revestimentos laterais de topo frontais 111 que cobre as áreas entre o revestimento de topo frontal 110 e os revestimentos laterais de caixa externos superiores esquerdo e direito 73, 73 respectivamente estão dispostos do lado de fora do revestimento de topo frontal 110 na direção de largura de veículo.

[0081] Um cilindro-chave principal 112 no qual a chave principal é inserida está disposto à frente da ponte superior 23.

[0082] A Figura 5 é uma vista em corte transversal capturada ao longo de uma linha 5-5 na Figura 4.

[0083] Conforme mostrado na Figura 4 e na Figura 5, a tampa de caixa 52 inclui: uma tampa de caixa de lado inferior 115 que cobre a porção de abertura 51a da caixa de armazenamento 51; e uma tampa de caixa de lado superior tipo placa 116 que cobre a tampa de caixa de lado inferior 115a partir de cima.

[0084] A tampa de caixa de lado inferior 115 inclui: uma base de tampa 117 que é posta em contato com uma porção de borda superior da caixa de armazenamento 51 e cobre diretamente a porção de abertura 51a; e um revestimento de tampa 118 que é montado em uma superfície superior da base de tampa 117. O mecanismo de dobradiça 100 é montado em uma porção de extremidade traseira da base de tampa 117.

[0085] A Figura 6 é uma vista plana da tampa de caixa 52 e da periferia da tampa de caixa 52 conforme vista a partir de cima em um estado em que a tampa de caixa de lado superior 116 é removida.

[0086] Conforme mostrado na Figura 4 a Figura 6, a base de tampa 117 inclui: uma porção de parede periférica em formato de armação 117a que se estende para coma ao longo da porção de borda superior da porção de abertura 51a da caixa de armazenamento 51; uma porção de parede superior 117b que fecha uma superfície superior da porção de parede periférica 117a; e porções de parede de suporte 117c, 117c que se estendem para fora na direção de largura de veículo a partir de porções intermediárias da porção de parede periférica 117a na direção vertical. Um espaço formado dentro da base de tampa 117 também é usado como um espaço de armazenamento.

[0087] A porção de parede superior 117b da base de tampa 117 inclui uma porção que se estende para frente 119 (Figura 6) que se estende para frente a partir de uma borda frontal 118d do revestimento de tampa 118 e da borda frontal 51c da porção de abertura 51a da caixa de armazenamento 51, e uma borda frontal 119a da porção que se estende para frente 119 é formada de modo contíguo a uma borda traseira superior do revestimento de topo frontal 110. O membro de travamento 101 (Figura 3) é montado em uma superfície inferior da porção que se estende para frente 119.

[0088] O revestimento de tampa 118 tem um formato flexionado que se projeta para cima em corte transversal na direção longitudinal, e é formado de modo que uma altura do revestimento de tampa 118 é gradualmente diminuída a partir de uma porção central para um lado externo na direção de largura de veículo.

[0089] O revestimento de tampa 118 inclui: uma porção de revestimento de superfície superior 118a que cobre a porção de parede superior 117b da base de tampa 117; porções de apoio para os pés 118b, 118b que se estendem para baixo ao serem flexionadas a partir de bordas laterais esquerda e direita da porção de revestimento de superfície superior 118a; e porções de revestimento lateral 118c, 118c que se estendem para fora na direção de largura de veículo ao serem flexionadas a partir de bordas inferiores das porções de apoio para os pés 118b, 118b.

[0090] As porções de revestimento lateral 118c, 118c são sustentadas nas porções de parede de suporte 117c, 117c da base de tampa 117. As bordas externas das porções de revestimento lateral 118c, 118c são formadas de modo contíguo às bordas superiores dos revestimentos laterais de caixa 56, 56.

[0091] A porção de revestimento de superfície superior 118a do revestimento de tampa 118 é uma porção na qual a tampa de caixa de lado superior 116 é montada.

[0092] A porção de revestimento de superfície superior 118a inclui uma porção de crista 120 que se projeta para cima em uma porção central da mesma na direção de largura de veículo. A porção de crista 120 se estende a partir de uma porção traseira para uma porção fron- tal da porção de revestimento de superfície superior 118a.

