TW542802B - Vehicle seat opening/closing damper dispose structure - Google Patents

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五、發明說明（1 ) 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 [發明之領域] 本發明與一種設有座椅開閉用阻尼器之車輛配置該阻尼 裔構造有關。 [先前之技藝] 先則之速克達型車輛有開閉自如之座椅，由座椅開閉收 納箱，並將開閉用阻尼器裝於座椅者。 由於裝有阻尼器，故能以很輕之操作力打開座椅，並使 座椅在打開狀態停止。 眾阻尼器係跨裝於座椅側部與收納箱側部間。 發明之概述： [發明欲解決之課題] 然而此種先前之設計，阻尼器對收納箱側（車體側）之安 裝因將收納箱開口周邊邵凹向内側，將阻尼器端部配置 太此凹#，故收納柏開口邵之開口面積狹窄。又因阻尼器 係在打開座椅狀態，成爲斜懸於座椅與收納箱間，致欲將 物品存放收納箱内時，其阻尼器將成障礙。更在打開座椅 狀態下，因如上述成爲阻尼器斜懸於座椅與收納箱間之狀 態，故招致外觀品質之減低。 故本發明提供之車輛用座椅開閉阻尼器設置構造，可擴 大收納箱之開口面積，使物品存放收納箱内更加容易，並 可增進外觀品質。 [解決課題之方法] 爲解決上述課題，申請專利範圍第1項發明之車輛用座 椅開閉阻尼器設置構造，其特徵爲··開閉收納箱之座椅轉 -4- 本紙張尺度適用標準^NS)A4規格（210 X 297公釐） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

>aj. 線： 542802 A7 B7 五、發明說明（ 動自如裝於配置在前端部之鉸 配置於前述收納箱前側，阻尼琴、一匕U輛前後方向 前述鉸鏈附近部位，而另_1邵裝於前述座椅之 . %邵裝於車體車架側。 申專利範圍第2項發明夕电 、 構造，其特徵爲·門^ 用厘椅開閉阻尼器設置 宁仪馬·開閉收納箱之座椅轉動 後端部之鉸鏈，阻尼 裝於配置在 1 杂沿車輛前後方向配置於前述收^ 則侧，阻尼器之_端 j k收、、.内相 朴 、、 β IA則述座椅之前述鉸鏈附近部 1，而另一端部裝於車體車架側。 。 申請專利範圍第3項發明#义由 造，加上前述阻尼f專利範園第1项之構 匕斋，配置於則述收納箱前側， 一對腳踏部間之隧道狀蓋内。 |左右 申請專利範圍第4项發明係如申請專利範園第工至3項 中任何一項之構造，加上前 /、 椅之鉸鏈托架。 邵裝於前述座 發明之實施形態： 以下説明本發明之實施形態。 此圖」至圖31表示本發明之實施形態。本發明之實施形 悲係説明含發明事項之整體速克達型車輛。 部 智 慧 局 員 工 消 費 #本實施形態之速克達型車輛，簡言之、將單元搖擺式引 孑2以上下方向搖動自如連接於車體車架1 (以下稱「車 架\」），並於車架1前方配置前輪3，在前述單元搖擺 式引擎2後邵支持後輪4。而以多數蓋覆蓋車架1等。 其骨架之車架i係如圖4至圖6所示，在前方設置頭管 6，從頭管6向斜下方延伸左右一對下垂管7，並在下垂 I - 5 _ 本紙張尺度適財關家標準（CNS)A4規格⑵G X 297公爱）

I 542802 五、發明說明（3 ) 管7上側藉頭管角牵板9 — 卜卜 册對油柏軌道8連接於前述頭 管6 〇 此等下垂管7及油箱 I、^ I 8左右，從前側依序連接於連 接管11、第丨構件12、 、， 罘2構件U 〇又此等下垂管7及 油柏軌道8向後方略水平延 L伸，其寺後端部7 a、8 a藉引 擎托架I5連接於座椅管16。 以橫管（cross pipe)17及棒 料^ Ά L又g (cross tube)l8連接左右一 對厓;hr f 16後端部i6a側。 — 引擎托架15呈所謂最佳形狀，具有安裝前述單 兀搖擺式引擎2之懸架托架42之安裝部…，以安裝: 15a將向安裝邵15a下方 垂管彳彡a# 7 ^ t長<下端邵15b連接於前述下 垂$後邮祁7a，將連接左右引擎托 部連接於下端部15b。 <頁松21兩端 又容後詳述之收納箱23内 _ F展面，配置板狀橫樑24 架 以螺栓將板狀橫樑24兩端部2 /、 aa固疋於左右_ 15之第1支持托架81 ，以—赢 于引1托 月鎖糸狀態固定收納箱 如此安排時，與將管狀横 ' 比 23 間 1二、 队奶相23下你丨去 經 濟 部 智 慧 財 產 局 員 工 消 費 合 作 社 印 製 較，以板狀橫樑24 —齊鎖緊收納箱幻 、 之安裝，並因益需如先前/ ρ σ录收納箱 … 在檢樑與收納箱底面部η ^ 隙，故可擴大收納箱23之容積。 —β馮汉 又以銘壓«等成形收納箱23職其剛性 橫樑24，或將板狀橫樑24嵌 σ曆止板狀 、 敗入成形於收纳箱23。 —万面、將旋轉自如之車把28 端部之頭管“並以車把蓋…：：形成在車架1前 谈|車把28。在車把蓋29 297公釐） 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 : 542802 A7

