CA1173758A - Vehicules a trois roues avec conducteur et passager rapproches - Google Patents
Vehicules a trois roues avec conducteur et passager rapprochesInfo
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- CA1173758A CA1173758A CA000424020A CA424020A CA1173758A CA 1173758 A CA1173758 A CA 1173758A CA 000424020 A CA000424020 A CA 000424020A CA 424020 A CA424020 A CA 424020A CA 1173758 A CA1173758 A CA 1173758A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/05—Tricycles characterised by a single rear wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/06—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels
- B62D61/065—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with only three wheels with single rear wheel
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- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
- B62K5/02—Tricycles
- B62K5/027—Motorcycles with three wheels
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
La présente invention consiste en un véhicule à trois roues ayant deux roues avant motrices et directrices, et un moteur placé en avant de ces roues avant pour faire contrepoids aux conducteur et passager qui sont placés le premier entre les jambes du second, afin d'amener le centre de gravité de l'ensemble véhicule-occupant près des roues avant qui sont les seules à empêcher que le véhicule ne se renverse de côté dans les courbes à hautes vitesses. Ainsi, on se retrouve avec un véhicule ayant des caractéristiques très avantageuses: facile à conduire et stationner en ville, peu consommateur de carburant et malgré cela, sécuritaire, stable à hautes vitesses et excellent sur les routes enneigées.
Description
- ~73758 MEMOIRE DESCRIPTIF
1) Catégorie d'article:
La présente invention se rapporte aux v~hicules Dotorisés a trois roues ayant un moteur avant, deux roues avant trices et directrices, et une seule roue arriere.
1) Catégorie d'article:
La présente invention se rapporte aux v~hicules Dotorisés a trois roues ayant un moteur avant, deux roues avant trices et directrices, et une seule roue arriere.
2~ Art antérieur:
Certains brevets canadiens du début du siècle exposent des véhicules motorisés a trois roues ayant un moteur avant, deux roues avant motrices et directrices, et une seule roue arrière. Mais ces véhicules sont des tracteurs de ferme lourds, lents, avec roues en fer sans suspension, avec banc à
l'arriere du véhicule, et avec un centre de gravité qui n'utili-se pas a fond toutes les possibilités des véhicules à trois roues. Ils ne peuvent donc pas être utilisés pour circuler à
grandes vitesses sur les routes.
Plus récemment, on est parvenu a fabriquer une sorte de voiture sport de type véhicule a trois roues, beaucoup mieux adapté a la conduite sur routes. Ce véhicule est constitué a l'avant, d'un moteur actionnant deux roues avant qui peuvent aussi être tournées vers la gauche ou la droite pour orienter le véhicule vers la gauche ou la droite. Ces deux roues avant sont donc motrices et directrices exactement comme les roues avant de véhicules a quatre roues a moteur et a traction avant. Au centre du véhicule se trouvent deux sieges l'un a côté de l'autre. Et il n'y a qu'une seule roue arriere non mo-trice et non-directionnelle.
` 11737S8 . .
On se retrouve ainsi avec un véhicule ayant sur les roues avant, une proportion de son poids plus grande que dans le ca~ des vehicules à quatre roues à moteur et traction avant, qui eux-mêmes ont sur les roues avant une proportion de leur poids plus grande que les véhicules à quatre roues à moteur avant et traction arrière. Cette grande proportion du poids du véhicule sur les roues avant permet à ce véhicule à trois roues t'offrir une grande sécurité aux passagers parce que la masse du véhicule est à l'avant pour les protéger en cas de collision frontale. Elle permet aussi d'assurer à moyennes et hautes vitesse6, une grande stabilite malgré les bourrasques de vents latéraux. Et elle permet d'assurer une excellente traction dans la neige, encore meilleure que celle des véhicules à quatre roues à moteur et traction avant.
Par contre, ce véhicule à trois roues doit avoir un habitaclè aussi large que celui des véhicules conventionnels à quatre roues pour parvenir à assèoir teux passagers l'un à
c8té te l'autre. Et la largeur te la voie des roues avant doit être encore plus large puisque ces roues sont seules a assurer que le véhicule ne se renversera pas dans les courbes ~ trop hautes vitesses. Ainsi, ce véhicule a trois roues est très large, ce qui limite son habileté à circuler aisément dans le trafic urbain, et ce qui augmente sa surface frontale et, ainsi sa trainée aérodynamique de même que sa consommation de carbu-rant.