[0093] Uma pluralidade de porções de fixação de tampa às quais a tampa de caixa de lado superior 116 é fixada, são formadas em lados esquerdo e direito da porção de crista 120 em uma superfície superior da porção de revestimento de superfície superior 118a. Para ser mais específico, as porções de fixação de tampa incluem: um par de porções de fixação de tampa frontais 121a, 121a que é formado em lados esquerdo e direito de uma porção frontal da porção de crista 120; um par de porções de fixação de tampa intermediárias 121b, 121b que é formado em lados esquerdo e direito de uma porção intermediária da porção de crista 120 na direção longitudinal; e um par de porções de fixação de tampa traseiras 121c, 121c que é formado em lados esquerdo e direito de uma porção traseira da porção de crista 120.

[0094] Os parafusos 122 (símbolo que indica o parafuso em apenas uma porção) que são presos a uma superfície inferior da tampa de caixa de lado superior 116 penetram as porções de fixação de tampa frontais 121a, 121a, as porções de fixação de tampa intermediárias 121b, 121b e as porções de fixação de tampa traseiras 121c, 121c respectivamente a partir do lado de superfície anterior das respectivas porções de fixação. Consequentemente, os parafusos 122 não são visualmente reconhecidos a partir do lado de fora, melhorando, assim, a aparência externa da motocicleta 1.

[0095] Em respectivas porções laterais da porção de crista 120, uma porção rebaixada lateral 123 que é formada dentando-se uma porção lateral da porção de crista 120 para dentro na direção de largura de veículo é formada em uma posição entre a porção de fixação de tampa frontal 121a e a porção de fixação de tampa intermediária 121b assim como em uma posição entre a porção de fixação de tampa intermediária 121b e a porção de fixação de tampa traseira 121c respectivamente.

[0096] Uma pluralidade de nervuras 124 que são formadas na superfície superior do revestimento de superfície superior 118a de tal maneira que as nervuras 124 estejam de modo contíguo às extremidades frontais e às extremidades traseiras das porções rebaixadas laterais 123 e se estendam na direção de largura de veículo em direção às áreas próximas às porções de apoio para os pés 118b.

[0097] Devido à formação de cada porção rebaixada lateral 123 e de um par de nervuras 124, 124 que é formado de modo contíguo à porção rebaixada lateral 123, uma porção rebaixada inferior 125 que parece ser dentada para baixo conforme visto em uma vista lateral é formada em uma superfície superior da porção de revestimento de superfície superior 118a em quatro posições. Cada porção rebaixada inferior 125 (porção rebaixada) está disposta de modo a estar inclinada tal que a porção rebaixada inferior 125 é direcionada para dentro na direção de largura de veículo e para trás com uma extremidade externa da porção rebaixada inferior 125 na direção de largura de veículo definida como uma extremidade proximal conforme visto em uma vista plana.

[0098] A Figura 7 é uma vista plana da tampa de caixa de lado superior 116.

[0099] Para explicar a modalidade em relação à Figura 2, e às Figuras 4 a 7, a tampa de caixa de lado superior 116 inclui: um par de porções que se estendem longitudinalmente esquerda e direita 130, 130 que se estende na direção longitudinal de uma maneira espaçada na direção de largura de veículo; e uma porção de conexão central 131 (porção plana) que conecta as porções que se estendem longitudinalmente 130, 130 umas com as outras na direção de largura de veículo em uma posição central na direção de largura de veículo. As porções que se estendem longitudinalmente 130, 130 e a porção de conexão central 131 são formadas em um corpo integral por moldagem de resina.

[00100] A tampa de caixa de lado superior 116 inclui porções flexionadas 132, 132 em que a tampa de caixa de lado superior 116 é flexionada na direção longitudinal em uma posição aproximadamente central da mesma na direção longitudinal. As linhas flexionadas das porções flexionadas 132, 132 se estendem na direção de largura de veículo. A tampa de caixa de lado superior 116 é formada de uma maneira que se projete para cima conforme vista em uma vista lateral ao ser flexionada nas porções flexionadas 132, 132 de modo a se conformar com um formato da superfície superior do revestimento de tampa 118.

