JP2001010567A - 自動二輪車用リヤシート配設構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リヤシートの位置を低くできると共に、部品
点数、取付工数の削減、重量の低下及び小型化を図り、
且つ、収納ボックスの幅を広げることができる自動二輪
車におけるリヤシート配設構造を提供する。 【解決手段】 車体フレーム１にアシストグリップ９６
の固定部９６ｂが取り付けられ、該アシストグリップ９
６には該固定部９６ｂよりも内側に延びるシート支持部
９６ｃが延設され、該シート支持部９６ｃにリヤシート
７３を支持した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、同乗者が着座す
るリヤシート及び、このリヤシート配設部辺りに、当該
同乗者が走行中に掴んだり、又、車体を起こすときに掴
んだりするアシストグリップが設けられた自動二輪車に
おけるリヤシート配設構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から自動二輪車のシートとしては、
運転者が着座するメインシートの後ろ側に同乗者が着座
するリヤシートが配置されたものがある。このメインシ
ートは前端部のヒンジにより回動自在に設けられ、この
メインシートにより、このシートの下側に配置された収
納ボックスが開閉されるようになっている。また、前記
リヤシートは固定式で、車体フレームに固定された取付
ブラケットに取り付けられると共に、車体フレームに固
定されたクロスパイプ等の荷重受けに支持されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにリヤシートがクロスパイプ等により支持されている
ため、リヤシートを低くするには限度があると共に、車
体フレームには、リヤシート取付ブラケットを配設して
いるため、部品点数や取付工数が増加すると共に、重量
も増加し、大型化してしまう。また、収納ボックスを外
すときには、この収納ボックスの上側に配置された前記
リヤシート取付ブラケットに干渉しないようにする必要
があるため、収納ボックスの幅が制約を受けてしまう、
という問題があった。

【０００４】そこで、この発明は、リヤシートの位置を
低くできると共に、部品点数、取付工数の削減、重量の
低下及び小型化を図り、且つ、収納ボックスの幅を広げ
ることができる自動二輪車におけるリヤシート配設構造
を提供することを課題としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる課題を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、車体フレームにアシスト
グリップの固定部が取り付けられ、該アシストグリップ
には該固定部よりも内側に延びるシート支持部が延設さ
れ、該シート支持部にリヤシートを支持した自動二輪車
用リヤシート配設構造としたことを特徴とする。

【０００６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて説明する。

【０００７】図１乃至図３１には、この発明の実施の形
態を示す。この発明の実施の形態では、発明箇所を含む
スクータ型車両の全体について説明する。

【０００８】この実施の形態のスクータ型車両は、概略
的には、車体フレーム１（以下「フレーム１」という）
にユニットスイング式エンジン２が上下方向に揺動自在
に連結されると共に、フレーム１の前部には前輪３が配
設され、前記ユニットスイング式エンジン２の後部に後
輪４が支持されている。そして、そのフレーム１等が複
数のカバーで覆われている。

【０００９】その骨格であるフレーム１は、図４乃至図
６等に示すように、前方部にヘッドパイプ６が設けら
れ、このヘッドパイプ６から左右一対のダウンチューブ
７が斜め下方に向けて延長されると共に、このダウンチ
ューブ７の上側には一対のタンクレール８がヘッドパイ
プガセット９を介して前記ヘッドパイプ６に連結されて
いる。

【００１０】これらダウンチューブ７及びタンクレール
８は、左右のそれぞれにおいて、前側から連結パイプ１
１、第１メンバ１２、第２メンバ１３にて連結されてい
る。そして、これらダウンチューブ７及びタンクレール
８は、後方に向けて略水平に延長され、これらの後端部
７ａ，８ａがエンジンブラケット１５を介してシートパ
イプ１６に連結されている。

【００１１】そして、左右一対のシートパイプ１６は、
後端部１６ａ側がクロスパイプ１７及びクロスチューブ
１８で連結されている。

【００１２】また、前記エンジンブラケット１５は、い
わゆる最中形状状を呈し、前記ユニットスイング式エン
ジン２の懸架ブラケット４２が取り付けられる取付部１
５ａを有し、この取付部１５ａより下方に延長された下
端部１５ｂが、前記ダウンチューブ後端部７ａに連結さ
れ、この下端部１５ｂに、左右のエンジンブラケット１
５を連結するクロスメンバ２１の両端部が接続されてい
る。

【００１３】また、詳細を後述する収納ボックス２３の
内部底面には、板状クロスメンバ２４が配設され、この
板状クロスメンバ２４の両端部２４ａが左右一対のエン
ジンブラケット１５の第１支持ブラケット８１にボルト
止めされ、この収納ボックス２３が共締めされた状態で
固定されている。

【００１４】このようにすれば、パイプ状のクロスメン
バを収納ボックス２３の下側に通すものと比較すると、
板状クロスメンバ２４で収納ボックス２３を共締めする
ことで収納ボックス２３の取付けを兼ねることができる
と共に、従来のようにクロスメンバと収納ボックスの底
面部と間に隙間を設ける必要がないため、収納ボックス
２３の容積を拡大することができる。

【００１５】なお、その収納ボックス２３をアルミダイ
キャスト等で成形して剛性を持たせることにより、その
板状クロスメンバ２４を廃止したり、又、板状クロスメ
ンバ２４を収納ボックス２３にインサート成形するよう
にすることもできる。

【００１６】一方、フレーム１の前端部に形成されたヘ
ッドパイプ６には、ハンドル２８が回転自在に支持さ
れ、このハンドル２８がハンドルカバー２９で覆われて
いる。このハンドルカバー２９内には、後輪ディスクブ
レーキ用のブレーキワイヤ３１及び各種ハーネスが配索
されている。

