ES2319498T3 - Disposicion de un amortiguador para controlar el movimiento de apertura y cierre de un asiento de vehiculo. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo con una disposición de un amortiguador (87) para controlar el movimiento de apertura y cierre de un asiento de vehículo (72), donde el asiento (72) está adaptado para abrir y cerrar un compartimiento portaobjetos (23), y el asiento (72) está conectado pivotantemente al compartimiento portaobjetos (23) por una bisagra, caracterizado porque la bisagra se ha formado en un extremo delantero del asiento (72), y el amortiguador (87) está dispuesto hacia delante del compartimiento portaobjetos (23) en una dirección longitudinal, donde el amortiguador (87) está conectado en un extremo al asiento (72) cerca de la bisagra y en el otro extremo a un bastidor de carrocería (1).
Description
Disposición de un amortiguador para controlar el
movimiento de apertura y cierre de un asiento de vehículo.
La presente invención se refiere a un vehículo
con una disposición de un amortiguador según la parte de preámbulo
de las reivindicaciones independientes 1 y 2.
Se conoce un vehículo tipo scooter en el que se
ha dispuesto un asiento para movimiento de apertura y cierre, un
compartimiento portaobjetos se abre y cierra con el asiento, y un
amortiguador está conectado al asiento para controlar el movimiento
de apertura y cierre del asiento.
Con tal amortiguador, el asiento se puede abrir
con una pequeña fuerza operativa y mantener en una posición
abierta.
El amortiguador está dispuesto extendiéndose
entre los lados del asiento y el compartimiento portaobjetos.
Sin embargo, en tal disposición convencional, el
amortiguador está conectado al compartimiento portaobjetos
(carrocería de vehículo) de tal manera que el borde periférico del
agujero del compartimiento portaobjetos esté rebajado parcialmente
y un extremo del amortiguador se reciba en este rebaje, dando lugar
a un área en sección reducida del agujero del compartimiento
portaobjetos. Además, mientras el asiento está abierto, el
amortiguador se extiende oblicuamente entre el asiento y el
compartimiento portaobjetos, de modo que se puede producir
interferencia con el amortiguador cuando se introducen y sacan
artículos del compartimiento portaobjetos. Además, como se ha
descrito anteriormente, el amortiguador se extiende oblicuamente
entre el asiento y el compartimiento portaobjetos cuando el asiento
está abierto, dando lugar a un aspecto de poca calidad.
Por EP-0-755 853
A1 se conoce un vehículo como el indicado anteriormente. En vista de
lo anterior, un objetivo de la presente invención es mejorar una
disposición de un amortiguador para controlar el movimiento de
apertura y cierre de un asiento de vehículo como se ha indicado
anteriormente con el fin de permitir una mayor área en sección del
agujero del compartimiento portaobjetos y una mejora de la
conveniencia al introducir y sacar artículos a y del compartimiento
portaobjetos, así como una mejora de la calidad del aspecto.
El objetivo se logra según la presente invención
con un vehículo con una disposición de un amortiguador para
controlar el movimiento de apertura y cierre de un asiento de
vehículo, donde el asiento está adaptado para abrir y cerrar un
compartimiento portaobjetos, y el asiento está conectado
pivotantemente al compartimiento portaobjetos por una bisagra,
donde la bisagra se ha formado en un extremo delantero del asiento,
y el amortiguador está dispuesto hacia delante del compartimiento
portaobjetos en una dirección longitudinal, donde el amortiguador
está conectado en un extremo al asiento cerca de la bisagra y en el
otro extremo a un bastidor de carrocería.
El objetivo también se logra según la presente
invención con un vehículo con una disposición de un amortiguador
para controlar el movimiento de apertura y cierre de un asiento de
vehículo, donde el asiento está adaptado para abrir y cerrar un
compartimiento portaobjetos, y el asiento está conectado
pivotantemente al compartimiento portaobjetos por una bisagra,
donde la bisagra se ha formado en un extremo trasero del asiento, y
el amortiguador está dispuesto hacia atrás del compartimiento
portaobjetos en una dirección longitudinal, donde el amortiguador
está conectado en un extremo al asiento cerca de la bisagra y en el
otro extremo a un bastidor de carrocería.
Según una realización preferida, dicho
amortiguador está dispuesto, hacia delante de dicho compartimiento
portaobjetos, dentro de una cubierta en forma de túnel para cubrir
la carrocería de vehículo entre un par de reposapiés derecho e
izquierdo.
Según otra realización preferida, dicho
amortiguador está conectado, en un extremo, a un soporte de bisagra
de dicho asiento.
A continuación se describirá con detalle una
realización de esta invención.
En las figuras 1 a 31 se representa una
realización de esta invención, en la que se describe un vehículo
tipo scooter en conjunto, incluyendo porciones novedosas.
El vehículo tipo scooter de esta realización
incluye generalmente un bastidor de carrocería 1 (denominado a
continuación un "bastidor 1") que tiene una unidad de motor
basculante 2 conectada para movimiento vertical basculante, una
rueda delantera 3 dispuesta en la parte delantera del bastidor 1, y
una rueda trasera 4 soportada en la parte trasera de la unidad de
motor basculante 2, estando cubierto el bastidor 1, etc, por una
pluralidad de cubiertas.
El bastidor 1 como una estructura, como se
representa en las figuras 4 a 6, está provisto de un tubo delantero
6 en la parte delantera; desde el tubo delantero 6 se extienden
oblicuamente hacia abajo un par de tubos descendentes derecho e
izquierdo 7; y encima de los tubos descendentes 7 se ha conectado un
par de carriles de depósito 8 al tubo delantero 6 a través de una
cartela de tubo delantero 9.
Estos tubos descendentes 7 y carriles de
depósito 8 se unen conjuntamente conectando tubos 11, primeros
elementos 12, y segundos elementos 13 en este orden por delante, en
cualquiera de los lados derecho e izquierdo. Los tubos descendentes
7 y los carriles de depósito 8 se extienden hacia la parte trasera
de forma aproximadamente horizontal y están conectados en los
respectivos extremos traseros 7a, 8a a tubos de asiento 16 a través
de soportes 15.
El par de tubos de asiento derecho e izquierdo
16 están unidos conjuntamente en los extremos traseros 16a por un
tubo transversal 17 y un tubo transversal 18.
El soporte de motor 15, en forma de concha
hueca, tiene una sección de montaje 15a para montar un soporte de
suspensión 42 de la unidad de motor basculante 2; extremos
inferiores 15b del soporte 15 que se extienden desde la sección de
montaje 15a están conectados al extremo trasero 7a del tubo
descendente; y a los extremos inferiores 15b están conectados los
extremos opuestos de un elemento transversal 21 para acoplar los
soportes de motor derecho e izquierdo 15.