'~
;
Pour ce véhicule à trois roues, on pourrait evi-temment penses à tisposer les passagers l'un terrière l'autre co~me les passagers avant et arrière t'une auto. Le desavanta-ge de cette tisposition est que le contucteur toit être reculé
- pour eviter la transmission et le passager doit être encore plus loin à l'arrière pour avoir suffisamment de place pour ses genoux. Ainsi, le centre de gravite de l'ensemble vehicule-passager est recule vers la roue arrière qui ne joue aucun rôle pour assurer que le vehicule ne soit pas renverse dans les courbes à hautes vitesses. Pour eviter les renversements, il - faut donc maintenir une voie très large des roues avant, ce qui n'ameliore pas la circulation et le stationnement urbains.
Certains brevets canadiens du début du siècle exposent des véhicules motorisés a trois roues ayant un moteur avant, deux roues avant motrices et directrices, et une seule roue arrière. Mais ces véhicules sont des tracteurs de ferme lourds, lents, avec roues en fer sans suspension, avec banc à
l'arriere du véhicule, et avec un centre de gravité qui n'utili-se pas a fond toutes les possibilités des véhicules à trois roues. Ils ne peuvent donc pas être utilisés pour circuler à
grandes vitesses sur les routes.
Plus récemment, on est parvenu a fabriquer une sorte de voiture sport de type véhicule a trois roues, beaucoup mieux adapté a la conduite sur routes. Ce véhicule est constitué a l'avant, d'un moteur actionnant deux roues avant qui peuvent aussi être tournées vers la gauche ou la droite pour orienter le véhicule vers la gauche ou la droite. Ces deux roues avant sont donc motrices et directrices exactement comme les roues avant de véhicules a quatre roues a moteur et a traction avant. Au centre du véhicule se trouvent deux sieges l'un a côté de l'autre. Et il n'y a qu'une seule roue arriere non mo-trice et non-directionnelle.
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On se retrouve ainsi avec un véhicule ayant sur les roues avant, une proportion de son poids plus grande que dans le ca~ des vehicules à quatre roues à moteur et traction avant, qui eux-mêmes ont sur les roues avant une proportion de leur poids plus grande que les véhicules à quatre roues à moteur avant et traction arrière. Cette grande proportion du poids du véhicule sur les roues avant permet à ce véhicule à trois roues t'offrir une grande sécurité aux passagers parce que la masse du véhicule est à l'avant pour les protéger en cas de collision frontale. Elle permet aussi d'assurer à moyennes et hautes vitesse6, une grande stabilite malgré les bourrasques de vents latéraux. Et elle permet d'assurer une excellente traction dans la neige, encore meilleure que celle des véhicules à quatre roues à moteur et traction avant.
Par contre, ce véhicule à trois roues doit avoir un habitaclè aussi large que celui des véhicules conventionnels à quatre roues pour parvenir à assèoir teux passagers l'un à
c8té te l'autre. Et la largeur te la voie des roues avant doit être encore plus large puisque ces roues sont seules a assurer que le véhicule ne se renversera pas dans les courbes ~ trop hautes vitesses. Ainsi, ce véhicule a trois roues est très large, ce qui limite son habileté à circuler aisément dans le trafic urbain, et ce qui augmente sa surface frontale et, ainsi sa trainée aérodynamique de même que sa consommation de carbu-rant.
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Pour ce véhicule à trois roues, on pourrait evi-temment penses à tisposer les passagers l'un terrière l'autre co~me les passagers avant et arrière t'une auto. Le desavanta-ge de cette tisposition est que le contucteur toit être reculé
- pour eviter la transmission et le passager doit être encore plus loin à l'arrière pour avoir suffisamment de place pour ses genoux. Ainsi, le centre de gravite de l'ensemble vehicule-passager est recule vers la roue arrière qui ne joue aucun rôle pour assurer que le vehicule ne soit pas renverse dans les courbes à hautes vitesses. Pour eviter les renversements, il - faut donc maintenir une voie très large des roues avant, ce qui n'ameliore pas la circulation et le stationnement urbains.