【００１７】このブレーキワイヤ３１は、図５及び図７
に示すように、ヘッドパイプ６に沿って下方に延長さ
れ、ヘッドパイプガセット９の側部に形成された導入孔
９ａを介して内部に挿通されて後方に延長されている。
勿論、シートロックワイヤー等を配索することもでき
る。

【００１８】このようにすれば、最もスペースの少ない
フレーム１の前部側をすっきりさせることができると共
に、ブレーキワイヤ３１がタンクレール８内を通るた
め、専用のクランプ等を用いなくても、後部まで導くこ
とができ、部品点数を削減でき、スペース効率及び組立
性等を向上させることができる。さらに、前記導入孔９
ａは、板金プレスのヘッドパイプガセット９に設けるこ
とから、導入孔９ａ周辺に絞り形状を形成すること等に
より補強でき、強度的に余裕の少ないヘッドパイプ６近
傍からの導入が可能となる。

【００１９】なお、ダウンチューブ７とヘッドパイプ６
との間にヘッドパイプガセット９を配設して、このガセ
ット９に導入孔９ａを形成し、この導入孔９ａを介して
ダウンチューブ７内側にブレーキワイヤ３１を挿通する
こともできる。

【００２０】また、車体の前方には、図１，図８及び図
９等に示すように、防風用のスクリーン３３が配設さ
れ、このスクリーン３３の下部３３ａがステー３４にボ
ルト３５止めされている。そして、このスクリーン３３
の下部３３ａに、略ヘルメット幅Ｈの走行風を導入する
導入口３３ｂが形成されると共に、この導入口３３ｂか
ら導入された走行風を後上方すなわち運転者の頭部（ヘ
ルメット３６）側に導く風導板部３３ｃが形成されてい
る。この風導板部３３ｃが、メーターバイザー３７の上
面部３７ａと連続している。このメーターバイザー上面
部３７ａには、排水口３７ｂが形成され、この排水口３
７ｂの後ろ側には堰部３７ｃが突設され、この堰部３７
ｃにより、前記風導板部３３ｃを伝わって吹き上げられ
た雨水を堰き止めてその排水口３７ｂから排水するよう
にしている。

【００２１】また、このメーターバイザー３７には、縦
壁に開口部３７ｄが形成され、この開口部３７ｄにスピ
ードメータ３８が取り付けられている（図８参照）。

【００２２】このようにすれば、スクリーン３３の下部
３３ａに導入口３３ｂを形成して走行風を運転者のヘル
メット３６に案内することにより、ヘルメット３６周辺
の空気の流れを変化させて、風切り音の低減を図ること
ができる。また、走行風の一部が導入口３３ｂを介して
滑らかに流れるため、スクリーン３３の走行抵抗が減少
し、その分、スクリーン３３を大きくして、そのウイン
ドプロテクション効果を向上させることができる。

【００２３】また、スクリーン３３の下部３３ａに導入
口３３ｂを形成するという簡単な構造で、スクリーン３
３の取付構造に制約を与えることがなく、しかも、導風
路を短くすることによって効率よく空気を導入できる。

【００２４】さらに、導入口３３ｂをスクリーン３３に
形成し、図９の（ｂ）に示すような断面形状とすること
により、スクリーン３３断面係数の向上による軽量化及
びコストダウンが可能となる。

【００２５】さらにまた、メーターバイザー３７に排水
口３７ｂを形成し、且つ、この排水口３７ｂの後ろ側に
堰部３７ｃを形成することにより、この排水口３７ｂか
ら雨水を良好に排水できるため、運転者への雨水の飛散
を防止できる。

【００２６】なお、図１０に示すように、スクリーン３
３の風導板部３３ｃの後端部に、角度可変バイザー３９
を配設することもできる。この角度可変バイザー３９
は、軸４０を中心に回動自在に取り付けられ、図示省略
の機構により、この角度可変バイザー３９の角度が調整
できるようになっており、導入口３３ｂから導入された
走行風の向きを可変設定することができるようになって
いる。

【００２７】従って、スクリーン３３の導入口３３ｂか
ら導入される走行風の流れを、角度可変バイザー３９に
て調整することにより、運転者の体格に合わせることが
でき、小型、軽量、低コストでの風切り音の低減を図る
ことができる。

【００２８】一方、図２に示すように、前記ユニットス
イング式エンジン２は、懸架ブラケット４２を介してフ
レーム１の前記エンジンブラケット１５に連結されてい
る。詳しくは、この懸架ブラケット４２は、エンジンブ
ラケット１５に２ヶ所の取付部１５ａにて取り付けられ
ると共に、ピボット軸４３にてユニットスイング式エン
ジン２に取り付けられている。また、このユニットスイ
ング式エンジン２の後端部側には、リヤクッション４４
の下端部４４ａが回動自在に取り付けられ、このリヤク
ッション４４の上端部４４ｂがフレーム１に固定された
ブラケット４５に回動自在に支持されている。

【００２９】このユニットスイング式エンジン２は、図
１等に示すように、シリンダブロック２ａのシリンダが
車両前方に位置し、そのシリンダ軸線が車両前後方向に
沿うように略水平に配設されている。

【００３０】また、このユニットスイング式エンジン２
の前側には、図１２に示すように、燃料タンク４８がフ
レーム１に支持されて配設され、又、この燃料タンク４
８の前側にはラジエター４９がフレーム１に支持されて
配設されている。

【００３１】この燃料タンク４８は、上側部材４８ａと
下側部材４８ｂとが溶接フランジ４８ｃで接合されて組
み付けられ、この上側部材４８ａの上面部４８ｄは、車
両後方に向かうに従って下がるように傾斜しており、
又、「燃料タンク４８の前面の下部側」である下側部材
４８ｂの前面が傾斜面４８ｅとなっている。