En la parte interior inferior de un
compartimiento portaobjetos 23 (descrito más adelante con detalle)
se ha dispuesto un elemento en forma de placa transversal 24; los
extremos opuestos 24a del elemento transversal en forma de chapa 24
están empernados a primeros soportes 81 del par de soportes de motor
derecho e izquierdo 15; y así el compartimiento portaobjetos 23
está fijado indirectamente a los soportes.
De esta forma, en comparación con un elemento
tubular transversal que pasa por debajo del compartimiento
portaobjetos 23, dado que el compartimiento portaobjetos 23 está
fijado indirectamente al soporte por el elemento transversal en
forma de chapa 24 y la ausencia de la necesidad de prever una
holgura entre el elemento transversal y la parte inferior del
compartimiento portaobjetos como en la técnica anterior, la
capacidad del compartimiento portaobjetos 23 se puede
incrementar.
Además, si el compartimiento portaobjetos 23 se
hace de aluminio fundido a presión, con rigidez adecuada, el
elemento transversal en forma de chapa 24 se puede eliminar o formar
dentro del compartimiento portaobjetos 23 por moldeo por
inserto.
Por otra parte, en el tubo delantero 6 formado
en el extremo situado hacia delante del bastidor 1 SE soporta para
movimiento rotativo un manillar 28, que se cubre con una cubierta de
manillar 29. Dentro de la cubierta de manillar 29 se encuentran un
cable de freno 31 para un freno de disco de rueda trasera, y varios
tipos de cables.
El cable de freno 31, como se representa en la
figura 5 y la figura 7, se dirige hacia abajo a lo largo del tubo
delantero 6 y después hacia atrás al carril de depósito 8 a través
de un agujero de guía 9a formado en un lado de la cartela de tubo
delantero 9. Naturalmente, se puede prever un cable de bloqueo de
asiento, etc.
De esta forma, la región en la parte delantera
del bastidor 1, cuyo espacio está gravemente limitado, se puede
disponer con esmero, y el cable de freno 31, que pasa a través del
carril de depósito 8, se dirige a la parte trasera sin abrazaderas
especiales, de modo que se pueda reducir el número de piezas, lograr
un mejor aprovechamiento del espacio y mayor manejabilidad de
montaje. Además, el agujero de guía 9a, que está dispuesto en la
cartela de tubo delantero de chapa metálica estampada 9, se puede
reforzar alrededor de su periferia por estirado, de modo que el
alambre se pueda dirigir a la cartela de tubo 9 cerca del tubo
delantero 6 donde la tolerancia a la resistencia estructural es
pequeña.
La cartela de tubo delantero 9 se puede disponer
entre los tubos descendentes 7 y el tubo delantero 6 y formar con
un agujero de guía 9a, a través del que el cable de freno 31 se
dirige al tubo descendente 7.
En la parte delantera de la carrocería de
vehículo se ha dispuesto, como se representa en la figura 1, la
figura 8 y la figura 9, un parabrisas 33, cuya sección inferior 33a
está fijada a un soporte 34 con pernos 35. La sección inferior 33a
del parabrisas 33 se ja formado con una entrada 33b, de la anchura
aproximada H de un casco, para introducir el viento de marcha, y
también con una porción de chapa de guía de viento 33c para guiar
el viento de marcha, introducido por la entrada 33b, hacia arriba
hacia la parte trasera, es decir, hacia la cabeza del conductor
(casco 36). La porción de chapa de guía de viento 33c forma un plano
continuo con la superficie superior 37a de un visor de medidores
37. La superficie superior 37a de un visor de medidores 37 se ha
formado con un agujero de drenaje 37b y con una arista 37c detrás
del agujero de drenaje 37b, y la arista 37c hace que el agua de
lluvia impulsada hacia arriba a lo largo de la porción de chapa de
guía de viento 33c se bloquee y descargue por el agujero de drenaje
37b.
Además, el visor de medidores 37 se ha formado,
en su pared vertical, con un agujero 37d, en el que se monta un
medidor de velocidad 35 (véase la figura 8).
De esta forma, la entrada 33b formada en la
sección inferior 33a del parabrisas 33 guía el viento de marcha
hacia el casco del conductor 36, que hace que el flujo de aire cerca
del casco 36 se altere, efectuando una reducción de la intensidad
de silbido del viento. Además, parte del viento de marcha fluye
suavemente a través de la entrada 33b y así se reduce la
resistencia a la marcha del parabrisas 33, de modo que se pueda
aumentar el tamaño del parabrisas 33, mejorando sus efectos de
protección contra el viento.
Además, como resultado de una estructura simple
de la entrada 33b formada en la sección inferior 33a del parabrisas
33, el diseño de la estructura de montaje del parabrisas 33 no está
limitado, y se puede introducir aire efectivamente debido a su
menor recorrido del viento.
Además, la entrada 33b se ha formado en el
parabrisas 33 y configurado como se representa en la figura
9(b), proporcionando por ello una disminución del peso y una
reducción del costo debido al mejor coeficiente de área del
parabrisas 33.
Además, el visor de medidores 37 se ha formado
con un agujero de drenaje 37b, y también con una arista 37c detrás
del agujero de drenaje 37b, de modo que el agua de lluvia se pueda
descargar suavemente por el agujero de drenaje 37b, evitando por
ello que el agua de lluvia salpique hacia el conductor.
Además, como se representa en la figura 10, la
porción de chapa de guía de viento 33c del parabrisas 33 puede
estar provista, en el extremo trasero, de un visor de ángulo
variable 39. El visor de ángulo variable 39 está montado en la
porción de chapa de guía de viento para rotación alrededor de un eje
40 y está dispuesto con un mecanismo no ilustrado de tal manera que
su ángulo se pueda ajustar con el fin de fijar de forma variable la
dirección del viento de marcha introducido por la entrada 33b.
Por lo tanto, el flujo del viento de marcha
introducido por la entrada 33b del parabrisas 33 puede ser regulado
por el visor de ángulo variable 39 con el fin de adaptarlo al físico
del conductor, efectuando una reducción del tamaño y peso, así como
de la intensidad del silbido del viento a costos reducidos.
Por otra parte, como se representa en la figura
2, la unidad de motor basculante 2 está conectada a los soportes de
motor 15 a través de los soportes de suspensión 42. Específicamente,
el soporte de suspensión 42 está montado en el soporte de motor 15
en dos secciones de montaje 15a y conectado a la unidad de motor
basculante 2 a través de un eje de pivote 43. En el extremo trasero
de la unidad de motor basculante 2 está conectado, para movimiento
pivotante, el extremo inferior 44a de un amortiguador trasero 44,
cuyo extremo superior 44b se soporta para movimiento pivotante en
el soporte 45 fijado al bastidor 1.
En la unidad de motor basculante 2, como se
representa en la figura 1, etc, un cilindro en un bloque de cilindro
2a está dispuesto en el lado delantero del motor, con el eje de
cilindro aproximadamente horizontal en la dirección
longitudinal.