3) Idée creatrice:
Par rapport aux tracteurs lourds et lents du debut du siècle, l'idee creatrice consiste a conserver et à adapter pour les contitions de circulation sur routes, le moteur avant les roues avant trices et tirectionnelles, le châssis et la roue unique arrière. Mais cette itée créatrice consiste aussi à laisser tomber l'idée du banc placé haut et à l'arrière tu véhicule pour bien contrôler les outils aratoires. Cette itee créatrice consiste plutôt à introduire l'itée de sièges avec banc et tossier placés bas et immétiatement terrière le teur et les roues avant, afin te concentrer une grande proportion tu poits tu véhicule sur les roues avant et permettre de former un véhicule ayant des caractéristiques extrêmement intéressan-tes par rapport à ces tracteurs lourds et lents.
' ~' .... .....
`` 1~73758 ., Par rapport aux véhicules a trois roues existant - et beaucoup mieux adaptés a la conduite sur route, l'idée cré- -atrice consiste encore à en conserver le moteur avant, les ~i .
roues avant motrices et directionnelles, et la roue unique arrière. Mais cette idée créatrice consiste aussi a laisser -t tomber l'idée ~e l'automobile avec ~nteur avant, traction avant et deux des passagers l'un a côté te l'autre à l'avant, ou , l'idée de la voiture sport avec deux passagers l'un a côté de -, l'autre, ou encore l'idée de la disposition des passagers avant et arrière des automobiles. Cette idée créatrice consiste plu-tôt à les remplacer par des concepts relevant des motos, tes moto-neiges et même des planeurs, soit une disposition avec la trans-; 90 mission placée entre les jambes tu conducteur et le contucteur placé entre les jambes tu passagcr. ~insi, cette disposition inu~itéc pour un v~hicule a quatre roues permet au contucteur et au passager t'~tre plus vers l'avant. Donc, le centre te gravité
de l'ensemble véhicule-pass-gers peut ~tre plu~ près tes deux roues avant qui emp~chent le renversement dans les courbes a trop hautes viteoses. ~insi, a) la voie de ces teux roues sy-r~
métriques n'a pas a être aussi large, ce qui permet une meilleure maniabilit~ dans le trafic urbain tant pour circuler que station-ner; b) la surface frontale est plus faible pour permettre une 100 trainée aérotynamique plus faible, t'autant plus que le profil s'approche tu fuselage tes avion~, ce qui permet de diminuer la consommation te carburant et augmenter la vitesse maximale;
c) le contucteur est plus en sécurité lors tes collisions laté-rales parce qu'il est au centre plut8t que d'un c8té du véhicule, et le passager est encore plus en sécurité face aux collisions fron-talesparce qu'il est assis terriere le contucteur et parce qu'il est ;
Par rapport aux tracteurs lourds et lents du debut du siècle, l'idee creatrice consiste a conserver et à adapter pour les contitions de circulation sur routes, le moteur avant les roues avant trices et tirectionnelles, le châssis et la roue unique arrière. Mais cette itée créatrice consiste aussi à laisser tomber l'idée du banc placé haut et à l'arrière tu véhicule pour bien contrôler les outils aratoires. Cette itee créatrice consiste plutôt à introduire l'itée de sièges avec banc et tossier placés bas et immétiatement terrière le teur et les roues avant, afin te concentrer une grande proportion tu poits tu véhicule sur les roues avant et permettre de former un véhicule ayant des caractéristiques extrêmement intéressan-tes par rapport à ces tracteurs lourds et lents.
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`` 1~73758 ., Par rapport aux véhicules a trois roues existant - et beaucoup mieux adaptés a la conduite sur route, l'idée cré- -atrice consiste encore à en conserver le moteur avant, les ~i .
