BR0313134B1

BR0313134B1 - veìculo de quatro rodas.

Info

Publication number: BR0313134B1
Application number: BRPI0313134-3A
Authority: BR
Inventors: Eiji Ozawa; Oumi Iida; Seiji Higashihara; Yumio Shibata; Koichi Sugioka; Kiyotaka Fujiwara; Paolo Allasia; Marco Ferrario; Raffaele Vergano; Andreas Wachtler
Priority date: 2002-07-31
Filing date: 2003-07-22
Publication date: 2012-12-11
Also published as: US20040079561A1; AU2003267815A1; BR0313134A; EP1530536B1; TW200415063A; EP1530536A1; CN1671591A; TR200500256T2; WO2004012985A1; KR20050026528A; US7445075B2; TWI274006B; CN100402366C

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEICULO DE QUATRO RODAS". Campo Técnico

A presente invenção refere-se a um aperfeiçoamento em um veículo, incluindo um mecanismo de direção com um guidão. Técnica Anterior

Veículos conhecidos incluem mecanismos de direção tendo gui- dões. Esses veículos são conhecidos, por exemplo, da Publicação de Pa- tente Japonesa Pós-Exame No. SHO-41-15969. A publicação divulga um veículo de três rodas, incluindo duas rodas dianteiras, uma roda traseira, um mecanismo de direção tendo um guidão, um assento do motorista e um as- sento do passageiro disposto atrás do assento do motorista.

O veículo divulgado inclui uma roda traseira única posicionada centralmente de uma parte traseira do mesmo. Uma vez que a parte traseira é ocupada, principalmente, pela roda traseira, componentes tais como uma unidade de força não podem ser lá dispostos. Portanto, o assento do passa- geiro, inevitavelmente, é posicionado em um nível mais alto acima da roda traseira. Com essa disposição, o veículo, indesejavelmente, tem seu centro de gravidade posicionado mais alto. O veículo deve ser aperfeiçoado para assegurar que suas partes dianteira e traseira têm pesos equilibrados uma com a outra, quando um motorista e um passageiro assentam em seus as- sentos.

O veículo tem portas proporcionadas em seus lados opostos. O assento do motorista e o assento do passageiro são do "tipo assentado no interior". Isso é desvantajoso pelo fato de que o motorista e o passageiro entram e saem do veículo com dificuldade ou embaraço.

Ainda, esse veículo não é projetado para levar em conta a prote- ção do motorista e do passageiro.

Ainda, o veículo não é aperfeiçoado para uso prático. Para o veículo ser estacionado vantajosamente, por exemplo, o veículo deve ser projetado para ser estacionado, com vantagem, em um espaço disponível entre veículo de duas rodas ou de quatro rodas estacionados perto do veí- culo.

Exposição da Invenção

Um objetivo da presente invenção é proporcionar um veículo de quatro rodas tendo um espaço útil para fornecimento de um centro de gravi- dade menor em seus respectivos assentos dispostos um atrás do outro.

Um outro objetivo da presente invenção é proporcionar um veí- culo de quatro rodas projetado para permitir que os passageiros entrem e saiam do veículo facilmente.

Um outro objetivo da presente invenção é proporcionar um veí- culo de quatro rodas projetado para proteger os passageiros com eficácia aperfeiçoada.

De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é proporcionado um veículo de quatro rodas compreendendo: um mecanismo de direção tendo um guidão; uma parte dianteira tendo rodas dianteiras di- reita e esquerda; uma parte traseira tendo rodas traseiras direita e esquerda; um assento do motorista disposto na parte dianteira; e um assento do pas- sageiro disposto atrás do assento do motorista e entre as rodas traseiras direita e esquerda, o assento traseiro do passageiro voltado para a frente.

O mecanismo de direção tem o guidão, que é fácil de operar. A manipulação do guidão requer menos tempo e esforço do que girar um vo- lante convencional. As quatro rodas são dispostas de modo que o veículo pode se deslocar estavelmente. Como o veículo é projetado para se deslo- car estavelmente, o primeiro pode incluir um assento alongado longitudinal- mente do mesmo. O assento inclui o assento do motorista e o assento do passageiro dispostos em tandem. O assento do motorista e o assento do passageiro proporcionam um espaço útil formado abaixo deles. A formação desse espaço é vantajosa pelo fato de que o assento do passageiro é posi- cionado tão baixo de modo a proporcionar um centro de gravidade rebaixado que \ajuda o deslocamento do veículo com estabilidade aumentada. Em uma forma preferida da presente invenção, o assento do

motorista inclui uma parte dianteira tendo descansos para os pés proporcio- nados em seus lados opostos, o assento do motorista sendo formado para permitir ao motorista sentar com uma perna de cada lado sobre o mesmo com seus pés apoiados sobre os descansos.

Com essa disposição, o motorista pode manter suas costas eretas, enquanto assentado com uma perna de cada lado no assento do motorista. O motorista assentando na postura vertical mantém seu olho em nível elevado. Assumir a postura vertical é vantajoso porque o motorista pode entrar e sair de veículo facilmente.

Em uma outra forma preferida da presente invenção, cada um dos descansos para os pés tem uma borda lateral que se projeta para cima. As porções de borda lateral que se projetam para cima estão

dispostas para permitir que os descansos para os pés sejam salpicados com pouca ou nenhuma água, quando o veículo se desloca através de uma poça profunda.

Em uma outra forma preferida da presente invenção. A roda di- anteira direita e a roda traseira direita proporcionam uma primeira linha reta que se estende através delas, a roda dianteira esquerda e a roda traseira esquerda proporcionam uma segunda linha reta que se estende através de- las e as bordas laterais são posicionadas dentro de uma região definida en- tre as primeira e segunda linhas retas, quando visto em plano de topo. As porções de bordas laterais assim dispostas não impedem

uma pessoa de empurrar o veículo. Portanto, a pessoa pode andar facil- mente, empurrando o veículo.

Em uma outra forma preferida da presente invenção, o veículo de quatro rodas ainda compreende descansos para os pés do passageiro detrás dispostos atrás dos descansos para os pés do motorista.

Os descansos para os pés do passageiro são dispostos atrás e contínuos com os descansos para os pés do motorista. Esses descansos para os pés são simples em construção. Como os descansos para os pés do motorista são dispostos na frente do descanso para os pés do passageiro, o(s) passageiro(s) podem sentar no assento traseiro do passageiro, ficando com os pés no(s) descanso(s) para o(s) pé(s) do motorista.

Em outra forma da presente invenção, o assento do motorista e os assentos traseiros dos passageiros são abertos em seus lados opostos.

Essa disposição permite que o motorista e o passageiro entrem ou saiam do veículo prontamente.

Em uma outra forma preferida da presente invenção, o assento do motorista e o assento traseiro do passageiro são formados para permitir aos passageiros sentarem com uma perna para cada lado dos mesmos.

Todos os passageiros podem sentar nos assentos com uma perna para cada lado. Montar nos assentos é vantajoso porque os passagei- ros podem entrar e sair do veículo facilmente. Em uma outra forma preferida da presente invenção, o assento

do motorista é posicionado substancialmente no mesmo nível que o assento traseiro do passageiro.

Isso é vantajoso porque o assento do motorista pode ser facil- mente formado de modo integral com o assento traseiro do passageiro. Ain- da, os pesos do motorista e do assento do motorista são equilibrados com os pesos do passageiro e do assento do passageiro.

Em uma outra forma preferida da presente invenção, o assento traseiro do passageiro tem porções abauladas proporcionadas em seus la- dos opostos para fornecimento de uma largura maior do que o assento do motorista.

O fornecimento das porções abauladas permite ao passageiro sentar facilmente ou se levantar do assento traseiro do passageiro. Ainda, o assento traseiro do passageiro tendo as porções abauladas é alargado de modo que dois passageiros se sentem no mesmo lado a lado ou, caso con- trário, bagagem de grandes dimensões seja nele colocada.

Em uma outra forma preferida da presente invenção, o veículo de quatro rodas ainda compreende uma cobertura frontal e um pára-brisa disposto em frente do guidão e uma cobertura de chassi disposta atrás e abaixo do assento do motorista. Isso significa que o veículo é aberto em qualquer lado através do

qual os passageiros passam para sentar ou levantar dos assentos. Os ou- tros lados do veículo são cobertos para proteger um motorista que esteja sentado no assento do motorista da chuva, lama, poeira e semelhante.

Em uma outra forma preferida da presente invenção, o veículo de quatro rodas ainda compreende um elemento de teto contínuo com o pára-brisa e disposto acima do assento do motorista e do assento traseiro do passageiro.

O fornecimento do elemento de teto torna possível não só que o motorista, mas também que um passageiro atrás sentado no assento trasei- ro do passageiro sejam protegidos da chuva. Alternativamente, a bagagem pode ser colocada no assento traseiro do passageiro, protegida da chuva pelo elemento de teto. Como o veículo tem sua parte traseira protegida da chuva pelo elemento de teto, a parte traseira protegida é útil para exibição, venda ou transporte de itens comerciais ou mercadorias. Uma vez que o veículo é coberto em seus lados opostos, os passageiros entram e saem do veículo prontamente. O elemento de teto não dificulta os passageiros de en- trar e sair do veículo. Além disso, o veículo tem seus lados opostos opcio- nalmente cobertos com cortinas adicionais, separáveis. O veículo assim dis- posto pode ser usado, vantajosamente, para várias finalidades.

Em uma outra forma preferida da presente invenção, o veículo de quatro rodas ainda compreende uma parte de unidade de força disposta abaixo de um do assento do motorista e do assento traseiro do passageiro, a parte de unidade de força incluindo um mecanismo conversor de torque.

Essa disposição elimina a necessidade de uma embreagem adi- cional. Portanto, a parte de unidade de força pode obter transmissão de energia motriz, sem requerer que um motorista realize operação de embrea- gem.

Em uma outra forma preferida da presente invenção, a parte de unidade de força ainda inclui um mecanismo de transmissão para transmitir uma potência útil do mecanismo conversor de torque para as rodas traseiras direita e esquerda a fim de acionar as rodas traseiras direita e esquerda. Com a parte de unidade de força assim disposta, um motorista

pode acionar o veículo por prazer ou várias outras finalidades.

Em uma outra forma preferida da presente invenção, o veículo de quatro rodas ainda compreende primeiros elementos laterais de suporte dispostos em lados opostos do assento do motorista.

Os elementos laterais de suporte são dispostos para suportar, vantajosamente, um motorista sentado no assento do motorista, especial- mente quando o veículo faz uma volta para aplicar uma força centrífuga ao motorista. Esses elementos laterais de suporte são úteis especialmente para um veículo de quatro rodas de pequena largura projetado para aplicar uma força centrífuga maior ao motorista, quando fazendo uma volta.

Em uma outra forma preferida da presente invenção, o veículo de quatro rodas ainda compreende segundos elementos laterais de suporte dispostos em lados opostos do assento traseiro do passageiro.

Os elementos laterais de suporte são dispostos para suportar vantajosamente um passageiro atrás sentando no assento traseiro do pas- sageiro, especialmente quando o veículo faz uma volta para aplicar uma for- ça centrífuga maior ao passageiro do banco traseiro.

Em uma outra forma preferida da presente invenção, o veículo de quatro rodas ainda compreende uma porção de armazenamento, uma barra cilíndrica e colunas de sustentação de teto proporcionadas atrás do assento traseiro do passageiro e pelo menos uma da porção de armazena- mento e a barra cilíndrica e as colunas de sustentação de teto é unida com os segundos elementos laterais de suporte.

Os elementos laterais de suporte são unidos com elementos de rigidez aumentada. Essa disposição permite que os elementos laterais de suporte resistam a uma carga maior com suficiência aumentada. Os ele- mentos laterais de suporte não precisam ter rigidez aumentada. Desse modo, os elementos laterais de suporte são compactos, não causando mu- danças em uma aparência externa do veículo.

Em uma outra forma preferida da presente invenção, o veículo de quatro rodas ainda compreende um espaldar disposto atrás do assento do motorista e unido com os primeiros elementos laterais de suporte.

A formação dos elementos laterais de suporte com o espaldar ajuda a diminuir o número de componentes para o veículo. Como o espaldar, originalmente, serve como um amortecedor, os elementos laterais de su- porte servem como amortecedores além de suportar o motorista. Conse- qüentemente, o motorista é suportado mais vantajosa ou confortavelmente pelos elementos laterais de suporte.

Em uma outra forma preferida da presente invenção, o assento

do motorista e o assento traseiro do passageiro têm um elemento disposto entre eles, o assento do motorista e o assento traseiro do passageiro coope- rando um com o outro para proporcionar um único assento, o elemento sen- do posicionado em uma parte intermediária do assento único. Através do fornecimento desse elemento, um único assento

pode ser separado no assento do motorista e no assento traseiro do passa- geiro. Em outras palavras, não há necessidade de proporcionar dois tipos diferentes de assentos para um motorista e um passageiro. Com essa dis- posição, torna-se possível proporcionar o veículo compacto, leve, tendo o número reduzido de componentes.

Em uma outra forma preferida da presente invenção, o veículo de quatro rodas de acordo com a reivindicação 1, ainda compreendendo uma parte de unidade de força disposta abaixo do assento traseiro do pas- sageiro, a roda dianteira e roda traseira proporcionando uma linha reta que se estende através das proximidades de seus pontos superiores, a parte de unidade de força sendo disposta abaixo da linha reta.

O veículo tendo os assentos se estendendo longitudinalmente precisa ser dirigido com melhor estabilidade do que um veículo conhecido, diferente do veículo da presente invenção. Para melhor estabilidade, o veí- culo deve ter componentes pesados dispostos próximos uns dos outros, bem como proporcionar um centro de gravidade reduzido. A parte de unidade de força de peso elevado é disposta de tal maneira que um motorista aciona ou dirige o veículo com estabilidade aperfeiçoada.

Em uma forma preferida da presente invenção, o veículo de quatro rodas ainda compreende uma parte de unidade de força disposta abaixo do assento traseiro do passageiro, a parte de unidade de força inclu- indo um motor dirigido para frente. O veículo tendo os assentos que se estendem longitudinalmente precisa ser dirigido com melhor estabilidade do que um veículo de quatro rodas conhecido diferente do veículo da presente invenção. Para melhor estabilidade, o veículo deve ter os componentes pesados dispostos perto um do outro assim como proporcionando um centro de gravidade reduzido. A parte de unidade de força de peso elevado é disposta de tal maneira que um motorista aciona ou dirige o veículo com estabilidade aperfeiçoada.

De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, é proporcionado um veículo de quatro rodas compreendendo: uma parte di- anteira, tendo rodas dianteiras direita e esquerda; uma parte traseira tendo rodas traseiras direita e esquerda; um assento de motorista disposto na parte dianteira; e um assento traseiro do passageiro disposto atrás do as- sento do motorista e entre as rodas traseiras direita e esquerda, o assento traseiro do passageiro voltado para frente e estando na forma de um assento individual de encosto curvo.

Para um veículo de quatro rodas convencional, incluindo um as- sento que se estende longitudinalmente do mesmo, um passageiro que es- teja sentado em uma parte traseira do assento é submetido, indesejavel- mente, a uma grande força centrífuga produzida quando o veículo faz uma volta. Para o veículo incluindo o assento traseiro do passageiro tomando a forma de um assento individual de encosto curvo, contudo, o passageiro que está sentado no assento traseiro do passageiro é submetido à menos força centrífuga quando o veículo faz uma volta.