Como se representa en la figura 12, en la parte
delantera de la unidad de motor basculante 2 se ha dispuesto un
depósito de carburante 48 en el bastidor 1, delante del que se ha
dispuesto un radiador 49 también en el bastidor 1.
El depósito de carburante 48 tiene un elemento
superior 48a y un elemento inferior 48b articulados por una pestaña
de soldadura 48c; la superficie superior 48d del elemento superior
48a está inclinada hacia abajo hacia la parte trasera; y el
"extremo delantero inferior del depósito de carburante 48" o la
parte delantera del elemento inferior 48b forma una superficie
inclinada 48e.
El radiador 49 está provisto de secciones de
depósito derecha e izquierda 49a, 49b lateralmente del vehículo;
entre las secciones de depósito 49a se ha formado una sección de
aleta 49c; y detrás del radiador 49 se ha dispuesto un ventilador
de radiador 50.
Una cubierta baja 51 está dispuesta
extendiéndose desde la parte delantera del radiador 49 al lado
inferior del depósito de carburante 48, y la cubierta inferior 51
se ha formado, en su porción que sube hacia delante, con una
rejilla 51a para introducir el viento de marcha al radiador 49 y, en
su parte inferior, con un orificio de escape 51b para expulsar
hacia abajo el aire caliente que ha pasado a través del radiador
49.
Además, con el fin de cubrir la superficie
inclinada 48e del extremo delantero inferior del depósito de
carburante 48, se ha formado una chapa termoaislante 51c integral
con la cubierta inferior 51. La chapa termoaislante 51c actúa como
una chapa de guía de viento para introducir viento en el orificio de
descarga 51b.
El depósito de carburante 48 está provisto de un
agujero de relleno 48f, alrededor del que se ha dispuesto una
cubierta de relleno 53. El extremo delantero superior del depósito
de carburante 48 encima de la superficie inclinada 48e, o la parte
delantera del elemento superior 48a del depósito de carburante, se
cubre con una sección termoaislante 53a que se extiende hacia abajo
de la cubierta de relleno 53 del depósito de carburante 48.
En la realización descrita anteriormente, el
aire caliente que pasa de la parte delantera del vehículo, a través
de la rejilla 51a de la cubierta inferior 51 e intercambia su calor
a través del radiador 49, es enviado hacia el depósito de
carburante 48 detrás del radiador 49. Sin embargo, la parte
delantera del depósito de carburante 48 está cubierta con la
sección termoaislante 53a de la cubierta de relleno 53 y la chapa
termoaislante 53c de la cubierta inferior 51, por lo tanto el aire
caliente no choca directamente contra el depósito de carburante 48
y es guiado por la chapa aislante 51c para descargarse hacia abajo
del orificio de descarga 51b, evitando la subida de la temperatura
del depósito de carburante 48.
Además, tal chapa termoaislante 51c o una
sección termoaislante 53a está formada en la cubierta inferior
existente 51 o la cubierta de relleno 53, de modo que no se
necesita ningún elemento termoaislante especial, evitando un
aumento del número de piezas y horas de trabajo de instalación.
Además, desde la parte inferior de la sección de
depósito izquierda 49b del radiador 49 se extiende hacia atrás un
tubo de agua refrigerante de suministro 55, y desde la parte
superior de la sección de depósito derecha 49a se extiende hacia
atrás un tubo de agua refrigerante de retorno 56. Estos dos tubos de
agua refrigerante 55, 56 se hacen de caucho, se extienden en el
lado izquierdo del vehículo, y el tubo de agua refrigerante de
suministro 55 está conectado a una bomba de agua de la unidad de
motor basculante 2, mientras que el tubo de agua refrigerante de
retorno 56 está conectado a un orificio de descarga de agua
refrigerante del mismo.
En el transcurso de la instalación de los tubos
de agua refrigerante 55, 56, como se representa en la figura 12 y
la figura 13, un soporte en forma de caja abierta hacia fuera 58
está fijado a la porción horizontal 7b del tubo descendente 7, y al
soporte de apoyo 58 están fijados, en el lado horizontal 58a, con la
banda de fijación 60, dos tubos de agua refrigerante 55, 56, que se
extienden en la dirección longitudinal del vehículo. Dentro del
soporte de apoyo 58 se ha dispuesto una bomba de carburante 61.
Además, en los soportes de apoyo 58 se soportan
un par de reposapiés derecho e izquierdo 63a de una chapa de pie 63
como una cubierta de carrocería. Específicamente, el reposapiés 63a
está provisto de un elemento de recepción de carga que se extiende
hacia abajo 63b, cuyo extremo inferior está en contacto con el lado
horizontal 58a del soporte de apoyo 58 cerca de los tubos de agua
refrigerante 55, 56, por lo que la chapa de pie 63 es soportada por
el soporte de apoyo 58. Además, delante o detrás del soporte de
apoyo 58 se han dispuesto elementos de recepción de carga 65, 66,
67 fijados al bastidor 1, y la chapa de pie 63 también es soportada
por estos elementos de recepción de carga 65, 66, 67. En el elemento
de recepción de carga 66 están colocados los tubos de enfriamiento
55, 56 como en el caso del soporte de apoyo 58.
Por otra parte, en el lado derecho del vehículo
se ha dispuesto una batería 68, y también se ha colocado cableado
eléctrico que sale de la batería, etc.
Como se ha descrito anteriormente, como
resultado de que los tubos de agua refrigerante 55, 56 están
colocados para sujeción en el lado horizontal 58a del soporte de
apoyo 58, se crea un espacio efectivo para equipo eléctrico o una
bomba de carburante 51 debajo de los tubos de agua refrigerante 55,
56. Además, el elemento de recepción de carga 63b se pone en
contacto con el soporte 58, de modo que la carga ejercida en el
reposapiés 63a puede ser recibida cerca de los tubos de agua
refrigerante 55, 56, y así la holgura L entre los tubos de agua
refrigerante 55, 56 y la chapa de pie 63 puede ser menor,
efectuando una reducción adicional del tamaño de la carrocería de
vehículo. Además, no se ejerce carga en los tubos de agua
refrigerante 55, 56, de modo que el grosor de pared de los tubos de
agua refrigerante 55, 56 puede ser más fino, proporcionando una
disminución del peso y una reducción del costo.
Además, no es necesario que los tubos de agua
refrigerante 55, 56 sigan un recorrido indirecto debajo del tubo
descendente 7, de modo que los tubos de agua refrigerante 55, 56
puedan ser más cortos. Además, se pueden extender a la parte
trasera a lo largo del reposapiés 63a de la chapa de pie, por lo
tanto se pueden colocar linealmente, proporcionando una menor
resistencia al flujo.
Además, la bomba de carburante 61 se coloca en
el lado del depósito de carburante 48, dando lugar a una manguera
de carburante más corta, y las líneas eléctricas y de carburante
están colocadas en los lados respectivos del vehículo, garantizando
más seguridad.