roues avant motrices et directionnelles, et la roue unique arrière. Mais cette idée créatrice consiste aussi a laisser -t tomber l'idée ~e l'automobile avec ~nteur avant, traction avant et deux des passagers l'un a côté te l'autre à l'avant, ou , l'idée de la voiture sport avec deux passagers l'un a côté de -, l'autre, ou encore l'idée de la disposition des passagers avant et arrière des automobiles. Cette idée créatrice consiste plu-tôt à les remplacer par des concepts relevant des motos, tes moto-neiges et même des planeurs, soit une disposition avec la trans-; 90 mission placée entre les jambes tu conducteur et le contucteur placé entre les jambes tu passagcr. ~insi, cette disposition inu~itéc pour un v~hicule a quatre roues permet au contucteur et au passager t'~tre plus vers l'avant. Donc, le centre te gravité
de l'ensemble véhicule-pass-gers peut ~tre plu~ près tes deux roues avant qui emp~chent le renversement dans les courbes a trop hautes viteoses. ~insi, a) la voie de ces teux roues sy-r~
métriques n'a pas a être aussi large, ce qui permet une meilleure maniabilit~ dans le trafic urbain tant pour circuler que station-ner; b) la surface frontale est plus faible pour permettre une 100 trainée aérotynamique plus faible, t'autant plus que le profil s'approche tu fuselage tes avion~, ce qui permet de diminuer la consommation te carburant et augmenter la vitesse maximale;
c) le contucteur est plus en sécurité lors tes collisions laté-rales parce qu'il est au centre plut8t que d'un c8té du véhicule, et le passager est encore plus en sécurité face aux collisions fron-talesparce qu'il est assis terriere le contucteur et parce qu'il est ;
- 4 -~ ~'it ~73758 retenu par le dossier avant s'il a oublié d'attacher sa ceinture de sécurité; d) le véhicule circule plus facilement dans la neige épaisse parce que sa carrosserie moins large 110 déplace moins de neige, et peut être dépris plus facilement . parce que cette carrosserie ins large permet de nettoyer plus - facilement sous le véhicule lorsqu'il est pris dans la neige epaisse; e) et la proximité des deux passagers permet de ne fabriquer qu'une seule porte d'accès pour ces deux passagers, ce qui per~et de diminuer les coûts de fabrication et ce qui permet plus facilement d'installer une porte fixée à l'habita-cle par une charnière placée au-dessus de la tête ou des épaules de ces passagers, pour donner une allure esthétiquement plus futuriste et alléchante au véhicule.
120 4) Illustration d'une mise ~ exécution de l'idée créatrice:
Relativement aux dessins qui illustrent la réali-~ation de l'invention, la figure 1 représente une w e de côté
de lsdite réali~ation de l'invention, tont une partie tu côté
gauche a été enlevée pour bien montrer le contucteur et le pas-sager, et la figure 2 représente une vue suivant la coupe 2-2 te latite réalisation te l'invention, sans conducteur et sans diffé-rentiel ou boite de transmission pour bien montrer la forme te l'habitacle et du dossier tu siège tu conducteur, te même que la po~ture tu passager arrière.
130 La figure 1 montre un châssis numéro 1 qui supporte le moteur 2 placé a l'avant, teux roues avant 3 et 4, un siege avant 5 sur lequel est a~is le contucteur 6 qui contuit avec un guidon 7, un siège arriere 8 sur lequel est assis le pas6ager ar-; rière 9, et une roue arrière 10.
:. _ 5 _ '' '~'.
,'' - ~3.73758 .
La figure 2 montre que ce châssis 1 est soutenu à
l'avant sur ces roues 3 et 4 par l'intermédiaire te bras de suspension superieurs 11 et 12, et inférieurs 13 et 14. Cette figure 2 montre aussi les arbres de transmission 15 et 16 qui `
permettent au moteur 2 de faire tourner les roues 3 et 4 pour 140 faire avancer ou reculer le véhicule. Et elle montre les pivots plus ou ins verticaux 17 et 18 autour desquels peuvent aussi être tournees ces roues avant 3 et 4 pour diriger le véhicule sur le sol.
Dans cette realisation de l'invention, il s'agit donc d'un vehicule à trois roues à moteur avant 2, à deux roues avant 3 et 4 motrices et directrices, à deux passagers 6 et 9 assis l'un derrière l'autre derrière le moteur 2, et a une seule roue arrière 10.