【００３２】また、このラジエター４９は、車幅方向の
左右にタンク部４９ａ，４９ｂが配設され、これらタン
ク部４９ａ，４９ｂの間にフィン部４９ｃが形成され、
このラジエター４９の後方には、ラジエターファン５０
が配設されている。

【００３３】そして、そのラジエター４９の前側から燃
料タンク４８等の下側まで延びるアンダーカバー５１が
配設され、このアンダーカバー５１には、前方に立ち上
げられた部分にラジエター４９に走行風を導入するルー
バ部５１ａが形成され、下面部側には、ラジエター４９
を通過した熱風を下方に排気する排気口５１ｂが形成さ
れている。

【００３４】また、前記燃料タンク４８前面下部側の傾
斜面４８ｅを覆うように、この傾斜面４８ａに沿う遮熱
板５１ｃがアンダーカバー５１に一体成形されている。
この遮熱板５１ｃは、前記排気口５１ｂまで風を導く導
風板としての機能を有している。

【００３５】さらに、燃料タンク４８には、給油口４８
ｆが設けられ、この給油口４８ｆの周囲にフィラーカバ
ー５３が配設されている。そして、燃料タンク４８前面
の傾斜面４８ｅより上側、つまり、燃料タンク上側部材
４８ａの前面が、前記燃料タンク４８のフィラーカバー
５３から下方に延長された遮熱部５３ａで覆われてい
る。

【００３６】このようなものにあっては、車両前方から
アンダーカバー５１のルーバ部５１ａを通り、ラジエタ
ー４９にて熱変換された熱風は、ラジエター４９の後方
の燃料タンク４８側に送風されるが、この燃料タンク４
８の前面は、フィラーカバー５３の遮熱部５３ａ及びア
ンダーカバー５１の遮熱板５１ｃにより覆われている。
従って、熱風が直接燃料タンク４８に当たることが無
く、遮熱板５１ｃに案内されて排気口５１ｂから下方に
排出され、燃料タンク４８の温度上昇を抑制することが
できる。

【００３７】しかも、このような遮熱板５１ｃや遮熱部
５３ａは既存のアンダーカバー５１やフィラーカバー５
３に形成されているため、専用の断熱部材が不要であ
り、部品点数や配設工数の増加を防止できる。

【００３８】また、そのラジエター４９の左側タンク部
４９ｂの下部からは、後方に向けて供給用冷却水パイプ
５５が延長され、右側タンク部４９ａの上部から後方に
戻り用冷却水パイプ５６が延長されている。これら両冷
却水パイプ５５，５６は、ゴム製で、車体左側を通って
配索され、供給用冷却水パイプ５５がユニットスイング
式エンジン２のウオーターポンプに接続され、戻り用冷
却水パイプ５６がユニットスイング式エンジン２の冷却
水排出口に接続されている。

【００３９】これら冷却水パイプ５５，５６の配索途中
においては、図１２及び図１３に示すように、ダウンチ
ューブ７の水平部７ｂに、車幅方向外側が解放されたボ
ックス形状の支持ステイ５８が固定され、この支持ステ
イ５８の水平面部５８ａの上面側には、２本の冷却水パ
イプ５５，５６が固定バンド６０により取り付けられ、
この冷却水パイプ５５，５６は車両前後方向に沿って配
索されている。また、この支持ステイ５８の内部には燃
料ポンプ６１が配設されている。

【００４０】そして、この支持ステイ５８に、車体カバ
ーであるフートボード６３の左右一対の足載せ部６３ａ
が支持されている。詳しくは、この足載せ部６３ａに
は、下方に向けて荷重受け部６３ｂが突設され、この荷
重受け部６３ｂの下端部が、前記支持ステー５８の水平
面部５８ａの、前記冷却水パイプ５５，５６の近傍に当
接することにより、支持ステイ５８にてフートボード６
３が支持されている。また、その支持ステイ５８の前後
には荷重受け部６５，６６，６７がフレーム１に固定さ
れて配設され、これら荷重受け部６５，６６，６７にて
もフートボード６３が支持されている。なお、その荷重
受け部６６上には、冷却水パイプ５５，５６が支持ステ
イ５８と同様に配索されている。

【００４１】一方、車体の右側には、バッテリー６８が
配置されると共に、このバッテリー６８等から延長され
た電気配線が配索されている。

【００４２】このように、冷却水パイプ５５，５６を支
持ステイ５８の水平面部５８ａの上面に配索して固定す
ることで、冷却水パイプ５５，５６の下部には電装品，
燃料ポンプ６１等の配置が可能な有効スペースが生まれ
る。また、支持ステイ５８に荷重受け部６３ｂを当接さ
せることにより、冷却水パイプ５５，５６近傍にて足載
せ部６３ａの荷重を受けられるため、冷却水パイプ５
５，５６とフートボード６３のクリアランスＬを小さく
でき、更に、車体のコンパクト化を図ることができ、こ
の冷却水パイプ５５，５６には荷重が作用しないため、
冷却水パイプ５５，５６の薄肉化、すなわち軽量化、コ
ストダウンが可能となる。

【００４３】また、この冷却水パイプ５５，５６をダウ
ンチューブ７の下方に回す必要が無いため、冷却水パイ
プ５５，５６の長さを短くできる。しかも、冷却水パイ
プ５５，５６は、フートボード足載せ部６３ａに沿わせ
て後方まで通せるため、直線的に配索でき、流動抵抗を
小さくできる。

【００４４】さらに、燃料ポンプ６１を燃料タンク４８
横に置くことで、燃料ホースを短くできると共に、電気
系統と燃料系統とを車両の左右に振り分けて配索するこ
とで、より安全性を確保することができる。