Aunque, en la realización descrita
anteriormente, los tubos de agua refrigerante 55, 56 se hacen de
caucho, se pueden hacer de metal como se representa en la figura
14. El reposapiés 63a de la chapa de pie 63 se coloca en los tubos
de agua refrigerante 55, 56, con un amortiguador de caucho 70
entremedio.
El reposapiés 63a se soporta así en los tubos
rígidos de agua refrigerante 55, 56, de modo que el soporte de
apoyo 58 pueda ser de tamaño más pequeño, por lo tanto la chapa de
pie 63 se puede soportar en un espacio más pequeño.
Además, los tubos rígidos de agua refrigerante
55, 56 están colocados a lo largo de la superficie inferior del
reposapiés 63a de la chapa de pie y así se extienden sobre
aproximadamente todas las zonas necesarias para soportar el
reposapiés 63a, de modo que la rigidez de la chapa de pie 63 se
pueda mejorar.
La estructura de la chapa de pie 63 se
describirá con detalle más adelante.
Por otra parte, encima del depósito de
carburante 48 se ha dispuesto, como se representa en la figura 2 y
la figura 15, un compartimiento portaobjetos grande 23, sobre el que
se disponen un asiento principal 72 y un asiento trasero 73.
Específicamente, el depósito de carburante 48 y
el compartimiento portaobjetos 23 se solapan verticalmente uno a
otro, y el compartimiento portaobjetos 23 está dispuesto como
sigue:
El compartimiento portaobjetos 23 incluye un
compartimiento portaobjetos de lado de asiento principal 23a
situado debajo del asiento principal 72, y un compartimiento
portaobjetos de lado de asiento trasero 23b situado debajo del
asiento trasero 73.
El compartimiento portaobjetos de lado de
asiento principal 23a, como se representa en la figura 16, está
formado en el extremo situado hacia delante con un soporte de
asiento principal 23c, al que está conectado para movimiento
pivotante el extremo situado hacia delante del asiento principal 72
a través de un pasador de bisagra 75. Además, el compartimiento
portaobjetos de lado de asiento principal 23a se ha formado con un
agujero 23d que se abre y cierra con el asiento principal 72, y está
configurado de tal manera que se eleve para adaptarse a la forma de
un respaldo 72a del asiento principal 72, abriéndose y cerrándose
con el respaldo 72a una sección ascendente 23e del agujero
23d.
23d.
El compartimiento portaobjetos 23 se ha formado
con una porción estrechada 23f en el medio longitudinal de la
superficie inferior, es decir, en la sección límite entre el
compartimiento portaobjetos de lado de asiento principal 23a y el
compartimiento portaobjetos de lado de asiento trasero 23b, y la
porción estrechada 23f constituye un rebaje en la unidad de motor
basculante 2. En la parte delantera de la porción estrechada 23f se
ha formado un compartimiento portaobjetos delantero 23g capaz de
acomodar un casco del tipo de cabeza completa 76.
En ambos lados de esta porción estrechada 23f se
han dispuesto dispositivos de bloqueo 77 para el asiento principal
72.
El compartimiento portaobjetos de lado de
asiento trasero 23b, como se representa en la figura 15, tiene una
forma de cueva conveniente para introducir y sacar artículos a
través del agujero 23d, y su sección transversal en 23h tiene la
forma aproximada de letra U en correspondencia con la sección
transversal del asiento trasero 73.
En la parte trasera de la porción estrechada
23f, como se representa en la figura 15, se ha formado un espacio
de compartimiento portaobjetos trasero 23i capaz de acomodar un
casco del tipo de cabeza completa 78. El compartimiento
portaobjetos delantero 23g está conectado al espacio de
compartimiento portaobjetos trasero 23i a través de la porción
estrechada 23f, de modo que pueda contener naturalmente artículos
largos que ocupen toda la longitud del compartimiento portaobjetos
23.
Tal compartimiento portaobjetos 23, como se
representa en la figura 15 etc, se soporta en unos soportes de
apoyo primero, segundo y tercero 81, 82, 83 fijados al bastidor 1, y
como se representa en la figura 18, etc, se ha formado en el
extremo trasero con secciones de recepción de carga 23k, en los
lados derecho e izquierdo, cerca de las que se han formado
secciones de montaje 23m que sobresalen hacia atrás. Las secciones
de recepción de carga 23k se soportan en soportes de compartimiento
portaobjetos 85 que sobresalen del tubo transversal 17 del bastidor
1, y el tubo transversal 17 está montado en las secciones de montaje
23m del compartimiento portaobjetos 23.
En dicho compartimiento portaobjetos 23, el
espacio de compartimiento portaobjetos delantero 23g está conectado
al espacio de compartimiento portaobjetos trasero 23i a través de la
porción estrechada 23f, de modo que se evite la interferencia del
compartimiento portaobjetos 23 con la unidad de motor basculante 2,
se puedan contener artículos largos y se pueda formar espacios
relativamente grandes 23g y 23i delante y detrás de la porción
estrechada 23f, proporcionando un mayor espacio de compartimiento
portaobjetos en conjunto.
Además, el asiento principal y el asiento
trasero 72a están formados en un cuerpo y el agujero 23d del
compartimiento portaobjetos 23 está configurado de tal manera que
se eleve para adaptarse a la forma del respaldo 72a del asiento
principal 72, de modo que se puedan meter y sacar fácilmente
artículos del compartimiento interior de lado de asiento trasero
23b.
Además, el depósito de carburante 48 se ha
dispuesto debajo del compartimiento portaobjetos de lado de asiento
principal 23a del compartimiento portaobjetos 23, de modo que se
cree un espacio grande libre en la parte delantera del asiento
principal 72, proporcionando la fácil subida sin interferencia.
El compartimiento portaobjetos de lado de
asiento principal 23a del compartimiento portaobjetos 23 y el
depósito de carburante 48 se solapan verticalmente uno con otro, de
modo que el movimiento del centro de gravedad del vehículo en la
dirección longitudinal sea pequeño. Es decir, dado que tanto el
compartimiento portaobjetos de lado de asiento principal 23a como
el depósito de carburante 48 pueden cambiar de peso, si están
espaciados longitudinalmente uno de otro, el movimiento del centro
de gravedad del vehículo en la dirección longitudinal es grande al
tiempo que sus pesos cambian. En contraposición, en el caso del
compartimiento portaobjetos de lado de asiento principal 23a y el
depósito de carburante 48 solapados verticalmente, aunque cada uno
de sus pesos pueda variar y el peso total pueda cambiar, el
movimiento del centro de gravedad del vehículo en la dirección
longitudinal es pequeño incluso cuando el compartimiento
portaobjetos de lado de asiento principal 23a y el depósito de
carburante 48 estén dispuestos lejos uno de otro
longitudinalmente.