Comme l'illustre la figure 1, le passager arrière 150 9 a ses jambes allongées de chaque côte tu conducteur 6, ce qui permet a ce passager arriere 9 t'être beaucoup plus avance que si ses jambes avanCaient seulement derrière le siege 5. En pra-tique, la tistance entre le bas 19 tu tossier tu siège avant 5 et le bas 20 du tossier du siage arrière 8 est retuite à environ 30 a 65 centimetres. Ainsi, la longueur tu châssis 1 peut être beaucoup ins grande et le centre te gravite tu vehicule peut être plus avancé vers les roues avant 3 et 4. Ce centre de gravite est donc davantage vis-~-vis les roues avant 3 et 4 qui sont les seules a empêcher le renversement du vehicule dans les courbes à trop hau-160 tes vitesses. Ainsi, ce véhicule peut avoir une plus grande margede securite contre le renversement ou il peut avoir une largeur plus faible de voie des roues avant 3 et 4, pour augmen~er la ma-niabilite dans le trafic.
` 1173758 Et comme l'illustre la figure 2, le châssis 1 for-me un espace de chaque côté du siège avant 5 pour permettre au passager arrière 9 de s'allonger les jambes de chaque côte de ce si~ge avant 5. Aussi, la partie inferieure 21 du siège avant
120 4) Illustration d'une mise ~ exécution de l'idée créatrice:
Relativement aux dessins qui illustrent la réali-~ation de l'invention, la figure 1 représente une w e de côté
de lsdite réali~ation de l'invention, tont une partie tu côté
gauche a été enlevée pour bien montrer le contucteur et le pas-sager, et la figure 2 représente une vue suivant la coupe 2-2 te latite réalisation te l'invention, sans conducteur et sans diffé-rentiel ou boite de transmission pour bien montrer la forme te l'habitacle et du dossier tu siège tu conducteur, te même que la po~ture tu passager arrière.
130 La figure 1 montre un châssis numéro 1 qui supporte le moteur 2 placé a l'avant, teux roues avant 3 et 4, un siege avant 5 sur lequel est a~is le contucteur 6 qui contuit avec un guidon 7, un siège arriere 8 sur lequel est assis le pas6ager ar-; rière 9, et une roue arrière 10.
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La figure 2 montre que ce châssis 1 est soutenu à
l'avant sur ces roues 3 et 4 par l'intermédiaire te bras de suspension superieurs 11 et 12, et inférieurs 13 et 14. Cette figure 2 montre aussi les arbres de transmission 15 et 16 qui `
permettent au moteur 2 de faire tourner les roues 3 et 4 pour 140 faire avancer ou reculer le véhicule. Et elle montre les pivots plus ou ins verticaux 17 et 18 autour desquels peuvent aussi être tournees ces roues avant 3 et 4 pour diriger le véhicule sur le sol.
Dans cette realisation de l'invention, il s'agit donc d'un vehicule à trois roues à moteur avant 2, à deux roues avant 3 et 4 motrices et directrices, à deux passagers 6 et 9 assis l'un derrière l'autre derrière le moteur 2, et a une seule roue arrière 10.
Comme l'illustre la figure 1, le passager arrière 150 9 a ses jambes allongées de chaque côte tu conducteur 6, ce qui permet a ce passager arriere 9 t'être beaucoup plus avance que si ses jambes avanCaient seulement derrière le siege 5. En pra-tique, la tistance entre le bas 19 tu tossier tu siège avant 5 et le bas 20 du tossier du siage arrière 8 est retuite à environ 30 a 65 centimetres. Ainsi, la longueur tu châssis 1 peut être beaucoup ins grande et le centre te gravite tu vehicule peut être plus avancé vers les roues avant 3 et 4. Ce centre de gravite est donc davantage vis-~-vis les roues avant 3 et 4 qui sont les seules a empêcher le renversement du vehicule dans les courbes à trop hau-160 tes vitesses. Ainsi, ce véhicule peut avoir une plus grande margede securite contre le renversement ou il peut avoir une largeur plus faible de voie des roues avant 3 et 4, pour augmen~er la ma-niabilite dans le trafic.
` 1173758 Et comme l'illustre la figure 2, le châssis 1 for-me un espace de chaque côté du siège avant 5 pour permettre au passager arrière 9 de s'allonger les jambes de chaque côte de ce si~ge avant 5. Aussi, la partie inferieure 21 du siège avant
5 est étroite de fason à mieux loger les jambes du passager ar-rière sans que l'habitacle ne soit trop large, afin de reduire 170 la surface frontale, la trainee aerodynamique et la consommation de carburant. Et en plus, le bas 19 du dossier du siège avant est encore plus étroit que la partie du haut 22 pour éviter au passager arrière 9 d'être obligé de trop écarter ses jambes.