[00101] As porções que se estendem longitudinalmente 130, 130 são respectivamente formadas em um formato de calha flexionadas de uma maneira que se projete para cima em corte transversal conforme vistas a partir de um lado traseiro na Figura 5. As porções que se estendem longitudinalmente 130, 130 incluem respectivamente, com cada uma das porções flexionadas esquerda e direita 132, 132 definidas como um limite: uma porção de extensão frontal 133, 133 que se estende para frente; e uma porção de extensão traseira 134, 134 que se estende para trás. Na tampa de caixa de lado superior 116, conforme vista em uma vista lateral na Figura 2, as porções flexionadas 132 formam porções de cume, as porções de extensão frontais 133, 133 se estendem para frente na direção para frente e para baixo a partir das porções flexionadas 132, 132 respectivamente, e as porções de extensão traseiras 134, 134 se estendem para trás na direção para trás e para baixo a partir das porções flexionadas 132, 132 respectivamente.

[00102] A porção de conexão central 131 que é formada em um formato de placa plana aproximadamente retangular conecta as bordas internas das porções de extensão frontais 133, 133 umas com as outras na direção de largura de veículo. A porção de conexão central 131 está disposta aproximadamente horizontalmente atrás do cilindro- chave 107, e um artigo, por exemplo, um equipamento tal como um telefone inteligente tipo placa P (Figura 4) pode ser colocado em uma superfície superior da porção de conexão central 131.

[00103] As porções de extensão frontais 133, 133 incluem um par de porções de braços esquerda e direita 140, 140 que se estende para frente a partir de uma borda frontal 131a da porção de conexão central 131. As porções de braços 140, 140 têm um formato afunilado onde a largura é gradualmente diminuída em direção a um lado de extremidade frontal.

[00104] Na tampa de caixa de lado superior 116, as porções que se estendem longitudinalmente 130, 130 são conectadas umas com as outras pela porção de conexão central 131 em porções centrais da mesma na direção longitudinal, as porções de braços 140, 140 se projetam para frente e as porções de extensão traseiras 134, 134 se projetam para trás. Consequentemente, a tampa de caixa de lado superior 116 tem aproximadamente um formato de H, conforme vista em uma vista plana.

[00105] Cada porção de extensão traseira 134, 134 tem porções rebaixadas superiores 135 (porções rebaixadas) em posições onde as porções de extensão traseiras 134, 134 se sobrepõem às porções rebaixadas inferiores 125 do revestimento de tampa 118 respectivamente a partir de cima conforme visto em uma vista plana. Isto é, as porções rebaixadas superiores 135 são formadas em quatro porções correspondentes às posições das respectivas porções rebaixadas inferiores 125. Quando a tampa de caixa de lado superior 116 é vista em uma vista lateral, as porções rebaixadas superiores 135 são formadas cortando-se porções de bordas inferiores das porções de extensão traseiras 134, 134 para cima, e penetram nas porções de extensão traseiras 134, 134 na direção de largura de veículo respectivamente. Cada porção rebaixada superior 135 está disposta de uma maneira inclinada de modo que a porção rebaixada superior 135 é direcionada para dentro na direção de largura de veículo e para trás com uma extremidade externa 135a da porção rebaixada superior 135 na direção de largura de veículo definida como uma extremidade proximal conforme vista em uma vista plana. Isto é, uma extremidade interna 135b de cada porção rebaixada superior 135 na direção de largura de veículo é posicionada atrás da extremidade externa 135a da porção rebaixada superior 135.

[00106] A tampa de caixa de lado superior 116 está disposta de modo que as porções de extensão traseiras 134, 134 são posicionadas em lados esquerdo e direito da porção de crista 120 do revestimento de tampa 118 respectivamente, e a tampa de caixa de lado superior 116 é fixada por parafusos 122 (Figura 6). As porções de extensão traseiras 134, 134 estão posicionadas do lado de fora das respectivas porções rebaixadas laterais 123 do revestimento de tampa 118 na direção de largura de veículo. Consequentemente, as respectivas porções rebaixadas laterais 123 estão expostas para cima.

[00107] Quando a tampa de caixa de lado superior 116 é montada no revestimento de tampa 118, as porções rebaixadas superiores 135 e as porções rebaixadas inferiores 125 são combinadas umas com as outras de modo que uma pluralidade de orifícios de montagem de saco 136 que penetram porções inferiores das respectivas porções de extensão traseiras 134, 134 na direção de largura de veículo sejam formados. Nessa modalidade, um par de orifícios de montagem de saco 136 é formado em cada porção de extensão traseira 134 na direção longitudinal do veículo. Isto é, os orifícios de montagem de saco 136 são formados em quatro porções no total. O orifício de montagem de saco 136 é formado de uma maneira inclinada de modo que o orifício de montagem de saco 136 seja direcionado para dentro na direção de largura de veículo e para trás com uma extremidade externa do mesmo na direção de largura de veículo definida como uma extremidade proximal.