【００４５】なお、上記実施の形態では、冷却水パイプ
５５，５６がゴム製であったが、図１４に示すように、
金属製とすることもできる。そして、この冷却水パイプ
５５，５６の上側にゴム製のダンパ７０を介してフート
ボード６３の足載せ部６３ａを載置するようにしてい
る。

【００４６】このように足載せ部６３ａを剛性を有する
冷却水パイプ５５，５６で支持することにより、支持ス
テイ５８を小型化できる。このため、小スペースでフー
トボード６３を支持できる。

【００４７】また、この剛性を有する冷却水パイプ５
５，５６は、フートボード足載せ部６３ａの下面に沿っ
て配索されて、足載せ部６３ａの支持に必要な殆どの部
位に位置しているため、フートボード６３の支持剛性を
向上させることができる。

【００４８】なお、フートボード６３の詳細構造は後述
する。

【００４９】一方、前記燃料タンク４８の上側には、図
２及び図１５に示すように、大型の収納ボックス２３が
配設され、さらにこの上側には、メインシート７２及び
リヤシート７３が配設されている。

【００５０】詳しくは、燃料タンク４８と収納ボックス
２３とは、上下にラップされており、この収納ボックス
２３は、以下のように構成されている。

【００５１】すなわち、収納ボックス２３は、メインシ
ート７２の下方に位置するメインシート側収納部２３ａ
と、リヤシート７３の下方に位置するリヤシート側収納
部２３ｂとを有している。

【００５２】そのメインシート側収納部２３ａには、図
１６に示すように、前端部にメインシート支持部２３ｃ
が形成され、このメインシート支持部２３ｃにメインシ
ート７２の前端部がヒンジピン７５を介して回動自在に
取り付けられている。また、このメインシート側収納部
２３ａには、メインシート７２により開閉される開口部
２３ｄが形成され、この開口部２３ｄは、メインシート
７２の背もたれ部７２ａに沿った形状で立ち上げられ、
この開口部２３ｄの立上げ部２３ｅは、その背もたれ部
７２ａで開閉されるようになっている。

【００５３】また、収納ボックス２３は、底面部の車両
前後方向の中間部、すなわちメインシート側収納部２３
ａとリヤシート側収納部２３ｂとの境界部にくびれ部２
３ｆが形成され、このくびれ部２３ｆがユニットスイン
グ式エンジン２の逃げとなっている。このくびれ部２３
ｆの前側部分に、図１５に示すように、フルフェイス型
ヘルメット７６が収納可能な大きさの前側収納空間２３
ｇが形成されている。

【００５４】そして、このくびれ部２３ｆの両側面部に
は、メインシート７２のロック装置７７が配設されてい
る。

【００５５】さらに、リヤシート側収納部２３ｂは、図
１５等に示すように、前記開口部２３ｄを介して荷物の
出し入れが行われる横穴状を呈し、上面部２３ｈの車幅
方向に沿う断面が、リヤシート７３の断面形状に対応し
て略Ｕ字状を呈している。

【００５６】そして、くびれ部２３ｆより後ろ側には、
図１５に示すように、フルフェイス型ヘルメット７８が
収納可能な大きさの後側収納空間２３ｉが形成されてい
る。勿論、くびれ部２３ｆを介して前側収納空間２３ｇ
及び後側収納空間２３ｉが連続しているため、収納ボッ
クス２３の全長に渡って、長尺ものを収納することもで
きる。

【００５７】このような収納ボックス２３は、図５等に
示すように、フレーム１に固定された第１支持ブラケッ
ト８１，第２支持ブラケット８２及び第３支持ブラケッ
ト８３に支持されると共に、図１８等に示すように、こ
の収納ボックス２３の後端部の左右に荷重受け部２３ｋ
が形成され、この荷重受け部２３ｋ近傍にはめ込み部２
３ｍが後方に向けて突出されて形成されている。そし
て、その荷重受け部２３ｋが、フレーム１のクロスパイ
プ１７から突出された収納ボックス支持部８５に支持さ
れ、又、収納ボックス２３のはめ込み部２３ｍに、その
クロスパイプ１７が嵌合されることにより配設されてい
る。

【００５８】このような収納ボックス２３にあっては、
くびれ部２３ｆを介して前側収納空間２３ｇ及び後側収
納空間２３ｉを連続させることにより、ユニットスイン
グ式エンジン２との干渉を防止することができると共
に、長尺ものを収納でき、且つ、くびれ部２３ｆの前側
と後ろ側とに比較的大きな収納空間２３ｇ，２３ｉを形
成でき、全体として収納空間を大きくできる。

【００５９】また、メインシート７２を背もたれ部７２
ａ一体式構造とし、収納ボックス２３の開口部２３ｄを
メインシート７２の背もたれ部７２ａに沿った形状で立
ち上げることにより、奥まったリヤシート側収納部２３
ｂへの荷物の出し入れを簡単に行うことができる。

【００６０】さらに、このように収納ボックス２３のメ
インシート側収納部２３ａの下側に燃料タンク４８を配
置することにより、メインシート７２の前側のいわゆる
まえぐり空間を大きくとることができ、乗降時等に邪魔
になることがなく良好である。

【００６１】また、収納ボックス２３のメインシート側
収納部２３ａと燃料タンク４８とが上下にラップしてい
るため、車両の重心位置の前後移動が少ない。すなわ
ち、メインシート側収納部２３ａ及び燃料タンク４８は
共に重量が変化するものであるため、これらが前後に離
間した位置に配置されていると、各々の重量がバラ付い
たときには、車両の重心位置の前後移動が大きい。これ
に対して、メインシート側収納部２３ａと燃料タンク４
８とが上下にラップしていると、各々の重量がバラ付
き、車両前後方向のラップした位置における重量の変化
があっても、メインシート側収納部２３ａ及び燃料タン
ク４８が前後に離間した位置に配置されている場合で
も、車両の重心位置の前後移動が少ない。