Además, el compartimiento portaobjetos 23 se ha
formado en el extremo trasero con las secciones de recepción de
carga 23k y las secciones de montaje 23m, y el tubo transversal 17
está montado en estos montajes, de modo que se pueda reducir el
número de las secciones de fijación roscada del compartimiento
portaobjetos 23, se mejore la eficiencia del montaje, y se pueda
prescindir de los correspondientes tornillos y soportes de montaje
relacionados del compartimiento portaobjetos en el bastidor,
logrando una reducción del costo y del peso.
Específicamente, el compartimiento portaobjetos
23 en esta realización es largo en la dirección longitudinal, y la
carga en el asiento principal 72 es recibida por el compartimiento
portaobjetos de lado de asiento principal 23a, por lo tanto el
compartimiento portaobjetos de lado de asiento principal 23a se fija
firmemente a los soportes de apoyo primero, segundo, y tercero 81,
82, 83 con pernos. Sin embargo, dado que el asiento trasero 73 no
se soporta en el compartimiento portaobjetos 23, no se ejerce una
carga grande en la sección trasera del compartimiento portaobjetos
23 y por ello no es necesaria la fijación con pernos como en el
compartimiento portaobjetos de lado de asiento principal,
asegurando la resistencia de soporte.
Además, en dicho compartimiento portaobjetos
grande 23, la tolerancia de montaje es grande en la dirección
longitudinal, como lo es la desviación de la posición de montaje,
pero como resultado de la sección trasera con una estructura de
montaje simple, la desviación puede ser absorbida.
Por otra parte, el asiento principal 72, como se
representa en la figura 16, incluye un cuerpo de asiento principal
72b y una parte inferior de asiento fija 72c.
El cuerpo de asiento principal 72b, de
aproximadamente la misma forma que la parte inferior de asiento fija
72c (se omite la descripción detallada), tiene una chapa inferior
72m (elemento central rígido), sobre la que se ha dispuesto un
elemento amortiguador que se cubre con un material superficial. El
cuerpo de asiento principal 72b se ha formado con una sección de
asiento 72d para el asiento del conductor, y con el respaldo 72a
detrás de la sección de asiento 72d.
La parte inferior de asiento fija 72c tiene la
porción central subida hacia arriba. En la porción periférica está
provisto de una junta estanca al agua 72e, y formado con cuatro
agujeros alargados 72f en la dirección longitudinal, en los que se
insertan pernos 72g que se montan en tuercas de soldadura (no
representadas) en la chapa inferior 72m del asiento principal 72b.
Con estos agujeros alargados 72f, la posición de montaje del cuerpo
de asiento principal 72b en la dirección longitudinal se puede
regular con respecto a la parte inferior de asiento fija. Además,
la parte inferior de asiento fija 72c se ha formado en el extremo
situado hacia delante con un soporte de bisagra 72h en un cuerpo,
en cuya pared vertical se ha formado un agujero pasante 72i en el
que se introduce el pasador de bisagra 75.
Como resultado de que el pasador de bisagra 75
se introduce en los agujeros de soporte 23p de los soportes de
asiento principal 23c formados en el extremo situado hacia delante
del compartimiento portaobjetos 23, el asiento principal 72 se
monta pivotantemente en el extremo situado hacia delante en el
compartimiento portaobjetos 23. Por otra parte, como se representa
en la figura 2, un amortiguador de gas 87, que empuja el asiento
principal 72 en la dirección de apertura, está dispuesto en la
parte delantera del asiento principal 72 longitudinalmente dentro
de una sección de túnel 63c de la chapa de pie 63. Es decir, como se
representa en la figura 2 y la figura 16, la pared vertical del
soporte de bisagra 72h de la parte inferior de asiento fija 72c está
provista de un eje de pivote 72k, al que se conecta un extremo
trasero 87a del amortiguador de gas 87 para rotación, y como se
representa en la figura 5, su extremo delantero 87b está conectado
para rotación a un soporte 88 fijado al tubo transversal 90 del
bastidor 1 a través de un eje 89.
Como resultado de que el amortiguador de gas 87
está dispuesto en la parte delantera del asiento principal 72, en
comparación con un caso en el que el amortiguador de gas está
dispuesto en el lado del compartimiento portaobjetos 23, la
dimensión lateral del compartimiento portaobjetos 23 se puede
ampliar, así como el área en sección del agujero 23d.
Además, sin ningún amortiguador de gas cruzado
oblicuamente 87, se evita la interferencia con el amortiguador de
gas cuando se introducen y sacan artículos del compartimiento
portaobjetos 23, proporcionando buena manejabilidad.
Además, el amortiguador de gas 87 es invisible
aunque se abra el asiento principal 72, asegurando la calidad del
aspecto.
Además, el soporte 72h también actúa como unos
medios de conexión del amortiguador de gas 87, de modo que se puede
reducir el número de piezas.
Además, el cuerpo de asiento principal 72b con
la sección de asiento 72d y el respaldo 72a integrados, se puede
regular desde su posición en la dirección longitudinal para
adaptarlo al físico del conductor, por lo tanto, en comparación con
el caso en el que solamente la sección de respaldo se puede regular,
se mejorará la sensación de encaje de las nalgas y caderas en el
asiento, así como la comodidad del conductor.
\newpage
Además, solamente el asiento principal 72b se
puede mover longitudinalmente y la parte inferior de asiento fija
72c para cerrar el agujero 23d del compartimiento portaobjetos 23 no
se puede mover en la dirección longitudinal, de modo que no se
produce desplazamiento con respecto a la junta estanca, asegurando
la capacidad de sellado.
Además, la parte inferior de asiento fija 72c se
puede hacer mayor que el cuerpo de asiento principal 72b, de modo
que el tamaño del agujero 23d del compartimiento portaobjetos 23 se
puede ampliar sin que quede limitado por el tamaño del cuerpo de
asiento principal 72b.
El par de dispositivos de bloqueo derecho e
izquierdo 77 para bloquear el asiento principal 72 se desbloquean
mediante la operación de un interruptor principal 91. Es decir, como
se representa en la figura 19, un cable principal de bloqueo de
asiento 92 se extiende desde el interruptor principal 91 hacia la
parte trasera y acopla mediante una unión 93 con un par de cables
secundarios de bloqueo de asiento 94 que están conectados a los
dispositivos de bloqueo 77. La unión 93 está dispuesta como se
representa en la figura 21 de tal manera que, dentro de una caja
93a, un extremo del cable principal de bloqueo de asiento 92 esté
acoplado a un disco 93b, al que están acoplados el par de cables
secundarios de bloqueo de asiento 94, y que cuando se tire del
cable principal de bloqueo de asiento 92, el disco 93b se mueva al
lado izquierdo en la figura 21 para tirar de los cables secundarios
de bloqueo de asiento 94 con el resultado de que el par de
dispositivos de bloqueo 77 se desbloquean abriendo el asiento
principal 72.