Finalement, comme l'illustre la figure 2, le châssis 1 forme avec l'arceau de sécurite 23 une structure de protection des passagers contre les collisions et contre l'ecrasement en ; cas de renversement. Aussi, comme l'illustre encore cette figure 2, la proximité tes teux passagers et la forme très étroite tu châssis 1, permet te n'utiliser qu'une seule porte t'accès 24 180 pour timinuer les coûts, et permet te monter cette porte sur une charnière longitudinale 25 pour tonner une allure esthéti-quement futuriste au véhicule.
5) Autres facons t'utiliser ou exploiter l'idée créatrice-Il faut voir clairement que ces figures 1 et 2 n'il-lustrent qu'une réalisation simple te l'idée créatrice pour per-mettre une clarté et une simplicité de l'exposé. Entre autres, l'itée créatrice s'applique aussi a un véhicule à trois roues semblable à celui tes figures 1 et 2, mais avec un espace à bagages " .
i' , ' 3l~73758 à l'arrière plutôt qu'un siège, ledit espace pouvant être trans-190 forme pour loger UQ passager essentiellement comme l'expose cette réalisation de l'invention. Aussi, des éléments comme un pneu de secours au-dessus du différentiel, un coffre à bagages derrière le passager, ou un moteur à combustion interne à cylindres a plat sont aussi des éléments pouvant être ajoutés à profit à ce véhicule à trois roues.
I' .
Finalement, comme l'illustre la figure 2, le châssis 1 forme avec l'arceau de sécurite 23 une structure de protection des passagers contre les collisions et contre l'ecrasement en ; cas de renversement. Aussi, comme l'illustre encore cette figure 2, la proximité tes teux passagers et la forme très étroite tu châssis 1, permet te n'utiliser qu'une seule porte t'accès 24 180 pour timinuer les coûts, et permet te monter cette porte sur une charnière longitudinale 25 pour tonner une allure esthéti-quement futuriste au véhicule.
5) Autres facons t'utiliser ou exploiter l'idée créatrice-Il faut voir clairement que ces figures 1 et 2 n'il-lustrent qu'une réalisation simple te l'idée créatrice pour per-mettre une clarté et une simplicité de l'exposé. Entre autres, l'itée créatrice s'applique aussi a un véhicule à trois roues semblable à celui tes figures 1 et 2, mais avec un espace à bagages " .
i' , ' 3l~73758 à l'arrière plutôt qu'un siège, ledit espace pouvant être trans-190 forme pour loger UQ passager essentiellement comme l'expose cette réalisation de l'invention. Aussi, des éléments comme un pneu de secours au-dessus du différentiel, un coffre à bagages derrière le passager, ou un moteur à combustion interne à cylindres a plat sont aussi des éléments pouvant être ajoutés à profit à ce véhicule à trois roues.
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Claims
REVENDICATIONS:
Les réalisations de l'invention, au sujet desquelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme il suit:
-1- Un véhicule motorisé à trois roues composé d'un châssis qui supporte un moteur placé à l'avant dudit châssis, d'un système de transmission, de deux roues avant, d'un siège de conducteur, d'un siège de passager et d'une roue arrière; ledit châssis étant supporté à l'avant par les dites deux roues avant et à l'ar-rière par ladite roue arrière; les dites deux roues avant et la-dite roue arrière pouvant rouler sur le sol et permettant audit véhicule à trois roues de se déplacer sur le sol; les dites deux roues avant étant placées essentiellement symétriquement à gauche et à droite dudit châssis, et pouvant être orientées vers la gau-che ou la droite de façon à diriger vers la gauche ou la droite, ledit véhicule à trois roues sur le sol; les dites deux roues avant étant reliées audit moteur par ledit système de transmission, de façon à ce que cedit moteur puisse faire tourner ces dites deux roues avant pour faire avancer ou reculer ledit véhicule à trois roues sur le sol; ledit siège de conducteur étant placé derrière ledit système de transmission plus ou moins dans l'axe dudit mo-teur et de ladite roue arrière, et à égales distances de chacune des dites deux roues avant; ledit siège de passager étant placé
derrière ledit siège de conducteur; ledit siège de conducteur et ledit siège de passager comprenant chacun une partie inférieure et un dossier; ledit châssis comprenant un espace de chaque côté
dudit siège de conducteur, les dits espaces formant un logement de jambes de passager assis sur ledit siège de passager; ledit châssis comprenant une structure de protection contre les colli-sions et contre l'écrasement en cas de renversement.