經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 五、發明說明（4 ) 内配置碟式剎車用剎車鋼索3 1及各種裝具。 剎車鋼索31係如圖5及圖7所示，沿頭管6 >下延 伸’藉形成在頭管角牵板9側部之導入孔9a插穿内部向 後延伸。當然亦可配置座椅固定鋼索等。 如此安排時，因可清理空間最小之車架1前側，且刹車 鋼索31通過油箱軌道8内，故不用專用夾子亦可導至後 方而可削減構件數，並可提高空間效率及組合性等。此 外、因前述導入孔9a設於板金沖壓頭管角牵板9 ，故能 以導入孔9a周邊形成縮小形狀等加以補強，而可從強度 寬裕較小之頭管6附近導入。 又在下垂管7與頭管6間配置頭管角牵板9，在角牵板 9形成導入孔9a，藉導入孔9a將剎車鋼索31插穿下垂管 7内側亦可。 又在車體釗方如圖1 、圖8及圖9等所示，配置標風用 檔風板33 ，檔風板33下部33a以螺栓35固定於撑架 34。在檔風板33下部33a形成略鋼盔狀寬度η之導入行 駛風炙導入口 33b，並形成向後上方即騎士頭部（鋼盔36 ) 引導導入口 33b導入之行駛風之導風板部3；3c。導風板部 33c與儀錶觀察板37上面部37a連接。儀錶觀察板上面部 37a形成排水口 37b，排水口 37b後側突設堰部37c，以堰 邵37c堵住沿前述導風板邵33c吹上之雨水，從排水口 37b排水。 又儀錶觀察板37縱壁形成開口部37d，將路碼錶％裝 於開口部37d (參考圖8)。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) -------訂---------線』

542802 A7 -—___ Β7 五、發明說明（5 ) 如此、由於在檔風板33下部33a形成導入口 33b，引導 行駛風至騎士鋼盔36，改變鋼盔36周邊之空氣流動，即 可減低行駛風聲。又因行駛風之_部分藉導入口 331)順暢 流動’故檔風板33之行駛阻力減少，相對可加大檔風板 33，提高其防風效果。 又因以檔風板33下部33a形成導入口 33b之簡單構造， 不限制檔風板33之安裝構造且縮短導風路徑，故能有效 導入空氣。 此外、由於將導入口 33b形成於檔風板33 ，並形成如 圖9(b)之斷面形狀，而因提高檔風板33斷面係數可輕量 化及降低成本。 此外、又由於在儀錶觀察板37形成排水口 37b ，且於 排水口 37b後側形成堰部37c，而能從排水口 37b妥爲排 除雨水，故可防止雨水淋及騎士。 又如圖10所示，亦可在檔風板33之導風板部33c後端 部配置可變角觀察板39 。可變角觀察板39以軸4〇爲中 心轉動自如安裝，由省略圖示之機構可調整可變角觀察板 39之角度，而可變動設足導入口 33b導入之行駛風方向。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 因此、由於以可變角觀察板39調整檔風板33之導入口 33b導入之行駛風流動，而可配合騎士體格，達成小型、 輕量、低成本之行駛風聲之減低。 一方面、如圖2所示，前述單元搖擺式引擎2藉懸架托 架42連接於車架i之前述引擎托架15。詳言之、懸架托 架42裝於引擎托架15之2處安裝部15a，並以樞軸们裝 -8- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（21G X 297公爱)'---—--- A7 B7 五、發明說明（6 ) 於單元搖擺式引擎2。又在單元 安裝轉動自4 、 搖杬式3丨擎2後端部側， 农锝動自如〈後緩衝器44之下 44上端邻44K姑 "卩44a ’將後緩衝器 二：祕轉動自如支持於固定在車架i之乾架45。 早兀搖擺式引擎2如圖i等所示 、、—、 於束细帝、 m 2a足缸位 、 1万位置，將其汽缸轴線沿車_ 乂 $、 設。 