De esta forma, la operación del interruptor
principal 91 permite desbloquear la pluralidad de dispositivos de
bloqueo 77, de modo que el asiento principal 72 se pueda abrir y
cerrar sin necesidad de parar la unidad de motor basculante 2.
Además, el par de cables secundarios de bloqueo
de asiento 94 se extienden desde los dispositivos de bloqueo 77
hacia delante acoplándose a la unión 93 delante del asiento
principal 72, de modo que el radio de curvatura de los cables
secundarios de bloqueo de asiento pueda ser más grande, disminuyendo
la resistencia al deslizamiento, precisando por ello una menor
fuerza de accionamiento de la llave del interruptor principal
91.
Una disposición de un tipo de fase diferencial
se representa como una variación de la unión 93 en la figura 22,
donde un extremo del cable principal de bloqueo de asiento 92 está
acoplado a una chapa cuadrada 93c y un par de cables secundarios de
bloqueo de asiento 94 están acoplados en sus extremos a la chapa
cuadrada 93c. Un extremo de uno del par de los cables secundarios
de bloqueo de asiento 94 está montado en un agujero alargado 93d de
la chapa cuadrada 93 para movimiento axial, y un extremo del otro de
los cables secundarios 94 está montado en un agujero circular 93e
de la chapa cuadrada 93c.
En esta disposición, cuando se tire del cable
principal de bloqueo de asiento 92 para mover la chapa cuadrada 93c
con el fin de tirar del par de cables secundarios de bloqueo de
asiento 94, se tirará de un cable secundario de bloqueo de asiento
94 que está montado en el agujero alargado 93 con retardo detrás del
otro cable secundario de bloqueo de asiento 94, de modo que los
dispositivos de bloqueo 77 se desbloqueen uno a uno y así la fuerza
de accionamiento de la llave se pueda dispersar, proporcionando
buena calidad operativa.
Por otra parte, el asiento trasero 73, como se
representa en la figura 23, es de tipo fijo; tiene la forma de
aproximadamente una letra U invertida, formada en ambos lados con
porciones escalonadas 73b; y las secciones delanteras 73c que se
extienden hacia delante de la sección escalonada se introducen en el
asiento trasero 72a del cuerpo de asiento principal 72. La longitud
L2 de la sección delantera 73c desde la porción escalonada 73b al
extremo situado hacia delante se ha formado mayor que la longitud de
deslizamiento del cuerpo de asiento principal 72b, y el cuerpo de
asiento principal 72b y el asiento trasero 73 todavía se solapan
incluso cuando el cuerpo de asiento principal 72b se desplaza al
límite más delantero.
Así, cuando el cuerpo de asiento principal 72b
desliza para ajuste, no se genera ningún intervalo entre el cuerpo
de asiento principal y el asiento trasero 73, garantizando la
calidad del aspecto.
Además, el asiento trasero 73 está provisto de
las porciones escalonadas 73b cuya anchura disminuye desde la
sección delantera 73c, de modo que el cuerpo de asiento principal
72b no tenga que aumentar la anchura de su extremo trasero,
conservando una buena calidad de asiento.
El asiento trasero 73 está montado en y fijado
al asidero auxiliar 96 que está fijado a la parte trasera del
bastidor 1.
Específicamente, como se representa en la figura
24, a los tubos de asiento 16 del bastidor 1 están unidos soportes
de apoyo 97 que se extienden hacia arriba, en cuyas partes
superiores se ha montado el asidero auxiliar 96 con pernos 98 y
tuercas 99.
El asidero auxiliar 96, como se representa en la
figura 23, se curva en forma aproximada de la letra U invertida en
vista en planta; en el lado superior de la sección horizontal de
pestaña en forma de U 96a se ha formado un total de cuatro
secciones de sujeción 96b que están fijadas al soporte con los
pernos 98 y tuercas 99; desde las secciones de sujeción 96b se
extienden hacia dentro soportes de asiento 95c; y en los soportes de
asiento 96c se soporta la parte inferior de asiento 73d del asiento
trasero 73. El asiento trasero 73 se ha formado con una sección de
gancho 73e en la superficie inferior del extremo trasero de la parte
inferior de asiento 73d, y la sección de gancho 73e se introduce
debajo de las secciones a enganchar 96d del asidero auxiliar 96
para enganche.
Además, en la superficie interior de la sección
delantera de extremo 73c del asiento trasero 73, como se representa
en la figura 23, se han formado secciones roscadas macho 73f que
sobresalen hacia dentro, pasando a través de agujeros pasantes 23q
en la pared vertical del compartimiento portaobjetos 23 para la
fijación con tuercas 100.
Además, el asidero auxiliar 96 se ha formado con
una pared ascendente 96e que sube desde el borde exterior de la
sección de pestaña horizontal 96a, y desde el extremo superior de la
pared ascendente 96e se extiende hacia fuera una sección de agarre
96f. Un conductor es capaz de levantar su vehículo caído agarrando
la sección de agarre 96f por el lado inferior.
Así, como resultado de que el asiento trasero 73
se soporta en el asidero auxiliar 96, no hay que disponer tubos
transversales para recibir la carga debajo del asiento trasero 73
como en la técnica anterior, por lo tanto la altura del asiento
trasero 73 se puede reducir. También se pueden eliminar los soportes
de montaje del asiento trasero, etc, logrando una reducción del
peso y del tamaño.
Además, si el asiento trasero se ha de soportar
en los soportes de montaje de asiento trasero que se extienden
desde el bastidor, estos soportes tienen que sobresalir de forma
significativa más hacia el centro del vehículo que los soportes de
apoyo 97 representados en la figura 24 con el fin de evitar la
interferencia con el asidero auxiliar. En este caso, cuando se
quita el compartimiento portaobjetos 23, el asiento trasero 73 se
quita primero previamente y al mismo tiempo se debe asegurar que el
compartimiento portaobjetos 23 no interfiera con los soportes de
montaje de asiento trasero. Por lo tanto, la anchura del
compartimiento portaobjetos 23 no se puede ampliar de forma
significativa. Por otra parte, como resultado de que el asiento
trasero 73 está fijado al asidero auxiliar 96, tales soportes de
montaje de asiento trasero se pueden eliminar y no hay que tener en
cuenta la interferencia con estos soportes, de modo que la anchura
del compartimiento portaobjetos 23 se pueda ampliar.
Además, como se representa en la figura 26, en
el asidero auxiliar 96 se soporta una luz trasera 101. La luz
trasera 101 se ha formado con un accesorio 101a que sobresale hacia
atrás, mientras que en la sección de pestaña 96a en el extremo
trasero del asidero auxiliar 96 se ha formado un agujero de unión
96i, en el que se ha montado una arandela de caucho 102; en la
arandela 102 y el accesorio 96i se introduce un perno 103, y se
monta una tuerca 104 sobre el perno 103; por lo que la luz trasera
101 se soporta en el asidero auxiliar 96.