-2- Un véhicule motorisé à trois roues tel que revendiqué à la revendication -1-, la distance entre la partie centrale, avant et inférieure dudit dossier dudit siège de conducteur contre la-quelle s'appuie le bas du dos d'un conducteur, et la partie cen-trale, avant et inférieure dudit dossier dudit siège de passager contre laquelle s'appuie le bas du dos d'un passager, étant de 30 à 65 centimètres.
-3- Un véhicule tel que revendiqué aux revendications -1- et -2-, la partie du bas dudit dossier dudit siège de conducteur étant essentiellement plus étroite transversalement que la partie du haut dudit dossier dudit siège de conducteur.
-4- Un véhicule tel que revendiqué aux revendications -1- et -2-, ladite partie inférieure et le bas dudit dossier dudit siège de conducteur étant essentiellement de même largeur l'une que l'autre et moins larges que la partie du haut dudit dossier dudit siège de conducteur.
-5- Un véhicule motorisé à trois roues composé d'un châssis qui supporte un moteur à combustion interne, un différentiel et un système de transmission, de deux roues avant, d'un siège de con-ducteur comprenant une partie inférieure et un dossier, d'un siège de passager comprenant un dossier, et d'une roue arrière; ledit châssis étant supporté à l'avant par les dites deux roues avant et à l'arrière par ladite roue arrière; les dites deux roues avant et ladite roue arrière pouvant rouler sur le sol et per-mettant audit véhicule à trois roues de se déplacer sur le sol;
les dites deux roues avant étant placées essentiellement symétri-quement à gauche et à droite dudit châssis, et pouvant être orientées vers la gauche ou la droite de façon à diriger vers la gauche ou la droite, ledit véhicule à trois roues sur le sol;
les dites deux roues avant étant reliées audit différentiel et audit moteur à combustion interne par ledit système de transmis-sion, de façon à ce que cedit moteur à combustion interne puisse faire tourner ces dites deux roues avant pour faire avancer ou reculer ledit véhicule à trois roues sur le sol; ledit moteur à combustion interne étant monté à l'avant dudit châssis, en avant dudit différentiel qui est lui-même fixé audit châssis es-sentiellement entre les dites deux roues avant; ledit siège de conducteur étant placé derrière ledit différentiel essentielle-ment dans l'axe dudit différentiel et de ladite roue arrière, et à égales distances de chacune des dites deux roues avant; ledit siège de conducteur comprenant des ceintures de sécurité ancrées audit châssis; ledit siège de passager étant placé derrière le-dit siège de conducteur; ledit châssis formant avec ladite par-tie inférieure dudit siège de conducteur, un espace de chaque côté dudit siège de conducteur; les dits espaces formant un loge-ment de jambes de passager et s'étendant essentiellement dudit siège de passager jusqu'en avant dudit siège de conducteur; la partie du bas dudit dossier dudit siège te conducteur étant essen-tiellement plus étroite que la partie du haut dossier dudit siège de conducteur; ledit châssis comprenant une structure de protection des passagers contre les collisions et contre l'écra-sement en cas de renversement; ladite roue arrière étant fixée au châssis de façon à ne pouvoir tourner qu'essentiellement au-tour d'un axe horizontal-transversal, afin de rouler sur le sol.