0 +輛則後万向略水平配 支式引擎2前側，如圖12所示,將燃… 於車架^架1 ’又燃油箱4 8前側將水箱4 9支持配置 燃油箱48以焊接凸緣後接合上側構件伽與下側構件 働，上側構件48a之上面部彻愈向車輛後方向下傾 斜，又「燃油箱48前面之下部側」之下側構件桃前面 形成傾斜面48e。 又水箱49之槽部49a、桃配置於車輛方向左右側，在 槽部49a ' 49b間配置散熱（鳍）片部49c，水箱49後方配 置水箱風扇50。 底盖51從水箱49前側延伸至燃油箱48等下側，在底 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 蓋51前方豎立部分形成將行駛風導入水箱49之百葉（通 風）W 51a ’下面部側形成向下排除經水箱49之熱風之排 氣口 51b 。 又沿傾斜面48a之遮熱板51c 一體成形於底蓋51以覆蓋 如述燃油箱48前面下部側之傾斜面48e。遮熱板51c具有 將風導至前述排氣口 51b之導風板功能。 此外、燃油箱48設有供油口 48f，供油口 48f周圍配設 -9 - 本纸張尺纟翻中國國家標準（cNsii·格⑵〇 542802 A7 五、發明說明（7 ) 加油蓋53 。以前述燃油箱48之加油蓋53向下延伸之遮 煞。卩53a覆盍燃油箱48前面之傾斜面48e上側、即燃油箱 上側構件48a之前面。 此種設計、從車輛前方經底蓋51之百葉窗部，於水 相49熱父換 < 熱風被送至水箱49後方之燃油箱μ側， 而燃油箱48前面被加油蓋53之遮熱部53a及底蓋η之遮 熱板51c覆蓋。故熱風不致直接觸及燃油箱，被導爻 遮熱板51c從排氣口 51b向下排出，而可抑制燃油箱48之 溫度上昇。 且因此種遮熱板51c及遮熱部53a係形成於既有之底蓋 51或加油蓋53 ，故無需專用斷熱構件，而可防止構件及 裝配工時之增加。 又從水箱49之左側槽部49b下方向後延伸供给用冷卻 水管55 ，而從右側槽部49a上方向後延伸回流用冷卻水 管56 。上述兩冷卻水管55 、56爲橡膠製，經車體左側 配置，供給用冷卻水管55連接於單元搖擺式引擎2之水 泵’而回流用冷卻水管56連接於單元搖擺式引擎2之冷 卻水排出口。 在兩冷卻水管55、56之間，如圖12及圖Η所示，將 車方向外側開放之相形支架5 8固定於下垂管7之水平 邵7b ’支架58之水平面邵5 8a上面以固定帶¢0將2支冷 卻水管55、56裝於支架58之水平面部58a上面，沿車輛 前後方向配置冷卻水管55 、56 。又將燃油泵61裝於支 架58内部。 -10 - 本紙張尺度適用中國國家標準(CNS)A4規格（210 X 297公釐 C請先聞讀背面之注意事頊存填寫本頁〕 訂·-- 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 A7

發明說明（8) 以支架58支持車體蓋腳板63左右一對腳踏部63a。詳 3 <、腳踏部63a向下突出負荷部63b ，由於負荷部63b 下端邵接於前述支架58之水平面部58a之前述冷卻水管 55、56附近，而以以支架58支持腳板63 。又在支架％ 則後將負荷部65 、66、67固定配置於車架1 ，並將腳 板63支持於此等負荷部65、66、67。負荷部66上與支 架58同樣配置冷卻水管55、56。 一方面、在車體右側配置電瓶68，並配置從電瓶68伸 出之配電線。 由於如此將冷卻水管55、56固定配置於支架58之水平 面邵58a上面，即在冷卻水管55 、56下方騰出可裝配電 裝品、燃油泵61等有效空間。又由於將負荷部63b接於 支架58，而得於冷卻水管55、56附近承受腳踏部63a之 負荷，故可縮小冷卻水管55、56與腳板63之間距L ， 更可使車體小型化，而因無負荷作用於冷卻水管55 、 56，故可使冷卻水管55、56薄化即輕量化並降低成本。 又因無需將冷卻水管55、56繞至下垂管7下方，故可 縮短冷卻水管55 、56之長度。且因可將冷卻水管、 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 56沿腳板腳踏部63a通至後方，故可直線配置而減少流動 阻力。 更由於將燃油泵61置於燃油箱48旁即可縮短燃油管， 並因將電氣系統與燃油系統分置於車輛左右而更可確保安 全性。 又上述實施形態冷卻水管5 5、56爲橡膠製，惟亦可如 -11 - 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 542802 A7 —-----^^---- 五、發明說明（9 ) 圖u所示爲金屬製。而藉橡膠製阻尼器70將腳板63之 腳踏部6；3a置於冷卻水管55、56上側。 