De acordo com um terceiro aspecto da presente invenção, é proporcionado um veículo de quatro rodas compreendendo: uma parte di- anteira tendo rodas dianteiras direita e esquerda; uma parte traseira tendo rodas traseiras direita e esquerda; um assento do motorista disposto na parte dianteira; um assento traseiro do passageiro disposto atrás do assento do motorista e entre as rodas traseiras direita e esquerda, o assento traseiro do passageiro voltado para frente; uma barra cilíndrica dianteira disposta na frente do assento do motorista e em posição vertical; uma barra cilíndrica traseira disposta atrás do assento traseiro do passageiro e em posição verti- cal; e a barra cilíndrica dianteira e a barra cilíndrica traseira proporcionando uma linha reta que se estende através das proximidades de suas extremida- des superiores, a linha reta tendo um espaço definido abaixo delas para permitir que um motorista e um passageiro do banco detrás sentem no as- sento do motorista e no assento traseiro do passageiro, respectivamente, dentro do espaço.

Essa disposição torna possível proteger, vantajosamente, um motorista sentado no assento do motorista e um passageiro detrás sentado no assento traseiro do passageiro. Em uma forma preferida da invenção, o veículo de quatro rodas

ainda compreende um espaldar disposto atrás do assento do motorista, o espaldar sendo posicionado no mesmo nível que a cintura do motorista sentado no assento do motorista.

A barra cilíndrica dianteira é disposta mais baixo do que a barra cilíndrica traseira de modo a assegurar que o motorista tenha uma vista para a frente. Desse modo, a linha reta se estende para frente e para baixo das proximidades da extremidade de topo da barra cilíndrica traseira até as pro- ximidades da extremidade de topo da barra cilíndrica dianteira. Quando na postura vertical, o motorista tem sua cabeça posicionada abaixo ou na linha reta. O espaldar do assento do motorista é disposto tão baixo que o moto- rista coloca sua cabeça embaixo, em um espaço definido abaixo da linha reta.

De acordo com um quarto aspecto da presente invenção, é pro- porcionado um veículo de quatro rodas tendo substancialmente o mesmo comprimento global que uma motocicleta e uma largura que substancial- mente a metade do comprimento global, o veículo compreendendo: uma parte dianteira tendo rodas dianteiras direita e esquerda; uma parte traseira tendo rodas traseiras direita e esquerda; um assento do motorista dispostos na parte dianteira; e um assento traseiro do passageiro disposto atrás do assento do motorista e entre as rodas traseiras direita e esquerda, o assento traseiro do passageiro voltado para frente.

O veículo assim disposto pode ser estacionado em um espaço tendo o mesmo comprimento que uma motocicleta. Conseqüentemente, tor- na-se possível proporcionar o veículo de quatro rodas projetado para ser compatível com os locais de estacionamento ou estacionamentos de auto- móveis.

Breve Descrição dos Desenhos

Certas concretizações preferidas da presente invenção serão aqui depois descritas em detalhes, à guisa de exemplo, com referência aos desenhos anexos, em que:

A figura 1 é uma vista em perspectiva de um veículo de quatro rodas de acordo com uma primeira concretização da presente invenção;

A figura 2 ilustra, parcialmente, em corte transversal o veículo da figura 1, como visto em alçado lateral esquerdo;

A figura 3 é uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha 3 - 3 da figura 1; A figura 4A é uma vista em plano de topo dos joelhos de um

motorista e uma parte frontal do veículo, incluindo um guidão e uma cobertu- ra frontal do veículo e a figura 4B é a vista da figura 4A, exceto que o moto- rista bate seus joelhos na parte frontal do veículo;

A figura 5 ilustra uma modificação do veículo da figura como vista em perspectiva;

A figura 6 ilustra uma outra modificação do veículo da figura 1 como visto em perfil esquerdo lateral;

A figura 7 é uma vista em perspectiva de um assento do moto- rista e de um assento traseiro do passageiro do veículo da figura 6; A figura 8 é uma vista em plano de topo de um pára-brisa do

veículo da figura 6;

A figura 9 ilustra, em perspectiva, uma parte traseira do veículo da figura com uma porção de armazenamento aberta;

A figura 10 é a vista da figura 9 com objetos alongados coloca- dos dentro da porção de armazenamento;

A figura 11 é a vista da figura 9 com a porção de armazena- mento fechada para transportar nela uma bagagem; A figura 12 é a vista da figura 9 com a porção de armazena- mento fechada e com um espaldar mantido em uma posição de repouso;

A figura 13 é a vista da figura 12 com a bagagem conduzida na porção de armazenamento e o espaldar;

A figura 14 ilustra uma variedade de opções para o veículo da fi-

gura 1;

A figura 15 ilustra uma outra modificação do veículo da figura 1 como visto em perspectiva;

A figura 16 ilustra uma modificação do veículo da figura 15; A figura 17 ilustra uma outra modificação do veículo da figura 1,

como visto em perspectiva;

A figura 18 ilustra uma outra modificação do veículo da figura 17;

A figura 19A é uma vista em perfil frontal do veículo da figura 1, a figura 19B mostra uma modificação do veículo da figura 1, como visto em perfil frontal, a figura 19C é uma vista em plano de topo do veículo da figura 1 e as figuras 19D e 19E ilustram motocicletas diferentes para a finalidade de comparação com o veículo conforme mostrado na figura 19A a figura 19C;

A figura 20 é uma vista em perspectiva de um veículo de quatro rodas de acordo com uma segunda concretização da presente invenção;

A figura 21 ilustra uma variedade de opções para o veículo da fi- gura 20;

A figura 22 ilustra uma modificação do veículo da figura 20;

A figura 23 ilustra uma outra modificação do veículo da figura 20; A figura 24 ilustra uma outra modificação do veículo da figura 20;

A figura 25 é uma vista em perspectiva de um veículo de quatro rodas de acordo com uma terceira concretização da presente invenção;

A figura 26 ilustra parcialmente em corte transversal o veículo da figura 25, como visto em perfil lateral esquerdo; A figura 27 é uma vista em perspectiva de um assento do veículo

da figura 25;

A figura 28 é a vista da figura 25 com passageiros sentando no assento do veículo;

A figura 29 é uma vista em perspectiva de um veículo de quatro rodas com teto contraível de acordo com uma quarta concretização da pre- sente invenção;

A figura 30 é uma vista de perfil lateral esquerdo do veículo da

figura 29;

A figura 31 é uma vista de perfil lateral de um chassi dianteiro, um chassi traseiro, trilhos de guia e um dispositivo de bloqueio de desliza- mento do veículo da figura 29;

A figura 32 é uma vista seccional transversal do dispositivo de

bloqueio de deslizamento da figura 31;

A figura 33 é uma vista seccional transversal tomada ao longo da linha 33 - 33 da figura 31;

A figura 34 ilustra, em corte transversal, um dispositivo de blo-

queio oscilante conectado através de um cabo de arame ao dispositivo de bloqueio de deslizamento;

A figura 35 é uma vista seccional transversal do chassi dianteiro, do chassi traseiro, de um assento e de uma caixa de armazenamento do veículo da figura 29;

A figura 36 é a vista da figura 35 com o chassi traseiro, o as-

sento e a caixa de armazenamento posicionados perto do chassi dianteiro, quando o veículo está em um estado contraído;

A figura 37 é uma vista em perfil lateral do veículo no estado

contraído;

A figura 38 ilustra como o veículo da figura 29 é estacionado em

um espaço proporcionado entre veículos estacionados em tandem;.

A figura 39 ilustra uma modificação do veículo da figura 29;

A figura 40 é uma vista de perfil frontal de um veículo de quatro rodas com teto contraível de acordo com uma quinta concretização da pre-

sente invenção;

A figura 41 é uma vista de perfil lateral esquerdo do veículo da

figura 40; A figura 42 é uma vista em perspectiva de um chassi traseiro e um assento do veículo da figura 40;

A figura 43 é uma vista em perspectiva de um chassi frontal do veículo da figura 40, incluindo um painel de instrumentos;

A figura 44 é uma vista em perspectiva do veículo da figura 40

dirigido por um motorista com um passageiro sentado atrás do veículo;

A figura 45 é um perfil lateral esquerdo do veículo da figura 44;

A figura 46 é uma vista em perspectiva do veículo da figura 40 transparente para fins de mostrar os componentes internos, incluindo sus- pensões dianteira e traseira, um deslocador de chassi e um motor elétrico;

A figura 47 é outra vista em perspectiva do veículo da figura 40 transparente para fins de mostrar a suspensão traseira e o deslocador de chassi;

A figura 48 é uma vista de perfil lateral do veículo da figura 40 em um estado contraído;

A figura 49 ilustra o veículo da figura 40 estacionado em um es- paço proporcionado entre os veículos estacionados em tandem;

A figura 50 é uma vista em perspectiva de um veículo de quatro rodas de teto contraível de acordo com uma sexta concretização da presente invenção;

A figura 51 é uma vista de perfil lateral esquerdo do veículo da

figura 50;

A figura 52 ilustra parcialmente em corte transversal o veículo da figura 50, como visto em plano de topo; A figura 53 é uma vista seccional transversal do veículo da figura

50, como visto em alçado lateral esquerdo;

A figura 54 ilustra o veículo da figura 50 em um estado contraído;

A figura 55 ilustra como o veículo da figura 50 é estacionado em um espaço proporcionado entre os veículos estacionados em tandem; A figura 56 ilustra o veículo tendo um teto frontal articulado para

permitir a um passageiro entrar e sair do veículo;

A figura 57 mostra, em corte transversal, uma modificação do veículo da figura 50 como visto em perfil lateral esquerdo;

A figura 58 é uma vista em perspectiva de um veículo de quatro rodas de teto contraível de acordo com uma sétima concretização da pre- sente invenção;

A figura 59 é outra vista em perspectiva do veículo da figura 58,

mostrando especialmente um teto traseiro do veículo;

A figura 60 ilustra um corte transversal do veículo da figura 58, como visto em perfil lateral direito;

A figura 61 é outra vista em perspectiva do veículo da figura 58 transparente para fins de exibição de um dispositivo de acionamento de teto dianteiro 320 do veículo da figura 58;

A figura 62 ilustra, em corte transversal, o veículo incluindo um teto tendo um teto dianteiro, articulável, móvel, um teto mediano e um teto traseiro móvel no teto mediano, como visto em perfil lateral direito; A figura 63 ilustra o veículo da figura 58 dirigido por um motorista

com um passageiro sentado lado a lado com o motorista;

A figura 64 é uma vista de perfil lateral do veículo da figura 58, quando o motorista pára de acionar o veículo;

A figura 65 é a vista da figura 64 com o teto dianteiro movido para frente e com o teto traseiro movido no teto mediano.

A figura 66 é a vista da figura 65 com o teto dianteiro articulado para trás, para permitir ao motorista sair do veículo;

A figura 67 é uma vista da figura 66 com o teto dianteiro articula- do para trás, para sua posição original, e com os tetos traseiros posiciona- dos dentro do teto mediano;

A figura 68 ilustra o veículo estacionado em um espaço pro- porcionado entre veículos estacionados em tandem, com os tetos dianteiro e traseiro mantidos nas posições, conforme mostrado na figura 67;

A figura 69 ilustra uma modificação do veículo da figura 58; A figura 70 ilustra uma outra modificação do veículo da figura 58;

e

A figura 71 ilustra uma outra modificação do veículo da figura 58. Melhor Modo Para Realização da Invenção

Fazendo referência à figura 1 e à figura 2, é mostrado um veí- culo de quatro rodas de tamanho pequeno 400, de acordo com uma primeira concretização da presente invenção. O veículo 400 inclui uma carroceria de veículo 401. A carroceria de veículo 401 inclui rodas dianteiras direita e es- querda 402, 402 proporcionadas em lados direito e esquerdo de uma parte dianteira da mesma e rodas traseiras direita e esquerda 403, 403 proporcio- nadas em lados direito e esquerdo de uma parte traseira. A carroceria de veículo 401 tem um assento 406 proporcionado centralmente da mesma. O veículo 401 inclui um mecanismo de direção 405 proporcionado na sua parte dianteira. O mecanismo 405 tem um guidão 404. O veículo 401 inclui uma parte de unidade de força 407 proporcionada na sua parte traseira.

Cada uma das quatro rodas 402, 402, 403, 403 inclui um pneu tendo um diâmetro de 12 polegadas, por exemplo. O assento 406 se estende longitudinalmente da carroceria de

veículo 401. Esse tipo de assento é chamado, freqüentemente, "assento em tandem". O assento 406 inclui um assento do motorista 411 proporcionado em sua parte dianteira e um assento traseiro do passageiro 412 proporcio- nado em sua parte traseira. Esses assentos 411, 412 são posicionados em tandem. O assento 406 inclui um elemento em sua parte intermediária para definir o assento do motorista 411 e o assento do passageiro 412. Isto é, esse elemento é disposto entre o assento do motorista 411 e o assento tra- seiro do passageiro 412. O elemento é, por exemplo, um espaldar 413 para o assento do motorista 411. O assento do motorista 411 coopera com o as- sento do passageiro 412 para proporcionar o assento único 406. O espaldar 413 proporcionado em uma parte traseira do assento do motorista 411 tem o mesmo nível que a cintura ou o quadril do motorista quando o motorista senta no assento 411.

O assento 406 pode ter um espaço de armazenamento de pe- quena profundidade formado abaixo dele.

O assento do motorista 411 tem seus lados direito e esquerdo abertos para fora. O nível do assento 411 é substancialmente igual àquele do assento 412. Mais especificamente, o assento traseiro do passageiro 412 é posicionado em um nível ligeiramente maior do assento do motorista 411. Os assentos 411, 412 têm substancialmente o mesmo nível que uma primei- ra linha reta SL1, estendendo-se através das proximidades de pontos supe- riores das rodas 402, 403. Isso torna possível que o veículo 400 proporcione um centro de gravidade reduzido.

O assento do passageiro 412 está voltado para frente e é dis- posto atrás do assento do motorista 411 e entre as rodas traseiras direita e esquerda 403, 403. O assento do passageiro 412 tem porções abauladas direita e esquerda 414, 414 proporcionadas em seus lados direito e esquer- do, respectivamente. Cada porção abaulada 414 é aberta em seu lado 414a oposto ou remoto do assento 412. O assento 412, incluindo as porções abauladas 414, 414, é mais largo do que o assento 411. O assento traseiro do passageiro 412 tem elementos de suporte laterais direito e esquerdo (se- gundos elementos de suporte laterais) 415, 415 proporcionados a sua direita e a sua esquerda.

O fornecimento das porções abauladas 414, 414 permite a um passageiro sentar ou levantar do assento 412 com dificuldade mínima. Ain- da, dois passageiros podem sentar no assento 412 lado a lado. Caso contrá- rio, qualquer carga ou bagagem de tamanho grande pode ser colocada ou conduzida no assento 412.

Os elementos de suporte laterais 415, 415 são unidos com uma barra cilíndrica 416 disposta atrás do assento traseiro do passageiro 412. A barra cilíndrica 416 é disposta em uma posição vertical e montada na carro- ceria de veículo 401. A barra cilíndrica 416 é de configuração em U invertido, como visto em perfil frontal. A barra cilíndrica 416 tem os elementos de su- porte laterais direito e esquerdo 415, 415, projetando-se para frente dos seus lados direito e esquerdo, respectivamente. A barra cilíndrica 416 tem um espaldar de passageiro 417 proporcionado centralmente da mesma. Mais especificamente, o espaldar 417 se estende entre os lados direito e esquerdo da barra cilíndrica 416.

O assento do motorista 411 tem seu comprimento L21 (veja a fi- gura 2) ou a distância entre sua extremidade dianteira 411a e uma porção intermediária 413a do espaldar do motorista 413. O assento do passageiro 412 tem seu comprimento L22 ou istância entre a porção intermediária 413a e uma extremidade traseira 417a do espaldar de passageiro 417.

O espaldar 417 é posicionado próximo aos pontos dianteiros das

rodas traseiras 403, 403. Isso torna possível proporcionar uma distância en- tre eixos minimizada L23 ou distância entre as rodas dianteiras e traseiras 402, 403. Conseqüentemente, o veículo 400 se estende em uma direção para frente e para trás do mesmo por uma distância reduzida L24. Como pode ser visto da figura 2, a distância L24 é definida por uma distância entre um ponto dianteiro de um pára-lama dianteiro 437 e um ponto traseiro de um pára-lama traseiro 487.