[00108] Adicionalmente, quando a tampa de caixa de lado superior 116 é montada no revestimento de tampa 118, a porção de extensão frontal 119 (Figura 6) da base de tampa 117 é coberta por uma porção frontal da tampa de caixa de lado superior 116 a partir de cima.

[00109] Conforme mostrado na Figura 4, em um estado onde a tampa de caixa 52 está fechada, a borda frontal 131a da porção de conexão central 131 da tampa de caixa de lado superior 116 é formada de modo contíguo a uma borda traseira superior do revestimento de topo frontal 110, e as porções de braços 140, 140 estão posicionadas em lados esquerdo e direito do cilindro-chave 107 respectivamente.

[00110] Para ser mais específico, as porções de braços 140, 140 estão dispostas em posições substancialmente iguais à posição do cilindro-chave 107 na direção longitudinal do veículo, e estão posicionadas do lado de fora do cilindro-chave 107 respectivamente na direção de largura de veículo. Isto é, as porções de braços 140, 140 estão dispostas de modo a circundar o cilindro-chave 107 a partir de lados esquerdo e direito.

[00111] Em um estado onde a tampa de caixa 52 está fechado, as porções de braços 140, 140 cobrem uma porção superior do revestimento lateral de topo frontal 111 (Figura 6).

[00112] Um condutor sentado no assento frontal 41 pode facilmente e rapidamente abrir a tampa de caixa 52 de tal maneira que o condutor destrava o mecanismo de travamento de lado de caixa 102 operando-se manualmente o cilindro-chave 107 e, portanto, move diretamente suas mãos para o lado de modo a agarrar pelo menos uma das porções de braços 140, 140, e girar a tampa de caixa 52 para trás enquanto agarra a porção de braço 140. O cilindro-chave 107 está disposto na posição onde o condutor pode facilmente estender sua mão para o cilindro-chave 107, e o lado do cilindro-chave 107 também está disposto na posição onde o condutor pode facilmente estender sua mão para o lado da mesma maneira que o cilindro-chave 107 e, portanto, o condutor pode facilmente agarrar as porções de braços 140, 140 e pode realizar a abertura e o fechamento da tampa de caixa 52.

[00113] Adicionalmente, quando o mecanismo de travamento de lado de caixa 102 é destravado, a tampa de caixa 52 se move ligeiramente na direção de abertura devido a uma força tensionadora de uma mola (não mostrada no desenho) montada na tampa de caixa 52, no mecanismo de travamento de lado de caixa 102 ou similar. Consequentemente, um condutor pode facilmente agarrar as porções de braços 140, 140.

[00114] Conforme mostrado na Figura 5, um saco 145 que pode armazenar um artigo no mesmo pode ser montado na tampa de caixa 52. O saco 145 inclui: um corpo de saco em formato de caixa 146; e um membro de conexão 147 que conecta o corpo de saco 146 à tampa de caixa 52. Nessa modalidade, o membro de conexão 147 é formado de: um par esquerda e direita de cordões dispostos em uma porção frontal de uma porção inferior do corpo de saco 146; e um par esquerda e direita de cordões dispostos em uma porção traseira da porção inferior do corpo de saco 146.

[00115] Esses cordões são conectados uns aos outros por fivelas, por exemplo. Entretanto, um estado de conexão dos membros de conexão 147 não é particularmente limitado.

[00116] O saco 145 está disposto em uma porção traseira da tampa de caixa de lado superior 116, e é conectado às porções de extensão traseiras 134, 134. Para ser mais específico, os respectivos membros de conexão 147 são feitos para passar através dos respectivos orifícios de montagem de saco 136 na direção de largura de veículo, e são conectados às porções de extensão traseiras 134, 134 de uma maneira vinculada.

[00117] Nessa modalidade, os respectivos membros de conexão 147 são conectados ao par de porções de extensão traseiras esquerda e direita 134, 134 que estão longe uns dos outros na direção de largura de veículo e, portanto, é possível aumentar uma distância entre as posições onde o saco 145 está conectado de modo que o saco 145 possa ser firmemente conectado à tampa de caixa 52.