一 由於如此以具有剛性之冷卻水管55 、56支持腳踏邵 63a ，即可使支架58小裂化。故能以小更間支持腳板 63 〇 又因具有剛性之冷卻水管55 、56係沿腳板腳踏部63a 下面配置，位於支持腳踏部6 3 a所需幾乎所有部位位置， 故可提高腳板63之支持剛性。 又腳板63之詳細構造容後説明。 一方面、在前述燃油箱48上側，如圖2及圖15所示、 配置大型收納箱23 ，更在其上配置主座椅72及後座椅 73 〇 詳言之、燃油箱48與收納箱23上下搭接，而收納箱23 構成如下。 即收納箱23包括：主座椅側收納邵23a，置於主座椅 72下方；及後座椅側收納部23b，置於後座椅73下方。 主座椅側收納部23a如圖16所示於前端部形成主座椅支 持部23c，藉鉸鏈75將主座椅72前端部轉動自如裝於主座 椅支持部23c。又主座椅側收納部23a形成以主座椅72開 閉之開口部23d，開口部23d以沿主座椅72靠背部72a之 形狀豎立，得以靠背部72a開閉開口部23d之豎立部23e。 又收納箱23底面部之車輛前後方向中間部，即主座椅 側收納部23a與後座椅側收納部23b之境界部形成中凹部 23f，中凹邵即成爲容納單元搖擺式引擎2之空間。在 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

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五、發明說明（10 ) 中凹部23f前側部分如圖15所示，形成可收納全面型鋼盘 (安全帽）76大小之前側收納空間23g。 一 而在中凹部23f兩側面部配置主座椅72之固定裝置77。 此外、後座椅側收納邵23b如圖15等所示，呈藉前述開 口部23d存取物品之橫孔狀，上面部23h沿車寬方向之斷 面對應後座椅73之斷面形狀呈略U字狀。 在中凹部23f後侧如圖15所示，形成可收納全面型鋼盗 78大小之後側收納空間23i。當然因藉中凹部23f，前側收 納空間23g及後側收納空間23i連接，故亦可沿收納箱2 3 全長收納較長物品。 此種收納箱23係如圖5等所示，被支持於固定在車架1 之第1支持托架81、第2支持托架82及第3支持托架 83，並如圖18等所示，在收納箱23後端部左右形成負荷 邵23k ’在負荷邵23k附近形成向後突出之嵌入部23m。 而將負荷部23k支持於車架i之橫管17突出之收納箱支持 部85，又將橫管17嵌入收納箱23之嵌入部23m予以配 此種收納箱23由於藉中凹部23f使前側收納空間23g及 後侧收納空間23i連接，而可防止與單元搖擺式引擎2之 干擾’並可收納較長物品’且可於中凹部23f前侧與後側 形成較大收納S間23g、 23i，整體而言可加大收納空 間。 又因使主座椅72與靠背部72a成爲整體構造，將收納箱 23之開口邵23d以沿主座椅72靠背部72a之形狀豎立，即 -13- 本紙張尺度適用中國國豕“準（CNS)A4規格（210 X 297公爱 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) Κ.裝--------訂---------線. 經濟部智慧財產局員工消費合作社印制π 542802 經 濟 部 智 慧 財 產 局 消 費 合 作 社 印 製 A7 B7 五、發明說明（11 ) 能簡單存取物品於較深處後座椅側收納部23b。 此外、由於如此將燃油箱48配置於收納箱23之主應椅 側收納部23a下側，即可加大主座椅72前側周園之空間， 不妨礙騎車上下時間而稱便。 又因收納柏23之主座椅側收納邵23a與燃油箱48上下 搭接，故車輛重心位置之前後移動少。即因主座椅側收納 邵23a與燃油箱48重量均會改變，故若將兩者分開位慕配 置’則各個重量不均時，車輛重心位置之前後移動大。針 對此、若主座椅側收納部23a與燃油箱48上下搭接時，即 使各個重量不均而車輛前後方向搭接位置之重量改變，又 即使主座椅側收納部23a與燃油箱48配置於前後分開之位 置，惟車輛重心位置之前後移動少。 此外、若於收納箱23後端部形成負荷部23k及嵌入部 23m，以嵌入橫管17等支持，則可削減收納箱23之螺栓 固定部，可提高組合效率，且因可廢止其螺栓及車架側收 納箱安裝托架故可降低成本及重量。 尤其因爲此收納箱23，其車輛前後方向長，以主座椅 側收納部23a承受主座椅72之負荷，而以螺拴將主座椅側 收納部23a確實裝於車架1之第i、2、3支持托架81、 82、83，惟因後座椅73未支持於收納箱23，收納箱之 後側部分並無太大負荷作用，故無需如上述以螺栓固定， 而可確保支持強度。 