A carroceria de veículo 401 tem descansos para os pés do moto- rista direito e esquerdo (apenas o esquerdo mostrado e designado 421) pro- porcionado em lados direito e esquerdo de uma parte dianteira do assento do motorista 411. Cada descanso para os pés 421 serve como um piso em que o motorista sentado no assento 411 apóia seu pé ou pés. O forneci- mento desses descansos para os pés 421, 421 permite ao motorista sentar no assento 411 com uma perna de cada lado. Cada descanso para os pés 421 para o motorista tem um des-

canso para os pés 422 do passageiro disposto para trás do mesmo. O des- canso para os pés 422 é contínuo com o descanso para os pés 421. Cada descanso para os pés 422 serve como um piso em que o passageiro que senta no assento 412 apóia o seu pé ou pés. O fornecimento do descanso para os pés do passageiro permite que o passageiro sente no assento 412 com uma perna de cada lado.

Conforme mostrado na figura 1 e na figura 3, o descanso para o pé esquerdo 421 tem uma porção de borda lateral projetante 423 proporcio- nada em sua borda lateral oposta ou afastada do assento 411. Assim acon- tece com o descanso para o pé direito 421 (não-mostrado). Cada porção de borda lateral projetante 423 se projeta para cima. Como visto em plano de topo, a porção de borda lateral projetante esquerda 423 é posicionada mais para dentro da carroceria de veículo 401 do que uma segunda linha reta es- querda SL2b, que se estende através da roda dianteira esquerda 402 e da roda traseira esquerda 403. Igualmente, quando visto em plano de topo, a porção de borda lateral projetante direita 423 (não-mostrada) é posicionada mais para dentro da carroceria de veículo 401 do que uma segunda linha reta direita SL2a, que se estende através da roda dianteira direita 402 da roda traseira direita 403. Em outras palavras, as porções de bordas laterais projetantes direita e esquerda são posicionadas dentro de um espaço ou região R definida entre as linhas retas SL2a, SL2b. Desse modo, as porções de bordas laterais projetantes proporcionam uma distância entre elas menor do que um afastamento entre as rodas (largura) W1 entre as rodas dianteira 402, 402.

Ainda na figura 1 e na figura 2, o veículo 400 tem uma coluna de manejo 431, o guidão 404, uma cobertura dianteira 432, um pára-brisa 433, uma cobertura interna 434 e protetores para as pernas direito e esquerdo 435, 435, todos os quais são proporcionados em sua parte dianteira. Mais especificamente, a coluna de manejo 431 tem o guidão 404 proporcionado em sua extremidade superior. A cobertura dianteira 432 cobre a parte dian- teira da carroceria de veículo 401. A cobertura dianteira 432 tem o pára-brisa 433 montado em uma borda de topo da mesma. A cobertura interna 434 é disposta no interior da cobertura dianteira 432 e cobre em parte a coluna de manipulação 431. A cobertura interna 434 tem as proteções para pernas di- reita e esquerda 435, 435 disposta em seus lados direito e esquerdo, res- pectivamente (veja a figura 4A e a figura 4B). A cobertura dianteira 432 e o pára-brisa 433 são posicionados na frente do guidão 404. Atrás e abaixo do assento do motorista 411, há disposta uma cobertura de chassi 436.

A proteção de perna direita 435 se estende para trás de um pára-lama dianteiro direito 437 e a cobertura dianteira 432. Igualmente, a proteção de perna esquerda 435 se estende para trás de um pára-lama di- anteiro esquerdo 437 e da cobertura dianteira 432. Quando sentado no as- sento 411, portanto, o motorista tem seus joelhos direito e esquerdo cober- tos com as proteções para pernas direita e esquerda 435, 435, respectiva- mente.

A parte de unidade de força 407 é disposta abaixo do assento traseiro do passageiro 412. Mais especificamente, a parte de unidade de força 407 é posicionada abaixo da primeira linha reta SL1, estendendo-se através das proximidades dos pontos superiores das rodas dianteiras e tra- seiras 402, 403.

A parte de unidade de força 407 é uma unidade de força do tipo oscilante (motor unitário do tipo oscilante) e é suspensa na carroceria de veículo 401 de maneira a se articular verticalmente em um eixo pivô (não- mostrado) junto com as rodas traseiras 403, 403. A parte de unidade de for- ça 407 inclui um motor 440 disposto em um lado frontal da mesma e um me- canismo de transmissão 452 disposto em seu lado traseiro. O mecanismo 452 é posicionado atrás do motor 440. A assim disposta parte de unidade de força 407 é feita compacta e leve. Isso leva à produtividade aperfeiçoada da parte de unidade de força.

A parte de unidade de força 407 pode ter uma engrenagem dife- rencial nela embutida e ser presa à carroceria de veículo 401. Nesse caso, pode ser proporcionado um espaço livre dentro do qual a parte de unidade de força 407, caso contrário, se articulará. Esse espaço é útil para uma fina- lidade.

O motor 440 é um de quatro tempos de 125 cc. O motor 440 é orientado para frente em uma posição de repouso e inclui um cilindro 441, uma cabeça de cilindro 442 e uma cobertura de cabeça 443. A parte de uni- dade de força 407 pode ter um motor elétrico em lugar do motor 440 para produzir uma força de energia motriz para fazer com que o veículo 400 se desloque. O motor 440 pode ter seus deslocamentos de até 200 cc adequa- dos ao tamanho do veículo 400.

A parte de unidade de força 407 ainda inclui um conversor de torque (um mecanismo conversor de torque) 451. O mecanismo de trans- missão 452 é disposto para transmitir uma saída do conversor de torque 451 para as rodas traseiras 403, 403. Quando dotadas dessa saída, as rodas traseiras são acionadas. O motor 440 inclui um eixo de manivela 444 tendo o conversor de torque 451 proporcionado em uma sua extremidade direita. O eixo de manivela 444 tem um gerador de CA (não-mostrado) proporcionado em sua extremidade esquerda. O mecanismo de transmissão 452 tem um eixo principal 453 e um contra-eixo 454. A parte de unidade de força 407 inclui um eixo de saída 455. Os eixos 453, 454 têm suas engrenagens dis- postas para reduzir a velocidade de motor do motor 440. As engrenagens são, assim, giradas nessa velocidade de motor reduzida para proporcionar uma força motriz, o eixo de saída 454 transmite uma engrenagem diferencial para um eixo 456.

Conforme mostrado na figura 2, o motor 440 tem um sistema de

admissão 460. O sistema 460 tem um purificador de ar 461 disposto acima do mecanismo de transmissão 452, o purificador de ar 461 se estende para frente e para baixo,. O purificador 461 tem um orifício de saída formado em sua extremidade dianteira. O orifício de saída do purificador de ar 461 é co- nectado através de um tubo de ligação 462, uma válvula de estrangulamento 463 e um tubo de admissão 464 para uma parte de admissão do motor 440. Tanto a parte de admissão quanto o tubo de admissão 464 inclui um dispo- sitivo de injeção de combustível 465.

Abaixo do assento do motorista 411, é disposto um tanque de combustível 471. O assento 411 pode ter o tanque 471 disposto abaixo de sua parte dianteira. A cobertura de chassi 436 tem sua parte traseira posici- onada atrás do assento do passageiro 412 e acima das rodas traseiras 403, 403. A parte traseira da cobertura de chassi 436 tem uma porção de arma- zenamento (uma caixa de armazenamento traseira) 472 formada em seu topo. A porção de armazenamento 472 tem uma abertura formada em seu topo. A abertura da porção de armazenamento 472 é fechada por um porta- mala 473, servindo como uma tampa.

A porção de armazenamento 472 é posicionada diretamente atrás do espaldar 417. O porta-malas 473 é uma folha plana. O porta-malas 473 tem uma articulação 474 disposta próximo ao espaldar 417. O porta- malas 473 é articulável verticalmente na dobradiça 474 para abrir e fechar a abertura da porção de armazenamento 472. O porta-malas 473 pode ser fechado com uma chave 475, assim mantendo a abertura da porção de ar- mazenamento 472 fechada.

A cobertura dianteira 432 tem o pára-lama dianteiro direito 437 abaulado para fora ou para a direita de sua borda lateral direita e o pára- lama dianteiro esquerdo 437 abaulado para fora ou para a esquerda de sua borda lateral esquerda. O pára-lama dianteiro direito 437 tem um indicador de direção direito 481 formado em sua porção superior. O pára-lama diantei- ro esquerdo 437 tem um indicador de direção esquerdo 481 formado em sua porção superior. O numerai de referência 482 denota um farol dianteiro, 483 um espelho lateral, 484 um orifício para entrada de combustível a ser ali- mentado ou fornecido ao tanque 471, 485 um tubo de escapamento para o motor 440 e 486 um silencioso (silenciador). A carroceria de veículo 401 in- clui pára-lamas traseiros direito e esquerdo (apenas um mostrado e desi- gnado em 487).

Conforme mostrado na figura 4A, a cobertura interna 434 tem

uma caixa de armazenamento dianteira 491. A caixa 491 tem uma abertura formada em sua parte traseira. A abertura da caixa 491 pode ser aberta ou fechada por uma tampa 492. A cobertura interna 434, a caixa de armazena- mento dianteira 491 e a tampa 492 são feitas de material resinoso rígido, por exemplo.

Se o veículo 400 passa por energia de colisão na sua parte di- anteira, um motorista M11 sentado no assento 411 é feito se mover para frente, conforme mostrado pelas setas da figura 4A. O motorista M11, então, bate seus joelhos (apenas um designado em Kn) contra a caixa 491 ou a tampa 492, conforme mostrado na figura 4B. Isso torna possível impedir mo- vimento adicional para frente do motorista M11.

A figura 5 mostra um veículo de quatro rodas modificado 400. O veículo modificado 400 inclui um assento do motorista 411 tendo elementos de suporte laterais direito e esquerdo (primeiros elementos de suporte Iate- rais) 418, 418 proporcionado em seus lados direito e esquerdo, respectiva- mente. Os elementos de suporte laterais 418, 418 são integrais com um es- paldar 413 proporcionado em uma parte traseira do assento do motorista 411.

Voltando à figura 6 e à figura 7, é mostrado um outro veículo de quatro rodas modificado 400. O veículo 400 inclui um assento do motorista 411, tendo uma barra cilíndrica dianteira 501 proporcionada a sua frente. A barra cilíndrica 501 é disposta em uma posição vertical. O veículo 400 inclui um assento traseiro do passageiro 412 disposto atrás do assento do moto- rista 411. O assento 412 tem uma barra cilíndrica traseira 503 posicionada para trás. A barra cilíndrica 503 é disposta em uma posição vertical. A barra cilíndrica 501 e a barra cilíndrica 503 tem suas extremidades de topo 502, 504 proporcionando uma terceira linha reta SL3, que se estende através de suas proximidades. Um motorista M11 sentado no assento 411 e um passa- geiro atrás M12, sentado no assento 412 são posicionados dentro de um espaço Sp1 definido abaixo da terceira linha reta SL3.

O veículo de quatro rodas 400, conforme mostrado na figura 6 e na figura 7 pode proteger melhor o motorista M11 e o passageiro M12 sen- tados em tandem.

O veículo 400 inclui uma carroceria de veículo 401 tendo a barra cilíndrica 501 proporcionada em sua parte dianteira. A barra cilíndrica dian- teira 501 se estende para cima, para fora de uma parte superior de uma co- bertura interna 434. A barra cilíndrica 501 tem uma configuração em forma de U invertido, conforme visto em perfil frontal. A carroceria de veículo 401 tem a barra cilíndrica 503 proporcionada na sua parte traseira. A barra cilín- drica traseira 503 se estende para cima, para fora de uma cobertura de chassi 436 e é disposta atrás do assento do passageiro 412. A barra cilíndri- ca 503 tem uma configuração em forma de U invertido, como visto em perfil frontal. Essas barras de rolagem 501, 503 têm grande rigidez.

A barra cilíndrica 501 tem sua altura estabelecida de modo que a extremidade de topo 502 não bloqueia a vista para frente do motorista M11. A extremidade de topo 504 é posicionada mais alto do que o passageiro M12 sentado no assento 412.

O assento do motorista 411 tem um espaldar 505 posicionado através de sua parte traseira dentro do espaço Sp. O espaldar 505 tem o mesmo nível que a cintura Wa do motorista M11.

Como a barra cilíndrica dianteira 501 é posicionada mais baixo do que barra cilíndrica traseira 503, a terceira linha reta SL3 se estende para frente e para baixo das proximidades da extremidade de topo 504 até as proximidades da extremidade de topo 502. A terceira linha reta SL3 se es- tende tangencialmente para ou através da cabeça Ha do motorista M11 po- sicionado dentro do espaço Sp. O espaldar 505 é disposto tão baixo que o motorista M11 assume uma posição inclinada para trás para assim abaixar a cabeça Ha no espaço Sp, conforme mostrado por uma linha sombreada da figura 6. Essa disposição permite ao motorista M11 mudar sua postura li- vremente.

O espaldar 505 é uma barra que se estende horizontalmente po- sicionada acima do assento do motorista 411. O espaldar 505 tem elemen- tos de suporte laterais direito e esquerdo (primeiros elementos de suporte laterais) 506, 506 estendendo-se para frente e para baixo de suas extremi- dades direita e esquerda. Em outras palavras, os elementos 506, 506 são dispostos nos lados direito e esquerdo do assento 411. Os elementos de suporte laterais 506, 506 são montados em uma parte inferior do assento do motorista 411. O assento do motorista 411 e o espaldar 505 têm um espaço aberto definido entre eles. Com essa disposição, o motorista M11 pode sentar no assento 411 mais confortavelmente. O espaldar 505 é unido com os elementos de suporte laterais 506, 506. Cada elemento de suporte lateral

serve como um apoio para o espaldar 505.

A barra cilíndrica traseira 503 tem elementos de suporte laterais direito e esquerdo (segundos elementos de suporte laterais) 507, 507, es- tendendo-se para frente de seus lados direito e esquerdo. Em outras pala- vras, os elementos de suporte laterais 507, 507 são dispostos nos lados di- reito e esquerdo do assento traseiro do passageiro 412. Os elementos de suporte laterais 507, 507 têm suas partes frontais que se estendem para baixo com suas extremidades dianteiras montadas na carroceria de veículo 401. Os elementos de suporte laterais 507, 507 servem como elementos de apoio que o passageiro M12, agarra com as suas mãos. Isso permite ao passageiro M12 sentar no assento 412 mais confortavelmente. A barra cilín- drica traseira 503 tem um espaldar central 417 disposto entre os seus lados

direito e esquerdo.

Conforme mostrado na figura 6, o veículo 400 inclui descansos para os pés (apenas um mostrado e designado 421) para motorista M11, e descansos para os pés (apenas um mostrado e designado 422) para o pas- sageiro M12 posicionado atrás do descanso para os pés 421. O descanso para o pé 422 é maior do que o descanso para o pé 421. Cada descanso para o pé 421 e 422 serve como um estribo. O fornecimento dos descansos para os pés 421, 421 mais baixo do que os descansos para os pés 422, 422 permite ao motorista M11 sentado no assento 411 estirar suas pernas (ape- nas uma mostrada e designada Le) para frente e para baixo. Isso torna pos- sível ao motorista M11 sentar no assento 411 mais confortavelmente. Uma vez que ele ou ela estire as pernas Le para frente e para baixo, o motorista M11 pode sair facilmente do veículo 400 mesmo após o veículo 400 passar por energia de colisão em seu lado dianteiro. O motorista M11 pode sair mais facilmente do veículo 400, se o descanso para o pé 421 se estender ainda em um espaço entre as rodas dianteiras direita e esquerda 402, 402.