[00118] Adicionalmente, um espaço é formado entre as porções de extensão traseiras esquerda e direita 134, 134 e, portanto, é possível fazer a tampa de caixa de lado superior 116 de peso leve. Mesmo quando a tampa de caixa de lado superior 116 é feita de peso leve, o saco 145 pode ser firmemente conectado.

[00119] Adicionalmente, as porções de extensão traseiras 134, 134 se estendem para trás e para baixo e, portanto, o saco 145 que tem uma grande altura pode ser montado na tampa de caixa 52 sem se tornar um obstáculo para um condutor, e uma capacidade do saco 145 pode ser aumentada. Visto que o saco 145 se torna minimamente um obstáculo, mesmo em um estado onde o saco 145 é montado na tampa de caixa 52, o condutor pode agarrar as porções de braços 140, 140 e pode facilmente realizar a abertura e o fechamento da tampa de caixa 52.

[00120] Uma porção de um vento viajante W (Figura 6) a partir de um lado frontal que flui ao longo da periferia da tampa de caixa 52 entra nos orifícios de montagem de saco 136 a partir de extremidades externas dos respectivos orifícios de montagem de saco 136 na direção de largura de veículo, e é descarregado em direção a um lado superior da porção de crista 120 a partir de extremidades internas dos respectivos orifícios de montagem de saco 136 na direção de largura de veículo. Isto é, os respectivos orifícios de montagem de saco 136 são formados de modo a permitir que o ar (vento) flua para o interior na direção de largura de veículo a partir do lado de fora na direção de largura de veículo e para trás. Consequentemente, mesmo na configuração onde uma altura da tampa de caixa 52 se torna alta devido à disposição da tampa de caixa de lado superior 116, o vento viajante W pode ser feito para fluir para trás de modo eficaz e, portanto, a motocicleta 1 pode assegurar uma realização de viagem.

[00121] Conforme foi explicado até o momento, de acordo com a modalidade à qual a invenção é aplicada, a motocicleta 1 inclui: o tubo coletor 14; as armações principais 15, 15 que se estendem para trás a partir do tubo coletor 14; a caixa de armazenamento 51 que está disposta próxima às armações principais 15, 15 em um estado onde a caixa de armazenamento 51 se abre para cima; e a tampa de caixa 52 que cobre a porção de abertura 51a da caixa de armazenamento passível de abertura para cima 51 de uma maneira que possa abrir e fechar, em que o cilindro-chave 107 que opera o mecanismo de trava-mento de lado de caixa 102 para travar a tampa de caixa 52 está disposto atrás do suporte de manipulo 25 e à frente da caixa de armazenamento 51, e a tampa de caixa 52 inclui as porções de braços 140, 140 posicionadas em lados do cilindro-chave 107. Devido a tal configuração, um condutor pode operar o cilindro-chave 107 que está posicionado atrás do suporte de manipulo 25 e à frente da caixa de armazenamento 51 não sendo, assim, posicionado excessivamente perto do ocupante e, portanto, o ocupante pode facilmente operar o cilindro-chave 107 e, ao mesmo tempo, pode facilmente realizar uma operação de abertura e fechamento da tampa de caixa 52 agarrando-se as porções de braços 140, 140 da tampa de caixa 52 que estão dispostas em lados do cilindro-chave 107 e que não estão posicionadas excessivamente perto do condutor. Consequentemente, a operabilidade do cilindro-chave 107 e a operabilidade de abertura e fechamento da tampa de caixa 52 podem ser aumentadas com a estrutura simples.

[00122] Adicionalmente, a tampa de caixa 52 inclui: a tampa de cai- xa de lado inferior 115; e a tampa de caixa de lado superior 116 que cobre a tampa de caixa de lado inferior 115 a partir de cima, em que as porções de braços 140, 140 são formadas na tampa de caixa de lado superior 116. Consequentemente, o grau de liberdade para definir o formato da tampa de caixa de lado superior 116 pode ser aumentado e, portanto, as porções de braços 140, 140 podem ser facilmente formadas.

[00123] Adicionalmente, as porções rebaixadas superiores 135 e as porções rebaixadas inferiores 125 são formadas na tampa de caixa de lado superior 116 e na tampa de caixa de lado inferior 115 respectivamente, formando, assim, os orifícios de montagem de saco 136. Consequentemente, o saco 145 pode ser facilmente montado na tampa de caixa 52 sem fornecer uma parte dedicada ou similar para montar o saco 145.