Así, la luz trasera 101 se soporta en el asidero
auxiliar 96 en relación flotante, de modo que se puede evitar la
rotura de las bombillas a causa de la vibración. Además, la luz
trasera 101 está situada dentro del asidero auxiliar 96, de modo
que cuando el vehículo sea empujado en un aparcamiento, la luz
trasera 101 esté protegida por el asidero auxiliar 96, evitando que
se dañe la bombilla.
Naturalmente, se puede colocar un intermitente
trasero en lugar de la luz trasera 101.
Como se representa en la figura 27, el perno 98
se puede disponer de modo que el eje 01 esté inclinado en un ángulo
a la línea vertical, y que con el asiento trasero montado, la cabeza
del perno se coloque más hacia dentro que el borde lateral del
asiento trasero. Así, el cabezal es invisible desde el exterior,
manteniendo un buen aspecto. Además, el perno inclinado 98 permite
situar su extremo inferior más hacia fuera del centro del vehículo,
logrando una mayor capacidad del compartimiento portaobjetos 23.
Además, como una variación del asidero auxiliar
96 se representa en la figura 28 una disposición que en el extremo
trasero se ha formado con una muesca 96g, y la muesca 96g se ha
formado con un par de pestañas de soporte derecha e izquierda 96h,
a las que se une extraíblemente una tapa 106 o un soporte 107.
La tapa 106, que se soporta y une a las pestañas
96h, se ha dispuesto con el fin de cubrir la muesca 96g, con la
parte superior de la tapa 106 a nivel con la parte superior del
asidero auxiliar 96 (véase la figura 28(a)).
Cuando se usa el soporte trasero, se quita la
tapa 106 y se monta el soporte trasero 107 en la muesca 96g. La
muesca 96g está dispuesta de modo que con el soporte trasero montado
en ella, las superficies superiores del soporte trasero y el
asidero auxiliar 96 estén en relación de nivel (véase la figura
28(c)).
De esta forma, incluso cuando el soporte trasero
107 está montado en el asidero auxiliar 96, se puede mantener la
integridad de la carrocería de vehículo, proporcionando buen aspecto
así como conveniencia de carga.
En lugar del soporte trasero 107, de forma
sustituible un respaldo en tándem, una lámpara de parada de montaje
alto o un cofre trasero.
Además, como se representa en la figura 23 y la
figura 30, un soporte de asiento trasero 109 está dispuesto sobre
el asiento trasero 73, y en la parte trasera del soporte de asiento
trasero 109 se ha dispuesto un soporte trasero 110. El soporte de
asiento trasero 109 está formado por elementos de varilla, cuyas
patas 109a se fijan a la sección de pestaña 96a del asidero
auxiliar 96 con pernos 111. El soporte de asiento trasero 109 se
forma con una superficie de carga 109b para el equipaje.
El soporte trasero 110 está dispuesto de modo
que tenga una pluralidad de brazos 110a que se extienden hacia
delante, cuyos extremos más delanteros 110c están fijados a
secciones de montaje 96j del asidero auxiliar 96 con pernos, y de
modo que su superficie de carga 110b esté a nivel con la superficie
de carga 110a del soporte de asiento trasero 109.
En los casos donde el asiento trasero 73 no se
usa, si el soporte de asiento trasero 109 está dispuesto sobre el
asiento trasero 73 y se carga equipaje en el soporte 109, en
comparación con el caso de que el soporte trasero 110 soporte el
equipaje, su carga de seguridad se puede incrementar, así como la
estabilidad de la marcha.
Además, las superficies de carga 109b y 110b de
los soportes 109 y 110 están dispuestas a la misma altura, se puede
cargar artículos grandes que ocupan la longitud de ambas superficies
de carga 109a, 110b.
Por otra parte, como se representa en la figura
31, la chapa de pie 63 tiene un par de reposapiés derecho e
izquierdo 63a que se extienden longitudinalmente al vehículo, cuyas
porciones delanteras están conectadas por la sección de túnel 63c y
cuyas porciones traseras están conectadas por un conector 63d.
Debajo de la sección de túnel 63c, como se
representa en la figura 2, etc, se ha colocado el depósito de
carburante 46, y la sección de túnel 63c se ha formado con un
agujero 63e que está provisto de una tapa de carburante 113. Se
puede rellenar carburante por el orificio de llenado 48f del
depósito de carburante abriendo dicha tapa de carburante 113.
El conector 63d se extiende lateralmente pasando
por debajo de la sección estrechada 23f del compartimiento
portaobjetos 23.
Así, los extremos traseros de los reposapiés
derecho e izquierdo 63a están conectados por el conector 63d, de
modo que la chapa de pie 63 aumente su rigidez en conjunto,
mejorando la operación de montaje.
Además, los reposapiés derecho e izquierdo 63a,
la sección de túnel delantera 63c y el conector trasero 63d tienen
la forma de un bucle, de modo que la resina fluya suavemente al
llevar a cabo el moldeo por inyección, mejorando la
moldeabilidad.
Además, el compartimiento portaobjetos 23 está
provisto de una sección estrechada 23f como un rebaje en el motor 2
y se aseguran espacios de compartimiento portaobjetos delante y
detrás de la sección estrechada 23f, proporcionando un mayor
espacio de compartimiento portaobjetos. Además, el conector 63d de
la chapa de pie 63 utiliza la sección estrechada 23f de la capa de
compartimiento portaobjetos 23 para conexión lateral, de modo que
el conector 63d se pueda disponer sin necesidad de disminuir la
capacidad del compartimiento portaobjetos 23, proporcionando una
disposición muy efectiva.
Aunque en la realización anterior, el
amortiguador de gas 87 está dispuesto en la parte delantera del
asiento principal 72, esta invención no se limita a esta
realización, y en el caso de una bisagra formada en la parte
trasera del asiento, el amortiguador se puede disponer hacia atrás
del compartimiento portaobjetos, conectándose un extremo del
amortiguador al asiento cerca de la bisagra.
Como se ha descrito anteriormente, según la
invención de la reivindicación 1, el amortiguador está dispuesto
hacia delante del compartimiento portaobjetos en la dirección
longitudinal, de modo que en comparación con una disposición en la
que el amortiguador está dispuesto en el lado del compartimiento
portaobjetos, el área en sección del agujero del compartimiento
portaobjetos se pueda ampliar. Además, se pueden meter y sacar
artículos del compartimiento portaobjetos sin interferencia con el
amortiguador, proporcionando una buena manejabilidad. Además, el
amortiguador es invisible incluso cuando el asiento está abierto,
garantizando la calidad del aspecto.
Según la invención de la reivindicación 2, el
amortiguador está dispuesto hacia atrás del asiento en la dirección
longitudinal, se puede obtener el mismo efecto que el descrito
anteriormente.