而且、在安裝大型收納箱23長度方向時，尺寸公差大 而安裝位置之參差大，惟由於將後側形成單純之承受構造 -14- 542802 A7 B7 五、發明說明（12 ) 而可吸收其參差。 (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 一方面、主座椅72係如圖16所示，包括：主座椅本體 72b ;及固定座椅底72c，配置於主座椅本體72b下侧。 主座椅本體72b省略詳細説明，惟與前述固定座椅底 72c呈略同形狀，具有底板72m (剛體芯材），在底板72m 上依序設有緩衝材料及表皮所構成。而在主座椅本體72b 形成騎士乘坐之座席部72d，並在座席部72d後侧形成靠 背部72a。 又固定座椅底72c呈中央部向上凸出之形狀，周邊部設 有防水封圈72e，並形成共4處沿車輛前後方向之長孔 72f，將螺栓72g插入此等長孔72f，與設於主座椅本體 72b之底板72m侧之焊接螺帽（省略圖示）鎖配。以此等長 孔72f可調整主座椅本體72b對固定座椅底之車輛前後方 向之位置。將鉸鏈托架部72h —體形成於固定座椅底72c 前端部，並將前述鉸鏈梢75插入形成在鉸鏈托架部72h縱 壁之插穿孔72i。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 由於鉸鏈梢75插入形成在收納箱23前端部之主座椅支 持部23c之支持孔23p，將主座椅72前端部轉動自如裝於 收納箱23。 如圖2所示、將向開啓主座椅72方向賦能之空氣阻尼 器87，沿車輛前後方向配置於主座椅72前側腳板63之隧 道部63c内。即如圖2及圖16所示、於固定座椅底72c之 鉸鏈托架部72h縱壁突設轉動軸72k，將空氣阻尼器87後 端部87a轉動自如裝於轉動轴72k，又如圖5所示、藉軸 -15- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 542802 A7 ---------- B7 〜------------ - 五、發明說明（I3 ) 89將前端部87b轉動自如裝於固定在車架丨之橫管9〇之托 架88。 由於如此將空氣阻尼器87裝在主座椅72前側，與裝在 收納箱23旁邊者比較，可加大收納箱23之橫寬，而可加 大開口部2；3d之開口面積。 又將物品存取於收納箱23内時，因空氣阻尼器87未斜 向橫跨故不形成障礙，作業性良好。 此外、因打開主座椅72亦不見空氣阻尼器87，故可確 保外觀品質。 此外、又因主座椅72之鉸鏈托架部72h兼空氣阻尼器87 之安裝，故可減少構件數。 又因配合騎士體型，可向前後調整座席部72d與靠背部^ 72a成爲一體之主座椅本體72b，故與僅移動靠背部者比 較，可增進座面及腰部之適合感及穩定感，並增加舒適 感。 又因向前後方向僅可移動主座椅本體72b，關閉收納箱 23之開口部23d之固定座椅底72c，僅以開閉動作無法前 後移動，故密封位置不致參差，而可確保密封性。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 此外、因能比主座椅本體72b加大固定座椅底72c，故 可不受主座椅本體72b大小之限制，擴大收納箱23之開口 部 23d 〇 又固足主座椅72之前述左右一對固定裝置77，可操作 主開關90予以解除。即如圖ι9所示、座椅固定用主鋼索 92從王開關90向後延伸，將座椅固定用主鋼索92藉轉接 ___ - 16- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（21G χ 297公爱） 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 542802 A7 —----———^—— __ 五、發明說明（14 ) 器93連接於接在兩固定裝置77之—對輕固定用副鋼索 94。轉接器93係如^ 21所示，於外殼％内將座椅固定 用主鋼索92端部連接於圓盤93b，並將一對座椅固定用副 鋼索94連接於圓# 93b，由於拉動座椅固定用主鋼索 92 ’使圓盤93b向圖21中左方向移動牽動座椅固定用副鋼 索94，解除左右—對固定裝置77，以打開主座椅72。 因如此操作主開關91可解除多數固定裝置77，故無需 ^止單元搖擺式引擎2即可開閉主座椅72。 又從固定裝置77向前延伸一對座椅固定用副鋼索94， 於王座椅72前方連接於轉接器93，即可加大座椅固定用 副鋼索94之曲率，減小滑動阻力，故可減輕主開關％之 键扭作力。 