Les réalisations de l'invention, au sujet desquelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont définies comme il suit:
-1- Un véhicule motorisé à trois roues composé d'un châssis qui supporte un moteur placé à l'avant dudit châssis, d'un système de transmission, de deux roues avant, d'un siège de conducteur, d'un siège de passager et d'une roue arrière; ledit châssis étant supporté à l'avant par les dites deux roues avant et à l'ar-rière par ladite roue arrière; les dites deux roues avant et la-dite roue arrière pouvant rouler sur le sol et permettant audit véhicule à trois roues de se déplacer sur le sol; les dites deux roues avant étant placées essentiellement symétriquement à gauche et à droite dudit châssis, et pouvant être orientées vers la gau-che ou la droite de façon à diriger vers la gauche ou la droite, ledit véhicule à trois roues sur le sol; les dites deux roues avant étant reliées audit moteur par ledit système de transmission, de façon à ce que cedit moteur puisse faire tourner ces dites deux roues avant pour faire avancer ou reculer ledit véhicule à trois roues sur le sol; ledit siège de conducteur étant placé derrière ledit système de transmission plus ou moins dans l'axe dudit mo-teur et de ladite roue arrière, et à égales distances de chacune des dites deux roues avant; ledit siège de passager étant placé
derrière ledit siège de conducteur; ledit siège de conducteur et ledit siège de passager comprenant chacun une partie inférieure et un dossier; ledit châssis comprenant un espace de chaque côté
dudit siège de conducteur, les dits espaces formant un logement de jambes de passager assis sur ledit siège de passager; ledit châssis comprenant une structure de protection contre les colli-sions et contre l'écrasement en cas de renversement.
-2- Un véhicule motorisé à trois roues tel que revendiqué à la revendication -1-, la distance entre la partie centrale, avant et inférieure dudit dossier dudit siège de conducteur contre la-quelle s'appuie le bas du dos d'un conducteur, et la partie cen-trale, avant et inférieure dudit dossier dudit siège de passager contre laquelle s'appuie le bas du dos d'un passager, étant de 30 à 65 centimètres.
-3- Un véhicule tel que revendiqué aux revendications -1- et -2-, la partie du bas dudit dossier dudit siège de conducteur étant essentiellement plus étroite transversalement que la partie du haut dudit dossier dudit siège de conducteur.
-4- Un véhicule tel que revendiqué aux revendications -1- et -2-, ladite partie inférieure et le bas dudit dossier dudit siège de conducteur étant essentiellement de même largeur l'une que l'autre et moins larges que la partie du haut dudit dossier dudit siège de conducteur.
-5- Un véhicule motorisé à trois roues composé d'un châssis qui supporte un moteur à combustion interne, un différentiel et un système de transmission, de deux roues avant, d'un siège de con-ducteur comprenant une partie inférieure et un dossier, d'un siège de passager comprenant un dossier, et d'une roue arrière; ledit châssis étant supporté à l'avant par les dites deux roues avant et à l'arrière par ladite roue arrière; les dites deux roues avant et ladite roue arrière pouvant rouler sur le sol et per-mettant audit véhicule à trois roues de se déplacer sur le sol;
les dites deux roues avant étant placées essentiellement symétri-quement à gauche et à droite dudit châssis, et pouvant être orientées vers la gauche ou la droite de façon à diriger vers la gauche ou la droite, ledit véhicule à trois roues sur le sol;
les dites deux roues avant étant reliées audit différentiel et audit moteur à combustion interne par ledit système de transmis-sion, de façon à ce que cedit moteur à combustion interne puisse faire tourner ces dites deux roues avant pour faire avancer ou reculer ledit véhicule à trois roues sur le sol; ledit moteur à combustion interne étant monté à l'avant dudit châssis, en avant dudit différentiel qui est lui-même fixé audit châssis es-sentiellement entre les dites deux roues avant; ledit siège de conducteur étant placé derrière ledit différentiel essentielle-ment dans l'axe dudit différentiel et de ladite roue arrière, et à égales distances de chacune des dites deux roues avant; ledit siège de conducteur comprenant des ceintures de sécurité ancrées audit châssis; ledit siège de passager étant placé derrière le-dit siège de conducteur; ledit châssis formant avec ladite par-tie inférieure dudit siège de conducteur, un espace de chaque côté dudit siège de conducteur; les dits espaces formant un loge-ment de jambes de passager et s'étendant essentiellement dudit siège de passager jusqu'en avant dudit siège de conducteur; la partie du bas dudit dossier dudit siège te conducteur étant essen-tiellement plus étroite que la partie du haut dossier dudit siège de conducteur; ledit châssis comprenant une structure de protection des passagers contre les collisions et contre l'écra-sement en cas de renversement; ladite roue arrière étant fixée au châssis de façon à ne pouvoir tourner qu'essentiellement au-tour d'un axe horizontal-transversal, afin de rouler sur le sol.
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