[00124] Adicionalmente, os orifícios de montagem de saco 136 são formados de modo a permitir que o ar (vento viajante) flua para dentro na direção de largura de veículo a partir do lado de fora na direção de largura de veículo e para trás, e portanto, mesmo na configuração onde uma altura da tampa de caixa 52 se torna alta devido à disposição da tampa de caixa de lado superior 116, é possível fazer com que o vento viajante W flua de modo eficaz para trás de modo que a motocicleta 1 possa assegurar uma realização de viagem.

[00125] Adicionalmente, a tampa de caixa de lado superior 116 é formada aproximadamente em um formato de H, conforme visto em uma vista plana incluindo-se um par de porções de extensão traseiras esquerda e direita 134,134 que se estende para trás, e o orifício de montagem de saco 136 é formado em um lado da tampa de caixa de lado superior 116 onde o par de porções de extensão traseiras esquerda e direita 134,134 é fornecido. Com tal configuração, o saco 145 pode ser sustentado pelo par de porções de extensão traseiras es- querda e direita 134,134 fornecido a uma porção traseira da tampa de caixa de lado superior 116 que tem aproximadamente um formato de H, em posições perto do lado de fora em uma direção de largura de veículo e, portanto, o saco 145 pode ser sustentado firmemente e, ao mesmo tempo, a tampa de caixa de lado superior 116 pode ser feita de peso leve.

[00126] Adicionalmente, as porções flexionadas 132,132 em que a tampa de caixa de lado superior 116 é flexionada em uma direção longitudinal do veículo 1 são formadas na tampa de caixa de lado superior 116, os orifícios de montagem de saco 136 são formados na tampa de caixa de lado superior 116 atrás das porções flexionadas 132, 132, e as porções de braços 140, 140 são formadas na tampa de caixa de lado superior 116 à frente das porções flexionadas 132, 132. Consequentemente, a aparência externa da tampa de caixa de lado superior 116 no momento de não montar o saco 145 pode ser aumentada pelas porções flexionadas 132, 132, e o saco 145 pode assegurar uma grande capacidade quando o saco 145 é montado. Adicionalmente, uma distância pode ser assegurada entre o saco 145 e as porções de braços 140, 140 e, portanto, o saco 145 minimamente se torna um obstáculo através do qual a operabilidade das porções de braços 140, 140 pode ser aumentada.

[00127] Adicionalmente, as porções flexionadas 132, 132 em que a tampa de caixa de lado superior 116 é flexionada em uma direção longitudinal do veículo 1 são formadas na tampa de caixa de lado superior 116, e a tampa de caixa de lado superior 116 tem a porção de conexão central 131 que é formada aproximadamente plana no centro em uma direção de largura de veículo em uma posição à frente das porções flexionadas 132, 132 e atrás do cilindro-chave 107. Consequentemente, o telefone inteligente P ou similar pode estar disposto na porção de conexão central 131 formada aproximadamente plana no centro na direção de largura de veículo.

[00128] A modalidade mencionada acima mostra meramente um modo ao qual a invenção é aplicada, e a invenção não é limitada à modalidade mencionada acima.

[00129] Na modalidade mencionada acima, a explicação foi feita em relação ao caso onde os orifícios de montagem de saco 136 são formados formando-se as porções rebaixadas superiores 135 e as porções rebaixadas inferiores 125 na tampa de caixa de lado superior 116 e na tampa de caixa de lado inferior 115 respectivamente. Entretanto, a invenção não se limita a tal configuração. Os orifícios de montagem de saco podem ser formados formando-se porções rebaixadas em pelo menos uma dentre a tampa de caixa de lado superior 116 e a tampa de caixa de lado inferior 115.

[00130] Na modalidade mencionada acima, a explicação foi feita em relação ao caso onde um par de porções de braços 140, 140 está disposto de modo a circundar o cilindro-chave 107 a partir de lados esquerdo e direito. Entretanto, a invenção não é limitada a tal configuração, e a porção de braço 140 pode somente ser formada ou em um lado esquerdo ou em um lado direito.

[00131] Na modalidade mencionada acima, a explicação foi feita em relação ao caso onde a parte de armazenamento 50 está disposta acima das porções traseiras das armações principais 15, 15. Entretanto, a invenção não é limitada a tal configuração, e a parte de armazenamento 50 pode estar disposta entre as armações principais esquerda e direita 15, 15 ou acima de uma armação principal quando a armação principal é formada de uma única armação.