O fornecimento do descanso para o pé 422 mais alto do que o descanso para o pé 421 permite ao passageiro M12 repousar seu pé ou pés sobre o mesmo com dificuldade mínima.

Conforme mostrado na figura 6, um guidão 404 é posicionado mais baixo do que a extremidade de topo 502 da barra cilíndrica dianteira 501. Uma coluna de manipulação 431 é posicionada atrás de uma superfície de porta-malas 438 formada em uma parte superior da cobertura interna 434.

Uma caixa de armazenamento dianteira 491 tem um espaço grande o bastante para acomodar nela um capacete He.

Conforme mostrado na figura 8, quando o veículo 400 da figura 6 passa por uma energia de colisão em seu lado dianteiro, o motorista M11 sentado no assento 411 é movido para a frente. Então, o motorista M11 bate em um pára-brisa 433 disposto na frente dele para, assim, aplicar uma carga a um lado traseiro do pára-brisa 433. Mediante sujeição à carga, o pára-brisa 433 é forçado a se mover para frente, para separação de uma cobertura di- anteira 432. Isso torna possível proteger o motorista M11 com eficiência au- mentada.

Agora será feita descrição de uma variedade de usos do espal-

dar de passageiro 417, da porção de armazenamento 472 e do porta-malas 473 do veículo 400 das figuras 1 e 2 com referência às figuras 9 a 13.

Conforme mostrado na figura 9, o porta-malas 473 está em uma posição aberta para, assim, manter a abertura da porção de armazenamento 472 aberta. Nesse estado, a porção de armazenamento 472 acomoda nela um objeto alongado G1, tal como um balde com uma árvore ornamental, conforme mostrado na figura 10. Mais especificamente, o objeto g1 tem sua metade inferior acomodada na porção de armazenamento 472. O objeto G1 tem sua metade superior se estendendo para cima, para fora da porção de armazenamento 472 para exposição ao ar.lsso torna possível que a porção de armazenamento 472 conduza o objeto G1.

Conforme mostrado na figura 11, o porta-malas 473 tem uma carga ou bagagem G2, tal como uma bolsa, colocada sobre ele. O espaldar 471 é montado na carroceria de veículo 401 de maneira tal a se articular para frente e para trás em uma dobradiça 511, conforme mostrado por uma seta. O espaldar 417 pode se articular para frente para uma posição de re- pouso através da remoção de um pino de bloqueio 512. Na posição de re- pouso, o espaldar 417 fica sobre o assento do passageiro 412, conforme mostrado na figura 12. O espaldar 417 serve como um espaldar do assento 412, quando articulado de volta para uma posição vertical, conforme mostra- do na figura 9.

Quando na posição de repouso, o espaldar 417 do assento 412 tem uma superfície traseira 419 contínua com o porta-malas 473, para, as- sim, proporcionar uma superfície em que um objeto é colocado. Essa super- fície é tão grande em tamanho ou área que mesmo um objeto de tamanho ou área grande G3 pode ser conduzido sobre a mesma, conforme mostrado na figura 13. O veículo 400 pode ter, seletivamente, uma variedade de opções 521 a 526, conforme mostrado na figura 14. Mais especificamente, o espal- dar 413 é substituído por um espaldar 522, tendo um apoio de braço 521 para permitir ao motorista sentar no assento 411 mais confortavelmente. O apoio para braço 521 pode ser proporcionado em um ou em ambos os lados direito e esquerdo do assento 411, embora seja mostrado nessa figura como sendo proporcionado apenas no lado direito do assento 411. O apoio para braço 521 serve como um elemento de suporte lateral.

O ν eletrostatográfica 400 pode ter painéis laterais direito e es- querdo 523, 523 em seus lados direito e esquerdo, respectivamente, para permitir a uma criança apoiar seu pé ou pés sobre o mesmo.

O porta-malas 473 pode ter uma caixa de armazenamento 524 nele montada separadamente para acomodar entregas.

O porta-malas 473 pode ter um transportador de grande tama- nho 525, montado separavelmente sobre o mesmo para conduzir uma quan- tidade aumentada de objetos.

O veículo 400 pode ter um reboque conectado a sua parte trasei- ra para conduzir uma quantidade maior de objetos.

Na figura 15 até a figura 18, há várias modificações no veículo

400.

A figura 15 mostra uma modificação do veículo 400 da figura 1. Mais especificamente, a parte dianteira da carroceria de veículo 401 é modi- ficada de modo que os indicadores de direção direita e esquerda 481, 481 são dispostos em proximidade com os espelhos laterais direito e esquerdo 483, 483, respectivamente. Além disso, o descanso para o pé 421 para o motorista é posicionado mais baixo do que o descanso para o pé 422 para o passageiro do banco traseiro. Esses descansos para os pés servem como estribos.

A figura 16 mostra uma modificação do veículo da figura 15. Mais especificamente, a parte dianteira do veículo 400 é completamente ar- redondada. Os indicadores de direção 481, 481 são dispostos em posições diferentes daqueles da figura 15. O farol dianteiro 482 é mudado em configu- ração. O espaldar417 é mudado em configuração.

A figura 17 mostra uma modificação do veículo 400 da figura 1. Mais especificamente, a parte dianteira da carroceria de veículo 401 é modi- ficada de modo que cada pára-lama dianteiro 437 é proporcionado separa- damente da cobertura dianteira 432. O assento traseiro do passageiro 412 é modificado em um assento individual de assento curvo.

O espaldar 417 posicionado em uma parte traseira do assento de passageiro 412 tem suportes laterais direito e esquerdo (segundos ele- mentos de suportes laterais) 528, 528 de forma redonda estendendo-se para frente de suas extremidades direita e esquerda. Em outras palavras, os su- portes laterais 528, 528 são dispostos nos lados direito e esquerdo do as- sento traseiro do passageiro 412. Isso torna possível permitir ao passageiro sentado no assento 412 se mover para a direita ou para a esquerda por uma

distância limitada.

Para um veículo tendo "assento em tandem", um passageiro sentado em lado traseiro do assento é submetido inevitavelmente a uma for- ça centrífuga maior, quando o veículo é girado. Para o veículo 400, porém, o passageiro sentado no assento 412 é submetido a uma força centrífuga, quando o veículo 400 é girado. Isso acontece porque o assento 412 para o passageiro é o assento individual de encosto curvo.

A figura 18 mostra uma modificação do veículo 400 da figura 17. Mais especificamente, a parte dianteira da carroceria de veículo 401 é com- pletamente redonda. Essa parte dianteira de configuração arredondada tem faróis dianteiros direito e esquerdo 482, 482 dispostos em seus lados direito e esquerdo, respectivamente. Cada farol dianteiro 482 tem um indicador de direção 481 nele incorporado. O espaldar 417 é modificado em configuração.

Na figura 19A e 19C, está ilustrado o veículo 400 da figura 1. A figura 19B mostra uma modificação do veículo 400. A figura 19D e a figura 19e ilustram veículos para fins de comparação com o veículo 400.

Mais especificamente, a figura 19A mostra em perfil frontal o veículo 400. A figura 19B mostra em perfil frontal um veículo 400 modificado. A figura 19C mostra em plano de topo o veículo 400. A figura 19D mostra em plano de topo uma primeira motocicleta 531. A figura 19E mostra em plano de topo uma segunda motocicleta 532.

Os respectivos veículos da figura 19A e da figura 19B têm o mesmo afastamento entre as rodas Wl e largura W2 (cerca de 1100 mm). O veículo modificado 400 da figura 19B tem sua altura Hi (cerca de 1700 mm). O veículo 400 da figura 19C tem sua distância entre eixos L23 (cerca de 1700 mm) e seu comprimento global L24 (cerca de 2200 mm).

As primeira e segunda motocicletas 531, 532 são de tipo bem- conhecido. A primeira motocicleta 531 tem sua largura W3 (cerca de 730 mm) e seu comprimento global L31 (cerca de 2200 mm). A segunda motoci- cleta 532 tem sua largura W4 (cerca de 960 mm) e seu comprimento global L41 (cerca de 2020 mm).

O comprimento L24 é substancialmente igual aos comprimentos L31, L41. A largura W2 é substancialmente metade do comprimento L24. Conforme mostrado na figura 2, o comprimento L24 é a distância entre o ponto mais à frente 402a (ou 402b) do pára-lama dianteiro 437 e o ponto mais atrás 403a (ou 403b) do pára-lama traseiro 487. A largura W2 é uma distância entre um ponto mais externo 402c da roda dianteira direita 402 e um ponto mais externo 402d da roda dianteira esquerda 402, conforme mostrado na figura 19A e na figura 19B.

Conseqüentemente, o veículo 400 pode ser estacionado em um espaço tendo o mesmo comprimento que as motocicletas 531, 532. Em ou- tras palavras, o veículo de quatro rodas 400 é dimensionado para corres- ponder aos locais de estacionamento ou estacionamentos de automóveis. Fazendo referência à figura 20 e à figura 21, é mostrado um veí-

culo de quatro rodas 550 de acordo com uma segunda concretização da presente invenção. Os mesmos componentes do veículo 550 que aqueles na primeira concretização são denotados pelos mesmos numerais de referência e suas descrições serão omitidas. Conforme mostrado na figura 20, o veículo 550 inclui um ele-

mento de teto 552 contínuo com um pára-brisa 433. O elemento de teto 552 se este através de um assento do motorista 411 e um assento traseiro do passageiro 412. A saber, o elemento de teto 552 é disposto acima do as- sento do motorista e do assento traseiro do passageiro 412.

Mais especificamente, o veículo 550 inclui uma carroceria de veículo tendo uma cobertura dianteira 432 proporcionada em sua parte frontal. A cobertura dianteira 432 tem colunas dianteiras direita e esquerda (colunas de sustentação de teto) 551, 551, que se estendem para trás e para cima de uma borda de topo da mesma. O elemento de teto 552 é uma folha substancialmente plana que se estende para trás das extremidades de topo das colunas 551, 551. A barra cilíndrica 416 tem colunas traseiras direita e esquerda (colunas de sustentação de teto) 553, 553 que se estendem para cima de uma porção superior da mesma. As colunas traseiras 553, 553 têm suas extremidades superiores montadas nas proximidades de uma extremi- dade traseira do elemento de teto 552. As colunas dianteiras 551, 551 e as colunas traseiras 553, 553 suportam o elemento de teto, 552. O pára-brisa 433 é proporcionado entre as colunas dianteiras di-

reita e esquerda 551, 551. O elemento de teto 552 tem sua extremidade tra- seira posicionada para trás de um espaldar 417 para um passageiro. O ele- mento de teto 552 tem sua largura substancialmente igual ou ligeiramente menor do que a largura global do veículo 550. O veículo 550 tem seus lados direito e esquerdo abertos de modo que o motorista ou o passageiro entram ou saem livremente do veículo 550.

O assento do motorista 411 tem seu lado dianteiro coberto com o pára-brisa 433. O assento do motorista 411 e o assento traseiro do passa- geiro 412 têm seus lados superiores cobertos com o elemento de teto 552. O numerai de referência 554 denota um limpador.

Com essa disposição, torna-se possível proteger o passageiro bem como o motorista da chuva. Além disso, essa disposição é vantajosa pelo fato de que a bagagem colocada no assento 412 é protegida da chuva e semelhantes. Ainda, o veículo 400 assim disposto pode ser usado, vanta- josamente, no transporte de artigos comerciais ou exibição de mercadorias para venda. Uma vez que o veículo 550 é aberto em seus lados direito e es- querdo, é fácil entrar ou sair. O elemento de teto 552 não impede os passa- geiros de entrar e sair do veículo. O veículo 550 pode ter cortinas adicionais, separáveis, para cobrir os seus lados direito e esquerdo. Como mencionado acima, o veículo 550 pode ser usado para várias finalidades.

Conforme mostrado na figura 21, o veículo 550 pode ter, seleti- vamente, uma variedade de opções 561 a 564. Mais especificamente, o veí- culo 550 tem cortinas adicionais, separáveis, 561, 561 (apenas uma mostra- da), para cobrir os seus lados direito e esquerdo. Assim, torna-se possível cobrir os lados direito e esquerdo dos respectivos assentos 411, 412. O for- necimento das cortinas protege o motorista e o passageiro sentados nos assentos 411, 412 da chuva com eficácia aumentada. Conseqüentemente, o veículo 550 pode ser aberto ou fechado em seus lados direito e esquerdo, dependendo para que finalidade ele é usado.

A coluna dianteira 551 pode ter um visor 562 montado de modo destacável no mesmo para proteger o motorista do vento forte.

O elemento de teto 552 pode ter um aerofólio de teto 563 mon- tado de modo destacável nas bordas direita e esquerda (apenas um mostra- do e designado em 552a) para mudar a corrente de vento que circula em torno do veículo 550, de modo que o veículo 550 seja impedido de flutuar.

Onde necessário, a coluna dianteira direita 551 e a coluna trasei- ra direita 553 podem ter uma barra 564 montada de modo destacável entre eles. Igualmente, a coluna dianteira esquerda 551 e a coluna traseira es- querda 553 podem ter uma barra 564 montada entre elas. Isso torna possí- vel proporcionar uma rigidez aumentada do veículo 550. As barras 564, 564 são tubos de alta rigidez.

A figura 22 mostra uma modificação do veículo 550 da figura 20 em um veículo de revendedor para fins de distribuição. Mais especificamen- te, o veículo 550 da figura 22 tem painéis laterais traseiros direito e esquerdo 571, 571, cobrindo os lados direito e esquerdo de sua parte traseira, respec- tivamente. Assim, pelo fornecimento dos painéis laterais traseiros 571, 571, pode ser formado um espaço fechado 572 de grande capacidade atrás do assento do motorista 411. O espaço 572 acomoda um bocado de bagagem de grande tamanho 573, como roupas lavadas e passadas para mantê-las limpas durante a operação de distribuição.

A parte traseira do veículo 550 da figura 20 pode ser modificada em uma bancada 575, conforme mostrado na figura 23. Em outras palavras, o espaço formado atrás do assento do motorista 411 é usado para forneci- mento de uma banca. O veículo 550 tendo a banca 575 de estrutura simples é móvel livremente. Uma vez que o veículo 550 inclui o elemento de teto 552, banca 575 pode ser usada mesmo em um dia chuvoso.

Como mostrado na figura 24, alternativamente, a parte traseira do veículo 550 de figura 20 pode ser modificado em uma bancada 577 dife- rente daquela da figura 23. Em outras palavras, o espaço formado atrás do assento do motorista 411 pode ser usado para fornecer uma bancada. O veículo 550 tendo a bancada 577 de estrutura simples é livremente móvel. Portanto, toma-se possível para o veículo exibir itens ou artigos comerciais para venda. Pelo fato do veículo 550 incluir um membro de teto 552, a ban- cada 577 pode ser usada até em dia chuvoso.

Fazendo referência à figura 25 até figura 28, é mostrado um veí- culo de quatro rodas 600 de acordo com uma terceira concretização da pre- sente invenção. Os mesmos componentes do veículo 600 que aqueles na segunda concretização são denotados pelos mesmos numerais de referên- cia e, portanto, suas descrições serão omitidas.

Conforme mostrado na figura 25, o veículo 600 inclui um assento traseiro do passageiro 412 na forma de um assento individual de encosto curvo. O assento individual de encosto curvo é a mesma construção que aquela da figura 17 e, portanto, suas descrições serão omitidas. Conforme mostrado na figura 25 e na figura 26, o veículo 600 in-

clui uma parte de unidade de força 601 disposta abaixo do assento traseiro do passageiro 412. Mais especificamente, a parte de unidade de força 601 é posicionada substancialmente abaixo de uma primeira linha reta SL1 que se estende através das proximidades dos pontos superiores de rodas dianteiras e traseiras 402, 403.