Según la invención de la reivindicación 3, el
amortiguador está dispuesto hacia delante del compartimiento
portaobjetos, dentro de una cubierta en forma de túnel para cubrir
la carrocería de vehículo entre un par de reposapiés derecho e
izquierdo. Por lo tanto, además del efecto de la invención de la
reivindicación 1, el espacio dentro de la cubierta se puede
utilizar para ocultar el amortiguador, mejorando la calidad del
aspecto.
Según la invención de la reivindicación 4, el
amortiguador está conectado, en un extremo, a un soporte de bisagra
del asiento, por lo tanto además del efecto de la invención de
cualquiera de las reivindicaciones 1-3, se puede
reducir el número de piezas a causa del soporte de bisagra que
también actúa como unos medios de conectar el amortiguador.
La figura 1 es una vista lateral general de un
vehículo tipo scooter según una realización de esta invención.
La figura 2 es una vista lateral del vehículo
tipo scooter según la realización de esta invención.
La figura 3 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea C-C de la figura 1.
La figura 4 es una vista lateral de un bastidor
de carrocería del vehículo tipo scooter según la realización de
esta invención.
La figura 5 es una vista en planta del bastidor
de carrocería del vehículo tipo scooter según la realización de
esta invención.
La figura 6 es una vista posterior del bastidor
de carrocería del vehículo tipo scooter según la realización de
esta invención.
La figura 7 es una vista lateral derecha de la
porción delantera del bastidor de carrocería del vehículo tipo
scooter según la realización de esta invención.
La figura 8 es una vista en sección longitudinal
de un parabrisas o análogos en la parte delantera del vehículo
según la realización de esta invención.
Las figuras 9 son vistas que representan el
parabrisas según la realización de esta invención: (a) es una vista
frontal y (b) es una vista en sección tomada a lo largo de la línea
A-A de (a).
La figura 10 es una vista en sección que
representa una variación de la figura 8.
La figura 11 es una vista lateral que representa
un radiador, un depósito de carburante, un bastidor y una cubierta
baja o análogos según la realización de esta invención.
La figura 12 es una vista lateral que representa
mangueras de agua refrigerante o análogos según la realización de
esta invención.
La figura 13 es una vista en sección tomada a lo
largo de la línea B-B de la figura 12.
La figura 14 es una vista en sección que
representa una variación de la figura 13.
La figura 15 es una vista lateral que representa
un compartimiento portaobjetos y asientos o análogos según la
realización de esta invención.
La figura 16 es una vista en perspectiva
despiezada del asiento principal y el compartimiento portaobjetos
según la realización de esta invención.
La figura 17 es una vista en perspectiva
despiezada del compartimiento portaobjetos, asiento principal y
asiento trasero según la realización de esta invención.
La figura 18 es una vista lateral del
compartimiento portaobjetos y el bastidor según la realización de
esta invención.
La figura 19 es una vista esquemática en planta
que representa el cableado de un cable de bloqueo de asiento o
análogos según la realización de esta invención.
La figura 20 es una vista esquemática lateral
que representa el cableado del cable de bloqueo de asiento o
análogos según la realización de esta invención.
La figura 21 es una vista en sección de una
unión del cable de bloqueo de asiento o análogos según la
realización de esta invención.
La figura 22 es una vista en sección de otro
ejemplo de una unión del cable de bloqueo de asiento o análogos
según la realización de esta invención.
La figura 23 es una vista en perspectiva
despiezada del asiento trasero, un asidero auxiliar y el
compartimiento portaobjetos o análogos según la realización de esta
invención.
La figura 24 es una vista lateral en sección de
la porción de montaje del asiento trasero y el asidero auxiliar o
análogos según la realización de esta invención.
La figura 25 es una vista en sección
longitudinal de la porción de montaje del asiento trasero y el
asidero auxiliar según la realización de esta invención.
La figura 26 es una vista en sección de una
estructura de montaje de una luz trasera según la realización de
esta invención.
\newpage
La figura 27 es una vista en sección que
representa una variación de la estructura de montaje del asidero
auxiliar y el bastidor de carrocería según la realización de esta
invención.
Las figuras 28 son vistas en perspectiva que
representan variaciones del asidero auxiliar según la realización
de esta invención.
La figura 29 es una vista lateral que representa
una disposición de un soporte de asiento trasero y un soporte
trasero o análogos según la realización de esta invención.
La figura 30 es una vista en planta que
representa la disposición del soporte de asiento trasero y el
soporte trasero o análogos según la realización de esta
invención.
Y la figura 31 es una vista en perspectiva de
una chapa de pie según la realización de esta invención.
23: compartimiento portaobjetos, 63: chapa de
pie (cubierta), 63c: sección de túnel
72: asiento principal (asiento), 72h: soporte de
bisagra, 75: pasador de bisagra (bisagra)
87: amortiguador de gas (amortiguador), 87a:
extremo trasero (un extremo)
Claims (5)
1. Un vehículo con una disposición de un
amortiguador (87) para controlar el movimiento de apertura y cierre
de un asiento de vehículo (72), donde el asiento (72) está adaptado
para abrir y cerrar un compartimiento portaobjetos (23), y el
asiento (72) está conectado pivotantemente al compartimiento
portaobjetos (23) por una bisagra, caracterizado porque la
bisagra se ha formado en un extremo delantero del asiento (72), y el
amortiguador (87) está dispuesto hacia delante del compartimiento
portaobjetos (23) en una dirección longitudinal, donde el
amortiguador (87) está conectado en un extremo al asiento (72) cerca
de la bisagra y en el otro extremo a un bastidor de carrocería
(1).
2. Un vehículo con una disposición de un
amortiguador (87) para controlar el movimiento de apertura y cierre
de un asiento de vehículo (72), donde el asiento (72) está adaptado
para abrir y cerrar un compartimiento portaobjetos (23), y el
asiento (72) está conectado pivotantemente al compartimiento
portaobjetos (23) por una bisagra, caracterizado porque la
bisagra se ha formado en un extremo trasero del asiento (72), y el
amortiguador (87) está dispuesto hacia atrás del compartimiento
portaobjetos (23) en una dirección longitudinal, donde el
amortiguador (87) está conectado en un extremo al asiento (72) cerca
de la bisagra y en el otro extremo a un bastidor de carrocería
(1).
3. Un vehículo según la reivindicación 1,
caracterizado porque el amortiguador (87) está dispuesto,
hacia delante del compartimiento portaobjetos (23), dentro de una
cubierta (63c) en forma de túnel para cubrir una carrocería de
vehículo entre un par de reposapiés derecho e izquierdo (63a).
4. Un vehículo según una de las reivindicaciones
precedentes 1 a 3, caracterizado porque el amortiguador (87)
está conectado, en un extremo, a un soporte de bisagra (72h) del
asiento (72).
5. Un vehículo según una de las reivindicaciones
precedentes 1 a 4, caracterizado porque el vehículo es un
vehículo tipo scooter.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
| JP11-179527 | 1999-06-25 | ||
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| ES2319498T3 true ES2319498T3 (es) | 2009-05-08 |
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