[00132] Na modalidade mencionada acima, a explicação foi feita tomando-se uma motocicleta como um exemplo de um veículo do tipo para montar. Entretanto, o veículo do tipo para montar pode ser um veículo que tem três ou mais rodas, por exemplo. DESCRIÇÃO DOS NÚMEROS E SINAIS DE REFERÊNCIA 1: motocicleta (veículo do tipo para montar) 14: tubo coletor 15: armação principal 25: suporte de manipulo 51: caixa de armazenamento 51a: porção de abertura 52: tampa de caixa 102: mecanismo de travamento de lado de caixa 107: cilindro-chave 115: tampa de caixa de lado inferior 116: tampa de caixa de lado superior 125: porção rebaixada inferior (porção rebaixada) 131: porção de conexão central (porção plana) 132,132: porção flexionada 134, 134: porção de extensão traseira 135: porção rebaixada superior (porção rebaixada) 136: orifício de montagem de saco 140: porção de braço REIVINDICAÇÕES

Claims (7)

1. Estrutura de parte de armazenamento de um veículo do tipo para montar caracterizada pelo fato de que compreende: um tubo coletor (14); uma armação principal (15) que se estende para trás a partir do tubo coletor (14); uma caixa de armazenamento (51) que está disposta próxima à armação principal (15) em um estado onde a caixa de armazenamento (51) se abre para cima; e uma tampa de caixa (52) que cobre uma porção de abertura (51a) da caixa de armazenamento passível de abertura para cima (51) de uma maneira que possa abrir e fechar, em que um cilindro-chave (107) que opera um mecanismo de tra-vamento de lado de caixa (102) para travar a tampa de caixa (52) está disposto atrás de um suporte de manipulo (25) e à frente da caixa de armazenamento (51), e a tampa de caixa (52) inclui uma porção de braço (140) posicionada em um lado do cilindro-chave (107).

2. Estrutura de parte de armazenamento de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a tampa de caixa (52) inclui: uma tampa de caixa de lado inferior (115); e uma tampa de caixa de lado superior (116) que cobre a tampa de caixa de lado inferior (115) a partir de cima, sendo que a porção de braço (140) é formada na tampa de caixa de lado superior (116).

3. Estrutura de parte de armazenamento de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que uma porção rebaixada (135, 125) é formada em pelo menos uma dentre a tampa de caixa de lado superior (116) e a tampa de caixa de lado inferior (115) formando, assim, o orifício de montagem de saco (136).

4. Estrutura de parte de armazenamento de um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que o orifício de montagem de saco (136) é formado de modo a permitir que o ar flua para um lado de dentro em uma direção de largura de veículo a partir de um lado de fora em uma direção de largura de veículo e para trás.

5. Estrutura de parte de armazenamento de um veículo do tipo para montar, de acordo com as reivindicações 3 ou 4, caracterizada pelo fato de que a tampa de caixa de lado superior (116) é formada aproximadamente em um formato de H, conforme visto em uma vista plana incluindo-se um par de porções de extensão traseiras esquerda e direita (134) que se estende para trás, e o orifício de montagem de saco (136) é formado em um lado da tampa de caixa de lado superior (116) onde o par de porções de extensão traseiras esquerda e direita (134) é fornecido.

6. Estrutura de parte de armazenamento de um veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 5, caracterizada pelo fato de que uma porção flexionada (132) em que a tampa de caixa de lado superior (116) é flexionada em uma direção longitudinal do veículo é formada na tampa de caixa de lado superior (116), o orifício de montagem de saco (136) é formado na tampa de caixa de lado superior (116) atrás da porção flexionada (132) e a porção de braço (140) é formada na tampa de caixa de lado superior (116) à frente da porção flexionada (132).

7. Estrutura de parte de armazenamento de um veículo do tipo para montar de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 6, caracterizada pelo fato de que uma porção flexionada (132) em que a tampa de caixa de lado superior (116) é flexionada em uma direção longitudinal do veículo é formada na tampa de caixa de lado superior (116), e a tampa de caixa de lado superior (116) tem uma porção plana (131) que é formada aproximadamente plana no centro em uma direção de largura de veículo em uma posição à frente da porção flexionada (132) e atrás do cilindro-chave (107).