A parte de unidade de força 601 é uma unidade de força do tipo oscilante unitária e é suspensa em uma carroceria de veículo 401 de tal ma- neira que se articula verticalmente em um eixo pivô (não-mostrado) junto com as rodas traseiras 403, 403. A parte de unidade de força 601 tem um motor 440 proporcionado em sua parte dianteira e um mecanismo de trans- missão 602 proporcionado em sua parte traseira.

A parte de unidade de força 601 pode ter uma porção de engre- nagem diferencial incorporada à mesma e ser presa à carroceria de veículo 401. Nesse caso, pode ser proporcionado um espaço livre dentro do qual a parte de unidade de força 601, de outro modo, se articulará. Esse espaço é utilizável para outras finalidades.

O motor 440 é um motor de quatro tempos de 125 cc e se es- tende para cima e para trás.

A unidade de potência de motor 601 inclui um conversor de tor- que 451, como a unidade de potência de motor 407. O conversor de torque 451 produz uma saída a ser transmitida através do mecanismo de transmis- são 602 para as rodas traseiras 403, 403. Quando alimentadas com essa saída, as rodas traseiras 403, 403 são acionadas. A parte de unidade de força 601 inclui um eixo de saída 603 para produzir uma energia motriz a ser transmitida através de uma corrente 604 para um eixo 456 para as rodas traseiras 403, 403.

Conforme mostrado na figura 26, o veículo 600 tem um filtro de ar 461 posicionado em uma porção superior da parte traseira da parte de unidade de força 601 e uma caixa de armazenamento 611, posicionada de baixo de um assento do motorista 411 e do assento traseiro do passageiro 412. O veículo 600 tem um tanque de combustível 471 disposto de baixo da caixa de armazenamento 611.0 veículo 600 inclui uma cobertura de chassi 436 tendo sua parte traseira posicionada atrás do assento traseiro do pas- sageiro 412 e acima das rodas traseiras 403, 403. A parte traseira da co- bertura de chassi 436 tem uma porção de armazenamento (uma caixa de armazenamento traseira) 621 proporcionada em sua porção superior. A por- ção de armazenamento 621 tem uma abertura formada em sua parte trasei- ra. A abertura da porção de armazenamento 621 é mostrada como sendo fechada por uma tampa 622. O assento 412 inclui um espaldar 417. A porção de armazena- mento 621 é formada diretamente atrás do espaldar 417. O espaldar 417 é unido com a porção de armazenamento 612. A porção de armazenamento 621 tem um espaço lá formado. A porção de armazenamento 612 tem uma dobradiça 623 montada em sua porção superior. A tampa 622 é capaz de articular, verticalmente, na dobradiça 623 para abrir e fechar a abertura da porção de armazenamento 621. A tampa 622 pode ser fechada com uma chave 624 mantendo a abertura da porção de armazenamento 612 fechada. A cobertura de chassi 436 tem um orifício 631 posicionado em seu lado di- reito para fornecer combustível para o tanque 471 através dele.

Conforme mostrado na figura 26 e na figura 27, o assento do motorista 411 e o assento traseiro do passageiro 412 juntamente definem um assento 406. A caixa de armazenamento 611 tem uma abertura formada em sua parte superior. O assento 406 serve como uma tampa disposta para fechar a abertura da caixa 611, conforme mostrado por uma linha cheia da figura 27. A caixa 611 e o assento 406 têm partes frontais das quais as por- ções direitas são montadas uma na outra através de uma dobradiça 612. Isso permite que o assento 406 se articule para frente e para a direita na dobradiça 612 para assim abrir a abertura da caixa 611, conforme mostrado por uma linha dupla de ponto - traço da figura 27.

A figura 28 mostra um motorista M11 sentado no assento do motorista 411 e passageiros da direita e da esquerda M12, M12 sentados no assento traseiro do passageiro 412 lado a lado. Como é evidente dessa figu- ra, o assento traseiro do passageiro 412 é projetado para ser ocupado por uma ou duas pessoas.

Fazendo referência às figuras de 29 a 38, é mostrado um veículo de quatro rodas com teto contraível 10 de acordo com uma quarta concreti- zação da presente invenção.

Conforme mostrado na figura 29 e na figura 30, o veículo com teto contraível 10 na quarta concretização é um veículo de quatro rodas do tipo Iambreta (scooter) de dois assentos. O veículo 10 tem um chassi diantei- ro 20 proporcionado em sua parte dianteira e um chassi traseiro 30 proporei- onado em sua parte traseira. O chassi dianteiro 20 inclui duas rodas diantei- ras direita e esquerda 11, 11.0 chassi traseiro 30 tem duas rodas traseiras direita e esquerda 12,12. O chassi dianteiro 20 coopera com o chassi trasei- ro 30 para, assim, trazer o veículo 10 de um estado estendido para um esta- do contraído ou vice-versa, como será descrito mais tarde. Mais especifica- mente, o chassi traseiro 30 é movido em direção e para longe do chassi di- anteiro 20 para contração ou extensão do veículo 10. O veículo com teto contraível 10 tem sua distância entre eixos variável para mudar todo o seu comprimento.

O chassi dianteiro 20 inclui sua extremidade superior tendo um

guidão 21 e um painel de instrumentos 22 lá disposto e sua extremidade in- ferior tendo um par de trilhos de guia esquerdo e direito 23, 23, estendendo- se para trás do mesmo. O chassi dianteiro 20 é encerrado com uma cobertu- ra dianteira 24.

O chassi traseiro 30 inclui um motor do tipo oscilante unitário 31

disposto em sua porção inferior, um assento 35 disposto em sua porção su- perior, uma caixa de armazenamento 36 disposta abaixo do assento 35, um tanque de combustível 37 disposto atrás da caixa de armazenamento 36 e uma cobertura traseira 38 nela encerrando o chassi traseiro 30. O motor do tipo oscilante unitário 31 é uma unidade de força de um tipo incluindo um motor 32 e uma transmissão (tal como uma transmissão continuamente vari- ável) 33. O motor 31 é articulável junto com as rodas traseiras 12, 12. O motor 32 pode ser substituído por um motor elétrico para servir como uma fonte de energia motriz para acionar o veículo 10 para se deslocar. O as- sento 35 é chamado "assento em tandem", incluindo um assento dianteiro do motorista 35a para ser ocupado por um motorista e um assento traseiro 35b para ser ocupado por uma passageiro do banco traseiro.

O veículo de teto contraível 10 tem um teto 40 proporcionado acima do assento do motorista 35a. O teto 40 inclui escoras dianteiras direita e esquerda (apenas a esquerda mostrada e designada 42) montadas nos lados direito e esquerdo do chassi dianteiro 20 de tal maneira que se articule em uma primeira dobradiça 41 em uma direção para frente e para trás do veículo 10, um teto dianteiro 43 tendo sua porção dianteira inferior montada em extremidades osciláveis ou articuláveis das escoras dianteiras, um teto traseiro 45 tendo sua extremidade dianteira montada em uma extremidade traseira do teto dianteiro 43 através de uma segunda dobradiça 44, uma es- cora traseira 46 montada em uma porção traseira inferior do teto traseiro 45 e uma terceira dobradiça 47 em que a escora traseira 46 montada em uma porção traseira superior do chassi traseiro 30 se articula na direção para frente e para trás do veículo 10. Quando o veículo 10 está no estado esten- dido, conforme mostrado na figura 30, o teto 40 está em um estado conve- xamente curvado. As primeira, segunda e terceira dobradiças 41, 44, 47 são dispostas para trazer o teto 40 do estado convexamente curvado para um estado mais convexamente curvado ou vice-versa, como será descrito mais tarde.

O teto dianteiro 43 é um elemento alongado de curva convexa que se estende para trás e para cima de uma parte dianteira da cobertura dianteira 24 para a segunda dobradiça 44 disposta acima do assento do motorista 35a. O teto dianteiro 43 serve como um pára-brisa. O teto traseiro 45 também é um elemento alongado de curva convexa que se estende para trás e para baixo da segunda dobradiça 44, através do assento 35, para a porção traseira superior do chassi traseiro 30. Os tetos dianteiro e traseiro 43, 45 são feitos de material transparente ou semitransparente. As primeira, segunda e terceira dobradiças 41, 44 e 47 são elementos feitos de material flexível, tal como uma borracha dura capaz de curvar o teto 40 no estado curvado mais convexamente.

O numerai de referência 13 denota um farol dianteiro, 14 um es- tribo para um passageiro do banco traseiro, 15 uma alça traseira, 16 um pára-lama dianteiro e 17 um pára-lama traseiro.

Fazendo referência à figura 31, o chassi traseiro 30 é montado nos trilhos de guia esquerdo e direito (apenas um mostrado e designado 23) de maneira a mover em direção e para longe do chassi dianteiro 20. Isso permite que o chassi traseiro 30 se mova em uma direção de uma seta a1 de uma posição mostrada por uma linha cheia para uma posição mostrada por uma linha sombreada. Os trilhos de guia direito e esquerdo 23 também servem como estribos, em que um motorista ocupando o assento do moto- rista 35a apóia seus pés. Como os trilhos de guia 23 servem como trilhos e descansos para os pés, não há necessidade de proporcionar um descanso para o pé separado apenas para permitir que o motorista apóie seus pés sobre o mesmo. Em outras palavras, isso resulta em um número reduzido de componentes para o veículo 10.

Os trilhos de guia direito e esquerdo 23 têm ajustadores de ba- tentes dianteiros 25 dispostos nas proximidades da extremidade traseira do chassi dianteiro 20. Os trilhos de guia direito e esquerdo 23, 23 têm ajusta- dores de batentes traseiros 26 dispostos em suas extremidades traseiras. O chassi traseiro 30 tem quatro deslizadores 39 (dois mostrados para fins de ilustração) em sua porção inferior. Desses quatro deslizadores, dois são montados no trilho de guia esquerdo 23 e dispostos um atrás do outro. Igualmente, os outros dois deslizadores 39, 39 são montados no trilho de guia direito 23 e dispostos um atrás do outro. Os dois deslizadores montados em cada trilho de guia são referidos como "deslizadores dianteiro e traseiro 39, 39". Um dos deslizadores traseiros 39, 39 é dotado de um dispositivo de bloqueio de deslizamento 50. O dispositivo de bloqueio de deslizamento 50 impede o movimento dos deslizadores 39.

Referência é feita à recipiente 32 e à figura 33. O trilho de guia 23 tem uma seção transversal substancialmente em forma de I, conforme mostrado na figura 33. O deslizador 39 tem uma ranhura 39a formada para se estender ao longo de todo o seu comprimento. O trilho de guia 23 é en- caixado na ranhura 39a para guiar o deslizador 39 ao longo do mesmo. O deslizador 39 se abre para baixo. Mais especificamente, conforme mostrado na figura 33, o deslizador 39 inclui sua parte inferior tendo uma abertura nela formada. A abertura tem sua largura menor do que a da ranhura 39a. A abertura e a ranhura 39a definem, conjuntamente uma configuração em for- ma de T, conforme mostrado melhor na figura 33.

O dispositivo de bloqueio de curso 50 inclui uma reentrância de bloqueio 23a formada em uma superfície superior do trilho de guia 23, uma caixa 51 montada em uma superfície superior do deslizador 39, um pino de bloqueio 52 alojado na caixa 51 de maneira a se mover verticalmente para dentro e para fora de encaixe com a reentrância de bloqueio 23a, uma mola de compressão 53 disposta para impelir o pino de bloqueio 52 em direção à reentrância de bloqueio 23a, uma alavanca de desbloqueio 54 disposta para forçar o pino de bloqueio 52 para se mover para fora de encaixe com a re- entrância de bloqueio 23a contra a força resiliente da mola de compressão 53 e um suporte 55 para suportar a alavanca de desbloqueio 54 de maneira a permitir o movimento em pivô ou oscilante da alavanca 54. A alavanca de desbloqueio 54 é conectada em uma extremidade de um cabo de arame 56. O movimento em pivô da alavanca de desbloqueio 54 na direção de uma seta a2 permite que o pino de bloqueio 52 se mova para fora do encaixe com a reentrância de bloqueio 23a, conforme mostrado por uma seta a3.

A outra extremidade do cabo de arame 56 é, conforme mostrado na figura 34, conectada a um dispositivo de bloqueio oscilante 60 para a es- cora dianteira 42. O dispositivo de bloqueio oscilante 60 é proporcionado para impedir a escora dianteira 42 de se articular para trás e para frente. O dispositivo de bloqueio oscilante 60 inclui uma abertura de bloqueio 42a for- mada na escora dianteira 42 e deslocada com relação a um pino de articula- ção 41a da primeira dobradiça 41, uma caixa 61 montada em uma superfície lateral de uma placa de dobradiça 41b da primeira dobradiça 41, um pino de bloqueio 62 alojado na caixa 61 de maneira a se mover para dentro e para fora de encaixe com a abertura de bloqueio 42a e uma moda de compressão 63 disposta para impelir o pino de bloqueio 62 para a abertura de bloqueio 42a. O pino de bloqueio 62 tem sua extremidade traseira conectada à outra extremidade do cabo de arame 56. O movimento em pivô da alavanca de desbloqueio 54 na direção da seta a2 permite que o pino de bloqueio 62 de mova para fora do encaixe com a abertura de bloqueio 42a, conforme mos- trado por uma seta a4. Fazendo referência à figura 35, o assento do motorista 35a é

montado na caixa de armazenamento 36 de maneira a se articular em uma dobradiça 71 para abrir e fechar uma abertura formada em uma parte supe- rior da caixa 36. Quando o assento 35a se articular para abrir a abertura da caixa 36, conforme mostrado por uma seta a5, uma caixa de capacete e se- melhante pode ser introduzida e retirada da caixa 36. Deve ser compreendi- do que a dobradiça 71 pode ser proporcionada em uma porção extrema frontal da caixa de armazenamento 36.

O assento do motorista 35a tem uma porção de extremidade frontal 35c que se projeta de uma extremidade frontal do chassi traseiro 30 para o chassi dianteiro 20. O chassi dianteiro 20 tem em sua extremidade posterior uma reentrância de alojamento 72. A reentrância de alojamento 72 é formada para corresponder à porção de extremidade dianteira 35c. Mais especificamente, quando o chassi traseiro 30 é avançado, conforme mostra- do pela seta a6, vem para perto do chassi dianteiro 20, conforme mostrado na figura 36, a porção de extremidade dianteira 35c entra na reentrância de alojamento 72b para, assim, travar o assento do motorista 35a em um esta- do fechado. Quando o assento do motorista 35a está no "estado fechado", a porção extrema dianteira 35c é recebida dentro da reentrância de alojamento 72. Uma vez que o assento do motorista é travado no estado fechado, não é permitido que o assento do motorista 35a seja submetido ao movimento em pivô ou oscilante. Portanto, quando o veículo de teto contraível 10 entra no estado contraído, o assento do motorista 35a é travado, automaticamente, no estado fechado, conforme mostrado na figura 36. Uma vez que o assento 35a está no estado fechado, a abertura da caixa de armazenamento é man- tida em um estado fechado. Isso elimina a necessidade de um mecanismo de bloqueio adicional apenas para travar o assento do motorista 35a no es- tado fechado.

Referência é feita à figura 30, à figura 32 e à figura 34. Quando o veículo 10 de teto contraível é trazido do estado contraído para o estado estendido onde o motorista pode sentar no assento 35a para acionar o veí- culo 10, cada um dentre o dispositivo de bloqueio de deslizamento 50 e o dispositivo de bloqueio oscilante 60 está em um estado travado. Para con- trair o veículo 10 de teto contraível, a alavanca de desbloqueio 54 é operada para destravar o dispositivo de bloqueio e deslizamento 50 e o dispositivo de bloqueio oscilante 60, em conseqüência do que o chassi traseiro 30 é movi- do para frente ou em direção ao chassi dianteiro 20. Como um resultado, o teto 40 é curvado nas primeira, segunda e terceira dobradiças 41, 44 e 47 no estado curvado mais convexamente para, assim, contrair o veículo 10, con- forme mostrado na figura 37. Um mecanismo de bloqueio pode ser proporci- onado para a operação da alavanca 54 do dispositivo de bloqueio de desli- zamento. Isso permite manter a caixa de armazenamento travada.