【００６２】さらに、収納ボックス２３の後端部に荷重
受け部２３ｋ及びはめ込み部２３ｍを形成して、クロス
パイプ１７にはめ込み等により支持するようにすれば、
収納ボックス２３のネジ止め部を削減でき、組立効率を
向上させることができると共に、そのネジ及びフレーム
側の収納ボックス取付ブラケットを廃止できるため、コ
ストや重量を削減できる。

【００６３】特に、ここでの収納ボックス２３は、車両
の前後方向に長く、メインシート側収納部２３ａにてメ
インシート７２の荷重を受けているため、このメインシ
ート側収納部２３ａは、ボルトにて確実にフレーム１の
第１，２，３支持ブラケット８１，８２，８３に取り付
けるようにしているが、リヤシート７３は収納ボックス
２３に支持されていないため、収納ボックス２３の後側
部分は、それ程大きな荷重が作用しないことから、上記
のようにボルト止めする必要なく、支持強度を確保する
ことができる。

【００６４】しかも、大型の収納ボックス２３は、長手
方向の取付けにおいて、寸法公差が大きくなり、取付位
置のズレも大きくなるが、後ろ側を単なる受け構造とす
ることにより、そのズレを吸収することができる。

【００６５】一方、前記メインシート７２は、図１６に
示すように、メインシート本体７２ｂと、このメインシ
ート本体７２ｂの下側に配置された固定シートボトム７
２ｃとから構成されている。

【００６６】そのメインシート本体７２ｂは、詳細は省
略するが、前記固定シートボトム７２ｃと略同形状で、
ボトムプレート７２ｍ（剛体の芯材）を有し、このボト
ムプレート７２ｍの上にクッション材、更にこの上に表
皮が設けられて構成されている。そして、このメインシ
ート本体７２ｂには、運転者が着座する着座部７２ｄが
形成されると共に、この着座部７２ｄの後ろ側に背もた
れ部７２ａが形成されている。

【００６７】また、固定シートボトム７２ｃは、中央部
が上方に膨出した形状を呈し、周縁部に防水シール７２
ｅが配設されると共に、車両前後方向に沿う長孔７２ｆ
が計４ヶ所形成され、これら長孔７２ｆにボルト７２ｇ
が挿入されてメインシート本体７２ｂのボトムプレート
７２ｍ側に設けられたウエルドナット（図示省略）に螺
合されるようになっている。これら長孔７２ｆにより、
固定シートボトムに対するメインシート本体７２ｂの車
両前後方向の位置調整ができるようになっている。さら
に、この固定シートボトム７２ｃには、前端部に、ヒン
ジブラケット部７２ｈが一体成形され、このヒンジブラ
ケット部７２ｈの縦壁に形成された挿通孔７２ｉに前記
ヒンジピン７５が挿入されるようになっている。

【００６８】このヒンジピン７５が、収納ボックス２３
の前端部に形成されたメインシート支持部２３ｃの支持
孔２３ｐに挿通されることにより、収納ボックス２３に
対してメインシート７２の前端部が回動自在に取り付け
られている。

【００６９】そして、図２に示すように、このメインシ
ート７２を開く方向に付勢するガスダンパー８７が、そ
のメインシート７２の前側で、フートボード６３のトン
ネル部６３ｃ内に車両前後方向に沿って配設されてい
る。すなわち、図２及び図１６に示すように、その固定
シートボトム７２ｃのヒンジブラケット部７２ｈの縦壁
に回動軸７２ｋが突設され、この回動軸７２ｋにガスダ
ンパー８７の後端部８７ａが回動自在に取り付けられ、
又、図５に示すように、前端部８７ｂがフレーム１のク
ロスパイプ９０に固定されたブラケット８８に軸８９を
介して回動自在に取り付けられている。

【００７０】このようにガスダンパー８７をメインシー
ト７２の前側に配置することにより、収納ボックス２３
の横に配置するものと比較すると、収納ボックス２３の
横幅を広げることができ、開口部２３ｄの開口面積を広
げることができる。

【００７１】また、収納ボックス２３内に荷物を出し入
れする際に、ガスダンパー８７が斜めに横切っていない
ため邪魔になることがなく、作業性が良好である。

【００７２】さらに、ガスダンパー８７は、メインシー
ト７２を開けても見えることがないため、外観品質を確
保できる。

【００７３】さらにまた、メインシート７２のヒンジブ
ラケット部７２ｈがガスダンパー８７の取付けを兼ねて
いるため、部品点数を削減することができる。

【００７４】また、運転者の体格に合わせて、着座部７
２ｄと背もたれ部７２ａが一体のメインシート本体７２
ｂを前後に位置調整できるため、背もたれ部のみを移動
するものと比較すると、座面及び腰部のフィット感及び
ホールド感が向上し快適性が増す。

【００７５】また、メインシート本体７２ｂ側のみ前後
方向に移動できるようにして、収納ボックス２３の開口
部２３ｄを閉塞する固定シートボトム７２ｃは、開閉動
作のみで前後移動できないようにしているため、シール
位置がズレるようなことがなく、シール性を確保するこ
とができる。

【００７６】さらに、メインシート本体７２ｂより固定
シートボトム７２ｃを大きくできるため、メインシート
本体７２ｂの大きさにより制限されることなく、収納ボ
ックス２３の開口部２３ｄを拡大できる。