又轉接器93之變形例有如圖22所示相位差型。此係座 柯固足用主鋼索92端部連接於四角形板93c，並將一對座 椅固定用副鋼索94端部連接於四角形板93c。此等一對座 松固走用副鋼索94之一方端部移動自如被連接於四角形 板93c之長孔93d，而另一方座椅固定用副鋼索94之一方 端邵被連接於四角形板93c之圓形孔93e。 依上述構造，由於拉動座椅固定用主鋼索92，移動四 角形板93c，而牽動一對座椅固定用副鋼索94時，被連接 於長孔93d側方之座椅固定用副鋼索94，比另一方之座椅 固定用副鋼索94延遲被拉動，而可逐一解除固定裝置 77，故可分散键操作時之負荷，使操作性良好。 一方面、前述後座椅73係如圖23所示，爲固定式沿車 -17- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公爱） (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁)

542802 A7 B7 五、發明說明（U) (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) 寬方向斷面呈略匸字型，兩侧面部73a形成段差部73b， 將段差部73b前侧之前端部73c插入主座椅”之靠背部 72a内。將從段差部73b至前端之長度（搭接部分）L2形成 為前述主座椅本體7213之滑行長度以上，即使主座椅本體 72b被移動至前進限度狀態，主座椅本體72b與後座椅73 將搭接。 因此、即使使主座椅本體72b滑動，亦不致與後座椅73 產生間距，而可確保外觀品質。 又由太在後座松73設段差邵73b，縮小前端部73c之寬 度而無需太加寬主座椅本體7^之後端部侧寬度，而可保 持良好之乘坐性。 後座椅73被固定於固定在車架丨後部之辅助握架％。 洋吕I、如圖24所示，將向上延伸之支持托架97裝於 車架1之厘椅管16，並以螺栓98 ·螺帽99將輔助握架％ 裝於支持托架97上端部。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 輔助握架96係如圖23所示，從平面看彎成略u字狀， 在U孚狀内周面邰96a形成4處以前述螺栓98 .螺帽99 固定之固定部96b，從固定部96b向内侧延伸座椅支持部 96c，將後座椅73之座椅底73d支持於座椅支持部9化。又 在後座椅73座椅底73d後端部下面形成鉤部73^，鉤部 73e插入卡止於輔助握架96之被卡止部下方。 此外、在後座椅73之前端部73c内面侧，如圖23所示 形成向内侧大出之公螺栓邶73f，將公螺栓部乃^插穿收納 箱23足縱壁邵貫穿孔23q與螺帽1 〇 〇鎖配安裝。 -18- 542802

更又在輔助握架96，前述内周面部96a外側形成豎立辟 96e，從豎立壁96e上端部向外側延長手把部96f <將手插 入手把部96f下側即可抓起車輛。 因如此以輔助握架96支持後座椅73，無需如前述在後 座椅73正下方配置承受負荷用車架之橫管等，故可降低 後座椅73之咼度。又可廢止車架後座椅安裝托架等，而 可達成輕量化及小型化。 此外、欲以車架延長之後座椅安裝托架支持後座椅時， 爲了托架可迴避輔助握架，需從圖24所示支持托架97向 車輛中央側突出甚多。茲欲拆下收納箱23時先拆下後座 椅73，惟此時需使收納箱23不干擾其後座椅安裝托架。 故操法相當擴大收納箱23之寬度。針對此、因將後座椅 73裝於輔助握架96，即可廢止後座椅安裝托架，而無需 考慮與托架之干擾，故可擴大收納箱23之寬度。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 又如圖26所不’輔助握架96裝有尾燈1〇ι。尾燈ι〇1裝 有向後突出之安裝片101a，一方面在輔助握架96後邊部 内周面部96a形成安裝孔96i，將橡膠製索環102嵌合於安 裝孔96ι，將螺栓103插入索環1〇2及前述安裝孔96i，與 螺中目104鎖配將尾燈1 〇 1支持於輔助握架96。 由此、尾燈101以浮動狀態支持於輔助握架96，故可抑 制因振動而損壞燈泡。又因尾燈1〇1裝於輔助握架96内側 位置，故於停車場等操作車體時可由輔助握架96保護其 尾燈101，而可防止損壞。 ‘然亦可配I後閃光燈以代替其尾燈1 〇 1。 -19- 本紙張尺^適用中國國家標準（CNS)A4 ^格（210 X 297公爱 1---- 542802 A7 一· B7 五、發明綱（Π ) ^ '— 又如圖27所示將螺栓98之軸心〇1形成對垂直方向成傾 斜角度β，在後座椅配設狀態使螺栓98之頭部位於後座 椅73側緣邵内側位置。