Como está claro da descrição acima, o veículo de teto contraível na quarta concretização tem o assento do motorista 35a móvel na direção para frente e para trás do veículo 10 e o teto 40 móvel entre o estado curva- do convexamente e o estado curvado mais convexamente em sincronização com o movimento do assento do motorista 35a na direção para frente e para trás.

Voltando à figura 38, quando no estado estendido, conforme mostrado por uma linha sombreada, o veículo 10 tem seu comprimento total L1. Quando no estado contraído, conforme mostrado por uma linha cheia, por outro lado, o veículo 10 tem o comprimento total L2. O comprimento total L2 é muito menor do que o comprimento global L1 e é substancialmente o mesmo que a largura de um automóvel, por exemplo. Quando veículos 81, 82 estacionados em tandem são espaça-

dos um do outro por um comprimento L3 de, por exemplo, cerca de 165 cm (ligeiramente maior do que a largura do veículo 10) para proporcionar um espaço livre S1, o veículo de teto contraível 10 pode ser estacionado no es- paço vazio S1 como segue. Primeiro, o veículo de teto contraível 10 mostrado pela linha

sombreada é girado, conforme mostrado por uma seta a7 e, subseqüente- mente, se move em uma direção perpendicular a uma direção longitudinal dos veículos 81, 82 para entrar no espaço S1. O veículo 10 é, então, estaci- onado em orientação transversal com relação à direção longitudinal dos veí- culos 81, 82. Em segundo lugar, o motorista e o passageiro saem do veículo e, então, o veículo com teto contraível 10 é trazido para o estado contraí- do, conforme mostrado pela linha cheia. Nesse momento, o veículo com teto contraível 10 não tem porção posicionada mais perto do centro de uma es- trada 83 do que os lados 81a, 82a dos veículos 81, 82. Em outras palavras, o veículo 10 é estacionado dentro do espaço S1 sem se projetar em direção ao centro da estrada 83 através do plano em que os lados 81a, 92a ficam.

Conseqüentemente, o veículo 10 pode ser estacionado, efetivamente, nesse espaço estreito S1.

Como discutido acima, o veículo com teto contraível 10 na quarta concretização da presente invenção inclui o assento do motorista 35a onde o motorista senta e o teto 40 disposto acima do assento do motorista 35a. O assento 35a é móvel na direção para frente e para trás do veículo 10. O teto 40 é móvel entre os estados curvados convexamente e mais conve- xamente em resposta ao movimento do assento 35a na direção para frente e para trás.

Com essa disposição, o movimento do assento do motorista 35a na direção para frente e para trás do veículo 10 traz o teto 40 para o estado curvado convexamente ou estado curvado mais convexamente. Isso permite ao veículo 10 ser contraído ou estendido facilmente. Em conseqüência, se desejado, o veículo 10 pode ser contraído em um comprimento global me- nor. Isso torna possível para o veículo 10 ser facilmente estacionado mesmo em um espaço menor.

Ainda, o fornecimento das dobradiças 41, 44, 47 permite que o teto 40 seja trazido para o estado curvado convexamente ou mais convexa- mente, de modo simultâneo com o movimento do assento 35a na direção para frente e para trás do veículo 10. Portanto, torna-se possível curvar o teto 40 mais facilmente.

Como é evidente da descrição precedente, o veículo de quatro rodas 10 de acordo com a quarta concretização da presente invenção inclui um mecanismo de direção tendo o guidão 21, as rodas direita e esquerda 11, 11 na sua parte dianteira, as rodas direita e esquerda 12, 12 na sua parte traseira e o assento traseiro do passageiro 35b disposto atrás do as- sento 35a e entre as rodas traseiras 12, 12. O assento traseiro do passagei- ro 35b está voltado para frente. A figura 39 ilustra uma modificação do teto 40 do veículo com teto contraível 10, conforme mostrado na figura 29. O teto modificado 40 tem uma segunda dobradiça 94, para montagem da extremidade dianteira de um teto traseiro 45 na extremidade traseira de um teto dianteiro 43 através dele.

A segunda dobradiça 94 inclui um pino de articulação 94a, como as segunda e terceira dobradiças 41, 47. O veículo com teto contraível 10 da figura 39 é idêntico àquele da primeira concretização em outros componentes que não a segunda dobradiça 94. Os outros componentes são, assim, numerados com o mesmo numerai de referência e suas descrições serão omitidas. Agora, um veículo de quatro rodas com teto contraível 100 de

acordo com uma quinta concretização da presente invenção será descrito com referência à figura 40 até a figura 49. Os componentes idênticos àque- les da quarta concretização são denotados pelos numerais de referência e não serão aqui descritos. Conforme mostrado na figura 40 até a figura 42, o veículo com

teto contraível 100 na segunda concretização é um veículo de quatro rodas de dois assentos do tipo Iambreta (scooter), tendo substancialmente a mes- ma construção que o veículo com teto contraível 10 de acordo com a quarta concretização.

O veículo 100 inclui um chassi dianteiro 20 e um teto 40 tendo

escoras dianteiras direita e esquerda 42, 42 fixadas ao chassi dianteiro 20. Mais especificamente, o teto 40 inclui as escoras dianteiras direita e esquer- da 42, 42 montadas no chassi dianteiro 20, um teto dianteiro 43 montado em sua porção dianteira inferior nas extremidades das escoras dianteiras 42, 42, um teto traseiro 45 montado em sua extremidade dianteira em uma extremi- dade traseira do teto dianteiro 43 através de uma segunda dobradiça 94 e uma terceira dobradiça 147 em que o teto traseiro 45 tendo sua porção infe- rior traseira montada em uma porção superior traseira de um chassi traseiro se articula em uma direção para frente e para trás do veículo 10. A se- gunda e terceira dobradiças 94, 147 são dispostas para trazer o teto 40 de um estado convexamente curvado até um estado curvado mais convexa- mente ou vice-versa. Fazendo referência à figura 43, o veículo 100 inclui um painel de instrumentos 22 tendo um contador de revoluções 101 para indicar uma ve- locidade de veículo ou o número de revoluções de um motor elétrico a ser descrito mais tarde, um visor de Sistema de Posicionamento Global (GPS) 102, uma chave principal 103 e uma chave de operação de deslizamento de chassi traseiro 104.

O veículo 100 inclui uma cobertura dianteira 24 tendo uma reen- trância de armazenamento 172 formada em sua superfície de extremidade traseira. A reentrância de armazenamento 172 recebe e trava uma porção de extremidade dianteira 35a do assento do motorista 35a, quando o chassi traseiro 30 é movido para perto do chassi dianteiro 20, como na quarta con- cretização. Adicionalmente, a reentrância 172 pode nela acomodar mercado- rias.

Fazendo referência à figura 44 e à figura 45, o veículo com teto contraível 100 é mostrado se deslocando com um motorista M1 sentado no assento do motorista 35a e repousando seu seus pés nos trilhos de guia 23 e com um passageiro M2 sentado em um assento traseiro 35b e repousando seus pés nos estribos traseiros de passageiro 14.

Fazendo referência à figura 46 e à figura 47, o chassi dianteiro 20 tem suspensões dianteiras 111, 111 dispostas entre rodas dianteiras di- reita e esquerda 11, 11, enquanto o chassi traseiro 30 tem suspensões tra- seiras 112,112 dispostas entre rodas traseiras direita e esquerda 12, 12.

O veículo com teto contraível 100 é um veículo com aciona- mento de roda dianteira tendo uma deslocador de chassi 120 para movi- mento do chassi traseiro 30 em uma direção para frente e para trás do veí- culo 100, um dispositivo de bloqueio de deslizamento 130 para impedir o movimento do chassi traseiro 30, uma caixa de bateria 151 disposta entre os trilhos de guia direito e esquerdo 23, 23 e um motor elétrico 153 disposto concentricamente com os eixos de rodas dianteiras 152, 152. Com a caixa de bateria 151 disposta entre os trilhos de guia direito e esquerdo 23, 23, o veículo 100 pode proporcionar seu centro de gravidade abaixado. O motor elétrico 153 aciona as rodas dianteiras 11,11 através dos eixos de rodas dianteiras 152, 152. A caixa de bateria 151 é um alojamento de recipiente para uma bateria para fornecimento de energia elétrica ao motor elétrico 153. O motor elétrico 153 pode ser substituído por um motor para servir como uma fonte de energia motriz para acionar o veículo 100 para desloca- mento. Como o motor 153 e a bateria 153 de grande peso são proporciona- dos no lado dianteiro do veículo 10, torna-se possível facilitar o movimento do chassi dianteiro 30 para trás e para frente para extensão e contração do veículo 100.

O deslocador de chassi 120 inclui um par de cilindros hidráulicos direito e esquerdo 121, 121 e um tanque de reserva 122 para os cilindros 121, 121. Cada um dos cilindros hidráulicos direito e esquerdo 121, 121 tem uma extremidade montada no chassi dianteiro 20. A outra extremidade de cada cilindro 121 é montada no chassi traseiro 30. O dispositivo de bloqueio de deslizamento 130 inclui um solenóide para bloqueio do chassi traseiro 30 em posição quando o veículo com teto contraível 100 está no estado esten- dido onde o assento do motorista está para acionar o veículo 100.

Conforme mostrado na figura 47, quando o veículo com teto contraível 100 está no estado estendido, o dispositivo de bloqueio de desli- zamento 130 está travado. Para contrair o veículo com teto contraível 100, a chave de operação de deslizamento de chassi traseiro 104 (Veja a figura 43) é operada para destravar o dispositivo de bloqueio de deslizamento 130 e encurtar os cilindros hidráulicos 121, 121. Isso faz com que o chassi traseiro se mova para frente ou para o chassi dianteiro 20. O movimento para frente do chassi traseiro 30 faz com que o teto 40 seja curvado nas segunda e terceira dobradiças 94, 147 em um estado curvado mais convexamente. Isso permite que o veículo com teto contraível 100 seja contraído, conforme mostrado na figura 48. O uso do atuador torna possível contrair e estender o veículo 100 com menos dificuldades, sem requerer força humana. O veículo 100 assim disposto é muito fácil de contrair e estender.

Como está claro da descrição acima, o veículo com teto contraí- vel 100 na quinta concretização tem o assento do motorista 35a móvel na direção para frente e para trás e o teto 40 móvel ente os estados curvados convexamente e mais convexamente em resposta ao movimento do assento do motorista 35a.

Referência é feita à figura 49. Quando os veículos 81, 82 estaci- onados em tandem são espaçados um do outro por uma distância Iigeira- mente maior do que a largura do veículo com teto contraível 100 para assim proporcionar um espaço livre S1, o veículo com teto contraível 100 pode ser estacionado no espaço S1, como segue.

Primeiro, o veículo com teto contraível 100 se desloca em uma direção perpendicular a uma direção longitudinal dos veículos 81, 82 para entrada no espaço S1. O veículo 100 é, então, estacionado em orientação transversal com relação à direção longitudinal dos veículos 81, 82. Em se- gundo lugar, o motorista e o passageiro saem do veículo 100 e, então, o veí- culo com teto contraível 100 é contraído. Nesse estado contraído, o veículo com teto contraível 100 é contraído, não tem porção posicionada mais perto do centro de uma estrada 83 do que os lados 81a, 82a dos veículos 81, 82. Em outras palavras, o veículo contraído 100 é estacionado dentro do espaço S1, sem se projetar para o centro da estrada 83 através do plano em que os lados 81a, 82a repousam.

Como é evidente da descrição precedente, o veículo com teto contraível 100 de acordo com a quinta concretização da presente invenção inclui o assento do motorista 35a a ser ocupado pelo motorista M1 e o teto 40 disposto acima do assento do motorista 35a. O assento do motorista é móvel na direção para frente e para trás do veículo 100. O teto 40 é móvel entre os estados curvados convexamente e mais convexamente em res- posta ao movimento do assento 35a na direção para frente e para trás do veículo 100.

Quando o assento 35a se move na direção para frente e para trás do veículo 100, o teto 40 disposto acima do assento 35a é trazido para o estado curvado convexamente ou o estado curvado mais convexamente. Desse modo, o veículo pode ser facilmente contraído e estendido mediante movimento para frente e para trás do chassi traseiro 30. Em outras palavras, o veículo 100 pode ser contraído em todo o comprimento menor, se deseja- do. O veículo assim disposto 100 pode ser facilmente estacionado mesmo em um espaço menor.

O fornecimento das dobradiças 94, 147 permite que o teto 40 seja trazido para o estado curvado convexamente ou mais convexamente, quando o assento 35a se move na direção para frente e para trás do veículo 100.

Ainda, o veículo 100 na quinta concretização inclui um mecanis- mo de direção tendo o guidão 21, as rodas direita e esquerda 11,11 propor- cionadas em sua parte dianteira, as rodas direita e esquerda 12, 12 propor- cionadas em uma sua parte traseira, um assento traseiro do passageiro 35b disposto entre as rodas direita e esquerda 12, 12 e atrás do assento do mo- torista 35a. O assento traseiro do passageiro 35b faceia para afrente do veí- culo 100.

Fazendo referência da figura 50 à figura 56, é mostrado um veí- culo de quatro rodas com teto contraível 200 de acordo com uma sexta con- cretização da presente invenção. Os mesmos componentes do veículo 200 que aqueles do veículo 10 na quarta concretização são denotados pelos mesmos numerais de referência e suas descrições serão omitidas.

Conforme mostrado na figura 50 à figura 52, o veículo com teto contraível 200 é um de quatro rodas, quatro lugares, acionamento na roda dianteira. O veículo 200 inclui uma estrutura de carroceria de veículo (uma carroceria de veículo) 201 e um teto 210 posicionado acima do chassi 201. O chassi 201 e o teto 210 definem conjuntamente um espaço entre eles para uso como um compartimento de passageiro (cabina) 213. O compartimento 213 é variável em tamanho para, assim, mudar o comprimento global do veí- culo. O veículo com teto contraível 200 tem sua distância entre eixos cons- tante, independente do comprimento global variável do veículo 200.

A carroceria de veículo 201 tem duas ou rodas dianteira e trasei- ra 202, 203 proporcionadas em seu lado direito e duas ou rodas dianteira e traseira 202, 203 proporcionadas em seu lado esquerdo. O chassi 201 tem um compartimento de motor 205 formado em sua parte dianteira. O compar- timento de motor 205 é aberto ou fechado por uma cobertura (capota) 204. O compartimento 205 tem um motor 206 nele disposto. O chassi 201 tem uma alavanca de direção 207 e uma unidade de coluna de direção 208 dis- posto em uma porção superior da sua parte dianteira. O chassi 201 é fecha- do com uma cobertura 209.