【００７７】また、このメインシート７２をロックする
前記左右一対のロック装置７７は、メインスイッチ９０
の操作により解除されるようになっている。すなわち、
図１９に示すように、メインスイッチ９０からシートロ
ック用メインワイヤ９２が後方に向けて延長され、この
シートロック用メインワイヤ９２が中継器９３を介して
両ロック装置７７に接続された一対のシートロック用サ
ブワイヤ９４に連結されている。この中継器９３は、図
２１に示すように、ケース９３ａ内にシートロック用メ
インワイヤ９２の端部が円盤９３ｂに連結され、この円
盤９３ｂに一対のシートロック用サブワイヤ９４が連結
され、シートロック用メインワイヤ９２を引くことによ
り、円盤９３ｂが図２１中左方向に移動してシートロッ
ク用サブワイヤ９４が引かれて、左右一対のロック装置
７７が解除されてメインシート７２が開かれるようにな
っている。

【００７８】このようにメインスイッチ９１の操作で複
数のロック装置７７の解除ができるため、ユニットスイ
ング式エンジン２を停止させることなく、メインシート
７２の開閉が行える。

【００７９】また、一対のシートロック用サブワイヤ９
４をロック装置７７から前方に延長し、メインシート７
２の前方で中継器９３に連結することにより、シートロ
ック用サブワイヤ９４の曲率を大きくでき、摺動抵抗を
小さくできることから、メインスイッチ９１のキー操作
力を軽くできる。

【００８０】なお、中継器９３の変形例として、図２２
に示すような位相差タイプがある。これは、シートロッ
ク用メインワイヤ９２の端部が四角形板９３ｃに連結さ
れ、一対のシートロック用サブワイヤ９４の端部がこの
四角形板９３ｃに連結されている。これら一対のシート
ロック用サブワイヤ９４の一方の端部が四角形板９３ｃ
の長孔９３ｄに移動自在に連結され、他方のシートロッ
ク用サブワイヤ９４の一方の端部が四角形板９３ｃの円
形孔９３ｅに連結されている。

【００８１】これによれば、シートロック用メインワイ
ヤ９２を引くことにより、四角形板９３ｃを移動させて
一対のシートロック用サブワイヤ９４を引く際に、長孔
９３ｄ側に連結された方のシートロック用サブワイヤ９
４が、もう一方のシートロック用サブワイヤ９４より遅
延されて引かれることから、一つずつロック装置７７を
解除することができるため、キー操作時の荷重を分散さ
せることができ、操作性を良好にできる。

【００８２】一方、前記リヤシート７３は、図２３に示
すように、固定式で車幅方向に沿う断面が略コ字状を呈
し、両側面部７３ａに段差部７３ｂが形成されて、この
段差部７３ｂより前側の前端部７３ｃが、前記メインシ
ート本体７２の背もたれ部７２ａ内に挿入されるように
なっている。その段差部７３ｂから前端までの長さ（ラ
ップ代）Ｌ２は、前記メインシート本体７２ｂのスライ
ド長さ以上に形成され、メインシート本体７２ｂが前進
限まで移動された状態でも、メインシート本体７２ｂと
リヤシート７３とがオーバーラップするようになってい
る。

【００８３】これにより、メインシート本体７２ｂをス
ライドさせても、リヤシート７３との間に隙間が発生す
ることなく、外観品質を確保することができる。

【００８４】また、リヤシート７３に段差部７３ｂを設
けて前端部７３ｃの幅を狭くすることにより、メインシ
ート本体７２ｂの後端部側の幅をそれ程広くする必要が
ないことから、着座性を良好に保つことができる。

【００８５】このリヤシート７３は、フレーム１の後部
に固定されたアシストグリップ９６に載置固定されてい
る。

【００８６】詳しくは、図２４に示すように、フレーム
１のシートパイプ１６には、上方に延びる支持ブラケッ
ト９７が取り付けられ、この支持ブラケット９７の上端
部に、ボルト９８・ナット９９によりアシストグリップ
９６が取り付けられている。

【００８７】このアシストグリップ９６は、図２３に示
すように、平面視で略Ｕ字状に折曲され、このＵ字状の
内周面部９６ａには、前記ボルト９８・ナット９９によ
り固定される固定部９６ｂが計４ヶ所形成され、これら
固定部９６ｂより内側に向けてシート支持部９６ｃが延
長され、このシート支持部９６ｃにリヤシート７３のシ
ートボトム７３ｄが支持されている。また、そのリヤシ
ート７３には、シートボトム７３ｄの後端部の下面にフ
ック部７３ｅが形成され、このフック部７３ｅが、アシ
ストグリップ９６の被係止部９６ｄの下方に挿入されて
係止されるようになっている。

【００８８】さらに、リヤシート７３の前端部７３ｃの
内面側には、図２３に示すように、内側に向けて突出す
る雄ネジ部７３ｆが形成され、この雄ネジ部７３ｆが収
納ボックス２３の縦壁部の貫通孔２３ｑに挿通されて取
付ナット１００に螺合されることにより取り付けられる
ようになっている。

【００８９】さらにまた、そのアシストグリップ９６に
は、前記内周面部９６ａの外側に立上げ壁９６ｅが形成
され、この立上げ壁９６ｅの上端部から外側に向けて把
持部９６ｆが延長され、この把持部９６ｆの下側に手を
差し込んで掴むことにより、車両を起こすことができる
ようになっている。

【００９０】このようにリヤシート７３をアシストグリ
ップ９６で支持することにより、従来のように、リヤシ
ート７３直下に荷重受けのためのフレームのクロスパイ
プ等を配置する必要がないため、リヤシート７３の高さ
を低くすることができる。また、フレームのリヤシート
取付ブラケット等を廃止でき、軽量化及び小型化を図る
ことができる。