因此、從外部不見其頭部而可確 保外觀品質。又因使螺栓98傾斜致螺栓98下端位於車外 側位置，故亦可加大收納箱23之容量。 又輔助握架96之變形例有如圖28所示者。即輔助握架 96後部侧形成缺口部96g，缺口部96g上形成左右一對支 持片96h，將蓋體106或後托架1〇7可交換配置於此等支持 片 96h 〇 蓋體106由於被支持裝於其支持片96h，而掩埋其缺口 邵96g，並將蓋體1〇6上面與輔助握架96之另一上面設定 爲同一面（參考圖28(a))。 又使用後托架107時，拆卸其蓋體106將後托架1〇7裝於 其缺口部96g。以後托架安裝狀態，將後托架1〇7上面與 輔助握架96之另一上面設定爲同一面（參考圖28(c))。 如此、則即使將後托架107裝於輔助握架96時，亦可得 與車體之一體感，而可使外觀及裝載性良好。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 又後托架107外，亦可交換配置串列靠背、高架剎車 燈、後箱等。 此外、如圖29及圖30所示，將後座椅用托架1〇9裝於 後座椅73上，其後側配置後部托架11〇。後座椅用托架 109係用棒構件形成，以螺栓丨丨丨將此等棒構件之腳部 固足於輔助握架96之内周面邵96a。而於後座椅用托架 1〇9形成裝貨之放置面部i〇9b。 -20- 542802 A7 B7 五、發明說明（1S) 又後部托架110前方延伸多數臂部11〇a，以螺栓將此等 別端部110c裝於辅助握架9 6之安裝部96j，將裝貨之放 -------------裝--- Γ%先閱讀背面之、注音？事項再填寫本頁〕 置面部110b設定為與前述後座椅用牦架ι〇9之放置面部 l〇9b同高。 不使用後座椅73時，由於在後座椅73上配置後座椅用 托架109，將貨裝於托架109上時比將貨裝於後部托架 110，可增加強度上裝載量並可提高操縱穩定性。 而且因將兩托架1〇9、11〇之放置面部1〇9b、n〇b設定為 同高，故亦可裝載跨兩放置面部109b、丨1〇b之大貨物。 一万面、前述腳板63係如圖3丨所示，具有向車輛前後 方向延伸之左右腳踏部63a，以隧道部63c連接兩腳踏部 63a前部側，並以連接部63d連接後部侧。 隧道部63c下側如圖2等所示配置燃油箱48，並於隧道 部63c形成配置供油i 113之開π咖，打開供油蓋ii3 即可從燃油箱48之供油口 48f供給燃油。 •線： 又連接部63d經收納箱23之中凹却丁命丨a >丄 〜丫 U邰23f下侧向左右延 伸。 經 濟 部 智 慧 財 產 局 員 工 消 費 合 作 社 印 製 由於如此以連㈣㈣連接左右腳㈣63a後端部側， 即可提高腳板63整體剛性，而可提高组合性及配對性。 又因以左右腳踏部63a、前侧隧、苦— 月J側峻迢部63c、後側連接部 63d呈環狀，故在射出成形時樹胛 才衬月曰易流動，而可提高成形 性。 之部分形成中凹部 此外、因將收納箱23躲避引擎2 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 -21 -

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23f ’以中凹部23f前側與後側確保收納空間，而可加大收 納立間’又因腳板6 3之連接部利用收納箱23之中凹 邵23f使其左右連通，故不減少收納箱23之容量即可設置 連接部63d，而可形成極有效之配置關係。 又上述實施形態係在主座椅72前側配置空氣阻尼器 87，隹不爻此限制，而座椅後端部設有鉸鏈者亦可在收納 相後側沿車輛前後方向配置阻尼器，並可將阻尼器一端部 裝於座椅之鉸鏈附近部位。 [發明之效果] 如以上説明、依申請專利範圍第1項之發明，由於將阻 尼器沿車輛則後方向配置於收納箱前側，與配置於收納箱 旁者匕較了擴大收納柏開口邵之開口面積。又將物品存 取於收納箱内時，阻尼器不致成爲障礙物可使作業性良 好。此外、因阻尼器在打開座椅時亦看不到，故可確保外 觀品質。 依申4專利範圍第2項之發明，由於將阻尼器沿車輛前 後方向配置於座椅後側，故可得與上述同樣之效果。 依申叫專利範圍第3項之發明，由於申請專利範圍第i 項之效果加上阻尼器於收納箱前側配置於覆蓋左右一對腳 曰P間之隧道狀盍内，故能有效活用蓋内遮蔽阻尼器，而 可提高外觀品質等。 