O teto 210 é composto de dois elementos, ou tetos dianteiro e

traseiro 211, 212. Mais especificamente, o teto dianteiro 211 é montado arti- culadamente na parte dianteira da estrutura de carroceria de veículo 201. O teto traseiro 212 é montado em uma parte traseira da estrutura de carroceria de veículo 201. O teto traseiro 212 é deslizável em uma direção para frente e para trás do veículo 200. O teto dianteiro 211 é um primeiro elemento em forma de caixa aberto para baixo e para trás. A carroceria de veículo tem um eixo pivô ou dobradiça 214 proporcionada na sua parte traseira. O teto di- anteiro 211 é suportado pelo eixo 214, de modo que o primeiro é articulável para cima e para trás neste último, conforme mostrado por uma seta b1 da figura 51. O teto traseiro 212 é um segundo elemento em forma de caixa aberto para frente. O teto traseiro 21 é deslizável ou móvel para frente no teto dianteiro 211, conforme mostrado por uma seta b2 da figura 51. A saber, o teto 210 tem o teto dianteiro 211 e o teto traseiro 212 capaz de se encaixar no teto dianteiro 211. O teto traseiro 212 é deslizável com relação à estrutura de carroceria de veículo 201. O teto assim disposto 210 protege o comparti- mento do passageiro da chuva ou semelhante independente do movimento do teto traseiro 212. O teto dianteiro 211 é feito de material transparente ou semitransparente para assegurar que um motorista vê o lado de fora do veí- culo 200, acionando o veículo 200. O compartimento de passageiro 213 tem dois assentos ou direito

e esquerdo (um assento do passageiro 222 e um assento do motorista 221 a ser ocupado por um motorista) proporcionado em seu lado dianteiro dois ou assentos direito e esquerdo 223, 224 proporcionado em seu lado traseiro. Os assentos 223, 224 são referidos como "assentos traseiros 223, 224". O teto 210 é disposto acima do assento do motorista 221. O assento do moto- rista 221 e o assento do passageiro 222 têm uma passagem 225 formada entre eles, conforme visto melhor na figura 52. Passando através da passa- gem 225, os passageiros podem se mover para os assentos traseiros 223, 224. O fornecimento dos assentos traseiros 223, 224 permite que o veículo com teto contraível 200 assente o número aumentado de passageiros.

O motor 206 pode ser substituído por um motor elétrico para servir como uma fonte de energia motriz para acionar o veículo 200 para deslocamento. Na figura 50 e na figura 51, numerais de referência 231, 231 denotam faróis dianteiros e 232, 232 indicadores de direção.

Conforme mostrado na figura 52 e na figura 53, a estrutura de carroceria de veículo 201 inclui sua parte inferior tendo um par de trilhos de guia direito e esquerdo 23, 23, estendendo-se na direção para frente e para trás do veículo 200. O teto traseiro 212 inclui um piso tendo os assentos di- anteiros direito e esquerdo 222, 221 (ou assento de passageiro 222 e o as- sento do motorista 221) e os assentos traseiros direito e esquerdo 223, 224 presos a ele. O teto traseiro 212 é montado nos trilhos traseiros 23, 23 de maneira que o primeiro seja móvel na direção para frente para trás do veí- culo 200 para dentro e para fora do teto dianteiro 211. Esse movimento do teto dianteiro 212 permite que os assentos dianteiros 221, 222 e os assentos traseiros 223, 224 se movam na direção para frente e para trás do veículo 200.

Os trilhos de guia direito e esquerdo 23, 23 têm batentes diantei-

ros 25 proporcionados em seus lados frontais e batentes traseiros 26 pro- porcionados em suas extremidades traseiras. O teto traseiro 212 tem em suas partes inferiores quatro deslizadores 39. Desses quatro deslizadores, dois são montados no trilho de guia direito 23 e são dispostos um atrás do outro. Os outros dois deslizadores são montados no trilho de guia esquerdo 23 e dispostos um atrás do outro. Os dois cursos montados em cada trilho de guia 23 são referidos como "deslizadores dianteiros e traseiros". Um dos deslizadores traseiros montados nos trilhos de guia direito e esquerdo 23, 23, tem um dispositivo de bloqueio de deslizamento 50. Os trilhos de guia e o dispositivo de bloqueio de deslizamento 50

são idênticos àqueles já descritos previamente em relação à figura 23 e à figura 33 e, portanto, eles não serão explicados aqui. Ainda na figura 52 e na figura 53, quando o veículo com teto contraível 200 é estendido em um estado onde um motorista pode sentar no assento do motorista 221 para acionar o veículo 200, o dispositivo de blo- queio de deslizamento 50 é bloqueado. Para contrair o veículo 200 com teto contraível, o dispositivo de bloqueio de deslizamento 50 é destravado com uma alavanca de desbloqueio 54 para mover o teto traseiro 212 para frente no teto dianteiro 211, conforme mostrado por uma seta b2 da figura 53. O veículo com teto contraível 200 é, assim, contraído, conforme mostrado na figura 54. O dispositivo de bloqueio de deslizamento 50 pode incluir um me- canismo de bloqueio como descrito na quarta concretização.

Como está claro da descrição acima, o veículo com teto contraí- vel 200 na sexta concretização tem o assento do motorista 221 projetado para se mover na direção para frente e para trás do veículo 200 e o teto 210 tendo o teto traseiro 212 móvel na mesma direção que o assento do moto- rista 221, simultaneamente com o movimento do assento do motorista 221 na direção para frente e para trás do veículo 200.

O assento do motorista 221 inclui uma almofada de assento 221a tendo uma porção recortada 221b formada em sua extremidade dian- teira, conforme mostrado na figura 52. A posição recortada 221 b tem uma configuração em geral em forma de U, conforme visto em plano de topo. Essa disposição é vantajosa pelo fato de que a almofada de assento 221 é movida para frente, conforme mostrado por uma seta b3.

Conforme mostrado na figura 55, o veículo com teto contraível 200 tem todo comprimento de L11, quando se deslocando no estado esten- dido, conforme mostrado por uma linha sombreada. Quando estacionado no estado contraído, onde o veículo 200, conforme mostrado por uma linha cheia, por outro lado, o veículo 200 tem todo o seu comprimento L12. Por exemplo, todo o comprimento L11 está na ordem de 2,3 metros e todo o comprimento L12 está na ordem de 1,8 metros. Todo o comprimento L12 é muito menor do que todo o comprimento L11 e é substancialmente igual às larguras de um automóvel, por exemplo.

Quando os veículos 281, 282 estacionados em tandem são es- pagados um do outro por uma distância L13 ligeiramente maior do que a lar- gura do veículo 200 para, assim, proporcionar um espaço livre S2, o veículo com teto contraível 200 pode ser estacionado no espaço S2, como segue.

Primeiro, o veículo com teto contraível 200 mostrado pela linha sombreada é girado conforme mostrado por uma seta b4 para se mover em uma direção perpendicular a uma direção longitudinal dos veículos 281, 282 com a finalidade de entrar no espaço S2. Em segundo lugar, o veículo 200 é estacionado em orientação transversal com relação à direção longitudinal dos veículos 281, 282. O motorista sai do veículo 200, após o que o veículo 200 é contraído. Isso é vantajoso pelo fato de que o veículo 200 no estado contraído não tem porção posicionada mais perto do centro de uma estrada 283 do que os lados 281a, 282a dos outros veículos 281, 282. Em outras palavras, o veículo 200 no estado contraído é estacionado dentro do espaço S2 sem se projetar para o centro da estrada 283 através do plano em que os lados 281a, 282a repousam.

Conforme mostrado na figura 56, com o teto dianteiro 211 arti- culado par trás e para cima, o veículo 200 tem seus lados dianteiro e direito e esquerdo abertos. Sob essa condição, um passageiro M3 pode passar através do lado dianteiro, direito ou traseiro para entrar e sair do veículo com teto contraível 200. Com essa disposição, quando saindo do veículo 200, o passageiro M3 pode passar através do lado dianteiro aberto diretamente para uma calçada. O veículo 200 tem uma porção rebaixada 201a proporci- onada em um ou ambos os seus lados direito e esquerdo. Quando entrando ou saindo do veículo 200, o passageiro M3 pode passar através do lado aberto direito ou esquerdo com seu pé apoiado na porção rebaixada 201a.

Como discutido acima, o veículo de quatro rodas com teto con- traível 200 inclui o assento do motorista 221 a ser ocupado pelo motorista e o teto 210 posicionado acima do assento do motorista 221. O assento do motorista 221 é móvel na direção para frente e para trás do veículo. O teto 210 tem o teto traseiro 212 móvel na mesma direção que o assento do moto- rista 221 em resposta ao movimento do assento do motorista 221 na direção para frente e para trás do veículo 200. O movimento do assento do motorista 221 na direção para frente e para trás do veículo 200 faz com que o teto traseiro 212 do teto 210 posi- cionado acima do assento do motorista 221 para movimento na direção para frente e para trás do veículo 200. Isso permite que o veículo 200 se estenda e se contraia facilmente. Em conseqüência, o veículo 200 pode se contrair no comprimento global reduzido, se desejado. Assim, torna-se possível para o veículo 200 ser estacionado mesmo em um espaço pequeno.

O veículo 200 de acordo com a sexta concretização da presente invenção inclui as duas metades de teto (isto é, o teto dianteiro 211 e o teto traseiro 212 deslizável para dentro e para fora do teto dianteiro 211). Essa disposição tem a vantagem de que o teto 210 protege o compartimento ou cabina do passageiro 213 da entrada de chuva, independente do movimento do teto traseiro 212.

O veículo 200 inclui o teto 210 tendo o primeiro elemento em forma de caixa (o teto dianteiro) 211 e o segundo elemento em forma de cai- xa (o segundo teto) 212 capaz de encaixar no primeiro elemento em forma de caixa 211.0 primeiro elemento em forma de caixa 211 é articulável para trás e para cima no eixo 214. Uma vez que o veículo 200 é aberto em seu lado dianteiro quando o primeiro elemento em forma de caixa 211 se articula para trás e para cima, o passageiro pode entrar ou sair do compartimento de passageiro pela passagem através do lado dianteiro aberto, prontamente.

A figura 57 ilustra uma modificação do teto traseiro 212 do veí- culo com teto contraível 200, mostrado na figura 51. O teto traseiro modifica- do 212 é um segundo elemento em forma de caixa aberto apenas para trás. Em outras palavras, o teto 212 tem uma abertura 212a formada em seu lado traseiro. O teto 212 tem uma porta atrás (porta traseira) 291 articulável entre uma posição aberta e uma posição fechada. Quando a porta traseira 291 está na posição aberta, a abertura 212a é aberta. Quando a porta traseira 291 está na posição fechada, por outro lado, a abertura 212a é fechada. O teto 212 tem uma escora aberta 292 para manter a porta traseira 291 na po- sição aberta.

O movimento em pivô para cima da porta traseira 291 para a po- sição aberta, conforme mostrado por uma seta b5 abre a abertura 212a. O teto traseiro modificado 212 tem um espaço grande formado abaixo. Esse espaço grande pode ser usado não para acomodar os assentos traseiros antes mencionados, mas para fins de armazenamento. Portanto, torna-se possível proporcionar o veículo de quatro rodas, com dois assentos, incluin- do o teto traseiro 212 tendo os assentos 221, 222 proporcionados apenas em seu lado dianteiro.

Como o veículo da figura 57 é idêntico àquele da figura 50 em outros componentes que não o teto traseiro 212, suas descrições serão omi- tidas.

Fazendo referência à figura 58 até a figura 68, é mostrado um veículo de quatro rodas com teto contraível 300 de acordo com uma sétima concretização da presente invenção. Os mesmos componentes do veículo 300 que aqueles na sexta concretização são denotados pelos mesmos nu- merais de referência e, portanto, não serão aqui descritos.

Conforme mostrado na figura 58 até a figura 60, o veículo 300 é um quatro rodas de dois assentos, tendo substancialmente a mesma cons- trução que o veículo com teto contraível 200 na sexta concretização.

O veículo 300 inclui uma estrutura de carroceria de veículo 201 e um teto 210. A estrutura de carroceria de veículo 201 tem um teto dianteiro

311 vertical e articulavelmente montado em sua parte dianteira, um teto me- diano 312 montado em sua parte central e um teto traseiro 212 montado em sua parte traseira. O teto traseiro 212 é deslizável em uma direção dianteira e traseira do veículo 300.

O teto dianteiro 311 tem sua parte dianteira posicionada na frente de uma alavanca de direção 207 e uma unidade de coluna de direção 208. O teto dianteiro 311 se estende para cima e para trás para terminar acima de um assento do motorista 221. O teto dianteiro 311 está na forma de uma curva convexa. O veículo 300 inclui uma carroceria de veículo tendo um eixo pivô 323 proporcionado em sua parte traseira. O teto dianteiro 311 é articulável em uma direção de uma seta b6 no eixo pivô 323. O teto mediano

312 é um elemento em forma de caixa aberto para baixo, para frente e para trás. O teto mediano 312 é preso à estrutura de carroceria 301. O teto trasei- ro 212 é um elemento em forma de caixa aberto para trás, como é o teto tra- seiro modificado da figura 57. O teto traseiro 212 é deslizável ou móvel no teto mediano 312, conforme mostrado por uma seta b7.

O teto 210 tem um teto mediano 312 e o teto traseiro 212 móvel

para frente para encaixe no teto mediano 312. Isso significa que o teto tra- seiro 212 é deslizável na direção para frente e para trás com relação à es- trutura de carroceria de veículo 201. O teto dianteiro 311 é feito de material transparente e semitransparente para assegurar que um motorista veja o lado de fora do veículo 200, acionando o veículo 200.

O veículo com teto contraível 10 300 tem um compartimento de passageiro 213. O compartimento de passageiro 213 tem dois assentos di- anteiros (o assento do motorista 221 a ser ocupado pelo motorista e um as- sento do passageiro 222) proporcionado em seu lado dianteiro. Esses as- sentos são posicionados lado a lado. O veículo 300 inclui o teto 210 disposto acima do assento do motorista 221.

Conforme mostrado na figura 60 à figura 62, o veículo com teto contraível 300 inclui um dispositivo de acionamento de teto dianteiro 320 para abrir/ fechar o teto dianteiro 311, um dispositivo de acionamento de teto traseiro 330 para mover o teto traseiro 212 na direção para frente e para trás do veículo 300 e um dispositivo de bloqueio de deslizamento 340 para impe- dir o movimento do teto traseiro 212.

O dispositivo de acionamento de teto dianteiro 320 inclui um motor elétrico 321 para o teto dianteiro 311, o eixo pivô 323 conectado a um eixo de motor do motor elétrico de teto 321 através de uma engrenagem he- Iicoidal 322 e cilindros hidráulicos direito e esquerdo 324, 324. O motor 321 é montado na estrutura de carroceria 201. O eixo pivô 323 se estende trans- versalmente da carroceria de veículo. Cada cilindro hidráulico 324 tem uma de suas extremidades montada fixamente no eixo pivô 323. Uma extremida- de de cada cilindro hidráulico 323 não girável em relação ao eixo pivô 323. A outra extremidade de cada cilindro hidráulico 324 é conectada à parte dian- teira do teto dianteiro 311. Os respectivos cilindros hidráulicos 324, 324 se estendem para cima e para frente. Os cilindros hidráulicos 324, 324 têm pistões móveis para a posição mais avançada, conforme mostrado por uma seta b8. O movimento dos pistões para a posição mais avançada faz com que o teto dianteiro 311 se mova para frente e para cima, conforme mostra- do por uma seta b9. O motor elétrico 321 é operado para girar o eixo pivô 323, conforme mostrado por uma seta b10, de modo que o teto dianteiro 311 se articula para cima e para trás, junto com os cilindros hidráulicos 324, 324, conforme mostrado por uma seta b6.

Conforme mostrado na figura 60, o dispositivo de acionamento de teto traseiro 330 inclui um par de cilindros hidráulicos direito e esquerdo 331, 331. Cada um dos cilindros hidráulicos 331, 331 tem uma extremidade montada na parte dianteira da estrutura de carroceria de veículo e a outra extremidade montada na parte dianteira da estrutura de carroceria de veí- culo 201 e a outra extremidade montada em uma parte inferior do teto trasei- ro 212. O dispositivo de bloqueio de deslizamento 340 inclui um solenóide para travar o teto traseiro 212 em posição quando o veículo com teto con- traível 300 é estendido até um estado onde o motorista pode sentar no as- sento do motorista para acionar o veículo 300.