【００９１】さらに、フレームから延長されたリヤシー
ト取付ブラケットでリヤシートを支持しようとすると、
このブラケットはアシストグリップを回避するため、図
２４に示す支持ブラケット９７より車両中央側へ大きく
突出させる必要がある。ここで、収納ボックス２３を取
り外す場合には、リヤシート７３を外して行うようにし
ているが、かかる場合に、その収納ボックス２３がその
リヤシート取付ブラケットに干渉しないようにする必要
がある。このため、収納ボックス２３の幅をそれ程広げ
ることができない。これに対して、リヤシート７３をア
シストグリップ９６に取り付けるようにすることによ
り、かかるリヤシート取付ブラケットを廃止できるた
め、このブラケットとの干渉を考慮する必要がないこと
から、収納ボックス２３の幅を拡大することができる。

【００９２】また、図２６に示すように、アシストグリ
ップ９６にはテールライト１０１が支持されている。こ
のテールライト１０１には、後方に突出する取付片１０
１ａが形成される一方、アシストグリップ９６の後辺部
の内周面部９６ａに、取付け孔９６ｉが形成され、この
取付け孔９６ｉにゴム製のグロメット１０２が嵌合さ
れ、このグロメット１０２及び前記取付け片９６ｉにボ
ルト１０３が挿入され、ナット１０４に螺合されること
により、このテールライト１０１がアシストグリップ９
６に支持されている。

【００９３】これにより、テールライト１０１は、アシ
ストグリップ９６にフローティング状態で支持されるこ
とにより、振動によるバルブ切れを抑制できる。また、
アシストグリップ９６の内側にテールライト１０１が位
置しているため、駐輪場等での車体取回し時にアシスト
グリップ９６によりそのテールライト１０１が保護され
て破損が防止される。

【００９４】勿論、そのテールライト１０１の代わり
に、リヤフラッシャーランプを配設することもできる。

【００９５】なお、図２７に示すように、ボルト９８の
軸心Ｏ１を鉛直方向に対して角度θ傾けて配設し、リヤ
シート配設状態では、ボルト９８の頭部をリヤシート７
３の側縁部より内側に位置させるようにする。これによ
り、その頭部が外部から見えることなく外観品質を確保
することができる。また、ボルト９８を斜めとすること
で、このボルト９８の下端が車外側に位置するため、収
納ボックス２３の容量を増大させることもできる。

【００９６】また、アシストグリップ９６の変形例とし
て、図２８に示すようなものがある。すなわち、このア
シストグリップ９６には、後部側に切欠き部９６ｇが形
成され、この切欠き部９６ｇには、左右一対の支持片９
６ｈが形成され、これら支持片９６ｈに蓋体１０６、又
はリヤキャリア１０７が交換可能に配設されるようにな
っている。

【００９７】この蓋体１０６は、その支持片９６ｈに支
持されて取り付けられることにより、その切欠き部９６
ｇを埋めるように配設され、蓋体１０６の上面とアシス
トグリップ９６の他の上面とが面一となるように設定さ
れている（図２８（ａ）参照）。

【００９８】また、リヤキャリア１０７を使用する場合
には、その蓋体１０６を外してリヤキャリア１０７をそ
の切欠き部９６ｇを取り付ける。このリヤキャリア取付
状態で、このリヤキャリア１０７上面とアシストグリッ
プ９６の他の上面とが面一となるように設定されている
（図２８（ｃ）参照）。

【００９９】このようにすれば、アシストグリップ９６
にリヤキャリア１０７を装着した場合でも、車体との一
体感が得られ、外観及び積載性を良好とすることができ
る。

【０１００】また、リヤキャリア１０７以外にも、タン
デムバックレスト、ハイマウントストップランプ、リヤ
ボックス等を交換可能に配設することもできる。

【０１０１】さらに、図２９及び図３０に示すように、
リヤシート７３上にはリヤシート用キャリア１０９が配
設され、この後ろ側には、後部キャリア１１０が配設さ
れている。そのリヤシート用キャリア１０９は、棒部材
にて形成され、これら棒部材の脚部１０９ａがアシスト
グリップ９６の内周面部９６ａにボルト１１１止めされ
ている。そして、このリヤシート用キャリア１０９に
は、荷物を載せる載置面部１０９ｂが形成されている。

【０１０２】また、後部キャリア１１０は、前方に複数
のアーム部１１０ａが延長され、これらの先端部１１０
ｃがボルトによりアシストグリップ９６の取付部９６ｊ
に取り付けられ、荷物を載せる載置面部１１０ｂが前記
リヤシート用キャリア１０９の載置面部１０９ｂと同じ
高さに設定されている。

【０１０３】リヤシート７３を使用しないときには、こ
のリヤシート７３上にリヤシート用キャリア１０９を配
設することにより、このキャリア１０９上に荷物を積載
すれば、後部キャリア１１０に荷物を積載する場合より
も、強度上積載量を増加させることができると共に、操
縦安定性も向上する。

【０１０４】しかも、両キャリア１０９，１１０の載置
面部１０９ｂ，１１０ｂが同じ高さに設定されているた
め、両載置面部１０９ｂ，１１０ｂに跨る大きな荷物の
積載も可能となる。

【０１０５】一方、前記フートボード６３は、図３１に
示すように、車両前後方向に延びる左右の足載せ部６３
ａを有し、この両足載せ部６３ａの前部側はトンネル部
６３ｃにより連結され、後部側が連結部６３ｄにより連
結されている。

【０１０６】そのトンネル部６３ｃの下側には、図２等
に示すように、燃料タンク４６が配設され、このトンネ
ル部６３ｃには、給油リッド１１３が配置される開口６
３ｅが形成され、この給油リッド１１３を開くことによ
り、燃料タンク４８の給油口４８ｆから燃料を給油でき
るようになっている。