依申叫專利範圍第4項之發明，由於申請專利範圍第1 至3項中任何一項之效果加上將阻尼器之一端部裝於座椅 之鉸鏈托架，而鉸鏈托架兼阻尼器之安裝，故可發揮減少 -22· 〜8〇2 A7 " ---- B7 i '發明說明（2〇 ) 構件數之實用上有益之效果。 圖式之簡單説明： 圖1係依照本發明之實施形態有關之速克達型車輛整體 侧面圖。 圖2係同實施形態有關之速克達型車輛折卸蓋類狀態側 面圖。 圖3係同實施形態有關之沿圖1C-C線斷面圖。 圖4係同實施形態有關之速克達型車輛車體車架側面 圖 〇 圖5係同實施形態有關之速克達型車輛車體車架平面 圖。 圖6係同實施形態有關之速克達型車輛車體車架背面 圖 0 圖7係同實施形態有關之速克達型車辆車體車架前部側 右側面圖。 圖8係同實施形態有關之車輛前邵橋風板等沿車輛前後 方向斷面圖。 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 圖9係同實施形態有關之檔風板圖，（a)係檔風板正面 圖，（b)係沿（a)之A-A線斷面圖。 圖10係同實施形態有關之圖8變形例斷面圖。 圖11係同實施形態有關之水箱、_油箱、車架及底蓋 等側面圖。 圖12係同實施形態有關之冷卻水管等配置狀態侧面 圖。 -23- 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 X 297公釐） 五 、發明說明（21 ) 圖13係同實施形態有關之沿圖12之b-B線斷面圖。 圖14係同實施形態有關之圖13變形例斷面圖。-圖15係同實施形態有關之收納箱及座椅等側面圖。 圖16係同實施形態有關之主座椅及收納箱分解透視 圖。 圖17係同實施形態有關之收納箱、主座椅及後座椅分 解透視圖。 圖18係同實施形態有關之收納箱及車架側面圖。 圖丨9係同實施形態有關之座椅固定用鋼索等配置狀態 概略平面圖。 圖20係同實施形態有關之座椅固定用鋼索等配置狀態 概略側面圖。 面圖 圖21係同實施形態有關之座椅固定用鋼索等轉接器斷 圖22係同實施形態有關之座椅固定用鋼索等轉接器斷 面圖。 斤圖23係同實施形態有關之後座椅、輔助握架及收納箱 等分解透視圖。 圖24係同實施形態有關之後座椅及輔助握架等安裝部 分沿車寬方向斷面圖。 圖25係同實施形態有關之後座椅及輔助握架等安裝部 分沿車輛前後方向斷面圖。 圖26係同實施形態有關之尾燈安裝構造斷面圖。 圖27係同實施形態有關之輔助握架與車體車架安裝部 本紙—適_ (2^ 24- 297公釐） 542802 A7 _____ B7____ 五、發明說明（22 ) 分變形例斷面圖。 圖2 8係同實施形悲有關之輔助握架變形例透視圖“。 圖29係同實施形態有關之後座椅用托架及後部牦架等 配置狀態側面圖。 圖30係同實施形態有關之後座椅用托架及後部托架等 配置狀態平面圖。 圖31係同實施形態有關之腳板透視圖。 圖號説明： (請先閱讀背面之注意事項再填寫本頁) ----訂---------線 經濟部智慧財產局員工消費合作社印製 25 23 收納箱 63 腳板（蓋） 63c 隧道部 72 主座椅（座椅） 72h 鉸鏈托架 75 鉸鏈梢（鉸鏈） 87 空氣阻尼器（阻尼器） 87a 後端部（一端部） 本紙張尺度適用中國國家標準（CNS)A4規格（210 x 297公釐）

Claims (1)

1. ^4^802 ( 1 /本1丨年^^8热|2530號專利申請案 截充 中文jf請專利範圍修正本(91年2月) 8 88 8 ABCD 增請委員明 7Γ 經濟部中央標隼局員工消費合作社印製 六、申請專利範圍 1. 一種車輛用座椅開閉阻尼器設置構造，其特徵為：開 閉收納箱之座椅係藉由配置在前端部之鉸鏈轉動自如 地安裝’阻尼器係沿車輛前後方向配置於前述收納箱 前側，前述阻尼器之一端部裝於前述座椅之前述鉸鏈 附近部位，而另一端部裝於車體車架側，前述阻尼器 之後端被支持於較前述鉸鏈前方處。 2· —種車輛用座椅開閉阻尼器設置構造，其特徵為：開 閉收納箱之座椅係藉由配置在後端部之鉸鏈轉動自如 地士裝’阻尼器係沿車輛前後方向配置於前述收納箱 後側，前述阻尼器之一端部裝於前述座椅之前述鉸鏈 附近部位，而另一端部裝於車體車架側，前述阻尼器 之前端被支持於較前述鉸鏈後方處。 3.如申請專利範圍第1項之車輛用座椅開閉阻尼器設置 構造，其中前述阻尼器，係配置於前述收納箱前側， 覆蓋左右一對腳踏部間之隧道狀蓋内。4·如申請專利範圍第1至3項中任一項之車輛用座椅開 閉阻尼器設置構造，其中前述阻尼器之一端部裝於前 述座椅之鉸鏈托架。 - i (請先閲讀背面之注意事項再填寫本頁)