Conforme mostrado na figura 60, a unidade de coluna de direção 208 é projetada para se articular em uma dobradiça 351 na direção para frente e para trás do veículo 300. A unidade de coluna de direção 208 inclui um dispositivo de bloqueio oscilante 352 para travar a unidade 208 em uma posição vertical. O dispositivo de bloqueio oscilante 352 inclui um pino esta- cionário 353 e um braço de bloqueio 354 projetado para ser enganchado ou agarrado no pino 353 de modo a travar a unidade de coluna de direção 208 na posição vertical. O dispositivo 352 inclui uma alavanca de liberação 355 operável para remover o braço de bloqueio 354 do pino 353. A remoção do braço de bloqueio 354 do pino 353 traz a unidade de coluna de direção 208 para fora da posição vertical. Ao sair da posição vertical, a unidade 208 pode ser inclinada para frente, conforme mostrado por uma seta b11.

Haverá uma discussão quanto à função do veículo com teto contraível 300 assim disposto com referência à figura 63 à figura 68. Conforme mostrado na figura 63, o motorista M4 e um passagei- ro M5 podem entrar no veículo com teto contraível 300. Os passageiros M4, M5 saem do veículo com teto contraível 300 através das seguintes etapas: Primeiro, o veículo com teto contraível 300 é parado, após o que o teto dianteiro 311 é movido para cima e para fora, conforme mostrado por uma seta b9 da figura 64. O teto traseiro 212 é, então, movido para fora, conforme mostrado por uma seta b7 da figura 65, para trazer o veículo 300 para um estado contraído. Em seguida, o teto dianteiro 311 é articulado para cima e para trás, conforme mostrado por uma seta b6 da figura 65. Uma vez que o teto traseiro 212 está na posição movida para frente, o teto dianteiro 311 pode ser articulado por uma quantidade ou distância maior. Então, a unidade de coluna de direção 208 é inclinada para frente, conforme mostra- do por uma seta b11. Como um resultado, o veículo 300 tem o teto traseiro movido para frente 212, o teto dianteiro articulado 311 e a unidade inclinada 208, conforme mostrado na figura 66. O veículo assim disposto 300 é aberto em seu lado dianteiro. Os passageiros M4, M5 podem sair facilmente do compartimento do passageiro 213 pela passagem através do lado dianteiro aberto para assim sair do veículo 300. Em seguida, conforme mostrado na figura 67, a unidade de coluna de direção 208 e o teto dianteiro 311 são re- tornados para suas posições originais. Mais especificamente, a unidade 208 é movida de volta para a posição vertical enquanto o teto dianteiro 311 é articulado para trás para fechar o lado dianteiro do veículo 300. Isso permite que o veículo com teto contraível 300 seja estacionado no estado contraído.

Referência é feita à figura 68. Quando os veículos 281, 281 es- tacionados em tandem são espaçados um do outro por uma distância ligei- ramente maior do que a largura do veículo com teto contraível 300 para pro- porcionar um espaço livre S2, o veículo 300 pode ser estacionado no espaço S2, como segue.

Primeiro, o veículo com teto contraível 300 é movido em uma di- reção perpendicular a uma direção longitudinal dos veículos 281, 282 para entrar no espaço S2. O veículo 300 é, então, estacionado em orientação transversal com relação à direção longitudinal dos veículos 281, 282. Em segundo lugar, os passageiros saem do veículo 300, após o que o veículo com teto contraível 300 é contraído. O veículo 300 assim contraído não tem porção posicionada mais perto do centro de uma estrada 283 do que os la- dos 281a, 282a dos veículos 281, 282. Em outras palavras, o veículo 300 é estacionado dentro do espaço S2, sem se projetar para o centro da estrada 283 através do plano em que os lados 281a, 282a ficam. Quando saindo do veículo 300, os passageiros podem passar através do lado dianteiro aberto do veículo 300 diretamente em uma calçada.

Como está claro da descrição acima, o veículo com teto contraí- vel 300 na sétima concretização tem o assento do motorista 221 móvel na sua direção para frente e para trás e o teto 210 operável ou móvel simulta- neamente com o movimento do assento do motorista 221.

O veículo 300 inclui o assento do motorista 221 a ser ocupado pelo motorista e o teto 210 disposto acima do assento do motorista 221. O assento do motorista 221 é móvel na direção para frente e para trás do veí- culo 300 junto com o assento do motorista 221.

Quando o assento do motorista 221 se move na direção para frente e para trás do veículo 300, o teto traseiro 212 disposto acima do as- sento 221 se move na direção para frente e para trás do veículo 300. O veí- culo 300 pode ser contraído em todo o comprimento menor, se desejado. Assim, torna-se possível para o veículo 300 ser estacionado mesmo em um espaço pequeno.

O veículo 300 tem as duas metades de teto (os tetos dianteiro e traseiro) 311, 212 contínuas uma com a outra através do teto mediano 312. O teto traseiro 212 é deslizável em relação ao teto mediano 312. O compar- timento do passageiro (a cabina) 213 pode ser protegido da chuva, indepen- dente do movimento deslizante do teto traseiro 212.

O teto 210 do veículo 300 inclui o primeiro elemento em forma de caixa (o teto dianteiro) 311 aberto para trás, o teto mediano 312 posicio- nado centralmente do mesmo e o segundo elemento em forma de caixa (o teto traseiro) 212. O segundo elemento em forma de caixa 212 é disposto para encaixar no teto mediano 312 e no primeiro elemento em forma de cai- xa 311. Mais especificamente, o segundo elemento em forma de caixa 212 é móvel através do teto mediano 312 no primeiro elemento em forma de caixa 311.0 primeiro elemento em forma de caixa 311 é disposto para se articular para cima e para trás no eixo 323 proporcionado na parte traseira da carro- ceria de veículo. O movimento em pivô do primeiro elemento em forma de caixa 311 faz com que os passageiros passem facilmente através do lado dianteiro do veículo para dentro e para fora do compartimento do passageiro 213.

O teto 210, opcionalmente, pode incluir o meio do teto 312. O teto 210 pode incluir as duas metades de teto (os tetos dianteiro e traseiro) 311, 212, sem o teto mediano 312 sendo interposto entre eles.

Fazendo referência às figuras 69 a 71, há modificações no teto traseiro 212 do veículo 300. Será apreciado que os veículos conforme mos- trados nas figuras 69 a 71 são idênticos ao veículo 300 em outros compo- nentes que não o teto traseiro. Os outros componentes são denotados pelos mesmos numerais de referência que aqueles na sétima concretização e su- as descrições serão omitidas.

Conforme mostrado na figura 69, o teto traseiro modificado 212 serve como uma caixa de sorvete para armazenar sorvete. O numerai de referência 361 denota uma porta montada no teto 212. Com a porta 361 aberta, o estoque de sorvete pode ser retirado de dentro da caixa 212.

Conforme mostrado na figura 70, o teto traseiro 212 é modificado em transportador aberto para cima. O veículo 300, tendo esse teto traseiro modificado 212, é chamado um caminhão pickup. Conforme mostrado na figura 71, o teto traseiro 212 é modificado

em um compartimento de armazenamento, que é aberto para trás. Em ou- tras palavras, o teto traseiro 212 tomando a forma do compartimento de ar- mazenamento tem uma abertura 212b formada em um lado traseiro do mesmo. O teto traseiro 212 inclui portas 363, 363 montadas em suas bordas traseiras direita e esquerda. Cada porta 363 é disposta para se articular late- ralmente para abrir e fechar a abertura 212b.

O veículo 300 pode ser estacionado em um espaço pequeno du- rante uso comercial, por exemplo, distribuição ou transporte de mercadorias, conforme mostrado na figura 69 até a figura 71.

Deve ser compreendido que as concretizações ilustradas são consideradas como exemplificativas apenas. Será compreendido que vários componentes conforme descrito nas diferentes concretizações podem ser usados em combinação para proporcionar um veículo de quatro rodas, sem afastamento do escopo e do espírito da presente invenção. Deve ser com- preendido que o teto traseiro, especialmente do veículo tendo o comparti- mento de passageiro conforme mostrado nas figuras 50 a 71 pode ser modi- ficado para várias aplicações a fim de proporcionar uso aperfeiçoado.

A(s) parte(s) de unidade de força 407 (601) pode(m) ser propor- cionada^) em um ou ambos dentre o assento do motorista 411 e o assento traseiro do passageiro 412.

Os elementos de suporte laterais 507, 507, conforme mostrado na figura 6 e na figura 7 podem ser proporcionados integralmente com a porção de armazenamento 472 ou os pilares traseiros 553, 553.

Aplicabilidade Industrial

Como é agora evidente das discussões precedentes, a presente invenção permite o fornecimento de veículos de quatro rodas com um baixo centro de gravidade, que leva ao acionamento seguro e com disposições que permitem que passageiros entrem e saiam facilmente dos veículos e obtenham proteção efetiva dos passageiros, é particularmente útil na indús- tria de fabricação de veículos.

Claims

1. Veículo de quatro rodas (400, 550, 600) que compreende: um mecanismo de direção (405) tendo um guidão (404); uma parte dianteira tendo rodas dianteiras direita e esquerda (402,402); uma parte traseira tendo rodas traseiras direita e esquerda (403,403); um assento do motorista (411) disposto na referida parte diantei- ra; e um assento traseiro do passageiro (412) disposto atrás do referi- do assento do motorista (411) e entre as referidas rodas traseiras direita e esquerda (403, 403), o referido assento traseiro do passageiro (412) voltado para frente; em que o referido assento do motorista (411) e o referido assen- to do passageiro (412) cooperam mutuamente para prover um assento único acoplado (406) para permitir que um motorista e um passageiro se assentem com uma perna de cada lado sobre o mesmo, caracterizado pelo fato de que o referido assento traseiro do passageiro (412) tem porções abauladas (414, 414) providas em seus lados opostos para proporcionar uma largura maior do que a do referido assento do motorista (411) para permitir que dois passageiros se sentem lado a lado no assento traseiro do passageiro (412).

2. Veículo de quatro rodas de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que o referido assento do motorista inclui uma par- te dianteira tendo descansos para os pés (421, 421) do motorista proporcio- nados em seus lados opostos, o referido assento do motorista (411) sendo formado para permitir um motorista sentar com uma perna de cada lado so- bre o mesmo com seus pés apoiados nos referidos descansos para os pés (421,421).

3. Veículo de quatro rodas, de acordo com a reivindicação 2, ca- racterizado pelo fato de que cada um dos referidos descansos para os pés (421, 421) tem uma borda lateral (423) que se projeta para cima.

4. Veículo de quatro rodas de acordo com a reivindicação 3, ca- racterizado pelo fato de que a referida roda dianteira direita (402) e a refe- rida roda traseira direita (403) proporcionam uma primeira linha reta (SL2a) estendendo-se através delas, a referida roda dianteira esquerda e a referida roda traseira esquerda proporcionam uma segunda linha reta (SL2b) esten- 5 dendo-se através delas e as referidas bordas laterais são posicionadas den- tro de uma região (R) definida entre as referidas primeira e segunda linhas retas (SL2a, SL2b), quando vistas em plano superior.

5. Veículo de quatro rodas de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que ainda compreende descansos para os pés do passageiro (422, 422) dispostos atrás dos referidos descansos para os pés do motorista (421, 421).

6. Veículo de quatro rodas de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que o referido assento do motorista (411) e o refe- rido assento traseiro do passageiro (412) são abertos em seus lados opos- tos.

7. Veículo de quatro rodas de acordo com a reivindicação 1, ca- racterizado pelo fato de que o referido assento do motorista (411) é posi- cionado substancialmente no mesmo nível que o referido assento traseiro do passageiro (412).

8. Veículo de quatro rodas de acordo com a reivindicação 6, ca- racterizado pelo fato de que ainda compreende uma cobertura dianteira (432) e um pára-brisa (433) disposto na frente do referido guidão (404) e uma cobertura de chassi (436) disposta atrás e abaixo do referido assento do motorista (411).

9. Veículo de quatro rodas de acordo com a reivindicação 8, ca- racterizado pelo fato de que ainda compreende um elemento de teto (552) contínuo com o referido pára-brisa (433) e disposto acima do referido assen- to do motorista (411) e do referido assento traseiro do passageiro (412).

10. Veículo de quatro rodas de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ainda compreende uma parte de unidade de força (407; 601) disposta abaixo de um dos referidos assento do motoris- ta (411) e assento traseiro do passageiro (412), a referida parte de unidade de força (407, 601) incluindo um mecanismo conversor de torque (451).

11. Veículo de quatro rodas de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que a referida parte de unidade de força (407,601) ainda inclui um mecanismo de transmissão (452; 602) para trans- missão de uma saída do referido mecanismo conversor de torque (451) para as referidas rodas traseiras direita e esquerda para acionar as referidas ro- das traseiras direita e esquerda.

12. Veículo de quatro rodas de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ainda compreende primeiros elementos de suporte laterais (418, 418; 506, 506) dispostos em lados opostos do referido assento do motorista (411).

13. Veículo de quatro rodas de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ainda compreende segundos elementos de suporte laterais (415, 415; 507, 507; 528, 528) dispostos em lados opostos do referido assento traseiro do passageiro (412).

14. Veículo de quatro rodas de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo fato de que ainda compreende uma porção de armaze- namento (472; 621), uma barra cilíndrica (416; 503) e colunas de sustenta- ção de teto (553, 553) proporcionadas atrás do referido assento traseiro do passageiro (412) e pelo menos uma dentre a referida porção de armazena- mento (472, 621) e a referida barra cilíndrica (416, 503) e as referidas colu- nas de sustentação de teto (553, 553) são unidas com os referidos segundos elementos de suporte laterais (415, 415, 507, 507, 528, 528).

15. Veículo de quatro rodas de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que ainda compreende um espaldar (413; 505) disposto atrás do referido assento do motorista (411) e unido com os referi- dos primeiros elementos de suporte laterais (418, 418, 506, 506).

16. Veículo de quatro rodas de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o referido assento do motorista (411) e o referido assento traseiro do passageiro (412) têm um elemento (413) dispos- to entre eles, o referido elemento (413) sendo posicionado em uma parte intermediária do referido assento único (406).

17. Veículo de quatro rodas de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ainda compreende uma parte de unidade de força (407) disposta abaixo do referido assento traseiro do passageiro (412), a referida roda dianteira e a referida roda traseira proporcionando uma linha reta (SL1) estendendo-se através das proximidades de seus pontos mais altos, a referida parte de unidade de força (407) sendo disposta abaixo da referida linha reta (SL1).

18. Veículo de quatro rodas de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que ainda compreende uma parte de unidade de força (407) disposta abaixo do referido assento traseiro do passageiro (412), a referida parte de unidade de força (407) incluindo um motor dirigido para frente (440).

19. Veículo de quatro rodas (400, 600) de acordo com a reivindi- cação 1, caracterizado pelo fato de que: o referido assento traseiro do passageiro (412) é voltado para frente e estando na forma de um assento individual de encosto curvo.

20. Veículo de quatro rodas (400) de acordo com a reivindicação1, caracterizado pelo fato de que compreende: uma barra cilíndrica dianteira (501) disposta na frente do referido assento do motorista (411) e na posição vertical; uma barra cilíndrica traseira (503) disposta atrás do referido as- sento traseiro do passageiro (412) e na posição vertical; e a referida barra cilíndrica dianteira (501) e a referida barra cilín- drica traseira (503) proporcionando uma linha reta (SL3) se estendendo a- través da proximidade das extremidades superiores (502, 504) das mesmas, a referida linha reta tendo um espaço (Sp) definido abaixo, para permitir a um motorista e a um passageiro no banco traseiro sentar no referido assento do motorista (411) e no referido assento traseiro do passageiro (412), res- pectivamente, dentro do referido espaço.

21. Veículo de quatro rodas de acordo com a reivindicação 20, caracterizado pelo fato de que ainda compreende um espaldar (505) dis- posto atrás do referido assento do motorista (411), o referido espaldar (505) sendo posicionado no mesmo nível que a cintura do referido motorista sen- tado no referido assento do motorista (411).

22. Veículo de quatro rodas (400) de acordo com a reivindicação1, caracterizado pelo fato de que tem substancialmente o mesmo comprimento global (L24) que uma motocicleta e uma largura (W2) substancial- mente metade do comprimento global.