【０１０７】また、連結部６３ｄは、収納ボックス２３
のくびれ部２３ｆの下側を通って左右に延長されてい
る。

【０１０８】このように左右の足載せ部６３ａの後端部
側を連結部６３ｄで連結することにより、フートボード
６３全体としての剛性が向上し、組立性や合わせ性を向
上させることができる。

【０１０９】また、左右の足載せ部６３ａ、前側のトン
ネル部６３ｃ、後ろ側の連結部６３ｄでループ状を呈し
ているため、射出成形を行う場合等に樹脂が回り易く、
成形性を向上させることができる。

【０１１０】さらに、その収納ボックス２３には、エン
ジン２に対する逃げの部分をくびれ部２３ｆとすること
で、このくびれ部２３ｆより前側と後ろ側とで収納空間
を確保することにより、収納スペースを大きくでき、フ
ートボード６３の連結部６３ｄは、その収納ボックス２
３のくびれ部２３ｆを利用して左右に連通させているた
め、収納ボックス２３の容量を減少させることなく、連
結部６３ｄを設けることができ、極めて効果的な配置関
係とすることができる。

【０１１１】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、リヤシートをアシストグリップで支持することに
より、従来のように、リヤシート直下に荷重受けのため
の車体フレームのクロスパイプ等を配置する必要がない
ため、リヤシートの高さを低くすることができる。ま
た、車体フレームのリヤシート取付ブラケット等を廃止
できるため、軽量化及び小型化を図ることができると共
に、車両中央側に大きく延長されたリヤシート取付ブラ
ケットとの干渉を考慮する必要がないため、収納ボック
スの大型化を図ることができる、という実用上有益な効
果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施の形態に係るスクータ型車両の
全体を示す側面図である。

【図２】同実施の形態に係るスクータ型車両のカバー類
を外した状態の側面図である。

【図３】同実施の形態に係る図１のＣ−Ｃ線に沿う断面
図である。

【図４】同実施の形態に係るスクータ型車両の車体フレ
ームを示す側面図である。

【図５】同実施の形態に係るスクータ型車両の車体フレ
ームを示す平面図である。

【図６】同実施の形態に係るスクータ型車両の車体フレ
ームを示す背面図である。

【図７】同実施の形態に係るスクータ型車両の車体フレ
ームの前部側を示す右側面図である。

【図８】同実施の形態に係る車両前部のスクリーン等の
車両前後方向に沿う断面図である。

【図９】同実施の形態に係るスクリーンを示す図で、
（ａ）はスクリーンの正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ
線に沿う断面図である。

【図１０】同実施の形態に係る図８の変形例を示す断面
図である。

【図１１】同実施の形態に係るラジエター，燃料タン
ク，フレーム及びアンダーカバー等を示す側面図であ
る。

【図１２】同実施の形態に係る冷却水ホース等の配索状
態を示す側面図である。

【図１３】同実施の形態に係る図１２のＢーＢ線に沿う
断面図である。

【図１４】同実施の形態に係る図１３の変形例を示す断
面図である。

【図１５】同実施の形態に係る収納ボックス及びシート
等を示す側面図である。

【図１６】同実施の形態に係るメインシート及び収納ボ
ックスの分解斜視図である。

【図１７】同実施の形態に係る収納ボックス，メインシ
ート及びリヤシートを示す分解斜視図である。

【図１８】同実施の形態に係る収納ボックス及びフレー
ムを示す側面図である。

【図１９】同実施の形態に係るシートロック用ワイヤ等
の配索状態を示す概略平面図である。

【図２０】同実施の形態に係るシートロック用ワイヤ等
の配索状態を示す概略側面図である。

【図２１】同実施の形態に係るシートロック用ワイヤ等
の中継器を示す断面図である。

【図２２】同実施の形態に係るシートロック用ワイヤ等
の中継器を示す断面図である。

【図２３】同実施の形態に係るリヤシート，アシストグ
リップ及び収納ボックス等を示す分解斜視図である。

【図２４】同実施の形態に係るリヤシート及びアシスト
グリップ等の取付部分を示す車幅方向に沿う断面図であ
る。

【図２５】同実施の形態に係るリヤシートとアシストグ
リップとの取付部分を示す車両前後方向に沿う断面図で
ある。

【図２６】同実施の形態に係るテールライトの取付構造
を示す断面図である。

【図２７】同実施の形態に係るアシストグリップと車体
フレームとの取付部分の変形例を示す断面図である。

【図２８】同実施の形態に係るアシストグリップの変形
例を示す斜視図である。

【図２９】同実施の形態に係るリヤシート用キャリア及
び後部キャリア等の配設状態を示す側面図である。

【図３０】同実施の形態に係るリヤシート用キャリア及
び後部キャリア等の配設状態を示す平面図である。

【図３１】同実施の形態に係るフートボードの斜視図で
ある。

【符号の説明】

１ 車体フレーム 73 リヤシート 96 アシストグリップ 96b 固定部 96c シート支持部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 金子 利和 静岡県磐田市新貝2500番地ヤマハ発動機株 式会社内 (72)発明者 板敷 俊一 静岡県磐田市新貝2500番地ヤマハ発動機株 式会社内 Ｆターム(参考） 3D011 AG01 AH02 AK13 AK14 AK16 AL13 AL14 AL51 3D014 DD06 DD09 DF08

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームにアシストグリップの固定
   部が取り付けられ、該アシストグリップには該固定部よ
   りも内側に延びるシート支持部が延設され、該シート支
   持部にリヤシートを支持したことを特徴とする自動二輪
   車用リヤシート配設構造。